JP2020083231A - ハイブリッド車両の表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハイブリッド車両の走行状態、ならびに、電動機および内燃機関の動作状態を分かり易くする。【解決手段】ハイブリッド車両１０の走行に関する出力を表示する表示装置３０であって、少なくとも内燃機関１２を停止させて電動機１１を用いた走行を優先する第１モードでの出力が表示される領域である第１領域３２−１と、第１領域３２−１に表示され、第１モードでの出力に応じて表示量が変化する第１表示部３２Ａとを備え、第１表示部３２Ａは、第１モードでの出力が内燃機関１２の始動する可能性が高くなるに従い、色の属性が変容することを特徴とする。【選択図】図２Ａ

Description

本発明は、ハイブリッド車両の表示装置に関する。

ハイブリッド車両は、走行用の駆動力源として、モータとエンジンとを有している。そして、その走行モードとして、モータのみで駆動輪を駆動するＥＶ（Electric Vehicle）モードと、モータおよびエンジンで駆動輪を駆動するＨＶ（Hybrid Vehicle）モードとを有している。

特許第４１５５３２１号公報

ハイブリッド車両では、発進時には、ＥＶモードで走行し、その後、車両の状況に応じて、エンジンを始動し、ＨＶモードで走行している。このようなハイブリッド車両では、その表示装置において、ＥＶモードでの走行であるのか、または、ＨＶモードでの走行であるのかを運転者に示すようにしている（例えば、特許文献１参照）。

例えば、上記特許文献１においては、運転者の出力要求に応じて変化する状態量を表示する第１の表示部と、この状態量において走行モードが切替わる分割線を表示する第２の表示部とを備えたものが記載されている。

しかし、上述した分割線は、車両の状況により変化するものであり、運転者の運転操作に関係なく動く場合があるため、運転者は、ハイブリッド車両の走行状態、ならびに、モータおよびエンジンの動作状態の判断が難しくなるだけでなく、予期しないタイミングでエンジンが始動してしまうことなどが起こり得る。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、ハイブリッド車両の走行状態、ならびに、モータおよびエンジンの動作状態を分かり易くすることを目的とする。

上記課題を解決する第一の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、ハイブリッド車両の走行に関する出力を表示する表示装置であって、少なくとも内燃機関を停止させて電動機を用いた走行を優先する第１モードでの前記出力が表示される領域である第１領域と、前記第１領域に表示され、前記第１モードでの前記出力に応じて表示量が変化する第１表示部と、を備え、前記第１表示部は、前記第１モードでの前記出力が前記内燃機関の始動する可能性が高くなるに従い、色の属性が変容することを特徴とする。

上記課題を解決する第二の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第一の発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１表示部は、前記第１モードでの前記出力が前記内燃機関の始動する可能性が高くなるに従い、明度が低くなることを特徴とする。

上記課題を解決する第三の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第一または第二の発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１表示部は、前記第１モードでの前記出力が所定値を超えると点滅することを特徴とする。

上記課題を解決する第四の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第一から第三のいずれか一つの発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１領域と並んで設けられ、前記内燃機関を作動させて走行する第２モードでの前記出力を示す第２領域と、前記第２領域において、前記第２モードでの前記出力に応じて変化する第２表示部と、をさらに有することを特徴とする。

上記課題を解決する第五の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第四の発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１領域には、前記第２モードでの前記電動機に関する出力が示され、前記第１表示部は、前記第１モードと前記第２モードとにおいて、色の属性が異なることを特徴とする。

上記課題を解決する第六の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第五の発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１領域には、前記電動機と接続されるバッテリの出力が示されることを特徴とする。

上記課題を解決する第七の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第四から第六のいずれか一つの発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第１領域および前記第２領域からなる表示領域は円形状であり、前記第１領域および前記第２領域は、前記表示領域の最上位置を境界とする扇状または円弧状に連なって設けられるものであることを特徴とする。

上記課題を解決する第八の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、第四から第七のいずれか一つの発明に係るハイブリッド車両の表示装置において、前記第２領域は、前記内燃機関の回転数を示すことを特徴とする。

第一の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第１表示部は、第１モードでの出力が内燃機関の始動する可能性の高い値に近づくに従い、色の属性が変容するので、運転者は、視覚的にその情報を捉えることができる。そのため、運転者は、ハイブリッド車両の走行状態、ならびに、電動機および内燃機関の動作状態を容易に判断することができる。

第二の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第１モードでの車両出力が内燃機関の始動する可能性が高くなるに従い、第１表示部の明度を低くする（色を濃くする）ので、第一発明の効果に加え、更に、内燃機関が始動する切迫度合いを事前に的確に把握でき、ユーザビリティの向上が図られる。

第三の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第１表示部は、第１モードでの出力が所定値を超えると点滅するので、第一発明又は第二の発明の効果を更に向上させることができる。

第四の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第２領域において、第２モードでの出力に応じて変化する第２表示部を備えるので、第一発明、第二発明又は第三の発明の効果に加え、運転者は、内燃機関の動作状態を的確に判断することができる。

第五の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第１領域には、第２モードでの電動機に関する出力が示され、第１表示部は、第１モードと第２モードとにおいて、色の属性が異なるので、第四の発明の効果に加え、運転者は、走行モードに合った適切な情報を得ることができる。

第六の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第１領域には、電動機と接続されるバッテリの出力が示されるので、第五の発明の効果に加え、運転者は、容易にバッテリの出力を把握することができる。

第七の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第１領域および第２領域からなる表示領域は円形状であり、第１領域および第２領域は、表示領域の最上位置を境界とする扇状または円弧状に連なって設けられるので、第四発明、第五発明又は第六の発明の効果に加え、運転者に対する視認性が向上する。

第八の発明に係るハイブリッド車両の表示装置によれば、第２領域は、内燃機関の回転数を示すので、第四発明、第五発明、第六発明又は第七の発明の効果に加え、例えば、触媒の暖気等で内燃機関が作動している場合であっても、運転者は、そのような（走行以外の用途のための）内燃機関の作動を容易に把握することが可能となる。

実施例１に係る表示装置を備えたハイブリッド車両の構成を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置の構成を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置の構成を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置の構成を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置における表示の仕方を変更した変形例を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置における表示の仕方を変更した変形例を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置における表示の仕方を変更した変形例を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置における表示の仕方を変更した変形例を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置における表示の仕方を変更した変形例を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置における表示の仕方を変更した変形例を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置における表示の仕方を変更した変形例を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置における表示の仕方を変更した変形例を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置における表示の仕方を変更した変形例を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置における計器板を変更した変形例を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置における計器板を変更した変形例を示す説明図である。 実施例１に係る表示装置における計器板を変更した変形例を示す説明図である。

以下に、本発明に係る表示装置の実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることは言うまでもない。

本発明の実施例１に係る表示装置の構成について、図１および図２Ａから図２Ｃを参照して説明する。

図１に示すように、ハイブリッド車両１０は、走行用の駆動力源として、モータ１１（電動機）とエンジン１２（内燃機関）とを有している。モータ１１は、前輪または後輪を駆動する構成としても良く、モータ１１を複数設けて、前輪および後輪を各々駆動する構成としても良い。また、エンジン１２も、前輪または後輪を駆動する構成としても良く、前輪および後輪を駆動する構成としても良い。また、ハイブリッド車両１０は、エンジン１２により駆動されて発電を行うジェネレータ（図示省略）を有していても良い。

ハイブリッド車両１０は、その走行モードとして、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いた走行（駆動輪の駆動）を優先する（エンジン１２での走行よりもモータ１１での走行を優先する）第１モード（電動機出力モード）と、エンジン１２を作動させ、例えばモータ１１およびエンジン１２を用いて走行する（駆動輪を駆動する）第２モード（内燃機関出力モード）とを有している。

また、ハイブリッド車両１０は、制御部であるＥＣＵ（Electronics Control Unit）２０を有している。ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、入出力回路などから成り、モータ１１およびエンジン１２と電気的に接続されると共に、モータ１１に電力を供給する駆動用のバッテリ１３、車速を検出する車速センサ１４、および、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ１５とも電気的に接続されている。

よって、ＥＣＵ２０には、モータ１１からの信号値（モータ回転数、モータ出力など）やエンジン１２からの信号値（オン／オフ、エンジン回転数、エンジン出力など）が入力されると共に、さらにバッテリ１３からの信号値（ＳＯＣ（State of Charge）、電池出力など）や車速センサ１４およびアクセル開度センサ１５の信号値なども入力される。

ハイブリッド車両１０は、さらに、ハイブリッド車両１０の走行に関する出力（走行出力）を表示する表示装置３０を有しており、この表示装置３０は、ＥＣＵ２０と電気的に接続されている。ハイブリッド車両１０の走行出力は、ＥＣＵ２０において上述した信号値に基づいて演算処理が行われることによって求められ、この演算処理された演算値（走行出力）は、表示装置３０に入力される。

図２Ａから図２Ｃに示すように、表示装置３０は、第１領域３２−１、第２領域３３及び第３領域３２−２が配置された円形状の計器板３１を有している。以下の説明においては、計器板３１上における方位の表現として、計器板３１の最上位置Ｔを０時（＝１２時）の位置とした時計の時刻、または、計器板３１の最上位置Ｔを０°（＝３６０°）の位置とした角度のいずれか一方または両方を用いる。

第１領域３２−１は、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いて走行するとき、すなわち、第１モードでの走行出力を示す領域であり、計器板３１上の外周部分において、約２７０°から３６０°（９時から１２時）の位置の間に扇状または円弧状に配置されている。第１領域３２−１は、第１モードでの走行出力に応じて変化する第１表示部３２Ａを備えている。

第１表示部３２Ａは、第１領域３２−１内（９時から１２時の位置の間）において、第１モードでの走行出力に対応する値を指し示すレベルバーである。具体的には、第１表示部３２Ａは、第１モードでの走行出力に応じて、その帯状図形の長さ（９時の位置からの長さ）が変化し、当該帯状図形の長さ（９時の位置を始点とした終点（先端部）の位置）によって第１モードでの走行出力に対応する値をレベルバーで指し示す。

このように、第１表示部３２Ａをレベルバーとすることにより、運転者に対して第１モードにおいてエンジン１２を始動させずに走行する際にその状態をより明確に報知することができ、視認性が向上する。

第１モードでの走行出力としては、例えば、モータ１１のモータ回転数、モータ１１のモータ出力、バッテリ１３の電池出力、車速、アクセル開度などのモータ１１に関する出力が使用可能である。

また、第１表示部３２Ａは、エンジンの始動する可能性が高くなるに従い、言い換えると、バッテリ１３の出力可能な余裕度であるエンジン始動逼迫度が高まるに従い、色の属性が変容する。ここでいう色の属性とは、色相、明度、彩度を意味する。
色相とは、色合いのことをいい、赤、黄、緑、青、紫のような言葉で区別できる性質である。但し、それぞれ独立したものではなく、お互いが連続してつながり合って色相を構成する。
明度とは、色の持つ明るさの度合いをいう。物理的にはある表面が反射する光の量が多いほど明度が高く、少ないほど明度が低くなる。たとえば白や黄色は光の反射する率が高いため明度が高く、逆に黒や青は光の反射する率が少ないため明度が低い。
彩度とは、“鮮やかさ”あるいは“強さ”といった性質の差を示す。例えば、赤系統の色でも、日の丸の赤は鮮やかな赤であるのに対し、煉瓦の色はくすんだ赤である。
例えば、第１表示部３２Ａは、図２Ａ、図２Ｂ、図２Ｃにおいて異なる符号３２Ａ−１、３２Ａ−２、３２Ａ−３を付するように、エンジン始動逼迫度の増大に伴い、第１表示部３２Ａの色相を青色系統色または緑色系統色から赤色系統色へと断続的（段階的）または連続的に変化させて表示する、あるいは、第１表示部３２Ａの明度を淡色から濃色へと断続的（段階的）または連続的に変化させて表示する。
このように、第１表示部３２Ａの色の属性を変容させることにより、運転者は、内燃機関が始動する切迫度合いを事前に的確に把握でき、ユーザビリティの向上が図られる。

なお、エンジン始動逼迫度は、エンジン１２を始動させる複数の条件のうち少なくとも一つに関し、その条件の成立までの余裕がなくなり、エンジン１２が始動する可能性が高まって、エンジン１２が始動する可能性を示す度合いであり、バッテリ１３のＳＯＣ、車速センサ１４で検出した車速、アクセル開度センサ１５で検出したアクセル開度、モータ１１のモータ回転数、モータ１１のモータ出力などに基づいて、ＥＣＵ２０が演算処理することによって求められる。

また、本実施例に係る表示装置３０おいては、第１モードでの出力が所定値を超えると、例えば、エンジン始動逼迫度が限界値（限界値よりも低い所定値でも良い）を超えると、第１表示部３２Ａの一部または全部を点滅させて表示するようにしても良い（図示省略）。このように第１表示部３２Ａの一部または全部を点滅させることにより、運転者に対して、エンジン１２が始動する可能性の高いことを、より意識（認識）させることができる。

更に、第１領域３２−１は、エンジン１２を作動させて走行するとき、すなわち、第２モードでのモータ１１に関する出力を示す領域を含むものであっても良い。このとき、第１表示部３２Ａは、第１領域３２−１内（９時から１２時の位置の間）において、モータ１１に関する出力に対応する値を指し示すことになる。具体的には、第１表示部３２Ａは、モータ１１に関する出力に応じて、その帯状図形の長さ（９時の位置からの長さ）、すなわち表示量が変化し、当該帯状図形の長さ（９時の位置を始点とした終点（先端部）の位置）によってモータ出力に対応する値を指し示す。

ここで、モータ１１に関する出力とは、モータ１１の作動による出力であり、このモータ出力としては、モータ１１の回転数、モータ１１の作動による動力（仕事率）、バッテリ１３の電池出力（モータ１１のアシスト電力）などの出力パラメータが使用可能である。
第１表示部３２Ａは、第１モードと第２モードとにおいて、色の属性が異なる。例えば、第１モードのときは寒色系とし、第２モードのときは暖色系とし、第１モードのときは濃度を低く、第２モードのときは濃度を高くする等である。
これにより、運転者は、走行モードに合った適切な情報を得ることができる。

なお、上述した第１モードでの走行出力および第２モードでのモータ１１に関する出力は、運転者が選択可能な構成にしても良い。例えば、表示装置３０に選択スイッチ（図示省略）を設け、この選択スイッチを操作することにより、第１モードでの走行出力および第２モードでのモータ１１に関する出力として、それぞれ上述した出力パラメータの中から１つの出力パラメータを選択するようにすれば良い。ここで、第１表示部３２Ａを第１モードと第２モードとにおいて同じ出力パラメータに応じて変化するものとした場合には、制御の簡素化を図ることができる。

このように、第１領域３２−１を、第２モードでのモータ１１に関する出力またはバッテリ１３の出力を示すものとし、第１表示部３２Ａを、第２モードにおいてモータ１１に関する出力またはバッテリ１３の出力に応じて変化するものとした場合には、運転者は、ハイブリッド車両１０の走行状態に合わせた適切な情報として、モータ１１のアシスト出力の情報を得ることができ、より詳しくは、モータ１１とバッテリ１３の余剰出力を確認することができる。

第３領域３２−２は、バッテリ１３の充電状態を表示する領域であり、計器板３１の左側における約２３０°から２７０°の位置に配置される。第３領域３２−２は、バッテリ１３の充電状態を示すレベルバー（図示省略）を備える。
第１領域３２−１と第３領域３２−２とは、液晶パネルなどから成るデジタルメータ３２を構成している。第１領域３２−１と第３領域３２−２との間である、計器板３１の左側における約２７０°の位置には、境界として区分線Ｌ１が配置されている。

第２領域３３は、エンジン１２を作動させて走行するとき、即ち、第２モードでの走行出力を示すアナログメータであり、第１領域３２−１と並んで設けられるよう、計器板３１上の外周部分において、０°から約１３０°の位置の間に扇状または円弧状に配置されている。第２領域３３は、第２モードでの走行出力に応じて変化する第２表示部３３Ａを有する。

第２表示部３３Ａは、第２領域３３内（０°から約１３０°の位置の間）において、エンジン出力に対応する値を指し示す指針である。具体的には、第２表示部３３Ａは、第２モードでの走行出力に応じて、その指示方向（計器板３１の略中心を基点として０時（０°）の方向からの回転角度）が変化し、当該指示方向（計器板３１の略中心を基点とする方向）によって第２モードでの走行出力に対応する値を指針で指し示す。

このように、第２表示部３３Ａを指針とすることにより、第２モードでの走行が始まる際には指針の躍動感のある動きにより、運転者に対して第２モードでの走行をより明確に報知することができる。もちろん、第２領域３３は、液晶パネルなどから成るデジタルメータであっても良い。

第２モードでの走行出力としては、例えば、エンジン１２の回転数、エンジン１２の作動による動力（仕事率）などの出力パラメータが使用可能である。

なお、上述した第２モードでの走行出力は、運転者が選択可能な構成にしても良い。例えば、表示装置３０に選択スイッチ（図示省略）を設け、この選択スイッチを操作することにより、第２モードでの走行出力として、上述した出力パラメータの中から１つの出力パラメータを選択するようにすれば良い。
計器板３１上において、第１領域３２−１、第２領域３３および第３領域３２−２からなる表示領域は円形状であり、第１領域３２−１および第２領域３３は、表示領域の最上位置を境界とする扇状または円弧状に連なって設けられる。

また、デジタルメータ３２およびアナログメータである第２領域３３は、計器板３１上の外周部分において、当該計器板３１の１２時位置（最上位置Ｔ）を境界として、左右相称に設けられている。

本発明の実施例１に係る表示装置の動作について、図１および図２Ａから図２Ｃを参照して説明する。
ハイブリッド車両１０を運転者が発進させると、ハイブリッド車両１０は第１モードでの走行を始め、ＥＣＵ２０は第１モードでの走行出力を所定のパラメータ（例えば、モータ回転数）でデジタルメータ３２における第１領域３２−１に表示する（図１および図２Ａ参照）。

このとき、エンジン１２は始動しておらず、第２モードでの走行出力（例えば、エンジン回転数）は「０」であり、第２表示部３３Ａは振れずに目盛「０」（計器板３１における１２時の位置）を指し示している。

そして、デジタルメータ３２における第１表示部３２Ａは、第１モードでの走行出力（例えば、モータ回転数）に応じて、その長さが変化する（第１領域３２−１の範囲内を推移する）と共に、エンジン始動逼迫度に応じて、色の属性が変容する。

例えば、アクセルペダルの踏み込み等により第１モードでの走行出力が増大されると、エンジン始動逼迫度も増大されるため、デジタルメータ３２における第１表示部３２Ａは、その長さ（表示量）が変化する（長くなる）と共に、その色相または明度も変容することとなる。また、第１モードでの走行出力に増減が生じていない場合であっても、バッテリ１３のＳＯＣが減少することによってエンジン始動逼迫度が増大されるので、デジタルメータ３２における第１表示部３２Ａは、その長さが変化することなく、その色相または明度が変容することとなる（図１，図２Ａおよび図２Ｂ参照）。

そして、エンジン始動逼迫度が限界値（最大値）に近づくと、デジタルメータ３２における第１表示部３２Ａは、さらに、その色相または明度が変容し、エンジン始動逼迫度がその限界値に達すると、第１表示部３２Ａは点滅して、エンジン１２は始動し、ハイブリッド車両１０が第１モードでの走行から第２モードでの走行へ移行する（図１および図２Ｃ参照）。このとき、ＥＣＵ２０は、第２モードでの走行出力を所定のパラメータ（例えば、エンジン回転数）で第２領域３３に表示する（第２表示部３３Ａで指し示す）。

このとき、第１表示部３２Ａは、当該第２モードでの走行出力を示すと共に、第１モードとは色相または明度が異なるように切り換えられる。

そして、エンジン１２が始動してから停止するまでは、第２領域３３における第２表示部３３Ａは、第２モードでの走行出力に応じて、第２領域３３における全範囲（第２表示部３３Ａの可動範囲）内を推移し、デジタルメータ３２における第１表示部３２Ａは、第１モードでの走行出力（例えば、バッテリ出力）に応じて、第１領域３２−１における全範囲内を推移する。

以上に説明したように、表示装置３０によれば、第１モードでの走行出力をデジタルメータ３２における第１領域３２−１に第１表示部３２Ａで表示すると共に、エンジン１２が始動する可能性（エンジン始動逼迫度）に従って当該第１表示部３２Ａの色の属性を変容することにより、運転者に対して、ハイブリッド車両１０が第１モードで走行できることを明確に示すことができる。よって、運転者は安心して第１モードでの走行を継続することができる。

また、運転者は、第１領域３２−１における第１表示部３２Ａの色彩または濃淡に基づいて、ハイブリッド車両１０の操作を行うことができるので、例えば、エンジン１２を始動させたくなければ、アクセル開度などを操作して、第１表示部３２Ａがエンジン１２の始動する可能性のある色相または明度からエンジン１２の始動する可能性のない色相または明度へ戻るように操作することができる。

そして、エンジン１２が始動した場合には、第１表示部３２Ａを第１モードとは色彩的に異なるように切り換え、第２モードでの走行出力を第２領域３３に第２表示部３３Ａで表示することにより、運転者に対して、エンジン１２が作動していることを認識させることができる。

このような構成の表示装置３０により、ハイブリッド車両１０の走行状態、ならびに、モータ１１およびエンジン１２の動作状態が分かり易くなり、走行状態を運転者が正しく把握することができ、意図する運転がし易くなる。

本発明に係る表示装置は、本実施例に係る表示装置３０のように、第１表示部３２Ａ全体の色相または明度を一体的に変化させて表示するものに限定されず、少なくとも一部の色相または明度を変化させて表示するものであっても良く、デジタルメータのみを備えたものであっても良い。

例えば、図３Ａから図３Ｃに示す変形例のように、第１表示部１３２Ａの色彩または濃淡を当該第１表示部１３２Ａの長手方向において断続的（段階的）または連続的に変化させて表示する表示装置１３０であっても良い。

具体的には、第１モードでの走行出力およびエンジン始動逼迫度が低度である場合には、第１表示部１３２Ａは、その色相または明度を異にする二種の第１表示部１３２Ａ−１，１３２Ａ−２（変化度合いが二段階）で構成される（図３Ａ参照）。次に、第１モードでの走行出力およびエンジン始動逼迫度が中度である場合には、第１表示部１３２Ａは、その色彩または濃淡を異にする三種の第１表示部１３２Ａ−１，１３２Ａ−２，１３２Ａ−３（変化度合いが三段階）で構成される（図３Ｂ参照）。そして、第１モードでの走行出力およびエンジン始動逼迫度が高度となって限界値に達した場合には、第１表示部１３２Ａは、その色相または明度を異にする四種の第１表示部１３２Ａ−１，１３２Ａ−２，１３２Ａ−３，１３２Ａ−４（変化度合いが四段階）で構成された後、第２表示部３３Ａが振れることとなる（図３Ｃ参照）。

ここで、例えば、図４Ａから図４Ｃに示す変形例のように、バッテリのＳＯＣが低い場合には、バッテリ出力も低下するため第１表示部２３２Ａの長さ（最大長さ）を出力低下相当に制限すると共に、第１表示部２３２Ａの色相または明度を当該第１表示部２３２Ａの長手方向において断続的（段階的）または連続的に変化させて表示する表示装置２３０であっても良い。

具体的には、第１モードでの走行出力およびエンジン始動逼迫度が低度である場合には、第１表示部２３２Ａは、その色相または明度を異にする二種の第１表示部２３２Ａ−１，２３２Ａ−２（変化度合いが二段階）で構成される（図４Ａ参照）。次に、第１モードでの走行出力およびエンジン始動逼迫度が中度である場合には、第１表示部２３２Ａは、その色相または明度を異にする三種の第１表示部２３２Ａ−１，２３２Ａ−２，２３２Ａ−３（変化度合いが三段階）で構成される（図４Ｂ参照）。そして、第１モードでの走行出力およびエンジン始動逼迫度が高度となって限界値に達した場合には、第１表示部２３２Ａは、その色相または明度を異にする四種の第１表示部２３２Ａ−１，２３２Ａ−２，２３２Ａ−３，２３２Ａ−４（変化度合いが四段階）で構成された後、第２表示部３３Ａが振れることとなる（図４Ｃ参照）。

また、例えば、図５Ａから図５Ｃに示す変形例のように、第１表示部３３２Ａの一部（先端部）をエンジン始動逼迫度の限界値に相当する色相または明度とし、その他部をエンジン始動逼迫度に応じてその色相または明度を変化させて表示する表示装置３３０であっても良い。

具体的には、第１モードでの走行出力およびエンジン始動逼迫度が低度である場合には、第１表示部３３２Ａは、エンジン始動逼迫度の限界値に相当する色相または明度からなる第１表示部３３２Ａ−４と低度のエンジン始動逼迫度に応じた色相または明度からなる第１表示部３３２Ａ−１とで構成される（図５Ａ参照）。次に、第１モードでの走行出力およびエンジン始動逼迫度が中度である場合には、第１表示部３３２Ａは、上述した第１表示部３３２Ａ−４と中度のエンジン始動逼迫度に応じた色相または明度からなる第１表示部３３２Ａ−２とで構成される（図５Ｂ参照）。そして、第１モードでの走行出力およびエンジン始動逼迫度が高度となって限界値に達した場合には、第１表示部３３２Ａは、上述した第１表示部３３２Ａ−４と高度のエンジン始動逼迫度に応じた色相または明度からなる第１表示部３３２Ａ−３とで構成された後、第２表示部３３Ａが振れることとなる（図５Ｃ参照）。

さらに、例えば、図６Ａから図６Ｃに示す変形例のように、計器板４３１に第１表示部４３２Ａを備えたデジタルメータ４３２のみを設けた表示装置４３０であっても良い。この場合、第２モードでの走行出力を示す第２領域は省略される。

具体的には、第１モードでの走行出力およびエンジン始動逼迫度が低度である場合には、第１表示部４３２Ａは、エンジン始動逼迫度の限界値に相当する色相または明度からなる第１表示部４３２Ａ−４と低度のエンジン始動逼迫度に応じた色相または明度からなる第１表示部４３２Ａ−１とで構成され（図６Ａ参照）、第１モードでの走行出力およびエンジン始動逼迫度が中度である場合には、第１表示部４３２Ａは、上述した第１表示部４３２Ａ−４と中度のエンジン始動逼迫度に応じた色相または明度からなる第１表示部４３２Ａ−２とで構成され（図６Ｂ参照）、第１モードでの走行出力およびエンジン始動逼迫度が高度である場合には、第１表示部４３２Ａは、上述した第１表示部４３２Ａ−４と高度のエンジン始動逼迫度に応じた色相または明度からなる第１表示部４３２Ａ−３とで構成される（図６Ｃ参照）。

またさらに、本実施例に係る表示装置３０および上述した変形例に係る表示装置１３０，２３０，３３０，４３０においては、第１モードにおける走行出力が所定値を超えると、例えば、エンジン始動逼迫度が限界値（限界値よりも低い所定値でも良い）を超えると、第１表示部３２Ａ，１３２Ａ，２３２Ａ，３３２Ａ，４３２Ａの一部または全部を点滅させて表示するようにしても良い（図示省略）。このように第１表示部３２Ａ，１３２Ａ，２３２Ａ，３３２Ａ，４３２Ａの一部または全部を点滅させることにより、運転者に対して、エンジンが始動する可能性の高いことを、より意識（認識）させることができる。

１０ ハイブリッド車両
１１ モータ
１２ エンジン
１３ バッテリ
１４ 車速センサ
１５ アクセル開度センサ
２０ ＥＣＵ
３０ 表示装置
３１ 計器板
３２ デジタルメータ
３２−１ 第１領域
３２−２ 第３領域
３２Ａ 第１表示部（レベルバー）
３３ 第２領域
３３Ａ 第２表示部（指針）

Claims (8)

1. ハイブリッド車両の走行に関する出力を表示する表示装置であって、
   少なくとも内燃機関を停止させて電動機を用いた走行を優先する第１モードでの前記出力が表示される領域である第１領域と、
   前記第１領域に表示され、前記第１モードでの前記出力に応じて表示量が変化する第１表示部と、を備え、
   前記第１表示部は、前記第１モードでの前記出力が前記内燃機関の始動する可能性が高くなるに従い、色の属性が変容する
   ことを特徴とするハイブリッド車両の表示装置。
2. 前記第１表示部は、前記第１モードでの前記出力が前記内燃機関の始動する可能性が高くなるに従い、明度が低くなることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両の表示装置。
3. 前記第１表示部は、前記第１モードでの前記出力が所定値を超えると点滅することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のハイブリッド車両の表示装置。
4. 前記第１領域と並んで設けられ、前記内燃機関を作動させて走行する第２モードでの前記出力を示す第２領域と、
   前記第２領域において、前記第２モードでの前記出力に応じて変化する第２表示部と、をさらに有する
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のハイブリッド車両の表示装置。
5. 前記第１領域には、前記第２モードでの前記電動機に関する出力が示され、
   前記第１表示部は、前記第１モードと前記第２モードとにおいて、色の属性が異なる
   ことを特徴とする請求項４に記載のハイブリッド車両の表示装置。
6. 前記第１領域には、前記電動機と接続されるバッテリの出力が示される
   ことを特徴とする請求項５に記載のハイブリッド車両の表示装置。
7. 前記第１領域および前記第２領域からなる表示領域は円形状であり、
   前記第１領域および前記第２領域は、前記表示領域の最上位置を境界とする扇状または円弧状に連なって設けられるものである
   ことを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか一項に記載のハイブリッド車両の表示装置。
8. 前記第２領域は、前記内燃機関の回転数を示すことを特徴とする請求項４から請求項７のいずれか一項に記載のハイブリッド車両の表示装置。

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