JP2020084805A

JP2020084805A - Vehicle rear structure

Info

Publication number: JP2020084805A
Application number: JP2018216148A
Authority: JP
Inventors: 將嗣浅野; Masashi Asano
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-11-19
Filing date: 2018-11-19
Publication date: 2020-06-04

Abstract

To suitably absorb an impact load by a bend of a muffler main body when receiving the impact load from a vehicle rear side.SOLUTION: A vehicle rear structure comprises: a muffler main body 14 which is arranged so as to extend in a vehicle width direction at a rear lower part of a vehicle; and a rear unit mount 22 as a high-rigidity member arranged in front of the muffler main body 14. In the muffler main body 14, two separators 46 extending to a fore-and-aft direction are arranged, and a center room 48a with the two separators 46 as left and right both walls are formed. Front-side portions of sidewalls 42 of the muffler main body 14 at which the center room 48a is formed at the inside are called as front-side fragile portions 52a. The two separators 46a, 46b are arranged at both outer sides of the vehicle width direction rather than the rear unit mount 22, and the front-side fragile portions 52a exist between the separator 46a and the rear unit mount 22, and between the separator 46b and the rear unit mount 22, respectively.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両後部構造に関し、特に、車幅方向に延びる密閉筒状のマフラ本体を備える車両後部構造に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle rear portion structure, and more particularly to a vehicle rear portion structure including a sealed cylindrical muffler body extending in a vehicle width direction.

エンジンを搭載する車両には、エンジンの排気騒音を低減するためのマフラが設けられる。マフラは、エンジンからの排気をマフラ本体に供給するためのインレットパイプ、排気騒音を低減するマフラ本体、マフラ本体からの排気が流通するアウトレットパイプ、及び、アウトレットパイプの端部に位置し、排気を車外に排出する開口部であるテールを含んで構成される。マフラ本体は、車両の後方下部に設けられるのが一般的である。 A vehicle equipped with an engine is provided with a muffler for reducing engine exhaust noise. The muffler is located at the inlet pipe for supplying the exhaust from the engine to the muffler main body, the muffler main body for reducing exhaust noise, the outlet pipe through which the exhaust from the muffler main body flows, and the end of the outlet pipe, It is configured to include a tail that is an opening for discharging to the outside of the vehicle. The muffler body is generally provided in the lower rear part of the vehicle.

マフラ本体は、密閉筒状であり、その内部空間は、マフラ本体の軸方向に垂直な複数のセパレータ（仕切り壁）によって複数の部屋に仕切られるのが一般的である。インレットパイプから流入した排気がマフラ本体内の複数の部屋を流通することで排気騒音が低減される。車両の騒音規制強化などに伴い、マフラ本体のサイズを大きくしなければならない場合があり、その場合、マフラ本体を車幅方向に延びるように配置する場合があった。 The muffler body is in the shape of a closed cylinder, and its internal space is generally partitioned into a plurality of rooms by a plurality of separators (partition walls) that are perpendicular to the axial direction of the muffler body. Exhaust noise is reduced because the exhaust gas flowing from the inlet pipe flows through the multiple chambers in the muffler body. In some cases, the size of the muffler body needs to be increased due to the tightening of vehicle noise regulations, in which case the muffler body may be arranged so as to extend in the vehicle width direction.

従来、車幅方向に延びるように配置されたマフラ本体を利用して、車両後方からの衝撃荷重を吸収することが提案されている。例えば、特許文献１には、マフラ本体内のセパレータを平面視で段状に形成することが開示されている。これにより、セパレータの車両前後方向における剛性が低減され、車両後方から衝撃荷重を受けたときに、マフラ本体が車両前後方向に潰れやすくなっており、マフラ本体が潰れることで当該衝撃荷重を効果的に吸収することを可能としている。 Conventionally, it has been proposed to use a muffler body arranged so as to extend in the vehicle width direction to absorb an impact load from the rear of the vehicle. For example, Patent Document 1 discloses that the separator in the muffler body is formed in a step shape in a plan view. As a result, the rigidity of the separator in the vehicle front-rear direction is reduced, and when the impact load is applied from the rear of the vehicle, the muffler body is likely to be crushed in the vehicle front-rear direction, and the impact load is effectively reduced by crushing the muffler body. It is possible to absorb it.

特開２０１２−１６６６１２号公報JP 2012-166612A

ところで、マフラ本体が車幅方向に延びるように配置された場合、マフラ本体が折り曲がることで、車両後方から受けた衝撃荷重を好適に吸収できる場合がある。例えば、車両後方から衝撃荷重を受けた場合に、マフラ本体の左右側端部が前方へ移動するように折り曲がれば、当該衝撃荷重を好適に左右側方のリアサイドメンバに入力させることができ、リアサイドメンバの変形によって当該衝撃荷重を好適に吸収することができる。一方、車両後方からの衝撃荷重によってマフラ本体が折り曲がらないとすると、車幅方向の大部分において、当該衝撃荷重をマフラ本体で受け止めることとなり、当該衝撃荷重を好適に吸収できなくなる場合がある。 By the way, when the muffler main body is arranged so as to extend in the vehicle width direction, the muffler main body may be bent, whereby the impact load received from the rear of the vehicle may be favorably absorbed. For example, when an impact load is applied from the rear of the vehicle and the left and right ends of the muffler body are bent so as to move forward, the impact load can be suitably input to the left and right rear side members, The impact load can be appropriately absorbed by the deformation of the rear side member. On the other hand, if the muffler body is not bent due to the impact load from the rear of the vehicle, the impact load will be received by the muffler body in most of the vehicle width direction, and the impact load may not be properly absorbed.

本発明の目的は、車両後方から衝撃荷重を受けたときに、マフラ本体が折り曲がることで、当該衝撃荷重を好適に吸収することにある。 An object of the present invention is to appropriately absorb the impact load by bending the muffler body when receiving the impact load from the rear of the vehicle.

本発明は、車幅方向に延びる密閉筒状のマフラ本体と、前記マフラ本体の前方に配置され車両のボディに固定された高強度部材とを備える車両後部構造であって、前記マフラ本体は、前記マフラ本体の内部において、前記高強度部材よりも車幅方向の両外側にそれぞれ配置され、前後方向に延びて前記マフラ本体の内部空間を車幅方向両側から仕切って部屋を形成する２つのセパレータと、前記部屋の前方壁の一部分であり、車幅方向において、前記２つのセパレータの一方と前記高強度部材との間、及び、前記２つのセパレータの他方と前記高強度部材との間に存在する前側脆弱部分と、を有する、ことを特徴とする車両後部構造である。 The present invention is a vehicle rear structure including a sealed cylindrical muffler body extending in the vehicle width direction and a high-strength member arranged in front of the muffler body and fixed to a vehicle body, wherein the muffler body is Inside the muffler body, two separators that are respectively arranged on both outer sides in the vehicle width direction of the high-strength member and extend in the front-rear direction to partition the inner space of the muffler body from both sides in the vehicle width direction to form a room. And a part of the front wall of the room, and present in the vehicle width direction between one of the two separators and the high-strength member, and between the other of the two separators and the high-strength member. And a front weakened portion.

前側脆弱部分は、その内側に部屋（空間）が形成されており、車幅方向に延びる面となっているために、車両前後方向への曲げ剛性が低くなっている。上記構成によれば、高強度部材よりも車幅方向の両外側に前側脆弱部分が存在しているために、車両後方から衝撃荷重を受け、マフラ本体が高強度部材に突き当たった場合、マフラ本体の車幅方向両端部が中央部に比して前方となるように、前側脆弱部分のところでマフラ本体が前後方向に折れ曲がることができる。マフラ本体が折れ曲がることで、例えば、車両後方からの衝撃荷重を好適にリアサイドメンバに入力することができ、当該衝撃荷重をより好適に吸収することができる。 A room (space) is formed inside the front weak portion, and since the front weak portion has a surface extending in the vehicle width direction, bending rigidity in the vehicle front-rear direction is low. According to the above configuration, since the front weak portion exists on both sides in the vehicle width direction of the high-strength member, when the muffler body hits the high-strength member due to an impact load from the rear of the vehicle, the muffler main body The muffler body can be bent in the front-rear direction at the front weak portion so that both ends in the vehicle width direction of the vehicle are more forward than the central portion. By bending the muffler body, for example, an impact load from the rear of the vehicle can be appropriately input to the rear side member, and the impact load can be more appropriately absorbed.

本発明によれば、車両後方から衝撃荷重を受けたときに、マフラ本体が折り曲がることで、当該衝撃荷重を好適に吸収することができる。 According to the present invention, when an impact load is applied from the rear of the vehicle, the muffler body bends, so that the impact load can be appropriately absorbed.

本実施形態に係る車両後部構造の底面図である。It is a bottom view of the vehicle rear part structure concerning this embodiment. マフラ本体の斜視図である。It is a perspective view of a muffler main body. マフラ本体とリアユニットマウントとの位置関係を示す側面図（ａ）及び底面図（ｂ）である。It is the side view (a) and bottom view (b) which show the positional relationship of a muffler main body and a rear unit mount. 車両後方から衝撃荷重を受けたときにマフラ本体が変形した様子を示す図である。It is a figure which shows a mode that the muffler main body deform|transformed, when an impact load is received from the back of a vehicle.

図１は、本実施形態に係る車両後部構造１の底面図である。特に、本実施形態における車両後部構造１は、車両の後方下部の構造であってフロアパネルよりも下部の構造である。なお、本明細書において、前（Ｆｒ）及び後の用語は車両前後方向の前後を意味し、左（Ｌｈ）及び右の用語は前を向いたときの左右を意味し、上（Ｕｐ）及び下は車両上下方向の上下を意味する。 FIG. 1 is a bottom view of a vehicle rear structure 1 according to this embodiment. In particular, the vehicle rear structure 1 according to the present embodiment is a structure of a lower rear part of the vehicle and a structure lower than the floor panel. In this specification, the terms front (Fr) and rear mean front and rear in the vehicle front-rear direction, the terms left (Lh) and right mean left and right when facing forward, and upper (Up) and The bottom means the top and bottom of the vehicle in the vertical direction.

車両後部構造１は、マフラ１０を備える。マフラ１０は、車両に設けられたエンジン（不図示）の排気騒音を低減するものである。マフラ１０は、インレットパイプ１２、マフラ本体１４、アウトレットパイプ１６、及びテール１８を含んで構成される。 The vehicle rear structure 1 includes a muffler 10. The muffler 10 reduces exhaust noise of an engine (not shown) provided in the vehicle. The muffler 10 includes an inlet pipe 12, a muffler main body 14, an outlet pipe 16, and a tail 18.

インレットパイプ１２は、エンジンとマフラ本体１４とを接続する筒状のパイプである。エンジンからの排気は、インレットパイプ１２を通ってマフラ本体１４に流入する。本実施形態では、インレットパイプ１２は、マフラ本体１４の前方下部であって、車幅方向の略中央に接続される。 The inlet pipe 12 is a tubular pipe that connects the engine and the muffler body 14. Exhaust gas from the engine flows into the muffler body 14 through the inlet pipe 12. In the present embodiment, the inlet pipe 12 is connected to the lower front portion of the muffler body 14 and substantially at the center in the vehicle width direction.

マフラ本体１４は、エンジンの排気騒音を低減するものである。マフラ本体１４は、密閉筒状の形状を有している。本実施形態では、マフラ本体１４は密閉円筒状の形状を有している。図１に示される通り、マフラ本体１４は、軸方向が長手方向の細長形状となっており、車両の後方下部において、車幅方向（左右方向）に延びるように配置されている。マフラ本体１４の詳細については後述する。 The muffler body 14 reduces exhaust noise of the engine. The muffler body 14 has a closed cylindrical shape. In this embodiment, the muffler body 14 has a closed cylindrical shape. As shown in FIG. 1, the muffler body 14 has an elongated shape in which the axial direction is the longitudinal direction, and is arranged in the lower rear portion of the vehicle so as to extend in the vehicle width direction (left-right direction). Details of the muffler body 14 will be described later.

アウトレットパイプ１６は、マフラ本体１４に接続される筒状のパイプである。アウトレットパイプ１６には、マフラ本体１４からの排気が流入する。本実施形態では、アウトレットパイプ１６は２つ設けられ、２つのアウトレットパイプ１６は、マフラ本体１４の左右の端壁にそれぞれ接続される。アウトレットパイプ１６は、マフラ本体１４の端壁から車幅方向に延び、端部が後方に向けて湾曲している。 The outlet pipe 16 is a tubular pipe connected to the muffler body 14. Exhaust gas from the muffler body 14 flows into the outlet pipe 16. In this embodiment, two outlet pipes 16 are provided, and the two outlet pipes 16 are connected to the left and right end walls of the muffler body 14, respectively. The outlet pipe 16 extends from the end wall of the muffler body 14 in the vehicle width direction, and the end portion is curved rearward.

テール１８は、アウトレットパイプ１６の先端に設けられ、円筒状の形状を有している。アウトレットパイプ１６を流通してきた排気は、テール１８から車外に排出される。 The tail 18 is provided at the tip of the outlet pipe 16 and has a cylindrical shape. The exhaust gas flowing through the outlet pipe 16 is exhausted to the outside of the vehicle from the tail 18.

また、車両後部構造１は、リアバンパ２０を備える。リアバンパ２０は車両の最後部において車幅方向に延びるように設けられている。リアバンパ２０は、車両方向から衝撃荷重を受けた際に潰れることで、当該衝撃荷重を吸収する機能を発揮する。 The vehicle rear structure 1 also includes a rear bumper 20. The rear bumper 20 is provided at the rearmost portion of the vehicle so as to extend in the vehicle width direction. The rear bumper 20 exhibits a function of absorbing the impact load by being crushed when receiving the impact load from the vehicle direction.

また、車両後部構造１は、高強度部材としてのリアユニットマウント２２を備える。リアユニットマウント２２は、後述のリアユニット２４を支持するための部材である。リアユニットマウント２２は、マフラ本体１４の前方に配置される。本実施形態では、図１に示すように、リアユニットマウント２２は、マフラ本体１４の車幅方向の略中央の前方に配置されている。リアユニットマウント２２は、例えば鉄などの高強度部材で形成されており、且つ、締結あるいは溶接などによって車両のボディに固定されている。これにより、リアユニットマウント２２の剛性、特に、前後方向の力に対する剛性はかなり高くなっている。 Further, the vehicle rear structure 1 includes a rear unit mount 22 as a high strength member. The rear unit mount 22 is a member for supporting a rear unit 24 described later. The rear unit mount 22 is arranged in front of the muffler body 14. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the rear unit mount 22 is arranged in front of the muffler body 14 at a substantially central position in the vehicle width direction. The rear unit mount 22 is formed of a high-strength member such as iron, and is fixed to the vehicle body by fastening or welding. As a result, the rigidity of the rear unit mount 22, particularly the rigidity with respect to the force in the front-rear direction, is considerably increased.

リアユニット２４は、回転によってエンジンの動力を伝達するプロペラシャフト２６と、エンジンの動力を車輪に伝えるドライブシャフト２８とが接続されるユニットである。リアユニット２４は、デファレンシャルギアなどを含んで構成され、エンジンの動力をリア側の車輪に伝達する。リアユニット２４は、リアユニットマウント２２を介し車両のボディーに固定される。 The rear unit 24 is a unit to which a propeller shaft 26 that transmits the power of the engine by rotation and a drive shaft 28 that transmits the power of the engine to the wheels are connected. The rear unit 24 is configured to include a differential gear and the like, and transmits the power of the engine to the rear wheels. The rear unit 24 is fixed to the vehicle body via the rear unit mount 22.

さらに、車両後部構造１は、車両の左右の側方それぞれにおいて前後方向に延伸するリアサイドメンバ３０を備える。リアサイドメンバ３０は、リアバンパ２０付近から前方に延伸しており、本実施形態では、テール１８の上部から前方に延伸している。リアサイドメンバ３０は、鉄などの部材で形成されており、車両のフレームを構成するものであるが、車両後方から衝撃荷重を受けた際に、折れ曲がるなど変形することで、当該衝撃荷重を吸収する機能を発揮する。 Further, the vehicle rear portion structure 1 includes rear side members 30 extending in the front-rear direction on the left and right sides of the vehicle, respectively. The rear side member 30 extends forward from the vicinity of the rear bumper 20, and in the present embodiment, extends forward from the upper portion of the tail 18. The rear side member 30 is formed of a member such as iron and constitutes a frame of the vehicle. When the rear side member 30 receives an impact load from the rear of the vehicle, the rear side member 30 is bent or deformed to absorb the impact load. Exert function.

図２は、マフラ本体１４の斜視図である。マフラ本体１４は、左右の端壁４０と、両端壁４０に連結される側壁４２とによって密閉されており、上述の通り密閉円筒状となっている。前側の側壁４２の下部にインレットパイプ１２が接続されており、インレットパイプ１２との接続部を補強するために、接続部の周辺には、側壁４２に沿った板状の補強パッチ４４が設けられている。 FIG. 2 is a perspective view of the muffler body 14. The muffler body 14 is sealed by the left and right end walls 40 and the side walls 42 connected to the both end walls 40, and has a closed cylindrical shape as described above. The inlet pipe 12 is connected to a lower portion of the front side wall 42, and in order to reinforce the connection portion with the inlet pipe 12, a plate-shaped reinforcing patch 44 along the side wall 42 is provided around the connection portion. ing.

マフラ本体１４の内部空間には、前後方向に延びる複数のセパレータ４６が設けられている。本実施形態では、平板状の２つのセパレータ４６ａ，４６ｂが設けられている。複数のセパレータ４６により、マフラ本体１４の内部空間は、複数の部屋４８に仕切られる。本実施形態では、マフラ本体１４の内部空間は、２つのセパレータ４６ａ，４６ｂにより３つの部屋４８に仕切られている。具体的には、２つのセパレータ４６を左右の両側壁とする中央部屋４８ａと、中央部屋４８ａの左右両側に位置する２つの外側部屋４８ｂに仕切られている。 A plurality of separators 46 extending in the front-rear direction are provided in the internal space of the muffler body 14. In this embodiment, two flat plate-shaped separators 46a and 46b are provided. The inner space of the muffler body 14 is partitioned into a plurality of chambers 48 by the plurality of separators 46. In this embodiment, the internal space of the muffler body 14 is divided into three chambers 48 by the two separators 46a and 46b. Specifically, it is partitioned into a central chamber 48a having two separators 46 as left and right side walls and two outer chambers 48b located on both left and right sides of the central chamber 48a.

エンジンからの排気が、各部屋４８を連通するパイプ５０を介して各部屋４８を流通することで、排気騒音が低減される。また、より好適に排気騒音を低減すべく、各部屋４８内あるいはパイプ５０内には吸音材が設けられていてもよい。 Exhaust noise from the engine is reduced by circulating the exhaust gas from the engine through each room 48 through a pipe 50 that communicates with each room 48. Further, in order to reduce the exhaust noise more preferably, a sound absorbing material may be provided in each room 48 or the pipe 50.

側壁４２のうち、マフラ本体１４の内側に３つの部屋４８が形成されている部分は、車幅方向に延びる面となっているので、前後方向への曲げ剛性が低くなっている。少なくとも、前後方向に延びるセパレータ４６よりも前後方向への曲げ剛性が低くなっている。このように、側壁４２のうち、内側に部屋４８が形成されている部分を脆弱部分５２と呼ぶ。なお、側壁４２のうち、補強パッチ４４が設けられた部分については脆弱部分５２から除外する。 The portion of the side wall 42 in which the three chambers 48 are formed inside the muffler body 14 is a surface extending in the vehicle width direction, and therefore has a low bending rigidity in the front-rear direction. At least, the bending rigidity in the front-rear direction is lower than that of the separator 46 extending in the front-rear direction. As described above, the portion of the side wall 42 where the chamber 48 is formed inside is referred to as a fragile portion 52. The portion of the side wall 42 where the reinforcing patch 44 is provided is excluded from the fragile portion 52.

特に、脆弱部分５２のうち、側壁４２の前側部分の一部分であり、車幅方向において、２つのセパレータ４６の内側の脆弱部分５２、換言すれば、中央部屋４８ａの前方壁の一部分を前側脆弱部分５２ａと呼ぶ。本実施形態では、前側脆弱部分５２ａは、補強パッチ４４が設けられた部分を除いて、右側のセパレータ４６ａから左側のセパレータ４６ｂまで延在している。 In particular, of the fragile portion 52, which is a part of the front side portion of the side wall 42, and in the vehicle width direction, the fragile portion 52 inside the two separators 46, in other words, a part of the front wall of the central chamber 48a is the front fragile portion. 52a. In the present embodiment, the front weak portion 52a extends from the right separator 46a to the left separator 46b except for the portion where the reinforcing patch 44 is provided.

図３（ａ）は、車両後部構造１の側面図であり、図３（ｂ）は、車両後部構造１の底面図（ｂ）である。図３（ａ）及び（ｂ）には、マフラ本体１４と、リアユニットマウント２２との位置関係が示されている。なお、図３（ａ）及び（ｂ）においては、マフラ本体１４とリアユニットマウント２２以外の大部分の部材の図示が省略されている。 FIG. 3A is a side view of the vehicle rear structure 1, and FIG. 3B is a bottom view of the vehicle rear structure 1. FIGS. 3A and 3B show the positional relationship between the muffler body 14 and the rear unit mount 22. 3A and 3B, most members other than the muffler body 14 and the rear unit mount 22 are not shown.

図３（ａ）に示す通り、本実施形態においては、リアユニットマウント２２は、車両のボディの一部であるフロアパネル６０に固定されている。リアユニットマウント２２がマフラ本体１４の前方に位置することは上述した通りであるが、マフラ本体１４とリアユニットマウント２２は、上下方向において重なる位置に配置される。 As shown in FIG. 3A, in the present embodiment, the rear unit mount 22 is fixed to the floor panel 60 which is a part of the vehicle body. Although the rear unit mount 22 is located in front of the muffler main body 14 as described above, the muffler main body 14 and the rear unit mount 22 are arranged at a position overlapping in the vertical direction.

図３（ｂ）に示す通り、２つのセパレータ４６は、リアユニットマウント２２よりも車幅方向の両外側（すなわちリアユニットマウント２２よりも左右両側）にそれぞれ配置される。換言すれば、リアユニットマウント２２は、中央部屋４８ａの前方に位置することになる。また、上述の通り、前側脆弱部分５２ａは、右側のセパレータ４６ａから左側のセパレータ４６ｂまで延在しているから、車幅方向において、セパレータ４６ａとリアユニットマウント２２との間、及び、セパレータ４６ｂとリアユニットマウント２２との間に、それぞれ前側脆弱部分５２ａが存在することになる。 As shown in FIG. 3B, the two separators 46 are arranged on both outer sides of the rear unit mount 22 in the vehicle width direction (that is, on the left and right sides of the rear unit mount 22). In other words, the rear unit mount 22 is located in front of the central room 48a. Further, as described above, since the front weak portion 52a extends from the right separator 46a to the left separator 46b, in the vehicle width direction, between the separator 46a and the rear unit mount 22, and the separator 46b. The front fragile portion 52a is present between the rear unit mount 22 and the rear unit mount 22, respectively.

本実施形態に係る車両後部構造１の概要は以上の通りである。以下、車両後方から衝撃荷重を受けた場合における、本実施形態に係る車両後部構造１の作用について説明する。 The outline of the vehicle rear structure 1 according to the present embodiment is as described above. Hereinafter, the operation of the vehicle rear structure 1 according to the present embodiment when an impact load is applied from the rear of the vehicle will be described.

車両後方から衝撃荷重を受けると、マフラ本体１４は前方へ移動し、やがてリアユニットマウント２２に突き当たる。ここで、リアユニットマウント２２の前後方向の力に対する剛性が高いため、マフラ本体１４が突き当たってもリアユニットマウント２２及びマフラ本体１４の車幅方向中央部は容易には前方に移動しない。しかしながら、リアユニットマウント２２よりも左右両側に前側脆弱部分５２ａが存在しているために、マフラ本体１４がリアユニットマウント２２に突き当たると、図４に示すように、マフラ本体１４の左右両端部が中央部に比して前方となるように、前側脆弱部分５２ａのところでマフラ本体１４が前後方向に折れ曲がる。 Upon receiving an impact load from the rear of the vehicle, the muffler body 14 moves forward and eventually strikes the rear unit mount 22. Here, since the rear unit mount 22 has a high rigidity with respect to the longitudinal force, the rear unit mount 22 and the central portion of the muffler body 14 in the vehicle width direction do not easily move forward even if the muffler body 14 strikes. However, since the front weak portions 52a are present on the left and right sides of the rear unit mount 22, when the muffler body 14 hits the rear unit mount 22, as shown in FIG. The muffler body 14 is bent in the front-rear direction at the front weak portion 52a so as to be located forward of the central portion.

マフラ本体１４が折れ曲がることで、マフラ本体１４の左右両端部が前方に移動するから、車両後方からの衝撃荷重を好適にリアサイドメンバ３０に入力することができる。これにより、リアサイドメンバ３０を折れ曲がるなど変形させることが可能となり、当該衝撃荷重をより好適に吸収することができる。 Since the left and right ends of the muffler body 14 move forward due to the bending of the muffler body 14, an impact load from the rear of the vehicle can be suitably input to the rear side member 30. As a result, the rear side member 30 can be deformed, such as bent, and the impact load can be more appropriately absorbed.

また、中央部屋４８ａの前方にリアユニットマウント２２が位置しているから、リアユニットマウント２２は、中央部屋４８ａの前側の側壁４２に突き当たることとなる。内側が中央部屋４８ａとなっている部分は、内部が空間であるため、前後方向の力によって潰れやすくなっている。したがって、マフラ本体１４がリアユニットマウント２２に突き当たったときに、マフラ本体１４の車幅方向中央部分（中央部屋４８ａの部分）が潰れることでも、車両後方からの衝撃荷重を吸収することができる。 Further, since the rear unit mount 22 is located in front of the central room 48a, the rear unit mount 22 comes into contact with the side wall 42 on the front side of the central room 48a. Since the inside of the central chamber 48a is a space, it is easy to be crushed by the force in the front-back direction. Therefore, when the muffler body 14 strikes the rear unit mount 22, the impact load from the rear of the vehicle can be absorbed even if the central portion of the muffler body 14 in the vehicle width direction (the portion of the central chamber 48a) is crushed.

以上、本発明に係る実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。 Although the embodiments according to the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

例えば、本実施形態では、マフラ本体１４には、２つのセパレータ４６ａ，４６ｂが設けられていたが、マフラ本体１４には、３つ以上のセパレータ４６が設けられてもよい。その場合には、複数のセパレータ４６のうち、最も内側に位置する２つのセパレータ４６が、リアユニットマウント２２の車幅方向の両外側にそれぞれ配置される。 For example, in the present embodiment, the muffler body 14 is provided with the two separators 46a and 46b, but the muffler body 14 may be provided with three or more separators 46. In that case, of the plurality of separators 46, the two innermost separators 46 are respectively arranged on both outer sides of the rear unit mount 22 in the vehicle width direction.

また、本実施形態では、高強度部材としてリアユニットマウント２２が用いられていたが、高強度部材としては、車両のボディに固定され、前後方向の力に対する剛性が高い部材であれば、その他の部材であってもよい。 Further, in the present embodiment, the rear unit mount 22 is used as the high-strength member, but as the high-strength member, any member that is fixed to the vehicle body and has high rigidity with respect to the force in the front-rear direction can be used. It may be a member.

１０マフラ、１４マフラ本体、２２リアユニットマウント、３０リアサイドメンバ、４２側壁、４６セパレータ、４８ａ中央部屋、５２脆弱部分、５２ａ前側脆弱部分。 10 muffler, 14 muffler main body, 22 rear unit mount, 30 rear side member, 42 side wall, 46 separator, 48a central chamber, 52 fragile part, 52a front fragile part.

Claims

車幅方向に延びる密閉筒状のマフラ本体と、前記マフラ本体の前方に配置され車両のボディに固定された高強度部材とを備える車両後部構造であって、
前記マフラ本体は、
前記マフラ本体の内部において、前記高強度部材よりも車幅方向の両外側にそれぞれ配置され、前後方向に延びて前記マフラ本体の内部空間を車幅方向両側から仕切って部屋を形成する２つのセパレータと、
前記部屋の前方壁の一部分であり、車幅方向において、前記２つのセパレータの一方と前記高強度部材との間、及び、前記２つのセパレータの他方と前記高強度部材との間に存在する前側脆弱部分と、
を有する、
ことを特徴とする車両後部構造。 A vehicle rear structure comprising a closed cylindrical muffler main body extending in the vehicle width direction and a high-strength member arranged in front of the muffler main body and fixed to a vehicle body,
The muffler body is
Inside the muffler body, two separators that are respectively arranged on both outer sides in the vehicle width direction of the high-strength member, extend in the front-rear direction, and partition the inner space of the muffler body from both sides in the vehicle width direction to form a room. When,
A front side that is a part of the front wall of the room and that exists in the vehicle width direction between one of the two separators and the high-strength member, and between the other of the two separators and the high-strength member. Fragile part,
Has,
A vehicle rear structure characterized by the above.