JP2020112924A - Operation pedal device for vehicle - Google Patents

Abstract

To provide an operation pedal device for a vehicle which allows continuous adjustment of a position of a stepping part included in an operation pedal mechanism.SOLUTION: A brake pedal device 1 comprises: a pedal bracket 10 fixed to a dash panel P; an operation pedal mechanism 20 provided on the pedal bracket 10 and having a stepping part 24 turnable relative to the pedal bracket 10; a rotation member 50 supported by a rotation shaft part 14 turnably relative to the operation pedal mechanism 20; a connection pin 70 of a clevis 72 connecting a front end 62 of an operation rod 60 swingably projecting from the dash panel P toward the rear of a vehicle to the rotating member 50 turnably on a side nearer to the front of the vehicle than the rotation shaft part 14; and a fastening bolt 56 inserted to a slot 52 arranged in the rotation member 50 on a side nearer to the rear of the vehicle than the rotation shaft part 14. Relative positions of the operation pedal mechanism 20 and the rotation member 50 are fixed by the fastening bolt 56.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、操作ペダル機構に設けられた踏部の位置調節が可能な車両用操作ペダル装置に関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle operation pedal device capable of adjusting a position of a step portion provided in an operation pedal mechanism.

従来より、操作ペダル機構に設けられた踏部の位置調節が可能な車両用操作ペダル装置に関し、種々の技術が提案されている。 BACKGROUND ART Conventionally, various techniques have been proposed for a vehicle operation pedal device capable of adjusting a position of a step portion provided in an operation pedal mechanism.

例えば、下記特許文献１に記載の技術は、ブレーキペダルを第１軸心まわりに回動可能に支持するブレーキペダル支持機構と、アクセルペダルを回動可能に支持するアクセルペダル支持機構とを備え、前記ブレーキペダルの初期位置が前記ブレーキペダル支持機構に対して定められ、且つ、前記アクセルペダルの初期位置が前記アクセルペダル支持機構に対して定められており、前記ブレーキペダル支持機構と前記アクセルペダル支持機構とが相対回動する車両用ペダル装置であって、前記アクセルペダル支持機構は、前記ブレーキペダル支持機構に対し、前記第１軸心と同心又は平行な第２軸心まわりに回動可能に連結されており、前記ブレーキペダル支持機構と前記アクセルペダル支持機構との一方に固設され前記第２軸心まわりに複数の外歯を有するギヤ部材と、前記ブレーキペダル支持機構と前記アクセルペダル支持機構との他方に回動可能に連結され前記ギヤ部材の外歯に噛み合うポールとを含むラチェット機構を備え、該ラチェット機構は、前記ギヤ部材の外歯とポールとが互いに噛み合うことにより、前記第２軸心まわりにおいて前記ブレーキペダル支持機構に対する前記アクセルペダル支持機構の回動位置を保持することを特徴とする。 For example, the technique described in Patent Document 1 below includes a brake pedal support mechanism that rotatably supports a brake pedal around a first axis, and an accelerator pedal support mechanism that rotatably supports an accelerator pedal, An initial position of the brake pedal is defined with respect to the brake pedal support mechanism, and an initial position of the accelerator pedal is defined with respect to the accelerator pedal support mechanism, the brake pedal support mechanism and the accelerator pedal support. A vehicle pedal device that rotates relative to a mechanism, wherein the accelerator pedal support mechanism is rotatable with respect to the brake pedal support mechanism about a second axis that is concentric or parallel to the first axis. A gear member that is connected and fixed to one of the brake pedal support mechanism and the accelerator pedal support mechanism and has a plurality of external teeth around the second axis, the brake pedal support mechanism, and the accelerator pedal support. A ratchet mechanism including a pawl that is rotatably connected to the other of the gear member and that meshes with external teeth of the gear member, the ratchet mechanism including the pawl meshed with the external teeth of the gear member and the pawl. It is characterized in that the rotational position of the accelerator pedal support mechanism with respect to the brake pedal support mechanism is held around the two-axis center.

これにより、前記車両用ペダル装置は、前記ラチェット機構の作動により、ブレーキペダルとアクセルペダルとの踏込方向におけるペダル解放時の踏面相対位置を簡単に調節することが可能である。 Thereby, the vehicle pedal device can easily adjust the relative position of the tread surface when the pedal is released in the stepping direction of the brake pedal and the accelerator pedal by the operation of the ratchet mechanism.

特開２０１４−４８８３３号公報JP, 2014-48833, A

しかしながら、ブレーキペダルとアクセルペダルとの踏込方向におけるペダル解放時の踏面相対位置は、ラチェット機構によって、多段階的に調節されていた。 However, the relative position of the tread surface when the pedal is released in the depression direction of the brake pedal and the accelerator pedal has been adjusted in multiple steps by the ratchet mechanism.

そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、操作ペダル機構が有する踏部の位置を連続的に調節することが可能な車両用操作ペダル装置を提供することを課題とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide a vehicle operation pedal device capable of continuously adjusting the position of the step portion of the operation pedal mechanism. ..

この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、車両用操作ペダル装置であって、車両構成部材に固定されるサポート部材と、サポート部材に設けられ、サポート部材に対して回動可能な踏部を有する操作ペダル機構と、操作ペダル機構に対して回転軸部で回動可能に支持された回転部材と、車両構成部材から車両後方側へ揺動自在に突き出した車両用制御機構の入力部を回転部材に対して回転軸部よりも車両前方側で回動可能に連結する連結部と、回転軸部よりも車両後方側で操作ペダル機構又は回転部材に配設された長穴に差し込まれる締結ボルトとを備え、操作ペダル機構と回転部材との相対的位置が締結ボルトで固定されることを特徴とする。 The invention according to claim 1 made in order to solve this problem is an operation pedal device for vehicles, Comprising: A support member fixed to a vehicle component member, and a rotation member with respect to a support member. An operation pedal mechanism having a movable step portion, a rotation member rotatably supported by a rotation shaft portion with respect to the operation pedal mechanism, and a vehicle control mechanism projecting from a vehicle constituent member so as to be swingable rearward of the vehicle. A connecting portion for rotatably connecting the input portion of the rotary member to the rotating member on the vehicle front side of the rotating shaft portion, and a slot provided on the operation pedal mechanism or the rotating member on the vehicle rear side of the rotating shaft portion And a relative position between the operation pedal mechanism and the rotating member is fixed by the fastening bolt.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、長穴は、回転軸部を中心とする円弧に沿って形成されたことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the vehicle operation pedal device according to claim 1, wherein the elongated hole is formed along an arc centered on the rotation shaft portion.

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、長穴の一端部が、連結部と回転軸部と結ぶ直線上に配設されたことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the vehicle operation pedal device according to claim 1 or 2, wherein one end portion of the elongated hole is arranged on a straight line connecting the connecting portion and the rotating shaft portion. Is characterized by.

請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、操作ペダル機構又は回転部材において長穴に沿って設けられた目盛を備えることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the vehicle operation pedal device according to any one of claims 1 to 3, wherein the operation pedal mechanism or the rotating member is provided with a scale provided along an elongated hole. It is characterized by

請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、操作ペダル機構は、上端部に設けられた操作軸部でサポート部材に対して回動可能に支持されると共に、下端部に踏部が設けられた操作ペダルと、下端部に設けられた中間軸部でサポート部材に対して回動可能に支持されると共に、上端部に回転軸部及び締結ボルトが設けられ、中間部が操作ペダルの上端部と下端部の間において操作ペダルにリンク部材で連結された中間レバーとを備えることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the vehicle operation pedal device according to any one of claims 1 to 4, wherein the operation pedal mechanism is a support member with an operation shaft portion provided at an upper end portion. The operation pedal is rotatably supported with respect to the support member, and is rotatably supported with respect to the support member by an operation pedal having a stepped portion at the lower end and an intermediate shaft portion provided at the lower end. Is provided with a rotary shaft portion and a fastening bolt, and an intermediate portion is provided with an intermediate lever connected to the operation pedal by a link member between an upper end portion and a lower end portion of the operation pedal.

請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、操作ペダル機構は、上端部に設けられた操作軸部でサポート部材に対して回動可能に支持されると共に、下端部に踏部が設けられ、上端部と下端部の間において回転軸部及び締結ボルトが設けられた操作ペダルを備えることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the vehicle operation pedal device according to any one of claims 1 to 4, wherein the operation pedal mechanism includes an operation shaft portion provided at an upper end portion as a support member. It is characterized in that it includes an operation pedal which is rotatably supported with respect to it, a step portion is provided at a lower end portion, and a rotating shaft portion and a fastening bolt are provided between the upper end portion and the lower end portion.

本発明の車両用操作ペダル装置では、操作ペダル機構が有する踏部の位置を連続的に調節することが可能である。 In the vehicle operation pedal device of the present invention, the position of the step portion of the operation pedal mechanism can be continuously adjusted.

第１実施形態のブレーキペダル装置の概略構成が表された側面図である。It is a side view showing the schematic structure of the brake pedal device of the first embodiment. 同ブレーキペダル装置の一部が拡大して表された側面図である。It is the side view which expanded and showed a part of the brake pedal apparatus. 図１の線Ａ−Ａで切断された同ブレーキペダル装置の断面が表された図である。It is the figure which showed the cross section of the same brake pedal apparatus cut|disconnected by the line AA of FIG. 同ブレーキペダル装置の概略構成が表された側面図である。It is a side view showing a schematic structure of the brake pedal device. 同ブレーキペダル装置の概略構成が表された側面図である。It is a side view showing a schematic structure of the brake pedal device. 第２実施形態のブレーキペダル装置の概略構成が表された側面図である。It is a side view showing the schematic structure of the brake pedal device of a 2nd embodiment.

以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置について、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置で具体化した実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。 Hereinafter, a vehicle operation pedal device according to the present invention will be described with reference to the drawings based on an embodiment embodied as a brake pedal device for a service brake. In each of the drawings used in the following description, a part of the basic configuration is omitted and drawn, and the dimensional ratio and the like of each drawn part is not necessarily accurate.

各図において、前後方向、上下方向、及び左右方向は、各図に記載された通りである。但し、図１、図２、及び図４乃至図６では、図の紙面の奥側が右方向であり、図の紙面の手前側が左方向である。図３では、図の紙面の奥側が下方向であり、図の紙面の手前側が上方向である。 In each figure, the front-rear direction, the up-down direction, and the left-right direction are as described in each figure. However, in FIG. 1, FIG. 2, and FIG. 4 to FIG. 6, the back side of the paper surface of the drawing is the right direction, and the front side of the paper surface of the drawing is the left direction. In FIG. 3, the back side of the drawing is downward and the front side of the drawing is upward.

尚、以下の説明では、前方向を「車両前方側」と記載し、後方向を「車両後方側」と記載し、上方向を「車両上方側」と記載し、下方向を「車両下方側」と記載する。また、左右方向を「車幅方向」と記載する。 In the following description, the front direction is referred to as “vehicle front side”, the rear direction is referred to as “vehicle rear side”, the upward direction is referred to as “vehicle upper side”, and the downward direction is referred to as “vehicle lower side”. ". Further, the left-right direction will be referred to as the “vehicle width direction”.

（１−１）第１実施形態の概略
先ず、第１実施形態を説明する。図１及び図３に表されたように、第１実施形態のブレーキペダル装置１は、金属製であって、ペダルブラケット１０、操作ペダル機構２０、回転部材５０、及び締結ボルト５６等を備えている。 (1-1) Outline of First Embodiment First, the first embodiment will be described. As shown in FIGS. 1 and 3, the brake pedal device 1 of the first embodiment is made of metal and includes a pedal bracket 10, an operation pedal mechanism 20, a rotating member 50, a fastening bolt 56, and the like. There is.

ペダルブラケット１０は、一対の側板１２を有している。一対の側板１２は、車幅方向で所定間隔を置いた状態で対向しており、ダッシュパネルＰに対してボルト等で固定されている。ダッシュパネルＰは、車両の一部を構成するものであって、操作ペダル機構２０よりも車両前方側にある。一対の側板１２の間には、操作ペダル機構２０、回転部材５０、及び締結ボルト５６等が配設されている。 The pedal bracket 10 has a pair of side plates 12. The pair of side plates 12 face each other at a predetermined interval in the vehicle width direction and are fixed to the dash panel P with bolts or the like. The dash panel P constitutes a part of the vehicle and is located on the front side of the vehicle with respect to the operation pedal mechanism 20. The operation pedal mechanism 20, the rotating member 50, the fastening bolts 56, and the like are arranged between the pair of side plates 12.

尚、図１及び図２では、一対の側板１２のうち、車幅方向左側の側板１２が表されており、車幅方向右側のものは表されていない。この点は、後述する図４乃至図６においても、同様である。 1 and 2, the side plate 12 on the left side in the vehicle width direction of the pair of side plates 12 is shown, and the one on the right side in the vehicle width direction is not shown. This point is the same in FIGS. 4 to 6 described later.

操作ペダル機構２０は、所謂リンク式の操作ペダル機構であって、操作ペダル２２、リンク部材３０、及び中間レバー４０等を有している。操作ペダル２２は、その上端部２２Ａに配設された操作軸部１６によって、ペダルブラケット１０に対して回動可能に支持されている。操作ペダル２２の下端部２２Ｂには、踏部２４が設けられている。これにより、踏部２４は、ペダルブラケット１０に対して回動可能である。 The operation pedal mechanism 20 is a so-called link type operation pedal mechanism, and includes an operation pedal 22, a link member 30, an intermediate lever 40, and the like. The operation pedal 22 is rotatably supported with respect to the pedal bracket 10 by an operation shaft portion 16 arranged at an upper end portion 22A thereof. A step portion 24 is provided at the lower end portion 22B of the operation pedal 22. Thereby, the step portion 24 is rotatable with respect to the pedal bracket 10.

中間レバー４０は、その下端部４０Ｂに配設された中間軸部１８によって、ペダルブラケット１０に対して回動可能に支持されている。中間レバー４０の上端部４０Ａには、回転軸部１４及び締結ボルト５６が配設されている。中間レバー４０の中間部４０Ｃは、操作ペダル２２の上端部２２Ａと下端部２２Ｂの間において、操作ペダル２２とリンク部材３０で連結されている。 The intermediate lever 40 is rotatably supported with respect to the pedal bracket 10 by the intermediate shaft portion 18 arranged at the lower end portion 40B. The rotary shaft portion 14 and the fastening bolts 56 are arranged on the upper end portion 40A of the intermediate lever 40. The intermediate portion 40C of the intermediate lever 40 is connected to the operation pedal 22 and the link member 30 between the upper end portion 22A and the lower end portion 22B of the operation pedal 22.

リンク部材３０は、第１リンクピン３２及び第２リンクピン３４を有している。第１リンクピン３２は、リンク部材３０の車両後方部分に配設され、リンク部材３０と操作ペダル２２を連結している。これに対して、第２リンクピン３４は、リンク部材３０の車両前方部分に配設され、リンク部材３０と中間レバー４０を連結している。 The link member 30 has a first link pin 32 and a second link pin 34. The first link pin 32 is disposed in the vehicle rear portion of the link member 30, and connects the link member 30 and the operation pedal 22. On the other hand, the second link pin 34 is arranged in the vehicle front portion of the link member 30, and connects the link member 30 and the intermediate lever 40.

回転部材５０は、金属製の板材であって、その中央部分には、上述した回転軸部１４が配設されている。回転軸部１４は、カシメ加工がなされることによって、回転部材５０及び中間レバー４０の上端部４０Ａから、抜けないようにされている。これにより、回転部材５０は、回転軸部１４を中心として、中間レバー４０に対して回動可能に支持されている。回転軸部１４では、中間レバー４０の板厚よりも若干大きな段が設けられることによって、中間レバー４０が回動するときの摩擦抵抗が小さくされる。 The rotary member 50 is a plate member made of metal, and the above-described rotary shaft portion 14 is disposed in the central portion thereof. The rotary shaft portion 14 is caulked so as not to come off from the rotary member 50 and the upper end portion 40A of the intermediate lever 40. As a result, the rotating member 50 is supported rotatably with respect to the intermediate lever 40 about the rotating shaft portion 14. The rotation shaft portion 14 is provided with a step slightly larger than the plate thickness of the intermediate lever 40, so that the frictional resistance when the intermediate lever 40 rotates is reduced.

尚、回転部材５０が車幅方向左側にあり、中間レバー４０が車幅方向右側にあるが、第１実施形態とは異なり、回転部材５０が車幅方向右側にあり、中間レバー４０が車幅方向左側にあってもよい。 Although the rotating member 50 is on the left side in the vehicle width direction and the intermediate lever 40 is on the right side in the vehicle width direction, unlike the first embodiment, the rotating member 50 is on the right side in the vehicle width direction and the intermediate lever 40 is in the vehicle width direction. It may be on the left side of the direction.

回転部材５０では、回転軸部１４よりも車両前方側において、オペレーティングロッド６０の先端部６２が、連結ピン７０及びクレビス７２を介して、回動可能に保持されている。 In the rotating member 50, the front end portion 62 of the operating rod 60 is rotatably held on the vehicle front side of the rotating shaft portion 14 via the connecting pin 70 and the clevis 72.

オペレーティングロッド６０は、ダッシュパネルＰから車両後方側へ突き出ており、その突き出し方向を自由に変化させることが可能である。連結ピン７０は、不図示のクリップによって、回転部材５０及びクレビス７２から抜けないようにされている。 The operating rod 60 projects from the dash panel P toward the vehicle rear side, and the projecting direction can be freely changed. The connecting pin 70 is prevented from coming off from the rotating member 50 and the clevis 72 by a clip (not shown).

回転部材５０では、回転軸部１４よりも車両後方側において、長穴５２が設けられている。図２に表されたように、長穴５２は、回転軸部１４の中心点１４Ａを中心とする円弧１４Ｂに沿って形成されている。長穴５２の下端部は、クレビス７２の連結ピン７０と回転軸部１４とを結ぶ直線Ｌ上に位置する。回転部材５０では、目盛５４が、長穴５２の車両後方側円弧に沿って設けられている。これに対して、中間レバー４０では、図３に表されたように、回転部材５０の長穴５２と車幅方向で重なる位置において、ネジ穴４２が設けられている。 In the rotating member 50, the elongated hole 52 is provided on the vehicle rear side of the rotating shaft portion 14. As shown in FIG. 2, the elongated hole 52 is formed along the arc 14B centered on the center point 14A of the rotary shaft portion 14. The lower end of the elongated hole 52 is located on a straight line L connecting the connecting pin 70 of the clevis 72 and the rotary shaft portion 14. In the rotating member 50, the scale 54 is provided along the vehicle rear side arc of the elongated hole 52. On the other hand, in the intermediate lever 40, as shown in FIG. 3, the screw hole 42 is provided at a position overlapping the elongated hole 52 of the rotating member 50 in the vehicle width direction.

締結ボルト５６は、回転部材５０の長穴５２に突き通された状態で、中間レバー４０のネジ穴４２にねじ込まれる。これにより、操作ペダル機構２０の中間レバー４０と回転部材５０との相対的位置が、締結ボルト５６で固定される。 The fastening bolt 56 is screwed into the screw hole 42 of the intermediate lever 40 while being inserted into the elongated hole 52 of the rotating member 50. As a result, the relative position between the intermediate lever 40 of the operation pedal mechanism 20 and the rotating member 50 is fixed by the fastening bolt 56.

（１−２）踏部の位置調節
第１実施形態のブレーキペダル装置１では、中間レバー４０と回転部材５０との相対的位置が変えられることによって、踏部２４の位置調節が行われる。 (1-2) Position Adjustment of Stepped Part In the brake pedal device 1 of the first embodiment, the position of the stepped part 24 is adjusted by changing the relative position between the intermediate lever 40 and the rotating member 50.

例えば、作業者は、図４に表されたように、締結ボルト５６を緩めた状態にして、緩めた締結ボルト５６を長穴５２に案内させながら、回転部材５０の車両後方側部分を矢印Ｃの方向へ回転させると共に、踏部２４を矢印Ｂの方向へ移動させる。その後、作業者は、締結ボルト５６を締めれば、踏部２４の位置を車両前方側へ調節することができる。 For example, as shown in FIG. 4, the worker loosens the fastening bolts 56 and guides the loosened fastening bolts 56 through the elongated holes 52 while the arrow C indicates the vehicle rear side portion of the rotary member 50. While rotating in the direction of, the step portion 24 is moved in the direction of arrow B. After that, the operator can adjust the position of the step portion 24 to the vehicle front side by tightening the fastening bolt 56.

これに対して、作業者は、図５に表されたように、締結ボルト５６を緩めた状態にして、緩めた締結ボルト５６を長穴５２に案内させながら、回転部材５０の車両後方側部分を矢印Ｅの方向へ回転させると共に、踏部２４を矢印Ｄの方向へ移動させる。その後、作業者は、締結ボルト５６を締めれば、踏部２４の位置を車両後方側へ調節することができる。 On the other hand, as shown in FIG. 5, the worker loosens the fastening bolts 56 and guides the loosened fastening bolts 56 to the elongated holes 52, while the vehicle rear side portion of the rotating member 50. Is rotated in the direction of arrow E, and the step portion 24 is moved in the direction of arrow D. After that, the worker can adjust the position of the step portion 24 to the vehicle rear side by tightening the fastening bolt 56.

但し、締結ボルト５６が長穴５２の下端部に当接する状態では、回転軸部１４の位置がオペレーティングロッド６０の軸線上に位置する状態となり、踏部２４は、最も車両後方側寄りに位置する。 However, when the fastening bolt 56 is in contact with the lower end of the elongated hole 52, the position of the rotating shaft portion 14 is located on the axis of the operating rod 60, and the step portion 24 is located closest to the vehicle rear side. ..

尚、図４及び図５では、目盛５４が省略されている。 The scale 54 is omitted in FIGS. 4 and 5.

また、車両の運転者によって踏部２４が車両前方側へ踏み込まれると、クレビス７２の連結ピン７０に対して車両後方側へ向かう反力が発生し、その反力によって、締結ボルト５６には、締結ボルト５６を長穴５２内で移動させようとする、滑り外力が発生する。但し、その滑り外力の大きさは、回転部材５０の回転中心である回転軸部１４の位置が、オペレーティングロッド６０の軸線に近づくに連れて、小さくなる。 Further, when the driver of the vehicle steps on the step portion 24 toward the front side of the vehicle, a reaction force toward the vehicle rear side is generated with respect to the connecting pin 70 of the clevis 72, and the reaction force causes the fastening bolt 56 to move. An external sliding force is generated to move the fastening bolt 56 in the elongated hole 52. However, the magnitude of the sliding external force becomes smaller as the position of the rotating shaft portion 14 that is the rotation center of the rotating member 50 approaches the axis of the operating rod 60.

（１−３）第１実施形態のまとめ
以上詳細に説明した通り、第１実施形態のブレーキペダル装置１では、緩められた締結ボルト５６が長穴５２に案内されながら、中間レバー４０と回転部材５０との相対的位置が変えられることによって、踏部２４の位置調節が行われる。そのため、第１実施形態のブレーキペダル装置１は、所謂リンク式の操作ペダル機構２０が有する踏部２４の位置を連続的且つ正確に調節することが可能である。 (1-3) Summary of First Embodiment As described in detail above, in the brake pedal device 1 of the first embodiment, the loosened fastening bolt 56 is guided by the elongated hole 52 while the intermediate lever 40 and the rotating member are being guided. The position of the step portion 24 is adjusted by changing the relative position with respect to 50. Therefore, the brake pedal device 1 of the first embodiment can continuously and accurately adjust the position of the step portion 24 of the so-called link type operation pedal mechanism 20.

また、第１実施形態のブレーキペダル装置１では、踏部２４の位置調節が行われる際、中間レバー４０と回転部材５０との相対的位置の変位量が、操作ペダル機構２０のレバー比に応じて、踏部２４の位置の変位量に反映される。つまり、踏部２４の位置調節は、操作ペダル機構２０の特性を活用して行われている。そのため、第１実施形態のブレーキペダル装置１では、中間レバー４０と回転部材５０との相対的位置が変位可能な範囲と比べ、踏部２４の位置調節の可能範囲が広く確保される。 Further, in the brake pedal device 1 of the first embodiment, when the position of the step portion 24 is adjusted, the displacement amount of the relative position between the intermediate lever 40 and the rotating member 50 depends on the lever ratio of the operation pedal mechanism 20. And is reflected in the displacement amount of the position of the step portion 24. That is, the position of the step portion 24 is adjusted by utilizing the characteristics of the operation pedal mechanism 20. Therefore, in the brake pedal device 1 of the first embodiment, the range in which the position of the step portion 24 can be adjusted is ensured wider than the range in which the relative position between the intermediate lever 40 and the rotating member 50 can be displaced.

また、第１実施形態のブレーキペダル装置１では、長穴５２が、回転軸部１４の中心点１４Ａを中心とする円弧１４Ｂに沿って形成されている。そのため、緩められた締結ボルト５６と長穴５２との相対的位置関係がスムーズに変更される。これにより、第１実施形態のブレーキペダル装置１では、踏部２４の位置が調節し易い。 Further, in the brake pedal device 1 of the first embodiment, the elongated hole 52 is formed along the arc 14B centered on the center point 14A of the rotary shaft portion 14. Therefore, the relative positional relationship between the loosened fastening bolt 56 and the elongated hole 52 is smoothly changed. Thereby, in the brake pedal device 1 of the first embodiment, the position of the step portion 24 is easy to adjust.

また、第１実施形態のブレーキペダル装置１では、長穴５２の下端部が、クレビス７２の連結ピン７０と回転軸部１４とを結ぶ直線Ｌ上に配設されている。そのため、締結ボルト５６が長穴５２の下端部に当接する状態では、踏部２４は、最も車両後方側寄りに位置する。これにより、踏部２４が車両前方側へ移動すると、緩められた締結ボルト５６が長穴５２内を車両上方側へ案内される。これに対して、踏部２４が車両後方側へ移動すると、緩められた締結ボルト５６が長穴５２内を車両下方側へ案内される。 Further, in the brake pedal device 1 of the first embodiment, the lower end portion of the elongated hole 52 is arranged on the straight line L connecting the connecting pin 70 of the clevis 72 and the rotary shaft portion 14. Therefore, when the fastening bolt 56 is in contact with the lower end of the elongated hole 52, the step portion 24 is located closest to the vehicle rear side. As a result, when the step portion 24 moves to the vehicle front side, the loosened fastening bolt 56 is guided in the elongated hole 52 to the vehicle upper side. On the other hand, when the step portion 24 moves toward the vehicle rear side, the loosened fastening bolt 56 is guided in the elongated hole 52 to the vehicle lower side.

つまり、踏部２４の移動方向と、緩められた締結ボルト５６が長穴５２内を移動する方向とは、一対一で対応する。よって、第１実施形態のブレーキペダル装置１では、踏部２４の位置に対して、長穴５２内の締結ボルト５６の位置が２カ所以上対応することがないので、長穴５２が、踏部２４の位置調節の範囲に対応させながら、最も短く形成されている。 That is, the moving direction of the step portion 24 and the direction in which the loosened fastening bolt 56 moves in the elongated hole 52 have a one-to-one correspondence. Therefore, in the brake pedal device 1 of the first embodiment, the positions of the fastening bolts 56 in the elongated hole 52 do not correspond to two or more positions with respect to the position of the stepped portion 24. It is formed to be the shortest in correspondence with the range of 24 position adjustments.

また、第１実施形態のブレーキペダル装置１では、回転部材５０において長穴５２に沿って設けられた目盛５４を備えることによって、踏部２４の位置調時の便宜を図っている。 Further, in the brake pedal device 1 of the first embodiment, the rotary member 50 is provided with the scale 54 provided along the elongated hole 52 to facilitate the adjustment of the position of the step portion 24.

（２−１）第２実施形態の概略
次に、図６に表された、第２実施形態のブレーキペダル装置３を説明する。図６は、上記第１実施形態の図１に対応するものである。以下の説明では、上記第１実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。 (2-1) Outline of Second Embodiment Next, the brake pedal device 3 of the second embodiment shown in FIG. 6 will be described. FIG. 6 corresponds to FIG. 1 of the first embodiment. In the following description, parts that are substantially common to the first embodiment are given the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

第２実施形態のブレーキペダル装置３において、操作ペダル機構２０は、上記第１実施形態のリンク部材３０及び中間レバー４０を備えていない。そのため、ネジ穴４２は、回転部材５０の長穴５２と車幅方向で重なる位置において、操作ペダル２２に設けられている。従って、締結ボルト５６は、操作ペダル機構２０の操作ペダル２２と回転部材５０との相対的位置を固定している。これにより、操作ペダル２２の上端部２２Ａと下端部２２Ｂの間において、回転軸部１４及び締結ボルト５６が配設されている。 In the brake pedal device 3 of the second embodiment, the operation pedal mechanism 20 does not include the link member 30 and the intermediate lever 40 of the first embodiment. Therefore, the screw hole 42 is provided in the operation pedal 22 at a position overlapping the elongated hole 52 of the rotating member 50 in the vehicle width direction. Therefore, the fastening bolt 56 fixes the relative position between the operation pedal 22 of the operation pedal mechanism 20 and the rotating member 50. Thus, the rotary shaft portion 14 and the fastening bolt 56 are arranged between the upper end portion 22A and the lower end portion 22B of the operation pedal 22.

尚、図６でも、目盛５４が省略されている。 The scale 54 is also omitted in FIG.

（２−２）第２実施形態のまとめ
以上より、第２実施形態のブレーキペダル装置３では、上記第１実施形態のリンク部材３０及び中間レバー４０を有していない操作ペダル機構２０を備えているが、第１実施形態のブレーキペダル装置１と同様な効果を奏することが可能である。 (2-2) Summary of Second Embodiment As described above, the brake pedal device 3 of the second embodiment includes the operation pedal mechanism 20 that does not have the link member 30 and the intermediate lever 40 of the first embodiment. However, it is possible to obtain the same effect as the brake pedal device 1 of the first embodiment.

（３）その他
本発明は、第１実施形態のブレーキペダル装置１のように、操作ペダル２２の回動中心である操作軸部１６がクレビス７２の連結ピン７０よりも車両下方側にあっても適用が可能である。更に、本発明は、第２実施形態のブレーキペダル装置３のように、操作ペダル２２の回動中心である操作軸部１６がクレビス７２の連結ピン７０よりも車両上方側にあっても適用が可能である。 (3) Others In the present invention, even if the operation shaft portion 16 which is the rotation center of the operation pedal 22 is on the vehicle lower side of the connecting pin 70 of the clevis 72, as in the brake pedal device 1 of the first embodiment. Applicable. Further, the present invention can be applied even when the operation shaft portion 16 which is the rotation center of the operation pedal 22 is on the vehicle upper side of the connecting pin 70 of the clevis 72 as in the brake pedal device 3 of the second embodiment. It is possible.

ちなみに、各実施形態において、ブレーキペダル装置１，３は「車両用操作ペダル装置」の一例である。ペダルブラケット１０は、「サポート部材」の一例である。オペレーティングロッド６０は、「車両用制御機構」の一例である。オペレーティングロッド６０の先端部６２は、「車両用制御機構の入力部」の一例である。連結ピン７０及びクレビス７２は、「連結部」の一例である。ダッシュパネルＰは、「車両構成部材」の一例である。 Incidentally, in each of the embodiments, the brake pedal devices 1 and 3 are examples of the “vehicle operation pedal device”. The pedal bracket 10 is an example of a “support member”. The operating rod 60 is an example of a “vehicle control mechanism”. The tip portion 62 of the operating rod 60 is an example of the “input portion of the vehicle control mechanism”. The connecting pin 70 and the clevis 72 are examples of a “connecting portion”. The dash panel P is an example of a “vehicle constituent member”.

（４）変更例
尚、本発明は上記各実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、長穴５２及び目盛５４は、第１実施形態の中間レバー４０や、第２実施形態の操作ペダル２２に設けられてもよい。但し、そのような場合には、ネジ穴４２は、回転部材５０に設けられる。 (4) Modifications The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the invention.
For example, the elongated hole 52 and the scale 54 may be provided in the intermediate lever 40 of the first embodiment or the operation pedal 22 of the second embodiment. However, in such a case, the screw hole 42 is provided in the rotating member 50.

また、締結ボルト５６は、ナットによって締められてもよい。但し、そのような場合には、ネジ穴４２は、貫通穴にされる。 The fastening bolt 56 may be tightened with a nut. However, in such a case, the screw hole 42 is a through hole.

また、各実施形態では、操作ペダル２２をブレーキペダルとして本発明が適用されているが、車両で使用される各ペダル（例えば、アクセルペダル又はクラッチペダル等）として本発明が適用されてもよい。 Further, in each of the embodiments, the present invention is applied to the operation pedal 22 as a brake pedal, but the present invention may be applied to each pedal (for example, an accelerator pedal or a clutch pedal) used in a vehicle.

各実施形態のブレーキペダル装置１，３の各部品は、金属製に限定されず、樹脂製であってもよい。 Each component of the brake pedal devices 1 and 3 of each embodiment is not limited to metal, and may be resin.

１，３ ブレーキペダル装置（車両用操作ペダル装置）
１０ ペダルブラケット（サポート部材）
１４ 回転軸部
１４Ｂ 円弧
１６ 操作軸部
１８ 中間軸部
２０ 操作ペダル機構
２２ 操作ペダル
２２Ａ 操作ペダルの上端部
２２Ｂ 操作ペダルの下端部
２４ 踏部
３０ リンク部材
４０ 中間レバー
４０Ａ 中間レバーの上端部
４０Ｂ 中間レバーの下端部
４０Ｃ 中間レバーの中間部
５０ 回転部材
５２ 回転部材の長穴
５４ 回転部材の目盛
５６ 締結ボルト
６０ オペレーティングロッド（車両用制御機構）
６２ オペレーティングロッドの先端部（車両用制御機構の入力部）
７０ 連結ピン（連結部）
７２ クレビス（連結部）
Ｌ 直線
Ｐ ダッシュパネル（車両構成部材） 1,3 Brake pedal device (Vehicle operation pedal device)
10 Pedal bracket (support member)
14 Rotational Shaft 14B Arc 16 Operation Shaft 18 Intermediate Shaft 20 Operation Pedal Mechanism 22 Operation Pedal 22A Operation Pedal Upper End 22B Operation Pedal Lower End 24 Stepping Part 30 Link Member 40 Intermediate Lever 40A Intermediate Lever Upper End 40B Intermediate Lower end portion 40C of intermediate lever 50 Intermediate portion of intermediate lever 50 Rotating member 52 Elongated hole of rotating member 54 Scale of rotating member 56 Fastening bolt 60 Operating rod (vehicle control mechanism)
62 Tip of operating rod (input part of vehicle control mechanism)
70 Connection pin (connection part)
72 Clevis (connecting part)
L straight line P dash panel (vehicle component)

Claims (6)

車両構成部材に固定されるサポート部材と、
前記サポート部材に設けられ、前記サポート部材に対して回動可能な踏部を有する操作ペダル機構と、
前記操作ペダル機構に対して回転軸部で回動可能に支持された回転部材と、
前記車両構成部材から車両後方側へ揺動自在に突き出した車両用制御機構の入力部を前記回転部材に対して前記回転軸部よりも車両前方側で回動可能に連結する連結部と、
前記回転軸部よりも車両後方側で前記操作ペダル機構又は前記回転部材に配設された長穴に差し込まれる締結ボルトとを備え、
前記操作ペダル機構と前記回転部材との相対的位置が前記締結ボルトで固定されることを特徴とする車両用操作ペダル装置。 A support member fixed to the vehicle component,
An operation pedal mechanism provided on the support member and having a step portion rotatable with respect to the support member,
A rotating member rotatably supported by a rotating shaft portion with respect to the operation pedal mechanism,
A connecting portion that rotatably connects the input portion of the vehicle control mechanism protruding from the vehicle constituent member to the vehicle rear side so as to be rotatable on the vehicle front side with respect to the rotating member with respect to the rotating member.
A fastening bolt to be inserted into an elongated hole provided in the operation pedal mechanism or the rotating member on the vehicle rear side of the rotating shaft portion,
An operating pedal device for a vehicle, wherein a relative position between the operating pedal mechanism and the rotating member is fixed by the fastening bolt. 前記長穴は、前記回転軸部を中心とする円弧に沿って形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。 The vehicle operation pedal device according to claim 1, wherein the elongated hole is formed along an arc centered on the rotation shaft portion. 前記長穴の一端部が、前記連結部と前記回転軸部と結ぶ直線上に配設されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。 The vehicle operation pedal device according to claim 1 or 2, wherein one end of the elongated hole is arranged on a straight line connecting the connecting portion and the rotating shaft portion. 前記操作ペダル機構又は前記回転部材において前記長穴に沿って設けられた目盛を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。 The vehicle operation pedal device according to any one of claims 1 to 3, further comprising a scale provided along the elongated hole in the operation pedal mechanism or the rotating member. 前記操作ペダル機構は、
上端部に設けられた操作軸部で前記サポート部材に対して回動可能に支持されると共に、下端部に前記踏部が設けられた操作ペダルと、
下端部に設けられた中間軸部で前記サポート部材に対して回動可能に支持されると共に、上端部に前記回転軸部及び前記締結ボルトが設けられ、中間部が前記操作ペダルの前記上端部と前記下端部の間において前記操作ペダルにリンク部材で連結された中間レバーとを備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。 The operation pedal mechanism,
An operation pedal rotatably supported with respect to the support member by an operation shaft portion provided at an upper end portion, and an operation pedal provided with the step portion at a lower end portion,
An intermediate shaft portion provided at a lower end portion is rotatably supported with respect to the support member, the rotating shaft portion and the fastening bolt are provided at an upper end portion, and an intermediate portion is the upper end portion of the operation pedal. The vehicle operation pedal device according to any one of claims 1 to 4, further comprising: an intermediate lever connected to the operation pedal by a link member between the lower end portion and the lower end portion. 前記操作ペダル機構は、
上端部に設けられた操作軸部で前記サポート部材に対して回動可能に支持されると共に、下端部に前記踏部が設けられ、前記上端部と前記下端部の間において前記回転軸部及び前記締結ボルトが設けられた操作ペダルを備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。 The operation pedal mechanism,
The operation shaft portion provided at the upper end portion is rotatably supported with respect to the support member, and the step portion is provided at the lower end portion, and the rotating shaft portion and the rotation shaft portion are provided between the upper end portion and the lower end portion. The operation pedal device for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, further comprising an operation pedal provided with the fastening bolt.

Images