JP2020106118A - 作業機 - Google Patents
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Abstract
Description
静油圧式の無段変速装置を備えるものにおいて、走行装置の駆動負荷が設定値以上に増加したとき、無段変速装置を駆動油路の圧油によって、モータ斜板を操作し、モータ容量を増加させ、減速と出力トルクが増加するように負荷感応減速機構を構成されたものがある。この種のものとしては、たとえば特許文献2に示されるものがある。特許文献2に示されるものでは、油圧モータの油圧サーボ機構を操作することによって油圧モータの斜板を減速側に傾動操作する負荷制御機構が備えられている。そして、無段変速装置が前進時であるとき、油圧ポンプと油圧モータを接続する一対のメイン油路のうちの高圧側になるメイン油路の油圧が斜板操作を行わせる圧油として負荷制御機構に導入されるように構成され、無段変速装置が後進時であるとき、油圧ポンプと油圧モータを接続する一対のメイン油路のうちの高圧側になるメイン油路の油圧が斜板操作を行わせる圧油として負荷制御機構に導入されるように構成されている。
エンジンと、
前記エンジンの動力が入力される可変容量形の油圧ポンプ、及び、前記油圧ポンプに一対の駆動油路によって接続された可変容量形又は定容量形の油圧モータを有し、前記エンジンの動力を前進動力と後進動力に変換して出力する静油圧式の無段変速装置と、
前記無段変速装置の出力によって駆動される走行装置と、
前記走行装置の駆動負荷が設定値以上に増加したとき、前記無段変速装置を前記駆動油路の圧油によって減速操作する負荷感応減速機構と、が備えられ、
前記負荷感応減速機構は、
前記油圧モータの斜板の減速側への傾動に抵抗を付与する抵抗機構と、
前記斜板を前記抵抗機構に抗して減速側に傾動操作可能な油圧アクチュエータと、
前記無段変速装置が前進駆動状態のとき、前記一対の駆動油路のうちの高圧側の駆動油路から前記油圧アクチュエータに油圧を取り入れ、取り入れた油圧によって前記油圧アクチュエータを前記抵抗機構に抗して駆動させ、前記無段変速装置が後進駆動状態のとき、前記一対の駆動油路のうちの低圧側の駆動油路から前記油圧アクチュエータに油圧を取り入れ、取り入れた油圧によって前記油圧アクチュエータを前記抵抗機構に抗して駆動させる減速操作油路と、を備えている。
なお、以下の説明では、乗用型草刈機の車体に関し、図1に示される矢印Fの方向を「車体前方」、矢印Bの方向を「車体後方」、矢印Uの方向を「車体上方」、矢印Dの方向を「車体下方」、紙面表側の方向を「車体左方」、紙面裏側の方向を「車体右方」とする。
図1に示されるように、乗用型草刈機は、走行装置としての左右一対の前車輪1が揺動操向可能に装備され、走行装置としての左右一対の後車輪2が駆動可能に装備され、運転座席3、及び、前車輪1を操向操作するステアリングホィール4が備えられた運転部5を有する車体を備えている。車体の前部に、エンジン6を有する原動部7が形成されている。車体の後部に、エンジン6の動力が入力され、入力された動力を前進動力と後進動力に変換して出力する無段変速装置8、及び、無段変速装置8の出力を左右の後車輪2に伝達するミッション9が装備されている。前車輪1と後車輪2との間に、草及び芝の刈取りを行う草刈装置10が設けられている。草刈装置10は、車体から上下揺動可能に延ばされたリンク機構11を介して車体に支持されている。草刈装置10は、リンク機構11の揺動作動により、下降作業状態と上昇非作業状態とにわたって昇降される。車体の後部に集草容器12が支持されている。草刈装置10と集草容器12とにわたり、草刈装置10によって得られた刈草及び刈芝を集草容器12に搬送する搬送ダクト13が設けられている。搬送ダクト13は、車体の下方における左右の後車輪2の間を前後方向に通る状態で設けられている。集草容器12は、車体の後部に立設された支柱フレーム14、及び、支柱フレーム14から後方に向けて集草容器12の両横側へ上下揺動可能に延ばされた左右一対のリンク機構14Aを介して車体後部に支持されている。集草容器12は、左右のリンク機構14Aの揺動作動により、刈草及び刈芝を貯留する下降貯留状態と、貯留した刈草及び刈芝を排出する上昇排出状態と、にわたって昇降される。
無段変速装置8は、図2に示されるように、エンジン6の動力が入力され、入力されたエンジン6の動力によって駆動される可変容量形の油圧ポンプ15と、油圧ポンプ15に一対の駆動油路16a,16bによって接続され、油圧ポンプ15から一対の駆動油路16a,16bを介して供給される油圧によって駆動される可変容量形の油圧モータ17と、を備えている。無段変速装置8は、静油圧式の無段変速装置に構成されている。油圧モータ17が備えるモータ軸17a(図3参照)の動力がミッション9に入力されるよう構成されている。油圧モータ17は、ミッション9を介して左右の後車輪2を駆動する。図2に示されるように、油圧ポンプ15の斜板15aに変速操作具19が連係されている。油圧モータ17に負荷感応減速機構20が連係されている。
負荷感応減速機構20は、前進走行時及び後進走行時のいずれにおいても、後車輪2の駆動負荷が設定値以上に増加したとき、モータの容量を増加させることで、同じ圧力で出力できるトルクが増加させる。
(1)上記した実施形態では、抵抗機構としてスプリング23が採用された例を示したが、スプリング23に限らず、ゴム材など、各種の弾性部材の採用が可能である。また、2つのスプリング23a,23bを採用しているが、1つのみ、あるいは、3つ以上のスプリングの採用が可能である。
15 油圧ポンプ
17 油圧モータ
17b 斜板
17c 操作部
23 抵抗機構(スプリング)
25 油圧アクチュエータ(油圧ピストン)
27 減速操作油路
Claims (3)
- エンジンと、
前記エンジンの動力が入力される可変容量形の油圧ポンプ、及び、前記油圧ポンプに一対の駆動油路によって接続された可変容量形の油圧モータを有し、前記エンジンの動力を前進動力と後進動力に変換して出力する静油圧式の無段変速装置と、
前記無段変速装置の出力によって駆動される走行装置と、
前記走行装置の駆動負荷が設定値以上に増加したとき、前記無段変速装置を前記駆動油路の圧油によって減速操作する負荷感応減速機構と、が備えられ、
前記負荷感応減速機構は、
前記油圧モータの斜板の減速側への傾動に抵抗を付与する抵抗機構と、
前記斜板を前記抵抗機構に抗して減速側に傾動操作可能な油圧アクチュエータと、
前記無段変速装置が前進駆動状態のとき、前記一対の駆動油路のうちの高圧側の駆動油路から前記油圧アクチュエータに油圧を取り入れ、取り入れた油圧によって前記油圧アクチュエータを前記抵抗機構に抗して駆動させ、前記無段変速装置が後進駆動状態のとき、前記一対の駆動油路のうちの低圧側の駆動油路から前記油圧アクチュエータに油圧を取り入れ、取り入れた油圧によって前記油圧アクチュエータを前記抵抗機構に抗して駆動させる減速操作油路と、を備えている作業機。 - 前記抵抗機構がスプリングである請求項1に記載の作業機。
- 前記油圧アクチュエータが油圧ピストンであり、
前記油圧ピストンと前記スプリングとが前記斜板の操作部を挟んで前記斜板の揺動方向に沿う方向に並べられている請求項2に記載の作業機。
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JP2004011769A (ja) * | 2002-06-06 | 2004-01-15 | Kubota Corp | 静油圧式無段変速装置 |
JP2004257447A (ja) * | 2003-02-25 | 2004-09-16 | Kubota Corp | 作業車の走行変速制御装置 |
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