JP2020121708A

JP2020121708A - Intermediate differential gear device, power transmission device of rear biaxial drive vehicle provided with the intermediate differential gear device, and power transmission device of four wheel drive vehicle provided with the intermediate differential gear device

Info

Publication number: JP2020121708A
Application number: JP2019016510A
Authority: JP
Inventors: 祐久福田; Yoshihisa Fukuda
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2019-01-31
Filing date: 2019-01-31
Publication date: 2020-08-13

Abstract

To effectively improve layout property around a differential gear device.SOLUTION: An intermediate differential gear device includes an input shaft 32, a first output shaft 33 provided coaxially with the input shaft 32, a second output shaft 34 provided in parallel with the input shaft 32 and the first output shaft 33, a drive gear 35 provided on any one of the input shaft 32 and the first output shaft 33, a driven gear 36 which is provided on the second output shaft 34 and is engaged with the drive gear 35, a spider shaft 41 rotatably provided so as to be integrated with the input shaft 32, a pinion gear 42 rotatably provided on the spider shaft 41, a first side gear 43 which is rotatably provided so as to be integrated with the drive gear 35 and is engaged with the pinion gear 42, and a second side gear 44 which is rotatably provided so as to be integrated with the first output shaft 33 and is engaged with the pinion gear 42, in which a gear diameter R1 of the first side gear 43 and a gear diameter R2 of the side gear 44 are different from each other.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本開示は、中間差動ギヤ装置、及び、該中間差動ギヤ装置を備える後二軸駆動車両の動力伝達装置、及び、該中間差動ギヤ装置を備える四輪駆動車両の動力伝達装置に関する。 The present disclosure relates to an intermediate differential gear device, a power transmission device for a rear two-axis drive vehicle including the intermediate differential gear device, and a power transmission device for a four-wheel drive vehicle including the intermediate differential gear device.

従来、トラック等の車両においては、後前軸及び後後軸がともに駆動軸となる後二軸駆動車両が知られている。このような後二軸駆動車両では、駆動力源のトルクが、後前駆動軸及び後後駆動軸に伝達されるため、これら二軸間の回転差を吸収するためのインターアクスルデファレンシャルギヤ装置（中間差動ギヤ装置）が用いられている（例えば、特許文献１，２参照）。 BACKGROUND ART Conventionally, as a vehicle such as a truck, a rear biaxial drive vehicle in which both the rear front shaft and the rear rear shaft are drive shafts is known. In such a rear two-axis drive vehicle, since the torque of the driving force source is transmitted to the rear front drive shaft and the rear rear drive shaft, the inter-axle differential gear device for absorbing the rotation difference between these two shafts ( An intermediate differential gear device) is used (for example, refer to Patent Documents 1 and 2).

特開２０１５−１７８３５０号公報JP, 2015-178350, A 特開２０１３−１２４７３９号公報JP, 2013-124739, A

上記中間差動ギヤ装置においては、駆動力源からのトルクを後前駆動軸と後後駆動軸とに等しく分配している。このため、レイアウト上の都合等により、後前駆動軸用のデファレンシャルギヤ装置（後前差動ギヤ装置）及び、後後駆動軸用のデファレンシャルギヤ装置（後後差動ギヤ装置）のうち、何れか一方のサイズを小さくすると、耐久性等の違いから小さいサイズの差動ギヤ装置が先に破損する可能性がある。 In the above intermediate differential gear device, the torque from the driving force source is equally distributed to the rear front drive shaft and the rear rear drive shaft. Therefore, depending on the layout or the like, whichever of the differential gear device for the front-rear drive shaft (the rear-front differential gear device) and the differential gear device for the rear-rear drive shaft (the rear-rear differential gear device) is used. If the size of either one is reduced, the differential gear device of a smaller size may be damaged first due to differences in durability and the like.

すなわち、後前差動ギヤ装置及び後後差動ギヤ動装置は、ともに同等サイズのものを適用する必要があり、これら前後の差動ギヤ装置の周囲のレイアウト性に改善の余地があるといえる。 That is, it is necessary to apply the same size to both the rear-front differential gear device and the rear-rear differential gear moving device, and it can be said that there is room for improvement in the layout property around the front and rear differential gear devices. ..

本開示の技術は、差動ギヤ装置の周囲のレイアウト性を効果的に向上させることができる中間差動ギヤ装置を提供することを目的とする。 An object of the technology of the present disclosure is to provide an intermediate differential gear device that can effectively improve the layout around the differential gear device.

本開示の中間差動ギヤ装置は、第１回転軸と、前記第１回転軸と同軸上に設けられた第２回転軸と、前記第１回転軸及び、前記第２回転軸と平行に設けられた第３回転軸と、前記第１回転軸又は前記第２回転軸の何れか一方に設けられた第１ギヤと、前記第３回転軸に設けられると共に、前記第１ギヤと噛合する第２ギヤと、前記第１回転軸に一体回転可能に設けられたスパイダ軸と、前記スパイダ軸に回転自在に設けられたピニオンギヤと、前記第１ギヤに一体回転可能に設けられると共に、前記ピニオンギヤと噛合する第１サイドギヤと、前記第２回転軸に一体回転可能に設けられると共に、前記ピニオンギヤと噛合する第２サイドギヤと、を備え、前記第１サイドギヤのギヤ径と、前記第２サイドギヤのギヤ径とが異なるギヤ径で形成されていることを特徴とする。また、前記第１ギヤが、前記第１回転軸又は第２回転軸の何れか一方に相対回転可能に設けられており、前記第１ギヤを、該第１ギヤが相対回転可能に設けられた前記第１回転軸又は前記第２回転軸に選択的に結合させる結合機構をさらに備えていることが好ましい。 An intermediate differential gear device of the present disclosure is provided with a first rotating shaft, a second rotating shaft coaxial with the first rotating shaft, the first rotating shaft, and the second rotating shaft in parallel. A third rotation shaft, a first gear provided on either the first rotation shaft or the second rotation shaft, a third gear provided on the third rotation shaft, and meshing with the first gear. 2 gears, a spider shaft rotatably provided on the first rotating shaft, a pinion gear rotatably provided on the spider shaft, and a pinion gear rotatably provided on the first gear. A first side gear that meshes with the second rotation shaft, and a second side gear that is integrally rotatably provided on the second rotation shaft and that meshes with the pinion gear. The gear diameter of the first side gear and the gear diameter of the second side gear And are formed with different gear diameters. Further, the first gear is provided so as to be relatively rotatable on either the first rotating shaft or the second rotating shaft, and the first gear is provided so that the first gear is relatively rotatable. It is preferable to further include a coupling mechanism for selectively coupling the first rotation shaft or the second rotation shaft.

本開示の動力伝達装置は、前記中間差動ギヤ装置を備える後二軸駆動車両の動力伝達装置であって、前記第１回転軸は、駆動力源からのトルクが伝達される入力軸であり、前記第２回転軸は、前記入力軸と同軸上に設けられた第１出力軸であり、前記第３回転軸は、前記入力軸及び、前記第１出力軸と平行に設けられた第２出力軸であり、前記第２出力軸に接続される後前駆動軸用の後前差動ギヤ装置と、前記第１出力軸に接続される後後駆動軸用の後後差動ギヤ装置と、を備えており、前記第１サイドギヤのギヤ径が、前記第２サイドギヤのギヤ径よりも小さく形成されると共に、前記後前差動ギヤ装置の少なくともハウジングが、前記後後差動ギヤ装置のハウジングよりも小さいサイズで形成されていることを特徴とする。 A power transmission device of the present disclosure is a power transmission device for a rear two-axis drive vehicle including the intermediate differential gear device, wherein the first rotating shaft is an input shaft to which torque from a driving force source is transmitted. The second rotation shaft is a first output shaft provided coaxially with the input shaft, and the third rotation shaft is a second output shaft provided in parallel with the input shaft and the first output shaft. An output shaft, a rear-front differential gear device for a rear-front drive shaft connected to the second output shaft, and a rear-rear differential gear device for a rear-rear drive shaft connected to the first output shaft. And a gear diameter of the first side gear is formed smaller than a gear diameter of the second side gear, and at least a housing of the rear-front differential gear device includes a rear-rear differential gear device. It is characterized by being formed in a size smaller than the housing.

本開示の動力伝達装置は、前記中間差動ギヤ装置を備える後二軸駆動車両の動力伝達装置であって、前記第１回転軸は、駆動力源からのトルクが伝達される入力軸であり、前記第２回転軸は、前記入力軸と同軸上に設けられた第１出力軸であり、前記第３回転軸は、前記入力軸及び、前記第１出力軸と平行に設けられた第２出力軸であり、前記第２出力軸に接続される後前駆動軸用の後前差動ギヤ装置と、前記第１出力軸に接続される後後駆動軸用の後後差動ギヤ装置と、を備えており、前記第２サイドギヤのギヤ径が、前記第１サイドギヤのギヤ径よりも小さく形成されると共に、前記後後差動ギヤ装置の少なくともハウジングが、前記後前差動ギヤ装置のハウジングよりも小さいサイズで形成されていることを特徴とする。 A power transmission device of the present disclosure is a power transmission device for a rear two-axis drive vehicle including the intermediate differential gear device, wherein the first rotating shaft is an input shaft to which torque from a driving force source is transmitted. The second rotating shaft is a first output shaft provided coaxially with the input shaft, and the third rotating shaft is a second output shaft provided in parallel with the input shaft and the first output shaft. An output shaft, a front-rear differential gear device for a rear-front drive shaft connected to the second output shaft, and a rear-rear differential gear device for a rear-rear drive shaft connected to the first output shaft. And a gear diameter of the second side gear is formed to be smaller than a gear diameter of the first side gear, and at least a housing of the rear-rear differential gear device includes a rear-rear differential gear device. It is characterized by being formed in a size smaller than the housing.

本開示の動力伝達装置は、前記中間差動ギヤ装置を備える四輪駆動車両の動力伝達装置であって、車両前側に配される前駆動軸用の前差動ギヤ装置と、車両後側に配される後駆動軸用の後差動ギヤ装置と、を備えており、前記第１回転軸は、前記後差動ギヤ装置に接続される後用出力軸であり、前記第２回転軸は、前記前差動ギヤ装置に接続される前用出力軸であり、前記第３回転軸は、駆動力源からのトルクが伝達される入力軸であることを特徴とする。 A power transmission device of the present disclosure is a power transmission device for a four-wheel drive vehicle including the intermediate differential gear device, and includes a front differential gear device for a front drive shaft arranged on the front side of the vehicle and a front differential gear device on the rear side of the vehicle. A rear differential gear device for a rear drive shaft that is arranged, the first rotary shaft is a rear output shaft connected to the rear differential gear device, and the second rotary shaft is A front output shaft connected to the front differential gear device, and the third rotating shaft is an input shaft to which torque from a driving force source is transmitted.

本開示の技術によれば、差動ギヤ装置の周囲のレイアウト性を効果的に向上させることができる。 According to the technique of the present disclosure, the layout around the differential gear device can be effectively improved.

第一実施形態に係る車両を示す模式的な全体構成図である。FIG. 1 is a schematic overall configuration diagram showing a vehicle according to a first embodiment. 第一実施形態に係る後前差動ギヤ装置及び、後後差動ギヤ装置を示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a rear-front differential gear device and a rear-rear differential gear device according to the first embodiment. 第一実施形態に係る中間差動ギヤ装置を示す模式的な部分断面図である。It is a typical fragmentary sectional view showing the intermediate differential gear device concerning a first embodiment. 第一実施形態に係る中間差動ギヤ装置の要部を示す模式的な断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a main part of the intermediate differential gear device according to the first embodiment. 第二実施形態に係る中間差動ギヤ装置の要部を示す模式的な断面図である。It is a typical sectional view showing the important section of the intermediate differential gear device concerning a second embodiment. 他の実施形態に係る中間差動ギヤ装置を示す模式的な部分断面図である。It is a typical fragmentary sectional view showing the intermediate differential gear device concerning other embodiments. 他の実施形態に係る中間差動ギヤ装置を示す模式的な部分断面図である。It is a typical fragmentary sectional view showing the intermediate differential gear device concerning other embodiments.

以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る中間差動ギヤ装置及び、該中間差動ギヤ装置を備える後二軸駆動車両の動力伝達装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。 Hereinafter, an intermediate differential gear device according to the present embodiment and a power transmission device for a rear two-axis drive vehicle including the intermediate differential gear device will be described with reference to the accompanying drawings. The same parts are designated by the same reference numerals, and their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

［第一実施形態］
図１は、本実施形態に係る車両１を示す模式的な全体構成図である。車両１は、例えば、トラック等の後二軸駆動車両である。車両１には、駆動力源の一例としてエンジン１０が搭載されている。エンジン１０には、クラッチ装置１１を介して変速機１２が断接可能に接続されている。変速機１２には、第１プロペラシャフト１３を介して中間差動ギヤ装置３０が接続されている。 [First embodiment]
FIG. 1 is a schematic overall configuration diagram showing a vehicle 1 according to the present embodiment. The vehicle 1 is, for example, a rear biaxial drive vehicle such as a truck. An engine 10 is mounted on the vehicle 1 as an example of a driving force source. A transmission 12 is detachably connected to the engine 10 via a clutch device 11. An intermediate differential gear device 30 is connected to the transmission 12 via a first propeller shaft 13.

中間差動ギヤ装置３０には、詳細を後述する後前アウトプットシャフト３４（本開示の第２出力軸）を介して後前差動ギヤ装置６０が接続されている。後前差動ギヤ装置６０には、左右の後前駆動軸１８Ｌ，１８Ｒを介して左右の後前駆動輪２０Ｌ，２０Ｒがそれぞれ接続されている。 A rear front differential gear device 60 is connected to the intermediate differential gear device 30 via a rear front output shaft 34 (second output shaft of the present disclosure), which will be described in detail later. Left and right rear front drive wheels 20L, 20R are connected to the rear front differential gear device 60 via left and right rear front drive shafts 18L, 18R, respectively.

また、中間差動ギヤ装置３０には、第２プロペラシャフト１４を介して後後差動ギヤ装置７０が接続されている。後後差動ギヤ装置７０には、左右の後後駆動軸１９Ｌ，１９Ｒを介して左右の後後駆動輪２１Ｌ，２１Ｒがそれぞれ接続されている。なお、図中において、符号２２Ｌ，２２Ｒは左右の前輪（操舵輪）をそれぞれ示している。 Further, the rear differential gear unit 70 is connected to the intermediate differential gear unit 30 via the second propeller shaft 14. Left and right rear rear drive wheels 21L, 21R are connected to the rear rear differential gear device 70 via left and right rear rear drive shafts 19L, 19R, respectively. In the figure, reference numerals 22L and 22R indicate left and right front wheels (steering wheels), respectively.

図２に示すように、後前差動ギヤ装置６０は、不図示の懸架装置を介して車体に取り付けられた後前ハウジング６１と、後前ドライブピニオンギヤ６２と、後前リングギヤ６３と、後前ケース６４と、複数の後前ピニオンギヤ６５と、左右一対の後前サイドギヤ６６，６７と、後前スパイダ軸６８とを備えている。これら各ギヤ機構６２〜６８は、後前ハウジング６１内に収容されている。 As shown in FIG. 2, the rear-front differential gear device 60 includes a rear-front housing 61, a rear-front drive pinion gear 62, a rear-front ring gear 63, a rear-front ring gear 63, and a rear-front ring gear 63 which are attached to a vehicle body via a suspension device (not shown). A case 64, a plurality of rear front pinion gears 65, a pair of left and right rear front side gears 66 and 67, and a rear front spider shaft 68 are provided. The gear mechanisms 62 to 68 are housed in the rear front housing 61.

後前ドライブピニオンギヤ６２は、後前アウトプットシャフト３４の出力端に一体回転可能に設けられている。後前ドライブピニオンギヤ６２は、後前リングギヤ６３と常時噛合する。 The rear front drive pinion gear 62 is integrally rotatably provided at the output end of the rear front output shaft 34. The rear front drive pinion gear 62 always meshes with the rear front ring gear 63.

後前リングギヤ６３は、図示しないボルト等により後前ケース６４に固定されている。後前ピニオンギヤ６５は、後前ケース６４に設けられた後前スパイダ軸６８に回転自在に軸支されている。後前ピニオンギヤ６５は、左右の後前サイドギヤ６６，６７と常時噛合する。後前サイドギヤ６６，６７は、左右の後前駆動軸１８Ｌ，１８Ｒにそれぞれスプライン嵌合されている。 The rear front ring gear 63 is fixed to the rear front case 64 by a bolt or the like not shown. The rear front pinion gear 65 is rotatably supported by a rear front spider shaft 68 provided in the rear front case 64. The rear front pinion gear 65 always meshes with the left and right rear front side gears 66, 67. The rear front side gears 66 and 67 are spline-fitted to the left and right rear front drive shafts 18L and 18R, respectively.

これら後前ケース６４、後前ピニオンギヤ６５、後前サイドギヤ６６，６７及び、後前スパイダ軸６８によって、左右の後前駆動軸１８Ｌ，１８Ｒの回転差を吸収しつつトルクを伝達する差動ギヤ機構が構成されている。 A differential gear mechanism that transmits torque while absorbing the rotational difference between the left and right rear front drive shafts 18L and 18R by the rear front case 64, the rear front pinion gear 65, the rear front side gears 66 and 67, and the rear front spider shaft 68. Is configured.

後後差動ギヤ装置７０は、不図示の懸架装置を介して車体に取り付けられた後後ハウジング７１と、後後ドライブピニオンギヤ７２と、後後リングギヤ７３と、後後ケース７４と、複数の後後ピニオンギヤ７５と、左右一対の後後サイドギヤ７６，７７と、後後スパイダ軸７８とを備えている。これら各ギヤ機構７２〜７８は、後後ハウジング７１内に収容されている。 The rear-rear differential gear device 70 includes a rear-rear housing 71, a rear-rear drive pinion gear 72, a rear-rear ring gear 73, a rear-rear case 74, a plurality of rear-rear cases, which are attached to a vehicle body via a suspension device (not shown). The rear pinion gear 75, a pair of left and right rear rear side gears 76 and 77, and a rear rear spider shaft 78 are provided. The gear mechanisms 72 to 78 are housed in the rear rear housing 71.

後後ドライブピニオンギヤ７２は、第２プロペラシャフト１４の出力端に一体回転可能に設けられている。後後ドライブピニオンギヤ７２は、後後リングギヤ７３と常時噛合する。 The rear-rear drive pinion gear 72 is integrally rotatably provided at the output end of the second propeller shaft 14. The rear rear drive pinion gear 72 always meshes with the rear rear ring gear 73.

後後リングギヤ７３は、図示しないボルト等により後後ケース７４に固定されている。後後ピニオンギヤ７５は、後後ケース７４に設けられた後後スパイダ軸７８に回転可能に軸支されている。後後ピニオンギヤ７５は、左右の後後サイドギヤ７６，７７と常時噛合する。後後サイドギヤ７６，７７は、左右の後後駆動軸１９Ｌ，１９Ｒにそれぞれスプライン嵌合されている。 The rear/rear ring gear 73 is fixed to the rear/rear case 74 by a bolt or the like not shown. The rear rear pinion gear 75 is rotatably supported by a rear rear spider shaft 78 provided in the rear rear case 74. The rear rear pinion gear 75 always meshes with the left and right rear rear side gears 76, 77. The rear rear side gears 76, 77 are spline-fitted to the left and right rear rear drive shafts 19L, 19R, respectively.

これら後後ケース７４、後後ピニオンギヤ７５、後後サイドギヤ７６，７７及び、後後スパイダ軸７８によって、左右の後後駆動軸１９Ｌ，１９Ｒの回転差を吸収しつつトルクを伝達する差動ギヤ機構が構成されている。 A differential gear mechanism that transmits torque while absorbing the rotational difference between the left and right rear rear drive shafts 19L and 19R by the rear rear case 74, rear rear pinion gear 75, rear rear side gears 76 and 77, and rear rear spider shaft 78. Is configured.

本実施形態において、後後差動ギヤ装置７０のハウジング７１やリングギヤ７３等を含めた各構成は、後前差動ギヤ装置６０のハウジング６１やリングギヤ６３等を含めた各構成よりも、それらのサイズを小さく形成されている。すなわち、後前差動ギヤ装置６０の方が、後後差動ギヤ装置７０よりも、入力トルクに対する耐久性が高くなるように設定されている。 In the present embodiment, each configuration including the housing 71, the ring gear 73, and the like of the rear-rear differential gear device 70 is more preferable than each configuration including the housing 61, the ring gear 63, and the like of the rear-front differential gear device 60. It is formed to be small in size. That is, the rear front differential gear device 60 is set to have higher durability against the input torque than the rear rear differential gear device 70.

［中間差動ギヤ装置］
図３は、第一実施形態に係る中間差動ギヤ装置３０を示す模式的な部分断面図である。 [Intermediate differential gear unit]
FIG. 3 is a schematic partial cross-sectional view showing the intermediate differential gear device 30 according to the first embodiment.

図３に示すように、中間差動ギヤ装置３０は、後前差動ギヤ装置６０の後前ハウジング６１に不図示のボルトナット等で接合された中間ハウジング３１と、インプットシャフト３２（本開示の第１回転軸）と、スルーシャフト３３（本開示の第２回転軸）と、後前アウトプットシャフト３４（本開示の第３回転軸）と、ドライブギヤ３５（本開示の第１ギヤ）と、ドリブンギヤ３６（本開示の第２ギヤ）と、トルク分配機構４０と、結合機構５０とを備えている。 As shown in FIG. 3, the intermediate differential gear device 30 includes an intermediate housing 31 joined to a rear front housing 61 of a rear front differential gear device 60 by a bolt nut or the like (not shown), and an input shaft 32 (of the present disclosure). A first rotary shaft), a through shaft 33 (second rotary shaft of the present disclosure), a rear front output shaft 34 (third rotary shaft of the present disclosure), a drive gear 35 (first gear of the present disclosure), The driven gear 36 (the second gear of the present disclosure), the torque distribution mechanism 40, and the coupling mechanism 50 are provided.

インプットシャフト３２は、第１プロペラシャフト１３の後端に接続されると共に、不図示の軸受を介して中間ハウジング３１に回転自在に軸支されている。スルーシャフト３３は、インプットシャフト３２と同軸上に設けられると共に、不図示の軸受を介して中間ハウジング３１及び、又は、後前ハウジング６１に回転自在に軸支されている。スルーシャフト３３の後端には、第２プロペラシャフト１４が接続されている。 The input shaft 32 is connected to the rear end of the first propeller shaft 13 and is rotatably supported by the intermediate housing 31 via a bearing (not shown). The through shaft 33 is provided coaxially with the input shaft 32, and is rotatably supported by the intermediate housing 31 and/or the rear front housing 61 via a bearing (not shown). The second propeller shaft 14 is connected to the rear end of the through shaft 33.

後前アウトプットシャフト３４は、インプットシャフト３２及びスルーシャフト３３に対して平行に設けられている。後前アウトプットシャフト３４の後端には、後前差動ギヤ装置６０の後前ドライブピニオンギヤ６２が一体回転可能に設けられている。後前アウトプットシャフト３４は、不図示の軸受を介して中間ハウジング３１及び、又は、後前ハウジング６１に回転自在に軸支されている。 The rear front output shaft 34 is provided in parallel to the input shaft 32 and the through shaft 33. A rear front drive pinion gear 62 is provided at the rear end of the rear front output shaft 34 so as to be integrally rotatable. The rear front output shaft 34 is rotatably supported by the intermediate housing 31 and/or the rear front housing 61 via a bearing (not shown).

ドライブギヤ３５は、スルーシャフト３３のトルク分配機構４０よりも後方の部位に相対回転可能に設けられている。ドライブギヤ３５は、結合機構５０によってスルーシャフト３３と選択的に結合される。ドリブンギヤ３６は、後前アウトプットシャフト３４に一体回転可能に設けられており、ドライブギヤ３５と常時噛合する。 The drive gear 35 is relatively rotatably provided at a portion of the through shaft 33 which is located behind the torque distribution mechanism 40. The drive gear 35 is selectively coupled to the through shaft 33 by the coupling mechanism 50. The driven gear 36 is integrally rotatably provided on the rear front output shaft 34, and always meshes with the drive gear 35.

トルク分配機構４０は、中間スパイダ軸４１（本開示のスパイダ軸）と、複数の中間ピニオンギヤ４２（本開示のピニオンギヤ）と、後前用サイドギヤ４３（本開示の第１サイドギヤ）と、後後用サイドギヤ４４（本開示の第２サイドギヤ）とを備えて構成されている。 The torque distribution mechanism 40 includes an intermediate spider shaft 41 (spider shaft of the present disclosure), a plurality of intermediate pinion gears 42 (pinion gear of the present disclosure), a rear front side gear 43 (a first side gear of the present disclosure), and a rear rear use. And a side gear 44 (second side gear of the present disclosure).

中間スパイダ軸４１は、インプットシャフト３２に一体回転可能に設けられている。中間ピニオンギヤ４２は、中間スパイダ軸４１に回転自在に軸支されている。後前用サイドギヤ４３は、ドライブギヤ３５の前端側にスプライ嵌合等により一体回転可能に設けられている。後後用サイドギヤ４４は、スルーシャフト３３の後前用サイドギヤ４３よりも前方の端部側にスプライ嵌合等により一体回転可能に設けられている。後後用サイドギヤ４４は、後前用サイドギヤ４３と同軸上に中間ピニオンギヤ４２を挟んで対向配置されている。これら後前用サイドギヤ４３及び、後後用サイドギヤ４４は、中間ピニオンギヤ４２と常時噛合する。 The intermediate spider shaft 41 is integrally rotatably provided on the input shaft 32. The intermediate pinion gear 42 is rotatably supported by the intermediate spider shaft 41. The front-rear side gear 43 is provided on the front end side of the drive gear 35 so as to be integrally rotatable by splice fitting or the like. The rear/rear side gear 44 is integrally rotatable with the through shaft 33 on the front end side of the rear/rear side gear 43 by splice fitting or the like. The rear-rear side gears 44 are disposed coaxially with the rear-rear side gears 43 with the intermediate pinion gear 42 interposed therebetween. The rear/front side gear 43 and the rear/rear side gear 44 constantly mesh with the intermediate pinion gear 42.

以上のように構成された中間差動ギヤ装置３０は、インプットシャフト３２から中間スパイダ軸４１を介して伝達されたトルクを、中間ピニオンギヤ４２から後前用サイドギヤ４３と後後用サイドギヤ４４とに分配する。後前用サイドギヤ４３に分配されたトルクは、ドライブギヤ３５、ドリブンギヤ３６、後前アウトプットシャフト３４を介して後前差動ギヤ装置６０に伝達される一方、後後用サイドギヤ４４に分配されたトルクは、スルーシャフト３３及び、第２プロペラシャフト１４を介して後後差動ギヤ装置７０に伝達される。すなわち、中間差動ギヤ装置３０は、第１プロペラシャフト１３から伝達されるトルクを、後前駆動軸１８Ｌ，１８Ｒと、後後駆動軸１９Ｌ，１９Ｒとにそれぞれ分配するトルク分配機構として機能する。 The intermediate differential gear device 30 configured as described above distributes the torque transmitted from the input shaft 32 via the intermediate spider shaft 41 to the rear front side gear 43 and the rear rear side gear 44 from the intermediate pinion gear 42. To do. The torque distributed to the rear front side gear 43 is transmitted to the rear front differential gear device 60 via the drive gear 35, the driven gear 36, and the rear front output shaft 34, while the torque distributed to the rear rear side gear 44. Is transmitted to the rear-rear differential gear device 70 via the through shaft 33 and the second propeller shaft 14. That is, the intermediate differential gear device 30 functions as a torque distribution mechanism that distributes the torque transmitted from the first propeller shaft 13 to the rear front drive shafts 18L and 18R and the rear rear drive shafts 19L and 19R, respectively.

また、中間差動ギヤ装置３０は、後前駆動軸１８Ｌ，１８Ｒと後後駆動軸１９Ｌ，１９Ｒとに回転差が生じた場合には、中間ピニオンギヤ４２が中間スパイダ軸４１を軸心に自転し、これに伴い後前用サイドギヤ４３と後後用サイドギヤ４４との回転差を吸収することで、後前駆動軸１８Ｌ，１８Ｒと後後駆動軸１９Ｌ，１９Ｒとに差動を与えながらトルクを伝達する差動ギヤ機構としても機能する。 Further, in the intermediate differential gear device 30, the intermediate pinion gear 42 rotates about the intermediate spider shaft 41 when the rotational difference occurs between the rear front drive shafts 18L and 18R and the rear rear drive shafts 19L and 19R. Accordingly, by absorbing the rotation difference between the rear front side gear 43 and the rear rear side gear 44, torque is transmitted while giving a differential to the rear front drive shafts 18L, 18R and the rear rear drive shafts 19L, 19R. It also functions as a differential gear mechanism.

結合機構５０は、スルーシャフト３３に一体回転可能に設けられたハブ５１と、ハブ５１の外周歯と常時噛合する内周歯を有するスリーブ５２と、ドライブギヤ３５のハブ５１と対向する後端部に設けられて、スリーブ５２と選択的に噛合するドグギヤ５３とを備えている。 The coupling mechanism 50 includes a hub 51 that is integrally rotatably provided on the through shaft 33, a sleeve 52 having inner peripheral teeth that constantly mesh with outer peripheral teeth of the hub 51, and a rear end portion of the drive gear 35 that faces the hub 51. And a dog gear 53 selectively engaged with the sleeve 52.

スリーブ５２が、図３に示すハブ５１のみと噛合する状態から前方（図中左方向）に移動して、ハブ５１及びドグギヤ５３の両方に噛合すると、後前差動ギヤ装置６０にトルクを伝達する後前アウトプットシャフト３４と、後後差動ギヤ装置７０にトルクを伝達する第２プロペラシャフト１４とが機械的に直結される所謂デフロック状態となる。 When the sleeve 52 moves forward (to the left in the drawing) from the state of meshing only with the hub 51 shown in FIG. 3 and meshes with both the hub 51 and the dog gear 53, torque is transmitted to the rear front differential gear device 60. The rear front output shaft 34 and the second rear propeller shaft 14 that transmits torque to the rear rear differential gear device 70 are in a so-called differential lock state in which they are mechanically directly connected to each other.

図４に示すように、本実施形態において、後前用サイドギヤ４３のギヤ歯４３Ａのギヤ径Ｒ１は、後後用サイドギヤ４４のギヤ歯４４Ａのギヤ径Ｒ２よりも大きく、言い換えれば、後後用サイドギヤ４４のギヤ歯４４Ａのギヤ径Ｒ２が、後前用サイドギヤ４３のギヤ歯４３Ａのギヤ径Ｒ１よりも小さく形成されている（Ｒ１＞Ｒ２）。 As shown in FIG. 4, in the present embodiment, the gear diameter R1 of the gear tooth 43A of the rear/front side gear 43 is larger than the gear diameter R2 of the gear tooth 44A of the rear/rear side gear 44, in other words, the rear/rear side gear. The gear diameter R2 of the gear tooth 44A of the side gear 44 is formed smaller than the gear diameter R1 of the gear tooth 43A of the rear/front side gear 43 (R1>R2).

より詳しくは、各サイドギヤ４３，４４の回転軸心Ｘに対して、後前用サイドギヤ４３と中間ピニオンギヤ４２との各ギヤ歯４２Ａ，４３Ａの噛合い点Ｐ１が、後後用サイドギヤ４４と中間ピニオンギヤ４２との各ギヤ歯４２Ａ，４４Ａの噛合い点Ｐ２よりもギヤ径方向の外側、言い換えれば、後後用サイドギヤ４４と中間ピニオンギヤ４２との各ギヤ歯４２Ａ，４４Ａの噛合い点Ｐ２が、後前用サイドギヤ４３と中間ピニオンギヤ４２との各ギヤ歯４２Ａ，４３Ａの噛合い点Ｐ１よりもギヤ径方向の内側に位置するように設けられている。 More specifically, with respect to the rotation axis X of the side gears 43, 44, the meshing point P1 of the gear teeth 42A, 43A of the front/rear side gear 43 and the intermediate pinion gear 42 is the rear/rear side gear 44 and the intermediate pinion gear. 42, which is outside the meshing point P2 of the gear teeth 42A, 44A with the gear tooth 42, in other words, the meshing point P2 of the gear teeth 42A, 44A between the rear and rear side gear 44 and the intermediate pinion gear 42 is The front side gear 43 and the intermediate pinion gear 42 are provided so as to be located inward of the meshing point P1 of the gear teeth 42A and 43A of the intermediate pinion gear 42 in the gear radial direction.

すなわち、第一実施形態に係る中間差動ギヤ装置３０によれば、インプットシャフト３２から中間スパイダ軸４１に伝達されるトルクＴが、中間ピニオンギヤ４２から後前用サイドギヤ４３を介して伝達される大きなトルクＴ１と、中間ピニオンギヤ４２から後後用サイドギヤ４４を介して伝達される小さなトルクＴ２とに、トルク比を変えて分配されるように構成されている。これにより、後後用サイドギヤ４４からトルクＴ２が伝達される後後差動ギヤ装置７０のサイズ（例えば、後後ハウジング７１を含めた各ギヤ機構７２〜７８のサイズ）を、後前差動ギヤ装置６０よりも小さくすることが可能となり、後後差動ギヤ装置７０の周囲のレイアウト性を効果的に向上することができる。 That is, according to the intermediate differential gear device 30 according to the first embodiment, the torque T transmitted from the input shaft 32 to the intermediate spider shaft 41 is large transmitted from the intermediate pinion gear 42 via the rear front side gear 43. The torque T1 and the small torque T2 transmitted from the intermediate pinion gear 42 through the rear/rear side gear 44 are distributed with different torque ratios. As a result, the size of the rear-rear differential gear device 70 (for example, the size of each gear mechanism 72 to 78 including the rear-rear housing 71) to which the torque T2 is transmitted from the rear-rear side gear 44 is set to the rear-rear differential gear. The size can be made smaller than the device 60, and the layout around the rear-rear differential gear device 70 can be effectively improved.

［第二実施形態］
図５は、第二実施形態に係る中間差動ギヤ装置３０の要部を示す模式的な断面図である。第二実施形態の中間差動ギヤ装置３０は、第一実施形態の各サイドギヤ４３，４４の大小関係を入れ替えて構成したものである。 [Second embodiment]
FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing the main parts of the intermediate differential gear device 30 according to the second embodiment. The intermediate differential gear device 30 of the second embodiment is configured by exchanging the size relationship of the side gears 43, 44 of the first embodiment.

図５に示すように、第二実施形態に係る後前用サイドギヤ４３のギヤ歯４３Ａのギヤ径Ｒ１は、後後用サイドギヤ４４のギヤ歯４４Ａのギヤ径Ｒ２よりも小さく、言い換えれば、後後用サイドギヤ４４のギヤ歯４４Ａのギヤ径Ｒ２が、後前用サイドギヤ４３のギヤ歯４３Ａのギヤ径Ｒ１よりも大きく形成されている（Ｒ１＜Ｒ２）。 As shown in FIG. 5, the gear diameter R1 of the gear teeth 43A of the rear-front side gear 43 according to the second embodiment is smaller than the gear diameter R2 of the gear teeth 44A of the rear-rear side gear 44, in other words, the rear rear The gear diameter R2 of the gear tooth 44A of the rear side gear 44 is formed larger than the gear diameter R1 of the gear tooth 43A of the rear-front side gear 43 (R1<R2).

より詳しくは、各サイドギヤ４３，４４の回転軸心Ｘに対して、後前用サイドギヤ４３と中間ピニオンギヤ４２との各ギヤ歯４２Ａ，４３Ａの噛合い点Ｐ１が、後後用サイドギヤ４４と中間ピニオンギヤ４２との各ギヤ歯４２Ａ，４４Ａの噛合い位置Ｐ２よりもギヤ径方向の内側、言い換えれば、後後用サイドギヤ４４と中間ピニオンギヤ４２との各ギヤ歯４２Ａ，４４Ａの噛合い点Ｐ２が、後前用サイドギヤ４３と中間ピニオンギヤ４２との各ギヤ歯４２Ａ，４３Ａの噛合い点Ｐ１よりもギヤ径方向の外側に位置するように設けられている。 More specifically, with respect to the rotation axis X of the side gears 43, 44, the meshing point P1 of the gear teeth 42A, 43A of the front/rear side gear 43 and the intermediate pinion gear 42 is the rear/rear side gear 44 and the intermediate pinion gear. 42 inward in the gear radial direction with respect to the meshing position P2 of the gear teeth 42A, 44A with respect to 42, in other words, the meshing point P2 of the gear teeth 42A, 44A between the rear rear side gear 44 and the intermediate pinion gear 42 is The front side gear 43 and the intermediate pinion gear 42 are provided outside the meshing point P1 of the gear teeth 42A and 43A of the intermediate pinion gear 42 in the gear radial direction.

すなわち、第二実施形態に係る中間差動ギヤ装置３０によれば、インプットシャフト３２から中間スパイダ軸４１に伝達されるトルクＴが、中間ピニオンギヤ４２から後前用サイドギヤ４３を介して伝達される小さなトルクＴ１と、中間ピニオンギヤ４２から後後用サイドギヤ４４を介して伝達される大きいトルクＴ２とに、トルク比を変えて分配されるように構成されている。これにより、後前用サイドギヤ４３からトルクＴ１が伝達される後前差動ギヤ装置６０のサイズ（例えば、後前ハウジング６１を含めた各ギヤ機構６２〜６８のサイズ）を、後後差動ギヤ装置７０よりも小さくすることが可能となり、後前差動ギヤ装置６０の周囲のレイアウト性を効果的に向上することができる。 That is, according to the intermediate differential gear device 30 according to the second embodiment, the torque T transmitted from the input shaft 32 to the intermediate spider shaft 41 is small transmitted from the intermediate pinion gear 42 via the rear front side gear 43. The torque T1 and the large torque T2 transmitted from the intermediate pinion gear 42 through the rear/rear side gear 44 are distributed with different torque ratios. Accordingly, the size of the rear front differential gear device 60 (for example, the size of each gear mechanism 62 to 68 including the rear front housing 61) to which the torque T1 is transmitted from the rear front side gear 43 is set to the rear rear differential gear. The size can be made smaller than the device 70, and the layout around the rear-front differential gear device 60 can be effectively improved.

［その他］
なお、本開示は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。 [Other]
It should be noted that the present disclosure is not limited to the above-described embodiment, and may be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present disclosure.

例えば、図６に示すように、中間差動ギヤ装置３０は、トルク分配機構４０よりも前方側にドライブギヤ３５及び、ドリブンギヤ３６を配置して構成してもよい。具体的には、後前用サイドギヤ４３が設けられたドライブギヤ３５を、インプットシャフト３２に相対回転可能に設けると共に、スルーシャフト３３に一体回転可能に設けられた後後サイドギヤ４４を後前用サイドギヤ４３よりも後方側に配置し、結合機構５０によってドライブギヤ３５とインプットシャフト３２とを選択的に結合可能に構成すればよい。 For example, as shown in FIG. 6, the intermediate differential gear device 30 may be configured by disposing a drive gear 35 and a driven gear 36 on the front side of the torque distribution mechanism 40. Specifically, the drive gear 35 provided with the rear front side gear 43 is rotatably provided on the input shaft 32, and the rear rear side gear 44 provided integrally rotatably on the through shaft 33 is the rear front side gear. The drive gear 35 and the input shaft 32 can be selectively coupled by the coupling mechanism 50 by being disposed on the rear side of 43.

この場合も、上記第一又は第二実施形態と同様に、各サイドギヤ４３，４４の何れか一方のギヤ径を他方のギヤ径よりも小さくすことで、後前差動ギヤ装置６０又は後後差動ギヤ装置７０のサイズを小さくすることが可能となり、これら差動ギヤ装置６０，７０の周囲のレイアウト性を確実に向上することができるようになる。 Also in this case, similarly to the first or second embodiment, by making the gear diameter of either one of the side gears 43, 44 smaller than the gear diameter of the other, the rear front differential gear device 60 or the rear rear gear unit The size of the differential gear device 70 can be reduced, and the layout around the differential gear devices 60 and 70 can be surely improved.

また、上記実施形態の中間差動ギヤ装置３０を、図７に示すように、四輪駆動車等に搭載されるトランスファ装置３００に適用してもよい。 Further, the intermediate differential gear device 30 of the above embodiment may be applied to a transfer device 300 mounted on a four-wheel drive vehicle or the like, as shown in FIG. 7.

具体的には、エンジン１０からトルクが伝達されるインプットシャフト３４０（第３回転軸）に、駆動ギヤ３６０（第２ギヤ）を一体回転可能に設ける。また、車両前側に配される前駆動軸用１８０Ｌ，１８０Ｒの前用差動ギヤ装置６００に接続される前用アウトプットシャフト３３０（第２回転軸）と、車両後側に配される後駆動軸用１９０Ｌ，１９０Ｒの後用差動ギヤ装置７００に接続される後用アウトプットシャフト３２０（第１回転軸）とを同軸上、且つ、インプットシャフト３４０と平行に設ける。 Specifically, a drive gear 360 (second gear) is integrally rotatably provided on an input shaft 340 (third rotation shaft) to which torque is transmitted from the engine 10. Further, a front output shaft 330 (second rotary shaft) connected to the front differential gear device 600 for front drive shafts 180L and 180R arranged on the vehicle front side, and a rear drive shaft arranged on the vehicle rear side. And a rear output shaft 320 (first rotation shaft) connected to the rear differential gear device 700 for use with the rear shafts 190L and 190R are provided coaxially and in parallel with the input shaft 340.

前用アウトプットシャフト３３０には、結合機構５００によって選択的に結合される被駆動ギヤ３５０（第１ギヤ）を相対回転可能に設けると共に、ピニオンギヤ４２０と噛合する第２サイドギヤ４４０を一体回転可能に設ける。また、被駆動ギヤ３５０には、ピニオンギヤ４２０と噛合する第1サイドギヤ４３０を一体回転可能に設ける。後用アウトプットシャフト３２０には、ピニオンギヤ４２０を回転自在に軸支するスパイダ軸４１０を一体回転可能に設けて構成すればよい。 The front output shaft 330 is provided with a driven gear 350 (first gear) that is selectively coupled by the coupling mechanism 500 so as to be relatively rotatable, and a second side gear 440 that is meshed with the pinion gear 420 is also integrally rotatable. .. Further, the driven gear 350 is provided with a first side gear 430 that meshes with the pinion gear 420 so as to be integrally rotatable. The rear output shaft 320 may be configured to integrally rotate with a spider shaft 410 that rotatably supports the pinion gear 420.

この場合も、各サイドギヤ４３０，４４０の何れか一方のギヤ径を他方のギヤ径よりも小さくすことで、前用差動ギヤ装置６００又は後用差動ギヤ装置７００のサイズを小さくすることが可能となり、前用差動ギヤ装置６００であれば、例えば、エンジンルームやフロントサスペンション装置等、後用差動ギヤ装置７００であれば、例えば、トランクルームや客室、リアサスペンション装置等、これらのレイアウト性を確実に向上することができるようになる。また、差動吸収及び、トルク分配の機能を遊星歯車機構で構成する場合に比べ、部品点数を効果的に削減しつつ、また、インボリュート干渉を考慮する必要がないため、装置全体の小型化や軽量化を図ることも可能になる。 Also in this case, the size of the front differential gear unit 600 or the rear differential gear unit 700 can be reduced by reducing the gear diameter of one of the side gears 430 and 440 to be smaller than the gear diameter of the other. If the front differential gear device 600 is, for example, an engine room or a front suspension device, and the rear differential gear device 700 is, for example, a trunk room, a passenger room, a rear suspension device, or the like, layout characteristics thereof are possible. Will definitely be able to improve. Further, as compared with a case where the functions of differential absorption and torque distribution are configured by a planetary gear mechanism, the number of parts is effectively reduced and it is not necessary to consider involute interference. It is also possible to reduce the weight.

また、車両１はトラックに限定されず、トラック以外の他の車両にも広く適用することが可能である。 Further, the vehicle 1 is not limited to the truck, and can be widely applied to other vehicles other than the truck.

１車両
１０エンジン
１１クラッチ
１２変速機
１３第１プロペラシャフト
１４第２プロペラシャフト
３０中間差動ギヤ装置
３１中間ハウジング
３２インプットシャフト（第１回転軸）
３３スルーシャフト（第２回転軸）
３４後前アウトプットシャフト（第３回転軸）
３５ドライブギヤ（第１ギヤ）
３６ドリブンギヤ（第２ギヤ）
４０トルク分配機構
４１中間スパイダ軸（スパイダ軸）
４２中間ピニオンギヤ（ピニオンギヤ）
４３後前用サイドギヤ（第１サイドギヤ）
４４後後用サイドギヤ（第２サイドギヤ）
５０結合機構
６０後前差動ギヤ装置
７０後後差動ギヤ装置
３００トランスファ装置
３２０後用アウトプットシャフト（第１回転軸）
３３０前用アウトプットシャフト（第２回転軸）
３４０インプットシャフト（第３回転軸）
３６０駆動ギヤ（第２ギヤ）
４１０スパイダ軸
４２０ピニオンギヤ
４３０第１サイドギヤ
４４０第２サイドギヤ
５００結合機構
６００前用差動ギヤ装置
７００後用差動ギヤ装置 1 Vehicle 10 Engine 11 Clutch 12 Transmission 13 First Propeller Shaft 14 Second Propeller Shaft 30 Intermediate Differential Gear Device 31 Intermediate Housing 32 Input Shaft (First Rotation Shaft)
33 Through shaft (second rotating shaft)
34 Rear front output shaft (3rd rotating shaft)
35 Drive gear (1st gear)
36 Driven gear (2nd gear)
40 Torque distribution mechanism 41 Intermediate spider shaft (spider shaft)
42 Intermediate pinion gear (pinion gear)
43 Rear front side gear (first side gear)
44 Rear rear side gear (second side gear)
50 coupling mechanism 60 rear front differential gear device 70 rear rear differential gear device 300 transfer device 320 rear output shaft (first rotating shaft)
330 Front output shaft (second rotating shaft)
340 Input shaft (3rd rotating shaft)
360 drive gear (second gear)
410 Spider shaft 420 Pinion gear 430 First side gear 440 Second side gear 500 Coupling mechanism 600 Front differential gear device 700 Rear differential gear device

Claims

第１回転軸と、
前記第１回転軸と同軸上に設けられた第２回転軸と、
前記第１回転軸及び、前記第２回転軸と平行に設けられた第３回転軸と、
前記第１回転軸又は前記第２回転軸の何れか一方に設けられた第１ギヤと、
前記第３回転軸に設けられると共に、前記第１ギヤと噛合する第２ギヤと、
前記第１回転軸に一体回転可能に設けられたスパイダ軸と、
前記スパイダ軸に回転自在に設けられたピニオンギヤと、
前記第１ギヤに一体回転可能に設けられると共に、前記ピニオンギヤと噛合する第１サイドギヤと、
前記第２回転軸に一体回転可能に設けられると共に、前記ピニオンギヤと噛合する第２サイドギヤと、を備え、
前記第１サイドギヤのギヤ径と、前記第２サイドギヤのギヤ径とが異なるギヤ径で形成されている
ことを特徴とする中間差動ギヤ装置。 A first rotation axis,
A second rotary shaft provided coaxially with the first rotary shaft;
A first rotating shaft and a third rotating shaft provided in parallel with the second rotating shaft;
A first gear provided on either one of the first rotating shaft or the second rotating shaft;
A second gear provided on the third rotating shaft and meshing with the first gear;
A spider shaft integrally rotatably provided on the first rotating shaft;
A pinion gear rotatably provided on the spider shaft,
A first side gear that is integrally rotatably provided on the first gear and that meshes with the pinion gear;
A second side gear that is integrally rotatably provided on the second rotating shaft and that meshes with the pinion gear;
An intermediate differential gear device, wherein a gear diameter of the first side gear and a gear diameter of the second side gear are different from each other.

前記第１ギヤが、前記第１回転軸又は第２回転軸の何れか一方に相対回転可能に設けられており、
前記第１ギヤを、該第１ギヤが相対回転可能に設けられた前記第１回転軸又は前記第２回転軸に選択的に結合させる結合機構をさらに備えている
請求項１に記載の中間差動ギヤ装置。 The first gear is provided so as to be rotatable relative to either one of the first rotating shaft or the second rotating shaft,
The intermediate difference according to claim 1, further comprising a coupling mechanism that selectively couples the first gear to the first rotation shaft or the second rotation shaft provided so that the first gear is relatively rotatable. Dynamic gear device.

請求項１又は２に記載の中間差動ギヤ装置を備える後二軸駆動車両の動力伝達装置であって、
前記第１回転軸は、駆動力源からのトルクが伝達される入力軸であり、
前記第２回転軸は、前記入力軸と同軸上に設けられた第１出力軸であり、
前記第３回転軸は、前記入力軸及び、前記第１出力軸と平行に設けられた第２出力軸であり、
前記第２出力軸に接続される後前駆動軸用の後前差動ギヤ装置と、
前記第１出力軸に接続される後後駆動軸用の後後差動ギヤ装置と、を備えており、
前記第１サイドギヤのギヤ径が、前記第２サイドギヤのギヤ径よりも小さく形成されると共に、前記後前差動ギヤ装置の少なくともハウジングが、前記後後差動ギヤ装置のハウジングよりも小さいサイズで形成されている
ことを特徴とする後二軸駆動車両の動力伝達装置。 A power transmission device for a rear biaxial drive vehicle, comprising the intermediate differential gear device according to claim 1 or 2.
The first rotating shaft is an input shaft to which the torque from the driving force source is transmitted,
The second rotation shaft is a first output shaft provided coaxially with the input shaft,
The third rotation shaft is a second output shaft provided in parallel with the input shaft and the first output shaft,
A rear-front differential gear device for a rear-front drive shaft connected to the second output shaft,
A rear-rear differential gear device for a rear-rear drive shaft connected to the first output shaft,
The gear diameter of the first side gear is smaller than the gear diameter of the second side gear, and at least the housing of the rear-front differential gear device is smaller than the housing of the rear-rear differential gear device. A power transmission device for a rear two-axis drive vehicle characterized by being formed.

請求項１又は２に記載の中間差動ギヤ装置を備える後二軸駆動車両の動力伝達装置であって、
前記第１回転軸は、駆動力源からのトルクが伝達される入力軸であり、
前記第２回転軸は、前記入力軸と同軸上に設けられた第１出力軸であり、
前記第３回転軸は、前記入力軸及び、前記第１出力軸と平行に設けられた第２出力軸であり、
前記第２出力軸に接続される後前駆動軸用の後前差動ギヤ装置と、
前記第１出力軸に接続される後後駆動軸用の後後差動ギヤ装置と、を備えており、
前記第２サイドギヤのギヤ径が、前記第１サイドギヤのギヤ径よりも小さく形成されると共に、前記後後差動ギヤ装置の少なくともハウジングが、前記後前差動ギヤ装置のハウジングよりも小さいサイズで形成されている
ことを特徴とする後二軸駆動車両の動力伝達装置。 A power transmission device for a rear biaxial drive vehicle, comprising the intermediate differential gear device according to claim 1 or 2.
The first rotating shaft is an input shaft to which the torque from the driving force source is transmitted,
The second rotation shaft is a first output shaft provided coaxially with the input shaft,
The third rotation shaft is a second output shaft provided in parallel with the input shaft and the first output shaft,
A rear-front differential gear device for a rear-front drive shaft connected to the second output shaft,
A rear-rear differential gear device for a rear-rear drive shaft connected to the first output shaft,
The gear diameter of the second side gear is smaller than the gear diameter of the first side gear, and at least the housing of the rear-rear differential gear device is smaller than the housing of the rear-front differential gear device. A power transmission device for a rear two-axis drive vehicle characterized by being formed.

請求項１又は２に記載の中間差動ギヤ装置を備える四輪駆動車両の動力伝達装置であって、
車両前側に配される前駆動軸用の前差動ギヤ装置と、
車両後側に配される後駆動軸用の後差動ギヤ装置と、を備えており、
前記第１回転軸は、前記後差動ギヤ装置に接続される後用出力軸であり、
前記第２回転軸は、前記前差動ギヤ装置に接続される前用出力軸であり、
前記第３回転軸は、駆動力源からのトルクが伝達される入力軸である
ことを特徴とする四輪駆動車両の動力伝達装置。 A power transmission device for a four-wheel drive vehicle comprising the intermediate differential gear device according to claim 1,
A front differential gear device for a front drive shaft arranged on the front side of the vehicle,
A rear differential gear device for a rear drive shaft arranged on the rear side of the vehicle,
The first rotating shaft is a rear output shaft connected to the rear differential gear device,
The second rotating shaft is a front output shaft connected to the front differential gear device,
The power transmission device for a four-wheel drive vehicle, wherein the third rotation shaft is an input shaft to which torque from a driving force source is transmitted.