JP2020084453A - Vehicle door handle device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door handle device.
従来、車両用ドアハンドル装置は、例えば特許文献1に記載されているように、ユーザのロック・アンロックの操作を検知するためのロック用電極及びアンロック用電極をドアハンドルに備えている。また、ドアハンドルには、ロック用電極とアンロック用電極の静電容量の変化を検出して対応する信号を出力する信号回路が設けられている。 BACKGROUND ART Conventionally, a vehicle door handle device includes a lock electrode and an unlock electrode for detecting a lock/unlock operation by a user in a door handle, as described in Patent Document 1, for example. Further, the door handle is provided with a signal circuit that detects a change in electrostatic capacitance of the lock electrode and the unlock electrode and outputs a corresponding signal.
ところで、ロック用電極における静電容量は、ドアハンドルの操作によって誤って変化する場合がある。例えば、ドアを開くためにドアハンドルを操作した場合に、ドアハンドルとドアのアウタパネルの距離やアウタパネルとドアハンドルを固定するためのねじ等の金属物との距離が変わると、静電容量が変化するため、信号回路はロックのための信号を出力する。このため、意図しない静電容量の変化を抑制することが求められる。 By the way, the electrostatic capacitance in the locking electrode may be erroneously changed by the operation of the door handle. For example, when the door handle is operated to open the door, the capacitance changes when the distance between the door handle and the outer panel of the door or the distance between the outer panel and a metal object such as a screw for fixing the door handle changes. Therefore, the signal circuit outputs a signal for locking. Therefore, it is required to suppress an unintended change in capacitance.
本発明の目的は、意図しない静電容量の変化を抑制可能とした車両用ドアハンドル装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle door handle device capable of suppressing an unintended change in capacitance.
上記課題を解決する車両用ドアハンドル装置は、車両のアウタパネルに固定される車両用ドアハンドル装置であって、固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、第1端部と第2端部とを有する長尺状であり、前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、を備え、前記アウトサイドハンドルは、車外側の第1ハンドル部材と、車内側の第2ハンドル部材と、を備え、前記第1ハンドル部材は、カバー部材と、前記カバー部材と一体的であり前記アウタパネルを貫通するとともに前記第2端部から前記第1端部に向かう第1方向に向けて延びるアッパアーム部と、前記アッパアーム部よりも前記第1端部側の収容凹部とを備え、前記第2ハンドル部材は、前記アウタパネルとの間に空隙を置いて設けられる把持部と、前記把持部から前記第1端部側に延びるベース部と、前記ベース部から前記第1端部側に延びて前記収容凹部に収容される電極支持部と、前記電極支持部と前記ベース部とに支持されたロックセンサ電極と、前記アッパアーム部により被覆されるロアアーム部と、前記把持部に設けられた回路収容部に収容され、前記ロックセンサ電極が接続され、前記ロックセンサ電極における静電容量の変化を検出してロック信号を出力する信号回路と、を備える。 A vehicle door handle device for solving the above problems is a vehicle door handle device fixed to an outer panel of a vehicle, wherein a rotation support member fixed to the outer panel with a fixing bolt, a first end portion, and a second end. An outside handle rotatably supported by the rotation support member, the outside handle having a first handle member outside the vehicle and a second handle inside the vehicle. A handle member, wherein the first handle member is integral with the cover member, extends through the outer panel, and is directed in a first direction from the second end toward the first end. A grip portion provided with a space between the outer handle and the outer panel, the grip portion being provided with a gap between the upper arm portion and the accommodation recess on the first end side of the upper arm portion. From the base portion to the first end portion side, an electrode support portion extending from the base portion to the first end portion side and accommodated in the accommodation recess, and supported by the electrode support portion and the base portion. A lock sensor electrode, a lower arm portion covered by the upper arm portion, and a circuit housing portion provided in the grip portion, the lock sensor electrode is connected, and a change in capacitance of the lock sensor electrode is prevented. A signal circuit for detecting and outputting a lock signal.
上記構成によれば、ロックセンサ電極はアウトサイドハンドルを操作するための把持部はアウトサイドハンドルを固定する固定ボルトから離れた第1端部の側の収容凹部に配設できるため、アウトサイドハンドルを操作するときにロックセンサ電極における静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。 According to the above configuration, the lock sensor electrode can be disposed in the accommodating recess on the first end side away from the fixing bolt for fixing the outside handle, so that the grip portion for operating the outside handle can be arranged. It is possible to suppress a change in the capacitance of the lock sensor electrode when operating, and it is possible to suppress a malfunction.
上記の車両用ドアハンドル装置において、前記第1ハンドル部材の前記カバー部は、第1係止部と第1係止片とを備え、前記第2ハンドル部材の前記把持部は、前記第1ハンドル部材に対して前記第2ハンドル部材が前記第1方向に向けた相対移動によって前記第1係止部と係合する第2係止部と、前記第1係止部と前記第2係止部とが互いに係合しているときに前記第2係止片と係止して前記第1ハンドル部材に対する前記第2ハンドル部材の前記第1方向とは逆の第2方向に向けた相対移動を規制する第2係止片と、を備えることが好ましい。 In the above vehicle door handle device, the cover portion of the first handle member includes a first locking portion and a first locking piece, and the grip portion of the second handle member includes the first handle. A second engaging portion that engages with the first engaging portion by relative movement of the second handle member with respect to a member in the first direction; the first engaging portion and the second engaging portion And are engaged with each other, they are engaged with the second engagement piece to allow relative movement of the second handle member with respect to the first handle member in a second direction opposite to the first direction. It is preferable to provide the 2nd locking piece which controls.
上記構成によれば、第1ハンドル部材と第2ハンドル部材とを組付ける際に、第2ハンドル部材を第1方向に移動させることで、ロックセンサ電極を第1ハンドル部材の収容凹部に容易に収容できる。 According to the above configuration, when the first handle member and the second handle member are assembled, by moving the second handle member in the first direction, the lock sensor electrode can be easily placed in the accommodation recess of the first handle member. Can accommodate.
本発明によれば、意図しない静電容量の変化を抑制可能とした車両用ドアハンドル装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle door handle device capable of suppressing an unintended change in capacitance.
以下、一実施形態を説明する。
なお、添付図面は、理解を容易にするために構成要素を拡大して示している場合がある。構成要素の寸法比率は実際のものと、または別の図面中のものと異なる場合がある。また、断面図では、理解を容易にするために、一部の構成要素のハッチングを省略している場合がある。
An embodiment will be described below.
It should be noted that the accompanying drawings may show enlarged components in order to facilitate understanding. Dimensional proportions of components may differ from actual or in other drawings. Further, in the cross-sectional views, hatching of some components may be omitted in order to facilitate understanding.
図1及び図2に示すように、車両用ドアハンドル装置1は、車両ドアのアウタパネル2に取着されている。
図2及び図3に示すように、車両用ドアハンドル装置1は、アウトサイドハンドル10、第1支持部材20、第2支持部材30を備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle door handle device 1 is attached to an outer panel 2 of a vehicle door.
As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle door handle device 1 includes an outside handle 10, a first support member 20, and a second support member 30.
アウトサイドハンドル10は、長尺状部材である。このアウトサイドハンドル10は、長手方向を車両の前後方向とするように配設されている。第1支持部材20と第2支持部材30は、車両の前後方向に沿って配設されている。本実施形態において、第1支持部材20は、車両用ドアハンドル装置1において車両の前方側に配設され、第2支持部材30は、車両の後方側に配設されている。第1支持部材20と第2支持部材30は、それぞれ固定ボルト24,31によりアウタパネル2に固定されている。第1支持部材20は、アウトサイドハンドル10を回動可能に支持する回動支持部材である。第2支持部材30は、ベルクランク等の部材が組付けられるベルクランク支持部材である。アウタパネル2は、車外側から車内側に向かう凹部2aを有し、この凹部2aによりアウトサイドハンドル10との間に空隙を形成する。 The outside handle 10 is a long member. The outside handle 10 is arranged such that the longitudinal direction thereof is the front-back direction of the vehicle. The first support member 20 and the second support member 30 are arranged along the front-rear direction of the vehicle. In the present embodiment, the first support member 20 is arranged on the front side of the vehicle in the vehicle door handle device 1, and the second support member 30 is arranged on the rear side of the vehicle. The first support member 20 and the second support member 30 are fixed to the outer panel 2 by fixing bolts 24 and 31, respectively. The first support member 20 is a rotation support member that rotatably supports the outside handle 10. The second support member 30 is a bell crank support member to which a member such as a bell crank is attached. The outer panel 2 has a recess 2a extending from the vehicle outer side to the vehicle inner side, and a space is formed between the outer panel 2 and the outside handle 10.
アウトサイドハンドル10は、本体部11と、本体部11の後端部から車内側に向かって延びる押圧アーム12と、本体部11の前端部から車内側に向かって延びる回転支持アーム13とを備えている。本体部11は、車両前方側の第1端部11aと車両後方側の第2端部11bとを有する長尺状である。回転支持アーム13の平面形状は略L字形である。回転支持アーム13には、上方と下方とにそれぞれ延びる一対の回転軸14が設けられている。回転支持アーム13の前端には、コネクタ部15が設けられている。このコネクタ部15には、アウトサイドハンドル10に内設された信号回路16から出力される信号を外部へ伝達するための図示しないハーネスが接続される。 The outside handle 10 includes a main body 11, a pressing arm 12 extending from the rear end of the main body 11 toward the inside of the vehicle, and a rotation support arm 13 extending from the front end of the main body 11 toward the inside of the vehicle. ing. The main body portion 11 has an elongated shape having a first end portion 11a on the front side of the vehicle and a second end portion 11b on the rear side of the vehicle. The plane shape of the rotation support arm 13 is substantially L-shaped. The rotation support arm 13 is provided with a pair of rotation shafts 14 extending upward and downward, respectively. A connector portion 15 is provided at the front end of the rotation support arm 13. A harness (not shown) for transmitting a signal output from the signal circuit 16 provided in the outside handle 10 to the outside is connected to the connector portion 15.
図4Aに示すように、第1支持部材20は、平板状のベース板21と、ベース板21から前方に延びる支持部22とを一体的に備えている。
ベース板21には金属製のナット部材23が固定されている。このナット部材23と上述の固定ボルト24とにより、第1支持部材20がアウタパネル2に固定されている。図2に示すように、ベース板21とアウタパネル2との間にはパッド部材25が介在されている。
As shown in FIG. 4A, the first support member 20 integrally includes a flat plate-shaped base plate 21 and a support portion 22 extending forward from the base plate 21.
A nut member 23 made of metal is fixed to the base plate 21. The first support member 20 is fixed to the outer panel 2 by the nut member 23 and the fixing bolt 24 described above. As shown in FIG. 2, a pad member 25 is interposed between the base plate 21 and the outer panel 2.
支持部22は、共に略水平な天井板22a及び底板22bと、天井板22aと底板22bの車内側縁部を互いに接続する側板22cとを有している。天井板22a及び底板22bには、互いに同軸状に回転支持孔22dがそれぞれ穿設されている。側板22cは、アウトサイドハンドル10の回転支持アーム13を後方及び車内側から覆うように規制部22eを備えている。 The support portion 22 has a ceiling plate 22a and a bottom plate 22b, both of which are substantially horizontal, and a side plate 22c that connects the vehicle-side edges of the ceiling plate 22a and the bottom plate 22b to each other. Rotation support holes 22d are coaxially formed in the ceiling plate 22a and the bottom plate 22b, respectively. The side plate 22c is provided with a restricting portion 22e so as to cover the rotation support arm 13 of the outside handle 10 from the rear and the inside of the vehicle.
図2に示すように、本実施形態のアウトサイドハンドル10は、アウタパネル2に取り付けられた状態で、車外側(図2の上側)に配置される第1ハンドル部材40と、車内側(図1の下側)に配置される第2ハンドル部材50とを備えている。第1ハンドル部材40は、アッパ部材といわれることがある。第2ハンドル部材50は、ロア部材といわれることもある。 As shown in FIG. 2, the outside handle 10 of the present embodiment is attached to the outer panel 2, and a first handle member 40 arranged on the vehicle outer side (upper side of FIG. 2) and a vehicle inner side (FIG. 1). And a second handle member 50 disposed on the lower side). The first handle member 40 may be referred to as an upper member. The second handle member 50 may also be referred to as a lower member.
図2及び図4Bに示すように、第1ハンドル部材40は、上述の押圧アーム12と、上述の本体部11を構成するカバー部41と、上述の回転支持アーム13を構成するアッパアーム部42とを一体的に備えている。図2及び図8に示すように、カバー部41は、アッパアーム部42の基端よりも前方に収容凹部43を有している。図4A及び図4Bに示すように、アッパアーム部42は回転軸14を一体的に有している。 As shown in FIGS. 2 and 4B, the first handle member 40 includes the above-mentioned pressing arm 12, the cover portion 41 that constitutes the above-mentioned main body portion 11, and the upper arm portion 42 that constitutes the above-mentioned rotation support arm 13. It is equipped with. As shown in FIGS. 2 and 8, the cover portion 41 has a housing recess 43 in front of the base end of the upper arm portion 42. As shown in FIGS. 4A and 4B, the upper arm portion 42 integrally has the rotating shaft 14.
アッパアーム部42は、共に略水平な天井板42a及び底板42bと、天井板42aと底板42bの車外側縁部を互いに接続する側板42cとを有している。天井板42aと底板42bとには、互いに対向する面に、前後方向に沿って延びる係合溝42dが形成されている。 The upper arm portion 42 includes a ceiling plate 42a and a bottom plate 42b, both of which are substantially horizontal, and a side plate 42c that connects the vehicle outer edges of the ceiling plate 42a and the bottom plate 42b to each other. Engagement grooves 42d extending in the front-rear direction are formed on the surfaces of the ceiling plate 42a and the bottom plate 42b that face each other.
図4Bに示すように、カバー部41の内側には、第1係止部44と、第1係止片45とが設けられている。本実施形態において、カバー部41には2対の第1係止部44が設けられ、2対の第1係止部44は、カバー部41の長手方向である前後方向に沿って配設されている。第1係止片45は、カバー部41の内部において、後端に設けられている。 As shown in FIG. 4B, a first locking portion 44 and a first locking piece 45 are provided inside the cover portion 41. In the present embodiment, the cover portion 41 is provided with two pairs of first locking portions 44, and the two pairs of first locking portions 44 are arranged along the front-rear direction which is the longitudinal direction of the cover portion 41. ing. The first locking piece 45 is provided at the rear end inside the cover portion 41.
図2及び図4Bに示すように、第2ハンドル部材50は、把持部51、ベース部52、電極支持部53、ロアアーム部54、コネクタ部15を備えている。把持部51は、アウタパネル2との間に空隙を置いて設けられている。把持部51は、第1ハンドル部材40のカバー部41に内設される。 As shown in FIGS. 2 and 4B, the second handle member 50 includes a grip portion 51, a base portion 52, an electrode support portion 53, a lower arm portion 54, and a connector portion 15. The grip portion 51 is provided with a gap between it and the outer panel 2. The grip portion 51 is provided inside the cover portion 41 of the first handle member 40.
図4Bに示すように、把持部51には、第2係止部55と第2係止片56とが設けられている。本実施形態において、把持部51には2対の第2係止部55が設けられ、2対の第2係止部55は、把持部51の長手方向である前後方向に沿って配設されている。把持部51は、これらの第2係止部55がカバー部41の第1係止部44と係合することにより、カバー部41に固定されている。また、第1係止部44及び第2係止部55は、互いの係合により、カバー部41に対する把持部51の前方への移動を規制する。第2係止片56は、把持部51の後端に設けられている。また、第1係止片45と第2係止片56との係合により、カバー部41に対する把持部51の後方への移動を規制する。このように、第1係止部44と第2係止部、及び第1係止片45と第2係止片とにより、カバー部41に対して把持部51を位置決めする。 As shown in FIG. 4B, the grip portion 51 is provided with a second locking portion 55 and a second locking piece 56. In the present embodiment, the grip portion 51 is provided with two pairs of second locking portions 55, and the two pairs of second locking portions 55 are arranged along the front-rear direction which is the longitudinal direction of the grip portion 51. ing. The grip portion 51 is fixed to the cover portion 41 by the engagement of the second locking portions 55 with the first locking portion 44 of the cover portion 41. Further, the first locking portion 44 and the second locking portion 55 restrict the forward movement of the grip portion 51 with respect to the cover portion 41 by engaging with each other. The second locking piece 56 is provided at the rear end of the grip portion 51. Further, the engagement between the first locking piece 45 and the second locking piece 56 restricts the rearward movement of the grip portion 51 with respect to the cover portion 41. In this way, the grip portion 51 is positioned with respect to the cover portion 41 by the first locking portion 44 and the second locking portion, and the first locking piece 45 and the second locking piece.
ロアアーム部54は、アッパアーム部42の天井板42aと底板42bとの間に挿入される。ロアアーム部54には、アッパアーム部42の天井板42aと底板42bとに対向する面にそれぞれ凸部54aが形成されている。凸部54aは、アッパアーム部42の係合溝42dに挿入され、車両内外方向において互いに係合する。 The lower arm portion 54 is inserted between the ceiling plate 42a and the bottom plate 42b of the upper arm portion 42. In the lower arm portion 54, convex portions 54a are formed on the surfaces of the upper arm portion 42 that face the ceiling plate 42a and the bottom plate 42b, respectively. The convex portion 54a is inserted into the engagement groove 42d of the upper arm portion 42 and engages with each other in the vehicle inside-outside direction.
ベース部52は、把持部51から第1端部11aの側、つまり前方に向かって延びている。ベース部52は、第1支持部材20のナット部材23の先端と、そのナット部材23に螺入される固定ボルト24の先端とを収容する凹部52aを備えている。 The base portion 52 extends from the grip portion 51 toward the first end portion 11a, that is, toward the front. The base portion 52 is provided with a recess 52 a for accommodating the tip of the nut member 23 of the first support member 20 and the tip of the fixing bolt 24 screwed into the nut member 23.
電極支持部53は、ベース部52から第1端部11aの側、つまり前方に向かって延びている。電極支持部53は、第1ハンドル部材40の収容凹部43に収容される。電極支持部53とベース部52とにはロックセンサ電極PLが支持されている。ロックセンサ電極PLは、その一部が電極支持部53によって第1ハンドル部材40の収容凹部43に収容されている。ロックセンサ電極PLは、金属板片状の部材である。ロックセンサ電極PLは、例えば、インサート成形により、電極支持部53及びベース部52と一体的である。ロックセンサ電極PLは、第1ハンドル部材40にユーザの手が触れたことを静電容量の変化によって電磁的に検知する機能をはたす。 The electrode support portion 53 extends from the base portion 52 toward the first end portion 11a, that is, toward the front. The electrode support portion 53 is housed in the housing recess 43 of the first handle member 40. The lock sensor electrode PL is supported by the electrode support portion 53 and the base portion 52. Part of the lock sensor electrode PL is housed in the housing recess 43 of the first handle member 40 by the electrode support portion 53. The lock sensor electrode PL is a metal plate piece member. The lock sensor electrode PL is integrated with the electrode support portion 53 and the base portion 52 by insert molding, for example. The lock sensor electrode PL has a function of electromagnetically detecting that the user's hand touches the first handle member 40 by a change in capacitance.
把持部51は、回路収容部51aを有している。回路収容部51aは、把持部51の長手方向である前後方向に沿って延びる矩形状の凹部として形成されている。その回路収容部51aには、信号回路16と、その信号回路16に接続されたアンロックセンサ電極PUとが収容されている。アンロックセンサ電極PUは、信号回路16に接続されている。信号回路16は、基板と基板に実装された複数の電子部品とから構成されている。 The grip portion 51 has a circuit housing portion 51a. The circuit housing portion 51a is formed as a rectangular recess extending along the longitudinal direction of the grip portion 51, which is the front-back direction. The circuit housing portion 51a houses the signal circuit 16 and the unlock sensor electrode PU connected to the signal circuit 16. The unlock sensor electrode PU is connected to the signal circuit 16. The signal circuit 16 includes a substrate and a plurality of electronic components mounted on the substrate.
信号回路16は、ロックセンサ電極PLにおける静電容量の変化を検出してロック信号を出力する。信号回路16は、アンロックセンサ電極PUにおける静電容量の変化を検出してアンロック信号を出力する。 The signal circuit 16 detects a change in electrostatic capacitance at the lock sensor electrode PL and outputs a lock signal. The signal circuit 16 detects a change in the capacitance of the unlock sensor electrode PU and outputs an unlock signal.
図7及び図8に示すように、信号回路16には、センサ電極接続用バスバーB1を介してロックセンサ電極PLが接続されている。図7に示すように、センサ電極接続用バスバーB1は、固定ボルト24の軸方向から視て、固定ボルト24から所定距離離れるように固定ボルト24を迂回している。図8及び図9に示すように、センサ電極接続用バスバーB1は、固定ボルト24の先端24aよりも外側(図8において上側)に位置している。これにより、センサ電極接続用バスバーB1は、固定ボルト24の軸方向及び前後方向と直交する方向、即ち車両用ドアハンドル装置1を上下方向(図8の紙面表裏方向)から視て、固定ボルト24と重ならない位置に設けられている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the lock sensor electrode PL is connected to the signal circuit 16 via the sensor electrode connecting bus bar B1. As shown in FIG. 7, the sensor electrode connecting bus bar B1 bypasses the fixing bolt 24 so as to be separated from the fixing bolt 24 by a predetermined distance when viewed from the axial direction of the fixing bolt 24. As shown in FIGS. 8 and 9, the sensor electrode connecting bus bar B1 is located outside (upper side in FIG. 8) of the tip 24a of the fixing bolt 24. As a result, the sensor electrode connecting bus bar B1 is fixed to the fixing bolt 24 when the vehicle door handle device 1 is viewed in the vertical direction (the front and back direction in FIG. 8) in a direction orthogonal to the axial direction and the front-back direction of the fixing bolt 24. It is provided in a position that does not overlap with.
図8及び図10に示すように、信号回路16には、複数の外部接続用バスバーB2が接続されている。図10では、2本の外部接続用バスバーB2が示されている。外部接続用バスバーB2は、把持部51とロアアーム部54とに内設されている。外部接続用バスバーB2は、例えばインサート成形によって、把持部51、ベース部52、及びロアアーム部54に内設されている。そして、この外部接続用バスバーB2を内設するインサート成形において、上述のコネクタ部15がロアアーム部54の先端にそのロアアーム部54と一体的に形成される。図8に示すように、コネクタ部15は、第1支持部材20よりも車両前方に突出している。 As shown in FIGS. 8 and 10, the signal circuit 16 is connected to a plurality of external connection bus bars B2. In FIG. 10, two bus bars B2 for external connection are shown. The external connection bus bar B2 is provided inside the grip portion 51 and the lower arm portion 54. The external connection bus bar B2 is internally provided in the grip portion 51, the base portion 52, and the lower arm portion 54, for example, by insert molding. Then, in the insert molding in which the bus bar B2 for external connection is internally provided, the connector portion 15 is integrally formed with the lower arm portion 54 at the tip of the lower arm portion 54. As shown in FIG. 8, the connector portion 15 projects further forward than the first support member 20 in the vehicle.
図8及び図10に示すように、外部接続用バスバーB2の先端は、コネクタ部15内において、コネクタ部15の端子15aとして設けられている。外部接続用バスバーB2は、信号回路16に対する動作電圧の供給と、信号回路16からの信号出力に用いられる。 As shown in FIGS. 8 and 10, the tip of the external connection bus bar B2 is provided inside the connector portion 15 as a terminal 15a of the connector portion 15. The external connection bus bar B2 is used for supplying an operating voltage to the signal circuit 16 and outputting a signal from the signal circuit 16.
次に、アウトサイドハンドル10の組み立てについて説明する。
図5Aに示すように、把持部51の回路収容部51aを第1ハンドル部材40に向けて第2ハンドル部材50を配置する。次に、図5Bに示すように、第2ハンドル部材50を第1ハンドル部材40の中に挿入する。そして、図5Cに示すように、第2ハンドル部材50を、第1端部11aの側にスライド移動させる。
Next, the assembly of the outside handle 10 will be described.
As shown in FIG. 5A, the second handle member 50 is arranged with the circuit housing portion 51 a of the grip portion 51 facing the first handle member 40. Next, as shown in FIG. 5B, the second handle member 50 is inserted into the first handle member 40. Then, as shown in FIG. 5C, the second handle member 50 is slid to the first end 11a side.
これにより、第1ハンドル部材40の収容凹部43に、第2ハンドル部材50の電極支持部53が収容されるとともに、その電極支持部53に配設されたロックセンサ電極PLの一部が収容凹部43に収容される。そして、第1ハンドル部材40の第1係止部44と第2ハンドル部材50の第2係止部55とが互いに係合する。この第1係止部44と第2係止部55との互いの係合により、第1ハンドル部材40に対して第2ハンドル部材50が第2端部11bから第1端部に向かう第1方向への移動が規制される。そして、第1ハンドル部材40の第1係止片45と第2ハンドル部材50の第2係止片56とが互いに係合することにより、第1ハンドル部材40に対して第2ハンドル部材50が第1端部11aから第2端部に向かう第2方向への移動が規制される。そして、第1係止部44と第2係止部55、及び第1係止片45と第2係止片56とのそれぞれの係合によって、第1ハンドル部材40に対して第2ハンドル部材50が位置決めされる。また、第1ハンドル部材40のアッパアーム部42の係合溝42dに、第2ハンドル部材50のロアアーム部54の凸部54aが挿入される。 As a result, the electrode support portion 53 of the second handle member 50 is housed in the housing recess 43 of the first handle member 40, and a part of the lock sensor electrode PL disposed in the electrode support portion 53 is housed in the recess. It is accommodated in 43. Then, the first locking portion 44 of the first handle member 40 and the second locking portion 55 of the second handle member 50 are engaged with each other. By the mutual engagement of the first locking portion 44 and the second locking portion 55, the first handle member 40 moves the second handle member 50 from the second end portion 11b toward the first end portion. Movement in the direction is restricted. Then, the first locking member 45 of the first handle member 40 and the second locking member 56 of the second handle member 50 are engaged with each other, so that the second handle member 50 is moved relative to the first handle member 40. Movement in the second direction from the first end 11a toward the second end is restricted. Then, by the engagement of the first locking portion 44 and the second locking portion 55, and the engagement of the first locking piece 45 and the second locking piece 56, respectively, the second handle member 40 with respect to the first handle member 40. 50 is positioned. Further, the convex portion 54a of the lower arm portion 54 of the second handle member 50 is inserted into the engagement groove 42d of the upper arm portion 42 of the first handle member 40.
図6に示すように、第1ハンドル部材40に対して第2ハンドル部材50が組付けられたアウトサイドハンドル10は、第1支持部材20に組付けられる。図4Aに示すように、第1ハンドル部材40のアッパアーム部42は、回転軸14を有している。この回転軸14を第1支持部材20の支持部22に形成された回転支持孔22dに挿入する。これにより、アウトサイドハンドル10が第1支持部材20に回転可能に支持される。 As shown in FIG. 6, the outside handle 10 in which the second handle member 50 is attached to the first handle member 40 is attached to the first support member 20. As shown in FIG. 4A, the upper arm portion 42 of the first handle member 40 has the rotating shaft 14. The rotary shaft 14 is inserted into the rotary support hole 22d formed in the support portion 22 of the first support member 20. As a result, the outside handle 10 is rotatably supported by the first support member 20.
(作用)
次に、本実施形態の車両用ドアハンドル装置1の作用を説明する。
図2に示すように、車両用ドアハンドル装置1は、アウトサイドハンドル10、第1支持部材20、第2支持部材30を備えている。第1支持部材20は、車両用ドアハンドル装置1において車両の前方側に配設され、第2支持部材30は、車両の後方側に配設されている。第1支持部材20と第2支持部材30は、それぞれ固定ボルト24,31によりアウタパネル2に固定されている。第1支持部材20は、アウトサイドハンドル10を回動可能に支持する回動支持部材である。第2支持部材30は、ベルクランク等の部材が組付けられるベルクランク支持部材である。
(Action)
Next, the operation of the vehicle door handle device 1 of this embodiment will be described.
As shown in FIG. 2, the vehicle door handle device 1 includes an outside handle 10, a first support member 20, and a second support member 30. The first support member 20 is arranged on the front side of the vehicle in the vehicle door handle device 1, and the second support member 30 is arranged on the rear side of the vehicle. The first support member 20 and the second support member 30 are fixed to the outer panel 2 by fixing bolts 24 and 31, respectively. The first support member 20 is a rotation support member that rotatably supports the outside handle 10. The second support member 30 is a bell crank support member to which a member such as a bell crank is attached.
本実施形態の車両用ドアハンドル装置1は、第1支持部材20と第2支持部材30とをフレームに一体的に備えているものと比べ、アウタパネル2の内側の部材が薄い。このため、車両のドアの内部の部材との干渉が少なくでき、種々の車両のドアに適用することができる。 In the vehicle door handle device 1 of the present embodiment, the inner member of the outer panel 2 is thinner than that in which the first support member 20 and the second support member 30 are integrally provided in the frame. Therefore, the interference with members inside the vehicle door can be reduced, and the invention can be applied to various vehicle doors.
図2に示すように、車両用ドアハンドル装置1は、アウトサイドハンドル10と、アウタパネル2に固定されてアウトサイドハンドル10を回転可能に支持する第1支持部材20とを有している。 As shown in FIG. 2, the vehicle door handle device 1 includes an outside handle 10 and a first support member 20 that is fixed to the outer panel 2 and rotatably supports the outside handle 10.
アウトサイドハンドル10は、第1端部11aと第2端部11bとを有する長尺状の本体部11と、本体部11の第1端部11aの側からアウタパネル2を貫通して第1支持部材20にて回転可能に支持される回転支持アーム13とを備える。また、アウトサイドハンドル10は、ロックセンサ電極PLと信号回路16とを備える。ロックセンサ電極PLは、回転支持アーム13よりも第1端部11aの側に少なくとも一部が配設されるとともに、車両の外側に配設されている。信号回路16は、固定ボルト24よりも第2端部11b側の本体部11に内設され、ロックセンサ電極PLと接続され、ロックセンサ電極PLにおける静電容量の変化を検出してロック信号を出力する。 The outside handle 10 has a long body 11 having a first end 11 a and a second end 11 b, and a first support penetrating the outer panel 2 from the side of the first end 11 a of the body 11. The rotation supporting arm 13 is rotatably supported by the member 20. The outside handle 10 also includes a lock sensor electrode PL and a signal circuit 16. At least a part of the lock sensor electrode PL is arranged closer to the first end 11a than the rotation support arm 13 and is arranged outside the vehicle. The signal circuit 16 is provided inside the main body 11 on the second end 11b side of the fixing bolt 24, is connected to the lock sensor electrode PL, detects a change in electrostatic capacitance at the lock sensor electrode PL, and outputs a lock signal. Output.
ロックセンサ電極PLはアウトサイドハンドル10を操作するための把持部51はアウトサイドハンドル10を固定する固定ボルト24から離れた第1端部11aの側に配設されているため、アウトサイドハンドル10を操作するときにロックセンサ電極PLにおける静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。 Since the grip portion 51 for operating the outside handle 10 of the lock sensor electrode PL is arranged on the side of the first end portion 11a that is away from the fixing bolt 24 for fixing the outside handle 10, the outside handle 10 is provided. It is possible to suppress a change in the capacitance of the lock sensor electrode PL when operating the, and it is possible to suppress a malfunction.
アウトサイドハンドル10は、信号回路16とロックセンサ電極PLとを接続するセンサ電極接続用バスバーB1を備える。センサ電極接続用バスバーB1は、ロックセンサ電極PLと同様に金属製である。センサ電極接続用バスバーB1は、固定ボルト24の軸方向から視て、固定ボルト24から所定距離離れるように迂回して形成されている。例えば、センサ電極接続用バスバーB1を直線状とした場合、そのセンサ電極接続用バスバーB1は、固定ボルト24とその固定ボルト24の軸線上で重なる。この場合、アウトサイドハンドル10の操作によってセンサ電極接続用バスバーB1と固定ボルト24との間の距離が変化し、この距離に応じてセンサ電極接続用バスバーB1における静電容量が変化する。このセンサ電極接続用バスバーB1の静電容量は、ロックセンサ電極PLの静電容量とともに、信号回路16により検出され、誤作動の要因となる。本実施形態のように、センサ電極接続用バスバーB1を固定ボルト24に対して所定距離離れるように迂回して形成することで、固定ボルト24との間の距離の変化が少なくなる。したがって、ロックセンサ電極PLと信号回路16とを接続するセンサ電極接続用バスバーB1に対する固定ボルト24の影響を低減できるため、アウトサイドハンドル10を操作するときに静電容量の変化を抑制できる。 The outside handle 10 includes a sensor electrode connecting bus bar B1 that connects the signal circuit 16 and the lock sensor electrode PL. The sensor electrode connecting bus bar B1 is made of metal similarly to the lock sensor electrode PL. The sensor electrode connecting bus bar B1 is detoured so as to be separated from the fixing bolt 24 by a predetermined distance when viewed from the axial direction of the fixing bolt 24. For example, when the sensor electrode connecting bus bar B1 is linear, the sensor electrode connecting bus bar B1 overlaps the fixing bolt 24 and the axis of the fixing bolt 24. In this case, the distance between the sensor electrode connecting bus bar B1 and the fixing bolt 24 changes due to the operation of the outside handle 10, and the capacitance of the sensor electrode connecting bus bar B1 changes according to this distance. The electrostatic capacitance of the sensor electrode connecting bus bar B1 is detected by the signal circuit 16 together with the electrostatic capacitance of the lock sensor electrode PL, which causes a malfunction. As in the present embodiment, the sensor electrode connecting bus bar B1 is formed so as to bypass the fixing bolt 24 so as to be separated from the fixing bolt 24 by a predetermined distance, so that the change in the distance from the fixing bolt 24 is reduced. Therefore, the influence of the fixing bolt 24 on the sensor electrode connecting bus bar B1 that connects the lock sensor electrode PL and the signal circuit 16 can be reduced, so that a change in capacitance can be suppressed when the outside handle 10 is operated.
センサ電極接続用バスバーB1は、固定ボルト24を軸方向と直交する方向から視て、固定ボルト24と重ならない位置に配設されている。例えば、センサ電極接続用バスバーB1を固定ボルト24と重なる位置に配置した場合、その固定ボルト24とセンサ電極接続用バスバーB1とが互いに対向する面において静電容量が生じる。そして、アウトサイドハンドル10の操作によってセンサ電極接続用バスバーB1が固定ボルト24の先端24aより車外側に移動すると、センサ電極接続用バスバーB1と固定ボルト24との間の対向する面の面積が変化することになり、その面積変化によって静電容量に変化が生じる。上述したように、センサ電極接続用バスバーB1における静電容量の変化は、信号回路16により検出され、誤作動の要因となる。本実施形態のように、センサ電極接続用バスバーB1を固定ボルト24と重ならない位置に配置することにより(所定の距離を確保する位置に配置することにより)、面積変化、つまり静電容量の変化を抑制できる。したがって、ロックセンサ電極PLと信号回路16とを接続するセンサ電極接続用バスバーB1に対する固定ボルト24の影響を低減できるため、アウトサイドハンドル10を操作するときに静電容量の変化を抑制できる。 The sensor electrode connecting bus bar B1 is arranged at a position where it does not overlap the fixing bolt 24 when the fixing bolt 24 is viewed from a direction orthogonal to the axial direction. For example, when the sensor electrode connecting bus bar B1 is arranged at a position overlapping the fixing bolt 24, capacitance is generated on the surfaces where the fixing bolt 24 and the sensor electrode connecting bus bar B1 face each other. When the sensor electrode connecting bus bar B1 is moved to the outside of the vehicle from the tip 24a of the fixing bolt 24 by the operation of the outside handle 10, the area of the facing surface between the sensor electrode connecting bus bar B1 and the fixing bolt 24 changes. Therefore, the capacitance changes due to the area change. As described above, the change in capacitance of the sensor electrode connecting bus bar B1 is detected by the signal circuit 16 and causes a malfunction. By arranging the sensor electrode connecting bus bar B1 at a position where it does not overlap with the fixing bolt 24 (by arranging at a position where a predetermined distance is secured) as in the present embodiment, the area change, that is, the capacitance change. Can be suppressed. Therefore, the influence of the fixing bolt 24 on the sensor electrode connecting bus bar B1 that connects the lock sensor electrode PL and the signal circuit 16 can be reduced, so that a change in capacitance can be suppressed when the outside handle 10 is operated.
アウトサイドハンドル10は、車外側の第1ハンドル部材40と、車内側の第2ハンドル部材50とから構成される。第1ハンドル部材40は、カバー部41と、カバー部41と一体的でありアウタパネル2を貫通するとともに第2端部11bから第1端部11aに向かう第1方向に向けて延びるアッパアーム部42と、アッパアーム部42よりも第1端部11a側の収容凹部43とを備える。 The outside handle 10 includes a first handle member 40 on the outer side of the vehicle and a second handle member 50 on the inner side of the vehicle. The first handle member 40 includes a cover portion 41, an upper arm portion 42 that is integral with the cover portion 41, penetrates the outer panel 2, and extends in a first direction from the second end portion 11b toward the first end portion 11a. , And a housing recess 43 on the first end 11a side of the upper arm portion 42.
第2ハンドル部材50は、アウタパネル2との間に空隙を置いて設けられる把持部51と、把持部51から第1端部11a側に延びるベース部と、ベース部から第1端部11a側に延びて収容凹部43に収容される電極支持部53とを備える。さらに、第2ハンドル部材50は、ロックセンサ電極PLと信号回路16とを備える。ロックセンサ電極PLは、電極支持部53とベース部とに支持されている。信号回路16は、アッパアーム部42により被覆されるロアアーム部54と、把持部51に設けられた回路収容部51aに収容され、ロックセンサ電極PLが接続され、ロックセンサ電極PLにおける静電容量の変化を検出してロック信号を出力する。 The second handle member 50 includes a grip portion 51 provided with a gap between the outer panel 2 and the outer panel 2, a base portion extending from the grip portion 51 to the first end portion 11a side, and a base portion extending from the base portion to the first end portion 11a side. An electrode support portion 53 that extends and is accommodated in the accommodation recess 43 is provided. Further, the second handle member 50 includes the lock sensor electrode PL and the signal circuit 16. The lock sensor electrode PL is supported by the electrode support portion 53 and the base portion. The signal circuit 16 is accommodated in the lower arm portion 54 covered by the upper arm portion 42 and the circuit accommodating portion 51a provided in the grip portion 51, the lock sensor electrode PL is connected thereto, and the capacitance change in the lock sensor electrode PL. Is detected and a lock signal is output.
したがって、ロックセンサ電極PLはアウトサイドハンドル10を操作するための把持部51はアウトサイドハンドル10を固定する固定ボルト24から離れた第1端部11aの側の収容凹部43に配設できるため、アウトサイドハンドル10を操作するときにロックセンサ電極PLにおける静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。 Therefore, the lock sensor electrode PL can be arranged in the accommodating concave portion 43 on the side of the first end 11 a that is away from the fixing bolt 24 that fixes the outside handle 10, and the grip portion 51 for operating the outside handle 10. When operating the outside handle 10, it is possible to suppress a change in the capacitance of the lock sensor electrode PL and suppress malfunction.
第1ハンドル部材40のカバー部41は、第1係止部44と第1係止片45とを備える。第2ハンドル部材50の把持部51は、第2係止部55と第2係止片56とを備える。第2係止部55は、第1ハンドル部材40に対して第2ハンドル部材50が第1方向に向けた相対移動によって第1係止部44と係合する。第2係止片56は、第1係止部44と第2係止部55とが互いに係合しているときに第2係止片56と係止して第1ハンドル部材40に対する第2ハンドル部材50の第1方向とは逆の第2方向に向けた相対移動を規制する。したがって、第1ハンドル部材40と第2ハンドル部材50とを組付ける際に、第2ハンドル部材50を第1方向に移動させることで、ロックセンサ電極PLを第1ハンドル部材40の収容凹部43に容易に収容できる。 The cover portion 41 of the first handle member 40 includes a first locking portion 44 and a first locking piece 45. The grip portion 51 of the second handle member 50 includes a second locking portion 55 and a second locking piece 56. The second locking portion 55 engages with the first locking portion 44 by the relative movement of the second handle member 50 in the first direction with respect to the first handle member 40. The second locking piece 56 locks with the second locking piece 56 when the first locking portion 44 and the second locking portion 55 are engaged with each other, and the second locking piece 56 is second with respect to the first handle member 40. Relative movement of the handle member 50 in a second direction opposite to the first direction is restricted. Therefore, when the first handle member 40 and the second handle member 50 are assembled, by moving the second handle member 50 in the first direction, the lock sensor electrode PL is housed in the accommodation recess 43 of the first handle member 40. Easy to accommodate.
アウトサイドハンドル10は、コネクタ部15を備える。コネクタ部15は、回転支持アーム13の先端から第1方向の突出し、回転支持アーム13と一体的に設けられ、第1端部11aから第2端部11bに向かう第2方向からワイヤハーネスのコネクタが接続される。したがって、この車両用ドアハンドル装置を例えば運転席側のドアに取着した場合と助手席側のドアに取着した場合とで、コネクタは車両の前方に向かって突出し、車両の前方からワイヤハーネスのコネクタが接続される。つまり、車両用ドアハンドル装置を左右のドアについて共通化することができる。 The outside handle 10 includes a connector portion 15. The connector portion 15 projects from the tip of the rotation support arm 13 in the first direction, is provided integrally with the rotation support arm 13, and is a connector of the wire harness from the second direction from the first end 11a to the second end 11b. Are connected. Therefore, the connector protrudes toward the front of the vehicle depending on whether the vehicle door handle device is attached to the door on the driver's seat side or the door on the passenger seat side, and the wire harness is attached from the front of the vehicle. Connector is connected. That is, the vehicle door handle device can be shared by the left and right doors.
回転支持アーム13には、信号回路16とコネクタ部とを接続する外部接続用バスバーB2が内設されている。したがって、信号回路16からコネクタまでのワイヤハーネスを必要とせず、またそのワイヤハーネスを配策する手間がないため、車両用ドアハンドル装置の組付け性を向上できる。 The rotation support arm 13 is internally provided with an external connection bus bar B2 that connects the signal circuit 16 and the connector portion. Therefore, a wire harness from the signal circuit 16 to the connector is not required, and since there is no labor to arrange the wire harness, the assembling property of the vehicle door handle device can be improved.
アッパアーム部42は、第2端部11bから第1端部11aに向かう第1方向に沿って延びる係合溝42dを備える。ロアアーム部54は、係合溝42dに挿入される凸部54aを備える。したがって、回転支持アーム13を構成するアッパアーム部42とロアアーム部54との車両内外方向の相対的な位置ずれを抑制できる。 The upper arm portion 42 includes an engagement groove 42d that extends along the first direction from the second end 11b to the first end 11a. The lower arm portion 54 includes a convex portion 54a that is inserted into the engagement groove 42d. Therefore, it is possible to suppress the relative positional displacement between the upper arm portion 42 and the lower arm portion 54, which form the rotation support arm 13, in the vehicle inside/outside direction.
第1支持部材20は、アウトサイドハンドル10の回転支持アーム13より第2端部11b側に規制部を有する。したがって、コネクタ部にワイヤハーネスのコネクタを接続する際に加わる荷重によるロアアーム部54の移動を第1支持部材20の規制部によって規制することで、コネクタの接続によってロックセンサ電極PL、アンロックセンサ電極PUや信号回路16等の部品を搭載する箇所に加わる負荷を低減できる。 The first support member 20 has a restriction portion on the second end 11b side of the rotation support arm 13 of the outside handle 10. Therefore, by restricting the movement of the lower arm part 54 due to the load applied when connecting the connector of the wire harness to the connector part by the restriction part of the first support member 20, the lock sensor electrode PL and the unlock sensor electrode are connected by the connection of the connector. It is possible to reduce a load applied to a place where parts such as the PU and the signal circuit 16 are mounted.
コネクタ部15は、第1支持部材20よりも車両前方に突出している。従って、このコネクタ部15にハーネスのコネクタを接続する場合、第1支持部材20等が邪魔になることがなく、接続が容易である。 The connector portion 15 projects forward of the vehicle with respect to the first support member 20. Therefore, when the connector of the harness is connected to the connector portion 15, the first support member 20 and the like do not get in the way, and the connection is easy.
また、コネクタ部15に対して接続されるワイヤハーネスのコネクタは、車両用ドアハンドル装置1の前方に設けられる。したがって、車内側に向かってコネクタやハーネスが第1支持部材20より突出しないため、車両のドアの内部の部材との干渉が少なくでき、種々の車両のドアに適用することができる。 The connector of the wire harness connected to the connector portion 15 is provided in front of the vehicle door handle device 1. Therefore, since the connector and the harness do not protrude from the first supporting member 20 toward the inside of the vehicle, the interference with the members inside the vehicle door can be reduced and the invention can be applied to various vehicle doors.
コネクタ部15は、アウトサイドハンドル10に一体的に設けられている。従って、コネクタ部15は、アウトサイドハンドル10、つまりアウタパネル2に対して固定されている。このため、例えばハーネスによってコネクタ部15がアウトサイドハンドルに接続されたものと比べ、コネクタ部15を作業者が保持する等の手間を必要とせず、接続のための作業が容易となる。 The connector portion 15 is provided integrally with the outside handle 10. Therefore, the connector portion 15 is fixed to the outside handle 10, that is, the outer panel 2. Therefore, as compared with, for example, a connector in which the connector portion 15 is connected to the outside handle by a harness, a worker does not need to take the trouble to hold the connector portion 15 and the connection work is facilitated.
以上記述したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
(1)車両用ドアハンドル装置1は、アウトサイドハンドル10と、アウタパネル2に固定されてアウトサイドハンドル10を回転可能に支持する第1支持部材20とを有している。アウトサイドハンドル10は、車外側の第1ハンドル部材40と、車内側の第2ハンドル部材50とから構成される。第1ハンドル部材40は、カバー部41と、カバー部41と一体的でありアウタパネル2を貫通するとともに第2端部11bから第1端部11aに向かう第1方向に向けて延びるアッパアーム部42と、アッパアーム部42よりも第1端部11a側の収容凹部43とを備える。
As described above, the present embodiment has the following effects.
(1) The vehicle door handle device 1 includes an outside handle 10 and a first support member 20 fixed to the outer panel 2 to rotatably support the outside handle 10. The outside handle 10 includes a first handle member 40 on the outer side of the vehicle and a second handle member 50 on the inner side of the vehicle. The first handle member 40 includes a cover portion 41, an upper arm portion 42 that is integral with the cover portion 41, penetrates the outer panel 2, and extends in a first direction from the second end portion 11b toward the first end portion 11a. , And a housing recess 43 on the first end 11a side of the upper arm portion 42.
第2ハンドル部材50は、アウタパネル2との間に空隙を置いて設けられる把持部51と、把持部51から第1端部11a側に延びるベース部と、ベース部から第1端部11a側に延びて収容凹部43に収容される電極支持部53とを備える。さらに、第2ハンドル部材50は、ロックセンサ電極PLと信号回路16とを備える。ロックセンサ電極PLは、電極支持部53とベース部とに支持されている。信号回路16は、アッパアーム部42により被覆されるロアアーム部54と、把持部51に設けられた回路収容部51aに収容され、ロックセンサ電極PLが接続され、ロックセンサ電極PLにおける静電容量の変化を検出してロック信号を出力する。 The second handle member 50 includes a grip portion 51 provided with a gap between the outer panel 2 and the outer panel 2, a base portion extending from the grip portion 51 to the first end portion 11a side, and a base portion extending from the base portion to the first end portion 11a side. An electrode support portion 53 that extends and is accommodated in the accommodation recess 43 is provided. Further, the second handle member 50 includes the lock sensor electrode PL and the signal circuit 16. The lock sensor electrode PL is supported by the electrode support portion 53 and the base portion. The signal circuit 16 is accommodated in the lower arm portion 54 covered by the upper arm portion 42 and the circuit accommodating portion 51a provided in the grip portion 51, the lock sensor electrode PL is connected thereto, and the capacitance change in the lock sensor electrode PL. Is detected and a lock signal is output.
したがって、ロックセンサ電極PLはアウトサイドハンドル10を操作するための把持部51はアウトサイドハンドル10を固定する固定ボルト24から離れた第1端部11aの側の収容凹部43に配設できるため、アウトサイドハンドル10を操作するときにロックセンサ電極PLにおける静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。 Therefore, the lock sensor electrode PL can be arranged in the accommodating concave portion 43 on the side of the first end 11 a that is away from the fixing bolt 24 that fixes the outside handle 10, and the grip portion 51 for operating the outside handle 10. When operating the outside handle 10, it is possible to suppress a change in the capacitance of the lock sensor electrode PL and suppress malfunction.
(2)第1ハンドル部材40のカバー部41は、第1係止部44と第1係止片45とを備える。第2ハンドル部材50の把持部51は、第2係止部55と第2係止片56とを備える。第2係止部55は、第1ハンドル部材40に対して第2ハンドル部材50が第1方向に向けた相対移動によって第1係止部44と係合する。第2係止片56は、第1係止部44と第2係止部55とが互いに係合しているときに第2係止片56と係止して第1ハンドル部材40に対する第2ハンドル部材50の第1方向とは逆の第2方向に向けた相対移動を規制する。したがって、第1ハンドル部材40と第2ハンドル部材50とを組付ける際に、第2ハンドル部材50を第1方向に移動させることで、ロックセンサ電極PLを第1ハンドル部材40の収容凹部43に容易に収容できる。 (2) The cover part 41 of the first handle member 40 includes a first locking part 44 and a first locking piece 45. The grip portion 51 of the second handle member 50 includes a second locking portion 55 and a second locking piece 56. The second locking portion 55 engages with the first locking portion 44 by the relative movement of the second handle member 50 in the first direction with respect to the first handle member 40. The second locking piece 56 locks with the second locking piece 56 when the first locking portion 44 and the second locking portion 55 are engaged with each other, and the second locking piece 56 is second with respect to the first handle member 40. Relative movement of the handle member 50 in a second direction opposite to the first direction is restricted. Therefore, when the first handle member 40 and the second handle member 50 are assembled, by moving the second handle member 50 in the first direction, the lock sensor electrode PL is housed in the accommodation recess 43 of the first handle member 40. Easy to accommodate.
(変更例)
尚、上記各実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・上記実施形態では、アウトサイドハンドル10を、本体部11の第1端部11aを車両前方側、本体部11の第2端部11bを車両後方側として配設したが、配設する方向は適宜偏向されてもよい。例えば、第1端部11a側を車両後方として配設されてもよい。また、第1端部11aを車両下方側として配設されてもよい。
(Example of change)
The above embodiments may be implemented in the following modes.
In the above embodiment, the outside handle 10 is arranged with the first end 11a of the main body 11 on the vehicle front side and the second end 11b of the main body 11 on the vehicle rear side. It may be appropriately deflected. For example, the first end 11a side may be disposed as the vehicle rear side. Further, the first end portion 11a may be arranged on the vehicle lower side.
・上記実施形態では、2対の第1係止部44及び第2係止部を設けたが、1対、又は3対以上の第1係止部44及び第2係止部を設けてもよい。
・上記実施形態では、アッパアーム部42に係合溝42dを設けるとともに、ロアアーム部54に凸部54aを設けたが、アッパアーム部42に凸部を設けるとともに、ロアアーム部54に係合溝を設けるようにしてもよい。
-In the above-mentioned embodiment, two pairs of the first locking portion 44 and the second locking portion are provided, but one pair or three or more pairs of the first locking portion 44 and the second locking portion may be provided. Good.
In the above embodiment, the upper arm portion 42 is provided with the engaging groove 42d and the lower arm portion 54 is provided with the convex portion 54a. However, the upper arm portion 42 is provided with the convex portion and the lower arm portion 54 is provided with the engaging groove. You can
上記各実施の形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
(付記1)
車両のアウタパネルに固定される車両用ドアハンドル装置であって、
固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、
前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、
を備え、
前記回転支持部材は、前記アウタパネルの外側に配設されるベース板と、前記ベース板に固定され、前記アウタパネルの内側から前記固定ボルトが螺入されるナット部材と、前記ナット部材よりも前記アウトサイドハンドルの第1端部の側に設けられ、前記ベース板と一体的に設けられ、前記アウタパネルの貫通孔に挿通されるとともに、前記固定ボルトとは反対方向に延びる支持部と、を備え、
前記アウトサイドハンドルは、
第1端部と第2端部とを有する長尺状の本体部と、
前記本体部の前記第1端部の側から前記アウタパネルを貫通して前記回転支持部材にて回転可能に支持されるアーム部と、
前記アーム部よりも前記第1端部の側に少なくとも一部が配設されるとともに、前記車両の外側に配設されたロックセンサ電極と、
前記固定ボルトよりも前記第2端部側の前記本体部に内設され、前記ロックセンサ電極と接続され、前記ロックセンサ電極における静電容量の変化を検出してロック信号を出力する信号回路と、を備える、
車両用ドアハンドル装置。
The technical ideas that can be understood from the above-described embodiments will be described below.
(Appendix 1)
A vehicle door handle device fixed to an outer panel of a vehicle,
A rotation support member fixed to the outer panel with a fixing bolt,
An outside handle rotatably supported by the rotation support member,
Equipped with
The rotation support member includes a base plate disposed outside the outer panel, a nut member fixed to the base plate and into which the fixing bolt is screwed from the inside of the outer panel, and the nut member having a diameter larger than that of the nut member. A support portion which is provided on the side of the first end portion of the side handle, is provided integrally with the base plate, is inserted into the through hole of the outer panel, and extends in a direction opposite to the fixing bolt;
The outside handle is
An elongated body having a first end and a second end;
An arm portion that is rotatably supported by the rotation support member, penetrating the outer panel from the side of the first end portion of the main body portion;
At least a part of the lock sensor electrode is disposed closer to the first end portion side than the arm portion, and is disposed outside the vehicle;
A signal circuit internally provided in the main body portion on the second end side of the fixing bolt, connected to the lock sensor electrode, and detecting a change in capacitance of the lock sensor electrode to output a lock signal; ,,
Vehicle door handle device.
上記構成によれば、ロックセンサ電極はアウトサイドハンドルを操作するための把持部はアウトサイドハンドルを固定する固定ボルトから離れた第1端部の側に配設されているため、アウトサイドハンドルを操作するときにロックセンサ電極における静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。 According to the above configuration, the lock sensor electrode has the grip portion for operating the outside handle, which is disposed on the first end side away from the fixing bolt for fixing the outside handle. It is possible to suppress a change in capacitance of the lock sensor electrode when operating, and it is possible to suppress malfunction.
(付記2)
前記アウトサイドハンドルは、前記信号回路と前記ロックセンサ電極とを接続するセンサ電極接続用バスバーを備え、
前記センサ電極接続用バスバーは、前記固定ボルトの軸方向から視て、前記固定ボルトから所定距離離れるように迂回して形成されている、
付記1に記載の車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 2)
The outside handle includes a sensor electrode connecting bus bar that connects the signal circuit and the lock sensor electrode,
The sensor electrode connecting bus bar is detoured to be separated from the fixing bolt by a predetermined distance when viewed from the axial direction of the fixing bolt.
The vehicle door handle device according to attachment 1.
上記構成によれば、ロックセンサ電極と信号回路とを接続するセンサ電極接続用バスバーに対する固定ボルトの影響を低減できるため、アウトサイドハンドルを操作するときに静電容量の変化を抑制できる。 According to the above configuration, it is possible to reduce the influence of the fixing bolt on the sensor electrode connecting bus bar that connects the lock sensor electrode and the signal circuit, and thus it is possible to suppress a change in capacitance when operating the outside handle.
(付記3)
前記センサ電極接続用バスバーは、前記固定ボルトを軸方向と直交する方向から視て、前記固定ボルトと重ならない位置に配設されている、付記2に記載の車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 3)
The vehicle door handle device according to appendix 2, wherein the sensor electrode connecting bus bar is arranged at a position where it does not overlap the fixing bolt when the fixing bolt is viewed from a direction orthogonal to the axial direction.
上記構成によれば、ロックセンサ電極と信号回路とを接続するセンサ電極接続用バスバーに対する固定ボルトの影響を低減できるため、アウトサイドハンドルを操作するときに静電容量の変化を抑制できる。 According to the above configuration, it is possible to reduce the influence of the fixing bolt on the sensor electrode connecting bus bar that connects the lock sensor electrode and the signal circuit, and thus it is possible to suppress a change in capacitance when operating the outside handle.
(付記11)
車両のアウタパネルに固定される車両用ドアハンドル装置であって、
固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、
第1端部と第2端部とを有し、前記第1端部の側を前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、
を備え、
前記回転支持部材は、前記アウタパネルの外側に配設され前記固定ボルトにて前記アウタパネルに固定されるベース板と、前記固定ボルトが螺入されるナット部材よりも前記アウトサイドハンドルの第1端部の側に設けられ、前記ベース板と一体的に設けられ、前記アウタパネルの貫通孔に挿通されるとともに、前記第2端部から前記第1端部に向かう第1方向に延びる支持部と、を備え、
前記アウトサイドハンドルは、
第1端部と第2端部とを有する長尺状の本体部と、
前記本体部の前記第1端部の側から前記アウタパネルを貫通されるとともに前記第1方向に延び、前記回転支持部材にて回転可能に支持されるアーム部と、
前記本体部に内設され、センサ電極と接続され、前記センサ電極における静電容量の変化を検出して信号を出力する信号回路と、
前記アーム部の先端から前記第1方向に突出し、前記アーム部と一体的に設けられ、前記第1端部から前記第2端部に向かう第2方向からワイヤハーネスのコネクタが接続されるコネクタ部と、を備える、
車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 11)
A vehicle door handle device fixed to an outer panel of a vehicle,
A rotation support member fixed to the outer panel with a fixing bolt,
An outside handle having a first end and a second end, the side of the first end being rotatably supported by the rotation support member;
Equipped with
The rotation support member is disposed outside the outer panel and is fixed to the outer panel with the fixing bolt, and the first end portion of the outside handle is more than a nut member into which the fixing bolt is screwed. A support portion that is provided on the side of the base plate, that is provided integrally with the base plate, that is inserted into the through hole of the outer panel, and that extends in the first direction from the second end portion toward the first end portion. Prepare,
The outside handle is
An elongated body having a first end and a second end;
An arm portion that penetrates the outer panel from the side of the first end portion of the body portion, extends in the first direction, and is rotatably supported by the rotation support member;
A signal circuit internally provided in the main body, connected to a sensor electrode, and detecting a change in capacitance of the sensor electrode to output a signal,
A connector part that protrudes from the tip of the arm part in the first direction, is provided integrally with the arm part, and is connected with a connector of a wire harness from a second direction from the first end part to the second end part. And,
Vehicle door handle device.
上記構成によれば、この車両用ドアハンドル装置を例えば運転席側のドアに取着した場合と助手席側のドアに取着した場合とで、コネクタは車両の前方に向かって突出し、車両の前方からワイヤハーネスのコネクタが接続される。つまり、車両用ドアハンドル装置を左右のドアについて共通化することができる。 According to the above configuration, the connector protrudes toward the front of the vehicle depending on whether the vehicle door handle device is attached to the door on the driver's seat side or the door on the passenger side, for example. The connector of the wire harness is connected from the front. That is, the vehicle door handle device can be shared by the left and right doors.
(付記12)
前記アーム部には、前記信号回路と前記コネクタ部とを接続する接続用バスバーが内設されている、付記11に記載の車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 12)
The vehicle door handle device according to appendix 11, wherein a bus bar for connection that connects the signal circuit and the connector unit is internally provided in the arm portion.
上記構成によれば、信号回路からコネクタまでのワイヤハーネスを必要とせず、またそのワイヤハーネスを配策する手間がないため、車両用ドアハンドル装置の組付け性を向上できる。 According to the above configuration, a wire harness from the signal circuit to the connector is not required, and since there is no need to arrange the wire harness, the assembling property of the vehicle door handle device can be improved.
(付記13)
前記アウトサイドハンドルは、車外側の第1ハンドル部材と車内側の第2ハンドル部材とから構成され、
前記第1ハンドル部材は、前記本体部を構成するカバー部材と、前記アーム部を構成するアッパアーム部と、を備え、
前記第2ハンドル部材は、前記本体部を構成する把持部、及び前記把持部から前記第1端部側に延びるベース部と、前記アーム部を構成するロアアーム部、及び前記ロアアーム部の先端に前記ロアアーム部と一体的に設けられた前記コネクタ部と、を備える、
付記11又は付記12に記載の車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 13)
The outside handle is composed of a first handle member outside the vehicle and a second handle member inside the vehicle,
The first handle member includes a cover member that constitutes the main body portion, and an upper arm portion that constitutes the arm portion,
The second handle member includes a grip portion that forms the main body portion, a base portion that extends from the grip portion toward the first end portion side, a lower arm portion that forms the arm portion, and the tip end of the lower arm portion. A lower arm portion and the connector portion provided integrally with the lower arm portion,
The vehicle door handle device according to Supplementary Note 11 or Supplementary Note 12.
上記構成によれば、第1ハンドル部材と第2ハンドル部材とにより、アーム部にコネクタ部を有する車両用ドアハンドル装置を提供できる。
(付記14)
前記アッパアーム部と前記ロアアーム部の何れか一方は、第2端部から前記第1端部に向かう第1方向に沿って延びる溝部を備え、
前記アッパアーム部と前記ロアアーム部の何れか他方は、前記溝部に挿入される凸部を備える、
付記13に記載の車両用ドアハンドル装置。
According to the above configuration, it is possible to provide the vehicle door handle device having the connector portion on the arm portion by the first handle member and the second handle member.
(Appendix 14)
Any one of the upper arm portion and the lower arm portion includes a groove portion extending along a first direction from the second end portion toward the first end portion,
The other one of the upper arm portion and the lower arm portion includes a convex portion that is inserted into the groove portion,
The vehicle door handle device according to attachment 13.
上記構成によれば、アーム部を構成するアッパアーム部とロアアーム部との車両内外方向の相対的な位置ずれを抑制できる。
(付記15)
前記回転支持部材は、前記アウトサイドハンドルの前記アーム部より前記第2端部側に規制部を有する、
付記11から付記14の何れか1つに記載の車両用ドアハンドル装置。
According to the above configuration, it is possible to suppress relative positional displacement between the upper arm portion and the lower arm portion that form the arm portion in the vehicle inside/outside direction.
(Appendix 15)
The rotation support member has a restriction portion on the second end side from the arm portion of the outside handle,
The vehicle door handle device according to any one of appendices 11 to 14.
上記構成によれば、コネクタ部にワイヤハーネスのコネクタを接続する際に加わる荷重によるロアアーム部の移動を回転支持部材の規制部によって規制することで、コネクタの接続によってセンサ電極は信号回路等の部品を搭載する箇所に加わる負荷を低減できる。 According to the above configuration, by restricting the movement of the lower arm part due to the load applied when the connector of the wire harness is connected to the connector part by the restricting part of the rotation supporting member, the sensor electrode is connected to a component such as a signal circuit by connecting the connector. It is possible to reduce the load applied to the place where is mounted.
(付記21)
車両のアウタパネルに固定される車両用ドアハンドル装置であって、
固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、
第1端部と第2端部とを有する長尺状であり、前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、
を備え、
前記アウトサイドハンドルは、車外側の第1ハンドル部材と、車内側の第2ハンドル部材と、を備え、
前記第1ハンドル部材は、カバー部材と、前記カバー部材と一体的であり前記アウタパネルを貫通するとともに前記第2端部から前記第1端部に向かう第1方向に向けて延びるアッパアーム部と、前記アッパアーム部よりも前記第1端部の側の収容凹部とを備え、
前記第2ハンドル部材は、前記アウタパネルとの間に空隙を置いて設けられる把持部と、前記把持部から前記第1端部側に延びるベース部と、前記ベース部から前記第1端部側に延びて前記収容凹部に収容される電極支持部と、前記電極支持部と前記ベース部とに支持されたロックセンサ電極と、前記アッパアーム部により被覆されるロアアーム部と、前記把持部に設けられた回路収容部に収容され、前記ロックセンサ電極が接続され、前記ロックセンサ電極における静電容量の変化を検出してロック信号を出力する信号回路と、を備える、
車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 21)
A vehicle door handle device fixed to an outer panel of a vehicle,
A rotation support member fixed to the outer panel with a fixing bolt,
An outside handle that is elongated and has a first end and a second end, and is rotatably supported by the rotation support member;
Equipped with
The outside handle includes a first handle member outside the vehicle and a second handle member inside the vehicle,
The first handle member includes a cover member, an upper arm portion that is integral with the cover member, penetrates the outer panel, and extends in a first direction from the second end portion toward the first end portion, A housing recess on the side of the first end with respect to the upper arm,
The second handle member includes a grip portion provided with a gap between the second handle member and the outer panel, a base portion extending from the grip portion to the first end portion side, and a base portion extending from the base portion to the first end portion side. The electrode support portion extending and accommodated in the accommodation recess, the lock sensor electrode supported by the electrode support portion and the base portion, the lower arm portion covered by the upper arm portion, and the grip portion are provided. A signal circuit that is housed in a circuit housing unit, is connected to the lock sensor electrode, and detects a change in capacitance of the lock sensor electrode and outputs a lock signal;
Vehicle door handle device.
上記構成によれば、ロックセンサ電極はアウトサイドハンドルを操作するための把持部はアウトサイドハンドルを固定する固定ボルトから離れた第1端部の側の収容凹部に配設できるため、アウトサイドハンドルを操作するときにロックセンサ電極における静電容量の変化を抑制でき、誤作動を抑制できる。 According to the above configuration, the lock sensor electrode can be disposed in the accommodating recess on the first end side away from the fixing bolt for fixing the outside handle, so that the grip portion for operating the outside handle can be arranged. It is possible to suppress a change in the capacitance of the lock sensor electrode when operating, and it is possible to suppress a malfunction.
(付記22)
前記第1ハンドル部材の前記カバー部材は、第1係止部と第1係止片とを備え、
前記第2ハンドル部材の前記把持部は、前記第1ハンドル部材に対して前記第2ハンドル部材が前記第1方向に向けた相対移動によって前記第1係止部と係合する第2係止部と、前記第1係止部と前記第2係止部とが互いに係合しているときに前記第1係止片と係止して前記第1ハンドル部材に対する前記第2ハンドル部材の前記第1方向とは逆の第2方向に向けた相対移動を規制する第2係止片と、を備える、
付記21に記載の車両用ドアハンドル装置。
(Appendix 22)
The cover member of the first handle member includes a first locking portion and a first locking piece,
The gripping portion of the second handle member is a second locking portion that engages with the first locking portion by relative movement of the second handle member in the first direction with respect to the first handle member. And when the first locking portion and the second locking portion are engaged with each other, the first locking portion is locked with the first locking piece and the second handle member of the second handle member with respect to the first handle member is locked. A second locking piece that restricts relative movement in a second direction opposite to the one direction,
The vehicle door handle device according to attachment 21.
上記構成によれば、第1ハンドル部材と第2ハンドル部材とを組付ける際に、第2ハンドル部材を第1方向に移動させることで、ロックセンサ電極を第1ハンドル部材の収容凹部に容易に収容できる。 According to the above configuration, when the first handle member and the second handle member are assembled, by moving the second handle member in the first direction, the lock sensor electrode can be easily placed in the accommodation recess of the first handle member. Can accommodate.
1…車両用ドアハンドル装置、2…アウタパネル、10…アウトサイドハンドル、11…本体部、13…回転支持アーム、16…信号回路、20…第1支持部材(回転支持部材)、21…ベース板、22…支持部、23…ナット部材、24…固定ボルト、30…第2支持部材、40…第1ハンドル部材、42…アッパアーム部、43…収容凹部、50…第2ハンドル部材、51…把持部、52…ベース部、53…電極支持部、54…ロアアーム部、B1…センサ電極接続用バスバー、B2…外部接続用バスバー、PL…ロックセンサ電極。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle door handle device, 2... Outer panel, 10... Outside handle, 11... Main body part, 13... Rotation support arm, 16... Signal circuit, 20... 1st support member (rotation support member), 21... Base plate , 22... Support part, 23... Nut member, 24... Fixing bolt, 30... Second support member, 40... First handle member, 42... Upper arm part, 43... Housing recess, 50... Second handle member, 51... Grip Part, 52... base part, 53... electrode support part, 54... lower arm part, B1... sensor electrode connection bus bar, B2... external connection bus bar, PL... lock sensor electrode.
Claims (2)
固定ボルトにて前記アウタパネルに固定される回転支持部材と、
第1端部と第2端部とを有する長尺状であり、前記回転支持部材に回転可能に支持されたアウトサイドハンドルと、
を備え、
前記アウトサイドハンドルは、車外側の第1ハンドル部材と、車内側の第2ハンドル部材と、を備え、
前記第1ハンドル部材は、カバー部材と、前記カバー部材と一体的であり前記アウタパネルを貫通するとともに前記第2端部から前記第1端部に向かう第1方向に向けて延びるアッパアーム部と、前記アッパアーム部よりも前記第1端部の側の収容凹部とを備え、
前記第2ハンドル部材は、前記アウタパネルとの間に空隙を置いて設けられる把持部と、前記把持部から前記第1端部側に延びるベース部と、前記ベース部から前記第1端部側に延びて前記収容凹部に収容される電極支持部と、前記電極支持部と前記ベース部とに支持されたロックセンサ電極と、前記アッパアーム部により被覆されるロアアーム部と、前記把持部に設けられた回路収容部に収容され、前記ロックセンサ電極が接続され、前記ロックセンサ電極における静電容量の変化を検出してロック信号を出力する信号回路と、を備える、
車両用ドアハンドル装置。 A vehicle door handle device fixed to an outer panel of a vehicle,
A rotation support member fixed to the outer panel with a fixing bolt,
An outside handle that is elongated and has a first end and a second end, and is rotatably supported by the rotation support member;
Equipped with
The outside handle includes a first handle member outside the vehicle and a second handle member inside the vehicle,
The first handle member includes a cover member, an upper arm portion that is integral with the cover member, penetrates the outer panel, and extends in a first direction from the second end portion toward the first end portion, A housing recess on the side of the first end with respect to the upper arm,
The second handle member includes a grip portion provided with a gap between the second handle member and the outer panel, a base portion extending from the grip portion to the first end portion side, and a base portion extending from the base portion to the first end portion side. The electrode support portion extending and accommodated in the accommodation recess, the lock sensor electrode supported by the electrode support portion and the base portion, the lower arm portion covered by the upper arm portion, and the grip portion are provided. A signal circuit that is housed in a circuit housing unit, is connected to the lock sensor electrode, and detects a change in capacitance of the lock sensor electrode and outputs a lock signal;
Vehicle door handle device.
前記第2ハンドル部材の前記把持部は、前記第1ハンドル部材に対して前記第2ハンドル部材が前記第1方向に向けた相対移動によって前記第1係止部と係合する第2係止部と、前記第1係止部と前記第2係止部とが互いに係合しているときに前記第1係止片と係止して前記第1ハンドル部材に対する前記第2ハンドル部材の前記第1方向とは逆の第2方向に向けた相対移動を規制する第2係止片と、を備える、
請求項1に記載の車両用ドアハンドル装置。 The cover member of the first handle member includes a first locking portion and a first locking piece,
The gripping portion of the second handle member is a second locking portion that engages with the first locking portion by relative movement of the second handle member in the first direction with respect to the first handle member. And when the first locking portion and the second locking portion are engaged with each other, the first locking portion is locked with the first locking piece and the second handle member of the second handle member with respect to the first handle member is locked. A second locking piece that restricts relative movement in a second direction opposite to the one direction,
The vehicle door handle device according to claim 1.
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