CN2253397Y - 车用涡轮增压器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种利用发动机排出的废气进行增压的涡轮增压器。其特征在于在转轴上的涡轮和压气机叶轮各为两个，且涡轮和压气机叶轮配对装在转轴的两端，在每对工作轮间隔有隔热板，涡轮进气壳的喉口处设有喷嘴叶片和调节环，两涡轮进气壳和压气机壳对称布置在中间机壳的两侧并依次相接。本实用新型充分利用了发动机排出之废气的脉冲能量；同时轴承的布置离高温区较远，克服了工作时轴承过热之不足；且调节增压压力方便可靠。

Description

车用涡轮增压器
本实用新型涉及一种利用柴油机或汽油机排出的废气进行增压的车用涡轮增压器。
现有的各类轴流式、径流式涡轮增压器，其压气机轮和涡轮均各为一个，压气机轮和涡轮装于转轴上，安装转轴的轴承的布置有四种形式：一、外支承—两个轴承位于转轴的两端；二、内支承—两个轴承位于两个工作轮之间；三、内外支承—两轴承分别布置在转轴的一端和两工作轮间；四、悬臂支承—两工作轮制成一体，转轴悬臂支承在两个轴承上。在前三种轴承的布置形式中，有一轴承靠近涡轮，在运转时轴承受热较大，影响轴承工作。对于第四种轴承布置形式，轴承虽离涡轮较远，轴承受热较小，但转轴的悬臂力距大，使转轴的稳定性不好，另外，上述各种结构的增压器其调节涡轮进气壳的排气量大小的机构较复杂。同时还存在有间断供气及排气量互相重叠之不足。
本实用新型的目的在于提供一种结构合理的车用涡轮增压器，它使轴承离高温区较远，避免轴承受热较大，且其调节涡轮进气壳的排气量大小方便可靠。
本实用新型之目的由以下技术方案实现：
本车用涡轮增压器，由涡轮进气壳1、涡轮5、压气机壳12、压气机叶轮11及中间机壳15和转轴20等组成，涡轮5和压气机叶轮11分别位于涡轮进气壳1和压气机壳12内且均装于转轴20上，转轴20通过轴承25装于连在中间机壳15内的轴承座16上，设于转轴20上的涡轮5及压气机叶轮11各为两个，两涡轮5及两压气机叶轮11的旋转方向相反，涡轮5和压气机叶轮11配对装于转轴20的两端，且涡轮5位于外侧，两涡轮进气壳1和压气机壳12对称布置在中间机壳15的两侧并依次相接，涡轮5和压气机叶轮11间隔有隔热板8，隔热板8的中部嵌有一挡套10，挡套10装于转轴20上，挡套10的两端与涡轮5和压气机叶轮11靠紧，在隔热板8位于涡轮进气壳1内的一侧上固设有沿涡轮进气壳1之环形喉口均布的喷嘴叶片7，涡轮进气壳1的喉口处还设有调节环6，调节环6置于涡轮进气壳1喉口处壳壁上的环形槽1a内，接杆2穿过涡轮进气壳1与调节环6相接，接杆2上沿径向开有通槽2a，通槽2a内穿有楔形块3，弹簧4连于接杆2和涡轮进气壳1上，在轴承座16的两端装有端盖13，中间机壳15上开有进气口15b 。
本实用新型特别适用于六缸发动机的增压，本车用涡轮增压器将六脉冲形式发动机排出的废气均分至两个涡轮进气壳进行排气，在每个涡轮进气壳内形成三脉冲排气形式，即克服了间断供气及排气互相重叠的不足，又充分地利用了发动机各缸排出之废气的脉冲能量。同时，涡轮进气壳喉口处调节环的设置，可通过调节接杆使调节环移动，控制涡轮进气壳中废气流经喉口处的速度，进而控制增压压力。并且由于采用了两组对称布置的工作轮，故在设置转轴的轴承时可使轴承离涡轮较远，加之在两工作轮间设有的隔热板，避免了轴承受热较大而影响轴承工作之不足。
附图说明：
图1为本实用新型一实施例的结构图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为图1的I部放大图；
图4为图3的左视图；
图5为隔热板上喷嘴叶片的布置形式图。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1所示，本涡轮增压器的涡轮进气壳1和压气机壳12的结构与现有公知的相同，且涡轮进气壳1采用单流道360°进气形式，涡轮进气壳1与压气机壳12间及压气机壳12与中间机壳15间分别采用V型包箍9、22连接。两涡轮5为径流向心式，两压气机叶轮11为后掠离心式，两涡轮1的旋转方向及两压气机叶轮11的旋转方向相反。涡轮6与压气机叶轮11间的隔热板8采用工程塑料。隔热板8与其上的喷嘴叶片7为一体，喷嘴叶片7的厚度为涡轮进气壳1之喉口宽度的2/5，设于隔热板8上的喷嘴叶片7的布置形式如图5所示。端盖13与轴承座16间采用螺钉17连接。两轴承25间隔有套在转轴20上的轴套18，两轴承25间还装有预紧弹簧14，在转轴20穿过轴承25的伸出段上装有密封环座26，密封环座26上设有呈扇叶状的甩油台阶24和两密封台阶26a，在端盖13和两密封台阶26a间设有密封圈23，端盖13上钻有进油孔13a，进油孔13a通密封台阶26a与甩油台阶24间形成的空间。密封环座26上的甩油台阶24和密封台阶26a与密封环座26为一体，且甩油台阶24铣成扇叶状，如图3、4所示。在工作时进入该空间的润滑油由旋转的甩油台阶24甩至轴承25上对其进行润滑。
装于轴承座16和转轴20间的轴承25为三圈滚动轴承。三圈滚动轴承的采用，增加了转轴20高速旋转时的稳定性。在中间机壳15和与之相连的轴承座16的下方开有回油孔15c。转轴20两端的涡轮6上压有螺母21，在密封环座26与压气机叶轮11间垫有垫片19。
如图2所示，动作接杆2内的楔形块3，可使位于涡轮进气壳1喉口处的调节环6移动。可将楔形块3与汽车的阻风门拉条相连，通过在驾驶内操纵阻风门拉条动作楔形块3。当调节环6向隔热板7方向移动时，使涡轮进气壳1喉口的排气通流截面减小，此处的排气速度增加，进而使转轴的速度提高，增压压力提高。反之，喉口处的通流截面增大，排气速度将低，增压压力减小。可根据需要调节本增压器的增压压力。

Claims (4)

1、一种车用涡轮增压器，由涡轮进气壳(1)、涡轮(5)、压气机壳(12)、压气机叶轮(11)及中间机壳(15)和转轴(20)等组成，涡轮(5)和压气机叶轮(11)分别位于涡轮进气壳(1)和压气机壳(12)内且均装于转轴(20)上，转轴(20)通过轴承(25)装于连在中间机壳(15)内的轴承座(16)上，其特征在于：设于转轴(20)上的涡轮(5)及压气机叶轮(11)各为两个，两涡轮(5)及两压气机叶轮(11)的旋转方向相反，涡轮(5)和压气机叶轮(11)配对装于转轴(20)的两端，且涡轮(5)位于外侧，两涡轮进气壳(1)和压气机壳(12)对称布置在中间机壳(15)的两侧并依次相接，涡轮(5)和压气机叶轮(11)间隔有隔热板(8)，隔热板(8)的中部嵌有一挡套(10)，挡套(10)装于转轴(20)上，挡套(10)的两端与涡轮(5)和压气机叶轮(11)靠紧，在隔热板(8)位于涡轮进气壳(1)内的一侧上固设有沿涡轮进气壳(1)之环形喉口均布的喷嘴叶片(7)，涡轮进气壳(1)的喉口处还设有调节环(6)，调节环(6)置于涡轮进气壳(1)喉口处壳壁上的环形槽(1a)内，接杆(2)穿过涡轮进气壳(1)与调节环(6)相接，接杆(2)上沿径向开有通槽(2a)，通槽(2a)内穿有楔形块(3)，弹簧(4)连于接杆(2)和涡轮进气壳(1)上，在轴承座(16)的两端装有端盖(13)，中间机壳(15)上开有进气口(15b)。
2，根据权利要求1所述的车用涡轮增压器，其特征在于：在转轴(20)穿过轴承(25)的伸出段套有密封环座(26)，密封环座(26)上设有呈扇叶状的甩油台阶(24)和两密封台阶(26a)，在端盖(13)和两密封台阶(26a)间设有密封圈(23)，端盖(13)上钻有进油孔(13a)，进油孔(13a)通密封台阶(26a)与甩油台阶(24)间形成的空间。
3、根据权利要求1所述的车用涡轮增压器，其特征在于：装于轴承座(16)和转轴(20)间的轴承(25)为三圈滚动轴承。
4、根据权利要求1所述的车用涡轮增压器，其特征在于：在中间机壳(15)及与之相连的轴承座(16)的下方开有回油孔(15c)。
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