JP2020101221A - Drive unit for vehicle - Google Patents

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昇悟 竹田
Shogo Takeda
昇悟 竹田
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Abstract

To provide a drive unit for a vehicle which can improve anti-crack reliability.SOLUTION: A drive unit for a vehicle having a motor mounted to the vehicle, and a plurality of gears for transmitting the drive torque of the motor to wheels of the vehicle comprises a housing including a case main body for accommodating at least a part of the plurality of gears, and a cover member which is bolt-fastened to the case main body. A fastening region of the case main body and the cover member includes a bolt fastening part for fastening the case main body and the cover member with fastening bolts, and a positioning part for deciding relative arrangements of the case main body and the cover member. The positioning part comprises a first opening part formed at the case main body, a second opening part formed in a position corresponding to the first opening part at the cover member, and a pipe-shaped member pressure-inserted into the first opening part and the second opening part between the case main body and the cover member. The fastening bolts penetrate the pipe-shaped member, and fasten the case main body and the cover member.SELECTED DRAWING: Figure 3B

Description

本発明は、車両用駆動装置に関する。 The present invention relates to a vehicle drive device.

車両を走行させるための駆動源としてモータを使用する電気自動車は、一般的に、モータと複数のギアからなる減速機構とを含む駆動装置を備え、当該駆動装置及びディファレンシャルギアを介して、モータの駆動力を駆動輪に伝達する。例えば、特許文献１には、車両に搭載したバッテリからの電力により電気自動車を走行させる駆動装置が開示されている。 An electric vehicle that uses a motor as a drive source for running a vehicle generally includes a drive device that includes a motor and a speed reduction mechanism that includes a plurality of gears, and the drive device and the differential gears are used to drive the motor. The driving force is transmitted to the driving wheels. For example, Patent Document 1 discloses a drive device that drives an electric vehicle with electric power from a battery mounted on the vehicle.

近年、環境負荷低減の観点から、乗用車のみならず、トラック等の中・大型車の分野においても内燃機関を備えない電気自動車の開発が行われている。例えば、上記のような駆動装置を利用することで、エンジンを搭載することなくバッテリによる電力だけで走行する電動トラックが注目されている。 In recent years, from the viewpoint of reducing the environmental load, electric vehicles having no internal combustion engine have been developed not only in passenger cars but also in the fields of medium and large vehicles such as trucks. For example, by using the drive device as described above, attention is focused on an electric truck that travels only with electric power from a battery without mounting an engine.

国際公開第２０１４／１４８４１０号International Publication No. 2014/148410

しかしながら、上記のような駆動装置のハウジングには、モータが発生させる駆動トルクをディファレンシャルギアに伝達することに起因して駆動反力が作用する。このため、当該ハウジングは、作用する駆動反力の増大や応力の集中に伴って、クラックのような損傷が発生するリスクが高まる虞が生じる。 However, a drive reaction force acts on the housing of the drive device as described above due to the transmission of the drive torque generated by the motor to the differential gear. For this reason, there is a possibility that the risk of damage such as cracks may increase in the housing due to an increase in driving reaction force acting thereon and concentration of stress.

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、対クラックの信頼性を向上することができる車両用駆動装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle drive device capable of improving reliability against cracking.

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様として実現することができる。 The present invention has been made to solve at least a part of the problems described above, and can be realized as the following aspects.

本発明の態様に係る車両用駆動装置は、車両に搭載されたモータと、モータの駆動トルクを車両の車輪に伝達する複数のギアと、を備える車両用駆動装置であって、複数のギアの少なくとも一部を収容するケース本体と、ケース本体にボルト締結されるカバー部材と、を含むハウジングを備え、ケース本体とカバー部材との締結領域には、締結ボルトによりケース本体とカバー部材とを締結するボルト締結部と、ケース本体とカバー部材との相対的な配置を決定する位置決め部と、を含み、位置決め部は、ケース本体に設けられた第１開口部と、カバー部材において第１開口部と対応する位置に設けられた第２開口部と、ケース本体とカバー部材との間で第１開口部及び第２開口部に圧入されるパイプ状部材と、を備え、締結ボルトは、パイプ状部材を貫通し、ケース本体とカバー部材とを締結する。 A vehicle drive device according to an aspect of the present invention is a vehicle drive device that includes a motor mounted on a vehicle, and a plurality of gears that transmit drive torque of the motor to wheels of the vehicle. A housing including a case body that accommodates at least a part and a cover member that is bolted to the case body is provided, and the case body and the cover member are fastened to each other by fastening bolts in a fastening region between the case body and the cover member. And a positioning portion that determines a relative arrangement of the case body and the cover member. The positioning portion includes a first opening provided in the case body and a first opening in the cover member. And a pipe-shaped member that is press-fitted into the first opening and the second opening between the case body and the cover member, and the fastening bolt is pipe-shaped. The case body and the cover member are fastened by penetrating the member.

上記構成によれば、本発明の態様に係る車両用駆動装置は、ケース本体とカバー部材とがボルト締結されることによりハウジングを構成し、モータの駆動トルクを車輪に伝達する複数のギアを内部に収容する。また、車両用駆動装置は、ケース本体とカバー部材との締結領域においては、両者を締結するボルト締結部と両者の相対的な配置を規定する位置決め部とが設けられている。 According to the above configuration, in the vehicle drive device according to the aspect of the present invention, the case body and the cover member are bolted together to form a housing, and a plurality of gears that transmit the drive torque of the motor to the wheels are internally provided. To house. Further, the vehicle drive device is provided with a bolt fastening portion that fastens the case body and the cover member in the fastening region and a positioning portion that defines a relative arrangement of the both.

このとき、締結のためのボルト締結部が設けられる位置に比して、位置決め部が設けられる位置の方が、位置決め精度に対する要件としてケース本体に対する結合強度が高く設定される。そのため、モータの駆動トルクの伝達に伴い締結領域に作用する応力は、カバー部材における位置決め部が設けられる位置に集中することになる。 At this time, as compared with the position where the bolt fastening portion for fastening is provided, the position where the positioning portion is provided has a higher coupling strength with respect to the case body as a requirement for positioning accuracy. Therefore, the stress acting on the fastening region due to the transmission of the driving torque of the motor is concentrated on the position where the positioning portion of the cover member is provided.

本発明の態様に係る車両用駆動装置は、複数のギアを収容するケース本体とカバー部材との締結領域において、第１開口部及び第２開口部にパイプ状部材を圧入することにより、カバー部材における位置決め部の設置位置に集中する応力に対して、パイプ状部材の圧入により生じる圧縮応力により応力の均衡を取ることができるため、クラックが生じにくくなる。すなわち、本発明の態様に係る車両用駆動装置は、対クラックの信頼性を向上することができる。また、ボルト締結部と一体的に位置決め部を設けることで、位置決め部を設けるためのスペースを改めて確保する必要がない。すなわち、本発明の態様に係る車両用駆動装置は、省スペース化を図ることができる。また、本発明の態様に係る車両用駆動装置は、パイプ状部材により、ケース本体とカバー部材との位置ずれを防止することができる。 In the vehicle drive device according to the aspect of the present invention, the cover member is formed by press-fitting the pipe-shaped member into the first opening and the second opening in the fastening region between the case body that houses the plurality of gears and the cover member. With respect to the stress concentrated on the installation position of the positioning portion in, the stress can be balanced by the compressive stress generated by the press-fitting of the pipe-shaped member, so that cracks are less likely to occur. That is, the vehicle drive device according to the aspect of the present invention can improve the reliability against cracking. Further, by providing the positioning portion integrally with the bolt fastening portion, it is not necessary to secure a space for providing the positioning portion again. That is, the vehicle drive device according to the aspect of the present invention can save space. Further, in the vehicle drive device according to the aspect of the present invention, the pipe-shaped member can prevent positional deviation between the case body and the cover member.

本実施形態に係る車両用駆動装置の概形を表す上面図である。It is a top view showing the general shape of the drive device for vehicles concerning this embodiment. ケース本体とカバー部材との締結領域における上面図である。It is a top view in the fastening area|region of a case main body and a cover member. 本実施形態に係る車両用駆動装置をカバー部材側から見た場合の側面図である。It is a side view when the vehicle drive device according to the present embodiment is viewed from the cover member side. 図２に示す位置決め部の構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the structure of the positioning part shown in FIG. 図３Ａに示す位置決め部の組立図である。It is an assembly drawing of the positioning part shown to FIG. 3A.

以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施の形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、または省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the present invention is not limited to the contents described below, and can be implemented by arbitrarily changing it without departing from the scope of the invention. In addition, the drawings used for the description of the embodiments are all schematic illustrations of constituent members, and are partially emphasized, enlarged, reduced, or omitted for better understanding. It may not be an accurate representation of scale or shape.

図１は、本実施形態に係る車両用駆動装置１の概形を表す上面図である。車両用駆動装置１は、電動車両に搭載され、供給される電力を車両走行のための動力に変換する駆動源である。車両用駆動装置１は、モータ２、モータハウジング３、減速機構４、ディファレンシャルギア５、及びハウジング６を備える。 FIG. 1 is a top view showing a general shape of a vehicle drive device 1 according to this embodiment. The vehicle drive device 1 is a drive source that is mounted on an electric vehicle and that converts supplied electric power into motive power for running the vehicle. The vehicle drive device 1 includes a motor 2, a motor housing 3, a speed reduction mechanism 4, a differential gear 5, and a housing 6.

モータ２は、車両用駆動装置１と共に車両に搭載されるバッテリ（図示せず）から供給される電力を回転運動に変換して出力する。 The motor 2 converts electric power supplied from a battery (not shown) mounted on the vehicle together with the vehicle drive device 1 into rotary motion and outputs the rotary motion.

モータハウジング３は、内部に収容するモータ２を保護並びに支持すると共に、モータ２に使用される潤滑油の外部への漏れ出しを防止する。 The motor housing 3 protects and supports the motor 2 housed inside, and prevents the lubricating oil used in the motor 2 from leaking to the outside.

減速機構４は、互いに歯車機構として連結された入力ギア７、中間ギア８、及び出力ギア９からなり、モータ２から入力ギア７へ直接伝達される駆動トルクを車両の走行に適した回転速度に減速して出力ギア９から出力する。なお、減速機構４は、ギアの数が３つに限定されるものではなく、入力ギア７及び出力ギア９を含む２つ以上のギアを備えることができる。 The reduction mechanism 4 is composed of an input gear 7, an intermediate gear 8 and an output gear 9 which are connected to each other as a gear mechanism, and makes the drive torque directly transmitted from the motor 2 to the input gear 7 a rotation speed suitable for traveling of the vehicle. It is decelerated and output from the output gear 9. The deceleration mechanism 4 is not limited to three gears, and may include two or more gears including the input gear 7 and the output gear 9.

ここで、本実施形態において、モータ２及び入力ギア７は、双方の回転軸が一直線上に並ぶように配置され、これによりモータ２の駆動トルクを入力ギア７に効率的に伝達している。また、本実施形態において、モータ２、入力ギア７、中間ギア８、出力ギア９、及び次に述べるディファレンシャルギア５は、車両用駆動装置１の内部において、いずれも回転軸が互いに平行になるように配置されている。 Here, in the present embodiment, the motor 2 and the input gear 7 are arranged such that the rotation axes of both are aligned, and thereby the drive torque of the motor 2 is efficiently transmitted to the input gear 7. Further, in the present embodiment, the motor 2, the input gear 7, the intermediate gear 8, the output gear 9, and the differential gear 5 described below are all arranged such that their rotation axes are parallel to each other inside the vehicle drive device 1. It is located in.

ディファレンシャルギア５は、回転軸が車両の駆動輪の車軸（図示せず）に連結され、出力ギア９から直接伝達される駆動トルクを、例えば旋回時に回転数差を吸収しながら、左右の駆動輪に伝達することにより、当該駆動輪を回転させる。これにより、車両用駆動装置１は、モータが発生させる駆動力を減速機構４及びディファレンシャルギア５を介して伝達し、車両の車輪を回転させることで車両を走行させることができる。 The differential gear 5 has a rotation shaft connected to an axle (not shown) of driving wheels of a vehicle, and absorbs a driving torque directly transmitted from the output gear 9 while, for example, absorbing a difference in rotational speed during turning, while driving the left and right driving wheels. To drive the drive wheel to rotate. As a result, the vehicle drive device 1 can drive the vehicle by transmitting the drive force generated by the motor through the reduction mechanism 4 and the differential gear 5 and rotating the wheels of the vehicle.

ハウジング６は、例えば、アルミニウムからなる筐体であり、内部に収容する減速機構４及びディファレンシャルギア５を保護並びに支持すると共に、減速機構４及びディファレンシャルギア５に使用される潤滑油の外部への漏れ出しを防止する。ここで、モータハウジング３は、上記したようにモータ２と入力ギア７との回転軸が一直線上に並ぶように、ハウジング６の所定の位置に接続されている。 The housing 6 is, for example, a housing made of aluminum, protects and supports the reduction gear mechanism 4 and the differential gear 5 housed therein, and leaks the lubricating oil used for the reduction gear mechanism 4 and the differential gear 5 to the outside. Prevent outflow. Here, the motor housing 3 is connected to a predetermined position of the housing 6 so that the rotation axes of the motor 2 and the input gear 7 are aligned on a straight line as described above.

また、ハウジング６は、内部に収容する入力ギア７、中間ギア８、出力ギア９、及びディファレンシャルギア５の各回転軸の長さ方向に並ぶケース本体１０とカバー部材２０とを備える。ここで、ケース本体１０は、入力ギア７、中間ギア８、及び出力ギア９の少なくとも一部を図示しない軸受機構を介して回転可能に支持しながら、これらを内部に収容する。また、カバー部材２０は、出力ギア９及びディファレンシャルギア５を図示しない軸受機構を介して回転可能に支持しながら、ケース本体１０と協働してこれらを内部に収容する。 The housing 6 also includes a case body 10 and a cover member 20 that are arranged in the longitudinal direction of the rotation shafts of the input gear 7, the intermediate gear 8, the output gear 9, and the differential gear 5 that are housed inside. Here, the case body 10 accommodates at least a part of the input gear 7, the intermediate gear 8, and the output gear 9 while rotatably supporting them through a bearing mechanism (not shown). Further, the cover member 20 rotatably supports the output gear 9 and the differential gear 5 via a bearing mechanism (not shown), and cooperates with the case body 10 to accommodate them inside.

次に、ケース本体１０とカバー部材２０との締結構造について説明する。図２Ａは、ケース本体１０とカバー部材２０との締結領域における上面図である。図２Ｂは、本実施形態に係る車両用駆動装置１をカバー部材２０側から見た場合の側面図である。ここで、ケース本体１０及びカバー部材２０は、上記各ギアの回転軸に垂直な連結面Ｓにおいて互いに締結されている。また、図２Ｂでは、連結面Ｓの近傍における締結領域の構成を透過的に示している。 Next, a fastening structure between the case body 10 and the cover member 20 will be described. FIG. 2A is a top view of a fastening region between the case body 10 and the cover member 20. FIG. 2B is a side view of the vehicle drive device 1 according to the present embodiment as viewed from the cover member 20 side. Here, the case body 10 and the cover member 20 are fastened to each other at a connecting surface S perpendicular to the rotation axis of each gear. Further, in FIG. 2B, the configuration of the fastening region in the vicinity of the coupling surface S is transparently shown.

図２Ａに示すように、カバー部材２０は、出力ギア９及びディファレンシャルギア５の少なくとも一部を収容すると共に、側面から見た場合の周縁部（図２Ｂを参照）に設けられた複数のボルト締結部３０によりケース本体１０の側面に締結されている。換言すれば、ケース本体１０とカバー部材２０との締結領域は、カバー部材２０を側面から見た場合のカバー部材２０の周縁部において複数のボルト締結部３０を含む。なお、カバー部材２０は、ディファレンシャルギア５の回転軸に対応する位置において、ディファレンシャルギア５から左右の駆動輪へ駆動トルクを伝達するデフ開口部２１が形成されている。 As shown in FIG. 2A, the cover member 20 accommodates at least a part of the output gear 9 and the differential gear 5, and also fastens a plurality of bolts provided on a peripheral portion (see FIG. 2B) when viewed from the side. It is fastened to the side surface of the case body 10 by the portion 30. In other words, the fastening region between the case body 10 and the cover member 20 includes the plurality of bolt fastening portions 30 at the peripheral edge of the cover member 20 when the cover member 20 is viewed from the side. The cover member 20 is formed with a differential opening portion 21 for transmitting a driving torque from the differential gear 5 to the left and right driving wheels at a position corresponding to the rotation shaft of the differential gear 5.

また、ボルト締結部３０は、カバー部材２０からケース本体１０へ貫通するボルト３０ａ、及び当該ボルト３０ａを螺合するボルト螺合部３０ｂからなり、カバー部材２０をケース本体１０に対してボルト締結することで一体化させている。なお、本実施形態において、例えば、ボルト３０ａに雄ねじ（図示せず）が形成され、ボルト螺合部３０ｂに当該ボルト３０ａの雄ねじに対応する雌めじ（図示せず）が形成されている。 The bolt fastening portion 30 includes a bolt 30a penetrating from the cover member 20 to the case body 10 and a bolt screwing portion 30b for screwing the bolt 30a. The cover member 20 is fastened to the case body 10 by bolts. It is integrated by that. In this embodiment, for example, a male screw (not shown) is formed on the bolt 30a, and a female screw (not shown) corresponding to the male screw of the bolt 30a is formed on the bolt screwing portion 30b.

また、ケース本体１０とカバー部材２０との締結領域は、両者の相対的な配置を決定する位置決め部４０を含む。本実施形態に係る車両用駆動装置１は、当該位置決め部４０により出力ギア９の回転軸の位置に対応するケース本体１０及びカバー部材２０の位置を互いに一致させている。例えば、図２Ｂに示すように、側面から平面視した場合の周縁部において対角線上に２つの位置決め部４０が設けられることにより、位置決めの精度を向上させることができる。 Further, the fastening region between the case body 10 and the cover member 20 includes the positioning portion 40 that determines the relative arrangement of the both. In the vehicle drive device 1 according to the present embodiment, the position of the case body 10 and the cover member 20 corresponding to the position of the rotation shaft of the output gear 9 are made to coincide with each other by the positioning portion 40. For example, as shown in FIG. 2B, the positioning accuracy can be improved by providing the two positioning portions 40 on the diagonal line at the peripheral edge when viewed in plan from the side surface.

ここで、図２に示す位置決め部４０について、図３Ａ及び図３Ｂを参照して詳しく説明する。図３Ａは、図２に示す位置決め部４０の構成を示す模式図である。図３Ｂは、図３Ａに示す位置決め部４０の組立図である。図３Ａに示すように、位置決め部４０は、ケース側開口部（第１開口部）４０ａと、カバー側開口部（第２開口部）４０ｂと、ノックパイプ（パイプ状部材）４０ｃとからなる。 Here, the positioning unit 40 shown in FIG. 2 will be described in detail with reference to FIGS. 3A and 3B. FIG. 3A is a schematic diagram showing the configuration of the positioning unit 40 shown in FIG. 3B is an assembly view of the positioning unit 40 shown in FIG. 3A. As shown in FIG. 3A, the positioning part 40 includes a case side opening (first opening) 40a, a cover side opening (second opening) 40b, and a knock pipe (pipe-shaped member) 40c.

ケース側開口部４０ａは、ケース本体１０に設けられる。例えば、ケース側開口部４０ａは、上記ボルト螺合部３０ｂの一部をなすケース側凹部３１の開口部に設けられる。ケース側開口部４０ａの直径は、ケース側凹部３１の開口部の直径より大きい。 The case side opening 40a is provided in the case body 10. For example, the case-side opening 40a is provided in the opening of the case-side recess 31 that forms a part of the bolt screwing portion 30b. The diameter of the case side opening 40a is larger than the diameter of the opening of the case side recess 31.

カバー側開口部４０ｂは、カバー部材２０に設けられる。例えば、カバー側開口部４０ｂは、上記ボルト螺合部３０ｂの一部をなすカバー側挿通孔３２のケース本体１０側の開口部に設けられる。カバー側開口部４０ｂの直径は、カバー側挿通孔３２の開口部の直径より大きい。 The cover-side opening 40b is provided in the cover member 20. For example, the cover-side opening 40b is provided in the opening on the case body 10 side of the cover-side insertion hole 32 that forms a part of the bolt screwing portion 30b. The diameter of the cover-side opening 40b is larger than the diameter of the opening of the cover-side insertion hole 32.

ノックパイプ４０ｃは、パイプ形状を有し、ケース本体１０とカバー部材２０との間で、ケース側開口部４０ａ及びカバー側開口部４０ｂ各々に圧入される。ノックパイプ４０ｃの外径は、ケース側開口部４０ａの直径及びカバー側開口部４０ｂの直径と略一致する。また、ノックパイプ４０ｃの内径は、ケース側凹部３１の開口部の直径及びカバー側挿通孔３２の開口部の直径と略一致する。ノックパイプ４０ｃは、ハウジング６よりも剛性が高い金属からなる。 The knock pipe 40c has a pipe shape and is press-fitted into the case-side opening 40a and the cover-side opening 40b between the case body 10 and the cover member 20. The outer diameter of the knock pipe 40c is substantially the same as the diameter of the case side opening 40a and the diameter of the cover side opening 40b. The inner diameter of the knock pipe 40c is substantially equal to the diameter of the opening of the case-side recess 31 and the diameter of the opening of the cover-side insertion hole 32. The knock pipe 40c is made of a metal having higher rigidity than the housing 6.

ところで、減速機構４は、モータ２から入力される駆動トルクを入力ギア７及び中間ギア８を介して減速させ、出力ギア９からディファレンシャルギア５へ駆動トルクを伝達する。このため、図２Ｂに示すように、出力ギア９は、車両用駆動装置１の動作に伴い、減速機構４の中で最も大きな駆動反力Ｆを受けることになる。当該駆動反力Ｆは、例えば、ヘリカルギアとして連結された減速機構４における各ギアの相対配置及び各ギアの歯スジ角度等の複数の要因により決まる方向に生じる。本実施形態においては、カバー部材２０がケース本体１０に対して、図２Ｂにおける十字で示す反力中心Ｘを回転中心として時計回りの方向に駆動反力Ｆが生じる場合を例示して説明する。 By the way, the reduction mechanism 4 reduces the drive torque input from the motor 2 via the input gear 7 and the intermediate gear 8, and transmits the drive torque from the output gear 9 to the differential gear 5. Therefore, as shown in FIG. 2B, the output gear 9 receives the largest driving reaction force F in the reduction gear mechanism 4 in accordance with the operation of the vehicle drive device 1. The drive reaction force F is generated in a direction determined by a plurality of factors such as the relative arrangement of each gear in the reduction gear mechanism 4 connected as a helical gear and the tooth streak angle of each gear. In the present embodiment, the case where the cover member 20 causes the drive reaction force F in the clockwise direction with respect to the case body 10 with the reaction force center X shown by the cross in FIG. 2B as the center of rotation will be described as an example.

この場合、カバー部材２０が締結領域において受ける駆動反力Ｆは、反力中心Ｘから最も遠い位置Ｐ１において最大の応力ＦＭＡＸとなり、反力中心Ｘに最も近い位置Ｐ２において最小の応力ＦＭＩＮとなる。すなわち、カバー部材２０が受ける駆動反力Ｆは、反力中心Ｘからの距離に概ね比例する。そして、カバー部材２０には、ケース本体１０とカバー部材２０とを単に締結するボルト締結部３０よりも、両者に跨ってノックパイプ４０ｃが圧入される位置決め部４０の位置において、より大きな駆動反力Ｆが伝達されることになる。 In this case, the driving reaction force F received by the cover member 20 in the fastening region is the maximum stress F MAX at the position P1 farthest from the reaction force center X, and the minimum stress F MIN at the position P2 closest to the reaction force center X. Become. That is, the driving reaction force F received by the cover member 20 is approximately proportional to the distance from the reaction force center X. A larger driving reaction force is applied to the cover member 20 at the position of the positioning portion 40 where the knock pipe 40c is press-fitted over the bolt fastening portion 30 that simply fastens the case body 10 and the cover member 20 to each other. F will be transmitted.

ここで、カバー部材２０の締結領域は、例えば、作用する駆動反力Ｆの大きさが、第１閾値ＴＨ１以上となる最大応力領域ＡＭＡＸと、第２閾値ＴＨ２未満となる最小応力領域ＡＭＩＮと、第２閾値ＴＨ２以上かつ第１閾値ＴＨ１未満となる中間領域ＡＭＩＤとからなるものとみなすことができる。 Here, in the fastening region of the cover member 20, for example, the maximum stress region A MAX at which the magnitude of the driving reaction force F acting is equal to or larger than the first threshold TH1 and the minimum stress region A MIN at which the magnitude of the driving reaction force F is less than the second threshold TH2. When, can be regarded as composed of the intermediate region a mID to be the second threshold value TH2 or more and less than the first threshold value TH1.

このとき、締結のためのボルト締結部３０が設けられる位置に比して、位置決め部４０が設けられる位置の方が、位置決め精度に対する要件としてケース本体１０に対する結合強度が高く設定される。そのため、車両用駆動装置１の動作に伴い生じる比較的大きな応力がノックパイプ４０ｃを介してカバー部材２０における位置決め部４０の位置に集中することになる。このため、ノックパイプ４０ｃの設置位置によってはカバー部材２０にクラックが発生してしまう虞が生じる。 At this time, as compared with the position at which the bolt fastening portion 30 for fastening is provided, the position at which the positioning portion 40 is provided has a higher coupling strength to the case body 10 as a requirement for positioning accuracy. Therefore, a relatively large stress caused by the operation of the vehicle drive device 1 is concentrated on the position of the positioning portion 40 in the cover member 20 via the knock pipe 40c. Therefore, the cover member 20 may be cracked depending on the installation position of the knock pipe 40c.

そこで、図３Ｂに示すように、本実施形態における車両用駆動装置１は、複数のギアを収容するケース本体１０とカバー部材２０との締結領域において、ケース側開口部４０ａ及びカバー側開口部４０ｂにノックパイプ４０ｃを圧入することにより、カバー部材２０における位置決め部４の設置位置に集中する応力に対して、ノックパイプ４０ｃの圧入により生じる圧縮応力により応力の均衡を取ることができるため、クラックが生じにくくなる。すなわち、本実施形態における車両用駆動装置１は、対クラックの信頼性を向上することができる。また、本実施形態に係る車両用駆動装置１において、ボルト締結部３０と一体的に位置決め部４０を設けることで、当該位置決め部４０を設けるためのスペースを改めて確保する必要がない。すなわち、本実施形態に係る車両用駆動装置１は、省スペース化を図ることができる。また、本実施形態に係る車両用駆動装置１は、ノックパイプ４０ｃにより、ケース本体１０とカバー部材２０との位置ずれを防止することができる。 Therefore, as shown in FIG. 3B, in the vehicle drive device 1 according to the present embodiment, the case side opening 40a and the cover side opening 40b are provided in the fastening region between the case body 10 that houses a plurality of gears and the cover member 20. When the knock pipe 40c is press-fitted into the cover member 20, the stress concentrated on the installation position of the positioning portion 4 in the cover member 20 can be balanced by the compressive stress generated by the press-fitting of the knock pipe 40c. Less likely to occur. That is, the vehicle drive device 1 according to the present embodiment can improve the reliability against cracks. Further, in the vehicle drive device 1 according to the present embodiment, by providing the positioning portion 40 integrally with the bolt fastening portion 30, it is not necessary to secure a space for providing the positioning portion 40 again. That is, the vehicle drive device 1 according to the present embodiment can save space. Further, in the vehicle drive device 1 according to the present embodiment, the knock pipe 40c can prevent the case body 10 and the cover member 20 from being displaced.

１ 車両用駆動装置
２ モータ
３ モータハウジング
４ 減速機構
５ ディファレンシャルギア
６ ハウジング
７ 入力ギア
８ 中間ギア
９ 出力ギア
１０ ケース本体
２０ カバー部材
３０ ボルト締結部
３０ａ ボルト
３０ｂ ボルト螺合部
４０ 位置決め部
４０ａ ケース側開口部（第１開口部）
４０ｂ カバー側開口部（第２開口部）
４０ｃ ノックパイプ（パイプ状部材）

1 Vehicle Driving Device 2 Motor 3 Motor Housing 4 Reduction Mechanism 5 Differential Gear 6 Housing 7 Input Gear 8 Intermediate Gear 9 Output Gear 10 Case Body 20 Cover Member 30 Bolt Fastening Part 30a Bolt 30b Bolt Screwing Part 40 Positioning Part 40a Case Side Opening (first opening)
40b Cover-side opening (second opening)
40c knock pipe (pipe-shaped member)

Claims (1)

車両に搭載されたモータと、前記モータの駆動トルクを前記車両の車輪に伝達する複数のギアと、を備える車両用駆動装置であって、
複数の前記ギアの少なくとも一部を収容するケース本体と、前記ケース本体にボルト締結されるカバー部材と、を含むハウジングを備え、
前記ケース本体と前記カバー部材との締結領域には、締結ボルトにより前記ケース本体と前記カバー部材とを締結するボルト締結部と、前記ケース本体と前記カバー部材との相対的な配置を決定する位置決め部と、を含み、
前記位置決め部は、
前記ケース本体に設けられた第１開口部と、
前記カバー部材において前記第１開口部と対応する位置に設けられた第２開口部と、
前記ケース本体と前記カバー部材との間で前記第１開口部及び前記第２開口部に圧入されるパイプ状部材と、を備え、
前記締結ボルトは、前記パイプ状部材を貫通し、前記ケース本体と前記カバー部材とを締結する、車両用駆動装置。 A vehicle drive device comprising: a motor mounted on a vehicle; and a plurality of gears for transmitting drive torque of the motor to wheels of the vehicle,
A housing including a case main body accommodating at least a part of the plurality of gears; and a cover member bolted to the case main body,
In the fastening region of the case body and the cover member, a bolt fastening portion that fastens the case body and the cover member with fastening bolts, and positioning that determines the relative arrangement of the case body and the cover member. Part and including,
The positioning unit,
A first opening provided in the case body;
A second opening provided at a position corresponding to the first opening in the cover member;
A pipe-shaped member press-fitted into the first opening and the second opening between the case body and the cover member,
The driving device for a vehicle, wherein the fastening bolt penetrates the pipe-shaped member and fastens the case body and the cover member.
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