JP2020088975A - 電気自動車 - Google Patents
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Abstract
Description
(電気自動車100の構成;図1)
図面を参照して実施例の電気自動車を説明する。図1に、実施例の電気自動車100の電力系のブロック図を示す。図1における矢印付破線は信号線を意味している。
図3を参照して、コントローラ17が実行するパターン選択処理の内容を説明する。コントローラ17は、電気自動車100の電源が投入されることをトリガとして、図3の処理を開始する。
第2実施例では、図3のパターン選択制御のステップS4における変更条件が、「電気自動車100が所定距離走行したこと」である点が第1実施例とは異なる。本実施例では、コントローラ17は、上位コントローラ40から、随時、距離情報を受信する。ステップS4では、コントローラ17は、受信した距離情報に基づいて、前回の変更条件成立時点(初回のステップS4では電気自動車100が起動した時点)から、電気自動車100が所定距離(例えば10km)走行することを監視し、所定距離だけ走行したことが検出される場合に、ステップS4でYESと判断し、次のステップS6に進む。
第3実施例では、図3のステップS4における変更条件が、「コンバータ回路10a−10dの温度変化量が閾値以上であること」である点が上記の各実施例とは異なる。本実施例では、コントローラ17は、随時、温度センサ7a―7dから計測値を受信する。ステップS4では、コントローラ17は、受信した計測値(即ち、コンバータ回路10a−10dの温度)に基づいて、前回の変更条件成立時点(初回のステップS4では電気自動車100が起動した時点)から、コンバータ回路10a―10dの温度の変化量(即ち、上昇量又は低下量)が閾値以上であることを監視し、温度の変化量が閾値以上であることが検出される場合に、ステップS4でYESと判断し、次のステップS6に進む。
第4実施例では、図3のステップS4における変更条件が、「コンバータ回路10a−10dの温度変化速度(即ち、所定の単位時間当たりの温度変化量)量が閾値以上であること」である点が上記の各実施例とは異なる。第3実施例と同様に、コントローラ17は、随時、温度センサ7a―7dから計測値を受信する。ステップS4では、コントローラ17は、受信した計測値(即ち、コンバータ回路10a−10dの温度)に基づいて、コンバータ回路10a−10dの温度変化速度を随時算出する。そして、コントローラ17は、前回の変更条件成立時点(初回のステップS4では電気自動車100が起動した時点)から、コンバータ回路10a―10dの温度変化速度(即ち、上昇速度又は低下速度)が閾値以上であることが検出される場合に、ステップS4でYESと判断し、次のステップS6に進む。
第5実施例では、図3のステップS4における変更条件が、「トランスミッションにおいてPレンジが入力されたこと」である点が上記の各実施例とは異なる。本実施例では、コントローラ17は、随時、上位コントローラ40から、上述のレンジ情報(具体的には、Pレンジ、Rレンジ、Dレンジ等)を受信する。ステップS4では、コントローラ17は、受信したレンジ情報に基づいて、トランスミッションにおいてPレンジが入力される(即ち、電気自動車100が走行を停止する)ことを監視する。そして、コントローラ17は、トランスミッションにおいてPレンジが入力される場合に、ステップS4でYESと判断し、次のステップS6に進む。
第6実施例では、図3のステップS4における変更条件が、「車速が0km/hであること」である点が上記の各実施例とは異なる。本実施例では、コントローラ17は、随時、上位コントローラ40から、上述の速度情報(即ち、電気自動車100の走行速度を示す情報)を受信する。ステップS4では、コントローラ17は、受信した速度情報に基づいて、車速が0km/hである(即ち、電気自動車100が走行を停止する)ことを監視する。そして、コントローラ17は、車速が0km/hである場合に、ステップS4でYESと判断し、次のステップS6に進む。
3a−3d:スイッチング素子
4a−4d、6a−6d:ダイオード
5a−5d:リアクトル
7a−7d:温度センサ
10a−10d:昇圧コンバータ回路(コンバータ回路)
17:コントローラ
21:燃料電池
22、24:コンデンサ
23:電流センサ
25:電圧センサ
31:インバータ
32:モータ
34:バッテリ
35:電力変換器
40:上位コントローラ
41:パワースイッチ
42:走行距離計
100:電気自動車
Claims (1)
- 電源と、
走行用のモータと、
前記電源と前記モータの間に接続されており、前記電源の電力を前記モータの駆動電力に変換する電力コンバータであって、並列に接続されている複数の前記電力コンバータと、
前記電力コンバータの駆動数を決定するとともに、決定された前記駆動数の前記電力コンバータに駆動信号を供給する制御装置と、
を備えており、
前記制御装置は、
複数の前記電力コンバータへの総流入電流量と複数の前記電力コンバータの温度との少なくとも一方に基づいて、前記駆動数を決定し、
前記駆動数を増加させる場合における複数の前記電力コンバータの駆動開始順、及び、前記駆動数を減少させる場合における複数の前記電力コンバータの駆動停止順を定めた複数種類の異なる制御パターンのうちから選択された1種類の選択制御パターンに従って、決定された前記駆動数の前記電力コンバータに駆動信号を送信するとともに、
車両が起動してから経過した時間に関係する時間情報又は前記車両が起動してから走行した距離に関係する距離情報に基づいて、前記選択制御パターンを、前記複数種類の制御パターンのうちの他の制御パターンに変更する、
電気自動車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018217346A JP2020088975A (ja) | 2018-11-20 | 2018-11-20 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018217346A JP2020088975A (ja) | 2018-11-20 | 2018-11-20 | 電気自動車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020088975A true JP2020088975A (ja) | 2020-06-04 |
Family
ID=70909220
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2018217346A Pending JP2020088975A (ja) | 2018-11-20 | 2018-11-20 | 電気自動車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2020088975A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023053565A1 (ja) * | 2021-09-30 | 2023-04-06 | 株式会社日立製作所 | 電力変換装置、電力変換方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003153588A (ja) * | 2001-11-09 | 2003-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | モータ駆動装置 |
JP2015027210A (ja) * | 2013-07-29 | 2015-02-05 | 株式会社 日立産業制御ソリューションズ | 並列型電源装置 |
JP2017153244A (ja) * | 2016-02-24 | 2017-08-31 | 本田技研工業株式会社 | 電源装置、機器及び制御方法 |
-
2018
- 2018-11-20 JP JP2018217346A patent/JP2020088975A/ja active Pending
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20221101 |
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