JP2020084453A - Vehicle door handle device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door handle device.
従来、車両用ドアハンドル装置は、例えば特許文献１に記載されているように、ユーザのロック・アンロックの操作を検知するためのロック用電極及びアンロック用電極をドアハンドルに備えている。また、ドアハンドルには、ロック用電極とアンロック用電極の静電容量の変化を検出して対応する信号を出力する信号回路が設けられている。 BACKGROUND ART Conventionally, a vehicle door handle device includes a lock electrode and an unlock electrode for detecting a lock/unlock operation by a user in a door handle, as described in Patent Document 1, for example. Further, the door handle is provided with a signal circuit that detects a change in electrostatic capacitance of the lock electrode and the unlock electrode and outputs a corresponding signal.
ところで、ロック用電極における静電容量は、ドアハンドルの操作によって誤って変化する場合がある。例えば、ドアを開くためにドアハンドルを操作した場合に、ドアハンドルとドアのアウタパネルの距離やアウタパネルとドアハンドルを固定するためのねじ等の金属物との距離が変わると、静電容量が変化するため、信号回路はロックのための信号を出力する。このため、意図しない静電容量の変化を抑制することが求められる。 By the way, the electrostatic capacitance in the locking electrode may be erroneously changed by the operation of the door handle. For example, when the door handle is operated to open the door, the capacitance changes when the distance between the door handle and the outer panel of the door or the distance between the outer panel and a metal object such as a screw for fixing the door handle changes. Therefore, the signal circuit outputs a signal for locking. Therefore, it is required to suppress an unintended change in capacitance.
本発明の目的は、意図しない静電容量の変化を抑制可能とした車両用ドアハンドル装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle door handle device capable of suppressing an unintended change in capacitance.
上記課題を解決する車両用ドアハンドル装置は、車両のアウタパネルに固定される車両用ドアハンドル装置であって、固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、第１端部と第２端部とを有する長尺状であり、前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、を備え、前記アウトサイドハンドルは、車外側の第１ハンドル部材と、車内側の第２ハンドル部材と、を備え、前記第１ハンドル部材は、カバー部材と、前記カバー部材と一体的であり前記アウタパネルを貫通するとともに前記第２端部から前記第１端部に向かう第１方向に向けて延びるアッパアーム部と、前記アッパアーム部よりも前記第１端部側の収容凹部とを備え、前記第２ハンドル部材は、前記アウタパネルとの間に空隙を置いて設けられる把持部と、前記把持部から前記第１端部側に延びるベース部と、前記ベース部から前記第１端部側に延びて前記収容凹部に収容される電極支持部と、前記電極支持部と前記ベース部とに支持されたロックセンサ電極と、前記アッパアーム部により被覆されるロアアーム部と、前記把持部に設けられた回路収容部に収容され、前記ロックセンサ電極が接続され、前記ロックセンサ電極における静電容量の変化を検出してロック信号を出力する信号回路と、を備える。 A vehicle door handle device for solving the above problems is a vehicle door handle device fixed to an outer panel of a vehicle, wherein a rotation support member fixed to the outer panel with a fixing bolt, a first end portion, and a second end. An outside handle rotatably supported by the rotation support member, the outside handle having a first handle member outside the vehicle and a second handle inside the vehicle. A handle member, wherein the first handle member is integral with the cover member, extends through the outer panel, and is directed in a first direction from the second end toward the first end. A grip portion provided with a space between the outer handle and the outer panel, the grip portion being provided with a gap between the upper arm portion and the accommodation recess on the first end side of the upper arm portion. From the base portion to the first end portion side, an electrode support portion extending from the base portion to the first end portion side and accommodated in the accommodation recess, and supported by the electrode support portion and the base portion. A lock sensor electrode, a lower arm portion covered by the upper arm portion, and a circuit housing portion provided in the grip portion, the lock sensor electrode is connected, and a change in capacitance of the lock sensor electrode is prevented. A signal circuit for detecting and outputting a lock signal.
上記構成によれば、ロックセンサ電極はアウトサイドハンドルを操作するための把持部はアウトサイドハンドルを固定する固定ボルトから離れた第１端部の側の収容凹部に配設できるため、アウトサイドハンドルを操作するときにロックセンサ電極における静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。 According to the above configuration, the lock sensor electrode can be disposed in the accommodating recess on the first end side away from the fixing bolt for fixing the outside handle, so that the grip portion for operating the outside handle can be arranged. It is possible to suppress a change in the capacitance of the lock sensor electrode when operating, and it is possible to suppress a malfunction.
上記の車両用ドアハンドル装置において、前記第１ハンドル部材の前記カバー部は、第１係止部と第１係止片とを備え、前記第２ハンドル部材の前記把持部は、前記第１ハンドル部材に対して前記第２ハンドル部材が前記第１方向に向けた相対移動によって前記第１係止部と係合する第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部とが互いに係合しているときに前記第２係止片と係止して前記第１ハンドル部材に対する前記第２ハンドル部材の前記第１方向とは逆の第２方向に向けた相対移動を規制する第２係止片と、を備えることが好ましい。 In the above vehicle door handle device, the cover portion of the first handle member includes a first locking portion and a first locking piece, and the grip portion of the second handle member includes the first handle. A second engaging portion that engages with the first engaging portion by relative movement of the second handle member with respect to a member in the first direction; the first engaging portion and the second engaging portion And are engaged with each other, they are engaged with the second engagement piece to allow relative movement of the second handle member with respect to the first handle member in a second direction opposite to the first direction. It is preferable to provide the 2nd locking piece which controls.
上記構成によれば、第１ハンドル部材と第２ハンドル部材とを組付ける際に、第２ハンドル部材を第１方向に移動させることで、ロックセンサ電極を第１ハンドル部材の収容凹部に容易に収容できる。 According to the above configuration, when the first handle member and the second handle member are assembled, by moving the second handle member in the first direction, the lock sensor electrode can be easily placed in the accommodation recess of the first handle member. Can accommodate.
本発明によれば、意図しない静電容量の変化を抑制可能とした車両用ドアハンドル装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle door handle device capable of suppressing an unintended change in capacitance.
以下、一実施形態を説明する。
なお、添付図面は、理解を容易にするために構成要素を拡大して示している場合がある。構成要素の寸法比率は実際のものと、または別の図面中のものと異なる場合がある。また、断面図では、理解を容易にするために、一部の構成要素のハッチングを省略している場合がある。
An embodiment will be described below.
It should be noted that the accompanying drawings may show enlarged components in order to facilitate understanding. Dimensional proportions of components may differ from actual or in other drawings. Further, in the cross-sectional views, hatching of some components may be omitted in order to facilitate understanding.
図１及び図２に示すように、車両用ドアハンドル装置１は、車両ドアのアウタパネル２に取着されている。
図２及び図３に示すように、車両用ドアハンドル装置１は、アウトサイドハンドル１０、第１支持部材２０、第２支持部材３０を備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle door handle device 1 is attached to an outer panel 2 of a vehicle door.
As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle door handle device 1 includes an outside handle 10, a first support member 20, and a second support member 30.
アウトサイドハンドル１０は、長尺状部材である。このアウトサイドハンドル１０は、長手方向を車両の前後方向とするように配設されている。第１支持部材２０と第２支持部材３０は、車両の前後方向に沿って配設されている。本実施形態において、第１支持部材２０は、車両用ドアハンドル装置１において車両の前方側に配設され、第２支持部材３０は、車両の後方側に配設されている。第１支持部材２０と第２支持部材３０は、それぞれ固定ボルト２４，３１によりアウタパネル２に固定されている。第１支持部材２０は、アウトサイドハンドル１０を回動可能に支持する回動支持部材である。第２支持部材３０は、ベルクランク等の部材が組付けられるベルクランク支持部材である。アウタパネル２は、車外側から車内側に向かう凹部２ａを有し、この凹部２ａによりアウトサイドハンドル１０との間に空隙を形成する。 The outside handle 10 is a long member. The outside handle 10 is arranged such that the longitudinal direction thereof is the front-back direction of the vehicle. The first support member 20 and the second support member 30 are arranged along the front-rear direction of the vehicle. In the present embodiment, the first support member 20 is arranged on the front side of the vehicle in the vehicle door handle device 1, and the second support member 30 is arranged on the rear side of the vehicle. The first support member 20 and the second support member 30 are fixed to the outer panel 2 by fixing bolts 24 and 31, respectively. The first support member 20 is a rotation support member that rotatably supports the outside handle 10. The second support member 30 is a bell crank support member to which a member such as a bell crank is attached. The outer panel 2 has a recess 2a extending from the vehicle outer side to the vehicle inner side, and a space is formed between the outer panel 2 and the outside handle 10.
アウトサイドハンドル１０は、本体部１１と、本体部１１の後端部から車内側に向かって延びる押圧アーム１２と、本体部１１の前端部から車内側に向かって延びる回転支持アーム１３とを備えている。本体部１１は、車両前方側の第１端部１１ａと車両後方側の第２端部１１ｂとを有する長尺状である。回転支持アーム１３の平面形状は略Ｌ字形である。回転支持アーム１３には、上方と下方とにそれぞれ延びる一対の回転軸１４が設けられている。回転支持アーム１３の前端には、コネクタ部１５が設けられている。このコネクタ部１５には、アウトサイドハンドル１０に内設された信号回路１６から出力される信号を外部へ伝達するための図示しないハーネスが接続される。 The outside handle 10 includes a main body 11, a pressing arm 12 extending from the rear end of the main body 11 toward the inside of the vehicle, and a rotation support arm 13 extending from the front end of the main body 11 toward the inside of the vehicle. ing. The main body portion 11 has an elongated shape having a first end portion 11a on the front side of the vehicle and a second end portion 11b on the rear side of the vehicle. The plane shape of the rotation support arm 13 is substantially L-shaped. The rotation support arm 13 is provided with a pair of rotation shafts 14 extending upward and downward, respectively. A connector portion 15 is provided at the front end of the rotation support arm 13. A harness (not shown) for transmitting a signal output from the signal circuit 16 provided in the outside handle 10 to the outside is connected to the connector portion 15.
図４Ａに示すように、第１支持部材２０は、平板状のベース板２１と、ベース板２１から前方に延びる支持部２２とを一体的に備えている。
ベース板２１には金属製のナット部材２３が固定されている。このナット部材２３と上述の固定ボルト２４とにより、第１支持部材２０がアウタパネル２に固定されている。図２に示すように、ベース板２１とアウタパネル２との間にはパッド部材２５が介在されている。
As shown in FIG. 4A, the first support member 20 integrally includes a flat plate-shaped base plate 21 and a support portion 22 extending forward from the base plate 21.
A nut member 23 made of metal is fixed to the base plate 21. The first support member 20 is fixed to the outer panel 2 by the nut member 23 and the fixing bolt 24 described above. As shown in FIG. 2, a pad member 25 is interposed between the base plate 21 and the outer panel 2.
支持部２２は、共に略水平な天井板２２ａ及び底板２２ｂと、天井板２２ａと底板２２ｂの車内側縁部を互いに接続する側板２２ｃとを有している。天井板２２ａ及び底板２２ｂには、互いに同軸状に回転支持孔２２ｄがそれぞれ穿設されている。側板２２ｃは、アウトサイドハンドル１０の回転支持アーム１３を後方及び車内側から覆うように規制部２２ｅを備えている。 The support portion 22 has a ceiling plate 22a and a bottom plate 22b, both of which are substantially horizontal, and a side plate 22c that connects the vehicle-side edges of the ceiling plate 22a and the bottom plate 22b to each other. Rotation support holes 22d are coaxially formed in the ceiling plate 22a and the bottom plate 22b, respectively. The side plate 22c is provided with a restricting portion 22e so as to cover the rotation support arm 13 of the outside handle 10 from the rear and the inside of the vehicle.
図２に示すように、本実施形態のアウトサイドハンドル１０は、アウタパネル２に取り付けられた状態で、車外側（図２の上側）に配置される第１ハンドル部材４０と、車内側（図１の下側）に配置される第２ハンドル部材５０とを備えている。第１ハンドル部材４０は、アッパ部材といわれることがある。第２ハンドル部材５０は、ロア部材といわれることもある。 As shown in FIG. 2, the outside handle 10 of the present embodiment is attached to the outer panel 2, and a first handle member 40 arranged on the vehicle outer side (upper side of FIG. 2) and a vehicle inner side (FIG. 1). And a second handle member 50 disposed on the lower side). The first handle member 40 may be referred to as an upper member. The second handle member 50 may also be referred to as a lower member.
図２及び図４Ｂに示すように、第１ハンドル部材４０は、上述の押圧アーム１２と、上述の本体部１１を構成するカバー部４１と、上述の回転支持アーム１３を構成するアッパアーム部４２とを一体的に備えている。図２及び図８に示すように、カバー部４１は、アッパアーム部４２の基端よりも前方に収容凹部４３を有している。図４Ａ及び図４Ｂに示すように、アッパアーム部４２は回転軸１４を一体的に有している。 As shown in FIGS. 2 and 4B, the first handle member 40 includes the above-mentioned pressing arm 12, the cover portion 41 that constitutes the above-mentioned main body portion 11, and the upper arm portion 42 that constitutes the above-mentioned rotation support arm 13. It is equipped with. As shown in FIGS. 2 and 8, the cover portion 41 has a housing recess 43 in front of the base end of the upper arm portion 42. As shown in FIGS. 4A and 4B, the upper arm portion 42 integrally has the rotating shaft 14.
アッパアーム部４２は、共に略水平な天井板４２ａ及び底板４２ｂと、天井板４２ａと底板４２ｂの車外側縁部を互いに接続する側板４２ｃとを有している。天井板４２ａと底板４２ｂとには、互いに対向する面に、前後方向に沿って延びる係合溝４２ｄが形成されている。 The upper arm portion 42 includes a ceiling plate 42a and a bottom plate 42b, both of which are substantially horizontal, and a side plate 42c that connects the vehicle outer edges of the ceiling plate 42a and the bottom plate 42b to each other. Engagement grooves 42d extending in the front-rear direction are formed on the surfaces of the ceiling plate 42a and the bottom plate 42b that face each other.
図４Ｂに示すように、カバー部４１の内側には、第１係止部４４と、第１係止片４５とが設けられている。本実施形態において、カバー部４１には２対の第１係止部４４が設けられ、２対の第１係止部４４は、カバー部４１の長手方向である前後方向に沿って配設されている。第１係止片４５は、カバー部４１の内部において、後端に設けられている。 As shown in FIG. 4B, a first locking portion 44 and a first locking piece 45 are provided inside the cover portion 41. In the present embodiment, the cover portion 41 is provided with two pairs of first locking portions 44, and the two pairs of first locking portions 44 are arranged along the front-rear direction which is the longitudinal direction of the cover portion 41. ing. The first locking piece 45 is provided at the rear end inside the cover portion 41.
図２及び図４Ｂに示すように、第２ハンドル部材５０は、把持部５１、ベース部５２、電極支持部５３、ロアアーム部５４、コネクタ部１５を備えている。把持部５１は、アウタパネル２との間に空隙を置いて設けられている。把持部５１は、第１ハンドル部材４０のカバー部４１に内設される。 As shown in FIGS. 2 and 4B, the second handle member 50 includes a grip portion 51, a base portion 52, an electrode support portion 53, a lower arm portion 54, and a connector portion 15. The grip portion 51 is provided with a gap between it and the outer panel 2. The grip portion 51 is provided inside the cover portion 41 of the first handle member 40.
図４Ｂに示すように、把持部５１には、第２係止部５５と第２係止片５６とが設けられている。本実施形態において、把持部５１には２対の第２係止部５５が設けられ、２対の第２係止部５５は、把持部５１の長手方向である前後方向に沿って配設されている。把持部５１は、これらの第２係止部５５がカバー部４１の第１係止部４４と係合することにより、カバー部４１に固定されている。また、第１係止部４４及び第２係止部５５は、互いの係合により、カバー部４１に対する把持部５１の前方への移動を規制する。第２係止片５６は、把持部５１の後端に設けられている。また、第１係止片４５と第２係止片５６との係合により、カバー部４１に対する把持部５１の後方への移動を規制する。このように、第１係止部４４と第２係止部、及び第１係止片４５と第２係止片とにより、カバー部４１に対して把持部５１を位置決めする。 As shown in FIG. 4B, the grip portion 51 is provided with a second locking portion 55 and a second locking piece 56. In the present embodiment, the grip portion 51 is provided with two pairs of second locking portions 55, and the two pairs of second locking portions 55 are arranged along the front-rear direction which is the longitudinal direction of the grip portion 51. ing. The grip portion 51 is fixed to the cover portion 41 by the engagement of the second locking portions 55 with the first locking portion 44 of the cover portion 41. Further, the first locking portion 44 and the second locking portion 55 restrict the forward movement of the grip portion 51 with respect to the cover portion 41 by engaging with each other. The second locking piece 56 is provided at the rear end of the grip portion 51. Further, the engagement between the first locking piece 45 and the second locking piece 56 restricts the rearward movement of the grip portion 51 with respect to the cover portion 41. In this way, the grip portion 51 is positioned with respect to the cover portion 41 by the first locking portion 44 and the second locking portion, and the first locking piece 45 and the second locking piece.
ロアアーム部５４は、アッパアーム部４２の天井板４２ａと底板４２ｂとの間に挿入される。ロアアーム部５４には、アッパアーム部４２の天井板４２ａと底板４２ｂとに対向する面にそれぞれ凸部５４ａが形成されている。凸部５４ａは、アッパアーム部４２の係合溝４２ｄに挿入され、車両内外方向において互いに係合する。 The lower arm portion 54 is inserted between the ceiling plate 42a and the bottom plate 42b of the upper arm portion 42. In the lower arm portion 54, convex portions 54a are formed on the surfaces of the upper arm portion 42 that face the ceiling plate 42a and the bottom plate 42b, respectively. The convex portion 54a is inserted into the engagement groove 42d of the upper arm portion 42 and engages with each other in the vehicle inside-outside direction.
ベース部５２は、把持部５１から第１端部１１ａの側、つまり前方に向かって延びている。ベース部５２は、第１支持部材２０のナット部材２３の先端と、そのナット部材２３に螺入される固定ボルト２４の先端とを収容する凹部５２ａを備えている。 The base portion 52 extends from the grip portion 51 toward the first end portion 11a, that is, toward the front. The base portion 52 is provided with a recess 52 a for accommodating the tip of the nut member 23 of the first support member 20 and the tip of the fixing bolt 24 screwed into the nut member 23.
電極支持部５３は、ベース部５２から第１端部１１ａの側、つまり前方に向かって延びている。電極支持部５３は、第１ハンドル部材４０の収容凹部４３に収容される。電極支持部５３とベース部５２とにはロックセンサ電極ＰＬが支持されている。ロックセンサ電極ＰＬは、その一部が電極支持部５３によって第１ハンドル部材４０の収容凹部４３に収容されている。ロックセンサ電極ＰＬは、金属板片状の部材である。ロックセンサ電極ＰＬは、例えば、インサート成形により、電極支持部５３及びベース部５２と一体的である。ロックセンサ電極ＰＬは、第１ハンドル部材４０にユーザの手が触れたことを静電容量の変化によって電磁的に検知する機能をはたす。 The electrode support portion 53 extends from the base portion 52 toward the first end portion 11a, that is, toward the front. The electrode support portion 53 is housed in the housing recess 43 of the first handle member 40. The lock sensor electrode PL is supported by the electrode support portion 53 and the base portion 52. Part of the lock sensor electrode PL is housed in the housing recess 43 of the first handle member 40 by the electrode support portion 53. The lock sensor electrode PL is a metal plate piece member. The lock sensor electrode PL is integrated with the electrode support portion 53 and the base portion 52 by insert molding, for example. The lock sensor electrode PL has a function of electromagnetically detecting that the user's hand touches the first handle member 40 by a change in capacitance.
把持部５１は、回路収容部５１ａを有している。回路収容部５１ａは、把持部５１の長手方向である前後方向に沿って延びる矩形状の凹部として形成されている。その回路収容部５１ａには、信号回路１６と、その信号回路１６に接続されたアンロックセンサ電極ＰＵとが収容されている。アンロックセンサ電極ＰＵは、信号回路１６に接続されている。信号回路１６は、基板と基板に実装された複数の電子部品とから構成されている。 The grip portion 51 has a circuit housing portion 51a. The circuit housing portion 51a is formed as a rectangular recess extending along the longitudinal direction of the grip portion 51, which is the front-back direction. The circuit housing portion 51a houses the signal circuit 16 and the unlock sensor electrode PU connected to the signal circuit 16. The unlock sensor electrode PU is connected to the signal circuit 16. The signal circuit 16 includes a substrate and a plurality of electronic components mounted on the substrate.
信号回路１６は、ロックセンサ電極ＰＬにおける静電容量の変化を検出してロック信号を出力する。信号回路１６は、アンロックセンサ電極ＰＵにおける静電容量の変化を検出してアンロック信号を出力する。 The signal circuit 16 detects a change in electrostatic capacitance at the lock sensor electrode PL and outputs a lock signal. The signal circuit 16 detects a change in the capacitance of the unlock sensor electrode PU and outputs an unlock signal.
図７及び図８に示すように、信号回路１６には、センサ電極接続用バスバーＢ１を介してロックセンサ電極ＰＬが接続されている。図７に示すように、センサ電極接続用バスバーＢ１は、固定ボルト２４の軸方向から視て、固定ボルト２４から所定距離離れるように固定ボルト２４を迂回している。図８及び図９に示すように、センサ電極接続用バスバーＢ１は、固定ボルト２４の先端２４ａよりも外側（図８において上側）に位置している。これにより、センサ電極接続用バスバーＢ１は、固定ボルト２４の軸方向及び前後方向と直交する方向、即ち車両用ドアハンドル装置１を上下方向（図８の紙面表裏方向）から視て、固定ボルト２４と重ならない位置に設けられている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the lock sensor electrode PL is connected to the signal circuit 16 via the sensor electrode connecting bus bar B1. As shown in FIG. 7, the sensor electrode connecting bus bar B1 bypasses the fixing bolt 24 so as to be separated from the fixing bolt 24 by a predetermined distance when viewed from the axial direction of the fixing bolt 24. As shown in FIGS. 8 and 9, the sensor electrode connecting bus bar B1 is located outside (upper side in FIG. 8) of the tip 24a of the fixing bolt 24. As a result, the sensor electrode connecting bus bar B1 is fixed to the fixing bolt 24 when the vehicle door handle device 1 is viewed in the vertical direction (the front and back direction in FIG. 8) in a direction orthogonal to the axial direction and the front-back direction of the fixing bolt 24. It is provided in a position that does not overlap with.
図８及び図１０に示すように、信号回路１６には、複数の外部接続用バスバーＢ２が接続されている。図１０では、２本の外部接続用バスバーＢ２が示されている。外部接続用バスバーＢ２は、把持部５１とロアアーム部５４とに内設されている。外部接続用バスバーＢ２は、例えばインサート成形によって、把持部５１、ベース部５２、及びロアアーム部５４に内設されている。そして、この外部接続用バスバーＢ２を内設するインサート成形において、上述のコネクタ部１５がロアアーム部５４の先端にそのロアアーム部５４と一体的に形成される。図８に示すように、コネクタ部１５は、第１支持部材２０よりも車両前方に突出している。 As shown in FIGS. 8 and 10, the signal circuit 16 is connected to a plurality of external connection bus bars B2. In FIG. 10, two bus bars B2 for external connection are shown. The external connection bus bar B2 is provided inside the grip portion 51 and the lower arm portion 54. The external connection bus bar B2 is internally provided in the grip portion 51, the base portion 52, and the lower arm portion 54, for example, by insert molding. Then, in the insert molding in which the bus bar B2 for external connection is internally provided, the connector portion 15 is integrally formed with the lower arm portion 54 at the tip of the lower arm portion 54. As shown in FIG. 8, the connector portion 15 projects further forward than the first support member 20 in the vehicle.
図８及び図１０に示すように、外部接続用バスバーＢ２の先端は、コネクタ部１５内において、コネクタ部１５の端子１５ａとして設けられている。外部接続用バスバーＢ２は、信号回路１６に対する動作電圧の供給と、信号回路１６からの信号出力に用いられる。 As shown in FIGS. 8 and 10, the tip of the external connection bus bar B2 is provided inside the connector portion 15 as a terminal 15a of the connector portion 15. The external connection bus bar B2 is used for supplying an operating voltage to the signal circuit 16 and outputting a signal from the signal circuit 16.
次に、アウトサイドハンドル１０の組み立てについて説明する。
図５Ａに示すように、把持部５１の回路収容部５１ａを第１ハンドル部材４０に向けて第２ハンドル部材５０を配置する。次に、図５Ｂに示すように、第２ハンドル部材５０を第１ハンドル部材４０の中に挿入する。そして、図５Ｃに示すように、第２ハンドル部材５０を、第１端部１１ａの側にスライド移動させる。
Next, the assembly of the outside handle 10 will be described.
As shown in FIG. 5A, the second handle member 50 is arranged with the circuit housing portion 51 a of the grip portion 51 facing the first handle member 40. Next, as shown in FIG. 5B, the second handle member 50 is inserted into the first handle member 40. Then, as shown in FIG. 5C, the second handle member 50 is slid to the first end 11a side.
これにより、第１ハンドル部材４０の収容凹部４３に、第２ハンドル部材５０の電極支持部５３が収容されるとともに、その電極支持部５３に配設されたロックセンサ電極ＰＬの一部が収容凹部４３に収容される。そして、第１ハンドル部材４０の第１係止部４４と第２ハンドル部材５０の第２係止部５５とが互いに係合する。この第１係止部４４と第２係止部５５との互いの係合により、第１ハンドル部材４０に対して第２ハンドル部材５０が第２端部１１ｂから第１端部に向かう第１方向への移動が規制される。そして、第１ハンドル部材４０の第１係止片４５と第２ハンドル部材５０の第２係止片５６とが互いに係合することにより、第１ハンドル部材４０に対して第２ハンドル部材５０が第１端部１１ａから第２端部に向かう第２方向への移動が規制される。そして、第１係止部４４と第２係止部５５、及び第１係止片４５と第２係止片５６とのそれぞれの係合によって、第１ハンドル部材４０に対して第２ハンドル部材５０が位置決めされる。また、第１ハンドル部材４０のアッパアーム部４２の係合溝４２ｄに、第２ハンドル部材５０のロアアーム部５４の凸部５４ａが挿入される。 As a result, the electrode support portion 53 of the second handle member 50 is housed in the housing recess 43 of the first handle member 40, and a part of the lock sensor electrode PL disposed in the electrode support portion 53 is housed in the recess. It is accommodated in 43. Then, the first locking portion 44 of the first handle member 40 and the second locking portion 55 of the second handle member 50 are engaged with each other. By the mutual engagement of the first locking portion 44 and the second locking portion 55, the first handle member 40 moves the second handle member 50 from the second end portion 11b toward the first end portion. Movement in the direction is restricted. Then, the first locking member 45 of the first handle member 40 and the second locking member 56 of the second handle member 50 are engaged with each other, so that the second handle member 50 is moved relative to the first handle member 40. Movement in the second direction from the first end 11a toward the second end is restricted. Then, by the engagement of the first locking portion 44 and the second locking portion 55, and the engagement of the first locking piece 45 and the second locking piece 56, respectively, the second handle member 40 with respect to the first handle member 40. 50 is positioned. Further, the convex portion 54a of the lower arm portion 54 of the second handle member 50 is inserted into the engagement groove 42d of the upper arm portion 42 of the first handle member 40.
図６に示すように、第１ハンドル部材４０に対して第２ハンドル部材５０が組付けられたアウトサイドハンドル１０は、第１支持部材２０に組付けられる。図４Ａに示すように、第１ハンドル部材４０のアッパアーム部４２は、回転軸１４を有している。この回転軸１４を第１支持部材２０の支持部２２に形成された回転支持孔２２ｄに挿入する。これにより、アウトサイドハンドル１０が第１支持部材２０に回転可能に支持される。 As shown in FIG. 6, the outside handle 10 in which the second handle member 50 is attached to the first handle member 40 is attached to the first support member 20. As shown in FIG. 4A, the upper arm portion 42 of the first handle member 40 has the rotating shaft 14. The rotary shaft 14 is inserted into the rotary support hole 22d formed in the support portion 22 of the first support member 20. As a result, the outside handle 10 is rotatably supported by the first support member 20.
（作用）
次に、本実施形態の車両用ドアハンドル装置１の作用を説明する。
図２に示すように、車両用ドアハンドル装置１は、アウトサイドハンドル１０、第１支持部材２０、第２支持部材３０を備えている。第１支持部材２０は、車両用ドアハンドル装置１において車両の前方側に配設され、第２支持部材３０は、車両の後方側に配設されている。第１支持部材２０と第２支持部材３０は、それぞれ固定ボルト２４，３１によりアウタパネル２に固定されている。第１支持部材２０は、アウトサイドハンドル１０を回動可能に支持する回動支持部材である。第２支持部材３０は、ベルクランク等の部材が組付けられるベルクランク支持部材である。
(Action)
Next, the operation of the vehicle door handle device 1 of this embodiment will be described.
As shown in FIG. 2, the vehicle door handle device 1 includes an outside handle 10, a first support member 20, and a second support member 30. The first support member 20 is arranged on the front side of the vehicle in the vehicle door handle device 1, and the second support member 30 is arranged on the rear side of the vehicle. The first support member 20 and the second support member 30 are fixed to the outer panel 2 by fixing bolts 24 and 31, respectively. The first support member 20 is a rotation support member that rotatably supports the outside handle 10. The second support member 30 is a bell crank support member to which a member such as a bell crank is attached.
本実施形態の車両用ドアハンドル装置１は、第１支持部材２０と第２支持部材３０とをフレームに一体的に備えているものと比べ、アウタパネル２の内側の部材が薄い。このため、車両のドアの内部の部材との干渉が少なくでき、種々の車両のドアに適用することができる。 In the vehicle door handle device 1 of the present embodiment, the inner member of the outer panel 2 is thinner than that in which the first support member 20 and the second support member 30 are integrally provided in the frame. Therefore, the interference with members inside the vehicle door can be reduced, and the invention can be applied to various vehicle doors.
図２に示すように、車両用ドアハンドル装置１は、アウトサイドハンドル１０と、アウタパネル２に固定されてアウトサイドハンドル１０を回転可能に支持する第１支持部材２０とを有している。 As shown in FIG. 2, the vehicle door handle device 1 includes an outside handle 10 and a first support member 20 that is fixed to the outer panel 2 and rotatably supports the outside handle 10.
アウトサイドハンドル１０は、第１端部１１ａと第２端部１１ｂとを有する長尺状の本体部１１と、本体部１１の第１端部１１ａの側からアウタパネル２を貫通して第１支持部材２０にて回転可能に支持される回転支持アーム１３とを備える。また、アウトサイドハンドル１０は、ロックセンサ電極ＰＬと信号回路１６とを備える。ロックセンサ電極ＰＬは、回転支持アーム１３よりも第１端部１１ａの側に少なくとも一部が配設されるとともに、車両の外側に配設されている。信号回路１６は、固定ボルト２４よりも第２端部１１ｂ側の本体部１１に内設され、ロックセンサ電極ＰＬと接続され、ロックセンサ電極ＰＬにおける静電容量の変化を検出してロック信号を出力する。 The outside handle 10 has a long body 11 having a first end 11 a and a second end 11 b, and a first support penetrating the outer panel 2 from the side of the first end 11 a of the body 11. The rotation supporting arm 13 is rotatably supported by the member 20. The outside handle 10 also includes a lock sensor electrode PL and a signal circuit 16. At least a part of the lock sensor electrode PL is arranged closer to the first end 11a than the rotation support arm 13 and is arranged outside the vehicle. The signal circuit 16 is provided inside the main body 11 on the second end 11b side of the fixing bolt 24, is connected to the lock sensor electrode PL, detects a change in electrostatic capacitance at the lock sensor electrode PL, and outputs a lock signal. Output.
ロックセンサ電極ＰＬはアウトサイドハンドル１０を操作するための把持部５１はアウトサイドハンドル１０を固定する固定ボルト２４から離れた第１端部１１ａの側に配設されているため、アウトサイドハンドル１０を操作するときにロックセンサ電極ＰＬにおける静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。 Since the grip portion 51 for operating the outside handle 10 of the lock sensor electrode PL is arranged on the side of the first end portion 11a that is away from the fixing bolt 24 for fixing the outside handle 10, the outside handle 10 is provided. It is possible to suppress a change in the capacitance of the lock sensor electrode PL when operating the, and it is possible to suppress a malfunction.
アウトサイドハンドル１０は、信号回路１６とロックセンサ電極ＰＬとを接続するセンサ電極接続用バスバーＢ１を備える。センサ電極接続用バスバーＢ１は、ロックセンサ電極ＰＬと同様に金属製である。センサ電極接続用バスバーＢ１は、固定ボルト２４の軸方向から視て、固定ボルト２４から所定距離離れるように迂回して形成されている。例えば、センサ電極接続用バスバーＢ１を直線状とした場合、そのセンサ電極接続用バスバーＢ１は、固定ボルト２４とその固定ボルト２４の軸線上で重なる。この場合、アウトサイドハンドル１０の操作によってセンサ電極接続用バスバーＢ１と固定ボルト２４との間の距離が変化し、この距離に応じてセンサ電極接続用バスバーＢ１における静電容量が変化する。このセンサ電極接続用バスバーＢ１の静電容量は、ロックセンサ電極ＰＬの静電容量とともに、信号回路１６により検出され、誤作動の要因となる。本実施形態のように、センサ電極接続用バスバーＢ１を固定ボルト２４に対して所定距離離れるように迂回して形成することで、固定ボルト２４との間の距離の変化が少なくなる。したがって、ロックセンサ電極ＰＬと信号回路１６とを接続するセンサ電極接続用バスバーＢ１に対する固定ボルト２４の影響を低減できるため、アウトサイドハンドル１０を操作するときに静電容量の変化を抑制できる。 The outside handle 10 includes a sensor electrode connecting bus bar B1 that connects the signal circuit 16 and the lock sensor electrode PL. The sensor electrode connecting bus bar B1 is made of metal similarly to the lock sensor electrode PL. The sensor electrode connecting bus bar B1 is detoured so as to be separated from the fixing bolt 24 by a predetermined distance when viewed from the axial direction of the fixing bolt 24. For example, when the sensor electrode connecting bus bar B1 is linear, the sensor electrode connecting bus bar B1 overlaps the fixing bolt 24 and the axis of the fixing bolt 24. In this case, the distance between the sensor electrode connecting bus bar B1 and the fixing bolt 24 changes due to the operation of the outside handle 10, and the capacitance of the sensor electrode connecting bus bar B1 changes according to this distance. The electrostatic capacitance of the sensor electrode connecting bus bar B1 is detected by the signal circuit 16 together with the electrostatic capacitance of the lock sensor electrode PL, which causes a malfunction. As in the present embodiment, the sensor electrode connecting bus bar B1 is formed so as to bypass the fixing bolt 24 so as to be separated from the fixing bolt 24 by a predetermined distance, so that the change in the distance from the fixing bolt 24 is reduced. Therefore, the influence of the fixing bolt 24 on the sensor electrode connecting bus bar B1 that connects the lock sensor electrode PL and the signal circuit 16 can be reduced, so that a change in capacitance can be suppressed when the outside handle 10 is operated.
センサ電極接続用バスバーＢ１は、固定ボルト２４を軸方向と直交する方向から視て、固定ボルト２４と重ならない位置に配設されている。例えば、センサ電極接続用バスバーＢ１を固定ボルト２４と重なる位置に配置した場合、その固定ボルト２４とセンサ電極接続用バスバーＢ１とが互いに対向する面において静電容量が生じる。そして、アウトサイドハンドル１０の操作によってセンサ電極接続用バスバーＢ１が固定ボルト２４の先端２４ａより車外側に移動すると、センサ電極接続用バスバーＢ１と固定ボルト２４との間の対向する面の面積が変化することになり、その面積変化によって静電容量に変化が生じる。上述したように、センサ電極接続用バスバーＢ１における静電容量の変化は、信号回路１６により検出され、誤作動の要因となる。本実施形態のように、センサ電極接続用バスバーＢ１を固定ボルト２４と重ならない位置に配置することにより（所定の距離を確保する位置に配置することにより）、面積変化、つまり静電容量の変化を抑制できる。したがって、ロックセンサ電極ＰＬと信号回路１６とを接続するセンサ電極接続用バスバーＢ１に対する固定ボルト２４の影響を低減できるため、アウトサイドハンドル１０を操作するときに静電容量の変化を抑制できる。 The sensor electrode connecting bus bar B1 is arranged at a position where it does not overlap the fixing bolt 24 when the fixing bolt 24 is viewed from a direction orthogonal to the axial direction. For example, when the sensor electrode connecting bus bar B1 is arranged at a position overlapping the fixing bolt 24, capacitance is generated on the surfaces where the fixing bolt 24 and the sensor electrode connecting bus bar B1 face each other. When the sensor electrode connecting bus bar B1 is moved to the outside of the vehicle from the tip 24a of the fixing bolt 24 by the operation of the outside handle 10, the area of the facing surface between the sensor electrode connecting bus bar B1 and the fixing bolt 24 changes. Therefore, the capacitance changes due to the area change. As described above, the change in capacitance of the sensor electrode connecting bus bar B1 is detected by the signal circuit 16 and causes a malfunction. By arranging the sensor electrode connecting bus bar B1 at a position where it does not overlap with the fixing bolt 24 (by arranging at a position where a predetermined distance is secured) as in the present embodiment, the area change, that is, the capacitance change. Can be suppressed. Therefore, the influence of the fixing bolt 24 on the sensor electrode connecting bus bar B1 that connects the lock sensor electrode PL and the signal circuit 16 can be reduced, so that a change in capacitance can be suppressed when the outside handle 10 is operated.
アウトサイドハンドル１０は、車外側の第１ハンドル部材４０と、車内側の第２ハンドル部材５０とから構成される。第１ハンドル部材４０は、カバー部４１と、カバー部４１と一体的でありアウタパネル２を貫通するとともに第２端部１１ｂから第１端部１１ａに向かう第１方向に向けて延びるアッパアーム部４２と、アッパアーム部４２よりも第１端部１１ａ側の収容凹部４３とを備える。 The outside handle 10 includes a first handle member 40 on the outer side of the vehicle and a second handle member 50 on the inner side of the vehicle. The first handle member 40 includes a cover portion 41, an upper arm portion 42 that is integral with the cover portion 41, penetrates the outer panel 2, and extends in a first direction from the second end portion 11b toward the first end portion 11a. , And a housing recess 43 on the first end 11a side of the upper arm portion 42.
第２ハンドル部材５０は、アウタパネル２との間に空隙を置いて設けられる把持部５１と、把持部５１から第１端部１１ａ側に延びるベース部と、ベース部から第１端部１１ａ側に延びて収容凹部４３に収容される電極支持部５３とを備える。さらに、第２ハンドル部材５０は、ロックセンサ電極ＰＬと信号回路１６とを備える。ロックセンサ電極ＰＬは、電極支持部５３とベース部とに支持されている。信号回路１６は、アッパアーム部４２により被覆されるロアアーム部５４と、把持部５１に設けられた回路収容部５１ａに収容され、ロックセンサ電極ＰＬが接続され、ロックセンサ電極ＰＬにおける静電容量の変化を検出してロック信号を出力する。 The second handle member 50 includes a grip portion 51 provided with a gap between the outer panel 2 and the outer panel 2, a base portion extending from the grip portion 51 to the first end portion 11a side, and a base portion extending from the base portion to the first end portion 11a side. An electrode support portion 53 that extends and is accommodated in the accommodation recess 43 is provided. Further, the second handle member 50 includes the lock sensor electrode PL and the signal circuit 16. The lock sensor electrode PL is supported by the electrode support portion 53 and the base portion. The signal circuit 16 is accommodated in the lower arm portion 54 covered by the upper arm portion 42 and the circuit accommodating portion 51a provided in the grip portion 51, the lock sensor electrode PL is connected thereto, and the capacitance change in the lock sensor electrode PL. Is detected and a lock signal is output.
したがって、ロックセンサ電極ＰＬはアウトサイドハンドル１０を操作するための把持部５１はアウトサイドハンドル１０を固定する固定ボルト２４から離れた第１端部１１ａの側の収容凹部４３に配設できるため、アウトサイドハンドル１０を操作するときにロックセンサ電極ＰＬにおける静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。 Therefore, the lock sensor electrode PL can be arranged in the accommodating concave portion 43 on the side of the first end 11 a that is away from the fixing bolt 24 that fixes the outside handle 10, and the grip portion 51 for operating the outside handle 10. When operating the outside handle 10, it is possible to suppress a change in the capacitance of the lock sensor electrode PL and suppress malfunction.
第１ハンドル部材４０のカバー部４１は、第１係止部４４と第１係止片４５とを備える。第２ハンドル部材５０の把持部５１は、第２係止部５５と第２係止片５６とを備える。第２係止部５５は、第１ハンドル部材４０に対して第２ハンドル部材５０が第１方向に向けた相対移動によって第１係止部４４と係合する。第２係止片５６は、第１係止部４４と第２係止部５５とが互いに係合しているときに第２係止片５６と係止して第１ハンドル部材４０に対する第２ハンドル部材５０の第１方向とは逆の第２方向に向けた相対移動を規制する。したがって、第１ハンドル部材４０と第２ハンドル部材５０とを組付ける際に、第２ハンドル部材５０を第１方向に移動させることで、ロックセンサ電極ＰＬを第１ハンドル部材４０の収容凹部４３に容易に収容できる。 The cover portion 41 of the first handle member 40 includes a first locking portion 44 and a first locking piece 45. The grip portion 51 of the second handle member 50 includes a second locking portion 55 and a second locking piece 56. The second locking portion 55 engages with the first locking portion 44 by the relative movement of the second handle member 50 in the first direction with respect to the first handle member 40. The second locking piece 56 locks with the second locking piece 56 when the first locking portion 44 and the second locking portion 55 are engaged with each other, and the second locking piece 56 is second with respect to the first handle member 40. Relative movement of the handle member 50 in a second direction opposite to the first direction is restricted. Therefore, when the first handle member 40 and the second handle member 50 are assembled, by moving the second handle member 50 in the first direction, the lock sensor electrode PL is housed in the accommodation recess 43 of the first handle member 40. Easy to accommodate.
アウトサイドハンドル１０は、コネクタ部１５を備える。コネクタ部１５は、回転支持アーム１３の先端から第１方向の突出し、回転支持アーム１３と一体的に設けられ、第１端部１１ａから第２端部１１ｂに向かう第２方向からワイヤハーネスのコネクタが接続される。したがって、この車両用ドアハンドル装置を例えば運転席側のドアに取着した場合と助手席側のドアに取着した場合とで、コネクタは車両の前方に向かって突出し、車両の前方からワイヤハーネスのコネクタが接続される。つまり、車両用ドアハンドル装置を左右のドアについて共通化することができる。 The outside handle 10 includes a connector portion 15. The connector portion 15 projects from the tip of the rotation support arm 13 in the first direction, is provided integrally with the rotation support arm 13, and is a connector of the wire harness from the second direction from the first end 11a to the second end 11b. Are connected. Therefore, the connector protrudes toward the front of the vehicle depending on whether the vehicle door handle device is attached to the door on the driver's seat side or the door on the passenger seat side, and the wire harness is attached from the front of the vehicle. Connector is connected. That is, the vehicle door handle device can be shared by the left and right doors.
回転支持アーム１３には、信号回路１６とコネクタ部とを接続する外部接続用バスバーＢ２が内設されている。したがって、信号回路１６からコネクタまでのワイヤハーネスを必要とせず、またそのワイヤハーネスを配策する手間がないため、車両用ドアハンドル装置の組付け性を向上できる。 The rotation support arm 13 is internally provided with an external connection bus bar B2 that connects the signal circuit 16 and the connector portion. Therefore, a wire harness from the signal circuit 16 to the connector is not required, and since there is no labor to arrange the wire harness, the assembling property of the vehicle door handle device can be improved.
アッパアーム部４２は、第２端部１１ｂから第１端部１１ａに向かう第１方向に沿って延びる係合溝４２ｄを備える。ロアアーム部５４は、係合溝４２ｄに挿入される凸部５４ａを備える。したがって、回転支持アーム１３を構成するアッパアーム部４２とロアアーム部５４との車両内外方向の相対的な位置ずれを抑制できる。 The upper arm portion 42 includes an engagement groove 42d that extends along the first direction from the second end 11b to the first end 11a. The lower arm portion 54 includes a convex portion 54a that is inserted into the engagement groove 42d. Therefore, it is possible to suppress the relative positional displacement between the upper arm portion 42 and the lower arm portion 54, which form the rotation support arm 13, in the vehicle inside/outside direction.
第１支持部材２０は、アウトサイドハンドル１０の回転支持アーム１３より第２端部１１ｂ側に規制部を有する。したがって、コネクタ部にワイヤハーネスのコネクタを接続する際に加わる荷重によるロアアーム部５４の移動を第１支持部材２０の規制部によって規制することで、コネクタの接続によってロックセンサ電極ＰＬ、アンロックセンサ電極ＰＵや信号回路１６等の部品を搭載する箇所に加わる負荷を低減できる。 The first support member 20 has a restriction portion on the second end 11b side of the rotation support arm 13 of the outside handle 10. Therefore, by restricting the movement of the lower arm part 54 due to the load applied when connecting the connector of the wire harness to the connector part by the restriction part of the first support member 20, the lock sensor electrode PL and the unlock sensor electrode are connected by the connection of the connector. It is possible to reduce a load applied to a place where parts such as the PU and the signal circuit 16 are mounted.
コネクタ部１５は、第１支持部材２０よりも車両前方に突出している。従って、このコネクタ部１５にハーネスのコネクタを接続する場合、第１支持部材２０等が邪魔になることがなく、接続が容易である。 The connector portion 15 projects forward of the vehicle with respect to the first support member 20. Therefore, when the connector of the harness is connected to the connector portion 15, the first support member 20 and the like do not get in the way, and the connection is easy.
また、コネクタ部１５に対して接続されるワイヤハーネスのコネクタは、車両用ドアハンドル装置１の前方に設けられる。したがって、車内側に向かってコネクタやハーネスが第１支持部材２０より突出しないため、車両のドアの内部の部材との干渉が少なくでき、種々の車両のドアに適用することができる。 The connector of the wire harness connected to the connector portion 15 is provided in front of the vehicle door handle device 1. Therefore, since the connector and the harness do not protrude from the first supporting member 20 toward the inside of the vehicle, the interference with the members inside the vehicle door can be reduced and the invention can be applied to various vehicle doors.
コネクタ部１５は、アウトサイドハンドル１０に一体的に設けられている。従って、コネクタ部１５は、アウトサイドハンドル１０、つまりアウタパネル２に対して固定されている。このため、例えばハーネスによってコネクタ部１５がアウトサイドハンドルに接続されたものと比べ、コネクタ部１５を作業者が保持する等の手間を必要とせず、接続のための作業が容易となる。 The connector portion 15 is provided integrally with the outside handle 10. Therefore, the connector portion 15 is fixed to the outside handle 10, that is, the outer panel 2. Therefore, as compared with, for example, a connector in which the connector portion 15 is connected to the outside handle by a harness, a worker does not need to take the trouble to hold the connector portion 15 and the connection work is facilitated.
以上記述したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）車両用ドアハンドル装置１は、アウトサイドハンドル１０と、アウタパネル２に固定されてアウトサイドハンドル１０を回転可能に支持する第１支持部材２０とを有している。アウトサイドハンドル１０は、車外側の第１ハンドル部材４０と、車内側の第２ハンドル部材５０とから構成される。第１ハンドル部材４０は、カバー部４１と、カバー部４１と一体的でありアウタパネル２を貫通するとともに第２端部１１ｂから第１端部１１ａに向かう第１方向に向けて延びるアッパアーム部４２と、アッパアーム部４２よりも第１端部１１ａ側の収容凹部４３とを備える。
As described above, the present embodiment has the following effects.
(1) The vehicle door handle device 1 includes an outside handle 10 and a first support member 20 fixed to the outer panel 2 to rotatably support the outside handle 10. The outside handle 10 includes a first handle member 40 on the outer side of the vehicle and a second handle member 50 on the inner side of the vehicle. The first handle member 40 includes a cover portion 41, an upper arm portion 42 that is integral with the cover portion 41, penetrates the outer panel 2, and extends in a first direction from the second end portion 11b toward the first end portion 11a. , And a housing recess 43 on the first end 11a side of the upper arm portion 42.
第２ハンドル部材５０は、アウタパネル２との間に空隙を置いて設けられる把持部５１と、把持部５１から第１端部１１ａ側に延びるベース部と、ベース部から第１端部１１ａ側に延びて収容凹部４３に収容される電極支持部５３とを備える。さらに、第２ハンドル部材５０は、ロックセンサ電極ＰＬと信号回路１６とを備える。ロックセンサ電極ＰＬは、電極支持部５３とベース部とに支持されている。信号回路１６は、アッパアーム部４２により被覆されるロアアーム部５４と、把持部５１に設けられた回路収容部５１ａに収容され、ロックセンサ電極ＰＬが接続され、ロックセンサ電極ＰＬにおける静電容量の変化を検出してロック信号を出力する。 The second handle member 50 includes a grip portion 51 provided with a gap between the outer panel 2 and the outer panel 2, a base portion extending from the grip portion 51 to the first end portion 11a side, and a base portion extending from the base portion to the first end portion 11a side. An electrode support portion 53 that extends and is accommodated in the accommodation recess 43 is provided. Further, the second handle member 50 includes the lock sensor electrode PL and the signal circuit 16. The lock sensor electrode PL is supported by the electrode support portion 53 and the base portion. The signal circuit 16 is accommodated in the lower arm portion 54 covered by the upper arm portion 42 and the circuit accommodating portion 51a provided in the grip portion 51, the lock sensor electrode PL is connected thereto, and the capacitance change in the lock sensor electrode PL. Is detected and a lock signal is output.
したがって、ロックセンサ電極ＰＬはアウトサイドハンドル１０を操作するための把持部５１はアウトサイドハンドル１０を固定する固定ボルト２４から離れた第１端部１１ａの側の収容凹部４３に配設できるため、アウトサイドハンドル１０を操作するときにロックセンサ電極ＰＬにおける静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。 Therefore, the lock sensor electrode PL can be arranged in the accommodating concave portion 43 on the side of the first end 11 a that is away from the fixing bolt 24 that fixes the outside handle 10, and the grip portion 51 for operating the outside handle 10. When operating the outside handle 10, it is possible to suppress a change in the capacitance of the lock sensor electrode PL and suppress malfunction.
（２）第１ハンドル部材４０のカバー部４１は、第１係止部４４と第１係止片４５とを備える。第２ハンドル部材５０の把持部５１は、第２係止部５５と第２係止片５６とを備える。第２係止部５５は、第１ハンドル部材４０に対して第２ハンドル部材５０が第１方向に向けた相対移動によって第１係止部４４と係合する。第２係止片５６は、第１係止部４４と第２係止部５５とが互いに係合しているときに第２係止片５６と係止して第１ハンドル部材４０に対する第２ハンドル部材５０の第１方向とは逆の第２方向に向けた相対移動を規制する。したがって、第１ハンドル部材４０と第２ハンドル部材５０とを組付ける際に、第２ハンドル部材５０を第１方向に移動させることで、ロックセンサ電極ＰＬを第１ハンドル部材４０の収容凹部４３に容易に収容できる。 (2) The cover part 41 of the first handle member 40 includes a first locking part 44 and a first locking piece 45. The grip portion 51 of the second handle member 50 includes a second locking portion 55 and a second locking piece 56. The second locking portion 55 engages with the first locking portion 44 by the relative movement of the second handle member 50 in the first direction with respect to the first handle member 40. The second locking piece 56 locks with the second locking piece 56 when the first locking portion 44 and the second locking portion 55 are engaged with each other, and the second locking piece 56 is second with respect to the first handle member 40. Relative movement of the handle member 50 in a second direction opposite to the first direction is restricted. Therefore, when the first handle member 40 and the second handle member 50 are assembled, by moving the second handle member 50 in the first direction, the lock sensor electrode PL is housed in the accommodation recess 43 of the first handle member 40. Easy to accommodate.
（変更例）
尚、上記各実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記実施形態では、アウトサイドハンドル１０を、本体部１１の第１端部１１ａを車両前方側、本体部１１の第２端部１１ｂを車両後方側として配設したが、配設する方向は適宜偏向されてもよい。例えば、第１端部１１ａ側を車両後方として配設されてもよい。また、第１端部１１ａを車両下方側として配設されてもよい。
(Example of change)
The above embodiments may be implemented in the following modes.
In the above embodiment, the outside handle 10 is arranged with the first end 11a of the main body 11 on the vehicle front side and the second end 11b of the main body 11 on the vehicle rear side. It may be appropriately deflected. For example, the first end 11a side may be disposed as the vehicle rear side. Further, the first end portion 11a may be arranged on the vehicle lower side.
・上記実施形態では、２対の第１係止部４４及び第２係止部を設けたが、１対、又は３対以上の第１係止部４４及び第２係止部を設けてもよい。
・上記実施形態では、アッパアーム部４２に係合溝４２ｄを設けるとともに、ロアアーム部５４に凸部５４ａを設けたが、アッパアーム部４２に凸部を設けるとともに、ロアアーム部５４に係合溝を設けるようにしてもよい。
-In the above-mentioned embodiment, two pairs of the first locking portion 44 and the second locking portion are provided, but one pair or three or more pairs of the first locking portion 44 and the second locking portion may be provided. Good.
In the above embodiment, the upper arm portion 42 is provided with the engaging groove 42d and the lower arm portion 54 is provided with the convex portion 54a. However, the upper arm portion 42 is provided with the convex portion and the lower arm portion 54 is provided with the engaging groove. You can
上記各実施の形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（付記１）
車両のアウタパネルに固定される車両用ドアハンドル装置であって、
固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、
前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、
を備え、
前記回転支持部材は、前記アウタパネルの外側に配設されるベース板と、前記ベース板に固定され、前記アウタパネルの内側から前記固定ボルトが螺入されるナット部材と、前記ナット部材よりも前記アウトサイドハンドルの第１端部の側に設けられ、前記ベース板と一体的に設けられ、前記アウタパネルの貫通孔に挿通されるとともに、前記固定ボルトとは反対方向に延びる支持部と、を備え、
前記アウトサイドハンドルは、
第１端部と第２端部とを有する長尺状の本体部と、
前記本体部の前記第１端部の側から前記アウタパネルを貫通して前記回転支持部材にて回転可能に支持されるアーム部と、
前記アーム部よりも前記第１端部の側に少なくとも一部が配設されるとともに、前記車両の外側に配設されたロックセンサ電極と、
前記固定ボルトよりも前記第２端部側の前記本体部に内設され、前記ロックセンサ電極と接続され、前記ロックセンサ電極における静電容量の変化を検出してロック信号を出力する信号回路と、を備える、
車両用ドアハンドル装置。
The technical ideas that can be understood from the above-described embodiments will be described below.
(Appendix 1)
A vehicle door handle device fixed to an outer panel of a vehicle,
A rotation support member fixed to the outer panel with a fixing bolt,
An outside handle rotatably supported by the rotation support member,
Equipped with
The rotation support member includes a base plate disposed outside the outer panel, a nut member fixed to the base plate and into which the fixing bolt is screwed from the inside of the outer panel, and the nut member having a diameter larger than that of the nut member. A support portion which is provided on the side of the first end portion of the side handle, is provided integrally with the base plate, is inserted into the through hole of the outer panel, and extends in a direction opposite to the fixing bolt;
The outside handle is
An elongated body having a first end and a second end;
An arm portion that is rotatably supported by the rotation support member, penetrating the outer panel from the side of the first end portion of the main body portion;
At least a part of the lock sensor electrode is disposed closer to the first end portion side than the arm portion, and is disposed outside the vehicle;
A signal circuit internally provided in the main body portion on the second end side of the fixing bolt, connected to the lock sensor electrode, and detecting a change in capacitance of the lock sensor electrode to output a lock signal; ,,
Vehicle door handle device.
上記構成によれば、ロックセンサ電極はアウトサイドハンドルを操作するための把持部はアウトサイドハンドルを固定する固定ボルトから離れた第１端部の側に配設されているため、アウトサイドハンドルを操作するときにロックセンサ電極における静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。 According to the above configuration, the lock sensor electrode has the grip portion for operating the outside handle, which is disposed on the first end side away from the fixing bolt for fixing the outside handle. It is possible to suppress a change in capacitance of the lock sensor electrode when operating, and it is possible to suppress malfunction.
（付記２）
前記アウトサイドハンドルは、前記信号回路と前記ロックセンサ電極とを接続するセンサ電極接続用バスバーを備え、
前記センサ電極接続用バスバーは、前記固定ボルトの軸方向から視て、前記固定ボルトから所定距離離れるように迂回して形成されている、
付記１に記載の車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 2)
The outside handle includes a sensor electrode connecting bus bar that connects the signal circuit and the lock sensor electrode,
The sensor electrode connecting bus bar is detoured to be separated from the fixing bolt by a predetermined distance when viewed from the axial direction of the fixing bolt.
The vehicle door handle device according to attachment 1.
上記構成によれば、ロックセンサ電極と信号回路とを接続するセンサ電極接続用バスバーに対する固定ボルトの影響を低減できるため、アウトサイドハンドルを操作するときに静電容量の変化を抑制できる。 According to the above configuration, it is possible to reduce the influence of the fixing bolt on the sensor electrode connecting bus bar that connects the lock sensor electrode and the signal circuit, and thus it is possible to suppress a change in capacitance when operating the outside handle.
（付記３）
前記センサ電極接続用バスバーは、前記固定ボルトを軸方向と直交する方向から視て、前記固定ボルトと重ならない位置に配設されている、付記２に記載の車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 3)
The vehicle door handle device according to appendix 2, wherein the sensor electrode connecting bus bar is arranged at a position where it does not overlap the fixing bolt when the fixing bolt is viewed from a direction orthogonal to the axial direction.
上記構成によれば、ロックセンサ電極と信号回路とを接続するセンサ電極接続用バスバーに対する固定ボルトの影響を低減できるため、アウトサイドハンドルを操作するときに静電容量の変化を抑制できる。 According to the above configuration, it is possible to reduce the influence of the fixing bolt on the sensor electrode connecting bus bar that connects the lock sensor electrode and the signal circuit, and thus it is possible to suppress a change in capacitance when operating the outside handle.
（付記１１）
車両のアウタパネルに固定される車両用ドアハンドル装置であって、
固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、
第１端部と第２端部とを有し、前記第１端部の側を前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、
を備え、
前記回転支持部材は、前記アウタパネルの外側に配設され前記固定ボルトにて前記アウタパネルに固定されるベース板と、前記固定ボルトが螺入されるナット部材よりも前記アウトサイドハンドルの第１端部の側に設けられ、前記ベース板と一体的に設けられ、前記アウタパネルの貫通孔に挿通されるとともに、前記第２端部から前記第１端部に向かう第１方向に延びる支持部と、を備え、
前記アウトサイドハンドルは、
第１端部と第２端部とを有する長尺状の本体部と、
前記本体部の前記第１端部の側から前記アウタパネルを貫通されるとともに前記第１方向に延び、前記回転支持部材にて回転可能に支持されるアーム部と、
前記本体部に内設され、センサ電極と接続され、前記センサ電極における静電容量の変化を検出して信号を出力する信号回路と、
前記アーム部の先端から前記第１方向に突出し、前記アーム部と一体的に設けられ、前記第１端部から前記第２端部に向かう第２方向からワイヤハーネスのコネクタが接続されるコネクタ部と、を備える、
車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 11)
A vehicle door handle device fixed to an outer panel of a vehicle,
A rotation support member fixed to the outer panel with a fixing bolt,
An outside handle having a first end and a second end, the side of the first end being rotatably supported by the rotation support member;
Equipped with
The rotation support member is disposed outside the outer panel and is fixed to the outer panel with the fixing bolt, and the first end portion of the outside handle is more than a nut member into which the fixing bolt is screwed. A support portion that is provided on the side of the base plate, that is provided integrally with the base plate, that is inserted into the through hole of the outer panel, and that extends in the first direction from the second end portion toward the first end portion. Prepare,
The outside handle is
An elongated body having a first end and a second end;
An arm portion that penetrates the outer panel from the side of the first end portion of the body portion, extends in the first direction, and is rotatably supported by the rotation support member;
A signal circuit internally provided in the main body, connected to a sensor electrode, and detecting a change in capacitance of the sensor electrode to output a signal,
A connector part that protrudes from the tip of the arm part in the first direction, is provided integrally with the arm part, and is connected with a connector of a wire harness from a second direction from the first end part to the second end part. And,
Vehicle door handle device.
上記構成によれば、この車両用ドアハンドル装置を例えば運転席側のドアに取着した場合と助手席側のドアに取着した場合とで、コネクタは車両の前方に向かって突出し、車両の前方からワイヤハーネスのコネクタが接続される。つまり、車両用ドアハンドル装置を左右のドアについて共通化することができる。 According to the above configuration, the connector protrudes toward the front of the vehicle depending on whether the vehicle door handle device is attached to the door on the driver's seat side or the door on the passenger side, for example. The connector of the wire harness is connected from the front. That is, the vehicle door handle device can be shared by the left and right doors.
（付記１２）
前記アーム部には、前記信号回路と前記コネクタ部とを接続する接続用バスバーが内設されている、付記１１に記載の車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 12)
The vehicle door handle device according to appendix 11, wherein a bus bar for connection that connects the signal circuit and the connector unit is internally provided in the arm portion.
上記構成によれば、信号回路からコネクタまでのワイヤハーネスを必要とせず、またそのワイヤハーネスを配策する手間がないため、車両用ドアハンドル装置の組付け性を向上できる。 According to the above configuration, a wire harness from the signal circuit to the connector is not required, and since there is no need to arrange the wire harness, the assembling property of the vehicle door handle device can be improved.
（付記１３）
前記アウトサイドハンドルは、車外側の第１ハンドル部材と車内側の第２ハンドル部材とから構成され、
前記第１ハンドル部材は、前記本体部を構成するカバー部材と、前記アーム部を構成するアッパアーム部と、を備え、
前記第２ハンドル部材は、前記本体部を構成する把持部、及び前記把持部から前記第１端部側に延びるベース部と、前記アーム部を構成するロアアーム部、及び前記ロアアーム部の先端に前記ロアアーム部と一体的に設けられた前記コネクタ部と、を備える、
付記１１又は付記１２に記載の車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 13)
The outside handle is composed of a first handle member outside the vehicle and a second handle member inside the vehicle,
The first handle member includes a cover member that constitutes the main body portion, and an upper arm portion that constitutes the arm portion,
The second handle member includes a grip portion that forms the main body portion, a base portion that extends from the grip portion toward the first end portion side, a lower arm portion that forms the arm portion, and the tip end of the lower arm portion. A lower arm portion and the connector portion provided integrally with the lower arm portion,
The vehicle door handle device according to Supplementary Note 11 or Supplementary Note 12.
上記構成によれば、第１ハンドル部材と第２ハンドル部材とにより、アーム部にコネクタ部を有する車両用ドアハンドル装置を提供できる。
（付記１４）
前記アッパアーム部と前記ロアアーム部の何れか一方は、第２端部から前記第１端部に向かう第１方向に沿って延びる溝部を備え、
前記アッパアーム部と前記ロアアーム部の何れか他方は、前記溝部に挿入される凸部を備える、
付記１３に記載の車両用ドアハンドル装置。
According to the above configuration, it is possible to provide the vehicle door handle device having the connector portion on the arm portion by the first handle member and the second handle member.
(Appendix 14)
Any one of the upper arm portion and the lower arm portion includes a groove portion extending along a first direction from the second end portion toward the first end portion,
The other one of the upper arm portion and the lower arm portion includes a convex portion that is inserted into the groove portion,
The vehicle door handle device according to attachment 13.
上記構成によれば、アーム部を構成するアッパアーム部とロアアーム部との車両内外方向の相対的な位置ずれを抑制できる。
（付記１５）
前記回転支持部材は、前記アウトサイドハンドルの前記アーム部より前記第２端部側に規制部を有する、
付記１１から付記１４の何れか１つに記載の車両用ドアハンドル装置。
According to the above configuration, it is possible to suppress relative positional displacement between the upper arm portion and the lower arm portion that form the arm portion in the vehicle inside/outside direction.
(Appendix 15)
The rotation support member has a restriction portion on the second end side from the arm portion of the outside handle,
The vehicle door handle device according to any one of appendices 11 to 14.
上記構成によれば、コネクタ部にワイヤハーネスのコネクタを接続する際に加わる荷重によるロアアーム部の移動を回転支持部材の規制部によって規制することで、コネクタの接続によってセンサ電極は信号回路等の部品を搭載する箇所に加わる負荷を低減できる。 According to the above configuration, by restricting the movement of the lower arm part due to the load applied when the connector of the wire harness is connected to the connector part by the restricting part of the rotation supporting member, the sensor electrode is connected to a component such as a signal circuit by connecting the connector. It is possible to reduce the load applied to the place where is mounted.
（付記２１）
車両のアウタパネルに固定される車両用ドアハンドル装置であって、
固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、
第１端部と第２端部とを有する長尺状であり、前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、
を備え、
前記アウトサイドハンドルは、車外側の第１ハンドル部材と、車内側の第２ハンドル部材と、を備え、
前記第１ハンドル部材は、カバー部材と、前記カバー部材と一体的であり前記アウタパネルを貫通するとともに前記第２端部から前記第１端部に向かう第１方向に向けて延びるアッパアーム部と、前記アッパアーム部よりも前記第１端部の側の収容凹部とを備え、
前記第２ハンドル部材は、前記アウタパネルとの間に空隙を置いて設けられる把持部と、前記把持部から前記第１端部側に延びるベース部と、前記ベース部から前記第１端部側に延びて前記収容凹部に収容される電極支持部と、前記電極支持部と前記ベース部とに支持されたロックセンサ電極と、前記アッパアーム部により被覆されるロアアーム部と、前記把持部に設けられた回路収容部に収容され、前記ロックセンサ電極が接続され、前記ロックセンサ電極における静電容量の変化を検出してロック信号を出力する信号回路と、を備える、
車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 21)
A vehicle door handle device fixed to an outer panel of a vehicle,
A rotation support member fixed to the outer panel with a fixing bolt,
An outside handle that is elongated and has a first end and a second end, and is rotatably supported by the rotation support member;
Equipped with
The outside handle includes a first handle member outside the vehicle and a second handle member inside the vehicle,
The first handle member includes a cover member, an upper arm portion that is integral with the cover member, penetrates the outer panel, and extends in a first direction from the second end portion toward the first end portion, A housing recess on the side of the first end with respect to the upper arm,
The second handle member includes a grip portion provided with a gap between the second handle member and the outer panel, a base portion extending from the grip portion to the first end portion side, and a base portion extending from the base portion to the first end portion side. The electrode support portion extending and accommodated in the accommodation recess, the lock sensor electrode supported by the electrode support portion and the base portion, the lower arm portion covered by the upper arm portion, and the grip portion are provided. A signal circuit that is housed in a circuit housing unit, is connected to the lock sensor electrode, and detects a change in capacitance of the lock sensor electrode and outputs a lock signal;
Vehicle door handle device.
上記構成によれば、ロックセンサ電極はアウトサイドハンドルを操作するための把持部はアウトサイドハンドルを固定する固定ボルトから離れた第１端部の側の収容凹部に配設できるため、アウトサイドハンドルを操作するときにロックセンサ電極における静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。 According to the above configuration, the lock sensor electrode can be disposed in the accommodating recess on the first end side away from the fixing bolt for fixing the outside handle, so that the grip portion for operating the outside handle can be arranged. It is possible to suppress a change in the capacitance of the lock sensor electrode when operating, and it is possible to suppress a malfunction.
（付記２２）
前記第１ハンドル部材の前記カバー部材は、第１係止部と第１係止片とを備え、
前記第２ハンドル部材の前記把持部は、前記第１ハンドル部材に対して前記第２ハンドル部材が前記第１方向に向けた相対移動によって前記第１係止部と係合する第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部とが互いに係合しているときに前記第１係止片と係止して前記第１ハンドル部材に対する前記第２ハンドル部材の前記第１方向とは逆の第２方向に向けた相対移動を規制する第２係止片と、を備える、
付記２１に記載の車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 22)
The cover member of the first handle member includes a first locking portion and a first locking piece,
The gripping portion of the second handle member is a second locking portion that engages with the first locking portion by relative movement of the second handle member in the first direction with respect to the first handle member. And when the first locking portion and the second locking portion are engaged with each other, the first locking portion is locked with the first locking piece and the second handle member of the second handle member with respect to the first handle member is locked. A second locking piece that restricts relative movement in a second direction opposite to the one direction,
The vehicle door handle device according to attachment 21.
上記構成によれば、第１ハンドル部材と第２ハンドル部材とを組付ける際に、第２ハンドル部材を第１方向に移動させることで、ロックセンサ電極を第１ハンドル部材の収容凹部に容易に収容できる。 According to the above configuration, when the first handle member and the second handle member are assembled, by moving the second handle member in the first direction, the lock sensor electrode can be easily placed in the accommodation recess of the first handle member. Can accommodate.
１…車両用ドアハンドル装置、２…アウタパネル、１０…アウトサイドハンドル、１１…本体部、１３…回転支持アーム、１６…信号回路、２０…第１支持部材（回転支持部材）、２１…ベース板、２２…支持部、２３…ナット部材、２４…固定ボルト、３０…第２支持部材、４０…第１ハンドル部材、４２…アッパアーム部、４３…収容凹部、５０…第２ハンドル部材、５１…把持部、５２…ベース部、５３…電極支持部、５４…ロアアーム部、Ｂ１…センサ電極接続用バスバー、Ｂ２…外部接続用バスバー、ＰＬ…ロックセンサ電極。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle door handle device, 2... Outer panel, 10... Outside handle, 11... Main body part, 13... Rotation support arm, 16... Signal circuit, 20... 1st support member (rotation support member), 21... Base plate , 22... Support part, 23... Nut member, 24... Fixing bolt, 30... Second support member, 40... First handle member, 42... Upper arm part, 43... Housing recess, 50... Second handle member, 51... Grip Part, 52... base part, 53... electrode support part, 54... lower arm part, B1... sensor electrode connection bus bar, B2... external connection bus bar, PL... lock sensor electrode.
Claims (2)
固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、
第１端部と第２端部とを有する長尺状であり、前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、
を備え、
前記アウトサイドハンドルは、車外側の第１ハンドル部材と、車内側の第２ハンドル部材と、を備え、
前記第１ハンドル部材は、カバー部材と、前記カバー部材と一体的であり前記アウタパネルを貫通するとともに前記第２端部から前記第１端部に向かう第１方向に向けて延びるアッパアーム部と、前記アッパアーム部よりも前記第１端部の側の収容凹部とを備え、
前記第２ハンドル部材は、前記アウタパネルとの間に空隙を置いて設けられる把持部と、前記把持部から前記第１端部側に延びるベース部と、前記ベース部から前記第１端部側に延びて前記収容凹部に収容される電極支持部と、前記電極支持部と前記ベース部とに支持されたロックセンサ電極と、前記アッパアーム部により被覆されるロアアーム部と、前記把持部に設けられた回路収容部に収容され、前記ロックセンサ電極が接続され、前記ロックセンサ電極における静電容量の変化を検出してロック信号を出力する信号回路と、を備える、
車両用ドアハンドル装置。 A vehicle door handle device fixed to an outer panel of a vehicle,
A rotation support member fixed to the outer panel with a fixing bolt,
An outside handle that is elongated and has a first end and a second end, and is rotatably supported by the rotation support member;
Equipped with
The outside handle includes a first handle member outside the vehicle and a second handle member inside the vehicle,
The first handle member includes a cover member, an upper arm portion that is integral with the cover member, penetrates the outer panel, and extends in a first direction from the second end portion toward the first end portion, A housing recess on the side of the first end with respect to the upper arm,
The second handle member includes a grip portion provided with a gap between the second handle member and the outer panel, a base portion extending from the grip portion to the first end portion side, and a base portion extending from the base portion to the first end portion side. The electrode support portion extending and accommodated in the accommodation recess, the lock sensor electrode supported by the electrode support portion and the base portion, the lower arm portion covered by the upper arm portion, and the grip portion are provided. A signal circuit that is housed in a circuit housing unit, is connected to the lock sensor electrode, and detects a change in capacitance of the lock sensor electrode and outputs a lock signal;
Vehicle door handle device.
前記第２ハンドル部材の前記把持部は、前記第１ハンドル部材に対して前記第２ハンドル部材が前記第１方向に向けた相対移動によって前記第１係止部と係合する第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部とが互いに係合しているときに前記第１係止片と係止して前記第１ハンドル部材に対する前記第２ハンドル部材の前記第１方向とは逆の第２方向に向けた相対移動を規制する第２係止片と、を備える、
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。 The cover member of the first handle member includes a first locking portion and a first locking piece,
The gripping portion of the second handle member is a second locking portion that engages with the first locking portion by relative movement of the second handle member in the first direction with respect to the first handle member. And when the first locking portion and the second locking portion are engaged with each other, the first locking portion is locked with the first locking piece and the second handle member of the second handle member with respect to the first handle member is locked. A second locking piece that restricts relative movement in a second direction opposite to the one direction,
The vehicle door handle device according to claim 1.
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