JP2020069853A - Electric work vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、電動作業車両に関する。 The present invention relates to an electric work vehicle.
従来から、環境負荷低減の観点に着目し、内燃機関に代えて走行用動力源としてモータを利用する電気自動車の開発が進んでいる。このような電動車両においては、当該モータを駆動するために駆動用のバッテリが搭載され、当該バッテリから当該モータへ電力を供給することにより、車両を走行するために必要となる動力が得られる。近年、このような電動車両に関し、トラック等の商用車の分野においても、その開発が行われている。例えば、特許文献1には、衝突安全性を向上することができる商用車向けのバッテリボックスの保持構造が開示されている。
2. Description of the Related Art From the viewpoint of reducing the environmental load, an electric vehicle that uses a motor as a driving power source instead of an internal combustion engine has been developed. In such an electric vehicle, a battery for driving is mounted to drive the motor, and by supplying electric power from the battery to the motor, power required for traveling the vehicle can be obtained. In recent years, such electric vehicles have been developed in the field of commercial vehicles such as trucks. For example,
ところで、塵芥車両、冷蔵車両、ダンプ車両、ミキサ車両、消防車両など、所定の作業を行う作業装置が架装された作業車両は、一般的に、内燃機関の回転動力の少なくとも一部を取り出して油圧ポンプやコンプレッサ等の作動動力源とするPTO装置(Power Take Off)により当該作業装置を駆動させている。このような作業車両を電動化する場合には、例えば、電気トラックのバッテリから供給される電力をPTO装置で動力に変換し、車両に搭載した作業装置に動力を伝達することになる。 By the way, a work vehicle such as a dust vehicle, a refrigeration vehicle, a dump vehicle, a mixer vehicle, or a fire engine vehicle equipped with a work device for performing a predetermined work generally takes out at least a part of rotational power of an internal combustion engine. The work device is driven by a PTO device (Power Take Off) that uses an operating power source such as a hydraulic pump or a compressor. When electrifying such a work vehicle, for example, the electric power supplied from the battery of the electric truck is converted into power by the PTO device, and the power is transmitted to the work device mounted on the vehicle.
しかしながら、上記のような電動作業車両は、既存の電動トラックに対してオプションとしてPTO装置やこれに付随する補機類を搭載する必要があることからレイアウトの制約を受ける場合があり、レイアウトの違いによる車両のバリエーションが増加することにより開発コストの上昇を招来する虞が生じる。また、電動作業車両において、搭載されたバッテリからPTO装置へ電力を供給する高電圧ケーブルは、通常の電気ケーブルに比して安全性及びメンテナンス性に対する要求が高く且つ高価であるため、配策によってはこれらの要求を満たせない虞が生じる。 However, the electric work vehicle as described above may be subject to layout restrictions because it is necessary to mount a PTO device or auxiliary equipments associated therewith as an option on an existing electric truck, and the layout may differ. Due to the increase in vehicle variations due to the above, there is a risk that the development cost will increase. Further, in an electric work vehicle, a high-voltage cable that supplies electric power from a mounted battery to a PTO device has higher requirements for safety and maintainability and is more expensive than an ordinary electric cable. May not meet these requirements.
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、高電圧ケーブルの配策を簡素化し、且つ搭載される補機類のレイアウトを共通化することができる電動作業車両を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to simplify the arrangement of high-voltage cables and to share the layout of auxiliary equipments to be mounted. To provide an electric work vehicle.
<本発明の第1の態様>
本発明の第1の態様に係る電動作業車両は、キャブが搭載される車両フレームを有し、前記キャブよりも車両長手方向の後方において前記車両フレームに支持されるバッテリの電力で走行する車体と、前記キャブよりも車両長手方向の後方において前記車体に架装される架装体と、前記バッテリから供給される電力を、前記架装体を駆動するための回転動力に変換するPTOユニットと、を備える電動作業車両であって、前記バッテリは、車両長手方向の前方領域において、前記PTOユニットに電力を供給する出力端子が設けられ、前記PTOユニットは、前記架装体よりも車両長手方向の前方において、前記車両フレームに搭載される。
<First Aspect of the Present Invention>
An electric work vehicle according to a first aspect of the present invention includes a vehicle frame in which a cab is mounted, and a vehicle body that travels with electric power of a battery supported by the vehicle frame behind the cab in the vehicle longitudinal direction. A body mounted on the vehicle body behind the cab in the vehicle longitudinal direction, and a PTO unit for converting electric power supplied from the battery into rotational power for driving the body. In the electric work vehicle, the battery is provided with an output terminal for supplying electric power to the PTO unit in a front region in the vehicle longitudinal direction, and the PTO unit is disposed in a vehicle longitudinal direction with respect to the body. At the front, it is mounted on the vehicle frame.
本態様に係る電動作業車両は、バッテリの出力端子が車両長手方向におけるバッテリの前方領域に設けられると共に、PTOユニットが架装体よりも車両長手方向の前方における車両フレームに搭載されている。このため、電動作業車両は、バッテリの車両長手方向の前方領域に設けられた出力端子とPTOユニットとを電気的に接続する高電圧ケーブルの配線経路長を最小限に抑えることができる。 In the electric work vehicle according to this aspect, the output terminal of the battery is provided in the front region of the battery in the vehicle longitudinal direction, and the PTO unit is mounted on the vehicle frame in the vehicle longitudinal direction front of the body. Therefore, the electric work vehicle can minimize the wiring path length of the high-voltage cable electrically connecting the output terminal provided in the front region of the battery in the vehicle longitudinal direction and the PTO unit.
また、本態様に係る電動作業車両は、従来のエンジントラックにおいてエンジン及びトランスミッション等が配置されていたスペースを利用してPTOユニットを配置することができる。電動作業車両において当該スペースは、エンジンやトランスミッションを搭載する必要がなくなったことから、比較的補機類レイアウトの自由度が高い。このため、電動作業車両は、従来の電動トラックにおける当該スペースにオプションとしてのPTOユニットを搭載して構成することができるため、PTOユニットを必要としない電動トラックとPTOユニットを必要とする電動作業車両の間で比較的容易に補機類のレイアウトを共通化することができる。 Further, in the electric work vehicle according to this aspect, the PTO unit can be arranged in the space where the engine, the transmission, and the like are arranged in the conventional engine truck. Since there is no need to mount an engine and a transmission on the space in an electric work vehicle, the degree of freedom in layout of auxiliary machinery is relatively high. Therefore, the electric work vehicle can be configured by mounting the optional PTO unit in the space of the conventional electric truck, and thus the electric work vehicle that does not require the PTO unit and the electric work vehicle that needs the PTO unit. It is relatively easy to share the layout of the auxiliary machinery between the two.
従って、本発明の第1の態様に係る電動作業車両によれば、高電圧ケーブルの配策を簡素化し、且つ搭載される補機類のレイアウトを共通化することができるため、開発コストを抑制しつつ安全性及びメンテナンス性に対する高い要求を満たすことができる。 Therefore, according to the electric work vehicle according to the first aspect of the present invention, the layout of the high-voltage cables can be simplified and the layout of the auxiliary equipment to be mounted can be made common, so that the development cost can be suppressed. At the same time, high requirements for safety and maintainability can be satisfied.
<本発明の第2の態様>
本発明の第2の態様に係る電動作業車両においては、上記した本発明の第1の態様において、前記PTOユニットは、前記架装体よりも車両長手方向の前方において、前記車両フレームのサイドレール間に搭載されていてもよい。
<Second aspect of the present invention>
In the electric work vehicle according to the second aspect of the present invention, in the above-described first aspect of the present invention, the PTO unit is located in front of the body in the vehicle longitudinal direction, and is a side rail of the vehicle frame. It may be installed in between.
このような態様によれば、PTOユニットが車両フレームのサイドレール間に搭載されることによって、車両長手方向の前方領域に出力端子が設けられたバッテリとの高電圧ケーブルをより短くし、かつ、ケーブルの配策も容易となる。よって、電動作業車両における高電圧ケーブルの配策をより簡素化することができる。 According to such an aspect, by mounting the PTO unit between the side rails of the vehicle frame, the high-voltage cable with the battery having the output terminal provided in the front region in the vehicle longitudinal direction is shortened, and Cabling is also easy. Therefore, it is possible to further simplify the arrangement of the high voltage cable in the electric work vehicle.
<本発明の第3の態様>
本発明の第3の態様に係る電動作業車両においては、上記した本発明の第1又は2の態様において、前記PTOユニットは、前記キャブの背面よりも車両長手方向の後方に配置されてもよい。
<Third aspect of the present invention>
In the electric work vehicle according to the third aspect of the present invention, in the above-described first or second aspect of the present invention, the PTO unit may be arranged rearward of the rear surface of the cab in the vehicle longitudinal direction. ..
本態様に係る電動作業車両は、PTOユニットがキャブの背面よりも車両長手方向の前方に配置されている場合に比して、バッテリの出力端子とPTOユニットとの距離を短くすることができるため、両者を接続する高電圧ケーブルを短縮することができる。また、本態様に係る電動作業車両は、PTOユニットが従来のエンジントラックにおけるエンジンルームに相当する空間の外部に配置されていることから、他の補機類を当該空間に搭載する場合に、PTOユニットによって当該空間のレイアウトを制約しないようにすることができる。 In the electric work vehicle according to this aspect, the distance between the output terminal of the battery and the PTO unit can be shortened as compared with the case where the PTO unit is arranged in front of the rear surface of the cab in the vehicle longitudinal direction. , The high voltage cable connecting them can be shortened. Further, in the electric work vehicle according to this aspect, the PTO unit is arranged outside the space corresponding to the engine room in the conventional engine truck. Therefore, when other auxiliary machinery is mounted in the space, It is possible that the unit does not restrict the layout of the space.
<本発明の第4の態様>
本発明の第4の態様に係る電動作業車両においては、上記した本発明の第1又は2の態様において、前記PTOユニットの一部は、前記キャブの背面よりも車両長手方向の前方に配置されてもよい。
<Fourth aspect of the present invention>
In an electric work vehicle according to a fourth aspect of the present invention, in the above-described first or second aspect of the present invention, a part of the PTO unit is arranged in front of a rear surface of the cab in a vehicle longitudinal direction. May be.
本態様に係る電動作業車両は、PTOユニットがキャブの背面を跨ぐように配置されることから、PTOユニットの全体がキャブの背面よりも車両長手方向の前方に配置される場合に比して、バッテリの出力端子とPTOユニットとを接続する高電圧ケーブルを短縮することができる。また、本態様に係る電動作業車両は、キャブの背面よりも車両長手方向の前方の空間においてPTOユニットが占める領域を低減することができ、他の補機類を当該空間に搭載する場合のレイアウトの自由度を向上させることができる。 In the electric work vehicle according to this aspect, since the PTO unit is arranged so as to straddle the rear surface of the cab, as compared with the case where the entire PTO unit is arranged in front of the rear surface of the cab in the vehicle longitudinal direction, The high voltage cable connecting the output terminal of the battery and the PTO unit can be shortened. Further, the electric work vehicle according to this aspect can reduce the area occupied by the PTO unit in the space in the vehicle longitudinal direction in front of the rear surface of the cab, and is a layout for mounting other auxiliary equipment in the space. The degree of freedom of can be improved.
<本発明の第5の態様>
本発明の第5の態様に係る電動作業車両においては、上記した本発明の第1又は2の態様において、前記PTOユニットは、前記キャブの背面よりも車両長手方向の前方に配置されてもよい。
<Fifth aspect of the present invention>
In the electric work vehicle according to the fifth aspect of the present invention, in the above-described first or second aspect of the present invention, the PTO unit may be arranged ahead of the back surface of the cab in the vehicle longitudinal direction. ..
本態様に係る電動作業車両によれば、PTOユニットの全体がキャブの背面よりも前方に収容されていることから、キャブと架装体との互いの対向面を近接して配置することができ、架装体が占有するスペースの確保を阻害しないようにすることができる。 According to the electric work vehicle of this aspect, since the entire PTO unit is housed in front of the rear surface of the cab, the mutually facing surfaces of the cab and the body can be arranged close to each other. It is possible to prevent the space occupied by the body from being obstructed.
<本発明の第6の態様>
本発明の第6の態様に係る電動作業車両においては、上記した本発明の第1乃至5のいずれかの態様において、前記バッテリは、前記車両フレームのサイドレール間に配置されてもよい。
<Sixth aspect of the present invention>
In the electric work vehicle according to the sixth aspect of the present invention, in any one of the first to fifth aspects of the present invention described above, the battery may be arranged between the side rails of the vehicle frame.
本態様に係る電動作業車両は、バッテリが車両フレームのサイドレール間に配置されていることから、バッテリがサイドレール側方に設けられている場合と比較して、高電圧ケーブルを更に短縮することができる。 In the electric work vehicle according to this aspect, since the battery is arranged between the side rails of the vehicle frame, the high voltage cable can be further shortened as compared with the case where the battery is provided on the side rail side. You can
<本発明の第7の態様>
本発明の第7の態様に係る電動作業車両においては、上記した本発明の第1乃至6のいずれかの態様において、前記PTOユニットは、前記回転動力により駆動されるコンプレッサを含み、前記架装体は、前記コンプレッサにより循環する冷媒で駆動する冷凍車用架装システムであってもよい。
<Seventh aspect of the present invention>
In an electric work vehicle according to a seventh aspect of the present invention, in any one of the first to sixth aspects of the present invention described above, the PTO unit includes a compressor driven by the rotational power, and The body may be a refrigeration vehicle bodywork system driven by a refrigerant circulated by the compressor.
本態様に係る電動作業車両は、架装体として冷凍車用架装システムを搭載し、従来のエンジントラックにおけるPTO装置としての冷凍車用架装システムと同じ位置から動力を取り出すことができる。このため、本態様に係る電動作業車両によれば、必要最小限の設計変更で既存の内燃機関向けの架装システムを流用することができるため、開発及び製造に係るコストを抑制しつつ、架装システム内での電気的安全性も容易に担保することができる。 The electric work vehicle according to this aspect is equipped with a refrigerating vehicle bodywork system as a bodywork, and power can be taken out from the same position as a refrigerating vehicle bodywork system as a PTO device in a conventional engine truck. Therefore, according to the electric work vehicle of this aspect, the existing bodywork system for an internal combustion engine can be diverted with a minimum necessary design change. Electrical safety in the mounting system can be easily ensured.
<本発明の第8の態様>
本発明の第8の態様に係る電動作業車両においては、上記した本発明の第7の態様において、前記PTOユニットは、前記電力を前記回転動力に変換するPTOモータを含み、前記PTOモータ及び前記コンプレッサは、いずれも回転軸が車両長手方向を向くように配置され、補機ベルトを介して前記回転動力が伝達されてもよい。
<Eighth aspect of the present invention>
In the electric work vehicle according to an eighth aspect of the present invention, in the above-described seventh aspect of the present invention, the PTO unit includes a PTO motor that converts the electric power into the rotational power, the PTO motor and the PTO motor. Each of the compressors may be arranged such that the rotation axis thereof faces the longitudinal direction of the vehicle, and the rotation power may be transmitted via the accessory belt.
本態様に係る電動作業車両は、冷凍車用架装システムを駆動させるためのPTOユニットにおいて、PTOモータとコンプレッサとが車幅方向に並べて配置されていることから搭載性を向上させることができ、また、コンプレッサを従来のエンジントラックに搭載される冷凍車用架装システムと同じ向きに設置することができるため、コンプレッサと架装体との接続構成の変更も不要となる。 In the electric work vehicle according to this aspect, in the PTO unit for driving the bodywork system for a refrigerating vehicle, the PTO motor and the compressor are arranged side by side in the vehicle width direction, so that the mountability can be improved, In addition, since the compressor can be installed in the same direction as the refrigerating vehicle bodywork system mounted on the conventional engine truck, it is not necessary to change the connection configuration between the compressor and the bodywork.
<本発明の第9の態様>
本発明の第9の態様に係る電動作業車両においては、上記した本発明の第1乃至6のいずれかの態様において、前記PTOユニットは、前記電力を前記回転動力に変換するPTOモータ、及び前記回転動力により駆動される油圧ポンプを含み、前記PTOモータ及び前記油圧ポンプは、互いの回転軸が車幅方向を向いて連結され、前記架装体は、前記油圧ポンプにより生成される油圧で駆動する塵芥車用架装システムであってもよい。
<Ninth Aspect of the Present Invention>
In an electric work vehicle according to a ninth aspect of the present invention, in any of the first to sixth aspects of the present invention described above, the PTO unit is a PTO motor that converts the electric power into the rotational power, and A hydraulic pump driven by rotational power is included, and the PTO motor and the hydraulic pump are connected such that their rotation axes are oriented in the vehicle width direction, and the body is driven by the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump. It may be a bodywork system for a garbage truck.
本態様に係る電動作業車両によれば、架装体として塵芥車用架装システムを搭載し、従来のエンジントラックにおけるPTO装置としての塵芥車用架装システムと同じ位置から動力を取り出すことができる。このため、本態様に係る電動作業車両によれば、必要最小限の設計変更で既存の内燃機関向けの架装システムを流用することができ、油圧経路の変更も必要最小限となる。また、本態様に係る電動作業車両は、塵芥車用架装システムを駆動させるためのPTOユニットにおいて、PTOモータと油圧ポンプとが車幅方向に並べて配置されていることから搭載性を向上させることができる。 According to the electric work vehicle of this aspect, the bodywork system for the refuse truck is mounted as the bodywork, and power can be taken out from the same position as the bodywork system for the refuse truck as the PTO device in the conventional engine truck. .. Therefore, according to the electric work vehicle of this aspect, the existing bodywork system for an internal combustion engine can be used with a minimum necessary design change, and the hydraulic path can be changed to a minimum. Further, in the electric work vehicle according to the present aspect, in the PTO unit for driving the bodywork system for the garbage truck, the PTO motor and the hydraulic pump are arranged side by side in the vehicle width direction, so that the mountability is improved. You can
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施の形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、または省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the present invention is not limited to the contents described below, and can be implemented by being arbitrarily modified within the scope of the invention. In addition, all of the drawings used for the description of the embodiments are schematic representations of constituent members, and are partially emphasized, enlarged, reduced, or omitted for better understanding. It may not be an accurate representation of scale or shape.
<第1実施形態>
図1は、本発明の第1実施形態に係る電動作業車両1の側面図である。電動作業車両1は、走行用の構成部分としての車体10、車体10に架装される架装体20、及び架装体20を駆動するPTOユニット30からなる電動車両であり、所定の作業を行う作業車両である。ここで、電動作業車両1は、本実施形態においては冷凍車として説明することとするが、塵芥車両、ダンプ車両、ミキサ車両、消防車両、クレーン車、又はごみ収集車など、その他の作業車両であってもよい。
<First Embodiment>
FIG. 1 is a side view of an
車体10は、車両フレーム11、バッテリ12、走行用駆動ユニット13、車輪14、及びキャブ15を含む。
The
車両フレーム11は、キャブ15や架装体20の他、車体10に搭載されるその他の重量物を支持するフレームである。バッテリ12は、車体10の走行駆動、及び電動作業車両1に搭載される電動補機類の駆動に必要な電力を供給する電力供給源である。走行用駆動ユニット13は、詳細を後述するように、バッテリ12から供給される電力を車体10の走行用動力に変換して車輪14に伝達する。車輪14は、車両フレーム11に懸架され、キャブ15の車高方向(図中のZ方向)の下方に設けられる前輪14F、及び走行用駆動ユニット13により駆動される後輪14Rを含む。キャブ15は、運転席等を含む構造体であり、車両フレーム11の車両長手方向(図中のX方向)の前方部分に設けられている。
The
架装体20は、本実施形態においては、冷凍車用架装システムであり、冷凍積載部21、冷凍機22、サブフレーム23を含む。
The
冷凍積載部21は、電動作業車両1によって搬送される荷物等が積載される構造体であり、庫内を低温に維持することにより当該荷物等を冷凍する。冷凍機22は、冷凍用コンデンサを含み、冷媒が供給されることにより冷凍積載部21の庫内を冷却する。サブフレーム23は、車両フレーム11と冷凍積載部21との間に介在し、冷凍積載部21を間接的に車両フレーム11に固定する固定部材である。
The freezing and
PTOユニット30は、従来のキャブオーバ型のエンジントラックにおけるエンジンルームに相当する空間に配置され、バッテリ12から供給される電力を回転動力に変換して架装体20を駆動する。本実施形態においては、PTOユニット30は、詳細を後述するように、当該回転動力によりコンプレッサ33(図1では図示を省略)を回転駆動し、冷凍機22に冷媒を供給している。より具体的には、PTOユニット30は、冷凍積載部21のキャブ15に対向する面に沿って設けられる冷媒回路30aを通して冷凍機22に冷媒を循環させている。
The
次に、車体10の構成について、より具体的に説明する。図2は、車体10及びPTOユニット30の構成を示す斜視図である。より詳しくは、図2は、架装体20を取り外した状態の電動作業車両1を右斜め後方から俯瞰したときの斜視図である。
Next, the configuration of the
車両フレーム11は、電動作業車両1の車両長手方向Xに沿って延在し、互いに車幅方向Yに対して平行に配置される左サイドレール11L及び右サイドレール11R、並びに、両者を連結する複数のクロスメンバ11Cからなる所謂ラダーフレームを構成している。
The
バッテリ12は、上記したように、車体10の走行駆動、及び電動補機類の駆動に必要な電力を供給する二次電池であり、双方に必要とされる電力を蓄えるために比較的大型で大容量のバッテリモジュール(図示せず)を内部に複数備える。また、バッテリ12は、車両長手方向Xに対して前方及び後方にそれぞれ独立して電力を供給できるよう構成されている。
As described above, the
ここで、本実施形態におけるバッテリ12は、車幅方向Yにおける左サイドレール11Lと右サイドレール11Rとの間に配置される略直方体形状の部分と、車高方向Zにおける車両フレーム11の下方に配置される略直方体形状の部分とが一体となった形状を有し、車両長手方向Xに垂直な平面における断面形状が逆T型となる形状を備えている。そして、バッテリ12は、2つの部分の幅の違いにより生じる段差部を左サイドレール11L及び右サイドレール11Rがそれぞれ通るように配置される。これにより、バッテリ12は、架装体20よりも下方のスペースを有効に利用して、バッテリ容量を増加させている。尚、バッテリ12の形状は、これに限定されるものではなく、必要なバッテリ容量や車体10のレイアウトに応じて適宜変更することができる。
Here, the
また、バッテリ12は、複数のバッテリ支持部材12aにより、車幅方向Yの外側から車両フレーム11に弾性的に懸架されている。さらに、バッテリ12は、車両長手方向Xの前方領域に「出力端子」としての配電部12bが設けられている。そして、配電部12bは、高電圧ケーブル12cを介してPTOユニット30に電力を供給する。
The
より具体的には、配電部12bは、バッテリ12からPTOユニット30を含む各電動補機に配電する所謂PDU(Power Distribution Unit)である。配電部12bは、本実施形態においては、車幅方向Yにおける左サイドレール11Lと右サイドレール11Rとの間、且つバッテリ12のハウジングの車両長手方向Xにおける前方の外装面に設けられている。尚、配電部12bは、バッテリ12の車両長手方向Xにおける前方領域に配置されていればよく、例えばバッテリ12の当該外装面よりも車両長手方向Xの前方に離間する位置に独立して設けられていてもよい。この場合には、配電部12bは、配線によりバッテリ12の本体と接続されることになる。また、配電部12bは、バッテリ12のハウジングの内部において、車両長手方向Xにおける前方の内装面に設けられてもよく、バッテリ12のハウジングの車両長手方向Xにおける前方の外装面から高電圧ケーブル12cを延在させてもよい。
More specifically, the
走行用駆動ユニット13は、走行用インバータ13A、走行用モータ13B、減速機13Cを含み、上記したようにバッテリ12から供給される電力を車体10の走行用動力に変換する。より具体的には、走行用駆動ユニット13は、バッテリ12から供給される直流電力を適宜走行に適した交流電力に変換して走行用モータ13Bに供給し、走行用モータ13Bにおいて生成される回転動力を減速機13Cにおいて減速させて、デファレンシャル及びリアアクスルを介して後輪14Rを駆動することにより車体10を走行させる。
The traveling
ここで、キャブ15は、車両長手方向Xの後方の外装面、すなわち図2に示す背面15Cにおいて、左サイドレール11L及び右サイドレール11Rを架橋するように設けられたキャブブリッジ15Aにおいて図示しない弾性支持部材を介して支持されている。また、キャブ15は、背面15Cにおいて、キャブブリッジ15Aを開口とする凹部空間15Bが形成されている。凹部空間15Bは、上記したように、従来のキャブオーバ型のエンジントラックにおけるエンジンルームに相当する空間であり、本実施形態においては、PTOユニット30の全体を収容している。
Here, the
続いて、PTOユニット30の構成について、より詳細に説明する。図3は、本発明の第1実施形態に係るPTOユニット30の斜視図である。より詳しくは、図3は、図2に示す電動作業車両1におけるPTOユニット30の周辺を拡大して具体的に表す斜視図である。図3に示すように、本実施形態におけるPTOユニット30は、PTOインバータ31、PTOモータ32、コンプレッサ33、補機ベルト34、及び台座35を含む。
Next, the configuration of the
PTOインバータ31は、高電圧ケーブル12cを介して配電部12bから供給される直流電力を架装体20の駆動に適した交流電力に変換してPTOモータ32に供給する。また、PTOモータ32は、PTOインバータ31から供給された電力を回転動力に変換する。そして、コンプレッサ33は、PTOモータ32の回転動力が補機ベルト34を介して入力されることにより、冷媒回路30aを通して冷媒を冷凍機22へ供給する。
The
ここで、本実施形態のPTOユニット30においては、PTOモータ32及びコンプレッサ33は、いずれも回転軸が車両長手方向Xを向くように配置され、両者の間を車幅方向Yに沿って架け渡された補機ベルト34により回転動力の伝達が行われる。
Here, in the
台座35は、PTOインバータ31、PTOモータ32、及びコンプレッサ33が固定され、キャブ15の凹部空間15Bの内部において、左サイドレール11L及び右サイドレール11Rに固定される。すなわち、台座35は、PTOユニット30に含まれる各補機類を纏めて凹部空間15Bに収容している。尚、台座35は、単一の平板形状に限られるものではなく、その他の補機類を凹部空間15Bに収容する場合には、例えば車高方向Zに複数の板状の台を備えるやぐら構造であってもよい。
The
以上のように、本発明の第1実施形態に係る電動作業車両1は、配電部12bがバッテリ12の車両長手方向Xの前方領域に設けられ、PTOユニット30が架装体20よりも車両長手方向Xの前方における車両フレーム11に搭載されている。このため、電動作業車両1は、バッテリ12の車両前方領域に設けられた配電部12bとPTOユニット30とを電気的に接続する高電圧ケーブル12cの配線経路長を最小限に抑えることができる。
As described above, in the
また、本発明の第1実施形態に係る電動作業車両1は、従来のエンジントラックにおいてエンジン及びトランスミッション等が配置されていたスペースを利用してPTOユニット30を配置することができる。一般的に電動作業車両において当該スペースは、エンジンやトランスミッションを搭載する必要がなくなったことから、比較的補機類レイアウトの自由度が高い。このため、電動作業車両1は、PTOユニット30を必要としない電動トラックにおける当該スペースにオプションとしてのPTOユニット30を搭載して構成することができるため、PTOユニット30を必要としない電動トラックとPTOユニット30を必要とする電動作業車両1の間で比較的容易に補機類のレイアウトを共通化することができる。
Further, in the
従って、本発明の第1実施形態に係る電動作業車両1によれば、高電圧ケーブル12cの配策を簡素化し、且つ搭載される補機類のレイアウトを共通化することができるため、開発コストを抑制しつつ安全性及びメンテナンス性に対する高い要求を満たすことができる。
Therefore, according to the
また、本発明の第1実施形態に係る電動作業車両1によれば、PTOユニット30は、架装体20よりも車両長手方向Xの前方において、車両フレーム11のサイドレール間に搭載されていることから、車両長手方向Xの前方領域に配電部12bが設けられたバッテリ12との高電圧ケーブル12cをより短くし、かつ、ケーブルの配策も容易となる。よって、電動作業車両1における高電圧ケーブル12cの配策をより簡素化することができる。
Further, according to the
また、本発明の第1実施形態に係る電動作業車両1によれば、PTOユニット30及び高電圧ケーブル12cは、車両フレーム11のサイドレール間に搭載されていることから、車幅方向Yの外側に搭載されている場合に比して走行時の飛び石や風雨の影響を抑制することができ、耐久性及び信頼性を向上させることができる。そして、本発明の第1実施形態に係る電動作業車両1によれば、PTOユニット30及び高電圧ケーブル12cは、キャブ15のキャブチルトを行うことにより容易にアクセスすることができるため、これらのメンテナンス性を向上させることができる。
Further, according to the
さらに、本発明の第1実施形態に係る電動作業車両1によれば、バッテリ12の配電部12bが車両フレーム11のサイドレール間に配置されていることから、同じくサイドレール間に配置されるPTOユニット30と配電部12bとを接続する高電圧ケーブル12cを更に短縮することができる。
Further, according to the
そして、本発明の第1実施形態に係る電動作業車両1によれば、PTOユニット30の全体がキャブ15の凹部空間15Bに収容されていることから、キャブ15と冷凍積載部21との互いの対向面を近接して配置することができ、冷凍積載部21の容積の確保を阻害しないようにすることができる。
Further, according to the
また、本発明の第1実施形態に係る電動作業車両1によれば、冷凍車用架装システムとしての架装体20は、従来のエンジントラックにおけるPTO装置と同じく、架装体20よりも車両長手方向Xの前方における車両フレーム11のサイドレール間の位置から動力を取り出すことができる。このため、本発明の第1実施形態に係る電動作業車両1によれば、必要最小限の設計変更で既存の内燃機関向けの架装システムを流用することができるため、開発及び製造に係るコストを抑制しつつ、架装システム内での電気的安全性も容易に担保することができる。
Further, according to the
さらに、本発明の第1実施形態に係る電動作業車両1は、PTOモータ32及びコンプレッサ33は、いずれも回転軸が車両長手方向Xを向くように車幅方向Yに並べて配置されている。これにより、本発明の第1実施形態に係る電動作業車両1によれば、キャブ15の凹部空間15BにおけるPTOユニット30の搭載性を向上させることができ、また、コンプレッサ33を従来のエンジントラックに搭載される冷凍車用架装システムと同じ向きに設置することができるため、冷媒回路30aの変更も不要となる。
Further, in the
<第2実施形態>
本発明の第2実施形態について説明する。本実施形態の電動作業車両2は、上記した第1実施形態における電動作業車両1において、PTOユニット30の配置が第1実施形態と異なる。以下、第1実施形態と異なる部分について説明することとし、第1実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
<Second Embodiment>
A second embodiment of the present invention will be described. The electric work vehicle 2 according to the present embodiment is different from the
図4は、本発明の第2実施形態に係る電動作業車両2を部分的に示す上面図である。より詳しくは、図4は、電動作業車両2のPTOユニット30の付近について、電動作業車両2の上面からキャブ15及び架装体20を透過するように見た場合の上面図として表している。
FIG. 4 is a top view partially showing the electric work vehicle 2 according to the second embodiment of the present invention. More specifically, FIG. 4 is a top view of the vicinity of the
図4に見られるように、本実施形態における電動作業車両2のPTOユニット30は、背面15Cを跨ぐように、一部がキャブ15の背面15Cよりも車両長手方向Xの前方に配置される。すなわち、本実施形態のPTOユニット30は、上記の第1実施形態に係る電動作業車両1に比して、バッテリ12の近くに配置されることになる。
As shown in FIG. 4, the
これにより、本実施形態における電動作業車両2は、PTOユニット30の全体をキャブ15の凹部空間15Bに収容する場合に比して、バッテリ12の配電部12bとPTOユニット30とを接続する高電圧ケーブル12cを短縮することができる。また、本実施形態における電動作業車両2は、凹部空間15BにおいてPTOユニット30が占める領域を低減することができ、他の補機類を凹部空間15Bに搭載する場合のレイアウトの自由度を向上させることができる。
As a result, the electric work vehicle 2 according to the present embodiment has a higher voltage for connecting the
<第3実施形態>
本発明の第3実施形態について説明する。本実施形態の電動作業車両3は、上記した第1実施形態における電動作業車両1において、PTOユニット30の配置が第1実施形態及び第2実施形態と異なる。以下、第1実施形態及び第2実施形態と異なる部分について説明することとし、第1実施形態及び第2実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
<Third Embodiment>
A third embodiment of the present invention will be described. The
図5は、本発明の第3実施形態に係る電動作業車両3を部分的に示す上面図である。より詳しくは、図5は、電動作業車両3のPTOユニット30の付近について、電動作業車両3の上面からキャブ15及び架装体20を透過するように見た場合の上面図として表している。
FIG. 5 is a top view partially showing the
図5に見られるように、本実施形態における電動作業車両3のPTOユニット30は、車両長手方向Xよりも後方に配置されている。すなわち、本実施形態のPTOユニット30は、キャブ15と冷凍積載部21との間の空間において車両フレーム11に固定されている。
As shown in FIG. 5, the
これにより、本実施形態における電動作業車両3は、PTOユニット30の少なくとも一部をキャブ15の凹部空間15Bに収容する場合に比して、バッテリ12の配電部12bとPTOユニット30とを接続する高電圧ケーブル12cを短縮することができる。また、本実施形態における電動作業車両2は、PTOユニット30が凹部空間15Bの外部に配置されていることから、他の補機類を凹部空間15Bに搭載する場合に、PTOユニット30によって凹部空間15Bのレイアウトを制約しないようにすることができる。
As a result, the
<第4実施形態>
本発明の第4実施形態について説明する。本実施形態の電動作業車両4は、上記した第1実施形態における電動作業車両1において、架装体20を塵芥車用架装システムとし、PTOユニット30のコンプレッサ33を油圧ポンプ36に置き換えた塵芥車である。以下、第1実施形態と異なる部分について説明することとし、第1実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
<Fourth Embodiment>
A fourth embodiment of the present invention will be described. The electric work vehicle 4 of the present embodiment is the same as the
塵芥車としての電動作業車両4は、塵芥車用架装システムとしての架装体20を搭載すると共に、塵芥車用架装システムを駆動するためのPTOユニット30の構成が、上記した冷凍車としての電動作業車両1とは異なる。
The electric work vehicle 4 as a dust truck is equipped with a
図6は、本発明の第4実施形態に係るPTOユニット30の斜視図である。図6に示すように、本実施形態における電動作業車両4のPTOユニット30は、PTOインバータ31、PTOモータ32、台座35、及び油圧ポンプ36を含む。すなわち、第4実施形態に係るPTOユニット30は、上記した第1実施形態に係るPTOユニット30におけるコンプレッサ33及び補機ベルト34に替えて、油圧ポンプ36を含む。
FIG. 6 is a perspective view of the
ここで、本実施形態のPTOユニット30においては、PTOモータ32及び油圧ポンプ36は、いずれも回転軸が車幅方向Yを向くように配置され、両者の回転軸が直接連結されている。このため、油圧ポンプ36は、PTOモータ32から回転動力が直接入力される。そして、油圧ポンプ36は、入力された回転動力により油圧を生成し、当該油圧により塵芥車用架装システムとしての架装体20を駆動する。これにより、本実施形態に係る電動作業車両4によれば、キャブ15の凹部空間15BにおけるPTOユニット30の搭載性を向上させることができ、また、油圧ポンプ36を従来のエンジントラックに搭載される塵芥車用架装システムと同じ向きに設置することができるため、油圧経路の変更を最小限に抑えることができる。
Here, in the
<第5実施形態>
本発明の第5実施形態について説明する。本実施形態の電動作業車両5は、上記した第3実施形態における電動作業車両1において、バッテリ12の構成及び配置が第3実施形態と異なる。以下、第3実施形態と異なる部分について説明することとし、第3実施形態と共通する構成要素については、同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
<Fifth Embodiment>
A fifth embodiment of the present invention will be described. The
図7は、本発明の第5実施形態に係る電動作業車両5を部分的に示す上面図である。より詳しくは、図7は、電動作業車両5のPTOユニット30の付近について、電動作業車両5の上面からキャブ15及び架装体20を透過するように見た場合の上面図として表している。
FIG. 7 is a top view partially showing the
図7に見られるように、本実施形態における電動作業車両5のバッテリ12は、車幅方向Yにおいて車両フレーム11の両側にそれぞれ配置されるサイドバッテリ12Dとして構成され、図示しない連結部材により左サイドレール11L及び右サイドレール11Rにそれぞれ懸架されている。
As shown in FIG. 7, the
また、それぞれのサイドバッテリ12Dは、車両長手方向Xの前方領域に配電部12Eが設けられている。そして、それぞれの配電部12Eは、高電圧ケーブル12Fを介してPTOユニット30に電力を供給する。これにより、本実施形態の電動作業車両5によれば、バッテリ12が車両フレーム11の両側にそれぞれ配置されるサイドバッテリ12Dとして構成されている場合であっても、高電圧ケーブル12Fの配策を簡素化し、且つ搭載される補機類のレイアウトを共通化することができる。
Further, each
1 電動作業車両
10 車体
11 車両フレーム
12 バッテリ
12b 配電部
15 キャブ
20 架装体
30 PTOユニット
1
Claims (9)
前記キャブよりも車両長手方向の後方において前記車体に架装される架装体と、
前記バッテリから供給される電力を、前記架装体を駆動するための回転動力に変換するPTOユニットと、を備える電動作業車両であって、
前記バッテリは、車両長手方向の前方領域において、前記PTOユニットに電力を供給する出力端子が設けられ、
前記PTOユニットは、前記架装体よりも車両長手方向の前方において、前記車両フレームに搭載される、電動作業車両。 A vehicle body having a vehicle frame on which the cab is mounted, the vehicle body running on the electric power of a battery supported by the vehicle frame behind the cab in the vehicle longitudinal direction;
A body mounted on the vehicle body behind the cab in the vehicle longitudinal direction,
An electric work vehicle comprising: a PTO unit that converts electric power supplied from the battery into rotational power for driving the body.
The battery is provided with an output terminal for supplying electric power to the PTO unit in a front region in the vehicle longitudinal direction,
The electric work vehicle in which the PTO unit is mounted on the vehicle frame in front of the body in the vehicle longitudinal direction.
前記架装体は、前記コンプレッサにより循環する冷媒で駆動する冷凍車用架装システムである、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の電動作業車両。 The PTO unit includes a compressor driven by the rotary power,
The electric work vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the body is a refrigeration vehicle body system driven by a refrigerant circulated by the compressor.
前記PTOモータ及び前記コンプレッサは、いずれも回転軸が車両長手方向を向くように配置され、補機ベルトを介して前記回転動力が伝達される、請求項7に記載の電動作業車両。 The PTO unit includes a PTO motor that converts the electric power into the rotational power,
The electric work vehicle according to claim 7, wherein the PTO motor and the compressor are both arranged such that their rotation axes are oriented in the vehicle longitudinal direction, and the rotational power is transmitted via an accessory belt.
前記PTOモータ及び前記油圧ポンプは、互いの回転軸が車幅方向を向いて連結され、
前記架装体は、前記油圧ポンプにより生成される油圧で駆動する塵芥車用架装システムである、請求項1乃至6のいずれか1項に記載の電動作業車両。 The PTO unit includes a PTO motor that converts the electric power into the rotational power, and a hydraulic pump driven by the rotational power,
The PTO motor and the hydraulic pump are connected such that their rotation axes are oriented in the vehicle width direction,
The electric work vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the body is a bodywork system for a garbage truck that is driven by hydraulic pressure generated by the hydraulic pump.
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