JP2020063010A - 車両駆動装置 - Google Patents
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Abstract
Description
このように構成された本発明によれば、キャパシタが、車両の側方から見て、少なくとも一部が後輪と重なる位置に配置されているので、後輪用モータに電力を供給するワイヤハーネスを更に短くすることができ、絶縁材による重量の増加を更に抑制することができる。
このように構成された本発明によれば、後輪用モータがインホイールモータであるので、後輪用モータの駆動力を後輪に伝達する動力伝達機構を必要とせず、後輪が直接駆動されるので、車両を軽量化することができる。
このように構成された本発明によれば、バッテリがトンネル部の中又は車両の後部に配置されているので、バッテリを収容するスペースを十分に確保することができる。また、このようにバッテリを配置することにより、バッテリとキャパシタを直列に接続する配線は比較的長くなる場合があるが、上記配線は比較的低電圧であるため、絶縁材による重量の増加を抑制することができる。
このように構成された本発明によれば、キャパシタの最大の端子間電圧が、バッテリの端子間電圧よりも高く構成されているので、キャパシタを直列に接続することにより、バッテリの端子間電圧を大きく嵩上げすることができる。この結果、比較的低電圧のバッテリを使用しながら、高い電圧で後輪用モータを駆動することができる。
図1は、本発明の第1実施形態による車両駆動装置を搭載した車両のレイアウト図である。
図2は、本発明の第1実施形態による車両駆動装置10の電源構成を示すブロック図である。図3は、本実施形態の車両駆動装置10において、キャパシタに電力が回生された場合における電圧の変化の一例を模式的に示す図である。図4は、本実施形態の車両駆動装置10において使用されている各モータの出力と車速の関係を示す図である。
図3に示すように、キャパシタ22の電圧は、バッテリ18によるベース電圧と、キャパシタ22自体の端子間電圧の合計となる。車両1の減速時等には、副駆動モータ20により電力の回生が行われ、回生された電力はキャパシタ22に充電される。キャパシタ22への充電が行われると比較的急激に端子間電圧が上昇する。充電によりキャパシタ22の電圧が所定電圧以上に上昇すると、高圧DC/DCコンバータ26aによりキャパシタ22の電圧が降圧され、バッテリ18への充電が行われる。図3に示すように、このキャパシタ22からバッテリ18への充電は、キャパシタ22への充電よりも比較的緩やかに行われ、キャパシタ22の電圧は適正電圧まで比較的緩やかに低下される。
一方、主駆動モータ16によって回生された電力は、バッテリ18に直接充電される。
図5に示すように、副駆動モータ20は、ステータ28と、このステータの周囲で回転するロータ30から構成されたアウターロータタイプの誘導電動機である。
図6は、本実施形態の車両駆動装置10を適用した車両1における後輪2aの懸架構造を取り出して示した斜視図である。図7は車両1の後輪の部分を側方から見た透視図である。
トレーリングアーム8bは、センタービーム8aの両端に夫々取り付けられ、車両1の前後方向に延びるアーム部材である。右側のトレーリングアーム8bの後端部には副駆動モータ20が取り付けられ、左側のトレーリングアーム8bの後端部には副駆動モータ21(図6には図示せず)が取り付けられ、各後輪2aが駆動される。
図8は、本発明の第2実施形態による車両駆動装置を搭載した車両のレイアウト図である。図9は、本発明の第2実施形態による車両駆動装置を適用した車両における後輪の懸架構造を取り出して示した斜視図である。図10は車両の後輪の部分を側方から見た透視図である。
2a 後輪(副駆動輪)
2b 前輪(主駆動輪)
8a センタービーム
8b トレーリングアーム
8c スプリング
8d ショックアブソーバ
10 車両駆動装置
12 エンジン(内燃機関)
14 トランスミッション(変速機)
15 トンネル部
16 主駆動モータ
16a インバータ
18 バッテリ(蓄電器)
20 副駆動モータ(インホイールモータ)
20a インバータ
21 副駆動モータ(インホイールモータ、後輪用モータ)
21a インバータ
22 キャパシタ
22a ワイヤハーネス
23 キャパシタ
23a ワイヤハーネス
24 制御装置(制御器)
25 電装品
26a 高圧DC/DCコンバータ(電圧変換器)
26b 低圧DC/DCコンバータ
28 ステータ
28a ステータベース
28b ステータシャフト
28c ステータコイル
30 ロータ
30a ロータ本体
30b ロータコイル
32 電気絶縁液室
32a 電気絶縁液
34 ベアリング
100 車両
110 車両駆動装置
112 エンジン(内燃機関)
114 トランスミッション(変速機)
115 トンネル部
116 主駆動モータ
116a インバータ
117a パワーテイクオフ
117b プロペラシャフト
117c カップリング
117d リヤディファレンシャルギヤ
117e ドライブシャフト
118 バッテリ(蓄電器)
120 副駆動モータ(後輪用モータ)
120a インバータ
122 キャパシタ
122a ワイヤハーネス
124 制御装置(制御器)
126a 高圧DC/DCコンバータ(電圧変換器)
126b 低圧DC/DCコンバータ
Claims (7)
- モータを使用して車輪を駆動する車両の駆動装置であって、
上記車両の後輪の間に配置され、上記後輪を駆動する後輪用モータと、
この後輪用モータを駆動するための電気エネルギーを蓄積したバッテリと、
上記後輪用モータを駆動するための電気エネルギーを蓄積したキャパシタと、
上記キャパシタからの電力を上記後輪用モータに供給するワイヤハーネスと、を有し、
上記後輪用モータには、直列に接続された上記バッテリ及び上記キャパシタから電力が供給され、
上記キャパシタは、上記車両の左右の後輪の間に配置されていることを特徴とする車両駆動装置。 - 上記キャパシタは、上記車両の側方から見て、少なくとも一部が上記後輪と重なる位置に配置されている請求項1記載の車両駆動装置。
- 上記後輪用モータは、上記車両の左右の後輪に夫々設けられたインホイールモータである請求項1又は2に記載の車両駆動装置。
- さらに、上記左右の後輪の間に配置され、上記左右の後輪に動力を伝達するリヤディファレンシャルギヤを有し、上記キャパシタは、上記リヤディファレンシャルギヤと上記後輪との間に配置されている請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両駆動装置。
- さらに、上記左右の後輪の間であって、上記リヤディファレンシャルギヤの前側に配置され、入力された駆動力を上記リヤディファレンシャルギヤに伝達するカップリングを有し、上記キャパシタは、上記カップリングと上記後輪との間に配置されている請求項4記載の車両駆動装置。
- 上記バッテリは、上記車両の前後方向に延びるように、上記車両の下部に設けられたトンネル部の中、又は上記車両の後部に配置されている請求項1乃至5の何れか1項に記載の車両駆動装置。
- 上記キャパシタの最大の端子間電圧は、上記バッテリの端子間電圧よりも高く構成されている請求項1乃至6の何れか1項に記載の車両駆動装置。
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