JP2020104838A

JP2020104838A - Saddle-riding type vehicle

Info

Publication number: JP2020104838A
Application number: JP2019161397A
Authority: JP
Inventors: 祐紀金井; Yuki Kanai; 裕規南中道; Hiroki Minaminakamichi; 真戸田; Makoto Toda; ナキーブアーマッド; Ahmad Naqueeb; バラディワジダルメーンドラ; Bharadwaj Dharmendra
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-12-27
Filing date: 2019-09-04
Publication date: 2020-07-09
Anticipated expiration: 2039-09-04
Also published as: BR102019021582A2; JP7113797B2

Abstract

To inhibit a brake hose from swinging.SOLUTION: A saddle-riding type vehicle includes: a brake force adjusting device installed to a vehicle body and adjusting brake force added to a wheel (3); a brake device installed to a front wheel (3) and adding brake force to the front wheel (3); a brake hose (103) for connecting the brake force adjusting device to the brake device; and a hose connection part (110) for connecting the brake hose (103) to a steering member (73) in at least two points.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle type vehicle.

例えば、特許文献１には、車体フレームにＡＢＳユニットを搭載した鞍乗り型車両が開示されている。ＡＢＳユニットと前輪ディスクブレーキ装置とは、ブレーキホースを介して接続される。ブレーキホースは、フロントフォークの中間部に設けられたブレーキ配管支持部に支持される。 For example, Patent Document 1 discloses a saddle-ride type vehicle in which an ABS unit is mounted on a vehicle body frame. The ABS unit and the front wheel disc brake device are connected via a brake hose. The brake hose is supported by a brake pipe support part provided in the middle part of the front fork.

特開２００５−１７８６３２号公報JP, 2005-178632, A

ところで、ハンドルの転舵とサスペンションの伸縮機構とを備える鞍乗り型車両では、ブレーキホースの振れが大きくなりやすい。そのため、ブレーキホースの振れを抑制することが望まれている。 By the way, in a saddle-ride type vehicle that includes a steering wheel and a suspension expansion/contraction mechanism, the swing of the brake hose tends to increase. Therefore, it is desired to suppress the shake of the brake hose.

本発明の態様は、ブレーキホースの振れを抑制することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 An aspect of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle capable of suppressing the swing of the brake hose.

本発明の一態様は、車体（２０）に設けられ、車輪（３，４）に付与される制動力を調整する制動力調整装置（９０）と、前輪（３）に設けられ、前記前輪（３）に制動力を付与するブレーキ装置（８０）と、前記制動力調整装置（９０）と前記ブレーキ装置（８０）とを接続するブレーキホース（１０３）と、前記ブレーキホース（１０３）と転舵部材（７３）とを少なくとも二か所で接続するホース接続部（１１０）と、を備えることを特徴とする鞍乗り型車両である。
この構成によれば、ホース接続部によってブレーキホースと転舵部材とが少なくとも二か所で接続されるため、ブレーキホースを一か所のみで接続する場合と比較して、ブレーキホースの振れを小さくすることができる。したがって、ブレーキホースの振れを抑制することができる。 One aspect of the present invention includes a braking force adjusting device (90) provided on a vehicle body (20) for adjusting a braking force applied to wheels (3, 4), and a front wheel (3) provided on the front wheel (3). 3) A brake device (80) for applying a braking force, a brake hose (103) connecting the braking force adjusting device (90) and the brake device (80), the brake hose (103) and steering A saddle-ride type vehicle comprising: a hose connecting part (110) connecting a member (73) at at least two places.
According to this configuration, since the brake hose and the steering member are connected at least at two places by the hose connection portion, the deflection of the brake hose is reduced as compared with the case where the brake hose is connected at only one place. can do. Therefore, the shake of the brake hose can be suppressed.

本発明の一態様は、前記ホース接続部（１１０）は、前記転舵部材（７３）の前方で前記ブレーキホース（１０３）を接続する前接続部（１１１）と、前記転舵部材（７３）の後方で前記ブレーキホース（１０３）を接続する後接続部（１１２）と、を備えることを特徴とする。
この構成によれば、ブレーキホースが転舵部材の前後の位置で接続されるため、ブレーキホースの振れをより一層抑制することができる。 1 aspect of this invention WHEREIN: The said hose connection part (110), the front connection part (111) which connects the said brake hose (103) in front of the said steering member (73), and the said steering member (73). A rear connection part (112) for connecting the brake hose (103) to the rear of the.
According to this configuration, since the brake hose is connected to the front and rear positions of the steered member, the shake of the brake hose can be further suppressed.

本発明の一態様は、前記ホース接続部（１１０）は、前記転舵部材（７３）よりも上方に延出し、前記前接続部（１１１）と前記転舵部材（７３）とを連結する前ステー（１１３）と、前記転舵部材（７３）よりも下方に延出し、前記後接続部（１１２）と前記転舵部材（７３）とを連結する後ステー（１１４）と、を更に備えることを特徴とする。
この構成によれば、ブレーキホースの制約範囲が上下方向に広くなるため、ハンドルの転舵、サスペンションの伸縮によるブレーキホースの振れをより一層抑制することができる。 1 aspect of this invention WHEREIN: The said hose connection part (110) is extended above the said steering member (73), before connecting the said front connection part (111) and the said steering member (73). It further comprises a stay (113) and a rear stay (114) extending below the steering member (73) and connecting the rear connection portion (112) and the steering member (73). Is characterized by.
According to this configuration, the restriction range of the brake hose is widened in the vertical direction, so that the deflection of the brake hose due to the steering of the steering wheel and the expansion and contraction of the suspension can be further suppressed.

本発明の一態様は、前記前接続部（１１１）は、前記後接続部（１１２）よりも前記制動力調整装置（９０）に近く、前記後接続部（１１２）は、前記前接続部（１１１）よりも前記ブレーキ装置（８０）に近いことを特徴とする。
この構成によれば、前接続部の配置により、ブレーキホースとヘッドパイプとの干渉を抑制することができる。加えて、後接続部の配置により、ブレーキ装置に対するブレーキホースの配索性が向上する。 In one aspect of the present invention, the front connection part (111) is closer to the braking force adjusting device (90) than the rear connection part (112), and the rear connection part (112) is the front connection part (90). 111) and is closer to the brake device (80).
According to this configuration, the arrangement of the front connecting portion can suppress the interference between the brake hose and the head pipe. In addition, the arrangement of the rear connecting portion improves the installation property of the brake hose with respect to the brake device.

本発明の一態様は、前記転舵部材（７３）は、ボトムブリッジであることを特徴とする。
この構成によれば、ブレーキホースが最適な位置で接続されるため、ハンドルの転舵、サスペンションの伸縮によるブレーキホースの振れをより一層抑制することができる。 One aspect of the present invention is characterized in that the steering member (73) is a bottom bridge.
According to this configuration, since the brake hose is connected at the optimum position, it is possible to further suppress the shake of the brake hose due to steering of the steering wheel and expansion and contraction of the suspension.

本発明の態様によれば、ブレーキホースの振れを抑制することができる。 According to the aspect of the present invention, the shake of the brake hose can be suppressed.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の上面図である。It is a top view of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の前面図である。It is a front view of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態に係る自動二輪車のヘッドライトを取り外した状態を示す前面図である。FIG. 3 is a front view showing a state in which the headlight of the motorcycle according to the embodiment is removed. 実施形態に係る自動二輪車の制動力調整装置の周辺構造の右側面図である。FIG. 3 is a right side view of the peripheral structure of the braking force adjusting device for the motorcycle according to the embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の前輪の右側面図である。It is a right side view of the front wheel of the motorcycle according to the embodiment. 実施形態に係る自動二輪車のブレーキホース接続構造の斜視図である。1 is a perspective view of a brake hose connection structure for a motorcycle according to an embodiment. 実施形態に係るブレーキホース接続構造の前面図である。It is a front view of the brake hose connection structure concerning an embodiment. 実施形態に係るブレーキホース接続構造の左側面図である。It is a left side view of the brake hose connection structure concerning an embodiment. 実施形態に係るブレーキホース接続構造の右側面図である。It is a right side view of the brake hose connection structure concerning an embodiment.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示される。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as the directions in the vehicle described below unless otherwise specified. Arrows FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, an arrow UP indicating the upper side of the vehicle, and a line CL indicating the lateral center of the vehicle body are shown at appropriate places in the drawings used in the following description.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。実施形態では、車体左右中心上に一本のフレーム（バックボーンフレーム２２）を有するバックボーンフレーム形式（モノバックボーンフレーム形式）の自動二輪車１を例に説明する。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
図１を参照し、自動二輪車１は、車輪として前輪３および後輪４を備える。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、車両の動力源であるエンジン１０によって駆動される。 <Whole vehicle>
FIG. 1 shows a motorcycle 1 as an example of a saddle type vehicle. In the embodiment, a motorcycle 1 of a backbone frame type (mono-backbone frame type) having one frame (backbone frame 22) on the left and right center of the vehicle body will be described as an example. Hereinafter, the motorcycle may be simply referred to as “vehicle”.
Referring to FIG. 1, the motorcycle 1 includes front wheels 3 and rear wheels 4 as wheels. The front wheels 3 are steered by the steering wheel 2. The rear wheels 4 are driven by the engine 10 that is the power source of the vehicle.

ステアリング系部品は、ハンドル２及び前輪３を含む。ステアリング系部品は、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１に操向可能に支持される。エンジン１０は、車体フレーム２０の前後中央部に位置する。 The steering system components include a steering wheel 2 and front wheels 3. The steering system components are steerably supported by the head pipe 21 of the vehicle body frame 20. The engine 10 is located in the front-rear center of the body frame 20.

例えば、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成される。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１、バックボーンフレーム２２、ダウンフレーム２３、ピボットプレート２４、シートレール２５およびサブフレーム２６を備える。 For example, the vehicle body frame 20 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The vehicle body frame 20 includes a head pipe 21, a backbone frame 22, a down frame 23, a pivot plate 24, a seat rail 25, and a sub frame 26.

ヘッドパイプ２１は、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜する。
バックボーンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１とピボットプレート２４とを連結する。バックボーンフレーム２２は、一本のパイプをＬ字状に湾曲させた形状を有する。バックボーンフレーム２２は、メインフレーム２２ａと、ピボットフレーム２２ｂと、を備える。メインフレーム２２ａは、シリンダ１２の上方をヘッドパイプ２１から斜め後下方に延びる。ピボットフレーム２２ｂは、シリンダ１２の後方に配置される。ピボットフレーム２２ｂは、メインフレーム２２ａの後端からメインフレーム２２ａよりも急傾斜で後下方に延びる。
ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１からバックボーンフレーム２２よりも急傾斜で後下方に延びる。
ピボットプレート２４は、左右一対設けられる。左右ピボットプレート２４は、ピボットフレーム２２ｂの下端から下方に延びる。左右ピボットプレート２４の下端部同士は、車幅方向に延びるクロスパイプ（不図示）によって連結される。 The head pipe 21 is inclined so that the upper end of the head pipe 21 is located rearward and the lower end of the head pipe 21 is located forward.
The backbone frame 22 connects the head pipe 21 and the pivot plate 24. The backbone frame 22 has a shape in which one pipe is curved in an L shape. The backbone frame 22 includes a main frame 22a and a pivot frame 22b. The main frame 22a extends above the cylinder 12 obliquely rearward and downward from the head pipe 21. The pivot frame 22b is arranged behind the cylinder 12. The pivot frame 22b extends rearward and downward from the rear end of the main frame 22a with a steeper inclination than the main frame 22a.
The down frame 23 extends rearward and downward from the head pipe 21 at a steeper slope than the backbone frame 22.
A pair of pivot plates 24 is provided on the left and right. The left and right pivot plates 24 extend downward from the lower end of the pivot frame 22b. The lower ends of the left and right pivot plates 24 are connected to each other by a cross pipe (not shown) extending in the vehicle width direction.

シートレール２５は、左右一対設けられる。左右シートレール２５は、メインフレーム２２ａの後部から後方に延びる。
サブフレーム２６は、左右ピボットプレート２４とシートレール２５とを連結する。サブフレーム２６は、サブフレーム２６の前端が下方に位置し、かつ、サブフレーム２６の後端が上方に位置するように傾斜する。 A pair of left and right seat rails 25 are provided. The left and right seat rails 25 extend rearward from the rear portion of the main frame 22a.
The sub-frame 26 connects the left and right pivot plates 24 and the seat rail 25. The sub-frame 26 is inclined so that the front end of the sub-frame 26 is located below and the rear end of the sub-frame 26 is located above.

エンジン１０は、車両の動力源である。例えば、エンジン１０は、単気筒エンジンである。エンジン１０は、クランクケース１１およびシリンダ１２を備える。シリンダ１２は、クランクケース１１の前上部から斜め前上方に起立する。シリンダ１２は、クランクケース１１に一体に結合される。 The engine 10 is a power source of the vehicle. For example, the engine 10 is a single cylinder engine. The engine 10 includes a crankcase 11 and a cylinder 12. The cylinder 12 stands diagonally upward and upward from the upper front portion of the crankcase 11. The cylinder 12 is integrally connected to the crankcase 11.

シリンダ１２は、シリンダブロック１２ａ、シリンダヘッド１２ｂおよびヘッドカバー１２ｃを備える。
シリンダブロック１２ａは、クランクケース１１と一体に設けられる。
シリンダヘッド１２ｂは、シリンダブロック１２ａの上部に取り付けられる。燃焼室（不図示）は、シリンダヘッド１２ｂの内部に形成される。
ヘッドカバー１２ｃは、シリンダヘッド１２ｂの上部に取り付けられる。 The cylinder 12 includes a cylinder block 12a, a cylinder head 12b, and a head cover 12c.
The cylinder block 12a is provided integrally with the crankcase 11.
The cylinder head 12b is attached to the upper part of the cylinder block 12a. The combustion chamber (not shown) is formed inside the cylinder head 12b.
The head cover 12c is attached to the upper part of the cylinder head 12b.

変速機１３は、クランクケース１１の後部に設けられる。クランクケース１１の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねる。変速機１３は、エンジン１０の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を備える。 The transmission 13 is provided at the rear of the crankcase 11. The rear part of the crankcase 11 also serves as a transmission case that houses the clutch and the transmission. The transmission 13 includes an output shaft (not shown) for extracting the power of the engine 10 to the outside.

クランクケース１１の前部は、ブラケット１４を介してダウンフレーム２３に支持される。クランクケース１１の後部は、左右ピボットプレート２４に支持される。左右ピボットプレート２４には、スイングアーム５の前端部が揺動可能に支持される。スイングアーム５の後部には、後輪４の車軸が支持される。変速機１３の出力軸と後輪４の車軸とは、不図示のドライブチェーン等を含む動力伝達機構（例えば、チェーン式伝動機構）を介して連結される。スイングアーム５の前部と、車体フレーム２０との間には、リアサスペンション６が介装される。 The front portion of the crankcase 11 is supported by the down frame 23 via the bracket 14. The rear part of the crankcase 11 is supported by the left and right pivot plates 24. The front end of the swing arm 5 is swingably supported by the left and right pivot plates 24. The axle of the rear wheel 4 is supported on the rear portion of the swing arm 5. The output shaft of the transmission 13 and the axle of the rear wheel 4 are connected via a power transmission mechanism (for example, a chain type transmission mechanism) including a drive chain (not shown). A rear suspension 6 is interposed between the front portion of the swing arm 5 and the vehicle body frame 20.

燃料タンク７は、シリンダ１２の上方に配置される。燃料タンク７は、メインフレーム２２ａに支持される。燃料タンク７は、メインフレーム２２ａを上方および側方から覆う。
シート８は、燃料タンク７の後方に配置される。シート８は、左右シートレール２５に支持される。シート８は、シートレール２５に沿うように前後方向に延びる。シート８は、乗員および同乗者が着座するタンデム型のシートである。
図中符号１５は、エンジン１０で吸入する空気を濾過するためのエアクリーナを示す（図５参照）。エアクリーナ１５は、シートレール２５、ピボットフレーム２２ｂ、サブフレーム２６によって囲まれる領域に配置される。 The fuel tank 7 is arranged above the cylinder 12. The fuel tank 7 is supported by the main frame 22a. The fuel tank 7 covers the main frame 22a from above and from the side.
The seat 8 is arranged behind the fuel tank 7. The seat 8 is supported by the left and right seat rails 25. The seat 8 extends in the front-rear direction along the seat rail 25. The seat 8 is a tandem type seat on which an occupant and a passenger are seated.
Reference numeral 15 in the figure denotes an air cleaner for filtering the air taken in by the engine 10 (see FIG. 5). The air cleaner 15 is arranged in a region surrounded by the seat rail 25, the pivot frame 22b, and the sub frame 26.

図中符号３０は、シリンダ１２（具体的にはシリンダヘッド１２ｂ）の後面に接続され、吸気通路２９を形成する吸気系部品を示す。吸気系部品３０は、吸気配管３１およびスロットルボディ３２を備える（図５参照）。
吸気配管３１は、エンジン１０にエアクリーナ１５を通して空気（外気）を供給するための配管である。吸気配管３１は、シリンダヘッド１２ｂの後面から後方に向けて延びる。
スロットルボディ３２は、吸気配管３１の中途部に介装される。スロットルボディ３２は、スロットルバルブ（不図示）を内装する。 Reference numeral 30 in the drawing denotes an intake system component that is connected to the rear surface of the cylinder 12 (specifically, the cylinder head 12b) and forms the intake passage 29. The intake system component 30 includes an intake pipe 31 and a throttle body 32 (see FIG. 5).
The intake pipe 31 is a pipe for supplying air (outside air) to the engine 10 through the air cleaner 15. The intake pipe 31 extends rearward from the rear surface of the cylinder head 12b.
The throttle body 32 is provided in the middle of the intake pipe 31. The throttle body 32 incorporates a throttle valve (not shown).

図中符号３５は、シリンダ１２（具体的にはシリンダヘッド１２ｂ）の前面に接続され、エンジン１０の排気を排出するための排気系部品を示す。排気系部品３５は、排気管３６およびマフラ３７（図２参照）を備える。
排気管３６は、シリンダヘッド１２ｂの前面からクランクケース１１の前方を斜め下後方へ延びる。その後、排気管３６は、クランクケース１１の下方を通って右後方へ延びる。マフラ３７は、排気管３６の後端（下流端）に接続される。 Reference numeral 35 in the drawing denotes an exhaust system component connected to the front surface of the cylinder 12 (specifically, the cylinder head 12b) for exhausting the exhaust gas of the engine 10. The exhaust system component 35 includes an exhaust pipe 36 and a muffler 37 (see FIG. 2).
The exhaust pipe 36 extends obliquely downward and rearward from the front surface of the cylinder head 12b in front of the crankcase 11. Then, the exhaust pipe 36 extends below the crankcase 11 to the right rear. The muffler 37 is connected to the rear end (downstream end) of the exhaust pipe 36.

図１において、符号１６はフロントフォーク、符号１７はフロントフェンダ、符号７０はハンドルホルダ、符号７１はステアリングシャフト、符号７２はトップブリッジ、符号７３はボトムブリッジ（転舵部材）、符号１９はドレスガード（サリーガード）をそれぞれ示す。図２において、符号３９はバッテリを示す。 In FIG. 1, reference numeral 16 is a front fork, reference numeral 17 is a front fender, reference numeral 70 is a handle holder, reference numeral 71 is a steering shaft, reference numeral 72 is a top bridge, reference numeral 73 is a bottom bridge (steering member), and reference numeral 19 is a dress guard. (Sally guard) is shown respectively. In FIG. 2, reference numeral 39 indicates a battery.

図１に示すように、フロントフォーク１６は、正立式フロントフォークである。フロントフォーク１６は、ボトムケース１６ａおよびインナーチューブ１６ｂを備える。ボトムケース１６ａは、インナーチューブ１６ｂを摺動自在に嵌合する。ボトムケース１６ａは、前輪３の車軸に支持される。ボトムケース１６ａは、円筒状のアウターチューブである。インナーチューブ１６ｂは、トップブリッジ７２およびボトムブリッジ７３に支持される。インナーチューブ１６ｂは、ボトムケース１６ａよりも細い円筒状を有する。 As shown in FIG. 1, the front fork 16 is an upright front fork. The front fork 16 includes a bottom case 16a and an inner tube 16b. The inner case 16b is slidably fitted into the bottom case 16a. The bottom case 16a is supported by the axle of the front wheel 3. The bottom case 16a is a cylindrical outer tube. The inner tube 16b is supported by the top bridge 72 and the bottom bridge 73. The inner tube 16b has a cylindrical shape that is thinner than the bottom case 16a.

ハンドルホルダ７０は、トップブリッジ７２の上面に取り付けられる。ハンドルホルダ７０は、車幅方向に延在するハンドル２の車幅方向中央部を支持する。
ステアリングシャフト７１は、ヘッドパイプ２１に回動可能に支持される。ステアリングシャフト７１の上端部は、トップブリッジ７２に連結される。ステアリングシャフト７１の下端部は、ボトムブリッジ７３に連結される。
トップブリッジ７２は、ヘッドパイプ２１の上方に位置する。トップブリッジ７２は、車幅方向に延在する。左右フロントフォーク１６の上端部は、トップブリッジ７２の車幅方向両端部にそれぞれ連結される。
ボトムブリッジ７３は、ヘッドパイプ２１の下方に位置する。ボトムブリッジ７３は、車幅方向に延在する。ボトムブリッジ７３は、前方に開放するＶ字状を有する（図７参照）。左右フロントフォーク１６の上下中間部は、ボトムブリッジ７３の車幅方向両端部にそれぞれ連結される。 The handle holder 70 is attached to the upper surface of the top bridge 72. The handle holder 70 supports the central portion in the vehicle width direction of the handle 2 extending in the vehicle width direction.
The steering shaft 71 is rotatably supported by the head pipe 21. The upper end of the steering shaft 71 is connected to the top bridge 72. The lower end of the steering shaft 71 is connected to the bottom bridge 73.
The top bridge 72 is located above the head pipe 21. The top bridge 72 extends in the vehicle width direction. The upper ends of the left and right front forks 16 are connected to both ends of the top bridge 72 in the vehicle width direction.
The bottom bridge 73 is located below the head pipe 21. The bottom bridge 73 extends in the vehicle width direction. The bottom bridge 73 has a V-shape that opens forward (see FIG. 7 ). Upper and lower intermediate portions of the left and right front forks 16 are connected to both end portions of the bottom bridge 73 in the vehicle width direction.

＜フロントブレーキ装置８０（ブレーキ装置）＞
図６に示すように、前輪３には、前輪３に制動力を付与するフロントブレーキ装置８０が設けられる。フロントブレーキ装置８０は、フロントディスクブレーキ８１およびフロントブレーキキャリパ８２を備える。
フロントディスクブレーキ８１は、前輪３のハブの外周側に設けられる。フロントディスクブレーキ８１は、前輪３と一体に回転する。
フロントブレーキキャリパ８２は、制動時にフロントディスクブレーキ８１に摩擦力を付与する。フロントブレーキキャリパ８２は、フロントディスクブレーキ８１を挟み込んで前輪に制動力を付与する。
後輪４（図１参照）には、後輪４に制動力を付与するリアブレーキ装置（不図示）が設けられる。 <Front brake device 80 (brake device)>
As shown in FIG. 6, the front wheel 3 is provided with a front brake device 80 that applies a braking force to the front wheel 3. The front brake device 80 includes a front disc brake 81 and a front brake caliper 82.
The front disc brake 81 is provided on the outer peripheral side of the hub of the front wheels 3. The front disc brake 81 rotates integrally with the front wheel 3.
The front brake caliper 82 applies a frictional force to the front disc brake 81 during braking. The front brake caliper 82 sandwiches the front disc brake 81 and applies a braking force to the front wheels.
The rear wheel 4 (see FIG. 1) is provided with a rear brake device (not shown) that applies a braking force to the rear wheel 4.

＜前輪用マスターシリンダ８５＞
図４に示すように、ハンドル２には、フロントブレーキキャリパ８２（図６参照）に挟み込みのための油圧（ブレーキ圧）を供給する前輪用マスターシリンダ８５が設けられる。ハンドル２には、ブレーキレバー８６が揺動可能に支持される。前輪用マスターシリンダ８５は、ブレーキレバー８６の操作に応じて、フロントブレーキキャリパ８２（図６参照）にブレーキ圧を供給する。 <Front wheel master cylinder 85>
As shown in FIG. 4, the handlebar 2 is provided with a front wheel master cylinder 85 that supplies hydraulic pressure (brake pressure) for pinching the front brake caliper 82 (see FIG. 6). A brake lever 86 is swingably supported by the handle 2. The front wheel master cylinder 85 supplies brake pressure to the front brake caliper 82 (see FIG. 6) according to the operation of the brake lever 86.

＜ＡＢＳモジュレータ９０（制動力調整装置）＞
図５に示すように、車体フレーム２０（車体）には、車輪３，４に付与される制動力を調整するＡＢＳ（Antilock Brake System）モジュレータ９０が設けられる。ＡＢＳモジュレータ９０は、右ピボットプレート２４に設けられる。ＡＢＳモジュレータ９０は、右ピボットプレート２４の右側方に配置される。ＡＢＳモジュレータ９０は、ブラケット９１を介して右ピボットプレート２４に支持される。図中符号９２は、ＡＢＳモジュレータ９０を右側方から覆うサイドカバーを示す。 <ABS modulator 90 (braking force adjusting device)>
As shown in FIG. 5, the vehicle body frame 20 (vehicle body) is provided with an ABS (Antilock Brake System) modulator 90 that adjusts the braking force applied to the wheels 3 and 4. The ABS modulator 90 is provided on the right pivot plate 24. The ABS modulator 90 is arranged on the right side of the right pivot plate 24. The ABS modulator 90 is supported by the right pivot plate 24 via a bracket 91. Reference numeral 92 in the figure denotes a side cover that covers the ABS modulator 90 from the right side.

前輪用マスターシリンダ８５（図４参照）は、ＡＢＳモジュレータ９０を経由してフロントブレーキキャリパ８２（図６参照）にブレーキ圧を供給するようになっている。ＡＢＳモジュレータ９０は、フロントブレーキキャリパ８２（図６参照）と前輪用マスターシリンダ８５（図４参照）とを接続する配管の途中に設けられる。 The front wheel master cylinder 85 (see FIG. 4) supplies brake pressure to the front brake caliper 82 (see FIG. 6) via the ABS modulator 90. The ABS modulator 90 is provided in the middle of a pipe connecting the front brake caliper 82 (see FIG. 6) and the front wheel master cylinder 85 (see FIG. 4).

ＡＢＳモジュレータ９０は、前輪３（図６参照）の制動時にスリップ（ロック）が検出された場合に、これを回避するべくフロントブレーキキャリパ８２（図６参照）へのブレーキ圧を減圧可能とする。例えば、ＡＢＳモジュレータ９０は、前記スリップ（ロック）を検出した場合に、フロントブレーキキャリパ８２（図６参照）へのブレーキ圧が間欠的となるように制御する。 When a slip (lock) is detected during braking of the front wheels 3 (see FIG. 6), the ABS modulator 90 can reduce the brake pressure to the front brake caliper 82 (see FIG. 6) in order to avoid this. For example, the ABS modulator 90 controls the brake pressure to the front brake caliper 82 (see FIG. 6) to be intermittent when the slip (lock) is detected.

図中符号１０１は前輪用マスターシリンダ８５に接続された第一上流側配管、符号１０２は第一上流側配管１０１とＡＢＳモジュレータ９０とを接続する第二上流側配管、符号１０３はフロントブレーキキャリパ８２に接続された第一下流側配管（フロントブレーキホース）、符号１０４は第一下流側配管１０３とＡＢＳモジュレータ９０とを接続する第二下流側配管をそれぞれ示す。
例えば、第一上流側配管１０１および第一下流側配管１０３のそれぞれは、可撓性を有する可撓性配管として機能する。例えば、第二上流側配管１０２および第二下流側配管１０４のそれぞれは、可撓性を有しない非可撓性配管として機能する。 In the figure, reference numeral 101 is a first upstream pipe connected to the front wheel master cylinder 85, reference numeral 102 is a second upstream pipe connecting the first upstream pipe 101 and the ABS modulator 90, and reference numeral 103 is a front brake caliper 82. The first downstream side pipe (front brake hose) connected to the reference numeral 104, and the reference numeral 104 indicates the second downstream side pipe connecting the first downstream side pipe 103 and the ABS modulator 90, respectively.
For example, each of the first upstream pipe 101 and the first downstream pipe 103 functions as a flexible pipe having flexibility. For example, each of the second upstream pipe 102 and the second downstream pipe 104 functions as a non-flexible pipe having no flexibility.

例えば、第一上流側配管１０１は、合成樹脂、金属メッシュ等の弾性部材で形成される。第一上流側配管１０１は、取り回し経路に合わせて自在に湾曲可能である。第一上流側配管１０１は、ステアリング系の回動に追従して弾性変形可能である。 For example, the first upstream pipe 101 is formed of an elastic member such as synthetic resin or metal mesh. The first upstream side pipe 101 can be freely curved according to the routing route. The first upstream pipe 101 is elastically deformable following the rotation of the steering system.

例えば、第二上流側配管１０２は、鋼、銅等の金属管で形成される。第二上流側配管１０２は、予め定めた取り回し形状に形成されている。第二上流側配管１０２は、第一上流側配管１０１に比べて弾性が低い。第二上流側配管１０２は、第一上流側配管１０１よりも細い。これにより、第二上流側配管１０２を車体フレーム２０に沿うようにコンパクトに配索できるため、車両外部から見て目立ち難い。 For example, the second upstream pipe 102 is formed of a metal pipe such as steel or copper. The second upstream pipe 102 is formed in a predetermined routing shape. The second upstream pipe 102 has a lower elasticity than the first upstream pipe 101. The second upstream pipe 102 is thinner than the first upstream pipe 101. As a result, the second upstream pipe 102 can be arranged in a compact manner along the vehicle body frame 20, and is therefore inconspicuous when viewed from the outside of the vehicle.

例えば、第一下流側配管１０３は、合成樹脂、金属メッシュ等の弾性部材で形成される。第一下流側配管１０３は、取り回し経路に合わせて自在に湾曲可能である。第一下流側配管１０３は、ステアリング系の回動に追従して弾性変形可能である。 For example, the first downstream pipe 103 is formed of an elastic member such as synthetic resin or metal mesh. The first downstream side pipe 103 can be freely curved according to the routing route. The first downstream side pipe 103 is elastically deformable following the rotation of the steering system.

例えば、第二下流側配管１０４は、鋼、銅等の金属管で形成される。第二下流側配管１０４は、予め定めた取り回し形状に形成されている。第二下流側配管１０４は、第一下流側配管１０３に比べて弾性が低い。第二下流側配管１０４は、第一下流側配管１０３よりも細い。これにより、第二下流側配管１０４を車体フレーム２０に沿うようにコンパクトに配索できるため、車両外部から見て目立ち難い。 For example, the second downstream pipe 104 is formed of a metal pipe such as steel or copper. The second downstream pipe 104 is formed in a predetermined handling shape. The second downstream pipe 104 has a lower elasticity than the first downstream pipe 103. The second downstream pipe 104 is thinner than the first downstream pipe 103. As a result, the second downstream pipe 104 can be arranged in a compact manner along the vehicle body frame 20, so that it is inconspicuous when viewed from the outside of the vehicle.

＜ホース接続部１１０＞
以下、フロントブレーキホースとしての第一下流側配管１０３を「ブレーキホース１０３」ともいう。図４に示すように、ホース接続部１１０は、ブレーキホース１０３とボトムブリッジ７３とを少なくとも二か所で接続する。ホース接続部１１０は、ブレーキホース１０３を前接続部１１１および後接続部１１２の二か所で接続する。 <Hose connection part 110>
Hereinafter, the first downstream pipe 103 as the front brake hose is also referred to as "brake hose 103". As shown in FIG. 4, the hose connecting portion 110 connects the brake hose 103 and the bottom bridge 73 at at least two places. The hose connecting portion 110 connects the brake hose 103 at two locations, a front connecting portion 111 and a rear connecting portion 112.

ホース接続部１１０は、前接続部１１１、後接続部１１２、前ステー１１３および後ステー１１４を備える。
前接続部１１１は、ボトムブリッジ７３の前方でブレーキホース１０３を接続する。前接続部１１１は、ブレーキホース１０３を保持するホースクランプである。前接続部１１１は、後接続部１１２よりもＡＢＳモジュレータ９０（図５参照）に近い。前接続部１１１は、ブレーキホース１０３上において後接続部１１２よりも上流位置に配置される。前面視で、前接続部１１１は、ヘッドパイプ２１下端とボトムブリッジ７３との境界近傍に位置する。前面視で、前接続部１１１は、ヘッドパイプ２１の下端部と重なる。側面視で、前接続部１１１は、フロントフォーク１６と重なる（図１０参照）。 The hose connecting section 110 includes a front connecting section 111, a rear connecting section 112, a front stay 113, and a rear stay 114.
The front connecting portion 111 connects the brake hose 103 in front of the bottom bridge 73. The front connecting portion 111 is a hose clamp that holds the brake hose 103. The front connector 111 is closer to the ABS modulator 90 (see FIG. 5) than the rear connector 112. The front connecting portion 111 is arranged on the brake hose 103 at a position upstream of the rear connecting portion 112. In front view, the front connecting portion 111 is located near the boundary between the lower end of the head pipe 21 and the bottom bridge 73. The front connecting portion 111 overlaps the lower end portion of the head pipe 21 when viewed from the front. The front connecting portion 111 overlaps with the front fork 16 in a side view (see FIG. 10 ).

図１０に示すように、後接続部１１２は、ボトムブリッジ７３の後方でブレーキホース１０３を接続する。後接続部１１２は、ブレーキホース１０３を保持するホースクランプである。後接続部１１２は、前接続部１１１よりもフロントブレーキ装置８０（図６参照）に近い。後接続部１１２は、ブレーキホース１０３上において前接続部１１１よりも下流位置に配置される。前面視で、後接続部１１２は、前接続部１１１の右下方に位置する（図４参照）。前面視で、後接続部１１２は、ボトムブリッジ７３における右フロントフォーク支持部の下方に位置する（図４参照）。前面視で、後接続部１１２は、右フロントフォーク１６と重なる（図４参照）。側面視で、後接続部１１２は、フロントフォーク１６の後方に位置する（図１０参照）。 As shown in FIG. 10, the rear connecting portion 112 connects the brake hose 103 behind the bottom bridge 73. The rear connecting portion 112 is a hose clamp that holds the brake hose 103. The rear connecting portion 112 is closer to the front brake device 80 (see FIG. 6) than the front connecting portion 111. The rear connecting portion 112 is arranged on the brake hose 103 at a position downstream of the front connecting portion 111. The rear connecting part 112 is located on the lower right side of the front connecting part 111 in front view (see FIG. 4 ). The rear connecting portion 112 is located below the right front fork supporting portion of the bottom bridge 73 in a front view (see FIG. 4 ). When viewed from the front, the rear connecting portion 112 overlaps with the right front fork 16 (see FIG. 4 ). The rear connection part 112 is located behind the front fork 16 in a side view (see FIG. 10 ).

図３に示すように、前ステー１１３は、ボトムブリッジ７３よりも上方に延出する。前ステー１１３は、前接続部１１１とボトムブリッジ７３とを連結する。前面視で、前ステー１１３は、Ｌ字状を有する。前ステー１１３は、ボトムブリッジ７３の前面から上方に延出する上方延在部１１３ａと、上方延在部１１３ａの上端から車幅方向内方に延在する内方延在部１１３ｂと、を備える。 As shown in FIG. 3, the front stay 113 extends above the bottom bridge 73. The front stay 113 connects the front connecting portion 111 and the bottom bridge 73. The front stay 113 has an L shape when viewed from the front. The front stay 113 includes an upper extending portion 113a extending upward from the front surface of the bottom bridge 73, and an inner extending portion 113b extending inward in the vehicle width direction from the upper end of the upper extending portion 113a. ..

上方延在部１１３ａは、ボルト１１３ｊにより、ボトムブリッジ７３の前面（前ステー受け部１１３ｋ）に締結される。
内方延在部１１３ｂは、前接続部１１１に連結される。例えば、前ステー１１３および前接続部１１１は、同一の部材で一体に形成されている。前ステー１１３は、前ステー受け部１１３ｋから左方向に折れ曲がっている。図中符号１１５は前輪用センサコード１２３を保持するためのセンサコード用クランプ、符号１１６は前接続部１１１を挟んで設けられた一対の前グロメットをそれぞれ示す。 The upward extending portion 113a is fastened to the front surface (the front stay receiving portion 113k) of the bottom bridge 73 by a bolt 113j.
The inner extending portion 113b is connected to the front connecting portion 111. For example, the front stay 113 and the front connecting portion 111 are integrally formed of the same member. The front stay 113 is bent leftward from the front stay receiving portion 113k. In the figure, reference numeral 115 denotes a sensor cord clamp for holding the front wheel sensor cord 123, and reference numeral 116 denotes a pair of front grommets provided with the front connecting portion 111 interposed therebetween.

後ステー１１４は、ボトムブリッジ７３よりも下方に延出する。後ステー１１４は、後接続部１１２とボトムブリッジ７３とを連結する。図７に示すように、後ステー１１４は、ボトムブリッジ７３の後面から車幅方向外方に延出する外方延在部１１４ａと、外方延在部１１４ａの車幅方向外端から下方に延出する下方延在部１１４ｂと、を備える。 The rear stay 114 extends below the bottom bridge 73. The rear stay 114 connects the rear connecting portion 112 and the bottom bridge 73. As shown in FIG. 7, the rear stay 114 includes an outer extending portion 114a extending outward from the rear surface of the bottom bridge 73 in the vehicle width direction, and a lower portion extending outward from the vehicle width direction outer end of the outer extending portion 114a. And a downward extending portion 114b that extends.

外方延在部１１４ａは、ボルト１１４ｊにより、ボトムブリッジ７３の後面（後ステー受け部１１４ｋ）に締結される。
下方延在部１１４ｂは、後接続部１１２に連結される。例えば、後ステー１１４および後接続部１１２は、同一の部材で一体に形成されている。後ステー１１４は、後ステー受け部１１４ｋから右方向に折れ曲がっている。図中符号１１７は後接続部１１２を挟んで設けられた一対の後グロメットを示す。 The outer extending portion 114a is fastened to the rear surface (rear stay receiving portion 114k) of the bottom bridge 73 by a bolt 114j.
The downward extending portion 114b is connected to the rear connecting portion 112. For example, the rear stay 114 and the rear connecting portion 112 are integrally formed of the same member. The rear stay 114 is bent rightward from the rear stay receiving portion 114k. Reference numeral 117 in the drawing denotes a pair of rear grommets provided with the rear connecting portion 112 interposed therebetween.

＜車輪速検出装置１２０＞
図６に示すように、前輪３には、前輪３の回転速度を検出する車輪速検出装置１２０が設けられる。車輪速検出装置１２０は、パルサリング１２１およびピックアップセンサ１２２を備える。 <Wheel speed detection device 120>
As shown in FIG. 6, the front wheel 3 is provided with a wheel speed detection device 120 that detects the rotation speed of the front wheel 3. The wheel speed detection device 120 includes a pulser ring 121 and a pickup sensor 122.

パルサリング１２１は、前輪３と一体に回転する。パルサリング１２１は、前輪３のハブの右側部に取り付けられる。パルサリング１２１は、フロントディスクブレーキ８１の右側方に配置される。パルサリング１２１は、前輪３と同心の円環状を有する。パルサリング１２１は、周方向に実質的に等しい間隔をあけて配置された複数のピックアップ孔１２１ａを有する。 The pulsar ring 121 rotates integrally with the front wheel 3. The pulsar ring 121 is attached to the right side portion of the hub of the front wheel 3. The pulsar ring 121 is arranged on the right side of the front disc brake 81. The pulsar ring 121 has an annular shape that is concentric with the front wheel 3. The pulsar ring 121 has a plurality of pickup holes 121a arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction.

ピックアップセンサ１２２は、パルサリング１２１の回転を検出する。ピックアップセンサ１２２は、右フロントフォーク１６のボトムケース１６ａ（後方張り出し部）に支持される。ピックアップセンサ１２２は、パルサリング１２１の回転に伴う磁束変化によってパルス信号を発生するピックアップコイル（不図示）を備える。ピックアップセンサ１２２には、前輪用センサコード１２３の第一端部（下端部）が接続される。前輪用センサコード１２３の第二端部は、制御ユニット（不図示）に接続される。これにより、ピックアップコイルで発生したパルス信号は、制御ユニットに出力される。例えば、パルス信号は、前輪３のスリップ率の検出及び車速の検出等に用いられる。 The pickup sensor 122 detects the rotation of the pulser ring 121. The pickup sensor 122 is supported by the bottom case 16a (rear overhanging portion) of the right front fork 16. The pickup sensor 122 includes a pickup coil (not shown) that generates a pulse signal according to a change in magnetic flux due to the rotation of the pulser ring 121. A first end portion (lower end portion) of the front wheel sensor cord 123 is connected to the pickup sensor 122. The second end of the front wheel sensor cord 123 is connected to a control unit (not shown). As a result, the pulse signal generated in the pickup coil is output to the control unit. For example, the pulse signal is used to detect the slip ratio of the front wheels 3 and the vehicle speed.

側面視で、前輪用センサコード１２３は、ピックアップセンサ１２２から右フロントフォーク１６のボトムケース１６ａに沿うように上方に延びる。その後、前輪用センサコード１２３は、側面視でフロントフェンダ１７を超えた辺りでブレーキホース１０３に沿うように上方に延びる。その後、前輪用センサコード１２３は、制御ユニット（不図示）に向けて延びる。 In a side view, the front wheel sensor cord 123 extends upward from the pickup sensor 122 along the bottom case 16a of the right front fork 16. Then, the front wheel sensor cord 123 extends upward along the brake hose 103 around the front fender 17 in a side view. Then, the front wheel sensor cord 123 extends toward the control unit (not shown).

図中符号１２４はボトムケース１６ａに設けられたブラケット、符号１２５はブラケット１２４に前輪用センサコード１２３を保持するための第一クランプ、符号１２６は第一クランプ１２５よりも上方の位置で前輪用センサコード１２３を保持するための第二クランプ、符号１２７は前輪用センサコード１２３をブレーキホース１０３と共に保持するための第三クランプをそれぞれ示す。 In the figure, reference numeral 124 is a bracket provided on the bottom case 16a, reference numeral 125 is a first clamp for holding the front wheel sensor cord 123 on the bracket 124, and reference numeral 126 is a front wheel sensor at a position above the first clamp 125. A second clamp 127 holds the cord 123, and a reference numeral 127 indicates a third clamp 123 for holding the front wheel sensor cord 123 together with the brake hose 103.

＜各種配管の配索構造＞
図４は、各種配管の配索構造を示す。第一上流側配管１０１は、ＡＢＳモジュレータ９０（図５参照）のイン側配管として機能する。ブレーキホース１０３は、ＡＢＳモジュレータ９０（図５参照）のアウト側配管として機能する。前面視で、ヘッドパイプ２１の上部周辺において、第一上流側配管１０１とブレーキホース１０３とは、左右に振り分けて配置される（図４参照）。これにより、第一上流側配管１０１とブレーキホース１０３とを左右のいずれか一方のみに配置する場合（片側集約配置）と比較して、配索スペースを確保しやすい。 <Wiring structure of various pipes>
FIG. 4 shows a wiring structure of various pipes. The first upstream pipe 101 functions as an in-pipe for the ABS modulator 90 (see FIG. 5). The brake hose 103 functions as an OUT side pipe of the ABS modulator 90 (see FIG. 5). When viewed from the front, the first upstream pipe 101 and the brake hose 103 are arranged so as to be laterally distributed around the upper portion of the head pipe 21 (see FIG. 4 ). As a result, it is easier to secure the wiring space as compared with the case where the first upstream pipe 101 and the brake hose 103 are arranged on only one of the left and right sides (one-side integrated arrangement).

図中符号１３０はメインハーネス、符号１３２はスロットルグリップ１３１から延びるスロットルケーブル、符号１３４はクラッチレバー１３３から延びるクラッチケーブル、符号１３６はスイッチケース１３５から延びるスイッチケーブル、符号１３７はスピードメーター（不図示）から延びるスピードメーター用ケーブルをそれぞれ示す。
前面視で、各種配管は、上方から第一上流側配管１０１、スピードメーター用ケーブル１３７、ブレーキホース１０３、メインハーネス１３０の順に配置されている。これにより、車幅方向のスリム化を図ることができる。 In the figure, reference numeral 130 is a main harness, reference numeral 132 is a throttle cable extending from the throttle grip 131, reference numeral 134 is a clutch cable extending from the clutch lever 133, reference numeral 136 is a switch cable extending from the switch case 135, and reference numeral 137 is a speedometer (not shown). The cables for the speedometer extending from the respective are shown.
In a front view, the various pipes are arranged in this order from the upper side, the first upstream pipe 101, the speedometer cable 137, the brake hose 103, and the main harness 130. As a result, it is possible to make the vehicle slim in the vehicle width direction.

図３に示すように、メインハーネス１３０は、左右フロントフォーク１６の間に位置する。前面視で、メインハーネス１３０は、ヘッドパイプ２１の左下方からボトムブリッジ７３を跨ぐように湾曲しつつ右下方に延びる。その後、メインハーネス１３０は、ダウンフレーム２３の右側方を通って後方に湾曲しつつ延びる（図１０参照）。 As shown in FIG. 3, the main harness 130 is located between the left and right front forks 16. When viewed from the front, the main harness 130 extends to the lower right while curving so as to straddle the bottom bridge 73 from the lower left of the head pipe 21. Then, the main harness 130 passes through the right side of the down frame 23 and extends while curving backward (see FIG. 10 ).

図中符号２７はメインフレーム２２ａとダウンフレーム２３とを連結するサポートパイプ、符号２８はメインフレーム２２ａの前部とダウンフレーム２３の上部とサポートパイプ２７の前部とを連結するガセットを示す。図１０に示すように、メインハーネス１３０は、ガセット２８の右側方を通った後、サポートパイプ２７に沿って後上方に延びる。その後、メインハーネス１３０は、シートレール２５に沿って後方に延びる（図５参照）。図中符号１３８はメインハーネス１３０から分岐して延びるサブハーネスを示す。 In the figure, reference numeral 27 indicates a support pipe connecting the main frame 22a and the down frame 23, and reference numeral 28 indicates a gusset connecting the front portion of the main frame 22a, the upper portion of the down frame 23 and the front portion of the support pipe 27. As shown in FIG. 10, the main harness 130 passes through the right side of the gusset 28 and then extends rearward and upward along the support pipe 27. Then, the main harness 130 extends rearward along the seat rail 25 (see FIG. 5 ). Reference numeral 138 in the figure denotes a sub-harness that extends from the main harness 130.

図４に示すように、第一上流側配管１０１は、前輪用マスターシリンダ８５からハンドル２の前方を下方に延びる。その後、第一上流側配管１０１は、右フロントフォーク１６を跨ぐように左下方に延びる。その後、第一上流側配管１０１は、右フロントフォーク１６とヘッドパイプ２１の間を下方に延びる。その後、第一上流側配管１０１は、ガセット２８の右側方に向けて後下方に延びる（図１０参照）。図中符号１４１は、ガセット２８の右側面に取り付けられたジョイントを示す。第一上流側配管１０１の後端（下流端）は、ジョイント１４１に接続される。 As shown in FIG. 4, the first upstream pipe 101 extends downward from the front wheel master cylinder 85 in front of the handle 2. After that, the first upstream pipe 101 extends downward to the left so as to straddle the right front fork 16. After that, the first upstream pipe 101 extends downward between the right front fork 16 and the head pipe 21. After that, the first upstream pipe 101 extends rearward and downward toward the right side of the gusset 28 (see FIG. 10 ). Reference numeral 141 in the drawing denotes a joint attached to the right side surface of the gusset 28. The rear end (downstream end) of the first upstream pipe 101 is connected to the joint 141.

図１０に示すように、第二上流側配管１０２は、ジョイント１４１からダウンフレーム２３に沿って後下方に湾曲しつつ延びる。その後、第二上流側配管１０２は、ガセット２８を超えた辺りで左側方に向けて屈曲し、車幅方向に延びる。その後、第二上流側配管１０２は、サポートパイプ２７に沿って後上方に延びる。その後、第二上流側配管１０２は、ヘッドカバー１２ｃを超えた辺りで右側方に向けて屈曲し、車幅方向に延びる（図２参照）。その後、第二上流側配管１０２は、右ピボットプレート２４の右側方に向けて後下方に湾曲しつつ延びる（図５参照）。第二上流側配管１０２の下端（下流端）は、ＡＢＳモジュレータ９０に接続される（図５参照）。 As shown in FIG. 10, the second upstream pipe 102 extends from the joint 141 along the down frame 23 while curving rearward and downward. After that, the second upstream pipe 102 bends toward the left side around the gusset 28 and extends in the vehicle width direction. After that, the second upstream pipe 102 extends rearward and upward along the support pipe 27. After that, the second upstream side pipe 102 is bent toward the right side around the head cover 12c and extends in the vehicle width direction (see FIG. 2). Then, the second upstream pipe 102 extends toward the right side of the right pivot plate 24 while curving rearward and downward (see FIG. 5 ). The lower end (downstream end) of the second upstream pipe 102 is connected to the ABS modulator 90 (see FIG. 5).

図５に示すように、第二下流側配管１０４は、ＡＢＳモジュレータ９０から第二上流側配管１０２に沿って前上方に湾曲しつつ延びる。その後、第二下流側配管１０４は、ヘッドカバー１２ｃの手前で左側方に向けて屈曲し、車幅方向に延びる（図２参照）。その後、第二下流側配管１０４は、第二上流側配管１０２（サポートパイプ２７）に沿って前下方に延びる（図９参照）。その後、第二下流側配管１０４は、カセット２８の左側方をダウンフレーム２３に沿って前上方に延びる。図中符号１４２はヘッドパイプ２１の左側部に取り付けられたジョイントを示す。第二下流側配管１０４の前端（下流端）は、ジョイント１４２に接続される。 As shown in FIG. 5, the second downstream pipe 104 extends from the ABS modulator 90 along the second upstream pipe 102 while curving forward and upward. After that, the second downstream side pipe 104 bends toward the left side before the head cover 12c and extends in the vehicle width direction (see FIG. 2 ). After that, the second downstream pipe 104 extends forward and downward along the second upstream pipe 102 (support pipe 27) (see FIG. 9 ). After that, the second downstream pipe 104 extends to the front upper side along the down frame 23 on the left side of the cassette 28. Reference numeral 142 in the drawing denotes a joint attached to the left side portion of the head pipe 21. The front end (downstream end) of the second downstream pipe 104 is connected to the joint 142.

図９に示すように、ブレーキホース１０３は、ジョイント１４２から前下方に湾曲しつつ延びる。図８に示すように、ブレーキホース１０３は、ジョイント１４２からヘッドパイプ２１の右側部に向けて右下方に延びた後、ボトムブリッジ７３の車幅方向中央部に向けて屈曲する。その後、ブレーキホース１０３は、ボトムブリッジ７３を跨ぐように右下方に湾曲しつつ延びる。ブレーキホース１０３は、ボトムブリッジ７３の前方で前接続部１１１に接続される。ブレーキホース１０３は、前接続部１１１から後下方に延びる。ブレーキホース１０３は、ボトムブリッジ７３の後方で後接続部１１２に接続される。ブレーキホース１０３は、後接続部１１２からフロントブレーキキャリパ８２（図６参照）に向けて前下方に湾曲しつつ延びる。ブレーキホース１０３の下端（下流端）は、フロントブレーキキャリパ８２（図６参照）に接続される。 As shown in FIG. 9, the brake hose 103 extends from the joint 142 while curving forward and downward. As shown in FIG. 8, the brake hose 103 extends rightward and downward from the joint 142 toward the right side portion of the head pipe 21, and then bends toward the center portion of the bottom bridge 73 in the vehicle width direction. Thereafter, the brake hose 103 extends while curving downward to the right so as to straddle the bottom bridge 73. The brake hose 103 is connected to the front connecting portion 111 in front of the bottom bridge 73. The brake hose 103 extends rearward and downward from the front connecting portion 111. The brake hose 103 is connected to the rear connecting portion 112 behind the bottom bridge 73. The brake hose 103 extends from the rear connecting portion 112 toward the front brake caliper 82 (see FIG. 6) while curving forward and downward. The lower end (downstream end) of the brake hose 103 is connected to the front brake caliper 82 (see FIG. 6).

以上説明したように、上記実施形態は、車体フレーム２０に設けられ、車輪３，４に付与される制動力を調整するＡＢＳモジュレータ９０と、前輪３に設けられ、前輪３に制動力を付与するフロントブレーキ装置８０と、ＡＢＳモジュレータ９０とフロントブレーキ装置８０とを接続するブレーキホース１０３と、ブレーキホース１０３と転舵部材７３とを少なくとも二か所で接続するホース接続部１１０と、を備える。
実施形態によれば、ホース接続部１１０によってブレーキホース１０３と転舵部材７３とが少なくとも二か所で接続されるため、ブレーキホース１０３を一か所のみで接続する場合と比較して、ブレーキホース１０３の振れを小さくすることができる。したがって、ブレーキホース１０３の振れを抑制することができる。 As described above, in the above embodiment, the ABS modulator 90 provided on the vehicle body frame 20 for adjusting the braking force applied to the wheels 3 and 4 and the ABS modulator 90 provided on the front wheel 3 apply the braking force to the front wheel 3. A front brake device 80, a brake hose 103 that connects the ABS modulator 90 and the front brake device 80, and a hose connection portion 110 that connects the brake hose 103 and the steering member 73 at at least two points are provided.
According to the embodiment, since the brake hose 103 and the steered member 73 are connected at at least two places by the hose connection portion 110, the brake hose 103 is connected to the brake hose 103 at only one place. The shake of 103 can be reduced. Therefore, the shake of the brake hose 103 can be suppressed.

実施形態によれば、ホース接続部１１０は、転舵部材７３の前方でブレーキホース１０３を接続する前接続部１１１と、転舵部材７３の後方でブレーキホース１０３を接続する後接続部１１２と、を備えることで、以下の効果を奏する。ブレーキホース１０３が転舵部材７３の前後の位置で接続されるため、ブレーキホース１０３の振れをより一層抑制することができる。 According to the embodiment, the hose connection portion 110 includes a front connection portion 111 that connects the brake hose 103 in front of the steering member 73, and a rear connection portion 112 that connects the brake hose 103 behind the steering member 73, By providing the following, the following effects can be obtained. Since the brake hose 103 is connected to the front and rear positions of the steering member 73, the shake of the brake hose 103 can be further suppressed.

実施形態によれば、ホース接続部１１０は、転舵部材７３よりも上方に延出し、前接続部１１１と転舵部材７３とを連結する前ステー１１３と、転舵部材７３よりも下方に延出し、後接続部１１２と転舵部材７３とを連結する後ステー１１４と、を更に備えることで、以下の効果を奏する。ブレーキホース１０３の制約範囲が上下方向に広くなるため、ハンドル２の転舵、フロントフォーク１６（サスペンション）の伸縮によるブレーキホース１０３の振れをより一層抑制することができる。
加えて、実施形態によれば、前ステー１１３は、前ステー受け部１１３ｋから左方向に折れ曲がり、後ステー１１４は、後ステー受け部１１４ｋから右方向に折れ曲がっていることで、以下の効果を奏する。ブレーキホース１０３の制約範囲が車幅方向に広くなるため、ブレーキホース１０３の振れをより一層抑制することができる。 According to the embodiment, the hose connecting portion 110 extends above the steering member 73 and extends below the steering stay 73 and the front stay 113 that connects the front connecting portion 111 and the steering member 73. By further including the rear stay 114 that connects the rear connecting portion 112 and the steered member 73, the following effects can be obtained. Since the restricted range of the brake hose 103 becomes wider in the vertical direction, it is possible to further suppress the shake of the brake hose 103 due to the steering of the handlebar 2 and the expansion and contraction of the front fork 16 (suspension).
In addition, according to the embodiment, the front stay 113 is bent leftward from the front stay receiving portion 113k, and the rear stay 114 is bent rightward from the rear stay receiving portion 114k. .. Since the restricted range of the brake hose 103 becomes wider in the vehicle width direction, the shake of the brake hose 103 can be further suppressed.

実施形態によれば、前接続部１１１は、後接続部１１２よりもＡＢＳモジュレータ９０に近く、後接続部１１２は、前接続部１１１よりもフロントブレーキ装置８０に近いことで、以下の効果を奏する。前接続部１１１の配置により、ブレーキホース１０３とヘッドパイプ２１との干渉を抑制することができる。加えて、後接続部１１２の配置により、フロントブレーキ装置８０に対するブレーキホース１０３の配索性が向上する。 According to the embodiment, the front connecting portion 111 is closer to the ABS modulator 90 than the rear connecting portion 112, and the rear connecting portion 112 is closer to the front brake device 80 than the front connecting portion 111, so that the following effects are achieved. .. By disposing the front connection portion 111, it is possible to suppress the interference between the brake hose 103 and the head pipe 21. In addition, the arrangement of the rear connecting portion 112 improves the installation property of the brake hose 103 with respect to the front braking device 80.

実施形態によれば、転舵部材７３は、ボトムブリッジであることで、以下の効果を奏する。ブレーキホース１０３が最適な位置で接続されるため、ハンドル２の転舵、フロントフォーク１６の伸縮によるブレーキホース１０３の振れをより一層抑制することができる。 According to the embodiment, the steering member 73 is a bottom bridge, and thus has the following effects. Since the brake hose 103 is connected at the optimum position, the deflection of the brake hose 103 due to the steering of the handlebar 2 and the expansion and contraction of the front fork 16 can be further suppressed.

＜変形例＞
上記実施形態では、転舵部材７３がボトムブリッジである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、転舵部材は、ヘッドライト７５（図３参照）を支持するためのヘッドライトステー７６（図９参照）であってもよい。転舵部材は、ハンドル２の転舵に寄与する部材に連結された部材でもよい。転舵部材は、ステアリングシャフト７１の回動に寄与する部分とフロントフォーク１６の伸縮に寄与する部分との間に位置する部材であればよい。 <Modification>
In the above embodiment, the example in which the steering member 73 is the bottom bridge has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the steered member may be a headlight stay 76 (see FIG. 9) for supporting the headlight 75 (see FIG. 3). The steering member may be a member connected to a member that contributes to steering of the handle 2. The steered member may be a member located between a portion that contributes to the rotation of the steering shaft 71 and a portion that contributes to the expansion and contraction of the front fork 16.

上記実施形態では、ブレーキホース１０３と転舵部材７３とを二か所（前接続部１１１および後接続部１１２）で接続する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ブレーキホース１０３と転舵部材７３とを三か所以上で接続してもよい。 In the above embodiment, an example in which the brake hose 103 and the steered member 73 are connected at two points (the front connecting portion 111 and the rear connecting portion 112) has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the brake hose 103 and the steering member 73 may be connected at three or more places.

上記実施形態では、ＡＢＳモジュレータ９０が右ピボットプレート２４に設けられる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ＡＢＳモジュレータ９０は、車体フレーム２０において右ピボットプレート２４以外の部分に設けられてもよい。 In the above-described embodiment, an example in which the ABS modulator 90 is provided on the right pivot plate 24 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the ABS modulator 90 may be provided in a portion of the vehicle body frame 20 other than the right pivot plate 24.

上記実施形態では、前ステー１１３が後ステー１１４と別個独立に形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、前ステー１１３は、後ステー１１４と同一の部材で一体に形成されてもよい。例えば、ホース接続部１１０は、前接続部１１１および後接続部１１２を有する単一のステーでもよい。例えば、ホース接続部１１０は、ブレーキホース１０３と転舵部材７３とを少なくとも二か所で接続する単一のステーでもよい。 In the above embodiment, the example in which the front stay 113 is formed separately from the rear stay 114 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the front stay 113 may be integrally formed of the same member as the rear stay 114. For example, the hose connection 110 may be a single stay having a front connection 111 and a rear connection 112. For example, the hose connection unit 110 may be a single stay that connects the brake hose 103 and the steering member 73 at at least two places.

上記実施形態では、リアブレーキ装置の構成の説明を省略したが、リアブレーキ装置はドラム式、ディスク式などの種々の態様を採用可能である。
ＡＢＳモジュレータは、送られた油圧や車両の運転状態等に応じて、前後ブレーキキャリパに油圧を供給し、前後輪の制動をコントロールしてもよい。例えば、ＡＢＳモジュレータは、アンチロック制御の他、前後輪ブレーキの連動制御を行ってもよい。すなわち、ブレーキシステムは、前後連動ブレーキシステム（ＣＢＳ；Combined Brake System）を採用してもよい。
ＡＢＳモジュレータは、前後輪ブレーキに対応した２チャンネル式に限らず、前後輪ブレーキの一方のみに対応した１チャンネル式であってもよい。 In the above embodiment, the description of the configuration of the rear brake device is omitted, but the rear brake device can adopt various modes such as a drum type and a disc type.
The ABS modulator may supply the hydraulic pressure to the front and rear brake calipers to control the braking of the front and rear wheels in accordance with the sent hydraulic pressure and the operating state of the vehicle. For example, the ABS modulator may perform interlocking control of front and rear wheel brakes in addition to antilock control. That is, the front and rear interlocking brake system (CBS; Combined Brake System) may be adopted as the brake system.
The ABS modulator is not limited to the two-channel type corresponding to the front and rear wheel brakes, but may be the one-channel type corresponding to only one of the front and rear wheel brakes.

上記実施形態では、自動二輪車がバックボーンフレーム形式（モノバックボーンフレーム形式）の例を挙げて説明したが、これに限らない。自動二輪車のフレーム形式は、種々の形式を採用可能である。 In the above embodiment, the motorcycle has been described by taking the example of the backbone frame format (mono backbone frame format), but the present invention is not limited to this. Various frame formats can be adopted for motorcycles.

上記実施形態では、エンジンが単気筒エンジンである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジンは多気筒エンジンであってもよい。エンジンは、種々の形式を採用可能である。 In the above embodiment, an example in which the engine is a single cylinder engine has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the engine may be a multi-cylinder engine. The engine can adopt various types.

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれる。上記鞍乗り型車両には、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両又は四輪の車両も含まれる。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and the saddle-ride type vehicle includes all vehicles in which the driver rides across the vehicle body. The saddle-riding type vehicle is not only a motorcycle (including a motorbike and a scooter type vehicle) but also a three-wheeled vehicle (including front two wheels and rear one wheel) or four wheels. Wheeled vehicles are also included.

そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The configurations in the above embodiments are examples of the present invention, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention, such as replacing the components of the embodiments with known components.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
３前輪（車輪）
４後輪（車輪）
２０車体フレーム（車体）
７３ボトムブリッジ（転舵部材）
８０フロントブレーキ装置（ブレーキ装置）
９０ＡＢＳモジュレータ（制動力調整装置）
１０３第一下流側配管（ブレーキホース）
１１０ホース接続部
１１１前接続部
１１２後接続部
１１３前ステー
１１４後ステー 1 motorcycle (saddle-type vehicle)
3 front wheels (wheels)
4 rear wheels
20 Body frame (body)
73 Bottom bridge (steering member)
80 Front brake device (brake device)
90 ABS modulator (braking force adjustment device)
103 First downstream pipe (brake hose)
110 Hose connection part 111 Front connection part 112 Rear connection part 113 Front stay 114 Rear stay

Claims

車体（２０）に設けられ、車輪（３，４）に付与される制動力を調整する制動力調整装置（９０）と、
前輪（３）に設けられ、前記前輪（３）に制動力を付与するブレーキ装置（８０）と、
前記制動力調整装置（９０）と前記ブレーキ装置（８０）とを接続するブレーキホース（１０３）と、
前記ブレーキホース（１０３）と転舵部材（７３）とを少なくとも二か所で接続するホース接続部（１１０）と、を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。 A braking force adjusting device (90) provided on the vehicle body (20) for adjusting the braking force applied to the wheels (3, 4);
A brake device (80) provided on the front wheel (3) for applying a braking force to the front wheel (3),
A brake hose (103) connecting the braking force adjusting device (90) and the braking device (80),
A saddle-ride type vehicle comprising: a hose connecting portion (110) connecting the brake hose (103) and the steered member (73) at at least two places.

前記ホース接続部（１１０）は、
前記転舵部材（７３）の前方で前記ブレーキホース（１０３）を接続する前接続部（１１１）と、
前記転舵部材（７３）の後方で前記ブレーキホース（１０３）を接続する後接続部（１１２）と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。 The hose connection (110) is
A front connecting part (111) connecting the brake hose (103) in front of the steering member (73),
The saddle-ride type vehicle according to claim 1, further comprising: a rear connecting portion (112) that connects the brake hose (103) behind the steered member (73).

前記ホース接続部（１１０）は、
前記転舵部材（７３）よりも上方に延出し、前記前接続部（１１１）と前記転舵部材（７３）とを連結する前ステー（１１３）と、
前記転舵部材（７３）よりも下方に延出し、前記後接続部（１１２）と前記転舵部材（７３）とを連結する後ステー（１１４）と、を更に備えることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。 The hose connection (110) is
A front stay (113) that extends above the steering member (73) and connects the front connection portion (111) and the steering member (73);
The rear stay (114) which extends below the said steering member (73), and connects the said rear connection part (112) and the said steering member (73) is further provided. The saddle-ride type vehicle according to item 2.

前記前接続部（１１１）は、前記後接続部（１１２）よりも前記制動力調整装置（９０）に近く、
前記後接続部（１１２）は、前記前接続部（１１１）よりも前記ブレーキ装置（８０）に近いことを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両。 The front connecting part (111) is closer to the braking force adjusting device (90) than the rear connecting part (112),
Saddle-type vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that the rear connection (112) is closer to the brake device (80) than the front connection (111).

前記転舵部材（７３）は、ボトムブリッジであることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。 The saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the steered member (73) is a bottom bridge.