JP2018193050A - ハイブリッド車両の表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】走行状態が分かり易い、特に、エンジン始動の可能性が分かり易いハイブリッド車両の表示装置を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両の走行に関する出力を表示する表示装置３０Ａであって、内燃機関を停止させて電動機を用いて走行する第１モードでの出力を示す第１領域３１Ａと、内燃機関を作動させて走行する第２モードでの出力を示す第２領域３２Ａとを有し、第１領域３１Ａは、第２領域３２Ａに近接する箇所において、内燃機関が始動する可能性がある出力を示す第３領域３３Ａを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、モータとエンジンとを有するハイブリッド車両の表示装置に関する。

ハイブリッド車両は、走行用の駆動力源として、モータとエンジンとを有している。そして、その走行モードとして、モータのみで駆動輪を駆動するＥＶ（Electric Vehicle）モードと、モータ及びエンジンで駆動輪を駆動するＨＶ（Hybrid Vehicle）モードを有している。

特開２００９−１４３５５３号公報

ハイブリッド車両では、発進時には、ＥＶモードで走行し、その後、車両の状況に応じて、エンジンを始動し、ＨＶモードで走行している。このようなハイブリッド車両では、その表示装置において、ＥＶモードでの走行であるのか、又は、ＨＶモードでの走行であるのかを運転者に示すようにしている。例えば、上記特許文献１においては、２つの指針を用い、一方の指針２が現在の回転速度を示し、他方のドラッグ指示針５がＥＶモードで走行可能な弓形領域６を示しており、指針２が弓形領域６の範囲内にあればＥＶモードで走行していることを、指針２が弓形領域６の範囲外にあればＨＶモードで走行していることを、運転者に示している。また、ドラッグ指示針５の位置がエンジン始動のポイントを運転者に示している。

しかしながら、上述したドラッグ指示針５は、車両の状況により変化するものであり、運転者の運転操作に関係無く、針が動く場合がある。例えば、ドラッグ指示針５は、駆動用のバッテリの最大出力に左右され、この最大出力は、回生などにより充電が行われたら増加し、また、放電状態が続いていれば、その経過時間に伴って低下する。このような最大出力の変化により、運転者の運転操作に関係無く、ドラッグ指示針５が動いてしまうと、エンジン始動のポイントを示すドラッグ指示針５の位置や指針２と弓形領域６の位置関係を把握し難くなり、現在、ＥＶモードで走行しているのか、又は、ＨＶモードで走行しているのか、走行状態の判断が難しくなる。

特に、ハイブリッド車両では、環境や経済性などのため、運転者がＥＶモードでの走行を心がけていることが多いが、上述したように、運転者の運転操作に関係無く、ドラッグ指示針５が動いてしまうと、運転者が予期しないタイミングでエンジンが始動して、ＨＶモードへ移行してしまい、運転者の意図する運転が難しくなる。従って、運転者にとって、走行状態が分かり易い、特に、エンジン始動の可能性が分かり易い表示装置が望まれている。

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、走行状態が分かり易い、特に、エンジン始動の可能性が分かり易いハイブリッド車両の表示装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、
ハイブリッド車両の走行に関する出力を表示する表示装置であって、
内燃機関を停止させて電動機を用いて走行する第１モードでの前記出力を示す第１領域と、
前記内燃機関を作動させて走行する第２モードでの前記出力を示す第２領域とを有し、
前記第１領域は、前記第２領域に近接する箇所において、前記内燃機関が始動する可能性がある前記出力を示す第３領域を有する
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、
上記第１の発明に記載のハイブリッド車両の表示装置において、
前記第３領域は、所定の幅を有し、当該所定の幅は、前記内燃機関が始動する可能性がある前記出力の範囲に対応する
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、
上記第１又は第２の発明に記載のハイブリッド車両の表示装置において、
前記出力を表示する指針を有し、
前記指針は、前記内燃機関が始動したとき、前記第３領域から前記第２領域へ移動する
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、
上記第３の発明に記載のハイブリッド車両の表示装置において、
前記指針は、前記内燃機関が始動したとき、前記第３領域から前記第２領域の始点へ移動して、一旦停止した後、前記第２モードでの前記出力を前記第２領域内にて表示する
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第５の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、
上記第１〜第４のいずれか１つの発明に記載のハイブリッド車両の表示装置において、
前記第２領域は、複数の主目盛を有し、
前記第３領域の幅は、前記第２領域における前記主目盛の一区間の幅より広い
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第６の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、
上記第１〜第５のいずれか１つの発明に記載のハイブリッド車両の表示装置において、
前記第１領域及び前記第２領域からなる表示領域は円形状であり、
前記第１領域及び前記第２領域は、扇状又は円弧状に配置され、
前記第１領域が有する前記第３領域は、前記表示領域の最上位置を境界として前記第２領域と同じ側に配置される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第７の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、
上記第６の発明に記載のハイブリッド車両の表示装置において、
前記第３領域の始点は前記表示領域の最上位置である
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第８の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、
上記第６又は第７の発明に記載のハイブリッド車両の表示装置において、
前記第２領域の周方向における幅は、前記第１領域の周方向における幅よりも狭い
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第９の発明に係るハイブリッド車両の表示装置は、
上記第１〜第８のいずれか１つの発明に記載のハイブリッド車両の表示装置において、
前記第２領域と前記第３領域との間に空白領域を設けた
ことを特徴とする。

本発明によれば、ハイブリッド車両の表示装置において、内燃機関を停止させて電動機を用いて走行する第１モードを示す第１領域と内燃機関を作動させて走行する第２モードを示す第２領域とを有し、第１領域は、第２領域に近接する箇所において、内燃機関が始動する可能性がある出力を示す第３領域を有するので、内燃機関が始動する際の出力を第３領域の範囲内に示すことができ、これにより、第３領域以外の第１領域を内燃機関が始動しない領域として、第２領域を内燃機関が作動している領域として、明確に示すことができる。この結果、車両の走行状態が分かり易くなり、即ち、エンジン始動の可能性の程度が分かり易くなり、運転者は意図する運転がし易くなる。

ハイブリッド車両を説明するブロック図である。 本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の実施形態の一例（実施例１）を示す図である。 本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の他の実施形態の一例（実施例２）を示す図である。 本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の他の実施形態の一例（実施例３）を示す図である。 本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の他の実施形態の一例（実施例４）を示す図である。 本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の他の実施形態の一例（実施例５）を示す図である。

以下、本発明に係るハイブリッド車両の表示装置の実施形態について、図１〜図６を参照して説明を行う。なお、ここでは、ハイブリッド車両を例示して説明を行うが、外部からの商用電源で駆動用のバッテリを充電可能なプラグインハイブリッド車両であっても良い。

［実施例１］
図１は、ハイブリッド車両を説明するブロック図である。また、図２は、本実施例のハイブリッド車両の表示装置を示す図である。

本実施例において、ハイブリッド車両（以降、車両）１０は、走行用の駆動力源として、モータ１１（電動機）とエンジン１２（内燃機関）とを有している。モータ１１は、前輪又は後輪を駆動する構成としても良いし、モータ１１を複数設けて、前輪及び後輪を各々駆動する構成としても良い。また、エンジン１２も、前輪又は後輪を駆動する構成としても良いし、前輪及び後輪を駆動する構成としても良い。また、車両１０は、エンジン１２により駆動されて発電を行うジェネレータ（図示省略）を有していても良い。

この車両１０は、その走行モードとして、エンジン１２を停止させて、モータ１１を用いて駆動輪を駆動する第１モードと、エンジン１２を作動させて、例えば、モータ１１及びエンジン１２で駆動輪を駆動する第２モードとを有している。

また、車両１０は、ＥＣＵ（Electronics Control Unit）２０を有しており、ＥＣＵ２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、入出力回路などからなる。

そして、モータ１１からの信号値（モータ回転数、モータ出力など）やエンジン１２からの信号値（オン／オフ、エンジン回転数、エンジン出力など）がＥＣＵ２０に入力される。また、モータ１１に電力を供給する駆動用のバッテリ１３からの信号値（ＳＯＣ（State of Charge）や電池出力など）、車速を検出する車速センサ１４の信号値、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ１５の信号値などもＥＣＵ２０に入力される。このＥＣＵ２０は、入力された信号値に基づいて演算処理を行い、演算処理された演算値が表示装置３０Ａに入力される。

表示装置３０Ａは、上述した第１モード及び第２モードにおける車両１０の走行に関する出力（以降、走行出力）を表示する指針式の計器であり、所謂、メータである。表示装置３０Ａとしては、機械式のアナログメータや液晶パネルなどからなるデジタルメータなどを使用可能である。

図２に示すように、表示装置３０Ａは、第１領域３１Ａ（第３領域３３Ａを含む）及び第２領域３２Ａが配置されると共に空白領域３４Ａが配置された円形状の計器板３５（表示領域）と、計器板３５上に回動可能に設けられた１本の指針３６とを有している。この指針３６は、ＥＣＵ２０から入力された演算値に対応する位置を指し示すものであり、この針１本で、第１モード及び第２モードにおける車両１０の走行出力を表示している。

第１領域３１Ａは、エンジン１２を停止させてモータ１１を用いて走行するとき、つまり、第１モードのときの指針３６の作動領域であり、第１モードでの走行出力を示す目盛領域である。この第１領域３１Ａは、計器板３５上の外周部分において、１２時位置（計器板３５の最上位置Ｔ）を０°＝３６０°とすると、約２７０°から約３０°（９時から１時）の位置の間に扇状又は円弧状に配置されており、第３領域３３Ａを除いた領域は、約２７０°から０°（９時から１２時）の位置の間に扇状又は円弧状に配置されている。また、０°（１２時）の位置には、区分線Ｌ１が配置されており、この区分線Ｌ１は、第１モードにおいて、エンジン１２が始動する可能性のない限界の位置を示している。なお、以降においては、方位の表現として、時計の時刻か、又は、１２時位置を０°（＝３６０°）とする角度のいずれか一方又は両方を用いる。

第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａを除いた領域の目盛は、第１モードでの走行出力を示す目盛であり、指針３６は、９時から１２時の位置の間において、上記走行出力に対応する位置を指し示している。この「第１モードでの走行出力」としては、例えば、バッテリ１３の電池出力、車速センサ１４で検出した車速、アクセル開度センサ１５で検出したアクセル開度、モータ１１のモータ回転数、モータ出力などが使用可能である。

上述した第１モードでの走行出力は、運転者が選択可能な構成にしても良い。例えば、表示装置３０Ａに選択スイッチ（図示省略）を設け、この選択スイッチを操作することにより、上述した走行出力の中から１つの走行出力を選択するようにすれば良い。

例えば、電池出力を選択した場合には、エンジン１２を始動する可能性がない限界の電池出力が区分線Ｌ１の位置となり、指針３６は現在の電池出力の位置を指し示すことになる。また、車速を選択した場合には、エンジン１２を始動する可能性がない限界の車速が区分線Ｌ１の位置となり、指針３６は現在の車速の位置を指し示すことになる。また、アクセル開度を選択した場合には、エンジン１２を始動する可能性がない限界のアクセル開度が区分線Ｌ１の位置となり、指針３６は現在のアクセル開度の位置を指し示すことになる。また、統合的な走行出力として、後述の実施例２で説明するバッテリ１３の出力の余裕度を選択した場合には、エンジン１２を始動する可能性がない限界の余裕度が区分線Ｌ１の位置となり、指針３６は現在の余裕度の位置を指し示すことになる。

第３領域３３Ａは、エンジン１２を始動させる複数の条件が成立して、エンジン１２が始動する可能性が高まったとき、つまり、第１モードから第２モードへ移行する可能性があるときの指針３６の作動領域であり、エンジン１２が始動する可能性がある走行出力を示す目盛領域である。この第３領域３３Ａは、計器板３５上の外周部分において、０°から約３０°の位置（１２時位置、即ち、最上位置Ｔから１時位置）の間に扇状又は円弧状に配置されている。約３０°の位置（１時位置）には、区分線Ｌ２が配置されており、この区分線Ｌ２は、当該区分線Ｌ２を越えると、エンジン１２が始動することになる位置を示している。この第３領域３３Ａは、第１領域３１Ａ内において、第２領域３２Ａに近接する箇所に配置されており、ここでは、空白領域３４Ａに対して反時計方向に隣接する箇所に配置されている。

第３領域３３Ａの目盛も、第１モードでの走行出力を示す目盛であるが、第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａを除いた領域の範囲内の走行出力を超えた走行出力、つまり、区分線Ｌ１を超えた走行出力を示す目盛であり、指針３６は、１２時から１時の位置の間において、上記走行出力に対応する位置を指し示している。

第３領域３３Ａにおいては、上述したように、エンジン１２が始動する可能性があるが、始動する際の走行出力は、状況に応じて様々であり、ある程度の範囲がある。例えば、指針３６の動きは、駆動用のバッテリ１３の最大出力に左右され、この最大出力は、回生などにより充電が行われたら増加し、また、放電状態が続いていれば、その経過時間に伴って低下する。このような最大出力の変化により、エンジン１２が始動する際の指針３６の位置が変動し得る。第３領域３３Ａは、エンジン１２が始動する可能性がある走行出力の範囲を吸収するため、周方向において、所定の幅（ここでは、角度３０°の幅）を持って設けられており、この所定の幅は、始動する可能性がある走行出力の範囲に対応している。

上述したような第３領域３３Ａを設けることにより、エンジン１２が始動する可能性がある第１モードを第３領域３３Ａで示すことができる。つまり、エンジン１２は、電池の最大出力などの所定条件に関わらず、第３領域３３Ａ内の任意の箇所で始動することになる。この結果、車両１０の走行状態が分かり易くなり、走行出力を運転者が正しく把握することができ、意図する運転が実現し易くなる。また、第３領域３３Ａを含む第１領域３１Ａは、予め定められた所定の範囲に配置されており、特許文献１に示された弓形領域６のように変動することはなく、このことも、車両１０の走行状態の分かり易さに寄与している。

また、第３領域３３Ａの周方向における幅は、第２領域３２Ａの主目盛の一区間の周方向における幅とは異なり、この幅よりも広く、３０°以上の範囲としている。ここで、第２領域３２Ａにおいて、主目盛の一区間の周方向における幅とは、太く長めの線で示した主目盛の隣接するもの同士の間の幅のことである。ここでは、目盛用の数字（以降、目盛数字）が表記してあるので、目盛数字を用いて説明すると、例えば、目盛数字「０」の主目盛と目盛数字「２」の主目盛との間の幅のことである。これにより、エンジン１２が始動する可能性のある範囲を適切に確保することができると共に、当該領域での指針３６の動きについて、運転者に違和感を与えることはない。

また、第３領域３３Ａは、その始点が１２時の位置（計器板３５の最上位置Ｔ）であり、そこから右側に配置されている。即ち、第３領域３３Ａは、１２時を境界として、第２モードを示す第２領域３２Ａと同じ側に設けている。そのため、１２時から右側は、エンジン１２が始動する又は作動しているという感覚を運転者に与えることができ、車両状態を把握することが容易となり、操作性も向上する。

第２領域３２Ａは、エンジン１２を作動させて走行するとき、つまり、第２モードのときの指針３６の作動領域であり、第２モードでの走行出力を示す目盛領域である。この第２領域３２Ａは、計器板３５上の外周部分において、約４５°から約１３０°の位置の間に扇状又は円弧状に配置されている。このように、第２領域３２Ａも、予め定められた所定の範囲に配置されている。また、第２領域３２Ａは、複数の主目盛（太く長めの線）と、主目盛間に配置した複数の副目盛（細く短めの線）とを有している。

第２領域３２Ａの目盛は、第２モードでの走行出力を示す目盛であり、指針３６は、約４５°から約１３０°の位置の間において、上記走行出力に対応する位置を指し示している。この「第２モードでの走行出力」としては、例えば、エンジン１２のエンジン回転数やエンジン出力などが使用可能である。更には、モータ１１に関する走行出力を含んでも良く、その場合、モータ出力とエンジン出力の合計出力や車両１０の駆動軸の軸出力などを使用可能である。

上述した第２モードでの走行出力も、運転者が選択可能な構成にしても良い。例えば、表示装置３０Ａに別の選択スイッチ（図示省略）を設け、この選択スイッチを操作することにより、上述した走行出力の中から１つの走行出力を選択するようにすれば良い。

例えば、エンジン回転数を選択した場合には、指針３６は現在のエンジン回転数の位置を指し示すことになる。また、エンジン出力を選択した場合には、指針３６は現在のエンジン出力の位置を指し示すことになる。また、合計出力を選択した場合には、指針３６は現在の合計出力の位置を指し示すことになる。また、軸出力を選択した場合には、指針３６は現在の軸出力の位置を指し示すことになる。

第２領域３２Ａの目盛には、目盛数字が表記してあり、約４５°の位置を「０」とし、時計回りに目盛数字を大きくして、約１３０°の位置を「１０」としている。一方、第３領域３３Ａを含む第１領域３１Ａには目盛数字は表記していない。ここでは、第１領域３１Ａに目盛数字の表記がないので、それらの目盛の表記もなくて良く、例えば、円弧だけでも良い。

このように、第１領域３１Ａと第２領域３２Ａとのうちのいずれか一方に目盛数字が表記されているので、第１領域３１Ａと第２領域３２Ａとが異なる走行出力を示すメータであることを、運転者が容易に理解することができる。この結果、車両１０の走行状態を容易に把握することができる。また、第２領域３２Ａに目盛数字を表記しているので、第２モードでの走行出力、つまり、エンジン出力に関する走行出力を数字で確認でき、これにより、運転者に対するエコドライブの意識付けを促進することができる。

また、第２領域３２Ａの始点（「０」の目盛数字に位置）を１２時の位置よりも右側に配置しており、第２モードを示す第２領域３２Ａの周方向における幅を、第３領域３３Ａを含む第１領域３１Ａの周方向における幅より、狭く見せることで、運転者に対するエコドライブの意識付けを促進するようにしている。

空白領域３４Ａは、第１領域３１Ａと第２領域３２Ａとを明確に区分けするために設けられた領域であり、第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａと第２領域３２Ａとの間に設けられ、１２時の位置から４５°以内の範囲である約３０°から約４５°の位置の間に配置されている。

このように空白領域３４Ａを配置することにより、空白領域３４Ａが区切りになり、この空白領域３４Ａを境界として、左右の領域（第１領域３１Ａと第２領域３２Ａ）が異なる走行出力を示すメータであることを、運転者が容易に理解することができる。この結果、車両１０の走行状態を容易に把握することができる。

また、空白領域３４Ａの周方向における幅は、第２領域３２Ａの主目盛の一区間の周方向における幅とは異なり、また、第３領域３３Ａの周方向における幅とも異なり、これらの幅よりも狭くしている。これにより、計器板３５のスペースを有効活用すると共に、空白領域３４Ａを、第２領域３２Ａや第３領域３３Ａの一部と誤認識されることを防止することができる。

また、上述した区分線Ｌ１は、第１領域３１Ａ内において、第３領域３３Ａを除いた領域と第３領域３３Ａとの間を区分けしており、また、上述した区分線Ｌ２及び空白領域３４Ａは、第１領域３１Ａと第２領域３２Ａとの間を区分けすると共に第３領域３３Ａと第２領域３２Ａとの間を区分けしている。このようにして、第１領域３１Ａと第２領域３２Ａとを互いに独立して表示している。なお、区分けがより明確になるように、第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａを除いた領域、第３領域３３Ａ及び第２領域３２Ａを表示する色を各々異なるようにしても良い。例えば、第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａを除いた領域を緑色、第３領域３３Ａを黄色、第２領域３２Ａを赤色とすれば、運転者に対するエコドライブの意識付けを促進することができる。

また、上述した第１領域３１Ａ及び第２領域３２Ａは、各々、所定の範囲において扇状又は円弧状に配置されており、つまり、相似する扇形状又は円弧形状で所定の範囲に独立して配置されており、全体としても、扇状又は円弧状に配置されている。

上述した構成を有する表示装置３０Ａについて、車両１０の運転操作に伴う指針３６の動きを説明する。

車両１０を運転者が発進させると、車両１０は、まず、第１モードで走行を始める。そして、エンジン１２が始動することがない走行出力である間は、指針３６は、第１モードでの走行出力に応じて、第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａを除いた領域の範囲内を推移する。

そして、第１モードでの走行出力が区分線Ｌ１を超える走行出力になると、エンジン１２が始動するまで、指針３６は、第１モードでの走行出力に応じて、第３領域３３Ａの範囲内を推移する。そして、第１モードでの走行出力が、例えば、バッテリ１３の最大出力を超えると、エンジン１２は始動することになる。

そして、エンジン１２が始動すると、指針３６は、第３領域３３Ａから第２領域３２Ａへ飛ぶように移動し、第２モードでの走行出力に応じて、第２領域３２Ａの範囲内を推移する。この際、指針３６は、第２領域３２Ａの始点である「０」の目盛数字の位置に移動して、一旦停止した後、それから、第２モードでの走行出力に応じた位置に移動するようにしても良い。これにより、第１モードから第２モードへ移行したことを、つまり、エンジン１２が始動したことを運転者に示すことができる。その後は、エンジン１２が停止するまで、指針３６は、第２領域３２Ａの範囲内を推移する。

以上説明したように、表示装置３０Ａは、エンジン１２が始動することがないときの第１モードを、第１領域３１Ａ（特に、第３領域３３Ａを除いた領域）で示すことができ、運転者に第１モードで走行できることを明確に示すことができ、これにより、運転者は安心して第１モードでの走行を継続することができる。

そして、エンジン１２が始動する可能性があるときの要求出力を第３領域３３Ａで示しているので、運転者にエンジン１２が始動する可能性がある範囲を明確に示すことができる。従来は、エンジンが始動するタイミングの表示がピンポイントであり、しかも、変動していたので、運転者が意図しなくても、エンジンが始動する場合があった。一方、本実施例では、エンジン１２が始動する可能性がある範囲として、第３領域３３Ａを示しているので、運転者は、この第３領域３３Ａと指針３６との位置関係を把握して、車両１０の操作を行うことができ、例えば、エンジン１２を始動させたくなければ、アクセル開度などを操作して、指針３６が第１領域３１Ａ内の第３領域３３Ａを除いた領域の範囲内へ戻るように操作すれば良い。

そして、エンジン１２が始動した場合には、指針３６が第３領域３３Ａから第２領域３２Ａへ移動するので、運転者はエンジン１２が作動していることを認識することができる。

このような構成の表示装置３０Ａにより、車両１０の走行状態が分かり易くなり、走行状態を運転者が正しく把握することができ、意図する運転がし易くなる。

［実施例２］
図３は、本実施例のハイブリッド車両の表示装置を示す図である。

本実施例の表示装置３０Ｂも、第１モード及び第２モードにおけるハイブリッド車両の走行出力を表示する計器（メータ）であり、実施例１に示した表示装置３０Ａに代えて、図１に示した車両１０に適用可能なものである。車両１０の構成については、実施例１で説明した通りであるので、ここでは、その説明は省略する。

表示装置３０Ｂも、第１領域３１Ｂ（第３領域３３Ｂを含む）及び第２領域３２Ｂが配置されると共に空白領域３４Ｂが配置された計器板３５と、１本の指針３６とを有している。計器板３５及び指針３６については、実施例１で説明したもので良いので、ここでは、同じ符号を付し、重複する説明は省略する。

そして、本実施例において、表示装置３０Ｂにおける第１領域３１Ｂ、第２領域３２Ｂ、第３領域３３Ｂ及び空白領域３４Ｂは、目盛数字の配置位置の違いを除いて、各々、実施例１の表示装置３０Ａにおける第１領域３１Ａ、第２領域３２Ａ、第３領域３３Ａ及び空白領域３４Ａと同等の構成である。

そのため、本実施例では、特に記載がない限り、表示装置３０Ｂにおける第１領域３１Ｂ、第２領域３２Ｂ、第３領域３３Ｂ及び空白領域３４Ｂについては、各々、実施例１の表示装置３０Ａにおける第１領域３１Ａ、第２領域３２Ａ、第３領域３３Ａ及び空白領域３４Ａと同じ機能を果たし、同じ効果を奏すると解釈する。従って、以降においては、重複する説明は省略し、実施例１との相違点について説明を行う。

本実施例において、第３領域３３Ｂを含む第１領域３１Ｂの目盛には、目盛数字が表記してあり、９時（約２７０°）の位置を「１００」とし、時計回りに目盛数字を小さくして、１時（約３０°）の位置を「０」としている。本実施例では、「第１モードでの走行出力」として、バッテリ１３の出力の余裕度を用いており、上述した目盛数字の単位は％となる。このような余裕度は、バッテリ１３のＳＯＣ、車速センサ１４で検出した車速、アクセル開度センサ１５で検出したアクセル開度、モータ１１のモータ回転数、モータ出力などに基づいて、ＥＣＵ２０で演算すれば良い。ここでは、区分線Ｌ２は、エンジン１２を必ず始動することになる余裕度０％の位置を示しており、区分線Ｌ１は、エンジン１２を始動する可能性がない限界の余裕度（例えば、２５％）の位置を示している。

本実施例では、上述したように、第１領域３１Ｂの目盛には目盛数字が表記してあるが、第２領域３２Ｂの目盛には目盛数字は表記していない。ここでは、第２領域３２Ｂに目盛数字の表記がないので、その目盛の表記もなくて良く、例えば、円弧としても良い。

このように、第１領域３１Ｂと第２領域３２Ｂとのうちのいずれか一方に目盛数字が表記されているので、第１領域３１Ｂと第２領域３２Ｂとが異なる走行出力を示すメータであることを、運転者が容易に理解することができる。

［実施例３］
図４は、本実施例のハイブリッド車両の表示装置を示す図である。

本実施例の表示装置３０Ｃも、第１モード及び第２モードにおけるハイブリッド車両の走行出力を表示する計器（メータ）であり、実施例１に示した表示装置３０Ａに代えて、図１に示した車両１０に適用可能なものである。車両１０の構成については、実施例１で説明した通りであるので、ここでも、その説明は省略する。

表示装置３０Ｃも、第１領域３１Ｃ（第３領域３３Ｃを含む）及び第２領域３２Ｃが配置されると共に空白領域３４Ｃが配置された計器板３５と、１本の指針３６とを有している。計器板３５及び指針３６については、実施例１で説明したもので良いので、ここでも、同じ符号を付し、重複する説明は省略する。

そして、本実施例において、表示装置３０Ｃにおける第１領域３１Ｃ、第２領域３２Ｃ、第３領域３３Ｃ及び空白領域３４Ｃは、配置範囲の違いを除いて、各々、実施例１の表示装置３０Ａにおける第１領域３１Ａ、第２領域３２Ａ、第３領域３３Ａ及び空白領域３４Ａと同等の構成である。

そのため、本実施例では、特に記載がない限り、表示装置３０Ｃにおける第１領域３１Ｃ、第２領域３２Ｃ、第３領域３３Ｃ及び空白領域３４Ｃについては、各々、実施例１の表示装置３０Ａにおける第１領域３１Ａ、第２領域３２Ａ、第３領域３３Ａ及び空白領域３４Ａと同じ機能を果たし、同じ効果を奏すると解釈する。従って、以降においては、重複する説明は省略し、実施例１との相違点について説明を行う。

第１領域３１Ｃは、配置範囲の違いを除いて、実施例１に示した第１領域３１Ａと同等の構成である。ここでは、第１領域３１Ｃは、計器板３５上の外周部分において、約２４０°から０°（８時から１２時）の位置の間に配置されており、第３領域３３Ｃを除いた領域は、約２４０°から約３３０°の位置の間に配置されている。また、約３３０°（１１時）の位置には、区分線Ｌ１が配置されている。

第３領域３３Ｃも、配置範囲の違いを除いて、実施例１に示した第３領域３３Ａと同等の構成である。ここでは、第３領域３３Ｃは、計器板３５上の外周部分において、約３３０°から０°（１１時から１２時）の位置の間に配置されている。また、０°（１２時）の位置には、区分線Ｌ２が配置されている。

第２領域３２Ｃも、配置範囲の違いを除いて、実施例１に示した第２領域３２Ａと同等の構成である。ここでは、第２領域３２Ｃは、計器板３５上の外周部分において、約３０°から約１３０°の位置の間に配置されている。

このように、第３領域３３Ｃは、１２時の位置から左側へ配置しており、第１モードを示す第１領域３１Ｃは、第３領域３３Ｃを含めて、１２時の位置から左側に配置している。一方で、第２モードを示す第２領域３２Ｃは、１２時の位置よりも右側に配置しており、そのため、１２時の位置から右側は、エンジン１２が完全に作動しているという感覚を運転者に与えることができる。

空白領域３４Ｃも、配置範囲の違いを除いて、実施例１に示した空白領域３４Ａと同等の構成である。ここでは、空白領域３４Ｃは、０°から約３０°（１２時から１時）の位置の間に配置されている。

本実施例において、空白領域３４Ｃの周方向における幅は、第３領域３３Ｃの周方向における幅と同じであるが、第２領域３２Ｃの主目盛の一区間の周方向における幅とは異なり、この幅よりも広くしている。これにより、計器板３５のスペースを有効活用すると共に、空白領域３４Ｃを、第２領域３２Ｃの一部と誤認識されることを防止することができ、且つ、第１領域３１Ｃと第２領域３２Ｃとを明確に区別することが可能となる。

なお、本実施例においても、実施例２と同様に（図３に示した表示装置３０Ｂ参照）、第２領域３２Ｃの目盛数字に代えて、第３領域３３Ｃを含む第１領域３１Ｃに目盛数字を表記しても良い。例えば、表示装置３０Ｂと同様に、余裕度（％）を表記する場合には、区分線Ｌ２の位置に「０」を、第１領域３１Ｃの始点の位置（約２４０°の位置）に「１００」を表記する。また、目盛数字の表記がない領域の目盛の表記はなくても良く、例えば、円弧としても良い。

［実施例４］
図５は、本実施例のハイブリッド車両の表示装置を示す図である。

本実施例の表示装置３０Ｄも、第１モード及び第２モードにおけるハイブリッド車両の走行出力を表示する計器（メータ）であり、実施例１に示した表示装置３０Ａに代えて、図１に示した車両１０に適用可能なものである。車両１０の構成については、実施例１で説明した通りであるので、ここでも、その説明は省略する。

表示装置３０Ｄも、第１領域３１Ｄ（第３領域３３Ｄを含む）及び第２領域３２Ｄが配置されると共に空白領域３４Ｄが配置された計器板３５と、１本の指針３６とを有している。計器板３５及び指針３６については、実施例１で説明したもので良いので、ここでも、同じ符号を付し、重複する説明は省略する。

そして、本実施例において、表示装置３０Ｄにおける第１領域３１Ｄ、第２領域３２Ｄ、第３領域３３Ｄ及び空白領域３４Ｄは、配置範囲の違いを除いて、各々、実施例１の表示装置３０Ａにおける第１領域３１Ａ、第２領域３２Ａ、第３領域３３Ａ及び空白領域３４Ａと同等の構成である。

そのため、本実施例では、特に記載がない限り、表示装置３０Ｄにおける第１領域３１Ｄ、第２領域３２Ｄ、第３領域３３Ｄ及び空白領域３４Ｄについては、各々、実施例１の表示装置３０Ａにおける第１領域３１Ａ、第２領域３２Ａ、第３領域３３Ａ及び空白領域３４Ａと同じ機能を果たし、同じ効果を奏すると解釈する。従って、以降においては、重複する説明は省略し、実施例１との相違点について説明を行う。

第１領域３１Ｄは、配置範囲の違いを除いて、実施例１に示した第１領域３１Ａと同等の構成である。ここでは、第１領域３１Ｄは、計器板３５上の外周部分において、約２４０°から約３３０°（８時から１１時）の位置の間に配置されており、第３領域３３Ｄを除いた領域は、約２４０°から約３００°の位置の間に配置されている。また、約３００°（１０時）の位置には、区分線Ｌ１が配置されている。

第３領域３３Ｄも、配置範囲の違いを除いて、実施例１に示した第３領域３３Ａと同等の構成である。ここでは、第３領域３３Ｄは、計器板３５上の外周部分において、約３００°から約３３０°（１０時から１１時）の位置の間に配置されている。また、約３３０°（１１時）の位置には、区分線Ｌ２が配置されている。

第２領域３２Ｄも、配置範囲の違いを除いて、実施例１に示した第２領域３２Ａと同等の構成である。ここでは、第２領域３２Ｄは、計器板３５上の外周部分において、０°から約１３０°の位置の間に配置されている。なお、ここでは、第２領域３２Ｄの始点となる「０」の目盛数字は、１２時の位置（最上位置Ｔ）に表記しており、第２領域３２Ｄの周方向における幅は、第３領域３３Ｄを含む第１領域３１Ｄの周方向における幅より広くなっている。

このように、第３領域３３Ｄは、１２時の位置よりも左側に配置しており、第１モードを示す第１領域３１Ｄは、第３領域３３Ｄを含めて、１２時の位置よりも左側に配置している。一方で、第２モードを示す第２領域３２Ｄは、１２時の位置から右側へ配置しており、そのため、１２時の位置から右側は、エンジン１２が作動しているという感覚を運転者に与えることができる。

空白領域３４Ｄも、配置範囲の違いを除いて、実施例１に示した空白領域３４Ａと同等の構成である。ここでは、空白領域３４Ｄは、約３３０°から０°（１１時から１２時）の位置の間に配置されている。

本実施例において、空白領域３４Ｄの周方向における幅は、第３領域３３Ｄの周方向における幅と同じであるが、第２領域３２Ｄの主目盛の一区間の周方向における幅とは異なり、この幅よりも狭くしている。これにより、計器板３５のスペースを有効活用することができる。

なお、本実施例においても、実施例２と同様に（図３に示した表示装置３０Ｂ参照）、第２領域３２Ｄの目盛数字に代えて、第３領域３３Ｄを含む第１領域３１Ｄに目盛数字を表記しても良い。例えば、表示装置３０Ｂと同様に、余裕度（％）を表記する場合には、区分線Ｌ２の位置に「０」を、第１領域３１Ｄの始点の位置（約２４０°の位置）に「１００」を表記する。また、目盛数字の表記がない領域の目盛の表記はなくても良く、例えば、円弧としても良い。

［実施例５］
図６は、本実施例のハイブリッド車両の表示装置を示す図である。

本実施例の表示装置３０Ｅも、第１モード及び第２モードにおけるハイブリッド車両の走行出力を表示する計器（メータ）であり、実施例１に示した表示装置３０Ａに代えて、図１に示した車両１０に適用可能なものである。車両１０の構成については、実施例１で説明した通りであるので、ここでも、その説明は省略する。

表示装置３０Ｅは、第１領域３１Ｅ（第３領域３３Ｅを含む）及び第２領域３２Ｅが配置されると共に第４領域３４Ｅが配置された計器板３５と、１本の指針３６とを有している。計器板３５及び指針３６については、実施例１で説明したもので良いので、ここでも、同じ符号を付し、重複する説明は省略する。

そして、本実施例において、表示装置３０Ｅにおける第１領域３１Ｅ、第２領域３２Ｅ及び第３領域３３Ｅは、配置範囲の違いを除いて、各々、実施例１の表示装置３０Ａにおける第１領域３１Ａ、第２領域３２Ａ及び第３領域３３Ａと同等の構成である。一方、本実施例においては、実施例１の表示装置３０Ａにおける空白領域３４Ａに代えて、第４領域３４Ｅを設けている。

そのため、本実施例では、特に記載がない限り、表示装置３０Ｅにおける第１領域３１Ｅ、第２領域３２Ｅ及び第３領域３３Ｅについては、各々、実施例１の表示装置３０Ａにおける第１領域３１Ａ、第２領域３２Ａ及び第３領域３３Ａと同じ機能を果たし、同じ効果を奏すると解釈する。従って、以降においては、重複する説明は省略し、実施例１との相違点について説明を行う。

第１領域３１Ｅは、配置範囲の違いを除いて、実施例１に示した第１領域３１Ａと同等の構成である。ここでは、第１領域３１Ｅは、計器板３５上の外周部分において、約２４０°から約３３０°（８時から１１時）の位置の間に配置されており、第３領域３３Ｅを除いた領域は、約２４０°から約３００°の位置の間に配置されている。また、約３００°（１０時）の位置には、区分線Ｌ１が配置されている。

第３領域３３Ｅも、配置範囲の違いを除いて、実施例１に示した第３領域３３Ａと同等の構成である。ここでは、第３領域３３Ｅは、計器板３５上の外周部分において、約３００°から約３３０°（１０時から１１時）の位置の間に配置されている。また、ここでは、第３領域３３Ｅの目盛と連続するように、第４領域３４Ｅの目盛を設けており、これらの間に実施例１で示した区分線Ｌ２は表記していない。もし、表記する場合には、約３３０°（１１時）の位置に表記すれば良い。

第２領域３２Ｅも、配置範囲の違いを除いて、実施例１に示した第２領域３２Ａと同等の構成である。ここでは、第２領域３２Ｅは、計器板３５上の外周部分において、０°から約１３０°の位置の間に配置されている。なお、ここでも、第２領域３２Ｅの始点となる「０」の目盛数字は、１２時の位置（最上位置Ｔ）に表記しており、第２領域３２Ｅの周方向における幅は、第３領域３３Ｅを含む第１領域３１Ｅの周方向における幅より広くなっている。

このように、第３領域３３Ｅは、１２時の位置（最上位置Ｔ）よりも左側に配置しており、第１モードを示す第１領域３１Ｅは、第３領域３３Ｅを含めて、１２時の位置よりも左側に配置している。一方で、第２モードを示す第２領域３２Ｅは、１２時の位置（最上位置Ｔ）から右側へ配置しており、そのため、１２時の位置から右側は、エンジン１２が作動しているという感覚を運転者に与えることができる。

そして、本実施例においては、上述した空白領域３４Ａに代えて、第４領域３４Ｅを設けている。この第４領域３４Ｅは、１２時の位置から４５°以内の範囲である約３３０°から０°（１１時から１２時）の位置の間に配置されている。また、第４領域３４Ｅの目盛は、第３領域３３Ｅ及び第２領域３２Ｅの目盛と連続するように表記されている。この第４領域３４Ｅは、上述した空白領域３４Ａのように、区分けする機能は果たしていないが、エンジン１２が始動すると、指針３６が第３領域３３Ｅから第２領域３２Ｅへ飛ぶように移動するので、その点では、上述した空白領域３４Ａと同様のものである。

また、本実施例において、第４領域３４Ｅの周方向における幅は、第２領域３２Ｅの主目盛の一区間の周方向における幅とは異なり、この幅よりも狭くしているが、第３領域３３Ｅの周方向における幅と同じである。これにより、計器板３５のスペースを有効活用することができる。

なお、本実施例においても、実施例２と同様に（図３に示した表示装置３０Ｂ参照）、第２領域３２Ｅの目盛数字に代えて、第３領域３３Ｅを含む第１領域３１Ｅに目盛数字を表記しても良い。例えば、表示装置３０Ｂと同様に、余裕度（％）を表記する場合には、第３領域３３Ｅの終点の位置（約３３０°の位置）に「０」を、第１領域３１Ｅの始点の位置（約２４０°の位置）に「１００」を表記する。また、目盛数字の表記がない領域の目盛の表記はなくても良く、例えば、円弧としても良い。

［変形例］
上記実施例１〜実施例５においては、エンジン１２を作動させて、例えば、モータ１１及びエンジン１２で駆動輪を駆動するモードを第２モードと定義したが、この第２モードはこれに限定されるものではない。すなわち、第２モードは、エンジン１２を駆動してモータ１１の電力供給源として用いる走行モードや、エンジン１２のみの駆動力により車両１０の各車輪を駆動させる走行モードのいずれかであってもよい。
また、上記実施例１〜実施例５においては、円形状の計器板３５上に複数の領域を扇状又は円弧状に配置したが、複数の領域を表記できれば、このような形状に限定する必要はなく、例えば、矩形状の計器板上に複数の領域を矩形状に配置しても良い。
また、上記実施例１〜実施例５における第１領域、第２領域、第３領域、空白領域、第４領域を、表示領域（計器板３５）の最上位置Ｔと表示領域（計器板３５）の中心点を結ぶ仮想線を基準にして、図２〜図６とは対称位置に配置しても良い。
また、上記実施例１〜実施例５において、第１領域に隣接して回生表示を設けても良い。

本発明は、モータとエンジンとを有するハイブリッド車両の表示装置として好適なものである。

３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ 表示装置
３１Ａ、３１Ｂ、３１Ｃ、３１Ｄ、３１Ｅ 第１領域
３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ、３２Ｅ 第２領域
３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ、３３Ｄ、３３Ｅ 第３領域
３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ、３４Ｄ 空白領域
３４Ｅ 第４領域
３６ 指針

Claims (9)

1. ハイブリッド車両の走行に関する出力を表示する表示装置であって、
   内燃機関を停止させて電動機を用いて走行する第１モードでの前記出力を示す第１領域と、
   前記内燃機関を作動させて走行する第２モードでの前記出力を示す第２領域とを有し、
   前記第１領域は、前記第２領域に近接する箇所において、前記内燃機関が始動する可能性がある前記出力を示す第３領域を有する
   ことを特徴とするハイブリッド車両の表示装置。
2. 請求項１に記載のハイブリッド車両の表示装置において、
   前記第３領域は、所定の幅を有し、当該所定の幅は、前記内燃機関が始動する可能性がある前記出力の範囲に対応する
   ことを特徴とするハイブリッド車両の表示装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のハイブリッド車両の表示装置において、
   前記出力を表示する指針を有し、
   前記指針は、前記内燃機関が始動したとき、前記第３領域から前記第２領域へ移動する
   ことを特徴とするハイブリッド車両の表示装置。
4. 請求項３に記載のハイブリッド車両の表示装置において、
   前記指針は、前記内燃機関が始動したとき、前記第３領域から前記第２領域の始点へ移動して、一旦停止した後、前記第２モードでの前記出力を前記第２領域内にて表示する
   ことを特徴とするハイブリッド車両の表示装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のハイブリッド車両の表示装置において、
   前記第２領域は、複数の主目盛を有し、
   前記第３領域の幅は、前記第２領域における前記主目盛の一区間の幅より広い
   ことを特徴とするハイブリッド車両の表示装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１つに記載のハイブリッド車両の表示装置において、
   前記第１領域及び前記第２領域からなる表示領域は円形状であり、
   前記第１領域及び前記第２領域は、扇状又は円弧状に配置され、
   前記第１領域が有する前記第３領域は、前記表示領域の最上位置を境界として前記第２領域と同じ側に配置される
   ことを特徴とするハイブリッド車両の表示装置。
7. 請求項６に記載のハイブリッド車両の表示装置において、
   前記第３領域の始点は前記表示領域の最上位置である
   ことを特徴とするハイブリッド車両の表示装置。
8. 請求項６又は請求項７に記載のハイブリッド車両の表示装置において、
   前記第２領域の周方向における幅は、前記第１領域の周方向における幅よりも狭い
   ことを特徴とするハイブリッド車両の表示装置。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１つに記載のハイブリッド車両の表示装置において、
   前記第２領域と前記第３領域との間に空白領域を設けた
   ことを特徴とするハイブリッド車両の表示装置。

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