JP2020105985A - 遠心圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】リング部材の回転時の撹拌抵抗を低減させること。【解決手段】増速機室Ｓ２内におけるリング部材６２と本体部２５の底部２４との間には、隔壁９０が配置されている。さらに、遠心圧縮機１０は、増速機室Ｓ２内における隔壁９０よりもリング部材６２側に位置する領域である撹拌領域９６のオイルを、増速機室Ｓ２内における隔壁９０よりも本体部２５の底部２４側に位置する領域である貯留領域９７に導く導入路９８を備えている。リング部材６２の回転によって撹拌されて増速機ハウジング２３の内周面に衝突したオイルの一部は、隔壁９０に向かって流れて導入路９８を介して貯留領域９７に導かれる。貯留領域９７に貯留されたオイルは、リング部材６２の回転によって撹拌され難いため、リング部材６２によって撹拌されるオイルの絶対量が少なくなる。【選択図】図２

Description

本発明は、増速機を備えた遠心圧縮機に関する。

増速機を備えた圧縮機としては、例えば、特許文献１に記載されている。増速機は、低速側シャフトの回転に伴って回転するリング部材と、リング部材の内側に配置された高速側シャフトと、リング部材と高速側シャフトとの間に設けられ、リング部材及び高速側シャフトの双方に当接した複数のローラと、これらを収容した増速機室とを備える。

増速機においては、ローラとリング部材との接触箇所や、ローラと高速側シャフトとの接触箇所での摩耗や焼き付きを抑制するため、接触箇所にオイルを供給する必要がある。特許文献１に記載の圧縮機は、増速機室とは別にオイルが貯留された貯留室を備える。そして、ポンプによって貯留室のオイルを増速機室内に供給している。増速機室内に供給されたオイルは、リング部材の回転によって撹拌される。

特開２０１６−１８６２３８号公報

ところで、特許文献１では、貯留室をハウジングの外周面に増設しており、圧縮機の大型化を招いている。圧縮機の大型化を抑制するために増速機室を貯留室として兼用した場合、増速機室内に貯留されたオイルにリング部材が浸漬した状態となる。すると、リング部材の回転時に撹拌抵抗が増加してしまい、増速機の効率が低減してしまう。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、リング部材の回転時の撹拌抵抗を低減させることができる遠心圧縮機を提供することにある。

上記課題を解決する遠心圧縮機は、低速側シャフトと、前記低速側シャフトの回転に伴って回転するとともに環状部を有するリング部材と、前記環状部の内側に配置される高速側シャフトと、前記環状部と前記高速側シャフトとの間に設けられるとともに前記環状部及び前記高速側シャフトの双方に当接するローラと、前記高速側シャフトと一体回転するインペラと、前記低速側シャフトを回転させる電動モータと、前記リング部材、前記ローラ、及び前記高速側シャフトの一部を収容するとともにオイルが貯留される増速機室、前記電動モータを収容するモータ室、及び前記増速機室と前記モータ室とを仕切る仕切壁を有する筒状のハウジングと、を備える遠心圧縮機であって、前記増速機室内における前記リング部材と前記仕切壁との間に配置される隔壁と、前記増速機室内における前記隔壁よりも前記リング部材側に位置する領域である撹拌領域のオイルを、前記増速機室内における前記隔壁よりも前記仕切壁側に位置する領域である貯留領域に導く導入路と、を備えている。

リング部材の回転によって撹拌領域のオイルが撹拌されると、このオイルは、リング部材の遠心力によって環状部の径方向外側に向けて飛散し、ハウジングの内周面に衝突する。そして、ハウジングの内周面に衝突したオイルの一部は、隔壁に向かって流れて導入路を介して貯留領域に導かれる。貯留領域に貯留されたオイルは、リング部材の回転によって撹拌され難いため、リング部材によって撹拌されるオイルの絶対量が少なくなる。その結果、リング部材の回転時の撹拌抵抗を低減させることができる。

上記遠心圧縮機において、前記ハウジングの内周面には、前記増速機室内のオイルを前記増速機室外へ排出するオイル排出孔が形成されており、前記隔壁は、前記環状部の径方向における前記ハウジングの内周面と前記環状部との間であって、且つ前記オイル排出孔に対して前記環状部の径方向で対向する位置に配置される突起を有しているとよい。

リング部材の回転によって撹拌領域で撹拌されて、リング部材の遠心力によって環状部の径方向外側に向けて飛散したオイルの一部は、リング部材の回転によって環状部の径方向外側で環状部と連れ回る。そして、環状部の径方向外側で環状部と連れ回るオイルが、ハウジングの内周面におけるオイル排出孔の周囲に衝突する場合がある。このとき、環状部の径方向におけるハウジングの内周面と環状部との間であって、且つオイル排出孔に対して環状部の径方向で対向する位置に突起が配置されている。このため、ハウジングの内周面におけるオイル排出孔の周囲に衝突したオイルは、ハウジングの内周面におけるオイル排出孔の周囲ではね返った後、突起に衝突して、オイル排出孔から増速機室外へ排出される。したがって、ハウジングの内周面におけるオイル排出孔の周囲に衝突したオイルが、再び環状部の径方向外側で環状部と連れ回ることが抑制されるため、リング部材によって撹拌されるオイルの絶対量を少なくすることができ、リング部材の回転時の撹拌抵抗をさらに低減させることができる。

上記遠心圧縮機において、前記ハウジングの内周面における前記撹拌領域を形成する部分の少なくとも一部は、前記隔壁に向かうにつれて前記環状部に対して前記環状部の径方向外側に向けて離間するとともに前記導入路に対して前記ハウジングの軸線方向で少なくとも対向する傾斜面になっているとよい。

これによれば、リング部材の回転によって撹拌領域で撹拌されて、リング部材の遠心力によって環状部の径方向外側に向けて飛散したオイルが傾斜面に衝突すると、傾斜面に付着したオイルが傾斜面によって隔壁に向けて案内されるため、撹拌領域のオイルが導入路を介して貯留領域に導かれ易くなる。したがって、リング部材によって撹拌されるオイルの絶対量をさらに少なくすることができ、リング部材の回転時の撹拌抵抗をさらに低減させることができる。

上記遠心圧縮機において、前記ハウジングは、前記ハウジングの内周面における前記撹拌領域を形成する部分から前記環状部に向けて突出するとともに、前記導入路に対して前記ハウジングの軸線方向で対向する堰き止め突起を有しているとよい。

これによれば、リング部材の回転によって環状部の径方向外側で環状部と連れ回るオイルが堰き止め突起に衝突することで、堰き止め突起に衝突したオイルの一部が、隔壁に向かって流れて導入路を介して貯留領域に導かれる。したがって、リング部材によって撹拌されるオイルの絶対量をさらに少なくすることができ、リング部材の回転時の撹拌抵抗をさらに低減させることができる。

上記遠心圧縮機において、前記仕切壁には、前記低速側シャフトが挿通されるシャフト挿通孔が形成されており、前記シャフト挿通孔内には、前記低速側シャフトを回転可能に支持するベアリング、及び前記シャフト挿通孔と前記低速側シャフトとの間をシールするシール部材が設けられており、前記シール部材は、前記ベアリングよりも前記モータ室側に位置しており、前記仕切壁には、前記シャフト挿通孔内における前記シール部材と前記ベアリングとの間にオイルを供給するオイル供給通路が形成されているとよい。

これによれば、オイル供給通路からシャフト挿通孔内におけるシール部材とベアリングとの間に供給されたオイルは、シール部材及びベアリングを潤滑し、その後、ベアリングと低速側シャフトとの間を介して増速機室内における隔壁よりも仕切壁側に位置する領域である貯留領域に流出する。したがって、シール部材及びベアリングの潤滑に寄与して増速機室内に流出するオイルが、撹拌領域へ流出されないため、リング部材によって撹拌されるオイルの絶対量が多くなってしまうことが抑制され、リング部材の回転時の撹拌抵抗を低減させることができる。

この発明によれば、リング部材の回転時の撹拌抵抗を低減させることができる。

実施形態における遠心圧縮機を示す側断面図。 増速機を拡大して示す断面図。 図１における３−３線断面図。 増速機ハウジングの一部及び隔壁を示す分解斜視図。

以下、遠心圧縮機を具体化した一実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。なお、本実施形態の遠心圧縮機は増速機を備えており、この遠心圧縮機は燃料電池を電力源として走行する燃料電池車両（ＦＣＶ）に搭載され、燃料電池に対して流体としての空気を供給する。

図１に示すように、遠心圧縮機１０は、低速側シャフト１１及び高速側シャフト１２と、低速側シャフト１１を回転させる電動モータ１３と、低速側シャフト１１の回転を増速させて高速側シャフト１２に伝達する増速機６０と、高速側シャフト１２の回転によって空気を圧縮するインペラ５２とを備えている。低速側シャフト１１及び高速側シャフト１２は、金属で構成されており、例えば、鉄又は鉄の合金で構成されている。

遠心圧縮機１０は、低速側シャフト１１、高速側シャフト１２、電動モータ１３、及び増速機６０の一部を構成する増速機構６１が収容されるハウジング２０を備えている。ハウジング２０は、筒状である。ハウジング２０は、遠心圧縮機１０の外郭を構成する。

ハウジング２０は、電動モータ１３が収容されたモータハウジング２１と、増速機構６１が収容された増速機ハウジング２３と、空気が吸入される吸入口５０ａが形成されたコンプレッサハウジング５０とを備えている。吸入口５０ａは、ハウジング２０の軸線方向の一端面２０ａに設けられている。吸入口５０ａから見てハウジング２０の軸線方向に、コンプレッサハウジング５０、増速機ハウジング２３及びモータハウジング２１の順に配列されている。本実施形態では、増速機構６１と、増速機ハウジング２３によって増速機６０が構成されている。

モータハウジング２１は、底部２２を有する筒状である。モータハウジング２１の底部２２の外面は、ハウジング２０の軸線方向の両端面２０ａ，２０ｂのうち、吸入口５０ａがある一端面２０ａとは反対側の他端面２０ｂを構成している。増速機ハウジング２３は、底部２４を有する筒状である本体部２５と、本体部２５の軸線方向において底部２４とは反対側に設けられた閉塞部２６と、を備えている。閉塞部２６は、底部２６ａを有する筒状である。

モータハウジング２１と増速機ハウジング２３とは、モータハウジング２１の開口端が本体部２５の底部２４に突き合わさった状態で連結されている。モータハウジング２１の内面と、本体部２５の底部２４におけるモータハウジング２１側の底面２４ａとによって、電動モータ１３を収容するモータ室Ｓ１が形成されている。モータ室Ｓ１には、低速側シャフト１１の回転軸線方向とハウジング２０の軸線方向とが一致する状態で、低速側シャフト１１が収容されている。

低速側シャフト１１は、回転可能な状態でハウジング２０に支持されている。遠心圧縮機１０は、第１軸受３１を備えている。第１軸受３１は、モータハウジング２１の底部２２に設けられており、低速側シャフト１１の第１端部１１ａは、第１軸受３１に回転可能に支持されている。

本体部２５の底部２４には、低速側シャフト１１の第１端部１１ａとは反対側の第２端部１１ｂが挿通されるシャフト挿通孔２７が形成されている。そして、低速側シャフト１１の一部は、シャフト挿通孔２７を通過して増速機ハウジング２３内に突出している。シャフト挿通孔２７は、低速側シャフト１１の第２端部１１ｂよりも一回り大きく形成されている。シャフト挿通孔２７内には、低速側シャフト１１の第２端部１１ｂを回転可能に支持するベアリングとしての第２軸受３２、及びシャフト挿通孔２７と低速側シャフト１１の第２端部１１ｂとの間をシールするシール部材としての第１シール部材３３が設けられている。第１シール部材３３は、第２軸受３２よりもモータ室Ｓ１側に位置している。第１シール部材３３は、増速機ハウジング２３内に存在するオイルがモータ室Ｓ１に流れるのを規制している。

電動モータ１３は、低速側シャフト１１に固定されたロータ４１と、ロータ４１の外側に配置されるとともにモータハウジング２１の内周面に固定されたステータ４２と、を備えている。ステータ４２は、円筒形状のステータコア４３と、ステータコア４３に巻回されたコイル４４と、を備えている。そして、コイル４４に電流が流れることによって、ロータ４１と低速側シャフト１１とが一体的に回転する。

増速機ハウジング２３は、本体部２５の開口端と閉塞部２６の開口端とが突き合わさった状態で組み付けられている。これにより、閉塞部２６の内面と本体部２５の内面とによって、増速機構６１が収容されるとともにオイルが貯留される増速機室Ｓ２が形成されている。したがって、本体部２５の底部２４は、増速機室Ｓ２とモータ室Ｓ１とを仕切る仕切壁として機能している。

閉塞部２６の底部２６ａには、増速機構６１の一部を構成する高速側シャフト１２を挿通可能な閉塞部貫通孔２８が形成されている。高速側シャフト１２の一部は、閉塞部貫通孔２８を介してコンプレッサハウジング５０内に突出している。閉塞部貫通孔２８内には、第２シール部材３４が設けられている。第２シール部材３４は、増速機ハウジング２３内のオイルがコンプレッサハウジング５０内に流出するのを規制する。

コンプレッサハウジング５０は、筒状である。コンプレッサハウジング５０は、コンプレッサハウジング５０の軸線方向に貫通したコンプ貫通孔５１を有している。コンプレッサハウジング５０の軸線方向の一端面５０ｂは、ハウジング２０の軸線方向の一端面２０ａを構成している。そして、コンプ貫通孔５１におけるコンプレッサハウジング５０の一端面５０ｂ側にある開口が吸入口５０ａとして機能する。

コンプレッサハウジング５０と閉塞部２６とは、コンプレッサハウジング５０の軸線方向の一端面５０ｂとは反対側の他端面５０ｃと、閉塞部２６における開口端とは反対側の端面２６ｃとが突き合わさった状態で組み付けられている。これにより、コンプ貫通孔５１の内面と閉塞部２６の端面２６ｃとによって、インペラ５２が収容されたインペラ室Ｓ３が形成されている。吸入口５０ａとインペラ室Ｓ３とは連通している。コンプ貫通孔５１は、吸入口５０ａから軸線方向の途中位置までは一定の径であり、上記途中位置から閉塞部２６に向かうに従って徐々に拡径した略円錐台形状となっている。このため、コンプ貫通孔５１の内面によって区画されるインペラ室Ｓ３は、略円錐台形状となっている。

インペラ５２は、基端面５２ａから先端面５２ｂに向かうに従って徐々に縮径した筒状である。インペラ５２は、インペラ５２の回転軸線方向に延び、且つ、高速側シャフト１２を挿通可能な挿通孔５２ｃを有している。インペラ５２は、高速側シャフト１２におけるコンプ貫通孔５１内に突出している部分が挿通孔５２ｃに挿通された状態で、高速側シャフト１２と一体回転するように高速側シャフト１２に取り付けられている。これにより、高速側シャフト１２が回転することによってインペラ５２が回転して、吸入口５０ａから吸入された空気が圧縮される。

また、遠心圧縮機１０は、インペラ５２によって圧縮された空気が流入するディフューザ流路５３と、ディフューザ流路５３を通過した空気が流入する吐出室５４と、を有している。ディフューザ流路５３は、コンプレッサハウジング５０における閉塞部２６側の開口端と連続し、且つ閉塞部２６の端面２６ｃと対向する面と、閉塞部２６の端面２６ｃとによって区画された流路である。ディフューザ流路５３は、インペラ室Ｓ３よりも高速側シャフト１２の径方向外側に配置されており、インペラ５２（インペラ室Ｓ３）を囲むように環状に形成されている。吐出室５４は、ディフューザ流路５３よりも高速側シャフト１２の径方向外側に配置された環状である。インペラ室Ｓ３と吐出室５４とはディフューザ流路５３を介して連通している。インペラ５２によって圧縮された空気は、ディフューザ流路５３を通過することによって、更に圧縮されて吐出室５４に流れ、吐出室５４から吐出される。

次に、増速機６０について説明する。本実施形態の増速機６０は、所謂トラクションドライブ式（摩擦ローラ式）である。
図２に示すように、増速機６０の増速機構６１は、低速側シャフト１１の第２端部１１ｂに連結されたリング部材６２を備えている。リング部材６２は、低速側シャフト１１の第２端部１１ｂに連結された円板状のベース６３と、ベース６３から低速側シャフト１１とは反対側に向けて延びる円環状の環状部６４と、を有している。環状部６４の内径は、低速側シャフト１１の第２端部１１ｂの直径よりも長く設定されている。

環状部６４は、一対の挿入孔６４ｈを有している。一対の挿入孔６４ｈは、環状部６４の径方向両側に位置する両部位にそれぞれ形成されている。一対の挿入孔６４ｈは、環状部６４におけるベース６３側の端部において、環状部６４の厚み方向に貫通する貫通孔である。一対の挿入孔６４ｈは、環状部６４の周方向において互いに１８０度離れた位置に配置されている。ベース６３は、一対の挿入孔６４ｈにそれぞれ挿入される一対の挿入部６３ｆを有している。そして、一対の挿入部６３ｆが一対の挿入孔６４ｈにそれぞれ挿入されることによりベース６３が環状部６４に係合されている。

リング部材６２は、ベース６３の回転軸線方向（リング部材６２の回転軸線方向）と低速側シャフト１１の回転軸線方向とが一致するように低速側シャフト１１に連結されている。したがって、ベース６３は、低速側シャフト１１と一体的に回転する。なお、環状部６４の回転軸線方向も低速側シャフト１１の回転軸線方向と一致している。環状部６４は、ベース６３の一対の挿入部６３ｆが一対の挿入孔６４ｈにそれぞれ挿入されることにより、ベース６３と一体的に回転する。したがって、リング部材６２は、低速側シャフト１１の回転に伴って回転する。

高速側シャフト１２の一部は、環状部６４の内側に配置されている。増速機構６１は、環状部６４と高速側シャフト１２との間に設けられるとともに環状部６４及び高速側シャフト１２の双方に当接する３つのローラ７１を備えている。３つのローラ７１は同一形状である。各ローラ７１は、円柱状のローラ部７２と、ローラ部７２の回転軸線方向の第１端面７２ａから突出する円柱状の第１突起７３と、ローラ部７２の回転軸線方向の第２端面７２ｂから突出する円柱状の第２突起７４と、を有している。ローラ部７２の回転軸線方向、第１突起７３の回転軸線方向、及び、第２突起７４の回転軸線方向は一致している。

図３に示すように、ローラ部７２の直径は高速側シャフト１２の直径よりも長く設定されている。ローラ部７２の回転軸線方向と高速側シャフト１２の回転軸線方向とは一致している。複数のローラ７１は、高速側シャフト１２の周方向に間隔を隔てて並んで配置されている。各ローラ７１は、金属で構成されており、例えば、高速側シャフト１２と同一金属である鉄又は鉄の合金で構成されている。

図２に示すように、環状部６４は、環状部６４の内周面から３つのローラ７１に向けて突出する円環状の凸部６４ｆを有している。凸部６４ｆは、環状部６４の回転軸線方向に対して環状部６４の径方向内側に凸となる弧状に湾曲する断面半円状である。図３に示すように、３つのローラ７１は、環状部６４の凸部６４ｆ及び高速側シャフト１２の外周面の双方に当接する。

図２に示すように、環状部６４における凸部６４ｆに対応する部位は、その他の部位よりも肉厚である環状の肉厚部６４ｄになっており、その他の部位よりも剛性が高くなっている。したがって、凸部６４ｆが３つのローラ７１に当接することによる３つのローラ７１から環状部６４に作用する反力によって、環状部６４が径方向外側に変形してしまうことが抑制されている。肉厚部６４ｄは、閉塞部２６の内周面の内側に位置している。

図２及び図３に示すように、増速機構６１は、閉塞部２６と協働して各ローラ７１を回転可能に支持する支持部材８０を備えている。支持部材８０は、環状部６４内に配置されている。支持部材８０は、環状部６４よりも一回り小さく形成された円板状の支持ベース８１と、支持ベース８１から起立した柱状の３つの柱状部材８２と、を有している。支持ベース８１は、閉塞部２６の底部２６ａに対して、ローラ部７２の回転軸線方向に対向配置されている。３つの柱状部材８２は、支持ベース８１における閉塞部２６の底部２６ａと対向する対向面８１ａから閉塞部２６の底部２６ａに向けて起立しており、環状部６４の内周面と、隣り合う２つのローラ部７２の外周面とによって区画された３つの空間を埋めるように形成されている。

各柱状部材８２には、ボルト８３が挿通可能なネジ挿通孔８４が形成されている。閉塞部２６の底部２６ａには、ネジ挿通孔８４に対応させて、ネジ挿通孔８４と連通するネジ穴８５が形成されている。各柱状部材８２は、ネジ挿通孔８４とネジ穴８５とが連通し、且つ各柱状部材８２の先端面が閉塞部２６の底部２６ａに突き合わさった位置に配置されており、その状態でネジ挿通孔８４とネジ穴８５とに跨るようにボルト８３がネジ穴８５に螺合されることによって閉塞部２６に固定されている。

図２に示すように、増速機６０は、ローラ７１を回転可能な状態で支持する第１ローラ軸受７６と第２ローラ軸受７７とを備えている。第１ローラ軸受７６は、閉塞部２６に配置されている。第２ローラ軸受７７は、支持ベース８１に配置されている。ローラ７１は、第１ローラ軸受７６と第２ローラ軸受７７に支持されることで、閉塞部２６と支持ベース８１との間に配置されている。

図３に示すように、ローラ７１とリング部材６２と高速側シャフト１２とは、ローラ部７２と高速側シャフト１２及び環状部６４とが互いに押し付けあっている状態でユニット化されており、高速側シャフト１２は、３つのローラ部７２によって回転可能に支持されている。ローラ部７２の外周面と環状部６４の凸部６４ｆとの当接箇所であるリング側当接箇所Ｐａ、及びローラ部７２の外周面と高速側シャフト１２の外周面との当接箇所であるシャフト側当接箇所Ｐｂには、押し付け荷重が付与されている。各当接箇所Ｐａ，Ｐｂは、ローラ部７２の回転軸線方向に延びている。

なお、図１に示すように、高速側シャフト１２は、高速側シャフト１２の回転軸線方向に離間して対向配置された一対のフランジ部１２ａを有している。ローラ部７２は、一対のフランジ部１２ａによって挟持されている。これにより、高速側シャフト１２の回転軸線方向における高速側シャフト１２とローラ部７２との位置ずれが抑制されている。増速機室Ｓ２は、リング部材６２、３つのローラ７１、及び高速側シャフト１２の一部を収容する。

図２及び図３に示すように、本体部２５の内周面の大部分は、環状部６４の外周面に沿う円弧面２５１になっており、本体部２５の内周面における円弧面２５１以外の部位は、円弧面２５１から外方へ膨出する膨出面２５２になっている。また、閉塞部２６の内周面の大部分は、閉塞部２６を軸線方向から見たとき、環状部６４の外周面に沿う円弧面２６１になっており、閉塞部２６の内周面における円弧面２６１以外の部位は、円弧面２６１から外方へ膨出する膨出面２６２になっている。閉塞部２６の円弧面２６１における閉塞部２６の開口側の端縁は、本体部２５の円弧面２５１に沿って延びている。また、閉塞部２６の膨出面２６２における閉塞部２６の開口側の端縁は、本体部２５の膨出面２５２に沿って延びている。

図２に示すように、増速機６０を閉塞部２６に固定した状態で、環状部６４の開口端側の端面６４ａと、閉塞部２６の底部２６ａとの間には排出路６５が区画されている。排出路６５は、環状部６４の内外を連通させている。

図１に示すように、遠心圧縮機１０は、増速機構６１にオイルを供給するためのオイル供給機構１００を備える。オイル供給機構１００は、ポンプ１０１と、オイル流路１０２と、を備え、ポンプ１０１の駆動によりオイル流路１０２を通じて増速機室Ｓ２にオイルを循環させる。

ポンプ１０１は、モータハウジング２１の底部２２に設けられている。本実施形態のポンプ１０１は、容積型である。ポンプ１０１は、底部２２に設けられた収容部１０３と、回転体１０４とを備える。回転体１０４には、低速側シャフト１１の第１端部１１ａが連結されている。

モータハウジング２１には、オイル流路１０２の一部となる第１油路１１１及び第２油路１１２が形成されている。第１油路１１１の一端は収容部１０３に開口しており、第１油路１１１の他端はモータハウジング２１の開口端側の端面２１ａのうち、底面２４ａに接している箇所に開口している。第２油路１１２の一端は収容部１０３に開口しており、第２油路１１２の他端はモータハウジング２１の端面２１ａのうち、底面２４ａに接している箇所に開口している。

本体部２５には、オイル流路１０２の一部となる第３油路１１３及び第４油路１１４が形成されている。第３油路１１３及び第４油路１１４は、本体部２５の軸線方向の両端面に開口している。第３油路１１３の一端は、本体部２５の端面のうち第１油路１１１に向かい合う位置に開口しており、第１油路１１１に連通している。第４油路１１４の一端は、本体部２５の端面のうち第２油路１１２に向かい合う位置に開口しており、第２油路１１２に連通している。

閉塞部２６には、オイル流路１０２の一部となる第５油路１１５が形成されている。第５油路１１５の一端は、閉塞部２６の開口端面のうち第３油路１１３に向かい合う位置に開口しており、第３油路１１３に連通している。第５油路１１５の他端は、底部２６ａのうち、柱状部材８２に向かい合う位置に連通している。

柱状部材８２には、オイル流路１０２の一部となる第６油路１１６が形成されている。第６油路１１６の一端は、柱状部材８２の端面のうち、第５油路１１５に向かい合う位置に開口しており、第５油路１１５に連通している。第６油路１１６の他端は、柱状部材８２の外周面のうちローラ部７２に向かい合う位置に開口している。なお、図示は省略するが、第５油路１１５及び第６油路１１６は、第３油路１１３から分岐するように２つ設けられている。そして、３つの柱状部材８２のうち、２つの柱状部材８２に設けられた第６油路１１６からリング部材６２内にオイルは供給される。

閉塞部２６には、オイル流路１０２の一部となる第７油路１１７が形成されている。第７油路１１７の一端は、閉塞部２６の開口端面のうち第４油路１１４に向かい合う位置に開口しており、第７油路１１７の他端は、閉塞部２６の膨出面２６２に開口するとともに増速機室Ｓ２内のオイルを増速機室Ｓ２外へ排出するオイル排出孔１１７ａになっている。したがって、ハウジング２０の内周面には、増速機室Ｓ２内のオイルを増速機室Ｓ２外へ排出するオイル排出孔１１７ａが形成されている。

図２に示すように、遠心圧縮機１０は、増速機ハウジング２３における第７油路１１７の連通する箇所が鉛直方向下方に位置する態様で使用される。したがって、本体部２５の膨出面２５２及び閉塞部２６の膨出面２６２は、鉛直方向下方に位置している。オイル排出孔１１７ａは鉛直方向上方を向く。増速機室Ｓ２内においては、オイル排出孔１１７ａが連通する箇所に重力によってオイルが貯留されることになる。

また、本体部２５の底部２４には、第３油路１１３から分岐されるとともにシャフト挿通孔２７内における第１シール部材３３と第２軸受３２との間にオイルを供給するオイル供給通路１１８が形成されている。オイル供給通路１１８の一端は、第３油路１１３に開口しており、オイル供給通路１１８の他端は、シャフト挿通孔２７内における第１シール部材３３と第２軸受３２との間に開口している。

ポンプ１０１が駆動されると、第７油路１１７→第４油路１１４→第２油路１１２→収容部１０３→第１油路１１１→第３油路１１３→第５油路１１５→第６油路１１６の経路でオイルが流れる。第６油路１１６に流れたオイルは、リング部材６２内に供給され、各ローラ７１の潤滑を行う。そして、リング部材６２内のオイルは、排出路６５からリング部材６２外に排出される。リング部材６２外に排出されたオイルは、増速機室Ｓ２内に貯留される。

また、第３油路１１３を流れるオイルの一部は、オイル供給通路１１８に流れ込む。そして、オイル供給通路１１８を流れるオイルは、オイル供給通路１１８からシャフト挿通孔２７内における第１シール部材３３と第２軸受３２との間に供給され、第１シール部材３３及び第２軸受３２を潤滑する。

ローラ７１が回転すると、リング側当接箇所Ｐａ及びシャフト側当接箇所Ｐｂにて、固化されたオイルの薄膜（弾性流体潤滑膜（ＥＨＬ））が形成される。そして、ローラ部７２の外周面と環状部６４の内周面とがオイルの薄膜を介して接するとともに、高速側シャフト１２の外周面とローラ部７２の外周面とが固化されたオイルの薄膜を介して接する。そして、ローラ７１の回転力が、高速側シャフト１２の外周面とローラ部７２の外周面との間に形成された固化されたオイルの薄膜を介して高速側シャフト１２に伝達され、その結果、高速側シャフト１２が回転する。環状部６４は、低速側シャフト１１と同一速度で回転し、各ローラ７１は低速側シャフト１１よりも高速で回転する。さらに、ローラ部７２よりも径が短い高速側シャフト１２は、ローラ部７２よりも高速で回転する。以上のことから、増速機６０によって、高速側シャフト１２が低速側シャフト１１よりも高速で回転する。

図４に示すように、遠心圧縮機１０は、増速機室Ｓ２内におけるリング部材６２と本体部２５の底部２４との間に配置される隔壁９０を備えている。隔壁９０は、薄板円板状の隔壁本体９１と、隔壁本体９１の一端面９１１の外周部の一部分から突出する薄板状の突起９２と、を有している。突起９２における隔壁本体９１からの突出方向は、隔壁本体９１の厚み方向に一致している。

隔壁本体９１の中央部には、円孔状の挿通孔９１ａが形成されている。挿通孔９１ａの内側には、シャフト挿通孔２７を通過して増速機ハウジング２３内に突出する低速側シャフト１１の端部が挿通されている。隔壁本体９１の一端面９１１における挿通孔９１ａの周囲には、ネジ収容凹部９１ｂが二つ形成されている。各ネジ収容凹部９１ｂは、突起９２における隔壁本体９１からの突出方向とは反対方向に凹んでいる。したがって、各ネジ収容凹部９１ｂは、隔壁本体９１の一端面９１１から凹んでおり、隔壁本体９１の一端面９１１とは反対側の他端面９１２における挿通孔９１ａの周囲であって、各ネジ収容凹部９１ｂと対応する部位は、各ネジ収容凹部９１ｂが一端面９１１から凹んでいる分だけ突出している。各ネジ収容凹部９１ｂの底面には、ネジ貫通孔９１ｃが形成されている。

図２に示すように、本体部２５の底部２４におけるシャフト挿通孔２７の周囲には、各ネジ貫通孔９１ｃを貫通するボルト９３がねじ込まれる円筒状のボス部９４がそれぞれ突設されている。そして、各ネジ貫通孔９１ｃを貫通する各ボルト９３が各ボス部９４にそれぞれねじ込まれることにより、隔壁９０が本体部２５の底部２４に取り付けられている。隔壁本体９１は、本体部２５の軸線方向に対して直交する方向に延びている。そして、突起９２における隔壁本体９１からの突出方向は、本体部２５の軸線方向に一致している。

図４に示すように、隔壁本体９１の外周面９１ｄは、本体部２５の円弧面２５１に沿って延びる第１円弧面９１１ｄ及び第２円弧面９１２ｄを有している。第１円弧面９１１ｄ及び第２円弧面９１２ｄは、本体部２５の円弧面２５１に接触している。第１円弧面９１１ｄにおける隔壁本体９１の周方向の長さは、第２円弧面９１２ｄにおける隔壁本体９１の周方向の長さよりも長い。具体的には、第１円弧面９１１ｄにおける隔壁本体９１の周方向の長さは、第２円弧面９１２ｄにおける隔壁本体９１の周方向の長さの２倍以上である。突起９２は、隔壁本体９１の周方向において、第１円弧面９１１ｄと第２円弧面９１２ｄとの間に配置されている。

隔壁本体９１の外周面９１ｄは、第１接続面９１３ｄ及び第２接続面９１４ｄを有している。第１接続面９１３ｄは、第１円弧面９１１ｄにおける隔壁本体９１の周方向の一端縁と突起９２とを接続している。第２接続面９１４ｄは、第２円弧面９１２ｄにおける隔壁本体９１の周方向の一端縁と突起９２とを接続している。

隔壁本体９１の外周部の一部分には、切り欠き９５が形成されている。切り欠き９５は、第１切欠面９５ａ、第２切欠面９５ｂ、及び第３切欠面９５ｃにより形成されている。第１切欠面９５ａは、第１円弧面９１１ｄにおける隔壁本体９１の周方向の他端縁から隔壁本体９１の径方向内側に延びている。第２切欠面９５ｂは、第２円弧面９１２ｄにおける隔壁本体９１の周方向の他端縁から隔壁本体９１の径方向内側に延びている。第３切欠面９５ｃは、第１切欠面９５ａにおける第１円弧面９１１ｄとは反対側の端縁と第２切欠面９５ｂにおける第２円弧面９１２ｄとは反対側の端縁とを接続するとともに本体部２５の円弧面２５１に沿って延びている。

第３切欠面９５ｃにおける隔壁本体９１の周方向の長さは、第１円弧面９１１ｄにおける隔壁本体９１の周方向の長さとほぼ同じである。したがって、第３切欠面９５ｃにおける隔壁本体９１の周方向の長さは、第２円弧面９１２ｄにおける隔壁本体９１の周方向の長さよりも長く、第２円弧面９１２ｄにおける隔壁本体９１の周方向の長さの２倍以上である。第３切欠面９５ｃは、本体部２５の円弧面２５１から離間している。切り欠き９５の第３切欠面９５ｃは、隔壁本体９１の径方向において、挿通孔９１ａを挟んで突起９２とは反対側に位置している。

突起９２は、環状部６４の径方向における本体部２５の膨出面２５２及び閉塞部２６の膨出面２６２と環状部６４との間に配置されている。したがって、切り欠き９５は、本体部２５の膨出面２５２に対して、突起９２よりも遠い位置に配置されており、突起９２よりも鉛直方向上方に位置している。

突起９２は、湾曲板状の第１板部９２ａと、平板状の第２板部９２ｂと、から構成されている。第１板部９２ａは、第１接続面９１３ｄに連続している。第２板部９２ｂは、第２接続面９１４ｄに連続している。第１板部９２ａにおける第１接続面９１３ｄとは反対側の端部は、第２板部９２ｂにおける第２接続面９１４ｄとは反対側の端部に連続している。第１板部９２ａにおける隔壁本体９１からの突出方向の長さと、第２板部９２ｂにおける隔壁本体９１からの突出方向の長さとは同じである。第１板部９２ａの厚みと第２板部９２ｂの厚みとは同じである。

図２に示すように、第２板部９２ｂにおける隔壁本体９１とは反対側の端部は、環状部６４の径方向でオイル排出孔１１７ａと重なる位置に配置されている。したがって、突起９２は、環状部６４の径方向における増速機ハウジング２３の内周面と環状部６４との間であって、且つオイル排出孔１１７ａに対して環状部６４の径方向で対向する位置に配置されている。

増速機室Ｓ２内において、隔壁本体９１よりも環状部６４の軸線方向でリング部材６２側であって、且つ突起９２よりも環状部６４の径方向でリング部材６２側に位置する領域を撹拌領域９６とする。また、増速機室Ｓ２内において、隔壁本体９１よりも環状部６４の軸線方向で本体部２５の底部２４側に位置する領域、及び突起９２よりも環状部６４の径方向で増速機ハウジング２３の内周面側に位置する領域を貯留領域９７とする。

撹拌領域９６と貯留領域９７における隔壁本体９１よりも環状部６４の軸線方向で本体部２５の底部２４側に位置する領域とは、切り欠き９５と本体部２５の円弧面２５１との間を介して連通している。したがって、切り欠き９５と本体部２５の円弧面２５１との間は、撹拌領域９６のオイルを、貯留領域９７における隔壁本体９１よりも環状部６４の軸線方向で本体部２５の底部２４側に位置する領域に導く導入路９８を形成している。

閉塞部２６の円弧面２６１は、隔壁本体９１に向かうにつれて環状部６４に対して環状部６４の径方向外側に向けて離間していく傾斜面になっている。閉塞部２６の円弧面２６１は、増速機ハウジング２３の内周面における撹拌領域９６を形成する部分である。そして、閉塞部２６の円弧面２６１の一部分は、導入路９８に対して増速機ハウジング２３の軸線方向で対向している。なお、閉塞部２６の円弧面２６１の傾斜角度は、閉塞部２６を金型で製造する際に必要となる抜き勾配よりも大きい角度である。

図２及び図３に示すように、増速機ハウジング２３は、閉塞部２６の円弧面２６１から環状部６４に向けて突出する堰き止め突起９９を有している。堰き止め突起９９は、導入路９８に対して増速機ハウジング２３の軸線方向で対向している。図２に示すように、堰き止め突起９９における円弧面２６１からの突出方向の先端に位置する先端面は、隔壁本体９１に向かうにつれて環状部６４に対して環状部６４の径方向外側に向けて離間している。堰き止め突起９９の先端面は、平坦面状である。堰き止め突起９９における円弧面２６１の周方向両側に位置する両側面は、平坦面状であるとともに互いに平行に延びている。堰き止め突起９９は、環状部６４の肉厚部６４ｄに対して環状部６４の径方向外側に位置している。

次に、本実施形態の作用について説明する。
リング部材６２が回転すると、環状部６４によって増速機室Ｓ２内における撹拌領域９６のオイルが掻き上げられ、撹拌領域９６のオイルが撹拌される。リング部材６２の回転によって撹拌領域９６のオイルが撹拌されると、このオイルは、リング部材６２の遠心力によって環状部６４の径方向外側に向けて飛散し、増速機ハウジング２３の内周面に衝突する。特に、環状部６４の肉厚部６４ｄでは、環状部６４の肉厚部６４ｄ以外の部分に比べて、撹拌領域９６のオイルを掻き上げる量が多いため、閉塞部２６の円弧面２６１に衝突するオイルの量が多くなる。

このとき、閉塞部２６の円弧面２６１が、隔壁本体９１に向かうにつれて環状部６４に対して環状部６４の径方向外側に向けて離間していく傾斜面になっているため、閉塞部２６の円弧面２６１に付着したオイルが、閉塞部２６の円弧面２６１によって隔壁本体９１に向けて案内される。そして、閉塞部２６の円弧面２６１によって隔壁本体９１に向けて案内されたオイルは、本体部２５の円弧面２５１を伝って流れるとともに導入路９８を介して貯留領域９７における隔壁本体９１よりも環状部６４の軸線方向で本体部２５の底部２４側に位置する領域に導かれ、貯留領域９７に貯留される。貯留領域９７に貯留されたオイルは、リング部材６２の回転によって撹拌され難いため、リング部材６２によって撹拌されるオイルの絶対量が少なくなる。その結果、リング部材６２の回転時の撹拌抵抗が低減される。

また、リング部材６２の回転によって撹拌領域９６で撹拌されて、リング部材６２の遠心力によって環状部６４の径方向外側に向けて飛散したオイルの一部は、リング部材６２の回転によって環状部６４の径方向外側で環状部６４と連れ回る。具体的には、オイルは、環状部６４の外周面と本体部２５の円弧面２５１及び閉塞部２６の円弧面２６１との間で、環状部６４と連れ回る。そして、環状部６４の径方向外側で環状部と連れ回るオイルは、図３において矢印Ｒ１で示すように、本体部２５の膨出面２５２及び閉塞部２６の膨出面２６２に向けて流れて、閉塞部２６の膨出面２６２におけるオイル排出孔１１７ａの周囲に衝突する場合がある。

このとき、環状部６４の径方向における本体部２５の膨出面２５２及び閉塞部２６の膨出面２６２と環状部６４との間であって、且つオイル排出孔１１７ａに対して環状部６４の径方向で対向する位置に突起９２が配置されている。このため、閉塞部２６の膨出面２６２におけるオイル排出孔１１７ａの周囲に衝突したオイルは、図３において矢印Ｒ１で示すように、閉塞部２６の膨出面２６２におけるオイル排出孔１１７ａの周囲ではね返った後、突起９２に衝突して、オイル排出孔１１７ａから増速機室Ｓ２外へ排出される。したがって、閉塞部２６の膨出面２６２におけるオイル排出孔１１７ａの周囲に衝突したオイルが、再び環状部６４の径方向外側で環状部６４と連れ回ることが抑制されるため、リング部材６２によって撹拌されるオイルの絶対量が少なくなり、リング部材６２の回転時の撹拌抵抗がさらに低減される。

さらに、閉塞部２６の円弧面２６１から環状部６４に向けて堰き止め突起９９が突出している。よって、リング部材６２の回転によって環状部６４の径方向外側で環状部６４と連れ回るオイルが堰き止め突起９９に衝突することで、堰き止め突起９９に衝突したオイルの一部が、隔壁本体９１に向かって流れて導入路９８を介して貯留領域９７における隔壁本体９１よりも環状部６４の軸線方向で本体部２５の底部２４側に位置する領域に導かれる。したがって、リング部材６２によって撹拌されるオイルの絶対量がさらに少なくなり、リング部材６２の回転時の撹拌抵抗がさらに低減される。

オイル供給通路１１８からシャフト挿通孔２７内における第１シール部材３３と第２軸受３２との間に供給されたオイルは、第１シール部材３３及び第２軸受３２を潤滑し、その後、第２軸受３２と低速側シャフト１１との間を介して貯留領域９７に流出する。したがって、第１シール部材３３及び第２軸受３２の潤滑に寄与して増速機室Ｓ２内に流出するオイルが、撹拌領域９６へ流出されないため、リング部材６２によって撹拌されるオイルの絶対量が多くなってしまうことが抑制され、リング部材６２の回転時の撹拌抵抗が低減される。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）増速機室Ｓ２内におけるリング部材６２と本体部２５の底部２４との間には、隔壁９０が配置されている。さらに、遠心圧縮機１０は、増速機室Ｓ２内における隔壁９０よりもリング部材６２側に位置する領域である撹拌領域９６のオイルを、増速機室Ｓ２内における隔壁９０よりも本体部２５の底部２４側に位置する領域である貯留領域９７に導く導入路９８を備えている。リング部材６２の回転によって撹拌領域９６のオイルが撹拌されると、このオイルは、リング部材６２の遠心力によって環状部６４の径方向外側に向けて飛散し、増速機ハウジング２３の内周面に衝突する。そして、増速機ハウジング２３の内周面に衝突したオイルの一部は、隔壁９０に向かって流れて導入路９８を介して貯留領域９７に導かれる。貯留領域９７に貯留されたオイルは、リング部材６２の回転によって撹拌され難いため、リング部材６２によって撹拌されるオイルの絶対量が少なくなる。その結果、リング部材６２の回転時の撹拌抵抗を低減させることができる。

（２）リング部材６２の回転によって撹拌領域９６で撹拌されて、リング部材６２の遠心力によって環状部６４の径方向外側に向けて飛散したオイルの一部は、リング部材６２の回転によって環状部６４の径方向外側で環状部６４と連れ回る。そして、環状部６４の径方向外側で環状部６４と連れ回るオイルが、増速機ハウジング２３の内周面におけるオイル排出孔１１７ａの周囲に衝突する場合がある。このとき、環状部６４の径方向における増速機ハウジング２３の内周面と環状部６４との間であって、且つオイル排出孔１１７ａに対して環状部６４の径方向で対向する位置に突起９２が配置されている。このため、増速機ハウジング２３の内周面におけるオイル排出孔１１７ａの周囲に衝突したオイルは、増速機ハウジング２３の内周面におけるオイル排出孔１１７ａの周囲ではね返った後、突起９２に衝突して、オイル排出孔１１７ａから増速機室Ｓ２外へ排出される。したがって、増速機ハウジング２３の内周面におけるオイル排出孔１１７ａの周囲に衝突したオイルが、再び環状部６４の径方向外側で環状部６４と連れ回ることが抑制されるため、リング部材６２によって撹拌されるオイルの絶対量を少なくすることができ、リング部材６２の回転時の撹拌抵抗をさらに低減させることができる。

（３）増速機ハウジング２３の内周面における撹拌領域９６を形成する部分である閉塞部２６の円弧面２６１は、隔壁本体９１に向かうにつれて環状部６４に対して環状部６４の径方向外側に向けて離間するとともに導入路９８に対して増速機ハウジング２３の軸線方向で対向する傾斜面になっている。これによれば、リング部材６２の回転によって撹拌領域９６で撹拌されて、リング部材６２の遠心力によって環状部６４の径方向外側に向けて飛散したオイルが円弧面２６１に衝突すると、円弧面２６１に付着したオイルが円弧面２６１によって隔壁９０に向けて案内される。このため、撹拌領域９６のオイルが導入路９８を介して貯留領域９７に導かれ易くなる。したがって、リング部材６２によって撹拌されるオイルの絶対量をさらに少なくすることができ、リング部材６２の回転時の撹拌抵抗をさらに低減させることができる。

（４）増速機ハウジング２３は、閉塞部２６の円弧面２６１から環状部６４に向けて突出するとともに、導入路９８に対して増速機ハウジング２３の軸線方向で対向する堰き止め突起９９を有している。これによれば、リング部材６２の回転によって環状部６４の径方向外側で環状部６４と連れ回るオイルが堰き止め突起９９に衝突することで、堰き止め突起９９に衝突したオイルの一部が、隔壁９０に向かって流れて導入路９８を介して貯留領域９７に導かれる。したがって、リング部材６２によって撹拌されるオイルの絶対量をさらに少なくすることができ、リング部材６２の回転時の撹拌抵抗をさらに低減させることができる。

（５）本体部２５の底部２４には、シャフト挿通孔２７内における第１シール部材３３と第２軸受３２との間にオイルを供給するオイル供給通路１１８が形成されている。オイル供給通路１１８からシャフト挿通孔２７内における第１シール部材３３と第２軸受３２との間に供給されたオイルは、第１シール部材３３及び第２軸受３２グを潤滑し、その後、第２軸受３２と低速側シャフト１１との間を介して増速機室Ｓ２内における隔壁９０よりも本体部２５の底部２４側に位置する領域である貯留領域９７に流出する。したがって、第１シール部材３３及び第２軸受３２の潤滑に寄与して増速機室Ｓ２内に流出するオイルが、撹拌領域９６へ流出されないため、リング部材６２によって撹拌されるオイルの絶対量が多くなってしまうことが抑制され、リング部材６２の回転時の撹拌抵抗を低減させることができる。

（６）リング部材６２の回転時の撹拌抵抗を低減することができるため、増速機室Ｓ２内でオイルの撹拌が抑えられ、オイルが撹拌されることにより発生してオイル内に含まれる空気の量を抑えることができる。その結果、各ローラ７１の潤滑に寄与するオイルの量を増加させることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

○ 実施形態において、隔壁９０が、突起９２を有していない構成であってもよい。
○ 実施形態において、導入路９８は、例えば、隔壁本体９１を貫通する貫通孔であってもよい。

○ 実施形態において、隔壁本体９１の外周部に形成される切り欠き９５における隔壁本体９１の周方向での形成領域は、適宜変更してもよい。
○ 実施形態において、閉塞部２６の円弧面２６１が傾斜面になっておらず、増速機ハウジング２３の軸線方向に延びる内周面であってもよい。

○ 実施形態において、突起９２は、全体として環状部６４の周方向に延びる湾曲板状に形成されていてもよい。
○ 実施形態において、突起９２は、例えば、第１板部９２ａが湾曲板状ではなく、平板状であってもよい。

○ 実施形態において、第１板部９２ａと第２板部９２ｂとが互いに連続していなくてもよい。この場合、突起９２は、互いに非連続である第１板部９２ａ及び第２板部９２ｂとから構成されている。

○ 実施形態において、堰き止め突起９９における円弧面２６１からの突出方向の先端に位置する先端面が、隔壁本体９１に向かうにつれて環状部６４に対して環状部６４の径方向外側に向けて離間しておらず、増速機ハウジング２３の軸線方向に延びる平坦面状であってもよい。

○ 実施形態において、堰き止め突起９９が円弧面２６１から突出していなくてもよく、増速機ハウジング２３が堰き止め突起９９を有していない構成であってもよい。
○ 実施形態において、ポンプ１０１は、遠心圧縮機１０に内蔵されていなくてもよく、例えば、遠心圧縮機１０の外部に設けられる外部ポンプを用いてもよい。

○ 実施形態において、ローラ７１の数は適宜変更してもよく、例えば、４つや５つにしてもよい。
○ 実施形態において、増速機６０として、くさび作用を利用したものを用いてもよい。この場合、ローラのうち少なくとも１つは、リング部材６２の回転により移動する可動ローラが用いられる。

○ 実施形態において、遠心圧縮機１０の適用対象及び圧縮対象の流体は任意である。例えば、遠心圧縮機１０は空調装置に用いられていてもよく、圧縮対象の流体は冷媒であってもよい。また、遠心圧縮機１０の搭載対象は、車両に限られず任意である。

Ｓ１…モータ室、Ｓ２…増速機室、１０…遠心圧縮機、１１…低速側シャフト、１２…高速側シャフト、１３…電動モータ、２０…ハウジング、２４…仕切壁として機能する底部、２７…シャフト挿通孔、３２…ベアリングとしての第２軸受、３３…シール部材としての第１シール部材、５２…インペラ、６２…リング部材、６４…環状部、７１…ローラ、９０…隔壁、９２…突起、９６…撹拌領域、９７…貯留領域、９８…導入路、９９…堰き止め突起、１１７ａ…オイル排出孔、１１８…オイル供給通路、２６１…傾斜面である円弧面。

Claims (5)

1. 低速側シャフトと、
   前記低速側シャフトの回転に伴って回転するとともに環状部を有するリング部材と、
   前記環状部の内側に配置される高速側シャフトと、
   前記環状部と前記高速側シャフトとの間に設けられるとともに前記環状部及び前記高速側シャフトの双方に当接するローラと、
   前記高速側シャフトと一体回転するインペラと、
   前記低速側シャフトを回転させる電動モータと、
   前記リング部材、前記ローラ、及び前記高速側シャフトの一部を収容するとともにオイルが貯留される増速機室、前記電動モータを収容するモータ室、及び前記増速機室と前記モータ室とを仕切る仕切壁を有する筒状のハウジングと、を備える遠心圧縮機であって、
   前記増速機室内における前記リング部材と前記仕切壁との間に配置される隔壁と、
   前記増速機室内における前記隔壁よりも前記リング部材側に位置する領域である撹拌領域のオイルを、前記増速機室内における前記隔壁よりも前記仕切壁側に位置する領域である貯留領域に導く導入路と、を備えていることを特徴とする遠心圧縮機。
2. 前記ハウジングの内周面には、前記増速機室内のオイルを前記増速機室外へ排出するオイル排出孔が形成されており、
   前記隔壁は、前記環状部の径方向における前記ハウジングの内周面と前記環状部との間であって、且つ前記オイル排出孔に対して前記環状部の径方向で対向する位置に配置される突起を有していることを特徴とする請求項１に記載の遠心圧縮機。
3. 前記ハウジングの内周面における前記撹拌領域を形成する部分の少なくとも一部は、前記隔壁に向かうにつれて前記環状部に対して前記環状部の径方向外側に向けて離間するとともに前記導入路に対して前記ハウジングの軸線方向で少なくとも対向する傾斜面になっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の遠心圧縮機。
4. 前記ハウジングは、前記ハウジングの内周面における前記撹拌領域を形成する部分から前記環状部に向けて突出するとともに、少なくとも前記導入路に対して前記ハウジングの軸線方向で対向する堰き止め突起を有していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の遠心圧縮機。
5. 前記仕切壁には、前記低速側シャフトが挿通されるシャフト挿通孔が形成されており、
   前記シャフト挿通孔内には、前記低速側シャフトを回転可能に支持するベアリング、及び前記シャフト挿通孔と前記低速側シャフトとの間をシールするシール部材が設けられており、
   前記シール部材は、前記ベアリングよりも前記モータ室側に位置しており、
   前記仕切壁には、前記シャフト挿通孔内における前記シール部材と前記ベアリングとの間にオイルを供給するオイル供給通路が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の遠心圧縮機。