JP2020090165A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの内圧が高い状態で給油口を開いた時にベーパや燃料が勢いよく給油口から噴出することを抑制できるキャップレス式の給油装置を提供する。【解決手段】給油パイプ４には、給油通路５を閉じる向きに付勢され、給油通路５を気密に閉じるメインフラップ弁１４が設けられる。燃料タンク２の上部に接続されたリサーキュレーションパイプ１０は、メインフラップ弁１４の燃料タンク２側にて給油パイプ４に形成された接続口４ａに接続される。給油通路５におけるメインフラップ弁１４の燃料タンク２側には、給油通路５を開く向きに付勢され、且つリサーキュレーションパイプ１０から給油パイプ４に流れる流体の圧力によって閉位置側に駆動されて給油通路５を絞る逆流防止フラップ弁２２が設けられる。【選択図】図２

Description

本発明は、燃料タンクに給油するための給油装置に関する。

自動車等の車両において、燃料タンクで発生するベーパを、給油時にベーパ通路からキャニスタに導いて外部に排出しないようにした密閉式の燃料タンクシステムが公知である（例えば、特許文献１、２参照）。密閉式の燃料タンクシステムでは、ベーパ通路に常閉型の電磁弁などの制御バルブが設けられており、運転者によってリッドスイッチが操作された場合、まず制御バルブが開制御され、燃料タンク内の圧力が所定のリッド開許可圧力に達するまで低下した後にフューエルリッドロックが解除される。或いは、リッドが開かれると、これを検知したＥＣＵが制御弁を開くようになっている。したがって、フィラーキャップを開ける時には燃料タンクの内圧が低下している。

また、近年では、燃料の給油時における利便性を向上させるために、給油口に設けているフューエルキャップを無くした、いわゆるキャップレス式の給油口構造が採用されている（例えば、特許文献３参照）。この給油口構造では、給油ガンのノズルの挿入によって給油口を開くフラップ式の開閉弁がフィラーキャップの代わりに給油口に設けられている。

特開２０１２−１７２５６１号公報 特開２０１４−１２１９６０号公報 特開２０１８−９５１５３号公報

ベーパ通路に設けられた制御弁が故障した場合には、燃料タンクの内圧が高い状態で給油口を開く必要が生じる。このような場合、従来のフィラーキャップを備えた燃料タンクシステムでは、フィラーキャップを緩めた際に高圧のベーパが給油口とフィラーキャップのねじ部との隙間から外部に漏れる。そのため、ベーパや燃料が高圧のまま噴出して給油者に噴きかかることはない。一方、キャップレス式の給油口を備えた密閉式の燃料タンクシステムでは、給油ガンのノズルの挿入によって開閉弁が開かれるため、開閉弁が開かれた瞬間に燃料タンクの内圧によってフィラーパイプ内のベーパや燃料が給油口から外部に噴出し、給油者に噴きかかる虞がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、燃料タンクの内圧が高い状態で給油口を開いた時にベーパや燃料が勢いよく給油口から噴出することを抑制できるキャップレス式の給油装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のある態様は、燃料タンク（２）に給油するための給油装置（１）であって、前記燃料タンクの下部に接続され、且つ給油口（３）を形成し、内部に給油通路（５）を画定する給油パイプ（４）と、前記給油パイプに設けられ、前記給油通路を閉じる向きに付勢され、前記給油通路を気密に閉じるメインフラップ弁（１４）と、前記燃料タンクの上部に接続され、且つ前記メインフラップ弁の前記燃料タンク側にて前記給油パイプに形成された接続口（４ａ）に接続されたリサーキュレーションパイプ（１０）と、前記メインフラップ弁の前記燃料タンク側にて前記給油通路に設けられ、前記給油通路を開く向きに付勢され、且つ前記リサーキュレーションパイプから前記給油パイプに流れる流体の圧力によって閉位置側に駆動されて前記給油通路を絞る逆流防止フラップ弁（２２）と、を備える。

この構成によれば、燃料タンクの内圧が高い状態でメインフラップ弁が開かれた時に、逆流防止フラップ弁が給油通路を絞ることにより、ベーパや燃料が勢いよく給油口から噴出することが抑制される。

上記の態様において、前記逆流防止フラップ弁（２２）が、開位置にある時に前記接続口（４ａ）に対向するように前記給油パイプ（４）に支持されている。

この構成によれば、燃料タンクの内圧が高い状態でメインフラップ弁が開かれた時に、リサーキュレーションパイプから給油パイプに流れる流体の圧力が接続口から逆流防止フラップ弁に直接作用し、逆流防止フラップ弁が確実に閉弁駆動される。

上記の態様において、前記メインフラップ弁（１４）の前記燃料タンク（２）側にて前記給油パイプ（４）の内部に設けられ、給油ノズルから供給された燃料を案内する筒状のフローガイド（２１）を更に備え、前記フローガイドにおける前記接続口（４ａ）に対向する部位に切欠又は通気孔（２１ａ）が形成され、前記逆流防止フラップ弁（２２）が、開位置にある時に前記切欠又は前記通気孔に対向するように前記フローガイドに支持されている。

この構成によれば、給油ノズルから供給された燃料が滞留させることなくフローガイドによって下流に案内され、給油が円滑に行える。また、燃料タンクの内圧が高い状態でメインフラップ弁が開かれた時に、リサーキュレーションパイプから給油パイプに流れる流体の圧力が接続口から切欠又は通気孔を通過して逆流防止フラップ弁に作用し、逆流防止フラップ弁が確実に閉弁駆動される。

上記の態様において、前記逆流防止フラップ弁（２２）が、閉位置にある時に前記給油通路（５）を絞る隙間（２５）を外周部に形成するように構成されている。

この構成によれば、逆流防止フラップ弁の大きさを調整することによって適宜な大きさの絞り部を逆流防止フラップ弁の外周部に形成することができる。また、逆流防止フラップ弁に絞り部の加工を行う必要がないため、逆流防止フラップ弁の製造が容易である。

上記の態様において、前記逆流防止フラップ弁（２２）が、閉位置にある時に前記給油通路（５）を絞るオリフィス（３５）を有する。

この構成によれば、オリフィスの位置や大きさを適宜に選択することによって、逆流防止フラップ弁の開位置へ確実に駆動させるとともに、適宜な大きさの絞り部を容易に形成することができる。

上記の態様において、前記オリフィス（３５）が、前記逆流防止フラップ弁（２２）が開位置にある時に前記接続口（４ａ）に対向する領域（３６）以外の部位に形成されている。

この構成によれば、逆流防止フラップ弁が流体圧力によって開位置へ駆動されにくくなることを防止できる。

上記の態様において、前記逆流防止フラップ弁（２２）が、開位置にある時に遊端に向けて前記接続口（４ａ）の側に屈曲した形状を有する。

この構成によれば、リサーキュレーションパイプから給油パイプに流れる流体の圧力を確実に逆流防止フラップ弁に作用させることができる。また、逆流防止フラップ弁の開位置側への回動によって逆流防止フラップ弁に作用する流体圧力が低下することを抑制でき、逆流防止フラップ弁を確実に閉位置に駆動できる。

上記の態様において、前記給油パイプ（４）の前記給油口（３）に設けられ、前記給油口を閉じる向きに付勢された入口フラップ弁（１９）を更に備える。

この構成によれば、給油時以外の時にはメインフラップ弁が入口フラップ弁によって覆われるため、メインフラップ弁の周辺に粉塵等の異物が付着することを防止でき、異物の燃料タンクへの流入を抑制できる。

上記の態様において、前記リサーキュレーションパイプ（１０）に設けられ、前記燃料タンク（２）側の圧力が前記給油パイプ（４）側の圧力よりも高い時に流路を絞る絞り弁（４０）を更に備える。

この構成によれば、リサーキュレーションパイプから給油パイプに流れる流体の流通が絞り弁及び逆流防止フラップ弁の両方によって流通を制限されるため、流体の給油口からの噴出が確実に抑制される。

以上の構成によれば、燃料タンクの内圧が高い状態で給油口を開いた時にベーパや燃料が勢いよく給油口から噴出することを抑制することができる。

第１実施形態に係る給油装置の概略構成図 図１に示される給油装置の要部断面図 図２中のIII−III断面図 第１変形例に係る逆流防止フラップ弁の閉状態を示す図３に相当する断面図 第２変形例に係る逆流防止フラップ弁の開状態を示す図３に相当する断面図 第２実施形態に係る給油装置の要部断面図 第３実施形態に係る給油装置の要部断面図

≪第１実施形態≫
以下、図１〜図５を参照して、本発明の第１実施形態に係る給油装置１について説明する。給油装置１はガソリンや軽油等を燃料とする自動車等の車両に搭載され、給油ノズルから供給される燃料を燃料タンク２に給油するための装置である。

図１は、第１実施形態に係る給油装置１の概略構成図である。図１に示されるように、給油装置１は、燃料タンク２の下部に接続された一端と、給油口３を形成する他端とを有する給油パイプ４を備えている。給油パイプ４は、給油口３から燃料タンク２に至る給油通路５（図２参照）を内部に画定している。

給油パイプ４は、一端側にて燃料タンク２に接合された給油パイプ本体をなすフィラーパイプ６と、フィラーパイプ６の他端に被せられて給油通路５を延長し、且つ給油口３を画定する筒状の延長部材７とを備えている。給油パイプ４は給油口３が車幅方向における車外側に向くように配置されている。以下、給油通路５における燃料タンク２の側を下流側と記載し、給油口３の側を上流側と記載する。延長部材７は給油パイプ４の車外側の端部に位置しており、車体８に設けられたリッド部材９の内側に配置されている。

フィラーパイプ６は樹脂製の略円筒状をなすパイプ部材であり、燃料タンク２の側壁に接合されている。フィラーパイプ６の下流端には逆止弁が設けられており、燃料タンク２内の燃料が給油通路５を上流側へ逆流しないようになっている。フィラーパイプ６は、燃料タンク２の側面から車外側へ延び、屈曲して上方へ延びた後に再び屈曲して車外側且つ上向きに延びている。フィラーパイプ６の車外側の上流端部６ａは、上流側から下流側に向けて次第に縮径した漏斗形状をなしている。

燃料タンク２の上部にはリサーキュレーションパイプ１０が接続されている。リサーキュレーションパイプ１０は、給油パイプ４に沿って延び、フィラーパイプ６の上流端部６ａに接続されている。リサーキュレーションパイプ１０は、樹脂製の略円筒状をなすパイプ部材であり、一端側にて燃料タンク２の上壁に接合されており、燃料タンク２の気相部に連通するベーパ通路を内部に画定している。リサーキュレーションパイプ１０は、給油時に燃料蒸気（ベーパ）を燃料タンク２側からフィラーパイプ６の上流端部６ａに向けて流通させる。これにより燃料が給油通路５を円滑に流れ、給油が円滑に行われる。

図２は、図１に示される給油装置１の要部断面図である。図２に示されるように、リサーキュレーションパイプ１０は、フィラーパイプ６の上流端部６ａに形成された接続口４ａにて給油パイプ４に接続されている。

フィラーパイプ６の上流端部６ａには、上流側が閉じられた２重筒構造をなす金属製の筒状部材１１が被せられている。フィラーパイプ６の上流端部６ａの外周面には複数（本実施形態では２つ）の環状溝１２が形成されており、環状溝１２には弾性を有するゴムによって形成された環状のシール部材１３が配置されている。シール部材１３はその外面において、筒状部材１１の外筒部の内周面に当接している。

フィラーパイプ６の上流端部６ａには、給油通路５を気密に閉じるためのメインフラップ弁１４を支持する筒状の弁支持部材１５が内嵌されている。メインフラップ弁１４は、弁支持部材１５によって回動可能に支持されており、図示されるように給油通路５を閉じる閉位置と、給油ノズルの挿入によって開弁駆動された開位置とをとり得るように構成されている。メインフラップ弁１４は、弁支持部材１５との間に設けられたねじりコイルばね１６等の付勢手段によって図示される閉位置側に（給油通路５を閉じる向きに）常時付勢されている。メインフラップ弁１４が給油通路５を気密に閉じるため、本実施形態の給油パイプ４にはねじ式の給油キャップは設けられていない。

詳細な図示は省略するが、メインフラップ弁１４には、給油通路５の燃料タンク２側が負圧になった時に開弁して外気を給油通路５に供給する負圧弁が一体に設けられている。

延長部材７は樹脂製の部材であり、フィラーパイプ６の上流端部６ａに外嵌されて給油口３を形成する外側筒状部材１７と、弁支持部材１５の上流側に内嵌されて給油通路５の上流側端部を画定する内側筒状部材１８とを備えている。内側筒状部材１８には、給油口３を閉じるための入口フラップ弁１９（アウタシャッタ）が回動可能に支持されている。

入口フラップ弁１９は、給油口３の下流側に配置され、図示されるように給油口３を閉じる閉位置と、給油ノズルの挿入によって開弁駆動された開位置とをとり得るように構成されている。入口フラップ弁１９は、内側筒状部材１８との間に設けられたねじりコイルばね２０等の付勢手段によって図示される閉位置側に（給油口３を閉じる向きに）常時付勢されている。内側筒状部材１８は、給油口３に挿入された給油ノズルをメインフラップ弁１４に導くガイド部材としても機能する。

給油パイプ４の給油口３に入口フラップ弁１９が設けられることにより、給油時以外の時にはメインフラップ弁１４が入口フラップ弁１９によって覆われる。これにより、メインフラップ弁１４の周辺に粉塵等の異物が付着することを防止され、異物の燃料タンク２への流入が抑制される。

弁支持部材１５の下流側には、筒状のフローガイド２１が設けられている。フローガイド２１は、フィラーパイプ６の内部に設けられ、上流側から下流側に向けて次第に縮径した漏斗形状をなしており、給油ノズルから供給された燃料を下流側へ案内する。これにより、燃料がフィラーパイプ６の上流端部６ａに滞留することが抑制され、給油が円滑に行われる。

フローガイド２１は、弁支持部材１５に支持されており、フィラーパイプ６に対し、上流側部分において若干の空隙を空け、下流側部分においてこれよりも大きな空隙を空けてフィラーパイプ６内に配置されている。フローガイド２１は、燃料を案内し得ればよいため、弁支持部材１５との接続部において環状をなし、下流側部分では少なくとも下部を有する円弧状をなしていてもよい。

上記したフィラーパイプ６のリサーキュレーションパイプ１０との接続口４ａは、長手方向においてフローガイド２１と重なる位置に設けられている。すなわち、接続口４ａはメインフラップ弁１４の燃料タンク２側にて給油パイプ４に形成されている。フローガイド２１の接続口４ａに対向する部分には、接続口４ａよりも大きな貫通孔からなる通気孔２１ａが形成されている。上記のようにフローガイド２１の下流側部分が円弧状である場合には、通気孔２１ａの代わりに切欠が設けられることになる。

フローガイド２１の内部には、メインフラップ弁１４が開けられた時に、高圧のベーパが給油通路５を給油口３側へ勢いよく逆流することを防止するための逆流防止フラップ弁２２が設けられている。すなわち、逆流防止フラップ弁２２はメインフラップ弁１４の燃料タンク２側に設けられている。なお、逆流防止フラップ弁２２は、給油口３から挿入された給油ノズルが干渉しない位置に設けられることが好ましい。

逆流防止フラップ弁２２は、通気孔２１ａよりも上流側の位置でフローガイド２１に回動可能に支持されており、図示されるように給油通路５を開いた開位置と、給油通路５を絞る想像線で示す閉位置とをとり得るように構成されている。逆流防止フラップ弁２２は、フローガイド２１との間に設けられたねじりコイルばね２３等の付勢手段によって図示される開位置側に（給油通路５を開く向きに）常時付勢されている。フローガイド２１の下部の内面には、径方向内側に突出するストッパ２４が設けられている。ストッパ２４は、逆流防止フラップ弁２２に当接することで逆流防止フラップ弁２２の回動を閉位置にて規制する。

逆流防止フラップ弁２２は、開位置にある時に遊端に向けて接続口４ａの側（上側）に屈曲した形状を有し、接続口４ａに対向している。逆流防止フラップ弁２２は、リサーキュレーションパイプ１０から給油パイプ４に流れる流体の圧力によって閉位置側に駆動され、これにより給油通路５を絞る。

図３は、図２中のIII−III断面図である。図３に示されるように、逆流防止フラップ弁２２は、遊端側で半円形をなし、基端側（回動軸側）で概ね矩形をなしている。逆流防止フラップ弁２２が設けられた位置では、フローガイド２１やフィラーパイプ６も同様の断面形状を有している。これにより、逆流防止フラップ弁２２は、給油通路５にて開位置と閉位置との間を回動可能とされている。逆流防止フラップ弁２２は、フローガイド２１の内面よりも若干小さな輪郭形状を有しており、図３に示す閉位置にある時に給油通路５を絞る隙間２５（絞り部）を外周部に形成する。

以上のように構成された給油装置１の作用効果について以下に説明する。図２に示されるように、逆流防止フラップ弁２２は、開位置に付勢される態様でメインフラップ弁１４の燃料タンク２側にて給油通路５に設けられる。そして、燃料タンク２の内圧が高い状態でメインフラップ弁１４が開かれた時に、リサーキュレーションパイプ１０から給油パイプ４に流れる流体の圧力によって逆流防止フラップ弁２２は想像線で示す閉位置側に駆動されて給油通路５を絞る。そのため、ベーパや燃料が勢いよく給油口３から噴出することが抑制される。

なお、燃料タンク２の内圧が高い状態では給油通路５内のベーパも高圧になっており、メインフラップ弁１４が開かれた時には給油通路５内のベーパが給油口３に向けて移動する。このベーパの移動も、リサーキュレーションパイプ１０からの流体によって閉方向に駆動された逆流防止フラップ弁２２を閉方向へ駆動するように作用する。

本実施形態では、フローガイド２１がメインフラップ弁１４の燃料タンク２側にて給油パイプ４の内部に設けられ、フローガイド２１における接続口４ａに対向する部位に通気孔２１ａが形成されている。そして、逆流防止フラップ弁２２が、開位置にある時に通気孔２１ａに対向するようにフローガイド２１に支持されている。そのため、燃料タンク２の内圧が高い状態でメインフラップ弁１４が開かれた時に、リサーキュレーションパイプ１０から給油パイプ４に流れる流体の圧力が接続口４ａから通気孔２１ａを通過して逆流防止フラップ弁２２に作用し、逆流防止フラップ弁２２が確実に閉弁駆動される。

逆流防止フラップ弁２２が開位置にある時に遊端に向けて接続口４ａの側に屈曲した形状をなしていることから、リサーキュレーションパイプ１０から給油パイプ４に流れる流体の圧力が確実に逆流防止フラップ弁２２に作用する。また、逆流防止フラップ弁２２の開位置側への回動によって逆流防止フラップ弁２２に作用する流体圧力が低下することが抑制され、逆流防止フラップ弁２２が確実に閉位置に駆動される。

図３に示されるように、逆流防止フラップ弁２２が、閉位置にある時に給油通路５を絞る隙間２５を外周部に形成するように構成されている。そのため、逆流防止フラップ弁２２の大きさを調整することによって適宜な大きさの絞り部を逆流防止フラップ弁２２の外周部に形成することができる。また、逆流防止フラップ弁２２に絞り部の加工を行う必要がないため、逆流防止フラップ弁２２の製造が容易である。

次に、図４及び図５を参照して第１実施形態の変形例について説明する。図４は、第１変形例に係る逆流防止フラップ弁２２の閉状態を示す図３に相当する断面図である。図４に示されるように、本変形例では、逆流防止フラップ弁２２が、フローガイド２１の内面と概ね同一の大きさの輪郭形状を有しており、図４に示す閉位置にある時に給油通路５を絞るオリフィス３５（絞り孔）が逆流防止フラップ弁２２に貫通形成されている。図示の例では、４つのオリフィス３５が、逆流防止フラップ弁２２の周縁部に形成されている。

図４に編み掛けで示される逆流防止フラップ弁２２の中央部近傍の領域３６は、逆流防止フラップ弁２２が開位置にある時に接続口４ａに対向する部分であり、この領域３６にリサーキュレーションパイプ１０から給油パイプ４に流れる流体の圧力が作用する。すなわち、オリフィス３５は、逆流防止フラップ弁２２の中央部近傍の領域３６以外の部位に形成されている。

このように逆流防止フラップ弁２２にオリフィス３５が形成されることにより、オリフィス３５の位置や大きさを適宜に選択し、逆流防止フラップ弁２２の開位置へ確実に駆動させるとともに、適宜な大きさの絞り部を容易に形成することができる。特に、オリフィス３５が、逆流防止フラップ弁２２が開位置にある時に接続口４ａに対向する領域３６以外の部位に形成されることにより、逆流防止フラップ弁２２が流体圧力によって開位置へ駆動されにくくなることが防止される。

図５は、第２変形例に係る逆流防止フラップ弁２２の開状態を示す図３に相当する断面図である。図５に示されるように、本変形例では、フローガイド２１及びフィラーパイプ６が概ね円形断面形状をなしている。逆流防止フラップ弁２２は、図示しない閉状態では、フローガイド２１の内面に沿った円形をなし、図５に示される開状態では、フローガイド２１の内面の上部に沿った略円弧状をなしている。このような形状とされることにより、逆流防止フラップ弁２２は給油通路５にて開位置と閉位置との間を回動可能になっている。逆流防止フラップ弁２２が閉位置にある時に給油通路５を絞る構成は、図３のような隙間２５であってもよく、図４のようなオリフィス３５であってもよい。このような構成であっても、逆流防止フラップ弁２２は、リサーキュレーションパイプ１０から給油パイプ４に流れる流体の圧力によって閉位置側に駆動され、これにより給油通路５を絞ることができる。

≪第２実施形態≫
次に、図６を参照して、本発明の第２実施形態に係る給油装置１について説明する。第１実施形態と同一又は同様の部材や部位には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。図６は、第２実施形態に係る給油装置１の要部断面図である。図６に示されるように、本実施形態では、フローガイド２１が設けられておらず、逆流防止フラップ弁２２が通気孔２１ａよりも上流側の位置でフィラーパイプ６に回動可能に支持されている。逆流防止フラップ弁２２は、第１実施形態と同様に図示されるように給油通路５を開いた開位置と、給油通路５を絞る想像線で示す閉位置とをとり得るように構成されている。ストッパ２４は、フィラーパイプ６の下部の内面に突出形成されている。

逆流防止フラップ弁２２は、ねじりコイルばね２３等の付勢手段によって図示される開位置側に（給油通路５を開く向きに）常時付勢されている。逆流防止フラップ弁２２は、リサーキュレーションパイプ１０から給油パイプ４に流れる流体の圧力によって閉位置側に駆動され、これにより給油通路５を絞る。

本実施形態では、逆流防止フラップ弁２２が開位置にある時に接続口４ａに対向するように給油パイプ４に支持されている。そのため、燃料タンク２の内圧が高い状態でメインフラップ弁１４が開かれた時に、リサーキュレーションパイプ１０から給油パイプ４に流れる流体の圧力が接続口４ａから逆流防止フラップ弁２２に直接作用し、逆流防止フラップ弁２２が確実に閉弁駆動される。

≪第３実施形態≫
図７を参照して、本発明の第３実施形態に係る給油装置１について説明する。第１実施形態と同一又は同様の部材や部位には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。図７は、第３実施形態に係る給油装置１の要部断面図である。図７に示されるように、本実施形態では、リサーキュレーションパイプ１０に絞り弁４０が設けられている。絞り弁４０は、流体通路４１ａが形成された弁座４１と、弁座４１の燃料タンク２側に摺動可能に設けられた弁体４２と、弁体４２を弁座４１から離反させる向きに付勢する付勢部材４３とを備えている。付勢部材４３は、例えば圧縮コイルばねであってよい。弁体４２は流体通路４１ａよりも小さな断面積の通気口４２ａを備えており、燃料タンク２側から給油パイプ４側へ流れる流体の圧力を受けて弁座４１に着座する。すなわち、絞り弁４０は、燃料タンク２側の圧力が給油パイプ４側の圧力よりも所定値以上高い時に、弁体４２を弁座４１に着座させることによって流路を絞る。

燃料タンク２の内圧が高い状態でメインフラップ弁１４が開かれると、給油パイプ４内の圧力が外部に逃げることから、リサーキュレーションパイプ１０内の圧力が絞り弁４０の燃料タンク２側において給油パイプ４側よりも所定値以上高くなる。これにより、絞り弁４０が作動してリサーキュレーションパイプ１０の流路を絞り、ベーパや燃料が勢いよく給油口３から噴出することが抑制される。

本実施形態では、絞り弁４０に加え、逆流防止フラップ弁２２が給油通路５に設けられている。そのため、燃料タンク２の内圧が高い状態でメインフラップ弁１４が開かれた時に、絞り弁４０が故障等によって作動しない場合には、リサーキュレーションパイプ１０から給油パイプ４に流れる流体の圧力が逆流防止フラップ弁２２に直接作用し、逆流防止フラップ弁２２が閉弁駆動される。このように、リサーキュレーションパイプ１０から給油パイプ４に流れる流体の流通が絞り弁４０及び逆流防止フラップ弁２２の両方によって流通を制限されるため、流体の給油口３からの噴出が確実に抑制される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。また、上記実施形態や変形例は適宜組み合わせることができる。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１ 給油装置
２ 燃料タンク
３ 給油口
４ 給油パイプ
４ａ 接続口
５ 給油通路
６ フィラーパイプ
６ａ 上流端部
７ 延長部材
１０ リサーキュレーションパイプ
１４ メインフラップ弁
１９ 入口フラップ弁
２１ フローガイド
２１ａ 通気孔
２２ 逆流防止フラップ弁
２５ 隙間
３５ オリフィス
３６ 領域
４０ 絞り弁

Claims (9)

1. 燃料タンクに給油するための給油装置であって、
   前記燃料タンクの下部に接続され、且つ給油口を形成し、内部に給油通路を画定する給油パイプと、
   前記給油パイプに設けられ、前記給油通路を閉じる向きに付勢され、前記給油通路を気密に閉じるメインフラップ弁と、
   前記燃料タンクの上部に接続され、且つ前記メインフラップ弁の前記燃料タンク側にて前記給油パイプに形成された接続口に接続されたリサーキュレーションパイプと、
   前記メインフラップ弁の前記燃料タンク側にて前記給油通路に設けられ、前記給油通路を開く向きに付勢され、且つ前記リサーキュレーションパイプから前記給油パイプに流れる流体の圧力によって閉位置側に駆動されて前記給油通路を絞る逆流防止フラップ弁と、を備えることを特徴とする給油装置。
2. 前記逆流防止フラップ弁が、開位置にある時に前記接続口に対向するように前記給油パイプに支持されていることを特徴とする請求項１に記載の給油装置。
3. 前記メインフラップ弁の前記燃料タンク側にて前記給油パイプの内部に設けられ、給油ノズルから供給された燃料を案内する筒状のフローガイドを更に備え、
   前記フローガイドにおける前記接続口に対向する部位に切欠又は通気孔が形成され、
   前記逆流防止フラップ弁が、開位置にある時に前記切欠又は前記通気孔に対向するように前記フローガイドに支持されていることを特徴とする請求項１に記載の給油装置。
4. 前記逆流防止フラップ弁が、閉位置にある時に前記給油通路を絞る隙間を外周部に形成するように構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の給油装置。
5. 前記逆流防止フラップ弁が、閉位置にある時に前記給油通路を絞るオリフィスを有することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の給油装置。
6. 前記オリフィスが、前記逆流防止フラップ弁が開位置にある時に前記接続口に対向する領域以外の部位に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の給油装置。
7. 前記逆流防止フラップ弁が、開位置にある時に遊端に向けて前記接続口の側に屈曲した形状を有することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の給油装置。
8. 前記給油パイプの前記給油口に設けられ、前記給油口を閉じる向きに付勢された入口フラップ弁を更に備えることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の給油装置。
9. 前記リサーキュレーションパイプに設けられ、前記燃料タンク側の圧力が前記給油パイプ側の圧力よりも高い時に流路を絞る絞り弁を更に備えることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載の給油装置。

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