JP2020082964A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、リザーブタンクの液量を容易に確認できる作業車両を、提供することにある。【解決手段】作業車両１００は、車両本体１と、エンジン１７と、冷却ユニット２０と、リザーブタンク２３とを、備える。車両本体１は、エンジンルーム９を有する。エンジン１７は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。冷却ユニット２０は、エンジン１７を冷却するために、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。密閉式のリザーブタンク２３は、冷却ユニット２０の上方において、エンジンルーム９の上パネル９ａの孔部９ｂに配置される。リザーブタンク２３は、タンク本体２４と、液量確認部２５とを、有する。液量確認部２５は、タンク本体２４の側部に、配置される。【選択図】図４Ａ

Description

本発明は、作業車両に関する。

従来の作業車両では、密閉式のリザーブタンクがエンジンルーム内の冷却装置の上部に設けられている。例えば、特許文献１に開示された密閉式のリザーブタンクの内部には、エンジンを冷却するための冷却水が、貯えられる。冷却水は、密閉式のリザーブタンクの注水口から補充される。

特開２０１６−８９４２２号公報

一般的には、密閉式のリザーブタンクは、大型の作業車両に搭載される。この場合、作業者は、エンジンルームの上部に上って、リザーブタンクの液量を確認する。一方で、小型の作業車両に対しても、冷却水及び外気の遮断性能を向上するために、密閉式のリザーブタンクを搭載することが、望まれている。

ここで、密閉式のリザーブタンクを小型の作業車両に搭載する場合、作業者は、エンジンルームの上部に上ることなく、密閉式のリザーブタンクの液量を地上から確認できることが望ましい。

しかしながら、従来技術のように密閉式のリザーブタンクを大型の作業車両に搭載した場合、作業者が密閉式のリザーブタンクの液量を地上から確認することは、想定されていない。このため、密閉式のリザーブタンクが、冷却装置の上方、例えば作業者の目線より上方に、配置されると、作業者は、密閉式のリザーブタンクの液量を地上から確認することが難しい。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、密閉式のリザーブタンクの液量を容易に確認できる作業車両を、提供することにある。

本発明の一態様に係る作業車両は、エンジンと、冷却装置と、リザーブタンクとを、備える。エンジンは、車両本体に設けられたエンジンルームの内部空間に、配置される。冷却装置は、エンジンを冷却するために、エンジンルームの内部空間に配置される。密閉式のリザーブタンクは、冷却装置の上方に配置される。密閉式のリザーブタンクは、タンク本体と、液量確認部とを、有する。は、タンク本体は、冷却液回路を介して冷却装置に接続される。液量確認部は、タンク本体内の液量を確認するために、タンク本体に設けられる。ここで、エンジンルームの天板は、リザーブタンクが配置される孔部を、有する。液量確認部は、タンク本体の側部に配置される。

本発明の一態様に係る作業車両では、密閉式のリザーブタンクは、リザーブタンクにおけるタンク本体内の液量を確認するための液量確認部を、有しているので、密閉式のリザーブタンクの液量を容易に確認できる。

詳細には、液量確認部は、タンク本体の側部に配置されるので、エンジンルームの天板の上方から、液量確認部を容易に確認することができる。また、エンジンルームの内側からも、液量確認部を容易に確認することができる。このように、密閉式のリザーブタンクの液量を、エンジンルームの内外の両方から容易に確認できる。

本発明の実施形態に係る作業車両の斜視図。 カバー部材が閉じた状態における作業車両を後方から見た後面図。 カバー部材が開いた状態における作業車両を後方から見た後面図。 リザーブタンクを上方から見た平面図。 リザーブタンクを後方から見た後面図。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る作業車両１００について、説明する。作業車両１００は、例えば、油圧ショベルである。

図１及び図２に示すように、作業車両１００は、車両本体１と、作業機２とを、有する。車両本体１は、旋回体３と、走行装置５とを、有する。旋回体３は、油圧モータ（図示しない）によって旋回可能に構成される。旋回体３は、運転室４と、エンジンルーム９と、カウンタウェイト１６とを、有する。

運転室４は、旋回体３の前部に載置される。エンジンルーム９は、運転室４の後方に、配置される。カウンタウェイト１６は、車両本体１の後部、例えばエンジンルーム９の後部に、配置される。走行装置５は、履帯５ａ，５ｂを有する。作業車両１００は、履帯５ａ，５ｂの回転によって、走行する。

作業機２は、車両本体１の前部に搭載される。作業機２は、ブーム６と、アーム７と、バケット８とを、有する。ブーム６の基端部は、車両本体１の前部に揺動可能に取り付けられる。アーム７の基端部は、ブーム６の先端部に揺動可能に取り付けられる。アーム７の先端部には、バケット８が揺動可能に取り付けられる。

なお、本実施形態では、特に記載がない限り、前方（前部）及び後方（後部）は、作業車両１００の車両前後方向において、作業車両１００の前方（前部）及び後方（後部）を意味する。図１では、紙面上において、作業車両１００より左側が前方に対応し、作業車両１００より右側が後方に対応する。

また、左方（左側）及び右方（左側）は、作業車両１００を後方から見た場合の方向を示す。図２では、紙面上において、作業車両１００より左側が左方に対応し、作業車両１００より右側が右方に対応する。

さらに、下方は、重力が作業車両１００に作用する方向を、下方と示す。上方は、下方とは反対の方向を示す。図２では、紙面上において、作業車両１００より下側が下方に対応し、作業車両１００より上側が上方に対応する。

また、特に記載がない限り、「後方視」とは、「車両前後方向において、作業車両１００を後方から前方に向かって見た場合」を意味する文言である。「上方視」とは、「作業車両１００を上方から下方に向かって見た場合」を意味する文言である。

＜カウンタウェイト＞
カウンタウェイト１６は、作業機２に荷重がかかった際に作業車両１００の重心の移動を許容範囲内に納めるためのものである。図１〜図３に示すように、カウンタウェイト１６は、エンジンルーム９に取り付けられる。例えば、エンジンルーム９の後部に、取り付けられる。

なお、カウンタウェイト１６の説明で用いられる「左右」という文言は、カウンタウェイト１６が車両本体１の後部（エンジンルーム９の後部）に取り付けられた状態で、カウンタウェイト１６を後方から見た後方視において、車幅方向の左側を「左」と記し、車幅方向の右側を「右」と記す。

図２及び図３に示すように、カウンタウェイト１６は、ウェイト本体４０と、第１から第３カバー部材４６，４７，４８とを、有する。

（ウェイト本体）
図３に示すように、ウェイト本体４０は、第１開口４１ａと、第２開口４２ａ（開口の一例）と、第３開口４３ａとを、有する。ウェイト本体４０は、第１枠部４１ｂと、第２枠部４２ｂと、第３枠部４３ｂとを、さらに有する。

第１開口４１ａ、第２開口４２ａ、及び第３開口４３ａは、例えば、エンジンルーム９内の構成部品をメンテナンスするために用いられる。第１開口４１ａは、エンジン１７の後方において、ウェイト本体４０に設けられる。第１開口４１ａは、第２開口４２ａ及び第３開口４３ａの間において、車幅方向におけるウェイト本体４０の中央部を、貫通する。例えば、車幅方向は、図３における紙面上の左右方向に対応している。

第２開口４２ａは、液量確認部２５を後方から視認可能なように、車幅方向の第１方向側の部分に設けられる。第２開口４２ａは、車幅方向の第１方向側の部分を、貫通する。例えば、第２開口４２ａは、ウェイト本体４０の左側の部分を、貫通する。

第３開口４３ａは、車幅方向の第２方向側の部分を、貫通する。例えば、第３開口４３ａは、ウェイト本体４０の右側の部分を、貫通する。なお、車幅方向の第２方向は、車幅方向において、第１方向とは反対の方向である。

第１枠部４１ｂは、第１開口４１ａを取り囲む部分である。第１枠部４１ｂは、第２枠部４２ｂ及び第３枠部４３ｂの間の部分を、形成する。第１枠部４１ｂは、ウェイト本体４０の中央部を形成する。

第２枠部４２ｂは、第２開口４２ａを取り囲む部分である。第２枠部４２ｂは、ウェイト本体４０における車幅方向の第１方向側の部分、例えばウェイト本体４０の左側の部分を、形成する。第２枠部４２ｂは、第１枠部４１ｂと一体に形成される。

第３枠部４３ｂは、第３開口４３ａを取り囲む部分である。第３枠部４３ｂは、ウェイト本体４０における車幅方向の第２方向側の部分、例えばウェイト本体４０の右側の部分を、形成する。第３枠部４３ｂは、第１枠部４１ｂと一体に形成される。

（カバー部材）
図２及び図３に示すように、第１カバー部材４６は、第１開口４１ａを覆う部材である。第１カバー部材４６は、図示しないヒンジ部を介して、ウェイト本体４０に揺動可能取り付けられる。

第２カバー部材４７は、第２開口４２ａを覆う部材である。第２カバー部材４７は、図示しないヒンジ部を介して、ウェイト本体４０に揺動可能に取り付けられる。第３カバー部材４８は、第３開口４３ａを覆う部材である。第３カバー部材４８は、図示しないヒンジ部を介して、ウェイト本体４０に揺動可能に取り付けられる。

＜エンジンルーム＞
図１に示すように、エンジンルーム９は、車両本体１に設けられる。図３に示すように、エンジンルーム９は、内部空間Ｓを有する。エンジンルーム９の内部空間Ｓには、エンジン１７と、冷却構造１９とが、配置される。エンジンルーム９の内部空間Ｓには、密閉式のリザーブタンク２３と、仕切り板３１（仕切り部の一例）とが、さらに配置される。すなわち、作業車両１００は、エンジン１７と、冷却構造１９と、リザーブタンク２３と、仕切り板３１とを、備える。

図１に示すように、エンジンルーム９は、上パネル９ａ（エンジンルームの天板の一例）と、図示しない左右のパネルとを、有する。図１〜図３に示すように、上パネル９ａは、エンジンルーム９の上部を構成する。上パネル９ａは、リザーブタンク用の孔部９ｂと、蓋部材９ｃとを、有する。

図１及び図４Ａに示すように、リザーブタンク用の孔部９ｂは、上パネル９ａに設けられる。例えば、リザーブタンク用の孔部９ｂは、上パネル９ａを貫通する。図４Ａに示すように、リザーブタンク用の孔部９ｂには、リザーブタンク２３が配置される。

図１に示すように、蓋部材９ｃは、リザーブタンク用の孔部９ｂを、覆う。図３に示すように、蓋部材９ｃは、リザーブタンク２３を覆う。

蓋部材９ｃは、上パネル９ａの外面に、取り付けられる。例えば、蓋部材９ｃは、上パネル９ａに着脱可能に取り付けられる。この状態において、蓋部材９ｃを上パネル９ａから取り外すことによって、冷却水が、リザーブタンク２３に補給される。また、蓋部材９ｃを上パネル９ａから取り外すことによって、リザーブタンク２３の液量確認部２５（後述する）を介して、リザーブタンク２３の液量が確認される。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、リザーブタンク２３及びリザーブタンク用の孔部９ｂの間には、シール部材１０（シール部の一例）が配置される。シール部材１０は、蓋部材９ｃの内側において、リザーブタンク２３及びリザーブタンク用の孔部９ｂの間の隙間を、塞ぐ。例えば、シール部材１０は、エンジン側の隙間を塞ぐように、上パネル９ａに取り付けられる。詳細には、シール部材１０は、内部空間Ｓにおける第１空間Ｓ１（後述する）の上方に設けられる隙間を、塞ぐように、上パネル９ａに取り付けられる。

＜エンジン＞
図３に示すように、エンジン１７は、車両本体１に配置される。詳細には、エンジン１７は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。エンジン１７の後方には、第１開口４１ａが、配置される。なお、図３では、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される構成部品が、簡略化されて示されている。

例えば、エンジン１７は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。エンジン１７は、走行装置５（例えば、履帯５ａ，５ｂ）と、作業機２（例えばブーム６、アーム７、及びバケット８）とを、油圧系（図示しない）を介して、駆動する。

具体的には、エンジン１７は、油圧モータを含む油圧系を介して、走行装置５を駆動する。詳細には、エンジン１７の駆動力によって油圧モータを作動させることによって、走行装置５が駆動する。また、エンジン１７は、油圧ポンプ及び油圧シリンダを含む油圧系を介して、作業機２を駆動する。詳細には、エンジン１７の駆動力によって油圧ポンプ及び油圧シリンダを作動させることによって、作業機２が駆動する。

＜冷却構造＞
図３に示すように、冷却構造１９は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。冷却構造１９は、冷却ファン２１と、冷却ユニット２０（冷却装置の一例）とを、有する。

（冷却ファン）
冷却ファン２１は、エンジンルーム９内の空気が冷却ユニット２０を通過するように、エンジンルーム９内の空気の流れを、生成する。冷却ファン２１は、エンジン１７によって駆動される。

図３に示すように、冷却ファン２１は、車幅方向において、冷却ユニット２０と並べて配置される。また、冷却ファン２１は、車幅方向において、エンジン１７と冷却ユニット２０との間に、配置される。

詳細には、冷却ファン２１は、後方視において、エンジン１７の左側且つ冷却ユニット２０に右側に、配置される。冷却ファン２１は、ファンシュラウド２６に回転可能に取り付けられる。

ファンシュラウド２６は、冷却ユニット２０のラジエータ２７（後述する）を通過した空気を、冷却ファン２１に向けて案内する。ファンシュラウド２６は、冷却ユニット２０に取り付けられる。ファンシュラウド２６の内部には、冷却ファン２１が配置される。

（冷却ユニット）
図３に示すように、冷却ユニット２０は、エンジンルーム９の内部空間Ｓに配置される。詳細には、冷却ユニット２０は、エンジンルーム９の第２空間Ｓ２（後述する）に配置される。

冷却ユニット２０は、ラジエータ２７を、有する。なお、冷却ユニット２０は、運転室４に装着される空調装置（図示しない）を冷却するコンデンサ（図示しない）を、含んでいてもよい。また、冷却ユニット２０は、オイルクーラ（図示しない）を含んでいてもよい。

ラジエータ２７は、冷却液を冷やすための熱交換器である。冷却液は、ラジエータ２７及びエンジン１７の間において循環する。例えば、冷却液は、ラジエータ２７からエンジン１７に供給され、エンジン１７の温度を下げる。エンジン１７において温度が上昇した冷却液は、エンジン１７からラジエータ２７に戻り、ラジエータ２７において冷却される。ここで、ラジエータ２７は、エンジンルーム９内の空気が通過可能に構成される。エンジンルーム９内の空気がラジエータ２７を通過することによって、冷却液が冷却される。

ラジエータ２７は、エンジン１７の側方に配置される。ここでは、ラジエータ２７は、後方視において、エンジン１７の左側に、配置される。

ラジエータ２７は、エンジンルーム９の外部からエンジンルーム９の内部に取り込まれた空気の流れを、受けることができるように、空気の流れ方向に交差する面上に配置される。例えば、図３に示すように、ラジエータ２７は、車幅方向に垂直な面上に配置される。

空気の流れ方向は、冷却ファン２１によって決定される。エンジンルーム９内の空気は、車幅方向に沿って流れる。例えば、図３では、空気は、第２開口４２ａの前方に設けられるエンジンルーム９（第２空間Ｓ２）から、冷却ユニット２０を介して、エンジン１７に向かって流れる。

ここで、冷却ファン２１が回転した場合、エンジンルーム９内の空気は、車幅方向に沿って流れる。例えば、エンジンルーム９内の空気は、ファンシュラウド２６によって、ラジエータ２７から冷却ファン２１に案内される。その後、この空気は、冷却ファン２１からエンジン１７に向かって流れる。これにより、エンジン１７の冷却液が、冷却される。

＜リザーブタンク＞
リザーブタンク２３は、例えば、エクスパンションタンクである。図３に示すように、リザーブタンク２３は、冷却ユニット２０の上方に配置される。

図４Ａ及び図４Ｂに示すように、リザーブタンク２３は、エンジンルーム９におけるリザーブタンク用の孔部９ｂに、配置される。

リザーブタンク２３は、密閉式のタンク本体２４と、液量確認部２５とを、有する。タンク本体２４の内部には、冷却水が貯えられる。冷却水は、液補給部２４ａを介して、タンク本体２４に補給される。タンク本体２４は、冷却液回路（図示しない）を介して、ラジエータ２７に接続される。タンク本体２４は、仕切り板３１に取り付けられる。なお、タンク本体２４は、仕切り板３１及びカウンタウェイト１６の両方に取り付けられてもよい。

なお、冷却液回路は、従来の構成と同様である。このため、ここでは、冷却液回路について簡単に説明する。冷却液回路は、タンク本体２４をラジエータ２７に連通させる。液補給部２４ａからタンク本体２４に補給された冷却液は、冷却液回路を通過し、ラジエータ２７に導かれる。また、ラジエータ２７の冷却液が熱膨張した場合、ラジエータ２７の冷却液は、冷却液回路を通過して、タンク本体２４に戻る。

図４Ａに示すように、タンク本体２４は、リザーブタンク用の孔部９ｂに、配置される。図４Ｂに示すように、タンク本体２４の上面２４ｃは、上パネル９ａの上面より上方に配置される。タンク本体２４の下面２４ｄは、上パネル９ａの下面より下方に配置される。タンク本体２４の側部２４ｂは、タンク本体２４の上面２４ｃ及びタンク本体２４の下面２４ｄと一体的に形成される。

タンク本体２４は、例えば、金属製の筐体である。本実施形態では、タンク本体２４は、板金によって、形成される。

タンク本体２４は、上方視において第２開口４２ａに向く開口対向部２４ｂ１を、有する。タンク本体２４が孔部９ｂに配置された状態において、開口対向部２４ｂ１は、タンク本体２４の側部２４ｂに設けられる。例えば、開口対向部２４ｂ１は、上方視において第２開口４２ａに向くように、タンク本体２４の側部２４ｂに設けられる。

本実施形態では、タンク本体２４は、上方視において、多角形状に形成される。タンク本体２４の側部２４ｂを構成する一面が、開口対向部２４ｂ１として用いられる。開口対向部２４ｂ１は、上方視において、車幅方向に沿う直線に対して、傾斜している。上方視において開口対向部２４ｂ１に直交する方向Ｒには、第２開口４２ａが配置される。

なお、ここでは、タンク本体２４は、上方視において、五角形状に形成される場合の例を示すが、タンク本体２４の形状は他の形状であってもよい。また、開口対向部２４ｂ１は、平面であっても曲面であってもよい。また、開口対向部２４ｂ１には、凸部及び凹部等のような段差部が設けられてもよい。

液量確認部２５は、タンク本体２４内の液量を確認するためのものである。液量確認窓は、例えば、サイトグラスである。図４Ａ及び図４Ｂに示すように、液量確認部２５は、タンク本体２４に設けられる。本実施形態では、液量確認部２５は、タンク本体２４とは別体に形成され、タンク本体２４に取り付けられる。

なお、ここでは、液量確認部２５がタンク本体２４と別体に設けられる場合の例を示すが、液量確認部２５は、タンク本体２４の一部として、設けられてもよい。例えば、タンク本体２４が樹脂性の筐体である場合、タンク本体２４の少なくとも一部を透明に形成し、この部分を液量確認部２５としてもよい。

図４Ａに示すように、液量確認部２５は、タンク本体２４の側部２４ｂに設けられる。詳細には、液量確認部２５は、タンク本体２４の後側において、タンク本体２４の側部２４ｂに設けられる。液量確認部２５は、上方視においてカウンタウェイト１６の第２開口４２ａの方向Ｒに向くように、タンク本体２４に設けられる。

詳細には、液量確認部２５は、タンク本体２４の開口対向部２４ｂ１に、設けられる。液量確認部２５は、タンク本体２４の開口対向部２４ｂ１からリザーブタンク用の孔部９ｂの内周面に向けて突出するように、タンク本体２４に設けられる。

なお、ここでは、液量確認部２５がタンク本体２４の開口対向部２４ｂ１から突出する場合の例を示すが、液量確認部２５は、タンク本体２４の開口対向部２４ｂ１と面一となるように、タンク本体２４に設けられてもよい。また、液量確認部２５は、タンク本体２４の開口対向部２４ｂ１から凹んだ位置において、タンク本体２４に設けられてもよい。

図４Ａに示すように、液量確認部２５は、上方視において、タンク本体２４及びリザーブタンク用の孔部９ｂの間に、配置される。液量確認部２５は、上方視において、タンク本体２４及びカウンタウェイト１６の第２開口４２ａの間に、配置される。カウンタウェイト１６の第２開口４２ａは、図４Ａの下側に配置される。

図４Ｂに示すように、液量確認部２５は、上パネル９ａの上面より下方に配置される。詳細には、液量確認部２５は、後方視において、上パネル９ａの上面より下方に配置される。また、液量確認部２５の一部は、上パネル９ａの下面より下方に配置される。詳細には、液量確認部２５の一部は、後方視において、エンジンルーム９の天板の下面より下方に配置される。さらに、液量確認部２５は、後方視において、カウンタウェイト１６の第２開口４２ａの上辺より上方に配置される（図３を参照）。

なお、本実施形態では、液量確認部２５の一部が上パネル９ａの下面より下方に配置される場合の例を示したが、液量確認部２５の全体が上パネル９ａの下面より下方に配置されてもよい。

詳細には、図４Ｂに示すように、液量確認部２５は、窓部２５ａと、保持部２５ｂとを、有する。窓部２５ａは、可視光線を透過する材料から、構成される。例えば、窓部２５ａは、ガラスから構成される。窓部２５ａは、上パネル９ａの上面よりも下方に配置される。窓部２５ａの一部は、上パネル９ａの下面よりも下方に配置される。保持部２５ｂは、窓部２５ａを保持し、タンク本体２４に取り付けられる。

なお、本実施形態では、窓部２５ａの一部が上パネル９ａの下面よりも下方に配置される場合の例を示したが、窓部２５ａの全体が上パネル９ａの下面よりも下方に配置されてもよい。

＜仕切り板＞
図３に示すように、仕切り板３１は、エンジンルーム９の内部空間Ｓにおいて、冷却ユニット２０及びエンジン１７の間に、配置される。

図３及び図４Ｂに示すように、仕切り板３１は、内部空間Ｓを、エンジン１７が配置される第１空間Ｓ１と、冷却ユニット２０が配置される第２空間Ｓ２とに、区分する。言い換えると、内部空間Ｓは、仕切り板３１によって、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに区分される。

仕切り板３１は、エンジンルーム９に取り付けられる。仕切り板３１には、冷却ユニット２０及びリザーブタンク２３が、取り付けられる。

仕切り板３１の上方には、リザーブタンク用の孔部９ｂが、配置される。すなわち、仕切り板３１の上方には、リザーブタンク２３例えばタンク本体２４が、配置される。

例えば、仕切り板３１は、板本体３１ａと、１対の突出部３１ｂとを、有する。板本体３１ａは、冷却ユニット２０及びエンジン１７の間に、配置される。板本体３１ａの上方には、タンク本体２４及びリザーブタンク用の孔部９ｂが、配置される。

１対の突出部３１ｂは、板本体３１ａから突出している。１対の突出部３１ｂは、互いに間隔を隔てて配置される。１対の突出部３１ｂは、リザーブタンク用の孔部９ｂに配置される。１対の突出部３１ｂの間には、タンク本体２４が配置される。

ここでは、１対の突出部３１ｂと、リザーブタンク２３及びリザーブタンク用の孔部９ｂの間の隙間（第１空間Ｓ１の上方の隙間）との間に、シール部材１０が配置される。このため、蓋部材９ｃ及びリザーブタンク２３の間の空気の第１空間Ｓ１への侵入が、シール部材１０によって、防止される。

（まとめ）
本実施形態に係る作業車両１００では、密閉式のザーブタンク２３は、液量確認部２５を、有しているので、リザーブタンク２３の液量を容易に確認できる。

また、密閉式のリザーブタンク２３は、リザーブタンク用の孔部９ｂに配置される。液量確認部２５は、タンク本体２４の側部例えば開口対向部２４ｂ１に、配置される。

この場合、エンジンルーム９（上パネル９ａ）の上方から、液量確認部２５を容易に確認することができる。例えば、作業者は、脚立等を用いて、エンジンルーム９（上パネル９ａ）の上方から、液量確認部２５を容易に確認することができる。また、エンジンルーム９の内側（第２空間Ｓ２側）から、液量確認部２５を容易に確認することができる。例えば、作業者は、地上に立った状態において、エンジンルーム９（上パネル９ａ）の下方から、液量確認部２５を容易に確認することができる。このように、作業車両１００では、リザーブタンク２３の液量を、エンジンルームの内外の両方から容易に確認できる。

また、液量確認部２５が、上方視においてカウンタウェイト１６の第２開口４２ａの方向Ｒに向くように、タンク本体２４に設けられる。この場合、液量確認部２５を、カウンタウェイト１６の第２開口４２ａから容易に確認できる。すなわち、リザーブタンク２３の液量を、液量確認部２５を介して、カウンタウェイト１６の第２開口４２ａから容易に確認できる。

また、液量確認部２５は、タンク本体２４の開口対向部２４ｂ１に、設けられる。このように構成しても、液量確認部２５を第２開口４２ａから容易に確認することができる。すなわち、リザーブタンク２３の液量を、液量確認部２５を介して、カウンタウェイト１６の第２開口４２ａから容易に確認できる。

また、タンク本体２４の上面は、上パネル９ａの上面より上方に配置される。また、タンク本体２４の下面は、上パネル９ａの下面より下方に配置される。

また、液量確認部２５は、上パネル９ａの上面より下方に配置される。液量確認部２５の少なくとも一部は、上パネル９ａの下面より下方に配置される。これにより、液量確認部２５を、カウンタウェイト１６の第２開口４２ａから容易に確認することができる。すなわち、リザーブタンク２３の液量を、液量確認部２５を介して、カウンタウェイト１６の第２開口４２ａから容易に確認できる。

また、蓋部材９ｃが、リザーブタンク２３及びリザーブタンク用の孔部９ｂを覆っているので、リザーブタンク用の孔部９ｂから内部空間Ｓへの水及び異物の侵入を、防止することができる。

また、シール部材１０が、蓋部材９ｃの内側においてリザーブタンク２３及びリザーブタンク用の孔部９ｂの間の隙間を、塞ぐ。これにより、第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２への空気の移動を、防止することができる。例えば、第１空間Ｓ１における高温の空気が、第２空間Ｓ２に移動しないように、シール部材１０によって規制することができる。

また、仕切り板３１によって、第１空間Ｓ１及び第２空間Ｓ２それぞれの気密性を、向上することができる。

また、リザーブタンク用の孔部９ｂ（上パネル９ａの孔部９ｂ）が、仕切り板３１及び蓋部材９ｃの間に配置された状態で、シール部材１０は、エンジン１７が配置される第１空間Ｓ１の上方の隙間を、塞ぐ。

これにより、第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２への空気の移動を、防止することができる。例えば、第１空間Ｓ１における高温の空気が、第２空間Ｓ２に移動しないように、シール部材１０によって好適に規制することができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）上記の実施形態では、作業車両の一例として油圧ショベルが示されたが、ホイールローダやブルドーザなど他の種類の作業車両に本発明が適用されてもよい。

（Ｂ）上記の実施形態では、冷却ユニット２０が、ラジエータ２７を有する場合の例が、示されたが、冷却ユニット２０は、これらと異なる種類の冷却装置を有していてもよい。

（Ｃ）上記の実施形態では、液量確認部２５を確認するための開口（第２開口４２ａ）が、カウンタウェイト１６に設けられる場合の例を示したが、液量確認部２５を確認するための開口は、エンジンルーム９に直接的に設けられてもよい。例えば、この開口は、エンジンルーム９を構成する外装部材に設けられていてもよい。

本発明によれば、リザーブタンクの液量を容易に確認できる作業車両を、提供することができる。

１ 車両本体
２ 作業機
９ エンジンルーム
９ｂ 孔部
９ｃ 蓋部材
１０ シール部材
１６ カウンタウェイト
１７ エンジン
２０ 冷却ユニット
２３ リザーブタンク
２４ タンク本体
２５ 液量確認部
２７ ラジエータ
１００ 作業車両

Claims (11)

1. 車両本体に設けられたエンジンルームの内部空間に配置されるエンジンと、
   前記エンジンを冷却するために前記内部空間に配置される冷却装置と、
   前記冷却装置の上方に配置され、冷却液回路を介して前記冷却装置に接続されるタンク本体と、前記タンク本体内の液量を確認するために前記タンク本体に設けられた液量確認部とを、有する密閉式のリザーブタンクと、
   を備え、
   前記エンジンルームの天板は、前記リザーブタンクが配置される孔部を、有し、
   前記液量確認部は、前記タンク本体の側部に配置される、
   作業車両。
   
2. 前記エンジンルームの後部に設けられる開口、
   をさらに備え、
   前記液量確認部は、上方視において前記開口の方向に向くように、前記タンク本体に設けられる、
   請求項１に記載の作業車両。
   
3. 前記エンジンルームの後部に設けられるカウンタウェイト、
   をさらに備え、
   前記カウンタウェイトは、前記開口を有し、
   前記液量確認部は、上方視において前記開口の方向に向くように、前記タンク本体に設けられる、
   請求項２に記載の作業車両。
   
4. 前記タンク本体は、上方視において前記開口の方向に向く開口対向部を、有し、
   前記液量確認部は、前記開口対向部に設けられる、
   請求項２又は３に記載の作業車両。
   
5. 前記タンク本体の上面は、前記エンジンルームの天板の上面より上方に配置される、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の作業車両。
   
6. 前記タンク本体の下面は、前記エンジンルームの天板の下面より下方に配置される、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の作業車両。
   
7. 前記液量確認部は、前記エンジンルームの天板の上面より下方に配置される、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の作業車両。
   
8. 前記液量確認部の少なくとも一部は、前記エンジンルームの天板の下面より下方に配置される、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の作業車両。
   
9. 前記エンジンルームの天板は、前記リザーブタンク及び前記孔部を覆う蓋部材を、さらに有する、
   請求項１から８のいずれか１項に記載の作業車両。
   
10. 前記蓋部材の内側において、前記リザーブタンク及び前記孔部の間の隙間を塞ぐシール部、
    をさらに備える請求項９に記載の作業車両。
    
11. 前記内部空間を、前記エンジンが配置される第１空間と、前記冷却装置が配置される第２空間とに、区分する仕切り部、
    をさらに備え、
    前記孔部は、前記仕切り部及び前記蓋部材の間に、配置され、
    前記シール部は、前記第１空間の上方の前記隙間を、塞ぐ、
    請求項１０に記載の作業車両。

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