JP2020117127A - Defroster structure of vehicle - Google Patents

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JP2020117127A JP2019011021A JP2019011021A JP2020117127A JP 2020117127 A JP2020117127 A JP 2020117127A JP 2019011021 A JP2019011021 A JP 2019011021A JP 2019011021 A JP2019011021 A JP 2019011021A JP 2020117127 A JP2020117127 A JP 2020117127A
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克昌 三浦
Katsumasa Miura
克昌 三浦
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Mitsubishi Motors Corp
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Abstract

To provide a defroster structure of a vehicle which can remove a fog by surely supplying a wind from center blowout ports and side blowout ports even if the inner pressure of a heater unit is not boosted.SOLUTION: A defroster structure 8 of a vehicle has an air-conditioning unit 5, a center defroster duct 6 for guiding a wind from the air-conditioning unit 5 up to center blowout ports 2b, and a side defroster duct 7 for guiding a wind up to side blow-out ports 2d. The center defroster duct 6 has a first blow-in port 6b connected to a blower port 5a, the side defroster duct 7 has a second blow-in port 7b connected to the blower port 5a while being aligned with the first blow-in port 6b, the second blow-in port 7b is connected to the blower port 5a in a position of the blower port 5a at a center side in a vehicle width direction, and the first blow-in port 6b is located outside the blower port 5a in the vehicle width direction with respect to the second blow-in port 7b, located at least at one side of the blower port 5a in a direction orthogonal to the vehicle width direction, and connected to the blower port 5a.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両のデフロスタ構造に関する。 The present invention relates to a vehicle defroster structure.

従来、フロントガラスの下方に配設されたインストゥルメントパネルの上面に車幅方向のほぼ全域にわたる長さの中央吹き出し口を形成し、中央吹き出し口よりヒータユニットから送られた風を吹き付けてフロントガラスに付着した曇りを除去する車両のデフロスタ装置が知られている。
このようなデフロスタ装置では、ドアミラー車に対応してインストゥルメントパネルの左右両端にサイド吹き出し口を形成し、各サイド吹き出し口からドアミラーに対応するサイドガラスに風を吹き付けてサイドガラスに付着した曇りを除去する技術も実用化されている。 Conventionally, a central outlet having a length that spans almost the entire width of the vehicle is formed on the upper surface of an instrument panel that is located below the windshield, and the wind sent from the heater unit is blown from the central outlet to the front. BACKGROUND ART Vehicle defroster devices for removing fogging adhering to glass are known.
In such a defroster device, side air outlets are formed at the left and right ends of the instrument panel corresponding to a door mirror vehicle, and wind is blown from each side air outlet to the side glass corresponding to the door mirror to remove the fogging adhering to the side glass. The technology to do so has also been put to practical use.

サイド吹き出し口を有する従来のデフロスタ装置は、空調ユニットから中央吹き出し口まで延びるセンタデフロスタダクトの途中に、サイド吹き出し口まで延びるサイドデフロスタダクトを接続する構造が一般的であるが、このような構造ではセンタデフロスタダクトの内圧が上がらない場合には送風がサイド吹き出し口まで流れにくくなるという問題点があった。
そこで、センタデフロスタダクトの両脇にサイドデフロスタダクトを配置し、サイドデフロスタダクトも空調ユニットに接続することで、サイド吹き出し口からの送風を強化すると共に装置の小型化を図る技術が提案されている（例えば「特許文献１」参照）。 A conventional defroster device having a side outlet has a general structure in which a side defroster duct extending to a side outlet is connected in the middle of a center defroster duct extending from an air conditioning unit to a central outlet. However, if the internal pressure of the center defroster duct does not rise, it is difficult for the air to flow to the side outlets.
Therefore, by arranging the side defroster ducts on both sides of the center defroster duct and connecting the side defroster ducts to the air conditioning unit as well, there has been proposed a technique for strengthening the air blown from the side outlets and for downsizing the device. (See, for example, "Patent Document 1").

特開２０００−２３３７２１号公報JP, 2000-233721, A

しかし上述の技術では、サイドデフロスタダクトをセンタデフロスタダクトの両脇（車幅方向両側）に配置していることからセンタデフロスタダクトの車幅方向両端部の位置が車幅方向内側に追いやられ、センタデフロスタダクトから吹き出された風がフロントガラスの両端部に届きにくく、フロントガラス両端部の曇りが除去しきれない場合があるという問題点がある。
本発明は上述の問題点を解決し、ヒータユニットの内圧が上がらない場合であっても、中央吹き出し口及びサイド吹き出し口から確実に風を供給して曇りを除去することが可能な車両のデフロスタ構造の提供を目的とする。 However, in the above-mentioned technology, since the side defroster ducts are arranged on both sides (both sides in the vehicle width direction) of the center defroster duct, the positions of both ends of the center defroster duct in the vehicle width direction are driven to the inside in the vehicle width direction, There is a problem that the wind blown from the defroster duct is hard to reach both ends of the windshield, and the fog on both ends of the windshield may not be completely removed.
The present invention solves the above-mentioned problems, and even when the internal pressure of the heater unit does not rise, the defroster of a vehicle capable of reliably supplying wind from the central outlet and the side outlets to remove fogging. The purpose is to provide the structure.

請求項１記載の発明は、車両のインストゥルメントパネルの内部に設けられる空調ユニットと、前記空調ユニットによって生成された風をフロントガラスに向けて吹き出すように前記インストゥルメントパネルに形成された中央吹き出し口まで案内するセンタデフロスタダクトと、前記風をサイドガラスに向けて吹き出すように前記インストゥルメントパネルに形成されたサイド吹き出し口まで案内するサイドデフロスタダクトと、を有する車両のデフロスタ構造において、前記センタデフロスタダクトは、前記空調ユニットに形成された送風口に接続される第１吹き込み口を有し、前記サイドデフロスタダクトは、前記第１吹き込み口と並んで前記送風口に接続される第２吹き込み口を有し、前記第２吹き込み口は、前記送風口の車幅方向中央側の位置で前記送風口に接続され、前記第１吹き込み口は、前記第２吹き込み口に対して、前記送風口の車幅方向外側に位置すると共に前記送風口の車幅方向と直交する方向の少なくとも一方側に位置して前記送風口に接続されることを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, an air conditioning unit provided inside an instrument panel of a vehicle, and a center formed on the instrument panel so as to blow out the wind generated by the air conditioning unit toward a windshield. A center defroster duct for guiding to a blowout port, and a side defroster duct for guiding to a side blowout port formed in the instrument panel so as to blow the wind toward a side glass, in a vehicle defroster structure, the center The defroster duct has a first blower port connected to a blower port formed in the air conditioning unit, and the side defroster duct has a second blower port connected to the blower port side by side with the first blower port. And the second blowing port is connected to the blowing port at a position on the vehicle width direction center side of the blowing port, and the first blowing port is connected to the second blowing port with respect to the blowing port. It is characterized in that it is located on the outer side in the vehicle width direction and is located on at least one side in a direction orthogonal to the vehicle width direction of the blower port and is connected to the blower port.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両のデフロスタ構造において、さらに前記センタデフロスタダクトは、前記第１吹き込み口を有して前記送風口に接続された第１基部と、前記第１基部から延設されて前記中央吹き出し口に接続された第１延在部と、を有し、前記サイドデフロスタダクトは、前記第２吹き込み口を有して前記第１基部と並んで前記送風口に接続されると共に前記風の流れ方向下流側で前記風を車幅方向両外側へ分岐させた分岐部を有する第２基部と、前記第２基部の分岐部からそれぞれ車幅方向外側へ延びて前記サイド吹き出し口に接続された一対の第２延在部と、を有し、前記第１吹き込み口は、車幅方向と直交する方向の他方側の辺が前記送風口の内側に凹んだ凹状に形成され、前記第１基部は、前記他方側の壁面に、前記第１吹き込み口の形状に合わせて前記第１吹き込み口から前記第１基部の延在方向に沿って凹設された凹部を有し、前記第２基部は、前記凹部の形状に合わせた断面形状に形成され、前記凹部内に収容された状態で前記第１基部に沿って延在されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle defroster structure according to the first aspect, the center defroster duct further includes a first base portion having the first blowing port and connected to the blower port; A first extending portion that extends from a base portion and is connected to the central outlet, the side defroster duct has the second blowing outlet, and the side outlet is aligned with the first base portion. And a second base portion having a branch portion that branches the wind to both outside in the vehicle width direction on the downstream side in the flow direction of the wind, and extends from the branch portion of the second base portion to the outside in the vehicle width direction. A pair of second extending portions connected to the side outlets, and the first inlet has a concave shape in which the other side in the direction orthogonal to the vehicle width direction is recessed inside the blower outlet. And the first base portion has a concave portion formed on the other side wall surface along the extending direction of the first base portion from the first blowing opening in accordance with the shape of the first blowing opening. The second base portion is formed to have a cross-sectional shape that matches the shape of the concave portion, and extends along the first base portion while being accommodated in the concave portion.

請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両のデフロスタ構造において、さらに前記凹部の内壁面と、前記第２基部における前記凹部の内壁面と対向する壁面とは互いに重なり合うように形成されており、前記凹部の内壁面には、前記第１吹き込み口側の端部近傍で前記風の流れ方向に対して傾斜するように屈曲された第１傾斜部が形成され、前記第２基部における前記凹部の内壁面と対向する壁面には、前記第２吹き込み口側の端部近傍で前記第１傾斜部に沿って傾斜するように前記凹部の内壁面に合わせて屈曲された第２傾斜部が形成されることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle defroster structure according to the second aspect, the inner wall surface of the recess and the wall surface of the second base portion facing the inner wall surface of the recess are formed to overlap each other. The inner wall surface of the recess is formed with a first inclined portion that is bent so as to be inclined with respect to the flow direction of the wind in the vicinity of the end on the side of the first blowing port, and the first inclined portion of the second base portion is formed. On the wall surface facing the inner wall surface of the recess, there is provided a second sloped portion that is bent in accordance with the inner wall surface of the recessed portion so as to be inclined along the first sloped portion in the vicinity of the end on the side of the second blowing port. Is formed.

請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両のデフロスタ構造において、さらに前記第１傾斜部の前記第１吹き込み口側の端部には、前記第１傾斜部の傾斜方向と反対側へ屈曲された第１屈曲部が形成され、前記第２傾斜部の前記第２吹き込み口側の端部には、前記第１屈曲部に沿って屈曲された第２屈曲部が形成されることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle defroster structure according to the third aspect, further, at an end of the first inclined portion on the side of the first blowing port, a direction opposite to an inclination direction of the first inclined portion A bent first bent portion is formed, and a second bent portion bent along the first bent portion is formed at an end of the second inclined portion on the side of the second blowing port. Characterize.

請求項５記載の発明は、請求項２から４までの何れか一つに記載の車両のデフロスタ構造において、さらに前記第１基部は、前記他方側の壁面の上端で前記一方側へ曲折形成された段部を有し、前記第１延在部は、前記他方側の壁面が前記段部の前記一方側の端部に接続されると共に、前記一方側の壁面が前記第１基部の壁面と面一に接続されることで、前記第１延在部の車幅方向と直交する方向の幅が前記第１基部の車幅方向と直交する方向の幅よりも狭く形成されており、前記第２延在部は、前記段部の上方を通り前記第２基部から車幅方向左右両側へ延びるように配置されていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle defroster structure according to any one of the second to fourth aspects, further, the first base portion is bent to the one side at an upper end of a wall surface on the other side. The first extension portion has a wall surface on the other side connected to the end portion on the one side of the step portion, and the wall surface on the one side is the wall surface of the first base portion. By being connected in the same plane, the width of the first extending portion in the direction orthogonal to the vehicle width direction is formed to be narrower than the width of the first base portion in the direction orthogonal to the vehicle width direction. The two extending portions are arranged so as to pass above the step portion and extend to the left and right sides in the vehicle width direction from the second base portion.

請求項６記載の発明は、請求項１から５までの何れか一つに記載の車両のデフロスタ構造において、さらに前記空調ユニットは、前記車両の車幅方向における中心線に対して車幅方向一方側にずれて配置されており、前記第２吹き込み口は、前記送風口内において該送風口の車幅方向における中心線に対して車幅方向一方側にずれて配置されることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle defroster structure according to any one of the first to fifth aspects, the air conditioning unit is further arranged in a vehicle width direction with respect to a center line in the vehicle width direction of the vehicle. The second blow-out port is arranged so as to be displaced to the side, and is arranged so as to be displaced to one side in the vehicle width direction with respect to the center line in the vehicle width direction of the blower port in the blower port.

本発明によれば、サイドデフロスタダクトが有する第２吹き込み口が、空調ユニットが有する送風口に対して車幅方向中央の位置で接続され、センタデフロスタダクトが有する第１吹き込み口が、第２吹き込み口に対して送風口の車幅方向外側に位置すると共に送風口の車幅方向と直交する方向の少なくとも一方側に位置して送風口に接続されるので、従来のデフロスタ構造に比して第１吹き込み口の車幅方向両端部の位置をより車幅方向外側に位置させることができ、これによりセンタデフロスタダクトから吹き出された風がフロントガラスの両端部に届くため、フロントガラス両端部の曇りを除去することができる。 According to the present invention, the second blowing port of the side defroster duct is connected to the air blowing port of the air conditioning unit at a center position in the vehicle width direction, and the first blowing port of the center defroster duct has the second blowing port. Since it is located outside the blower opening in the vehicle width direction and is connected to the blower opening at least on one side in a direction orthogonal to the vehicle width direction of the blower opening, it is less than the conventional defroster structure. (1) The positions of both ends in the vehicle width direction of the blow-in port can be located further outside in the vehicle width direction, so that the wind blown from the center defroster duct reaches both ends of the windshield, so that both ends of the windshield are clouded. Can be removed.

また、センタデフロスタダクトの第１基部が第１吹き込み口の形状に合わせて第１吹き込み口から第１基部の延在方向に沿って凹設された凹部を車幅方向と直交する方向の他方側の壁面に有し、サイドデフロスタダクトの第２基部が凹部に合わせた断面形状に形成され、第２基部が第１基部に沿い凹部内に収容された状態で配置されるので、センタデフロスタダクト及びサイドデフロスタダクトの占有領域を小さくすることができ、スペース効率の向上を図ることができる。
また、凹部の内壁面と第２基部における凹部の内壁面と対向する壁面とが互いに重なり合うように形成され、内壁面には空調ユニットからの風の流れ方向に対して傾斜するように屈曲された第１傾斜部が、内壁面と対向する壁面には第１傾斜部に沿って傾斜するように内壁面に合わせて屈曲形成された第２傾斜部がそれぞれ形成されているので、内壁面と壁面との間に風が流れ込むことを抑制でき、風による異音の発生を防止することができる。
また、第１傾斜部の第１吹き込み口側端部には第１傾斜部の傾斜方向とは反対側に屈曲された第１屈曲部が、第２傾斜部の第２吹き込み口側端部には第１屈曲部に沿って屈曲された第２屈曲部がそれぞれ形成されているので、内壁面と壁面との位置決め及びずれ防止を行うことができる。 Further, the first base portion of the center defroster duct has a recessed portion formed along the extending direction of the first base portion from the first blower opening so as to match the shape of the first blower opening, and the other side in the direction orthogonal to the vehicle width direction. Since the second base portion of the side defroster duct is formed in a cross-sectional shape matching the concave portion and the second base portion is arranged in the concave portion along the first base portion, the center defroster duct and The area occupied by the side defroster duct can be reduced, and space efficiency can be improved.
The inner wall surface of the recess and the wall surface of the second base portion facing the inner wall surface of the recess are formed so as to overlap each other, and the inner wall surface is bent so as to be inclined with respect to the flow direction of the air from the air conditioning unit. Since the first inclined portion is formed with a second inclined portion that is bent and formed along the inner wall surface so as to incline along the first inclined portion on the wall surface facing the inner wall surface, the inner wall surface and the wall surface are formed. It is possible to prevent the wind from flowing in between and to prevent the generation of abnormal noise due to the wind.
In addition, a first bent portion, which is bent on the side opposite to the inclination direction of the first inclined portion, is provided at the end of the first inclined portion on the side closer to the second blowing port, and at the end of the second inclined portion on the side closer to the second outlet. Since the second bent portions that are bent along the first bent portions are respectively formed, the inner wall surface and the wall surface can be positioned and prevented from shifting.

また、センタデフロスタダクトは第１延在部の車幅方向と直交する方向の幅が第１基部の車幅方向と直交する方向の幅よりも狭くなるように形成され、第２延在部は第１基部に形成された段部の上方を通り車幅方向左右両側へと延びるように配置されているので、センタデフロスタダクトの上方位置において内部を流れる風の流速を早めてフロントガラスの両端部まで風を届けることができ、またデフロスタ構造の占有領域を小さくしてスペース効率の向上を図ることができる。
また、空調ユニットの中心が車両の車幅方向における中心線に対して一方側にずれて配置されている場合には、送風口の車幅方向における中心線に対して車幅方向一方側にずれた状態で、第２吹き込み口を送風口内に配置するので、空調ユニットから遠い側に第１吹き込み口から送られる風量が増大するためフロントガラスの曇りの除去を均一かつ良好に行うことができる。 Further, the center defroster duct is formed such that the width of the first extension portion in the direction orthogonal to the vehicle width direction is smaller than the width of the first base portion in the direction orthogonal to the vehicle width direction, and the second extension portion is Since it is arranged so as to extend to the left and right sides in the vehicle width direction passing above the step formed on the first base portion, the flow velocity of the wind flowing inside the front decelerator duct is increased at the upper position of the center defroster duct to accelerate the windshield at both ends. The wind can be delivered up to, and the area occupied by the defroster structure can be reduced to improve space efficiency.
In addition, when the center of the air conditioning unit is displaced to one side with respect to the center line in the vehicle width direction of the vehicle, it is displaced to one side in the vehicle width direction with respect to the center line of the blower opening in the vehicle width direction. In this state, since the second blow-in port is arranged in the blower port, the amount of air blown from the first blow-in port to the side farther from the air conditioning unit is increased, so that the windshield can be uniformly and favorably removed.

本発明の一実施形態に係る車両のデフロスタ構造示す車室内前部の概略斜視図である。1 is a schematic perspective view of a front portion of a vehicle interior showing a defroster structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention. （ａ）は本発明の一実施形態に係るセンタデフロスタダクトの概略斜視図、（ｂ）は同センタデフロスタダクトの部分底面図である。(A) is a schematic perspective view of the center defroster duct which concerns on one Embodiment of this invention, (b) is a partial bottom view of the same center defroster duct. （ａ）は本発明の一実施形態に係るサイドデフロスタダクトの概略斜視図、（ｂ）は同センタデフロスタダクトとサイドデフロスタダクトの底面図である。(A) is a schematic perspective view of the side defroster duct which concerns on one Embodiment of this invention, (b) is a bottom view of the same center defroster duct and side defroster duct. （ａ）は本発明の一実施形態に係るセンタデフロスタダクト及びサイドデフロスタダクトの概略構成図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。(A) is a schematic configuration diagram of a center defroster duct and a side defroster duct according to an embodiment of the present invention, (b) is an A-A sectional view of (a), (c) is a BB sectional view of (a). It is a figure. 本発明の一実施形態に係る第１基部と第２基部との境界部を説明する概略図である。It is a schematic diagram explaining the boundary part of the 1st base and the 2nd base concerning one embodiment of the present invention. （ａ）は本発明の一実施形態に係る車両センタラインとヒータユニットとの位置関係を説明する概略図、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る車両センタラインとヒータユニットセンタラインとのずれ量が所定量以内である場合の第１吹き込み口と第２吹き込み口との位置関係を示す概略図、（ｃ）は同ずれ量が所定量を超えた場合の第１吹き込み口と第２吹き込み口との位置関係を示す概略斜視図である。(A) is a schematic diagram illustrating a positional relationship between a vehicle center line and a heater unit according to an embodiment of the present invention, and (b) is a vehicle center line and a heater unit center line according to an embodiment of the present invention. Schematic showing the positional relationship between the first blowing port and the second blowing port when the deviation amount is within a predetermined amount, (c) is the first blowing port and the second when the deviation amount exceeds a predetermined amount It is a schematic perspective view which shows the positional relationship with a blowing port. 従来のデフロスタ構造を示す概略図である。It is the schematic which shows the conventional defroster structure. 従来の他のデフロスタ構造を示す概略図である。It is the schematic which shows the other conventional defroster structure. 図８に示すデフロスタ構造における第１吹き込み口と第２吹き込み口との位置関係を示す概略図である。It is the schematic which shows the positional relationship of the 1st blowing port and the 2nd blowing port in the defroster structure shown in FIG.

先ず本発明の説明に先立ち、従来のデフロスタ構造について説明する。
図７は、従来の基本的なデフロスタ構造を示している。図７に示すデフロスタ構造３０は、１個のセンタデフロスタダクト３１と２個のサイドデフロスタダクト３２とを有しており、図示しない車体内部に設けられた図示しないインストゥルメントパネルの内部に配設されている。 First, prior to the description of the present invention, a conventional defroster structure will be described.
FIG. 7 shows a conventional basic defroster structure. The defroster structure 30 shown in FIG. 7 has one center defroster duct 31 and two side defroster ducts 32, and is disposed inside an instrument panel (not shown) provided inside the vehicle body (not shown). Has been done.

センタデフロスタダクト３１は、図示しない空調ユニットに接続される１個の第１吹き込み口３１ａと、図示しないインストゥルメントパネルに形成された中央吹き出し口３３に接続される２個の第１吹き出し口３１ｂとを有し、空調ユニットから送られた風を図示しないフロントガラスへ案内している。
一端をセンタデフロスタダクト３１に接続された２個のサイドデフロスタダクト３２はそれぞれ車幅方向に延在し、それぞれの他端にインストゥルメントパネルに形成されたサイド吹き出し口３４に接続される第２吹き出し口３２ａを有し、空調ユニットからの風を図示しないサイドガラスへ案内している。各サイドデフロスタダクト３２の一端（サイド吹き出し口３４とは反対側端部）には、それぞれ図示しない第２吹き込み口が形成されている。 The center defroster duct 31 has one first blowing port 31a connected to an air conditioning unit (not shown) and two first blowing ports 31b connected to a central blowing port 33 formed in an instrument panel (not shown). And guides the wind sent from the air conditioning unit to a windshield (not shown).
The two side defroster ducts 32, one end of which is connected to the center defroster duct 31, extend in the vehicle width direction, and the other end of each of the two side defroster ducts 32 is connected to a side outlet 34 formed in the instrument panel. It has an outlet 32a and guides the wind from the air conditioning unit to a side glass (not shown). A second blow-in port (not shown) is formed at one end of each side defroster duct 32 (end opposite to the side blow-out port 34).

このデフロスタ構造３０によれば、空調ユニットが第１吹き込み口３１ａに接続され、センタデフロスタダクト３１に２個のサイドデフロスタダクト３２の第２吹き込み口が接続されていることから、空調ユニットの内圧が上がらない場合には空調ユニットからの風が各サイド吹き出し口３４まで流れにくくなるという問題点がある。
この問題点を解決した従来のデフロスタ構造３５を図８に示す。図８に示すデフロスタ構造３５は、１個のセンタデフロスタダクト３６と２個のサイドデフロスタダクト３７とを有しており、図示しない車体内部に設けられた図示しないインストゥルメントパネルの内部に配設されている。 According to this defroster structure 30, since the air conditioning unit is connected to the first blowing port 31a and the center defroster duct 31 is connected to the second blowing ports of the two side defroster ducts 32, the internal pressure of the air conditioning unit is reduced. If it does not rise, there is a problem that the wind from the air conditioning unit is difficult to flow to each side outlet 34.
A conventional defroster structure 35 that solves this problem is shown in FIG. The defroster structure 35 shown in FIG. 8 has one center defroster duct 36 and two side defroster ducts 37, and is disposed inside an instrument panel (not shown) provided inside the vehicle body (not shown). Has been done.

センタデフロスタダクト３６は、図示しない空調ユニットに接続される１個の第１吹き込み口３６ａと、インストゥルメントパネルに形成された中央吹き出し口３８に接続される２個の第１吹き出し口３６ｂとを有している。
センタデフロスタダクト３６の両脇に配設された２個のサイドデフロスタダクト３７は、空調ユニットに接続される第２吹き込み口３７ａと、インストゥルメントパネルに形成されたサイド吹き出し口３９に接続される第２吹き出し口３７ｂとを有している。 The center defroster duct 36 has one first blow-out port 36a connected to an air conditioning unit (not shown) and two first blow-out ports 36b connected to a central blow-out port 38 formed in the instrument panel. Have
The two side defroster ducts 37 arranged on both sides of the center defroster duct 36 are connected to a second blowout port 37a connected to the air conditioning unit and a side blowout port 39 formed on the instrument panel. It has the 2nd outlet 37b.

このデフロスタ構造３５によれば、第１吹き込み口３６ａと第２吹き込み口３７ａとが空調ユニットに接続され、かつ図９に示すように、第１吹き込み口３６ａの車幅方向両脇に第２吹き込み口３７ａが配設されていることから第１吹き込み口３６ａの車幅方向両端の位置が図７に示すデフロスタ構造３０に比して車幅方向内側に位置することとなり、センタデフロスタダクトから吹き出された風がフロントガラスの車幅方向両端部に届きにくく、フロントガラス両端部の曇りが除去しきれない場合があるという問題点がある。
このような問題点を解決する本発明の構成を以下に説明する。 According to the defroster structure 35, the first blowing port 36a and the second blowing port 37a are connected to the air conditioning unit, and as shown in FIG. 9, the second blowing port 36a has the second blowing port on both sides in the vehicle width direction. Since the openings 37a are provided, the positions of both ends of the first blowing port 36a in the vehicle width direction are located on the inner side in the vehicle width direction as compared with the defroster structure 30 shown in FIG. 7, and are blown out from the center defroster duct. It is difficult for wind to reach both ends of the windshield in the vehicle width direction, and there is a problem in that the fog on both ends of the windshield cannot be completely removed.
The structure of the present invention for solving such a problem will be described below.

図１は、本発明の一実施形態を適用した車両の車室内前部を示している。図１において、矢印Ｘは車幅方向（矢印Ｘ側が右方）、矢印Ｙは車両前後方向（矢印Ｙ側が前方）、矢印Ｚは上下方向（矢印Ｚ側が上方）をそれぞれ示している。以下の図も同様である。図１において車両１は、その車室内前部にインストゥルメントパネル２を備えており、インストゥルメントパネル２の前方には図示しない車体フレームに固設されたフロントガラス３が、インストゥルメントパネル２の両側方には図示しないドアにそれぞれ上下動自在に支持されたドアサイドガラス４がそれぞれ配設されている。 FIG. 1 shows a front portion of a passenger compartment of a vehicle to which an embodiment of the present invention is applied. In FIG. 1, arrow X indicates the vehicle width direction (arrow X side is right), arrow Y indicates the vehicle front-rear direction (arrow Y side is front), and arrow Z indicates the up-down direction (arrow Z side is upward). The following figures are also the same. In FIG. 1, a vehicle 1 is provided with an instrument panel 2 in a front portion of a vehicle compartment, and a windshield 3 fixed to a vehicle body frame (not shown) is provided in front of the instrument panel 2 by an instrument panel. On both sides of the door 2, door side glasses 4 are provided, which are supported by doors (not shown) so as to be vertically movable.

インストゥルメントパネル２の上面２ａには、空調ユニット５からの風をフロントガラス３に向けて吹き付けるための２個の中央吹き出し口２ｂが車幅方向に並んで形成されている。インストゥルメントパネル２の前面２ｃの両側部には、空調ユニット５からの風を各ドアサイドガラス４に向けて吹き付けるためのサイド吹き出し口２ｄが、各ドアサイドガラス４に対応してそれぞれ配設されている。
インストゥルメントパネル２の内部には、送風を行う空調ユニット５が配設されている。空調ユニット５は周知の構成であり、その内圧が上昇することにより圧力の高い送風を行うことが可能となる。空調ユニット５の上部には、風を吹き出す送風口５ａが配設されている。 On the upper surface 2a of the instrument panel 2, two central outlets 2b for blowing the wind from the air conditioning unit 5 toward the windshield 3 are formed side by side in the vehicle width direction. On both sides of the front surface 2c of the instrument panel 2, side air outlets 2d for blowing air from the air conditioning unit 5 toward each door side glass 4 are arranged corresponding to each door side glass 4, respectively. There is.
Inside the instrument panel 2, an air conditioning unit 5 that blows air is arranged. The air conditioning unit 5 has a well-known configuration, and it becomes possible to blow air with a high pressure by increasing its internal pressure. A blower port 5a for blowing out air is arranged above the air conditioning unit 5.

空調ユニット５と上面２ａとの間には、送風口５ａと各中央吹き出し口２ｂとに接続されたセンタデフロスタダクト６と、送風口５ａと各サイド吹き出し口２ｄとに接続されたサイドデフロスタダクト７とが配設されている。
センタデフロスタダクト６は、図２（ａ）に示すように、中央吹き出し口２ｂに接続された２個の第１吹き出し口６ａと送風口５ａに接続された第１吹き込み口６ｂとを有する上下方向に延びた中空管状の本体部６ｃからなり、空調ユニット５からの風をフロントガラス３へ案内している。本体部６ｃは、下端に第１吹き込み口６ｂを有し上方（空調ユニット５の送風方向）に延びる第１基部６ｈと、第１基部６ｈの上端から上方に延び上端に第１吹き出し口６ａを有する第１延在部６ｉとを備えている。
センタデフロスタダクト６を底面側から見た図２（ｂ）に示すように、第１吹き込み口６ｂは車両後方側（車幅方向と直交する方向の他方側）が開口するように凹んだコ字形状を呈しており、送風口５ａの車両前方側の縁部及び車幅方向両側の縁部に沿って設けられている。第１基部６ｈの車両後方側の面には、第１吹き込み口６ｂから第１基部６ｈの上端まで延び、第１吹き込み口６ｂの形状に合わせて車両前方側に凹んだ凹部６ｊにより形成された空間部６ｄが設けられている。 Between the air conditioning unit 5 and the upper surface 2a, a center defroster duct 6 connected to the air outlet 5a and each central air outlet 2b, and a side defroster duct 7 connected to the air outlet 5a and each side air outlet 2d. And are provided.
As shown in FIG. 2A, the center defroster duct 6 has two first blow-out ports 6a connected to the central blow-out port 2b and a first blow-in port 6b connected to the blower port 5a in the vertical direction. The air-conditioning unit 5 guides wind to the windshield 3. The main body portion 6c has a first blowing port 6b at the lower end and extends upward (in the air blowing direction of the air conditioning unit 5), a first base portion 6h, and a first blowing port 6a extending upward from the upper end of the first base portion 6h. It has the 1st extending part 6i which has.
As shown in FIG. 2B when the center defroster duct 6 is viewed from the bottom side, the first blow-in port 6b is a U-shape that is recessed so that the vehicle rear side (the other side in the direction orthogonal to the vehicle width direction) is open. It has a shape, and is provided along the edge portion on the vehicle front side of the blower port 5a and the edge portions on both sides in the vehicle width direction. The surface of the first base portion 6h on the vehicle rear side is formed by a concave portion 6j that extends from the first blowing port 6b to the upper end of the first base portion 6h and is recessed toward the vehicle front side in accordance with the shape of the first blowing port 6b. A space 6d is provided.

サイドデフロスタダクト７は、図３（ａ）に示すように、車両上下方向に延び、上端に車幅方向外側に分岐された分岐部７ｇを有し、下端に第２吹き込み口７ｂを有する第２基部７ｈと、分岐部７ｇから車幅方向外側に延び車幅方向外側の端部に第２吹き出し口７ａを有する第２延在部７ｃとを有し、空調ユニット５からの風をドアサイドガラス４へ案内している。第２基部７ｈは空間部６ｄにぴったりと嵌合可能となる形状に形成されており、サイドデフロスタダクト７は第２基部７ｈが空間部６ｄに嵌合した状態でセンタデフロスタダクト６に固定されている。 As shown in FIG. 3A, the side defroster duct 7 extends in the vehicle vertical direction, has a branch portion 7g branched to the vehicle width direction outer side at the upper end, and has a second blowing port 7b at the lower end. It has a base portion 7h and a second extending portion 7c that extends outward from the branch portion 7g in the vehicle width direction and has a second outlet 7a at an end portion on the vehicle width direction outer side, and allows the wind from the air conditioning unit 5 to pass through the door side glass 4 I'm going to. The second base portion 7h is formed in such a shape that it can fit snugly into the space portion 6d, and the side defroster duct 7 is fixed to the center defroster duct 6 with the second base portion 7h fitted in the space portion 6d. There is.

図３（ｂ）に、空間部６ｂに対して第２基部７ｈを嵌合した際のセンタデフロスタダクト６及びサイドデフロスタダクト７を底面側から見た図を示す。図３（ｂ）に示すように、第２吹き込み口７ｂは送風口５ａの車幅方向中央部に、第１吹き込み口６ｂは第２吹き込み口７ｂの車両前方側及び車幅方向外側にそれぞれ位置し、第１吹き込み口６ｂは第２吹き込み口７ｂを囲むように配置されている。
上述したインストゥルメントパネル２、空調ユニット５、センタデフロスタダクト６、サイドデフロスタダクト７によって車両１のデフロスタ構造８が構成されている。 FIG. 3B shows a view from the bottom side of the center defroster duct 6 and the side defroster duct 7 when the second base portion 7h is fitted in the space portion 6b. As shown in FIG. 3B, the second blowing port 7b is located at the center of the blower port 5a in the vehicle width direction, and the first blowing port 6b is located at the vehicle front side and the vehicle width direction outside of the second blowing port 7b. However, the first blowing port 6b is arranged so as to surround the second blowing port 7b.
The instrument panel 2, the air conditioning unit 5, the center defroster duct 6, and the side defroster duct 7 described above constitute a defroster structure 8 of the vehicle 1.

上述の構成により本発明のデフロスタ構造８によれば、図７に示したデフロスタ構造３０のようにセンタデフロスタダクトの途中からサイドデフロスタダクトへの風を取り出さないため、空調ユニット５の内圧が低い、すなわちセンタデフロスタダクトの内圧が上がらない場合であっても、サイドデフロスタダクト７を介して各第２吹き出し口７ａに対して送風が行われ、ドアサイドガラス４の曇りを除去することができる。
また、第１吹き込み口６ｂは第２吹き込み口７ｂに対して、車両前後方向Ｙの少なくとも一方側である車両前方側と車幅方向Ｘの両側において外側に位置するように形成されているので、図８に示したデフロスタ構造３５に比して第１吹き込み口の車幅方向両端部の位置を車幅方向外側に位置させることができる。これにより第１吹き込み口６ｂを中央吹き出し口２ｂの車幅方向端部に近付けることができるので、センタデフロスタダクト６から吹き出された風がフロントガラス３の両端部に届き、フロントガラス３の両端部の曇りを除去することが可能となる。 According to the defroster structure 8 of the present invention having the above-described configuration, unlike the defroster structure 30 shown in FIG. 7, since the air from the middle of the center defroster duct to the side defroster duct is not taken out, the internal pressure of the air conditioning unit 5 is low. That is, even when the internal pressure of the center defroster duct does not rise, air is blown to each of the second outlets 7a through the side defroster duct 7, and the fogging of the door side glass 4 can be removed.
Further, since the first blow-in port 6b is formed outside the second blow-in port 7b on the vehicle front side, which is at least one side in the vehicle front-rear direction Y, and on both sides in the vehicle width direction X, Compared with the defroster structure 35 shown in FIG. 8, the positions of both ends of the first blowing port in the vehicle width direction can be located outside in the vehicle width direction. As a result, the first blowing port 6b can be brought close to the vehicle width direction end of the central blowing port 2b, so that the wind blown from the center defroster duct 6 reaches both ends of the windshield 3 and both ends of the windshield 3 reach. It becomes possible to remove the cloudiness of.

また、第１吹き込み口６ｂが第２吹き込み口７ｂよりも車両前後方向Ｙの少なくとも一方側に配置されている、すなわち送風口５ａの車幅方向中央部分に第１吹き込み口６ｂが位置しているので、中央吹き出し口２ｂの車幅方向中央部にも十分に空調ユニット５からの風を案内することができ、フロントガラス３の曇りを効果的に除去することができる。
なお、本実施形態では第１吹き込み口６ｂは第２吹き込み口７ｂに対して、車両前後方向Ｙの一方側である車両前方側と車幅方向Ｘの両側とにおいて外側に位置する構成を示したが、第１吹き込み口６ｂが第２吹き込み口７ｂに対して、車両前後方向Ｙの両側と車幅方向Ｘの両側とにおいて外側に位置する構成としてもよい。 Further, the first blowing port 6b is arranged on at least one side in the vehicle front-rear direction Y with respect to the second blowing port 7b, that is, the first blowing port 6b is located at the center portion of the blower port 5a in the vehicle width direction. Therefore, the wind from the air conditioning unit 5 can be sufficiently guided to the central portion in the vehicle width direction of the central outlet 2b, and the fogging of the windshield 3 can be effectively removed.
In the present embodiment, the first blowing port 6b is located outside the second blowing port 7b on the vehicle front side, which is one side of the vehicle front-rear direction Y, and on both sides in the vehicle width direction X. However, the first blowing port 6b may be located outside the second blowing port 7b on both sides in the vehicle front-rear direction Y and on both sides in the vehicle width direction X.

図４（ａ）は上述したセンタデフロスタダクト６及びサイドデフロスタダクト７の概略構成図、図４（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
図４（ｂ）に示すように、第１基部６ｈの凹部６ｊの凹状内側の壁面である内壁面６ｅと、第２基部７ｈの内壁面６ｅと対向する壁面７ｄとは互いに重なり合うように、すなわちほぼ同一の形状に形成されている。内壁面６ｅ及び壁面７ｄは、空調ユニット５からの風の導入方向とほぼ平行となるように上下に延設されている。
図４（ｃ）に示すように、第１延在部６ｉの車両後面側壁面は第１基部６ｈの車両後面側壁面よりも車両前方側に位置しており、第１延在部６ｉの車両後面側壁面と第１基部６ｈの車両後面側壁面とは、第１基部６ｈの上端から車両前方側に屈曲形成された段部６ｋにより互いに連結されている。これにより、第１延在部６ｉの断面積は第１基部６ｈの断面積よりも小さくなっており、本体部６ｃの上方側で内部を流れる風の流速を早めている。 4A is a schematic configuration diagram of the center defroster duct 6 and the side defroster duct 7 described above, FIG. 4B is a sectional view taken along the line AA of FIG. 4A, and FIG. 4C is a sectional view taken along the line BB of FIG. 4A. It is a figure.
As shown in FIG. 4B, the inner wall surface 6e, which is the wall surface on the inner side of the concave portion 6j of the first base portion 6h, and the wall surface 7d that faces the inner wall surface 6e of the second base portion 7h are overlapped with each other, that is, They are formed in almost the same shape. The inner wall surface 6e and the wall surface 7d are vertically extended so as to be substantially parallel to the introduction direction of the wind from the air conditioning unit 5.
As shown in FIG. 4C, the vehicle rear surface side wall surface of the first extending portion 6i is located on the vehicle front side with respect to the vehicle rear surface side wall surface of the first base portion 6h, and the vehicle of the first extending portion 6i is formed. The rear side wall surface and the vehicle rear side wall surface of the first base portion 6h are connected to each other by a step portion 6k that is bent from the upper end of the first base portion 6h toward the vehicle front side. As a result, the cross-sectional area of the first extending portion 6i is smaller than the cross-sectional area of the first base portion 6h, which accelerates the flow velocity of the air flowing inside the main body portion 6c.

第２延在部７ｃは、第１延在部６ｉの車両後方側で段部６ｋの上方を通り車幅方向に延びるように配置されている。これにより、センタデフロスタダクト６及びサイドデフロスタダクト７の占有領域を小さくすることができ、スペース効率の向上を図ることができる。
なお図４（ｃ）に示すように、本体部６ｃの車両後面側壁面に段部６ｋを設け、サイドデフロスタダクト７（本体部７ｃ）をセンタデフロスタダクト６（第１延在部６ｉ）よりも車両後方側に配設することで、第１延在部６ｉを車両上方側かつ車両後方側へ傾斜させ易くすることができるので、第１延在部６ｉをフロントガラス３の面に風Ｗを沿わせる形状とすることができ曇り除去の効率を向上することができる。 The second extending portion 7c is disposed on the vehicle rear side of the first extending portion 6i so as to extend above the stepped portion 6k and extend in the vehicle width direction. As a result, the area occupied by the center defroster duct 6 and the side defroster duct 7 can be reduced, and space efficiency can be improved.
As shown in FIG. 4(c), a step portion 6k is provided on the vehicle rear surface side wall surface of the main body portion 6c, and the side defroster duct 7 (main body portion 7c) is provided more than the center defroster duct 6 (first extending portion 6i). By arranging the first extension portion 6i on the vehicle rear side, it is possible to easily incline the first extension portion 6i to the vehicle upper side and the vehicle rear side. The shape can be made to follow and the efficiency of defogging can be improved.

図５は、図４（ｂ）で示した内壁面６ｅと壁面７ｄとの重なり合いを説明する詳細図である。内壁面６ｅの下端部には、内壁面６ｅを空調ユニット５からの風の流れ方向と交差するように、サイドデフロスタダクト７側に傾斜するように屈曲形成された第１傾斜部６ｆと、第１傾斜部６ｆの下端を下方に屈曲して形成された第１屈曲部６ｇとが形成されている。壁面７ｄにも同様に、壁面７ｄの下端部を第１傾斜部６ｆに沿って傾斜するようにサイドデフロスタダクト７の内側に屈曲形成された第２傾斜部７ｅと、第２傾斜部７ｅの下端を下方に屈曲して形成された第２屈曲部７ｆが形成されている。第２傾斜部７ｅ及び第２屈曲部７ｆは、壁面７ｄの下端部（第２傾斜部７ｅから壁面７ｄの下端まで）がサイドデフロスタダクト７をセンタデフロスタダクト６に固定した状態で、内壁面６ｅの下端部（第１傾斜部６ｆから内壁面６ｅの下端まで）と面接触するような大きさ及び位置に形成される。すなわち、第１傾斜部６ｆを形成するための屈曲位置と第２傾斜部７ｅを形成するための屈曲位置、及び第１屈曲部６ｇを形成するための屈曲位置と第２屈曲部７ｆを形成するための屈曲位置は、上下及び前後方向でほぼ同一の位置に設けられている。
この構成により、内壁面６ｅと壁面７ｄとの間に風が流れ込みにくくすることができるので、各壁面６ｅ，７ｄ間からの風漏れを防止することができ、風による異音の発生を防止することができる。また、各傾斜部６ｆ，７ｅの端部に各傾斜部６ｆ，７ｅとは反対側に屈曲形成された屈曲部６ｇ，７ｆをそれぞれ設けることにより、各壁面６ｅ，７ｄの位置決め及びずれ防止を行うことができる。 FIG. 5 is a detailed view for explaining the overlap between the inner wall surface 6e and the wall surface 7d shown in FIG. 4(b). At the lower end of the inner wall surface 6e, a first inclined portion 6f is formed so as to be inclined to the side defroster duct 7 side so as to intersect the inner wall surface 6e with the flow direction of the air from the air conditioning unit 5, and a first inclined portion 6f. A first bent portion 6g is formed by bending the lower end of the first inclined portion 6f downward. Similarly to the wall surface 7d, a second inclined portion 7e bent and formed inside the side defroster duct 7 so that the lower end portion of the wall surface 7d is inclined along the first inclined portion 6f, and the lower end of the second inclined portion 7e. A second bent portion 7f is formed by bending downward. The second slanted portion 7e and the second bent portion 7f are the inner wall surface 6e with the lower end of the wall surface 7d (from the second slanted portion 7e to the lower end of the wall surface 7d) fixing the side defroster duct 7 to the center defroster duct 6. Is formed in such a size and position as to make surface contact with the lower end portion (from the first inclined portion 6f to the lower end of the inner wall surface 6e). That is, the bending position for forming the first inclined portion 6f, the bending position for forming the second inclined portion 7e, and the bending position for forming the first bending portion 6g and the second bending portion 7f are formed. The bending position for this is provided at substantially the same position in the vertical and front-back directions.
With this configuration, it is possible to make it difficult for wind to flow between the inner wall surface 6e and the wall surface 7d, so that it is possible to prevent air leakage between the wall surfaces 6e and 7d, and to prevent abnormal noise from being generated by the wind. be able to. Further, by providing bent portions 6g and 7f, which are bent and formed on the opposite side of the inclined portions 6f and 7e, at the end portions of the inclined portions 6f and 7e, respectively, the positioning and displacement prevention of the wall surfaces 6e and 7d are performed. be able to.

本実施形態では、図１にも示すように、空調ユニット５は車両１の車幅方向におけるセンタラインよりも助手席側にずれて配置されている。これは、車両の多くは運転席の足元におけるワークスペースの影響により空調ユニット５が助手席側にオフセット配置されるためである。ここで、図６（ａ）に示すように、車両のセンタラインＣＬに対して空調ユニット５のセンタラインＨＵＣＬが大きくずれている場合（ずれ量Ｃが所定量以上の場合）には、フロントガラス３の運転席側の曇りを良好に除去することができない場合がある。
このような場合には、第２吹き込み口７ｂの位置を図６（ｃ）に示すように助手席側に変位（オフセット）させる。この例では、第１吹き込み口６ｂの第２吹き込み口７ｂより運転席側における大きさ（面積）を、第１吹き込み口６ｂの第２吹き込み口７ｂより助手席側における大きさよりも大きくするとよい。これにより、第１吹き込み口６ｂの運転席側における面積が助手席側における面積よりも大きくなるので、第１吹き込み口６ｂから運転席側に送られる風量が増大して運転席側の曇りの除去を良好に行うことができる。なお、第２吹き込み口７ｂの変位量はずれ量Ｃに応じて変更すればよく、ずれ量Ｃが大きくなるに連れて第２吹き込み口７ｂの変位量も大きくするとよい。 In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the air conditioning unit 5 is arranged at a position closer to the passenger seat than the center line in the vehicle width direction of the vehicle 1. This is because, in most vehicles, the air conditioning unit 5 is offset on the passenger side due to the influence of the work space at the feet of the driver's seat. Here, as shown in FIG. 6A, when the center line HUCL of the air conditioning unit 5 is largely deviated from the center line CL of the vehicle (when the deviation amount C is a predetermined amount or more), the windshield In some cases, it may not be possible to satisfactorily remove the fog on the driver's side of No.
In such a case, the position of the second blowing port 7b is displaced (offset) to the passenger seat side as shown in FIG. 6(c). In this example, the size (area) of the first blowing port 6b on the driver seat side of the second blowing port 7b may be larger than the size of the first blowing port 6b on the passenger seat side of the second blowing port 7b. As a result, the area of the first blowing port 6b on the driver's seat side becomes larger than the area of the passenger's seat side, so that the amount of air sent from the first blowing port 6b to the driver's seat increases, and the fogging on the driver's seat side is removed. Can be done well. The displacement amount of the second blowing port 7b may be changed according to the shift amount C, and the displacement amount of the second blowing port 7b may be increased as the shift amount C increases.

以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
例えば、上述の実施形態では第１吹き込み口６ｂと第２吹き込み口７ｂとをそれぞれ矩形状とし、並設された一つの平断面内において第１吹き込み口６ｂが第２吹き込み口７ｂに対して、車両前後方向Ｙの前方側と車幅方向Ｘの両側とにおいて外側に位置する構成を示した。しかし各吹き込み口６ｂ，７ｂは矩形状には限定されず、円形状、三角形状、多角形状等、様々な形状が適用可能である。このような各吹き込み口６ｂ，７ｂが矩形状ではない場合においても、第１吹き込み口６ｂが第２吹き込み口７ｂに対して、車両前後方向Ｙの一方側と車幅方向Ｘの両側とにおいて外側に位置する構成とすればよい。
本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described specific embodiments, and unless otherwise specified in the above description, the invention is described in the claims. Various modifications and changes are possible within the scope of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the first blowing port 6b and the second blowing port 7b are each formed in a rectangular shape, and the first blowing port 6b and the second blowing port 7b are arranged in parallel in one plane cross section. The configuration is shown that is located outside in the front side of the vehicle front-rear direction Y and on both sides in the vehicle width direction X. However, the blowing ports 6b and 7b are not limited to the rectangular shape, and various shapes such as a circular shape, a triangular shape, and a polygonal shape can be applied. Even when each of the blow ports 6b and 7b is not rectangular, the first blow port 6b is outside the second blow port 7b on one side in the vehicle front-rear direction Y and on both sides in the vehicle width direction X. It may be configured to be located at.
The effects described in the embodiments of the present invention only list the most preferable effects that arise from the present invention, and the effects according to the present invention are not limited to those described in the embodiments of the present invention. ..

１・・・車両、２・・・インストゥルメントパネル、２ｂ・・・中央吹き出し口、２ｄ・・・サイド吹き出し口、３・・・フロントガラス、４・・・サイドガラス（ドアサイドガラス）、５・・・空調ユニット、５ａ・・・送風口、６・・・センタデフロスタダクト、６ｂ・・・第１吹き込み口、６ｅ・・・内壁面、６ｆ・・・第１傾斜部、６ｇ・・・第１屈曲部、６ｈ・・・第１基部、６ｉ・・・第１延在部、６ｊ・・・凹部、６ｋ・・・段部、７・・・サイドデフロスタダクト、７ｂ・・・第２吹き込み口、７ｃ・・・第２延在部、７ｄ・・・壁面、７ｅ・・・第２傾斜部、７ｆ・・・第２屈曲部、７ｇ・・・分岐部、７ｈ・・・第２基部、８・・・デフロスタ構造 1... Vehicle, 2... Instrument panel, 2b... Central outlet, 2d... Side outlet, 3... Windshield, 4... Side glass (door side glass), 5... ..Air-conditioning units, 5a...Blowers, 6...Center defroster ducts, 6b...First air inlets, 6e...Inner wall surface, 6f...First slanted portions, 6g... 1 bend part, 6h... 1st base part, 6i... 1st extension part, 6j... Recessed part, 6k... Step part, 7... Side defroster duct, 7b... 2nd blowing Mouth, 7c... 2nd extension part, 7d... Wall surface, 7e... 2nd inclination part, 7f... 2nd bending part, 7g... Bifurcation part, 7h... 2nd base part , 8... Defroster structure

Claims (6)

車両のインストゥルメントパネルの内部に設けられる空調ユニットと、
前記空調ユニットによって生成された風をフロントガラスに向けて吹き出すように前記インストゥルメントパネルに形成された中央吹き出し口まで案内するセンタデフロスタダクトと、
前記風をサイドガラスに向けて吹き出すように前記インストゥルメントパネルに形成されたサイド吹き出し口まで案内するサイドデフロスタダクトと、
を有する車両のデフロスタ構造において、
前記センタデフロスタダクトは、前記空調ユニットに形成された送風口に接続される第１吹き込み口を有し、
前記サイドデフロスタダクトは、前記第１吹き込み口と並んで前記送風口に接続される第２吹き込み口を有し、
前記第２吹き込み口は、前記送風口の車幅方向中央側の位置で前記送風口に接続され、前記第１吹き込み口は、前記第２吹き込み口に対して、前記送風口の車幅方向外側に位置すると共に前記送風口の車幅方向と直交する方向の少なくとも一方側に位置して前記送風口に接続されることを特徴とする車両のデフロスタ構造。 An air conditioning unit provided inside the instrument panel of the vehicle,
A center defroster duct that guides the wind generated by the air conditioning unit to a central outlet formed in the instrument panel so as to blow toward the windshield.
A side defroster duct that guides the wind to a side outlet formed in the instrument panel so as to blow toward the side glass,
In the defroster structure of the vehicle having
The center defroster duct has a first blowing port connected to a ventilation port formed in the air conditioning unit,
The side defroster duct has a second blower port connected to the blower port side by side with the first blower port,
The second blowing port is connected to the blowing port at a position on the vehicle width direction center side of the blowing port, and the first blowing port is outside the blowing port with respect to the second blowing port in the vehicle width direction. And a defroster structure for a vehicle, wherein the defroster structure is located at at least one side of the blower port in a direction orthogonal to the vehicle width direction and is connected to the blower port. 請求項１記載の車両のデフロスタ構造において、
前記センタデフロスタダクトは、前記第１吹き込み口を有して前記送風口に接続された第１基部と、前記第１基部から延設されて前記中央吹き出し口に接続された第１延在部と、を有し、
前記サイドデフロスタダクトは、前記第２吹き込み口を有して前記第１基部と並んで前記送風口に接続されると共に前記風の流れ方向下流側で前記風を車幅方向両外側へ分岐させた分岐部を有する第２基部と、前記第２基部の分岐部からそれぞれ車幅方向外側へ延びて前記サイド吹き出し口に接続された一対の第２延在部と、を有し、
前記第１吹き込み口は、車幅方向と直交する方向の他方側の辺が前記送風口の内側に凹んだ凹状に形成され、
前記第１基部は、前記他方側の壁面に、前記第１吹き込み口の形状に合わせて前記第１吹き込み口から前記第１基部の延在方向に沿って凹設された凹部を有し、
前記第２基部は、前記凹部の形状に合わせた断面形状に形成され、前記凹部内に収容された状態で前記第１基部に沿って延在されることを特徴とする車両のデフロスタ構造。 The vehicle defroster structure according to claim 1,
The center defroster duct includes a first base portion that has the first blowing port and is connected to the blower port, and a first extending portion that extends from the first base portion and that is connected to the central blowing port. Has,
The side defroster duct has the second blowing port, is connected to the blower port side by side with the first base portion, and branches the wind to both outsides in the vehicle width direction on the downstream side in the flow direction of the wind. A second base portion having a branch portion, and a pair of second extension portions each extending outward in the vehicle width direction from the branch portion of the second base portion and connected to the side outlets,
The first blowing port is formed in a concave shape in which the other side in the direction orthogonal to the vehicle width direction is recessed inside the blower port,
The first base portion has, on the wall surface on the other side, a recessed portion that is provided along the extending direction of the first base portion from the first blowing opening in accordance with the shape of the first blowing opening,
The defroster structure for a vehicle, wherein the second base is formed in a cross-sectional shape that matches the shape of the recess, and extends along the first base while being accommodated in the recess. 請求項２記載の車両のデフロスタ構造において、
前記凹部の内壁面と、前記第２基部における前記凹部の内壁面と対向する壁面とは互いに重なり合うように形成されており、
前記凹部の内壁面には、前記第１吹き込み口側の端部近傍で前記風の流れ方向に対して傾斜するように屈曲された第１傾斜部が形成され、
前記第２基部における前記凹部の内壁面と対向する壁面には、前記第２吹き込み口側の端部近傍で前記第１傾斜部に沿って傾斜するように前記凹部の内壁面に合わせて屈曲された第２傾斜部が形成されることを特徴とする車両のデフロスタ構造。 The vehicle defroster structure according to claim 2,
An inner wall surface of the recess and a wall surface of the second base portion facing the inner wall surface of the recess are formed so as to overlap each other,
On the inner wall surface of the concave portion, a first inclined portion that is bent so as to incline with respect to the flow direction of the wind is formed in the vicinity of the end portion on the first blowing port side,
A wall surface of the second base portion facing the inner wall surface of the concave portion is bent in accordance with the inner wall surface of the concave portion so as to be inclined along the first inclined portion in the vicinity of the end portion on the second blowing port side. A defroster structure for a vehicle, wherein a second inclined portion is formed. 請求項３記載の車両のデフロスタ構造において、
前記第１傾斜部の前記第１吹き込み口側の端部には、前記第１傾斜部の傾斜方向と反対側へ屈曲された第１屈曲部が形成され、
前記第２傾斜部の前記第２吹き込み口側の端部には、前記第１屈曲部に沿って屈曲された第２屈曲部が形成されることを特徴とする車両のデフロスタ構造。 The vehicle defroster structure according to claim 3,
A first bent portion that is bent in a direction opposite to the tilt direction of the first inclined portion is formed at an end portion of the first inclined portion on the side of the first blowing port,
A defroster structure for a vehicle, wherein a second bent portion that is bent along the first bent portion is formed at an end portion of the second inclined portion on the second blowing port side. 請求項２から４までの何れか一つに記載の車両のデフロスタ構造において、
前記第１基部は、前記他方側の壁面の上端で前記一方側へ曲折形成された段部を有し、
前記第１延在部は、前記他方側の壁面が前記段部の前記一方側の端部に接続されると共に、前記一方側の壁面が前記第１基部の壁面と面一に接続されることで、前記第１延在部の車幅方向と直交する方向の幅が前記第１基部の車幅方向と直交する方向の幅よりも狭く形成されており、
前記第２延在部は、前記段部の上方を通り前記第２基部から車幅方向左右両側へ延びるように配置されていることを特徴とする車両のデフロスタ構造。 The vehicle defroster structure according to any one of claims 2 to 4,
The first base portion has a step portion bent to the one side at an upper end of the wall surface on the other side,
The wall surface of the other side of the first extending portion is connected to the end portion of the one side of the step portion, and the wall surface of the one side is flush with the wall surface of the first base portion. The width of the first extending portion in the direction orthogonal to the vehicle width direction is formed to be narrower than the width of the first base portion in the direction orthogonal to the vehicle width direction,
The defroster structure for a vehicle, wherein the second extending portion is arranged so as to pass above the step portion and extend from the second base portion to both left and right sides in a vehicle width direction. 請求項１から５までの何れか一つに記載の車両のデフロスタ構造において、
前記空調ユニットは、前記車両の車幅方向における中心線に対して車幅方向一方側にずれて配置されており、
前記第２吹き込み口は、前記送風口内において該送風口の車幅方向における中心線に対して車幅方向一方側にずれて配置されることを特徴とする車両のデフロスタ構造。 The defroster structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 5,
The air conditioning unit is arranged to be displaced to one side in the vehicle width direction with respect to a center line in the vehicle width direction of the vehicle,
The defroster structure for a vehicle, wherein the second blower port is arranged inside the blower port so as to be displaced to one side in the vehicle width direction with respect to a center line of the blower port in the vehicle width direction.
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