JP2020082987A - Cargo moving bogie - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は積荷移動台車に関する。 The present invention relates to a load transfer truck.
従来、トラック等の車両の荷台床面に車両の進行方向に延びる複数の溝が設置され、溝内に配置される積荷移動台車を用いて荷台内における積荷の移動の容易化が図られている。このような積荷移動台車として、積荷が載置される上面板と、上面板の幅方向の両端から下方に延びる一対の側面板と、上面板および一対の側面板によって囲われた中空部とを有する台車本体と、前記中空部内に配置されたローラ台車と、ローラ台車に対して台車本体を昇降する昇降機構とを有するものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。 2. Description of the Related Art Conventionally, a plurality of grooves extending in the traveling direction of a vehicle are installed on the floor surface of a cargo bed of a vehicle such as a truck, and a cargo trolley arranged in the groove is used to facilitate movement of cargo within the cargo bed. .. As such a load transfer carriage, an upper surface plate on which a load is placed, a pair of side surface plates extending downward from both ends in the width direction of the upper surface plate, and a hollow portion surrounded by the upper surface plate and the pair of side surface plates. There is known a trolley body having the trolley body, a roller trolley arranged in the hollow portion, and an elevating mechanism for moving the trolley body up and down with respect to the roller trolley (for example, refer to Patent Document 1).
荷台に載置される積荷の種類は様々であり、1つの積荷移動台車に500kg、又はそれ以上の荷重が加わる場合もある。一方、荷台内において積荷移動台車は丁寧に扱われない場合が多い。このため、積荷移動台車において積荷が載置される台車本体の強度および耐久性を低減することはできない。 There are various types of loads placed on the loading platform, and a load of 500 kg or more may be applied to one loading truck. On the other hand, there are many cases where the load transfer carriage is not handled carefully in the carrier. Therefore, it is impossible to reduce the strength and durability of the carriage main body on which the load is placed in the load transfer carriage.
ここで、荷台床面の溝は大きなものではなく、また、台車本体の内部には、台車本体を走行させるためのローラ台車、ローラ台車に対して台車本体を昇降するための昇降機構等が設けられる。このため、台車本体の設計スペースが限られている。一例として、3mm程度の厚さの鋼板等の金属板に曲げ加工を行うことによって上面板と一対の側面板とを一体に形成し、台車本体の強度の確保および中空部のスペース確保とが行われている。 Here, the groove on the floor surface of the loading platform is not large, and inside the trolley body, a roller trolley for moving the trolley body, an elevating mechanism for raising and lowering the trolley body with respect to the roller trolley, etc. are provided. Be done. Therefore, the design space of the trolley body is limited. As an example, the upper plate and the pair of side plates are integrally formed by bending a metal plate such as a steel plate having a thickness of about 3 mm to secure the strength of the truck main body and the space of the hollow portion. It is being appreciated.
一方、積荷移動台車の軽量化の要求がある。台車本体は金属製であり、積荷移動台車内において大きなパーツの一つである。このため、台車本体の軽量化は積荷移動台車全体の軽量化に大いに貢献する。 On the other hand, there is a demand for reducing the weight of the load carrying cart. The trolley body is made of metal, and is one of the major parts in the cargo trolley. Therefore, the weight reduction of the trolley body greatly contributes to the weight reduction of the entire load transfer trolley.
しかし、前述のように、台車本体の強度および耐久性を低減することはできない。金属板に曲げ加工を行って上面板および一対の側面板を一体に形成する場合、屈曲部には座屈する部分、引き延ばされる部分等が生じるので、屈曲部は最も強度が低下し易い部分の一つである。特に側板部に肉抜きのための孔を設ける場合、孔の有無によって屈曲部の状態が変化し、好ましくない状態になる場合がある。 However, as described above, the strength and durability of the bogie body cannot be reduced. When a metal plate is bent to integrally form a top plate and a pair of side plates, the bending part has a buckling part and a stretched part. Is one. Particularly when a hole for lightening is provided in the side plate portion, the state of the bent portion may change depending on the presence or absence of the hole, which may be an unfavorable state.
本発明は、前述の事情に鑑みてなされている。本発明の目的の一つは、金属板に曲げ加工を行うことによって上面板および一対の側面板が一体に形成された台車本体の強度を維持しながら、台車本体の効果的な軽量化を図ることができる積荷移動台車の提供である。 The present invention has been made in view of the above circumstances. An object of the present invention is to effectively reduce the weight of a trolley body while maintaining the strength of the trolley body in which a top plate and a pair of side plates are integrally formed by bending a metal plate. It is the provision of a load-carrying truck that can do this.
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明の一態様の積荷移動台車は、荷台床面の溝内にその長手方向に長手を有するように配置され、積荷が載置される上面板と、該上面板の幅方向の両側からそれぞれ下方に延びる一対の側面板と、前記上面板および前記一対の側面板に囲われた中空部とを有する台車本体と、前記長手方向に間隔をあけて前記中空部内に設けられ、前記溝の底面上を転動することによって前記台車本体を前記溝内で前記長手方向に移動させる複数の移動ローラと、前記台車本体を前記移動ローラに対して昇降させる昇降機構と、を備え、前記上面板および前記一対の側面板が、金属板を曲げ加工することにより一体に形成されており、前記各側面板には、前記長手方向に間隔をおいて複数の孔が形成され、前記各孔は、互いに前記長手方向に並んでいる一対の辺を有し、前記一対の辺は上方に向かって互いの距離が近付くものである。
In order to solve the above problems, the present invention employs the following means.
The load transfer vehicle according to one aspect of the present invention is arranged in a groove on the floor of the load carrier so as to have a long side in the longitudinal direction thereof, and an upper surface plate on which a load is placed, and from both sides in the width direction of the upper surface plate. A trolley body having a pair of side surface plates extending downward, a hollow portion surrounded by the upper surface plate and the pair of side surface plates, and a bottom surface of the groove provided in the hollow portion at intervals in the longitudinal direction. A plurality of moving rollers that roll the top to move the carriage main body in the groove in the longitudinal direction; and an elevating mechanism that raises and lowers the carriage main body with respect to the movement rollers. The pair of side plates are integrally formed by bending a metal plate, each side plate is formed with a plurality of holes at intervals in the longitudinal direction, and the holes are mutually It has a pair of sides arranged in the longitudinal direction, and the pair of sides are closer to each other in an upward direction.
当該構成では、各側面板には台車本体の長手方向に間隔をおいて複数の孔が形成され、各孔は互いに台車本体の長手方向に並んでいる一対の辺を有し、当該一対の辺は上方に向かって互いの距離が近付くものである。このため、金属板に曲げ加工を行って上面板および一対の側面板を一体に形成する際に、屈曲する範囲又はその近傍の応力集中を避けながら、効果的に肉抜きをすることができる。 In this configuration, a plurality of holes are formed in each side plate at intervals in the longitudinal direction of the bogie body, and each hole has a pair of sides arranged side by side in the longitudinal direction of the bogie body. Are closer to each other in the upward direction. Therefore, when the metal plate is bent to integrally form the upper surface plate and the pair of side surface plates, it is possible to effectively carry out lightening while avoiding stress concentration in the bending range or in the vicinity thereof.
上記態様において、好ましくは、前記各孔が略三角形であり、前記一対の辺以外の辺は前記長手方向に延びている。
当該構成では、側面板の上端側に三角形の頂点が配置され、これは屈曲する範囲又はその近傍の肉抜きによる応力集中を避けながら軽量化を図るために有利である。
In the above aspect, preferably, each of the holes has a substantially triangular shape, and sides other than the pair of sides extend in the longitudinal direction.
In this configuration, triangular vertices are arranged on the upper end side of the side plate, which is advantageous for weight reduction while avoiding stress concentration due to thinning in the bending range or its vicinity.
上記態様において、好ましくは、前記各孔が略台形であり、前記一対の辺以外の2つの辺のうち長い辺が前記長手方向に延びている。
当該構成は、側面板の上端側に台形の上底が配置され、これは屈曲する範囲又はその近傍の肉抜きによる応力集中を避けながら軽量化を図るために有利である。
In the above aspect, preferably, each of the holes has a substantially trapezoidal shape, and a long side of the two sides other than the pair of sides extends in the longitudinal direction.
In this configuration, the trapezoidal upper bottom is arranged on the upper end side of the side plate, which is advantageous for weight reduction while avoiding stress concentration due to thinning in the bending range or its vicinity.
上記態様において、好ましくは、前記側面板には、前記複数の孔と前記長手方向に交互に並ぶ複数の他の孔が形成され、前記他の孔の各々が、前記孔よりも開口面積が小さく、前記他の孔の上端は前記孔の上端よりも下方に配置されている。
当該構成では、他の孔が形成されることにより、台車本体をより軽量化することができる。また、他の孔の各々の上端は孔の上端よりも下方に配置されており、これは屈曲する範囲又はその近傍の応力集中を避けるために有利である。
In the above aspect, preferably, the side plate is formed with the plurality of holes and a plurality of other holes alternately arranged in the longitudinal direction, and each of the other holes has an opening area smaller than that of the holes. The upper ends of the other holes are arranged below the upper ends of the holes.
With this configuration, the bogie body can be made lighter by forming the other holes. Further, the upper end of each of the other holes is arranged below the upper end of the hole, which is advantageous for avoiding stress concentration in the bending range or in the vicinity thereof.
上記態様において、好ましくは、前記他の孔の各々が、互いに前記長手方向に並んでいる一対の辺を有し、前記他の孔の各々の前記一対の辺が前記下方に向かって互いの距離が近付くものである。
当該構成を採用すると、例えば他の孔を円形とするよりも効果的に肉抜きをすることができ、しかも、金属板に曲げ加工を行って側面板を形成する際の孔の間の応力分布の偏りを低減することができる。
In the above aspect, preferably, each of the other holes has a pair of sides arranged in the longitudinal direction with respect to each other, and the pair of sides of each of the other holes are distanced from each other in the downward direction. Is approaching.
If this structure is adopted, it is possible to lighten more effectively than, for example, making other holes circular, and moreover, stress distribution between holes when forming a side plate by bending a metal plate. Can be reduced.
本発明によれば、金属板に曲げ加工を行うことによって上面板および一対の側面板が一体に形成された台車本体の強度を維持しながら、台車本体の効果的な軽量化を図ることができる。 According to the present invention, it is possible to effectively reduce the weight of a trolley body while maintaining the strength of the trolley body in which a top plate and a pair of side plates are integrally formed by bending a metal plate. ..
本発明の一実施形態に係る積荷移動台車が、図面を用いながら以下説明されている。
本実施形態の積荷移動台車は、図1〜図4に示されるように、荷台床面2の溝3内にその長手方向に長手を有するように配置される。この積荷移動台車は、積荷のパレット4が載置される上面板11と、上面板11の幅方向の両端からそれぞれ下方に延びる一対の側面板12と、上面板11および一対の側面板12に囲われた中空部14とを有する台車本体10と、中空部14内に長手方向に並ぶように複数(本実施形態では3個)配置されると共に互いに上下方向に傾動するように連結された複数のローラ台車20と、を有する。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A load transfer vehicle according to an embodiment of the present invention is described below with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 to 4, the load transfer vehicle of the present embodiment is arranged in the
上面板11は、台車本体10の長手方向の一端又は一端の近傍から他端まで延在している。本実施形態では、台車本体10における長手方向の一端には昇降操作機構30aを収容するためのハウジング13が設けられ、ハウジング13は上面板11よりも上方に突出している。昇降操作機構30aは、前記長手方向に傾動可能に設けられた操作部34を有し、操作部34は図示しない操作棒が挿し込まれる挿入穴34aを有する。ハウジング13の上端には開口部が設けられ、当該開口部を介して操作棒が挿入孔34aに挿入される。なお、台車本体10に上面板11から上方に突出するハウジング13が設けられない場合もある。この場合でも、昇降操作機構34は台車本体10の長手方向の一端側に配置される。
The
以下の説明における長手方向は荷台床面2の溝3および台車本体10の長手方向である。また、台車本体10の長手方向の一端側および他端側をそれぞれ単に長手方向の一端側および他端側と称する場合がある。
The longitudinal direction in the following description is the longitudinal direction of the
台車本体10の一対の側面板12には、図1〜図2に示されるように、それぞれ2つずつ転動体用窓12aが設けられている。各転動体用窓12aは側面板12における長手方向の一端側および他端側に設けられ、側面板12を貫通している。また、各転動体用窓12a内にそれぞれ台車本体10に回転可能に支持された転動体15が設けられている。各転動体15は、図3に示されるように、転動体15の回転軸と同軸の支持軸15aと、支持軸15aを台車本体10に固定する固定プレート15bとを用いて、台車本体10に回転可能に支持されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, each pair of
一例では、転動体15は内輪なしのニードルベアリングであり、ニードルベアリングのコロが支持軸15aの外周面に当接している。なお、支持軸15aは略鉛直方向に延びるように配置される。
転動体15はその外周面の一部が台車本体10の側面板12から台車本体10の幅方向外側に突出するように、台車本体10に回転可能に支持される。本実施形態では、転動体15の外周面は側面板12から1mm程度突出している。
In one example, the rolling
The rolling
図3等に示されるように、各ローラ台車20は、長手方向の一端および他端に移動ローラ20aが回転可能に取付けられている。移動ローラ20aは荷台床面2の溝3の底面B上を転動する。これにより、各ローラ台車20および台車本体10が荷台床面2の溝3内で長手方向に移動する。
As shown in FIG. 3 and the like, each
一例では、昇降操作機構30aは、前記操作部34と、リンク部材35と、を有する。リンク部材35の長手方向の一端は、操作部34に長手方向に傾動可能に連結され、リンク部材35の長手方向の他端は、操作部34に最も近いローラ台車20の長手方向の一端に上下方向に傾動可能に連結されている。また、昇降操作機構30aは昇降機構30の一部であり、昇降機構30は、各ローラ台車20を互いに上下方向に傾動可能に連結する連結部材31と、台車本体10の上面板11の下面に固定された複数の傾斜部材33と、各ローラ台車20に回転可能に取付けられた昇降ローラ32とを有する。各傾斜部材33は長手方向他端側に向かって下り傾斜の傾斜面を有する。昇降ローラ32は複数の傾斜部材33にそれぞれ対応する位置に設けられている。
In one example, the elevating
操作棒により操作部34を一方に傾動させると、リンク部材35および連結部材31を介して複数のローラ台車20が長手方向の他端側に向かって移動させられる。これにより、各ローラ台車20の昇降ローラ32が各傾斜部材33の傾斜面上を転動し、図2に示すように各昇降ローラ32が各傾斜部材33の頂部に形成された凹部33aに収容される。これにより、台車本体10をローラ台車20および移動ローラ20aに対して上昇させることができる。
When the operating
一方、前記上昇状態で操作部34を他方に傾動させると、複数のローラ台車20が台車本体10に対して長手方向の一端側に移動させられる。これにより、各ローラ台車20の昇降ローラ32が各傾斜部材33の傾斜面上を転動し、図1に示すように各昇降ローラ32が各傾斜部材34の傾斜面の麓まで移動する。これにより、台車本体10をローラ台車20および移動ローラ20aに対して下降させることができる。
On the other hand, when the operating
台車本体10は、2mm〜5mmの厚さの金属板をプレス成形等によって曲げ加工することによって形成されている。また、図5および図6に示されるように、台車本体10の上面板11には、互いに長手方向に間隔をおいて複数の上面孔16が形成されている。本実施形態では各上面孔16は丸形であるが、各上面孔16が他の形状であってもよい。金属板は鋼鈑等である。
The
図5および図6に示されるように、台車本体10の各側面板12には、互いに長手方向に間隔をおいて複数の第1側面孔(孔)17が形成されている。本実施形態では、各第1側面孔17は三角形である。各第1側面孔17は、第1の辺17aと、互いに長手方向に並んでいる一対の辺である第2の辺17bおよび第3の辺17cとを有する。
As shown in FIGS. 5 and 6, a plurality of first side surface holes (holes) 17 are formed in each
第1の辺17aと第2の辺17bとの間には隅Rが形成され、第1の辺17aと第3の辺17cとの間には隅Rが形成され、第2の辺17bと第3の辺17cとの間には隅Rが形成されている。このため、各第1側面孔17は略三角形であるともいえる。図5および図6に示される第1側面孔17の隅Rは小さいが、隅Rが大きい場合も同様である。
各第1側面孔17の第2の辺17bおよび第3の辺17cは、上方に向かって互いの距離が近付くものである。
A corner R is formed between the
The
図5および図6に示されるように、台車本体10の各側面板12には、互いに長手方向に間隔をおいて複数の第2側面孔18が形成されている。本実施形態では、各第2側面孔18は逆三角形である。つまり、第2側面孔18は第1側面孔17に対して上下が逆である三角形である。また、各第2側面孔18の開口面積は各第1側面孔17の開口面積よりも小さい。第1側面孔17と第2側面孔18は長手方向に交互に並んでいる。また、第1側面孔17の上下方向の配置位置AR内に第2側面孔18が配置されている。
As shown in FIG. 5 and FIG. 6, a plurality of second side surface holes 18 are formed in each
各第2側面孔18は、第1の辺18aと、互いに長手方向に並んでいる一対の辺である第2の辺18bおよび第3の辺18cとを有する。第1の辺18aと第2の辺18bとの間には隅Rが形成され、第1の辺18aと第3の辺18cとの間には隅Rが形成され、第2の辺18bと第3の辺18cとの間には隅Rが形成されている。このため、各第2側面孔18は略三角形であるともいえる。図5および図6に示される第2側面孔18の隅Rは小さいが、隅Rが大きい場合も同様である。
Each of the second side surface holes 18 has a
各第2側面孔18の第2の辺18bおよび第3の辺18cは、下方に向かって互いの距離が近付くものである。
上面孔16、第1側面孔17、および第2側面孔18は、一例ではプレス加工等によって形成されているが、他の加工方法によって形成されてもよい。
The
The
なお、各第1側面孔17は、側面板12の上端よりも下端に近い。図6に示される第1側面孔17の側面板12の上端からからの距離Xは、5mm以上であることが好ましく、8mm以上であることがより好ましい。別の観点では、距離Xは金属板の厚さ以上であることが好ましく、金属板の厚さの1.5倍以上であることが好ましい。なお、第1側面孔17が側面板12の下端近くまで設けられると、台車本体10の軽量化に効果的に寄与する。
Each first
台車本体10を作る時、先ず、金属板をプレス加工等によって帯状に切断する。また、金属板に上面孔16、第1側面孔17、および第2側面孔18を形成する。切断と孔形成は何れか先でもよい。
続いて、帯状の金属板の長手方向と直交する方向の一端側を前記直交する方向に曲げる曲げ加工を施す。また、帯状の金属板の前記直交する方向の他端側を前記直交する方向に曲げる曲げ加工を施す。これにより、上面部11および一対の側面板12が形成される。
When making the
Subsequently, a bending process is performed to bend one end side of the strip-shaped metal plate in the direction orthogonal to the longitudinal direction in the orthogonal direction. In addition, a bending process is performed to bend the other end of the strip-shaped metal plate in the orthogonal direction to the orthogonal direction. As a result, the
このように形成される台車本体10は、典型的には幅が数十mmであり、長さが1000mm以上である。一例では、幅が55mm〜65mmであり、長さが1200mm〜1400mmであり、ハウジング13を除いた高さが25mm〜35mmである。
The
本実施形態では、各側面板12には、長手方向に間隔をおいて複数の第1側面孔17が形成され、各第1側面孔17は、互いに長手方向に並んでいる一対の辺17b,17cを有し、当該一対の辺17b,17cは上方に向かって互いの距離が近付くものである。
このため、帯状の金属板に曲げ加工を行って一対の側面板12を形成する際に、屈曲する範囲又はその近傍の応力集中を避けながら、効果的に肉抜きをすることができる。
In the present embodiment, a plurality of first side surface holes 17 are formed in each
Therefore, when bending the band-shaped metal plate to form the pair of
また、本実施形態では、上面板11および各側面板12に孔16,17,18が設けられているので、洗浄の際に水が抜けやすい。また、本実施形態の台車本体10は軽量化されているので、作業性の向上が図れ、誤って落下した時の怪我等の可能性の低減にも繋がる。また、上面板11に複数の上面孔16が設けられており、さらに各側面板12に互いに大きさおよび方向が異なる第1側面孔17および第2側面孔18が交互に並んでおり、これらは作業者の手の滑り止めとして効果的に機能する。
In addition, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、各第1側面孔17は略三角形であり、前記一対の辺17b,17c以外の第1の辺17aは長手方向に延びている。
当該構成では、側面板12の上端側に三角形の頂点が配置され、これは屈曲する範囲又はその近傍の肉抜きによる応力集中を避けながら軽量化を図るために有利である。
Further, in the present embodiment, each first
In this configuration, triangular vertices are arranged on the upper end side of the
また、本実施形態では、各側面板12には、第1側面孔17と長手方向に交互に並ぶ第2側面孔18が形成され、各第2側面孔18は各第1側面孔17よりも開口面積が小さく、各第2側面孔18の上端は各第1側面孔17の上端よりも下方に配置されている。
当該構成では、第2側面孔18が形成されることにより、台車本体10をより軽量化することができる。また、各第2側面孔18の上端は各第1側面孔17の上端よりも下方に配置されており、これは屈曲する範囲又はその近傍の応力集中を避けるために有利である。
Further, in the present embodiment, each
With this configuration, the second
また、本実施形態では、前記各第2側面孔18は互いに長手方向に並んでいる一対の辺18b,18cを有し、各第2側面孔18の前記一対の辺18b、18cが下方に向かって互いの距離が近付くものである。
当該構成を採用すると、例えば第2側面孔18を円形とするよりも効果的に肉抜きをすることができ、しかも、帯状の金属板に曲げ加工を行って側面板12を形成する際の第1側面孔17の間の応力分布の偏りを低減することができる。
In addition, in the present embodiment, each of the second side surface holes 18 has a pair of
If this configuration is adopted, it is possible to perform lightening more effectively than, for example, making the second
なお、図7に示されるように、第1側面孔17が略台形であってもよい。この場合、各第1側面孔17は、第1の辺17aと、互いに長手方向に並んでいる一対の辺である第2の辺17bおよび第3の辺17cと、第4の辺17dとを有する。
第1の辺17aと第2の辺17bとの間には隅Rが形成され、第1の辺17aと第3の辺17cとの間には隅Rが形成され、第2の辺17bと第4の辺17dとの間には隅Rが形成され、第3の辺17cと第4の辺17dとの間には隅Rが形成されている。
Note that, as shown in FIG. 7, the first
A corner R is formed between the
この場合でも、各第1側面孔17の第2の辺17bおよび第3の辺17cは、上方に向かって互いの距離が近付く。このため、各第1側面孔17が略三角形である場合と同様の効果が達成され得る。なお、第2の辺17bと第3の辺17cとが成す鋭角は10°以上であることが好ましく、20°以上であることがより好ましい。
Even in this case, the
なお、図7に示されるように、第2側面孔18が略台形であってもよい。この場合、各第2側面孔18は、第1の辺18aと、互いに長手方向に並んでいる一対の辺である第2の辺18bおよび第3の辺18cと、第4の辺18dとを有する。
第1の辺18aと第2の辺18bとの間には隅Rが形成され、第1の辺18aと第3の辺18cとの間には隅Rが形成され、第2の辺18bと第4の辺18dとの間には隅Rが形成され、第3の辺18cと第4の辺18dとの間には隅Rが形成されている。
Note that, as shown in FIG. 7, the second
A corner R is formed between the
この場合でも、各第2側面孔18の第2の辺18bおよび第3の辺18cは、下方に向かって互いの距離が近付く。このため、各第2側面孔18が逆三角形である場合と同様の効果が達成され得る。なお、第2の辺18bと第3の辺18cとが成す鋭角は10°以上であることが好ましく、20°以上であることがより好ましい。
Even in this case, the
なお、図8に示されるように、第1側面孔17の第2の辺17bの上端と第3の辺17cの上端との間が大きな円弧によって接続されていてもよい。また、第1側面孔17の第2の辺17bの下端と第3の辺17cの下端との間が大きな円弧によって接続されていてもよい。これらの場合でも、各第1側面孔17の第2の辺17bおよび第3の辺17cは、上方に向かって互いの距離が近付くので、各第1側面孔17が略三角形である場合と同様の効果が達成され得る。
Note that, as shown in FIG. 8, the upper end of the
なお、図9に示されるように、第1側面孔17の第2の辺17bと第3の辺17cが直線ではなく、第1側面孔17の外側に膨出する円弧であってもよい。第1側面孔17の第2の辺17bと第3の辺17cが第1側面孔17の内側に膨出する円弧であってもよい。これらの場合でも、各第1側面孔17の第2の辺17bおよび第3の辺17cは、上方に向かって互いの距離が近付くので、各第1側面孔17が略三角形である場合と同様の効果が達成され得る。
Note that, as shown in FIG. 9, the
なお、図6は、台車本体10の右側面図を示すものであるが、台車本体10の左側面図は右側面図と対象となる。また、図5および図6において、各側面板12に設けられた第1側面孔17および第2側面孔18が台車本体10を外観上で特徴のあるものとしている。このため、上面板11の各孔16が無くても台車本体10は特徴的な外観を有することになる。さらに、前述のように、台車本体10に上面板11から上方に突出するハウジング13が設けられない場合もあるが、ハウジング13が無くても、第1側面孔17および第2側面孔18によって、台車本体10は特徴的な外観を有することになる。台車本体10は、積荷移動台車に用いられる主要部品である。前述のように、台車本体10は積荷が載置されるものであり、台車本体10の中空部内にローラ台車20および昇降機構30が収容される。
Although FIG. 6 shows a right side view of the
2 荷台床面
3 溝
10 台車本体
11 上面板
12 側面板
13 ハウジング
14 中空部
16 上面孔
17 第1側面孔(孔)
17a 第1の辺
17b 第2の辺
17c 第3の辺
17d 第4の辺
18 第2側面孔(他の孔)
18a 第1の辺
18b 第2の辺
18c 第3の辺
18d 第4の辺
20 ローラ台車
20a 移動ローラ
30 昇降機構
30a 昇降操作機構
31 連結部材
32 昇降ローラ
33 傾斜部材
33a 凹部
34 操作部
34a 挿入穴
35 リンク部材
2 cargo
Claims (5)
前記長手方向に間隔をあけて前記中空部内に設けられ、前記溝の底面上を転動することによって前記台車本体を前記溝内で前記長手方向に移動させる複数の移動ローラと、
前記台車本体を前記移動ローラに対して昇降させる昇降機構と、を備え、
前記上面板および前記一対の側面板が、金属板を曲げ加工することにより一体に形成されており、
前記各側面板には、前記長手方向に間隔をおいて複数の孔が形成され、
前記各孔は、互いに前記長手方向に並んでいる一対の辺を有し、
前記一対の辺は上方に向かって互いの距離が近付くものである、積荷移動台車。 An upper surface plate which is disposed in the groove of the floor of the cargo bed so as to have a longitudinal direction in the longitudinal direction thereof and on which a load is placed; a pair of side surface plates extending downward from both sides of the upper surface plate in the width direction; A trolley body having a face plate and a hollow portion surrounded by the pair of side plates,
A plurality of moving rollers that are provided in the hollow portion at intervals in the longitudinal direction and that move the carriage body in the groove in the longitudinal direction by rolling on the bottom surface of the groove;
An elevating mechanism for elevating the carriage main body with respect to the moving roller,
The top plate and the pair of side plates are integrally formed by bending a metal plate,
A plurality of holes are formed in each side plate at intervals in the longitudinal direction,
Each of the holes has a pair of sides arranged in the longitudinal direction,
The load transfer truck, wherein the pair of sides are closer to each other in an upward direction.
前記他の孔の各々が、前記孔よりも開口面積が小さく、前記他の孔の上端は前記孔の上端よりも下方に配置されている、請求項1〜3の何れかに記載の積荷移動台車。 The side plate has a plurality of holes and a plurality of other holes alternately arranged in the longitudinal direction,
The load transfer according to any one of claims 1 to 3, wherein each of the other holes has an opening area smaller than that of the hole, and an upper end of the other hole is arranged below an upper end of the hole. Dolly.
前記他の孔の各々の前記一対の辺が前記下方に向かって互いの距離が近付くものである、請求項4に記載の積荷移動台車。
Each of the other holes has a pair of sides arranged in the longitudinal direction with respect to each other,
The load transfer vehicle according to claim 4, wherein the pair of sides of each of the other holes are closer to each other in the downward direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018219096A JP2020082987A (en) | 2018-11-22 | 2018-11-22 | Cargo moving bogie |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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JP2020082987A true JP2020082987A (en) | 2020-06-04 |
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Family Applications (1)
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2018
- 2018-11-22 JP JP2018219096A patent/JP2020082987A/en active Pending
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