JP2020118088A - Exhaust pipe drain mechanism - Google Patents
Exhaust pipe drain mechanism Download PDFInfo
- Publication number
- JP2020118088A JP2020118088A JP2019009626A JP2019009626A JP2020118088A JP 2020118088 A JP2020118088 A JP 2020118088A JP 2019009626 A JP2019009626 A JP 2019009626A JP 2019009626 A JP2019009626 A JP 2019009626A JP 2020118088 A JP2020118088 A JP 2020118088A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- vehicle
- condensed water
- drain hole
- main muffler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Description
本発明は、排気管排水機構に関する。 The present invention relates to an exhaust pipe drainage mechanism.
自動車の排気管には、排気中に含有される水分が凝縮水として溜まるため、マフラの異音の原因になるおそれや、寒冷期に凍結してエンジンの起動不良の原因等になるおそれがある。 Moisture contained in the exhaust gas accumulates in the exhaust pipe of automobiles as condensed water, which may cause abnormal noise in the muffler or may cause engine start failure due to freezing in the cold season. ..
そこで、排気管中の凝縮水を外部に排出するために様々な工夫がされている。例えば、特許文献１には、排水孔を塞ぐ形状記憶合金からなる閉弁用スプリングが所定温度以上となると、湾曲して弁体によって排水孔を閉塞する構成が開示されている。 Therefore, various measures have been taken to discharge the condensed water in the exhaust pipe to the outside. For example, Patent Document 1 discloses a configuration in which a valve closing spring made of a shape memory alloy that closes a drain hole is bent and a valve body closes the drain hole when a temperature exceeds a predetermined temperature.
これにより、所定温度未満の場合に、弁体が開弁することにより排水孔を介して排気管の凝縮水が外部に排出される。 Thus, when the temperature is lower than the predetermined temperature, the valve body opens to discharge the condensed water in the exhaust pipe to the outside through the drain hole.
上記特許文献１記載の排気管排水機構の場合、所定温度未満であれば排気管から外部に凝縮水が排出されてしまうため、排水されるタイミングや場所を選択することができない。例えば、駐車中に排気管から排出された凝縮水が駐車位置に溜まってしまうことや、一箇所に凝縮水が継続的に排出されることで異臭を生ずるおそれがある。 In the case of the exhaust pipe drainage mechanism described in Patent Document 1 above, if the temperature is lower than a predetermined temperature, condensed water will be discharged from the exhaust pipe to the outside, so it is not possible to select the timing or location of drainage. For example, condensed water discharged from the exhaust pipe during parking may be accumulated in the parking position, or the condensed water may be continuously discharged to one place, which may cause an offensive odor.
本発明は、上記事実を考慮して、適切な場所やタイミングで凝縮水を排出可能な排気管排水機構を提供することが目的である。 In view of the above facts, the present invention has an object to provide an exhaust pipe drainage mechanism capable of discharging condensed water at an appropriate place and timing.
請求項１記載の発明に係る排気管排水機構は、排気管の下部に設けられ、排気管の内部と外部を連通する排水孔と、前記排水孔を開放又は閉塞する開閉手段と、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、前記走行状態検出手段が車両の走行を検出した場合に、前記開閉手段に前記排水孔を開放させる制御手段と、を備える。 The exhaust pipe drainage mechanism according to the invention of claim 1 is provided in a lower portion of the exhaust pipe, and has a drain hole that communicates the inside and the outside of the exhaust pipe, an opening/closing unit that opens or closes the drain hole, and a vehicle travels. A running state detecting unit that detects a state, and a control unit that causes the opening/closing unit to open the drain hole when the running state detecting unit detects running of the vehicle.
このように構成された排気管排水機構では、走行状態検出手段で車両の走行が検出された場合には、制御手段が開閉手段に前記排水孔を開放させ、排気管から排水孔を介して外部に凝縮水を排出する。 In the exhaust pipe drainage mechanism configured as described above, when the traveling state detection unit detects the traveling of the vehicle, the control unit causes the opening/closing unit to open the drain hole, and the exhaust pipe drains the water through the drain hole to the outside. Drain the condensed water.
すなわち、車両が走行時にのみ排気管中の凝縮水を排水孔から外部に排出しているため、排気管から排出された凝縮水が一箇所に溜まることが防止される。また、駐車場等など、常時駐停車する場所に排気管から凝縮水が繰り返し排出されることで、当該場所に異臭を生ずること等が防止される。 That is, since the condensed water in the exhaust pipe is discharged to the outside from the drain hole only when the vehicle is traveling, it is possible to prevent the condensed water discharged from the exhaust pipe from collecting in one place. Further, by repeatedly discharging the condensed water from the exhaust pipe to a place such as a parking lot where the vehicle is always parked and stopped, it is possible to prevent a strange odor from occurring in the place.
請求項１記載の発明に係る排気管排水機構は、上記構成としたので、適切なタイミングと場所で排気管から外部に凝縮水を排出することができる。 Since the exhaust pipe drainage mechanism according to the first aspect of the present invention is configured as described above, the condensed water can be discharged from the exhaust pipe to the outside at an appropriate timing and place.
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る排気管排水機構について図１〜図４を参照して説明する。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印ＵＰは車両上方、矢印Ｗは車幅方向をそれぞれ示す。
[First Embodiment]
The exhaust pipe drainage mechanism according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In each drawing, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow W indicates the vehicle width direction.
（構成）
図１に示すように、排気管排水機構１０は、自動車等の車両のエンジン（図示省略）から排出された排気ガスを大気（車両の外）へ排出するための排気管構造を含む。具体的には、排気管排水機構１０の排気管構造は、図１に示すように、第１排気管１２と、第２排気管１４と、メインマフラ１６と、排出管１８と、を備えている。
第１排気管１２は、図１に示すように、車両前後方向に沿って延びている管で構成されている。第１排気管１２の前端部は、車両のエンジン（図示省略）に接続されている。これにより、当該エンジンからの排気ガスが、第１排気管１２の前端部から流入し、車両後方側へ（第１排気管１２の後端部へ）流通する。
(Constitution)
As shown in FIG. 1, the exhaust pipe drainage mechanism 10 includes an exhaust pipe structure for discharging exhaust gas discharged from an engine (not shown) of a vehicle such as an automobile to the atmosphere (outside the vehicle). Specifically, as shown in FIG. 1, the exhaust pipe structure of the exhaust pipe drainage mechanism 10 includes a first exhaust pipe 12, a second exhaust pipe 14, a main muffler 16, and an exhaust pipe 18. There is.
As shown in FIG. 1, the first exhaust pipe 12 is composed of a pipe extending along the vehicle front-rear direction. The front end portion of the first exhaust pipe 12 is connected to the vehicle engine (not shown). As a result, the exhaust gas from the engine flows in from the front end portion of the first exhaust pipe 12 and flows toward the vehicle rear side (to the rear end portion of the first exhaust pipe 12).
第１排気管１２には、触媒コンバータ２０と、排熱回収器２２と、メインマフラ１６とが、この順で車両前方側から配置されている。触媒コンバータ２０は、触媒コンバータ２０を通過する排気ガスから特定の物質を除去し、排気ガスを浄化する機能を有している。 排熱回収器２２は、凝縮水などの熱媒体との間で熱交換することで排気ガスの熱を回収し、その熱を再利用する機能を有している。
メインマフラ１６は、図１に示すように、第１排気管１２及び第２排気管１４を通じて最も低い位置に配置されている。
In the first exhaust pipe 12, a catalytic converter 20, an exhaust heat recovery device 22, and a main muffler 16 are arranged in this order from the vehicle front side. The catalytic converter 20 has a function of removing a specific substance from the exhaust gas passing through the catalytic converter 20 and purifying the exhaust gas. The exhaust heat recovery device 22 has a function of recovering the heat of the exhaust gas by exchanging heat with a heat medium such as condensed water and reusing the heat.
As shown in FIG. 1, the main muffler 16 is arranged at the lowest position through the first exhaust pipe 12 and the second exhaust pipe 14.
メインマフラ１６は、図２に示すように、長円形の断面を有する筒状体であり、長径方向が車幅方向とされている。メインマフラ１６の車両前方側端面２６Ａには第１排気管１２の上流側が連通されており、車両後方側端面２６Ｂには、第１排気管１２の下流側が連通している。これにより、第１排気管１２からメインマフラ１６の内部に排気ガスが流入する。メインマフラ１６は、内部に流入した排気ガスの排気音を低減する機能を有している。
また、メインマフラ１６の車両後方側端面２６Ｂの下端部には、メインマフラ１６の内部と外気中（以下、「外部」という）とを連通する排水孔２８が形成されている。
As shown in FIG. 2, the main muffler 16 is a tubular body having an oval cross section, and the major axis direction is the vehicle width direction. An upstream side of the first exhaust pipe 12 communicates with the vehicle front end face 26A of the main muffler 16, and a downstream side of the first exhaust pipe 12 communicates with the vehicle rear end face 26B. As a result, the exhaust gas flows from the first exhaust pipe 12 into the main muffler 16. The main muffler 16 has a function of reducing exhaust noise of exhaust gas flowing into the inside.
Further, a drain hole 28 that communicates the inside of the main muffler 16 with the outside air (hereinafter, referred to as “outside”) is formed at the lower end of the vehicle rear side end surface 26B of the main muffler 16.
さらに、車両後方側端面２６Ｂの内側には、開閉弁駆動機構３０が設けられている。開閉弁駆動機構３０は、モータ３２と、モータ３２の駆動により上下動するシャフト３４と、シャフト３４の先端に取り付けられ、排水孔２８の開閉を行う開閉弁３６と、を有している。すなわち、図２（Ｃ）に示すように、シャフト３４の下降時に開閉弁３６が排水孔２８を閉塞し、図２（Ｂ）に示すように、シャフト３４の上昇時に開閉弁３６が排水孔２８を開放する構成である。この開閉弁駆動機構３０が「開閉手段」に相当する。 Further, an opening/closing valve drive mechanism 30 is provided inside the vehicle rear side end surface 26B. The on-off valve drive mechanism 30 includes a motor 32, a shaft 34 that moves up and down by the drive of the motor 32, and an on-off valve 36 that is attached to the tip of the shaft 34 and opens and closes the drain hole 28. That is, as shown in FIG. 2C, the opening/closing valve 36 closes the drain hole 28 when the shaft 34 descends, and as shown in FIG. 2B, the opening/closing valve 36 closes the drain hole 28 when the shaft 34 rises. Is configured to be opened. The opening/closing valve drive mechanism 30 corresponds to "opening/closing means".
なお、開閉弁駆動機構３０は、車両のイグニッションスイッチ４０からイグニッションスイッチのオンオフ信号が入力されると共に、車両の車速センサ４２から検出された車速が入力される制御部４４を有している。制御部４４は、検出されたイグニッションスイッチ４０のオンオフや車両の車速に基づいてモータ３２を駆動することにより、メインマフラ１６の排水孔２８の開閉制御を行っている。 The on-off valve drive mechanism 30 has a control unit 44 to which an ON/OFF signal of the ignition switch of the vehicle is input and a vehicle speed detected by a vehicle speed sensor 42 of the vehicle is input. The control unit 44 controls the opening/closing of the drain hole 28 of the main muffler 16 by driving the motor 32 based on the detected on/off state of the ignition switch 40 and the vehicle speed of the vehicle.
なお、車速センサ４２が「走行状態検出手段」、制御部４４が「制御手段」に相当する。 The vehicle speed sensor 42 corresponds to "running state detection means", and the control unit 44 corresponds to "control means".
第２排気管１４は、図１に示すように、車両前後方向に沿って延びている管で構成されている。第２排気管１４の前端部は、第１排気管１２の後端部と連通している。また、第２排気管１４の後端部は、サブマフラ２４と連通している。サブマフラ２６は、排気ガスの排気音を低減する機能を有している。
これにより、第１排気管１２から供給された排気ガスが、第２排気管１４の前端部から流入し、車両後方側へ（第２排気管１４の後端部へ）流通する。
As shown in FIG. 1, the second exhaust pipe 14 is composed of a pipe extending along the vehicle front-rear direction. The front end of the second exhaust pipe 14 communicates with the rear end of the first exhaust pipe 12. Further, the rear end portion of the second exhaust pipe 14 communicates with the sub muffler 24. The sub muffler 26 has a function of reducing exhaust noise of exhaust gas.
As a result, the exhaust gas supplied from the first exhaust pipe 12 flows in from the front end portion of the second exhaust pipe 14 and flows to the vehicle rear side (to the rear end portion of the second exhaust pipe 14).
排出管１８は、図１に示すように、サブマフラ２４から車両後方側へ湾曲されている。そして、排出管１８は、サブマフラ２４から排気ガスを大気へ排出する。 As shown in FIG. 1, the discharge pipe 18 is curved from the sub muffler 24 toward the vehicle rear side. Then, the exhaust pipe 18 exhausts the exhaust gas from the sub muffler 24 to the atmosphere.
［作用］
このように構成された排気管排水機構１０の作用について図４のフローチャートを参照して説明する。
[Action]
The operation of the exhaust pipe drainage mechanism 10 thus configured will be described with reference to the flowchart of FIG.
制御部４４では、車両のイグニッションスイッチ４０がオンされることにより、排気管排水制御が開始される。 In the control unit 44, the exhaust switch drainage control is started by turning on the ignition switch 40 of the vehicle.
先ず、制御部４４からモータ３２に駆動信号が出力されることにより、モータ３２の駆動によりシャフト３４が下降し、メインマフラ１６の排水孔２８が開閉弁３６で閉塞される（図４、ステップＳ１０参照（以下、「図４」を省略））。なお、すでに開閉弁３６によって排水孔２８が閉塞されている場合には、モータ３２は駆動されることなく、閉塞状態が維持される。 First, when a drive signal is output from the control unit 44 to the motor 32, the shaft 34 is lowered by the drive of the motor 32, and the drain hole 28 of the main muffler 16 is closed by the opening/closing valve 36 (FIG. 4, step S10). See (hereinafter, “FIG. 4” is omitted)). When the drain hole 28 is already closed by the opening/closing valve 36, the motor 32 is not driven and the closed state is maintained.
次に、制御部４４は、車速センサ４２からの検出信号に基いて車速を読み込み、この車速が１０ｋｍ／ｈ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１２、１４参照）。 Next, the control unit 44 reads the vehicle speed based on the detection signal from the vehicle speed sensor 42 and determines whether or not the vehicle speed is 10 km/h or more (see steps S12 and S14).
制御部４４は車速が１０ｋｍ／ｈ以上である場合（ステップＳ１４でＹ）、モータ３２に駆動信号を出力する。モータ３２の駆動によりシャフト３４が上昇し、排水孔２８を閉塞していた開閉弁３６が上方に移動して排水孔２８が開放される（ステップＳ１６）。この結果、メインマフラ１６の内部に溜まっていた凝縮水が排水孔２８から外部に排出される。 When the vehicle speed is 10 km/h or higher (Y in step S14), the control unit 44 outputs a drive signal to the motor 32. By driving the motor 32, the shaft 34 rises, the on-off valve 36 that has closed the drain hole 28 moves upward, and the drain hole 28 is opened (step S16). As a result, the condensed water accumulated inside the main muffler 16 is discharged to the outside from the drain hole 28.
車速が１０ｋｍ／ｈ以上で車両が走行している間は、ステップＳ１２〜Ｓ１６の制御が繰り返され、開閉弁３６が排水孔２８を開放した状態が維持される（ステップＳ１２〜Ｓ１６参照）。 While the vehicle is traveling at a vehicle speed of 10 km/h or more, the control of steps S12 to S16 is repeated, and the state in which the opening/closing valve 36 opens the drain hole 28 is maintained (see steps S12 to S16).
一方、車速が１０ｋｍ／ｈ未満となった場合（ステップＳ１４でＮ）には、イグニッションスイッチ４０がオフであるか否かが判定される（ステップＳ１８参照）。 On the other hand, when the vehicle speed is less than 10 km/h (N in step S14), it is determined whether or not the ignition switch 40 is off (see step S18).
イグニッションスイッチ４０がオフでない場合（オンの場合）（ステップＳ１８でＮ）、モータ３２に駆動信号が出力され、モータ３２の駆動によりシャフト３４が下降し、メインマフラ１６の排水孔２８が閉塞される（ステップＳ１０参照）。続いて、ステップＳ１２以降の制御が再び行われる。 When the ignition switch 40 is not off (when it is on) (N in step S18), a drive signal is output to the motor 32, the shaft 34 is lowered by the drive of the motor 32, and the drain hole 28 of the main muffler 16 is closed. (See step S10). Then, the control after step S12 is performed again.
一方、制御部４４は、イグニッションスイッチ４０がオフの場合（ステップＳ１８でＹ）、モータ３２に駆動信号を出力する。モータ３２の駆動によりシャフト３４が下降し、メインマフラ１６の排水孔２８が閉塞される（ステップＳ２０参照）。すなわち、イグニッションスイッチ４０のオフにより、車両が駐車したと判断して排気管排水制御が終了する。 On the other hand, the control unit 44 outputs a drive signal to the motor 32 when the ignition switch 40 is off (Y in step S18). The shaft 34 is lowered by driving the motor 32, and the drain hole 28 of the main muffler 16 is closed (see step S20). That is, when the ignition switch 40 is turned off, it is determined that the vehicle is parked, and the exhaust pipe drainage control ends.
このように、排気管排水機構１０の排気管排水制御では、車両が車速１０ｋｍ／ｈ以上で走行している場合のみ、メインマフラ１６の排水孔２８を閉塞している開閉弁３６を開放（開弁）させることにより、メインマフラ１６内に溜まっていた凝縮水を外気中（外部）に排出することができる。 As described above, in the exhaust pipe drainage control of the exhaust pipe drainage mechanism 10, the opening/closing valve 36 that closes the drainage hole 28 of the main muffler 16 is opened (opened) only when the vehicle is traveling at a vehicle speed of 10 km/h or more. The valve allows the condensed water accumulated in the main muffler 16 to be discharged into the outside air (outside).
特に、第１排気管１２、第２排気管１４、排出管１８と続く排気管排水機構の中で最も低い位置であり、凝縮水が溜まる部分であるメインマフラ１６の車両後方側端面２６Ｂの下端部に排水孔２８を設け、車両が１０ｋｍ／ｈ以上で走行時に排水孔２８から凝縮水を排出する構成としている。したがって、排気管（第１排気管１２、第２排気管１４、排出管１８）の内部に凝縮水が溜まることを防止して、異音の発生や凝縮水の凍結によるエンジン始動不良を防止又は抑制することができる。 In particular, the lower end of the vehicle rear side end surface 26B of the main muffler 16 which is the lowest position in the exhaust pipe draining mechanism that continues with the first exhaust pipe 12, the second exhaust pipe 14, and the exhaust pipe 18, and is the part where condensed water is accumulated. A drainage hole 28 is provided in the portion so that the condensed water is discharged from the drainage hole 28 when the vehicle is traveling at 10 km/h or more. Therefore, it is possible to prevent condensed water from accumulating inside the exhaust pipes (the first exhaust pipe 12, the second exhaust pipe 14, and the exhaust pipe 18) to prevent abnormal noise and engine start failure due to freezing of the condensed water. Can be suppressed.
また、自動車が駐停車中にメインマフラ１６から凝縮水を排出することが防止され、一箇所の場所に凝縮水が溜まることや、溜まった凝縮水から異臭を生ずることが防止又は抑制できる。 Further, it is possible to prevent the condensed water from being discharged from the main muffler 16 while the vehicle is parked and stopped, and it is possible to prevent or suppress the condensed water from accumulating in one place and the generation of a strange odor from the accumulated condensed water.
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る排気管排水機構について図５及び図６を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。また、第１実施形態と異なるのは、排水制御を行うためのセンサ類のみなので、該当部分のみを説明する。
[Second Embodiment]
An exhaust pipe drainage mechanism according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 and 6. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. Further, only the sensors for performing drainage control are different from the first embodiment, so only the relevant portion will be described.
（構成）
排気管排水機構１００は、図５に示すように、ＧＰＳ情報に基いて車両の現在位置を認識する位置情報検出部１０２と、車両周囲の外気温度を検出する外気温検出センサ１０４と、メインマフラ１６の開閉弁駆動機構３０を構成するモータ３２の周辺温度を検出するモータ周辺温度検出センサ１０６と、をさらに有する。
(Constitution)
As shown in FIG. 5, the exhaust pipe drainage mechanism 100 includes a position information detection unit 102 that recognizes the current position of the vehicle based on GPS information, an outside air temperature detection sensor 104 that detects an outside air temperature around the vehicle, and a main muffler. The motor surrounding temperature detection sensor 106 which detects the surrounding temperature of the motor 32 which comprises 16 opening/closing valve drive mechanisms 30 is further provided.
（作用）
制御部４４では、車両のイグニッションスイッチ４０がオンされることにより、排気管排水制御が開始される。
(Action)
In the control unit 44, the exhaust switch drainage control is started by turning on the ignition switch 40 of the vehicle.
先ず、制御部４４からモータ３２に駆動信号が出力され、モータ３２の駆動によりシャフト３４が下降し、メインマフラ１６の排水孔２８が開閉弁３６で閉塞される（図６、ステップＳ１００参照（以下、「図６」を省略））。なお、すでに開閉弁３６によって排水孔２８が閉塞されている場合には、モータ３２は駆動されることなく、閉塞状態が維持される。 First, a drive signal is output from the control unit 44 to the motor 32, the shaft 34 is lowered by the drive of the motor 32, and the drain hole 28 of the main muffler 16 is closed by the on-off valve 36 (see FIG. 6, step S100 (hereinafter, step S100). , "FIG. 6" is omitted)). When the drain hole 28 is already closed by the opening/closing valve 36, the motor 32 is not driven and the closed state is maintained.
次に、制御部４４は、各種センサからデータを読み込む（ステップＳ１０２参照）。具体的には、制御部４４は、車速センサ４２から車速を、位置情報検出部１０２から車両の現在位置を、外気温検出センサ１０４から車両の周囲温度を、モータ周辺温度検出センサ１０６からメインマフラ１６の内部に配置されている開閉弁駆動機構３０のモータ３２の周辺温度を読み込む。 Next, the control unit 44 reads data from various sensors (see step S102). Specifically, the control unit 44 controls the vehicle speed from the vehicle speed sensor 42, the current position of the vehicle from the position information detection unit 102, the ambient temperature of the vehicle from the outside air temperature detection sensor 104, and the main muffler from the motor surrounding temperature detection sensor 106. The ambient temperature of the motor 32 of the on-off valve drive mechanism 30 arranged inside 16 is read.
続いて、制御部４４では、位置情報検出部１０２から入力された現在の車両位置と制御部４４に記憶されている自宅位置情報から、現在の車両位置が自宅から直線距離で２００ｍ以上離間しているか否かを判定する（ステップＳ１０４参照）。これは、自宅から２００ｍ以内に車両が位置している場合には、駐車場にいる場合が想定されるため、駐車場内等でメインマフラ１６から凝縮水を排出しないようにするためである。 Subsequently, the control unit 44 separates the current vehicle position from the home by a linear distance of 200 m or more from the current vehicle position input from the position information detection unit 102 and the home position information stored in the control unit 44. It is determined whether or not (see step S104). This is to prevent the condensed water from being discharged from the main muffler 16 in the parking lot or the like because it is assumed that the vehicle is in the parking lot when the vehicle is located within 200 m from the home.
現在の車両位置が自宅から２００ｍ以上の場合（ステップＳ１０４でＹ）には、モータ周辺温度検出センサ１０６が検出したモータ３２の周辺温度（メインマフラ１６内の温度）が６０℃以上であるか否かを判定する（ステップＳ１０６参照）。これは、モータ３２の周辺温度（メインマフラ１６内の温度）が６０℃未満であれば、メインマフラ１６内の凝縮水が凍結していることが想定されるため、この場合に開閉弁３６を開放して排水孔２８を開放しても意味がないためである。換言すると、外気と遮断して迅速にメインマフラ内の温度を上昇させて凍結した凝縮水を溶かすことが必要だからである。 When the current vehicle position is 200 m or more from home (Y in step S104), whether the ambient temperature of the motor 32 (temperature in the main muffler 16) detected by the motor ambient temperature detection sensor 106 is 60° C. or higher. It is determined (see step S106). This is because it is assumed that the condensed water in the main muffler 16 is frozen if the ambient temperature of the motor 32 (the temperature in the main muffler 16) is less than 60° C. Therefore, in this case, the opening/closing valve 36 is set. This is because it does not make sense to open the drain hole 28. In other words, it is necessary to cut off the outside air and quickly raise the temperature in the main muffler to melt the frozen condensed water.
モータ３２の周辺温度（メインマフラ１６内の温度）が６０℃以上である場合（ステップＳ１０６でＹ）には、制御部４４は外気温検出センサ１０４で検出された自動車の周囲の外気温が５℃未満であるか否かを判定する（ステップＳ１０８参照）。 When the ambient temperature of the motor 32 (the temperature in the main muffler 16) is 60° C. or higher (Y in step S106), the control unit 44 determines that the outside air temperature around the vehicle detected by the outside air temperature detection sensor 104 is 5 degrees. It is determined whether or not the temperature is lower than °C (see step S108).
外気温が５℃未満の場合（ステップＳ１０８でＹ）には、閾値Ａを５ｋｍ／ｈと設定する（ステップＳ１１０参照）。 When the outside air temperature is lower than 5° C. (Y in step S108), the threshold value A is set to 5 km/h (see step S110).
一方、外気温が５℃以上の場合（ステップＳ１０８でＮ）には、閾値Ａを１０ｋｍ／ｈと設定する（ステップＳ１１２参照）。 On the other hand, when the outside air temperature is 5° C. or higher (N in step S108), the threshold value A is set to 10 km/h (see step S112).
続いて、制御部４４は、車速センサ４２で検出された車速が閾値Ａ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１１４参照）。 Then, the control unit 44 determines whether the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 42 is equal to or higher than the threshold value A (see step S114).
すなわち、外気温が５℃未満の場合には車速が５ｋｍ／ｈ以上であれば、外気温が５℃以上の場合には車速が１０ｋｍ／ｈ以上であれば、モータ３２に駆動信号を出力する。モータ３２の駆動によりシャフト３４が上昇し、排水孔２８を閉塞していた開閉弁３６が上方に移動して排水孔２８が開放される（ステップＳ１１６参照）。この結果、メインマフラ１６の内部に溜まっていた凝縮水が排水孔２８から外部に排出される。 That is, when the outside air temperature is lower than 5° C., the vehicle speed is 5 km/h or more, and when the outside air temperature is 5° C. or more, the vehicle speed is 10 km/h or more, a drive signal is output to the motor 32. .. By driving the motor 32, the shaft 34 rises, the on-off valve 36 that closes the drain hole 28 moves upward, and the drain hole 28 is opened (see step S116). As a result, the condensed water accumulated inside the main muffler 16 is discharged to the outside from the drain hole 28.
これは、外気温が低い場合ほど排気管の内部に凝縮水が発生しやすいため、後述する閾値速度を下げて、排気管から迅速に凝縮水を排出するものである。 This is because when the outside air temperature is lower, condensed water is more likely to be generated inside the exhaust pipe, so that the threshold speed, which will be described later, is lowered to quickly discharge the condensed water from the exhaust pipe.
以下、ステップＳ１０２以下の処理が繰り返される。 After that, the processing from step S102 onward is repeated.
一方、現在の車両位置が自宅から２００ｍ未満の場合（ステップＳ１０４でＮ）には、続いて、イグニッションスイッチ４０がオフであるか否かが判定される（ステップＳ１１８参照）。 On the other hand, when the current vehicle position is less than 200 m from home (N in step S104), it is subsequently determined whether or not the ignition switch 40 is off (see step S118).
イグニッションスイッチ４０がオフでない場合（オンの場合）（ステップＳ１１８でＮ）、モータ３２に駆動信号が出力され、モータ３２の駆動によりシャフト３４が下降され、メインマフラ１６の排水孔２８が閉塞される（ステップＳ１００参照）。なお、すでに開閉弁３６によって排水孔２８が閉塞されている場合には、モータ３２は駆動されることなく、閉塞状態が維持される。 When the ignition switch 40 is not off (when it is on) (N in step S118), a drive signal is output to the motor 32, the shaft 34 is lowered by the drive of the motor 32, and the drain hole 28 of the main muffler 16 is closed. (See step S100). When the drain hole 28 is already closed by the opening/closing valve 36, the motor 32 is not driven and the closed state is maintained.
以下、ステップＳ１０２以下の処理が繰り返される。 After that, the processing from step S102 onward is repeated.
なお、モータ３２の周辺温度（メインマフラ１６内の温度）が６０℃未満である場合（ステップＳ１０６でＮ）、あるいは車速が閾値Ａｋｍ／ｈ未満である場合（ステップＳ１１４でＮ）も、同様である。 The same applies when the ambient temperature of the motor 32 (temperature in the main muffler 16) is lower than 60° C. (N in step S106) or when the vehicle speed is lower than the threshold value Akm/h (N in step S114). is there.
一方、制御部４４は、イグニッションスイッチ４０がオフの場合（ステップＳ１１８でＹ）、モータ３２に駆動信号を出力する。モータ３２の駆動によりシャフト３４が下降し、メインマフラ１６の排水孔２８が開閉弁３６によって閉塞される（ステップＳ２０参照）。すなわち、イグニッションスイッチ４０のオフにより、車両が駐車したと判断して排気管排水制御が終了する。 On the other hand, the control unit 44 outputs a drive signal to the motor 32 when the ignition switch 40 is off (Y in step S118). The shaft 34 is lowered by driving the motor 32, and the drain hole 28 of the main muffler 16 is closed by the opening/closing valve 36 (see step S20). That is, when the ignition switch 40 is turned off, it is determined that the vehicle is parked, and the exhaust pipe drainage control ends.
このように、排気管排水機構１００では、自動車の周囲の外気温が５℃以上であるか否かによって、排水孔２８を開閉するか否かを決定する車速の閾値Ａを５ｋｍ／ｈ又は１０ｋｍ／ｈに切り換えている。 As described above, in the exhaust pipe drainage mechanism 100, the vehicle speed threshold A that determines whether to open or close the drain hole 28 is 5 km/h or 10 km depending on whether the ambient temperature around the vehicle is 5° C. or higher. /H.
これにより、外気温が低く排気管内で凝縮水が発生しやすい場合には、低速でも開閉弁３６を開弁してメインマフラ１６から凝縮水を迅速に排出可能としている。 As a result, when the outside air temperature is low and condensed water is likely to be generated in the exhaust pipe, the opening/closing valve 36 is opened even at a low speed so that the condensed water can be quickly discharged from the main muffler 16.
また、排気管排水機構１００で位置情報検出部１０２で検出された現在の車両位置と記憶されている自宅の位置情報から現在の車両位置が自宅から２００ｍ以上離間した場合のみ、開閉弁３６を開弁可能に構成している。換言すれば、自宅から２００ｍ未満に自動車が位置する場合には、開閉弁３６を開弁不可（閉弁維持）に構成している。このようにすることによって、駐車場に位置する自動車のメインマフラ１６から凝縮水が排水されることを防止できる。すなわち、駐車場で凝縮水が排出されることにより、駐車場に凝縮水の凝縮水溜りができたり、繰り返し凝縮水が排出されることによって異臭を生ずること等を防止できる。 In addition, the open/close valve 36 is opened only when the current vehicle position is separated from the home by 200 m or more from the current vehicle position detected by the position information detection unit 102 in the exhaust pipe drainage mechanism 100 and the stored home position information. It is configured to be valveable. In other words, when the vehicle is located less than 200 m from home, the opening/closing valve 36 is configured to be unable to open (maintain closing). By doing so, it is possible to prevent the condensed water from being discharged from the main muffler 16 of the vehicle located in the parking lot. That is, when the condensed water is discharged at the parking lot, it is possible to prevent the condensed water from being accumulated in the parking lot, and to prevent a strange odor from being repeatedly discharged.
さらに、排気管排水機構１００では、モータ３２の周辺温度（メインマフラ１６内部の温度）が６０℃以上の場合のみ、開閉弁３６を開弁可能に構成している。換言すれば、モータ３２の周辺温度（メインマフラ１６内部の温度）が６０℃未満の場合には、開閉弁３６を開弁不可（閉弁維持）に構成している。 Further, in the exhaust pipe drainage mechanism 100, the opening/closing valve 36 can be opened only when the ambient temperature of the motor 32 (the temperature inside the main muffler 16) is 60° C. or higher. In other words, when the ambient temperature of the motor 32 (the temperature inside the main muffler 16) is lower than 60° C., the opening/closing valve 36 is configured to be unable to open (maintain the valve closed).
このようにすることによって、凝縮水が凍結している場合に排水孔２８を閉塞することによって外気と遮断し、メインマフラ１６の内部温度を迅速に上昇させ、凍結している凝縮水を迅速に溶解させることができる。 By doing so, when the condensed water is frozen, the drain hole 28 is closed to shut off the outside air, the internal temperature of the main muffler 16 is quickly raised, and the frozen condensed water is quickly It can be dissolved.
［その他］
なお、第１、第２実施形態の排気管排水機構では、排気管構造のうちで最も低い位置に位置するメインマフラ１６に排水孔２８を設けたが、排気管（第１排気管１２、第２排気管１４、排出管１８）で最も低い位置に排水孔を設け、開閉弁で開閉制御する構成であれば良い。
[Other]
In the exhaust pipe drainage mechanisms of the first and second embodiments, the drain hole 28 is provided in the main muffler 16 located at the lowest position in the exhaust pipe structure, but the exhaust pipe (first exhaust pipe 12, first exhaust pipe 12, It is sufficient that the drain holes are provided at the lowest positions of the 2 exhaust pipes 14 and the discharge pipes 18) and the opening/closing valves are used to control opening/closing.
また、第１、第２実施形態の排気管排水機構では、車両が所定速度以上走行している場合のみ、開閉弁３６が排水孔２８を開放する構成としたが、車両が走行している場合（車速が０ｋｍ／ｈ以外の場合）、すなわち車両が駐停車していない場合には、開閉弁３６が排水孔２８を開放する構成としても良い。 In the exhaust pipe drainage mechanisms of the first and second embodiments, the on-off valve 36 opens the drain hole 28 only when the vehicle is traveling at a predetermined speed or more, but when the vehicle is traveling. The opening/closing valve 36 may open the drain hole 28 (when the vehicle speed is other than 0 km/h), that is, when the vehicle is not parked.
さらに、第１、第２実施形態の排気管排水機構では、メインマフラ１６に排水孔２８を設けたが、メインマフラ１６よりも低い位置であれば排気管に排水孔を設けても良い。 Further, in the exhaust pipe drainage mechanism of the first and second embodiments, the drain hole 28 is provided in the main muffler 16, but the drain hole may be provided in the exhaust pipe at a position lower than the main muffler 16.
１０ 排気管排水機構
１２ 第１排気管（排気管）
１４ 第２排気管（排気管）
１８ 排出管（排気管）
２８ 排水孔
３０ 駆動機構（開閉機構）
４０ 車速センサ（走行状態検出手段）
４４ 制御部（制御手段）
１００ 排気管排水機構
10 Exhaust pipe drainage mechanism 12 First exhaust pipe (exhaust pipe)
14 Second exhaust pipe (exhaust pipe)
18 Discharge pipe (exhaust pipe)
28 Drainage hole 30 Drive mechanism (opening/closing mechanism)
40 vehicle speed sensor (running state detection means)
44 control unit (control means)
100 Exhaust pipe drainage mechanism
Claims (1)
前記排水孔を開放又は閉塞する開閉手段と、
車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
前記走行状態検出手段が車両の走行を検出した場合に、前記開閉手段に前記排水孔を開放させる制御手段と、
を備える排気管排水機構。 A drain hole provided at the bottom of the exhaust pipe, which connects the inside and the outside of the exhaust pipe,
An opening/closing means for opening or closing the drain hole,
A traveling state detecting means for detecting a traveling state of the vehicle,
Control means for causing the opening and closing means to open the drainage hole when the traveling state detection means detects traveling of the vehicle,
Exhaust pipe drainage mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019009626A JP2020118088A (en) | 2019-01-23 | 2019-01-23 | Exhaust pipe drain mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019009626A JP2020118088A (en) | 2019-01-23 | 2019-01-23 | Exhaust pipe drain mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2020118088A true JP2020118088A (en) | 2020-08-06 |
Family
ID=71891908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019009626A Pending JP2020118088A (en) | 2019-01-23 | 2019-01-23 | Exhaust pipe drain mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2020118088A (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009013810A (en) * | 2007-07-02 | 2009-01-22 | Denso Corp | Exhaust heat recovery device |
| JP2016215949A (en) * | 2015-05-25 | 2016-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | Condensed water discharge device |
-
2019
- 2019-01-23 JP JP2019009626A patent/JP2020118088A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009013810A (en) * | 2007-07-02 | 2009-01-22 | Denso Corp | Exhaust heat recovery device |
| JP2016215949A (en) * | 2015-05-25 | 2016-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | Condensed water discharge device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4092499B2 (en) | DPF regeneration control device | |
| US20080066886A1 (en) | Vehicle body mounting structure for exhaust system heat exchanger | |
| CN108240255B (en) | Exhaust mechanism for vehicle | |
| JP4254630B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
| JP4665924B2 (en) | Exhaust gas purification system for internal combustion engine | |
| JP4215050B2 (en) | Exhaust gas purification system for internal combustion engine | |
| JP6156431B2 (en) | Engine control device | |
| JP2020118088A (en) | Exhaust pipe drain mechanism | |
| JP4788664B2 (en) | Exhaust gas purification system for internal combustion engine | |
| JP4311071B2 (en) | Defect determination method of exhaust purification system | |
| EP1471219B1 (en) | Exhaust gas cleaning system and SOx poisoning recovery method for internal combustion engine | |
| JP2002070526A (en) | Muffler | |
| JP6432445B2 (en) | Condensate drain device | |
| JP4858023B2 (en) | Exhaust gas purification system for internal combustion engine | |
| JP4645586B2 (en) | Exhaust gas purification system for internal combustion engine | |
| JP4033189B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
| JP2008190463A (en) | Soot removing device for diesel engine | |
| JP2016222175A (en) | Information notification device | |
| KR20080028137A (en) | Muffler having condensing water drain device | |
| JP2007040129A (en) | Exhaust emission control system for internal combustion engine | |
| JPH0586834A (en) | Noise eliminator for engine | |
| JP4650245B2 (en) | Exhaust gas purification system for internal combustion engine | |
| JPH10131745A (en) | Exhaust pipe structure for combustion heater | |
| JPH0710013Y2 (en) | Exhaust gas purification device for diesel engine | |
| JP4997917B2 (en) | Exhaust gas purification system for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20210426 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20220405 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20221004 |