JP2020122392A - Exhaust unit - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関に排気管で接続されて、内燃機関から排出される排気を消音する消音器と、排気管中に配置されて、内燃機関から流れ込む排気を浄化する触媒とを備える排気ユニットに関する。 The present invention relates to an exhaust unit including an exhaust pipe connected to an internal combustion engine to muffle exhaust gas discharged from the internal combustion engine, and a catalyst arranged in the exhaust pipe to purify exhaust gas flowing from the internal combustion engine. Regarding
特許文献１は、排気管で内燃機関に接続され、後輪の側方に配置される消音器を開示する。排気管は、内燃機関の下方をくぐって消音器の前端に結合される。消音器の後端から排気は外気環境に排出される。排気管には消音器および内燃機関の間で触媒が組み込まれる。触媒は車両前後方向に消音器の前方に配置される。 Patent Document 1 discloses a silencer which is connected to an internal combustion engine by an exhaust pipe and is arranged on the side of a rear wheel. The exhaust pipe passes under the internal combustion engine and is connected to the front end of the silencer. Exhaust air is discharged from the rear end of the silencer to the outside air environment. A catalyst is installed in the exhaust pipe between the silencer and the internal combustion engine. The catalyst is arranged in front of the silencer in the vehicle front-rear direction.
特許文献１に開示されるように、触媒は消音器の前方に配置されることから、触媒は内燃機関に近づく。触媒には内燃機関から高温の排気がそのまま流入する。排気の熱エネルギーは触媒の活性化に寄与するものの、過度に高温な排気が触媒に流入すると、触媒の耐久性に影響してしまう。 As disclosed in Patent Document 1, since the catalyst is arranged in front of the silencer, the catalyst approaches the internal combustion engine. The hot exhaust gas from the internal combustion engine flows into the catalyst as it is. Although the thermal energy of the exhaust contributes to the activation of the catalyst, if the exhaust gas having an excessively high temperature flows into the catalyst, the durability of the catalyst is affected.
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、過度に高温な排気の流入から触媒を保護することができる排気ユニットを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an exhaust unit capable of protecting the catalyst from the inflow of excessively high temperature exhaust gas.
本発明の第１側面によれば、内燃機関に排気管で接続されて、前記内燃機関から排出される排気を消音する消音器と、前記排気管中に配置されて、前記内燃機関から流れ込む排気を浄化する触媒とを備える排気ユニットにおいて、前記触媒は前記消音器の重力方向下方に配置される。 According to the first aspect of the present invention, a silencer connected to an internal combustion engine by an exhaust pipe to muffle exhaust gas discharged from the internal combustion engine, and an exhaust gas disposed in the exhaust pipe and flowing from the internal combustion engine. In the exhaust unit including a catalyst for purifying the exhaust gas, the catalyst is disposed below the silencer in the gravity direction.
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記触媒は前記消音器の長手方向と平行に配置される。 According to the second aspect, in addition to the configuration of the first aspect, the catalyst is arranged parallel to the longitudinal direction of the silencer.
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、排気ユニットは、前記触媒および前記消音器の間で前記排気管に差し込まれて、前記消音器の下方に配置される酸素濃度センサーを備える。 According to the third aspect, in addition to the configuration of the first or second aspect, the exhaust unit is inserted into the exhaust pipe between the catalyst and the silencer, and the oxygen is disposed below the silencer. Equipped with a concentration sensor.
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記酸素濃度センサーは、前記排気管の中心軸を含む鉛直面よりも車両内側に配置される。 According to the fourth aspect, in addition to the configuration of the third aspect, the oxygen concentration sensor is arranged inside the vehicle with respect to the vertical plane including the central axis of the exhaust pipe.
第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、前記触媒は車両上面視で前記消音器に重なる。 According to the fifth aspect, in addition to the configuration according to any one of the first to fourth aspects, the catalyst overlaps the silencer in a vehicle top view.
第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記消音器の少なくとも一部および前記触媒の少なくとも一部を覆うマフラープロテクターを備える。 According to the sixth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to fifth aspects, a muffler protector that covers at least a part of the silencer and at least a part of the catalyst is provided.
第１側面によれば、一般に排気ユニットの中では消音器は内燃機関から最も遠ざけられることから、排気ユニットでは触媒も同様に内燃機関から遠ざけられることができる。排気管内で排気は冷まされることができる。触媒は過度に高温な排気の流入から保護されることができる。こうした高温からの保護は触媒の耐久性向上に貢献することができる。 According to the first aspect, the silencer is generally farthest away from the internal combustion engine in the exhaust unit, so that the catalyst can likewise be kept away from the internal combustion engine in the exhaust unit. The exhaust can be cooled in the exhaust pipe. The catalyst can be protected from the inflow of excessively hot exhaust gas. Such protection from high temperatures can contribute to improving the durability of the catalyst.
第２側面によれば、触媒は消音器に長手方向に平行に配置されるので、車両搭載時に触媒の張り出しは抑制されることができる。触媒は消音器の下方に効率的に収容されることができる。 According to the second aspect, since the catalyst is arranged in parallel with the silencer in the longitudinal direction, it is possible to prevent the catalyst from protruding when mounted on the vehicle. The catalyst can be efficiently housed below the silencer.
第３側面によれば、酸素濃度センサーの上方には消音器が配置されるので、車両搭載時に酸素濃度センサーはむき出しにならず、他物体の接触から保護されることができる。 According to the third aspect, since the silencer is arranged above the oxygen concentration sensor, the oxygen concentration sensor is not exposed when mounted on the vehicle and can be protected from contact with other objects.
第４側面によれば、酸素濃度センサーは排気管の陰に隠れるので、車両搭載時に酸素濃度センサーはむき出しにならず、他物体の接触から保護されることができる。 According to the fourth aspect, since the oxygen concentration sensor is hidden behind the exhaust pipe, the oxygen concentration sensor is not exposed when mounted on the vehicle and can be protected from contact with other objects.
第５側面によれば、車両搭載時に車両幅方向に触媒の突出は回避されることができる。乗員に対して足当たりは防止されることができる。 According to the fifth aspect, the protrusion of the catalyst in the vehicle width direction can be avoided when the vehicle is mounted. Foot contact can be prevented for the occupant.
第６側面によれば、消費者の好みに合わせて消音器は大きく見せられることができる。加えて、触媒も併せて覆うことで触媒用のプロテクターを省略することができる。 According to the sixth aspect, the muffler can be made large to suit the taste of the consumer. In addition, the protector for the catalyst can be omitted by covering the catalyst together.
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description, the front-rear direction, the up-down direction, and the left-right direction are the directions viewed by an occupant on the motorcycle.
図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２のヘッドパイプには、車軸１４回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１５と棒状の操向ハンドル１６とが操向可能に支持される。 FIG. 1 schematically shows a scooter type motorcycle according to an embodiment of a saddle type vehicle. The motorcycle 11 includes a vehicle body frame 12 and a vehicle body cover 13 mounted on the vehicle body frame 12. The head pipe of the vehicle body frame 12 rotatably supports a front fork 15 that supports the front wheels WF around the axle 14 and a rod-shaped steering handle 16.
車体カバー１３にはリアフレームの上方で乗員シート１７が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプを前方から覆うフロントカバー１８と、フロントカバー１８から後方に連続するレッグシールド１９と、レッグシールド１９の下端から連続して、乗員シート１７および前輪ＷＦの間でメインフレームの上方に配置されるステップフロア２１と、リアフレーム上で乗員シート１７を支持するリアカバー２２とを備える。乗員シート１７の後方でリアカバー２２にはリアキャリア２２ｄを介してトップボックス２２ｂが固定される。トップボックス２２ｂにはヘルメットその他の道具が収納されることができる。 An occupant seat 17 is mounted on the vehicle body cover 13 above the rear frame. The vehicle body cover 13 includes a front cover 18 that covers the head pipe from the front, a leg shield 19 that extends rearward from the front cover 18, and a lower end of the leg shield 19, that is, a main frame between the occupant seat 17 and the front wheels WF. A step floor 21 disposed above the vehicle and a rear cover 22 that supports the occupant seat 17 on the rear frame. A top box 22b is fixed to the rear cover 22 behind the passenger seat 17 via a rear carrier 22d. A helmet and other tools can be stored in the top box 22b.
リアカバー２２の下方の空間にはユニットスイング式のパワーユニット２３が配置される。パワーユニット２３は、リアフレームの前端に結合されるブラケット２４に、リンク２５を介して上下方向に揺動自在に連結される。パワーユニット２３の後端には水平軸回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。リンク２５およびブラケット２４から離れた位置でリアフレームとパワーユニット２３との間にはリアクッションユニット２６が配置される。パワーユニット２３は、水冷式４ストローク単気筒の内燃機関２７と、内燃機関２７の機関本体２７ａに結合されて、内燃機関２７の出力を後輪ＷＲに伝達するベルト式無段変速機を収容する伝動ケース２８とを備える。 A unit swing type power unit 23 is arranged in a space below the rear cover 22. The power unit 23 is connected to a bracket 24, which is connected to the front end of the rear frame, via a link 25 so as to be vertically swingable. A rear wheel WR is supported at the rear end of the power unit 23 so as to be rotatable around a horizontal axis. A rear cushion unit 26 is arranged between the rear frame and the power unit 23 at a position apart from the link 25 and the bracket 24. The power unit 23 is coupled to a water-cooled 4-stroke single-cylinder internal combustion engine 27 and an engine body 27a of the internal combustion engine 27, and a transmission that houses a belt type continuously variable transmission that transmits the output of the internal combustion engine 27 to the rear wheels WR. And a case 28.
内燃機関２７の機関本体２７ａは、回転軸線回りで回転自在にクランクシャフトを支持するクランクケース２９と、クランクケース２９に結合されて、シリンダー軸線に沿ってピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロック３１と、シリンダーブロック３１に結合されて、ピストンとの間に燃焼室を区画するシリンダーヘッド３２と、シリンダーヘッド３２に結合されて、吸気弁および排気弁の動作を制御する動弁機構を収容するヘッドカバー３３とを備える。シリンダーヘッド３２には吸気装置３４および排気装置（排気ユニット）３５が接続される。吸気装置３４は、伝動ケース２８に支持されて、外気を吸引して浄化するエアクリーナー３６と、シリンダーヘッド３２にエアクリーナー３６を接続する吸気系部品としてのスロットルボディ３７とを備える。 An engine body 27a of the internal combustion engine 27 includes a crankcase 29 that supports a crankshaft rotatably around a rotation axis, and a cylinder block 31 that is coupled to the crankcase 29 and guides a linear reciprocating motion of a piston along a cylinder axis. And a cylinder head 32 that is connected to the cylinder block 31 to define a combustion chamber between the piston and a piston, and a head cover that is connected to the cylinder head 32 and that houses a valve mechanism that controls the operation of the intake valve and the exhaust valve. And 33. An intake device 34 and an exhaust device (exhaust unit) 35 are connected to the cylinder head 32. The intake device 34 is supported by the transmission case 28, and includes an air cleaner 36 that sucks and purifies the outside air, and a throttle body 37 as an intake system component that connects the air cleaner 36 to the cylinder head 32.
スロットルボディ３７ではスロットルの働きでエアクリーナー３６から供給される浄化空気の流量が調整される。シリンダーヘッド３２の上部側壁には燃料噴射装置３８が取り付けられる。燃料噴射装置３８から浄化空気に燃料が噴射されて混合気は形成される。なお、本説明中では既知の内燃機関と同様な構成に関し説明が割愛されることがある。 In the throttle body 37, the flow rate of the purified air supplied from the air cleaner 36 is adjusted by the action of the throttle. A fuel injection device 38 is attached to the upper side wall of the cylinder head 32. Fuel is injected from the fuel injection device 38 into the purified air to form an air-fuel mixture. In this description, the description of the same configuration as that of the known internal combustion engine may be omitted.
図２に示されるように、排気装置３５は、内燃機関２７の排気路に上流端で接続されて内燃機関２７の下方をくぐって後方に延びる前方排気管４１と、前方排気管４１の後端に接続されて、浄化機能および消音機能を果たしながら内燃機関２７の排ガスを車体後方に排出する小組ユニット４２とを備える。小組ユニット４２の詳細は後述される。小組ユニット４２は側方からプロテクター４３で覆われる。 As shown in FIG. 2, the exhaust device 35 includes a front exhaust pipe 41 that is connected to an exhaust passage of the internal combustion engine 27 at an upstream end and extends rearward through a lower portion of the internal combustion engine 27, and a rear end of the front exhaust pipe 41. And a small set unit 42 that discharges the exhaust gas of the internal combustion engine 27 to the rear of the vehicle body while performing the purifying function and the muffling function. Details of the small set unit 42 will be described later. The small unit 42 is covered with a protector 43 from the side.
図３に示されるように、小組ユニット４２は、後上がりに線形に延びて、後輪ＷＲの側方で車軸よりも高い位置に排気口４４ａを配置する消音器４４と、前方排気管４１の後端に接続されて、消音器４４の重力方向下方で消音器４４に並列に配置される触媒４５と、触媒４５の後端から後方に延びて消音器４４に接続される後方排気管４６とを備える。ここでは、触媒４５は消音器４４に平行に並べられる。触媒４５の外面および消音器４４の外面には固着板４７が固着される。触媒４５は、後方排気管４６および固着板４７で消音器４４に結合される。 As shown in FIG. 3, the small set unit 42 extends linearly upward and rearward, and has a silencer 44 that arranges the exhaust port 44 a at a position higher than the axle on the side of the rear wheel WR, and the front exhaust pipe 41. A catalyst 45 connected to the rear end and arranged in parallel with the silencer 44 below the silencer 44 in the direction of gravity; and a rear exhaust pipe 46 extending rearward from the rear end of the catalyst 45 and connected to the silencer 44. Equipped with. Here, the catalyst 45 is arranged in parallel with the silencer 44. A fixing plate 47 is fixed to the outer surface of the catalyst 45 and the outer surface of the muffler 44. The catalyst 45 is connected to the silencer 44 by the rear exhaust pipe 46 and the fixing plate 47.
消音器４４は、機関本体２７ａの後端から前後方向に長く延びて、リアクッションユニット２６よりも後方に排気口４４ａを配置する。触媒４５の円筒体の前端は消音器４４の前端に位置合わせされる。触媒４５は車両上面視で消音器４４に重なる。触媒４５は、車両上面視で消音器４４の輪郭よりも内側に配置される。図２に示されるように、プロテクター４３は、触媒４５の円筒体の上側半分および消音器４４を側方から覆う。 The muffler 44 extends in the front-rear direction from the rear end of the engine body 27a, and has the exhaust port 44a behind the rear cushion unit 26. The front end of the cylindrical body of the catalyst 45 is aligned with the front end of the silencer 44. The catalyst 45 overlaps with the silencer 44 when the vehicle is viewed from above. The catalyst 45 is arranged inside the contour of the silencer 44 when the vehicle is viewed from above. As shown in FIG. 2, the protector 43 laterally covers the upper half of the cylindrical body of the catalyst 45 and the muffler 44.
前方排気管４１と後方排気管４６とは、内燃機関２７から延びて触媒４５を保持する排気管Ｘｐを構成する。触媒４５は、排気管Ｘｐ中に配置されて、内燃機関２７から流れ込む排気を浄化する。 The front exhaust pipe 41 and the rear exhaust pipe 46 constitute an exhaust pipe Xp extending from the internal combustion engine 27 and holding the catalyst 45. The catalyst 45 is arranged in the exhaust pipe Xp and purifies the exhaust gas flowing from the internal combustion engine 27.
図４に示されるように、消音器４４は、前端の蓋体４８ａおよび後端の蓋体４８ｂで塞がれて、外気から隔てられる内空間を区画する筒体４９と、筒体４９内に配置されて、前空間５１ａおよび後空間５１ｂに筒体４９の内空間を仕切る隔壁５２とを有する。隔壁５２は、筒体４９の軸線に沿って前後方向に筒体４９の中央よりも前側に配置される。したがって、前空間５１ａに比べて後空間５１ｂは大きい容積を有する。後方排気管４６は筒体４９内の後空間５１ｂに開口する。後方排気管４６の開口は、筒体４９の軸線に沿って前後方向に後空間５１ｂの中央よりも後側に位置する。 As shown in FIG. 4, the muffler 44 includes a tubular body 49 that is closed by a lid body 48 a at the front end and a lid body 48 b at the rear end, and defines an inner space separated from the outside air. The partition wall 52 is arranged and partitions the inner space of the cylindrical body 49 into the front space 51a and the rear space 51b. The partition wall 52 is disposed along the axis of the tubular body 49 in the front-rear direction, in front of the center of the tubular body 49. Therefore, the rear space 51b has a larger volume than the front space 51a. The rear exhaust pipe 46 opens into the rear space 51b in the cylindrical body 49. The opening of the rear exhaust pipe 46 is located rearward of the center of the rear space 51b in the front-rear direction along the axis of the tubular body 49.
消音器４４は、隔壁５２を貫通して空間的に後空間５１ｂに前空間５１ａを接続する接続管５３と、隔壁５２および後端の蓋体４８ｂを貫通して、外気環境に前空間５１ａを接続する排出管５４とを備える。排出管５４の後端に排気口４４ａは区画される。内燃機関２７の排気は、後方排気管４６から後空間５１ｂに流入し、後空間５１ｂ内で拡散した後に前空間５１ａに流入する。前空間５１ａ内の排気は排出管５４を経て排気口４４ａから外気環境に排出される。こうして排気が冷却されることで、消音器４４は内燃機関２７から排出される排気を消音する。 The muffler 44 penetrates the partition wall 52 and spatially connects the front space 51a to the rear space 51b, and the partition wall 52 and the rear end lid 48b to penetrate the front space 51a to the outside air environment. And a discharge pipe 54 to be connected. The exhaust port 44a is defined at the rear end of the exhaust pipe 54. The exhaust gas of the internal combustion engine 27 flows into the rear space 51b from the rear exhaust pipe 46, diffuses in the rear space 51b, and then flows into the front space 51a. Exhaust gas in the front space 51a is discharged to the outside air environment through the exhaust pipe 54 and the exhaust port 44a. By cooling the exhaust gas in this manner, the silencer 44 silences the exhaust gas discharged from the internal combustion engine 27.
消音器４４の外面には、消音器４４の上面から上向きに延びる第１取り付け片５５が固着される。第１取り付け片５５には、車両幅方向に例えば後輪ＷＲの車軸に平行な中心軸を有する円筒体５５ａが形成される。図３に示されるように、円筒体５５ａにはスイングアーム５６にねじ込まれるねじ５７が挿入される。スイングアーム５６にはねじ５７の雄ねじを受け入れるボス５８が形成される。こうして円筒体５５ａはねじでスイングアーム５６に固定される。 A first attachment piece 55 extending upward from the upper surface of the muffler 44 is fixed to the outer surface of the muffler 44. A cylindrical body 55a having a central axis parallel to the axle of the rear wheel WR is formed in the first mounting piece 55 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, a screw 57 screwed into the swing arm 56 is inserted into the cylindrical body 55a. The swing arm 56 is formed with a boss 58 for receiving the male screw of the screw 57. In this way, the cylindrical body 55a is fixed to the swing arm 56 with a screw.
図４に示されるように、触媒４５の外面には、触媒４５の下面から下向きに延びる前後２つの第２取り付け片５９が固着される。第２取り付け片５９には、車両幅方向に例えば後輪ＷＲの車軸に平行な中心軸を有する円筒体５９ａが形成される。図３に示されるように、円筒体５９ａにはスイングアーム５６にねじ込まれるねじ６１が挿入される。スイングアーム５６には、図５に示されるように、ねじ６１の雄ねじを受け入れるボス６２が形成される。こうして円筒体５９ａはねじ６１でスイングアーム５６に固定される。スイングアーム５６は、リンク２５を介してブラケット２４に上下方向に揺動自在に連結されて伝動ケース２８と協働で後輪ＷＲの車軸を支持する。 As shown in FIG. 4, two front and rear second mounting pieces 59 extending downward from the lower surface of the catalyst 45 are fixed to the outer surface of the catalyst 45. A cylindrical body 59a having a center axis parallel to the axle of the rear wheel WR is formed in the second mounting piece 59 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, a screw 61 screwed into the swing arm 56 is inserted into the cylindrical body 59a. As shown in FIG. 5, the swing arm 56 is formed with a boss 62 for receiving the male screw of the screw 61. In this way, the cylindrical body 59a is fixed to the swing arm 56 with the screw 61. The swing arm 56 is swingably connected to the bracket 24 via the link 25 in the vertical direction, and supports the axle of the rear wheel WR in cooperation with the transmission case 28.
図４に示されるように、前方排気管４１には第１酸素濃度センサー６３が取り付けられる。第１酸素濃度センサー６３は前方排気管４１内の排気から酸素濃度を検出する。後方排気管４６には第２酸素濃度センサー６４が取り付けられる。第２酸素濃度センサー６４は、触媒４５および消音器４４の間で後方排気管４６に差し込まれ、消音器４４の下方に配置される。第２酸素濃度センサー６４は後方排気管４６内の排気から酸素濃度を検出する。第１酸素濃度センサー６３および第２酸素濃度センサー６４の検出信号は、例えば燃料噴射装置３８の動作を制御する不図示の電子制御ユニット（ＥＣＵ）に供給される。図５に示されるように、第２酸素濃度センサー６４は、後方排気管４６の前端の中心軸を含む鉛直面Ｖｐよりも車両内側に配置される。 As shown in FIG. 4, a first oxygen concentration sensor 63 is attached to the front exhaust pipe 41. The first oxygen concentration sensor 63 detects the oxygen concentration from the exhaust gas in the front exhaust pipe 41. A second oxygen concentration sensor 64 is attached to the rear exhaust pipe 46. The second oxygen concentration sensor 64 is inserted into the rear exhaust pipe 46 between the catalyst 45 and the silencer 44, and is arranged below the silencer 44. The second oxygen concentration sensor 64 detects the oxygen concentration from the exhaust gas in the rear exhaust pipe 46. The detection signals of the first oxygen concentration sensor 63 and the second oxygen concentration sensor 64 are supplied to, for example, an electronic control unit (ECU) (not shown) that controls the operation of the fuel injection device 38. As shown in FIG. 5, the second oxygen concentration sensor 64 is arranged inside the vehicle with respect to the vertical plane Vp including the central axis of the front end of the rear exhaust pipe 46.
次に本実施形態の作用を説明する。本実施形態に係る排気装置３５では触媒４５は消音器４４の重力方向下方に配置される。消音器４４は排気装置３５の中でも内燃機関２７から最も遠ざけられることから、排気装置３５では触媒４５も同様に内燃機関２７から遠ざけられる。排気管Ｘｐ内で排気は冷まされる。触媒４５は過度に高温な排気の流入から保護される。こうした高温からの保護は触媒４５の耐久性向上に貢献する。 Next, the operation of this embodiment will be described. In the exhaust device 35 according to the present embodiment, the catalyst 45 is arranged below the silencer 44 in the gravity direction. Since the muffler 44 is farthest away from the internal combustion engine 27 in the exhaust system 35, the catalyst 45 is also farthest away from the internal combustion engine 27 in the exhaust system 35. The exhaust gas is cooled in the exhaust pipe Xp. The catalyst 45 is protected from the inflow of excessively hot exhaust gas. Such protection from high temperature contributes to improvement of durability of the catalyst 45.
排気装置３５では触媒４５は消音器４４の長手方向に平行に配置される。したがって、車両搭載時に触媒４５の張り出しは抑制される。触媒４５は消音器４４の下方に効率的に収容される。 In the exhaust device 35, the catalyst 45 is arranged parallel to the longitudinal direction of the silencer 44. Therefore, the protrusion of the catalyst 45 is suppressed when mounted on the vehicle. The catalyst 45 is efficiently housed below the silencer 44.
本実施形態では、第２酸素濃度センサー６４は、触媒４５および消音器４４の間で後方排気管４６に差し込まれて、消音器４４の下方に配置される。第２酸素濃度センサー６４の上方には消音器４４が配置されるので、第２酸素濃度センサー６４はむき出しにならず、他物体の接触から保護されることができる。 In the present embodiment, the second oxygen concentration sensor 64 is inserted into the rear exhaust pipe 46 between the catalyst 45 and the silencer 44, and is arranged below the silencer 44. Since the muffler 44 is arranged above the second oxygen concentration sensor 64, the second oxygen concentration sensor 64 is not exposed and can be protected from contact with other objects.
しかも、第２酸素濃度センサー６４は、後方排気管４６の中心軸を含む鉛直面Ｖｐよりも車両内側に配置される。第２酸素濃度センサー４６は後方排気管４６の陰に隠れるので、第２酸素濃度センサー６４はむき出しにならず、他物体の接触から保護されることができる。 Moreover, the second oxygen concentration sensor 64 is arranged inside the vehicle with respect to the vertical plane Vp including the central axis of the rear exhaust pipe 46. Since the second oxygen concentration sensor 46 is hidden behind the rear exhaust pipe 46, the second oxygen concentration sensor 64 is not exposed and can be protected from contact with other objects.
触媒４５は車両上面視で消音器４４に重なる。車両幅方向に触媒４５の突出は回避される。乗員に対して足当たりは防止される。 The catalyst 45 overlaps with the silencer 44 when the vehicle is viewed from above. The protrusion of the catalyst 45 in the vehicle width direction is avoided. Foot contact is prevented for passengers.
本実施形態に係る排気装置３５では消音器４４はプロテクター４３で覆われる。消費者の好みに合わせて消音器４４は大きく見せられることができる。消音器４４に加えて触媒４５も覆われることから、触媒用のプロテクターは省略されることができる。 In the exhaust device 35 according to this embodiment, the silencer 44 is covered with the protector 43. The muffler 44 can be made large to suit the taste of the consumer. Since the catalyst 45 is covered in addition to the silencer 44, the protector for the catalyst can be omitted.
図６に示されるように、排気装置３５は、前述のプロテクター４３に代えて、前述のように触媒４５の上側半分だけでなく、消音器４４全体に加えて触媒４５全体を側方から覆うプロテクター６５を備えてもよい。こうしたプロテクター６５によれば、消費者の好みに合わせて消音器４４はさらに大きく見せられることができる。 As shown in FIG. 6, instead of the protector 43 described above, the exhaust device 35 includes a protector that covers not only the upper half of the catalyst 45 but also the entire silencer 44 and the entire catalyst 45 from the side as described above. 65 may be provided. With such a protector 65, the muffler 44 can be made even larger according to consumer preference.
上記実施形態では、鞍乗り型車両としてスクーター型自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、モーターサイクル、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。 In the above-mentioned embodiment, the scooter type motorcycle has been described as an example of the saddle type vehicle, but the present invention is not limited to this, and the present invention is provided with two motorcycles, front wheels or rear wheels. It is also applicable to a three-wheeled saddle type vehicle and a four-wheeled or more saddle type vehicle.
また、上記実施の形態では、内燃機関として水冷式４ストローク内燃機関を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は空冷式や２ストローク、または多気筒内燃機関に適用可能である。 Further, in the above-described embodiment, a water-cooled 4-stroke internal combustion engine has been described as an example of the internal combustion engine, but the present invention is not limited to this, and the present invention is an air-cooled or 2-stroke or multi-cylinder engine. It is applicable to internal combustion engines.
２７…内燃機関、３５…排気ユニット（排気装置）、４３…マフラープロテクター（プロテクター）、４４…消音器、４５…触媒、６４…酸素濃度センサー（第２酸素濃度センサー）、６５…マフラープロテクター（プロテクター）、Ｖｐ…鉛直面、Ｘｐ…排気管。 27... Internal combustion engine, 35... Exhaust unit (exhaust device), 43... Muffler protector (Protector), 44... Silencer, 45... Catalyst, 64... Oxygen concentration sensor (second oxygen concentration sensor), 65... Muffler protector (Protector) ), Vp... vertical plane, Xp... exhaust pipe.
Claims (6)
The exhaust unit according to any one of claims 1 to 5, further comprising a muffler protector (43, 65) covering at least a part of the silencer (44) and at least a part of the catalyst (45). A characteristic exhaust unit.
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