JP2020060189A - Cover structure of internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

To provide a cover structure of an internal combustion engine capable of reducing a weight and securing sufficient sealing performance of an oil seal and a gasket.SOLUTION: A cover structure of an internal combustion engine includes a resin cover member 11 attached to a main body 2 of the internal combustion engine for covering a power transmission portion 5, and a metallic holding member 13 holding an oil seal 12 pressed to an outer peripheral face of a crank shaft. The holding member is engaged with the main body of the internal combustion engine, and can be positioned in an axial direction of the crank shaft and a plane direction orthogonal to the axial direction. Further, the cover member and the holding member are fastened by a fastening bolt 37 through a gasket 45 disposed in a manner of surrounding the crank shaft.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、内燃機関のカバー構造に関し、さらに詳しくは、内燃機関のクランクシャフトからカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部を覆う内燃機関のカバー構造に関する。   The present invention relates to a cover structure for an internal combustion engine, and more particularly to a cover structure for an internal combustion engine that covers a power transmission unit that transmits power from a crankshaft of the internal combustion engine to a camshaft.

従来の内燃機関のカバー構造として、内燃機関のクランクシャフトからカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部（例えば、タイミングチェーン等）を覆うものが一般に知られている。このカバー構造１１０では、例えば、図１９に示すように、動力伝達部１０５を覆うように内燃機関の本体１０２（例えば、シリンダブロック等）に取り付けられる金属製のカバー部材１１１を備える。そして、カバー部材１１１には、クランクシャフト１０３の挿通穴１１８が形成され、カバー部材１１１の挿通穴１１８の内周側には、クランクシャフト１０３の外周面に圧接するオイルシール１１２が保持されている。しかし、上記カバー構造１１０では、金属製のカバー部材１１１を採用しているため、重量が大きくなる。そこで、軽量化を図るために、樹脂製のカバー部材を採用した様々な内燃機関のカバー構造が提案されている（例えば、特許文献１及び２参照）。   As a conventional cover structure for an internal combustion engine, a cover structure that covers a power transmission unit (for example, a timing chain) that transmits power from a crankshaft of the internal combustion engine to a camshaft is generally known. The cover structure 110 includes, for example, as shown in FIG. 19, a metal cover member 111 attached to the main body 102 (for example, a cylinder block or the like) of the internal combustion engine so as to cover the power transmission unit 105. An insertion hole 118 for the crankshaft 103 is formed in the cover member 111, and an oil seal 112 that is in pressure contact with the outer peripheral surface of the crankshaft 103 is held on the inner peripheral side of the insertion hole 118 of the cover member 111. . However, since the cover structure 110 uses the metal cover member 111, the cover structure 110 becomes heavy. Therefore, in order to reduce the weight, various cover structures for an internal combustion engine that employ a resin cover member have been proposed (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

上記特許文献１には、例えば、図２０に示すように、動力伝達部を覆うように内燃機関の本体２０２に取り付けられる樹脂製のカバー部材２１１を備えるカバー構造２１０が開示されている。このカバー構造２１０では、カバー部材２１１には、クランクシャフト２０３の挿通穴２１８が形成され、カバー部材２１１の挿通穴２１８の内周側には、クランクシャフト２０３の外周面に圧接するオイルシール２１２が保持され、カバー部材２１１と内燃機関の本体２０２とが締結ボルト２１４で締結されている。このように、樹脂製のカバー部材２１１を採用することで軽量化が図られるとともに、締結ボルト２１４によりカバー部材２１１の熱歪み等による変形が抑制される。   For example, as shown in FIG. 20, Patent Document 1 discloses a cover structure 210 including a resin cover member 211 attached to the main body 202 of the internal combustion engine so as to cover the power transmission portion. In this cover structure 210, an insertion hole 218 for the crankshaft 203 is formed in the cover member 211, and an oil seal 212 that comes into pressure contact with the outer peripheral surface of the crankshaft 203 is formed on the inner peripheral side of the insertion hole 218 of the cover member 211. It is held and the cover member 211 and the main body 202 of the internal combustion engine are fastened with fastening bolts 214. As described above, by adopting the resin cover member 211, the weight is reduced, and the fastening bolt 214 suppresses the deformation of the cover member 211 due to thermal strain or the like.

また、上記特許文献２には、例えば、図２１に示すように、動力伝達部を覆うように内燃機関の本体３０２に取り付けられる樹脂製のカバー部材３１１と、クランクシャフト３０３の外周面に圧接するオイルシール３１２を保持する金属製の保持部材３１３と、を備えるカバー構造３１０が開示されている。このカバー構造３１０では、保持部材３１３は、カバー部材３１１の表面側の一部を覆うように内燃機関の本体３０２に締結ボルト３１４で締結され、カバー部材３１１と保持部材３１３との間には、クランクシャフト３０３を囲むように配置されるガスケット３４５が挟持されている。このように、樹脂製のカバー部材３１１と金属製の保持部材３１３とを採用することで軽量化が図られるとともに、金属製の保持部材３１３によりカバー部材３１１の熱歪み等による変形が抑制される。   Further, in Patent Document 2, for example, as shown in FIG. 21, a resin-made cover member 311 attached to the main body 302 of the internal combustion engine so as to cover the power transmission portion and the outer peripheral surface of the crankshaft 303 are pressed against each other. A cover structure 310 including a metal holding member 313 that holds an oil seal 312 is disclosed. In this cover structure 310, the holding member 313 is fastened to the main body 302 of the internal combustion engine with fastening bolts 314 so as to cover a part of the front surface side of the cover member 311, and between the cover member 311 and the holding member 313, A gasket 345 arranged so as to surround the crankshaft 303 is sandwiched. As described above, by adopting the resin cover member 311 and the metal holding member 313, the weight is reduced, and the metal holding member 313 suppresses the deformation of the cover member 311 due to thermal strain or the like. .

特開２０１５−１０２０１８号公報JP, 2005-102018, A 特開２０１５−０７１９９６号公報JP, 2005-071996, A

しかし、上記特許文献１に開示された技術では、樹脂製のカバー部材２１１の挿通穴２１８の内周側にオイルシール２１２が保持されているので、オイルシール２１２の要求寸法を満足することが困難である。すなわち、オイルシール２１２の緊迫力、熱や圧力やクリープにより、樹脂製のカバー部材２１１がクランクシャフト２０３の径方向に寸法が変化し易いため、オイルシール２１２の十分なシール性能を確保できない。また、スプロケットやプーリ等の部品が集中するクランクシャフト周辺に締結ボルト２１４を配置することが困難である。さらに、締結ボルト２１４とカバー部材２１１との間に個別のシール部材２０９が必要となり、搭載の制約を受ける。   However, in the technique disclosed in Patent Document 1, since the oil seal 212 is held on the inner peripheral side of the insertion hole 218 of the resin cover member 211, it is difficult to satisfy the required size of the oil seal 212. Is. That is, the resin cover member 211 is likely to change its dimension in the radial direction of the crankshaft 203 due to the tension, heat, pressure, or creep of the oil seal 212, so that sufficient sealing performance of the oil seal 212 cannot be ensured. Further, it is difficult to dispose the fastening bolts 214 around the crankshaft where parts such as sprockets and pulleys are concentrated. Further, a separate sealing member 209 is required between the fastening bolt 214 and the cover member 211, which restricts mounting.

また、上記特許文献２に開示された技術では、金属製の保持部材３１３を樹脂製のカバー部材３１１に接触させることで外周のガスケット３４５を圧縮する構造であるため、寸法公差が増加し、ガスケット３４５の圧縮率のバラツキが大きくなる。また、オイルシール３１２の周辺にガスケット３４５が配置されているが、外周側の締結ボルト３１４の締結力でガスケット３４５が圧縮されるので、ガスケット３４５を十分に圧縮できず、ガスケット３４５の十分なシール性能を確保できない。また、樹脂製のカバー部材３１１が熱や圧力により変形した場合、ガスケット３４５の圧縮率が低下し、オイル漏れが発生する可能性がある。さらに、内燃機関の本体３０２に対して、樹脂製のカバー部材３１１の周縁側を締結してから金属製の保持部材３１３の周縁側を締結しているため、金属製の保持部材３１３の体格が大きくなり、重量も増加してしまう。   In addition, in the technique disclosed in Patent Document 2, the gasket 345 on the outer periphery is compressed by bringing the metal holding member 313 into contact with the resin cover member 311. Therefore, the dimensional tolerance increases, and the gasket The variation of the compression rate of 345 becomes large. Further, although the gasket 345 is arranged around the oil seal 312, the gasket 345 cannot be sufficiently compressed because the gasket 345 is compressed by the fastening force of the fastening bolt 314 on the outer peripheral side, and the gasket 345 is sufficiently sealed. Performance cannot be secured. Further, when the resin cover member 311 is deformed by heat or pressure, the compressibility of the gasket 345 may decrease, and oil leakage may occur. Further, since the peripheral edge of the resin cover member 311 is fastened to the main body 302 of the internal combustion engine and then the circumferential edge of the metal holding member 313 is fastened, the physical constitution of the metal holding member 313 is It becomes larger and the weight also increases.

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、軽量化を図り得るとともに、オイルシール及びガスケットの十分なシール性能を確保できる内燃機関のカバー構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a cover structure for an internal combustion engine, which can achieve weight reduction and can secure sufficient sealing performance of an oil seal and a gasket.

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関のクランクシャフトからカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部を覆う内燃機関のカバー構造であって、前記動力伝達部を覆うように前記内燃機関の本体に取り付けられるとともに、前記クランクシャフトの挿通穴が形成された樹脂製のカバー部材と、前記クランクシャフトが挿通可能であるとともに、前記クランクシャフトの外周面に圧接するオイルシールを保持する金属製の保持部材と、を備え、前記保持部材は、前記内燃機関の本体に係合して前記クランクシャフトの軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決め可能であり、前記カバー部材と前記保持部材とは、前記クランクシャフトを囲むように配置されるガスケットを挟んで締結ボルトにより締結されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記保持部材は、前記クランクシャフトが挿通され且つ内周側に前記オイルシールを保持する筒部と、前記筒部の外周側に設けられ且つ前記カバー部材の前記挿通穴の外周部に前記締結ボルトで締結されるフランジ部と、前記フランジ部又は前記筒部から前記クランクシャフトの軸方向に延びて前記内燃機関の本体に係合する位置決め部と、を備えることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記ガスケットは、前記カバー部材の前記挿通穴の外周部と前記保持部材の前記フランジ部との間に挟持されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記ガスケットは、前記カバー部材の前記挿通穴と該挿通穴に挿通される前記保持部材の前記筒部との間に挟持されていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の発明において、前記締結ボルトの軸部は、前記保持部材に前記クランクシャフトの軸方向に貫通して形成された貫通穴に挿通され、前記軸部の先端側に形成されたネジ部は、前記カバー部材に埋め込まれたナットに螺合され、前記ガスケットは、前記クランクシャフトの径方向において前記締結ボルトより内側に配置されていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の発明において、前記締結ボルトの軸部は、前記カバー部材に前記クランクシャフトの軸方向に貫通して形成された貫通穴に挿通され、前記軸部の先端側に形成されたネジ部は、前記保持部材に形成されたネジ穴に螺合され、前記ガスケットは、前記クランクシャフトの径方向において前記締結ボルトより外側に配置されていることを要旨とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の発明において、前記カバー部材は、前記挿通穴の内側に突出して前記保持部材に保持された前記オイルシールに対向又は当接する突出部を備えることを要旨とする。 In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is a cover structure for an internal combustion engine that covers a power transmission unit that transmits power from a crankshaft of an internal combustion engine to a camshaft, and covers the power transmission unit. And a resin cover member that is attached to the main body of the internal combustion engine and in which an insertion hole for the crankshaft is formed, and an oil seal that is insertable into the crankshaft and is in pressure contact with the outer peripheral surface of the crankshaft. A holding member made of metal for holding the holding member, the holding member being engageable with a main body of the internal combustion engine and being positionable in an axial direction of the crankshaft and a plane direction orthogonal to the axial direction, The cover member and the holding member are fastened by fastening bolts with a gasket arranged so as to surround the crankshaft. It is the gist of.
According to a second aspect of the invention, in the first aspect of the invention, the holding member has a cylindrical portion through which the crankshaft is inserted and which holds the oil seal on an inner peripheral side, and an outer peripheral side of the cylindrical portion. And a flange portion that is fastened to the outer peripheral portion of the insertion hole of the cover member with the fastening bolt, and extends in the axial direction of the crankshaft from the flange portion or the cylindrical portion and is engaged with the main body of the internal combustion engine. The gist is to provide a matching positioning part.
According to a third aspect of the invention, in the second aspect of the invention, the gasket is sandwiched between an outer peripheral portion of the insertion hole of the cover member and the flange portion of the holding member. Use as a summary.
According to a fourth aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the gasket is sandwiched between the insertion hole of the cover member and the tubular portion of the holding member inserted into the insertion hole. That is the summary.
According to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fourth aspects, the shaft portion of the fastening bolt is formed through the holding member in the axial direction of the crankshaft. The threaded portion that is inserted through the through hole and that is formed on the tip side of the shaft portion is screwed into the nut embedded in the cover member, and the gasket is located inside the fastening bolt in the radial direction of the crankshaft. The point is that they are arranged.
The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the shaft portion of the fastening bolt is formed so as to penetrate the cover member in the axial direction of the crankshaft. The threaded portion that is inserted into the through hole and that is formed on the tip side of the shaft portion is screwed into the threaded hole that is formed in the holding member, and the gasket is outside the fastening bolt in the radial direction of the crankshaft. The summary is that it is located in.
The invention according to claim 7 is the invention according to any one of claims 1 to 6, wherein the cover member projects toward the inside of the insertion hole and faces the oil seal held by the holding member. Alternatively, the gist is to provide a protruding portion that abuts.

本発明の内燃機関のカバー構造によると、動力伝達部を覆うように内燃機関の本体に取り付けられるとともに、クランクシャフトの挿通穴が形成された樹脂製のカバー部材と、クランクシャフトが挿通可能であるとともに、クランクシャフトの外周面に圧接するオイルシールを保持する金属製の保持部材と、を備える。そして、保持部材は、内燃機関の本体に係合してクランクシャフトの軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決め可能である。さらに、カバー部材と保持部材とは、クランクシャフトを囲むように配置されるガスケットを挟んで締結ボルトにより締結されている。このように、寸法精度が要求される部分を金属製の保持部材に持たせ、樹脂製のカバー部材と金属製の保持部材とを併用することで、カバー構造全体の軽量化を図ることができる。また、オイルシールが金属製の保持部材に保持されるとともに、保持部材がクランクシャフトの軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決めされるので、オイルシールの十分なシール性能を確保できる。さらに、カバー部材と保持部材とが締結ボルトで直接的に締結されているので、ガスケットを十分に圧縮できるとともに、カバー部材のクリープや熱や圧力による変形を抑制できる。また、カバー部材がクリープや熱や圧力により変形しても、その変形に対してガスケットを追従させることができる。その結果、ガスケットの十分なシール性能を確保できる。さらに、締結ボルトによるカバー部材と保持部材との締結位置に関わらず、内燃機関の本体に対する保持部材の位置決めための係合位置を任意に設定できる。よって、スプロケットやプーリ等の部品が集中するクランクシャフト周辺であっても保持部材を位置決めして配置できる。
また、前記保持部材が、筒部と、フランジ部と、位置決め部と、を備える場合は、金属製の保持部材の小型化及び軽量化を図ることができ、カバー構造全体の軽量化を更に促進できる。
また、前記ガスケットが、前記カバー部材の前記挿通穴の外周部と前記保持部材の前記フランジ部との間に挟持されている場合は、締結ボルトの近傍にガスケットを配置できるため、ガスケットのシール性能が更に高められる。
また、前記ガスケットが、前記カバー部材の前記挿通穴と該挿通穴に挿通される前記保持部材の前記筒部との間に挟持されている場合は、ガスケットで軸シールが構成されるため、ガスケットのセンタリング機能により保持部材ひいてはオイルシールが中心位置に芯出しされ易くなる。
また、前記締結ボルトの軸部が、前記保持部材に形成された貫通穴に挿通され、ネジ部が、前記カバー部材に埋め込まれたナットに螺合され、前記ガスケットが、前記クランクシャフトの径方向において前記締結ボルトより内側に配置されている場合は、締結ボルトとカバー部材との間に個別のシール部材を設けることなく、ガスケットによりカバー部材と保持部材との間をシールできる。さらに、小径のガスケットを採用できる。
また、前記締結ボルトの軸部が、前記カバー部材に形成された貫通穴に挿通され、ネジ部が、前記保持部材に形成されたネジ穴に螺合され、前記ガスケットが、前記クランクシャフトの径方向において前記締結ボルトより外側に配置されている場合は、締結ボルトとカバー部材との間に個別のシール部材を設けることなく、ガスケットによりカバー部材と保持部材との間をシールできる。さらに、カバー部材にナットを埋め込む必要がなく、加工性に優れる。
さらに、前記カバー部材が、前記挿通穴の内側に突出して前記保持部材に保持された前記オイルシールに対向又は当接する突出部を備える場合は、突出部により保持部材からのオイルシールの脱落が防止される。 According to the cover structure of the internal combustion engine of the present invention, the crankshaft can be inserted into the main body of the internal combustion engine so as to cover the power transmission portion, and the resin cover member having the insertion hole of the crankshaft formed therein. In addition, a metal holding member that holds an oil seal pressed against the outer peripheral surface of the crankshaft is provided. The holding member is engageable with the main body of the internal combustion engine and can be positioned in the axial direction of the crankshaft and in the plane direction orthogonal to the axial direction. Further, the cover member and the holding member are fastened by fastening bolts with a gasket arranged so as to surround the crankshaft interposed therebetween. In this way, the weight of the entire cover structure can be reduced by providing the metal holding member with a portion requiring dimensional accuracy and using the resin cover member and the metal holding member together. . Further, since the oil seal is held by the metal holding member and the holding member is positioned in the axial direction of the crankshaft and in the plane direction orthogonal to the axial direction, sufficient sealing performance of the oil seal can be secured. Furthermore, since the cover member and the holding member are directly fastened with the fastening bolts, the gasket can be sufficiently compressed, and the cover member can be prevented from creeping and deforming due to heat or pressure. Further, even if the cover member is deformed by creep, heat, or pressure, the gasket can follow the deformation. As a result, sufficient gasket sealing performance can be ensured. Furthermore, the engagement position for positioning the holding member with respect to the main body of the internal combustion engine can be arbitrarily set regardless of the fastening position between the cover member and the holding member by the fastening bolt. Therefore, the holding member can be positioned and arranged even around the crankshaft where parts such as sprockets and pulleys are concentrated.
Further, when the holding member includes a tubular portion, a flange portion, and a positioning portion, the metal holding member can be made smaller and lighter, and the weight of the entire cover structure can be further promoted. it can.
Further, when the gasket is sandwiched between the outer peripheral portion of the insertion hole of the cover member and the flange portion of the holding member, the gasket can be arranged in the vicinity of the fastening bolt. Is further enhanced.
Further, when the gasket is sandwiched between the insertion hole of the cover member and the tubular portion of the holding member that is inserted into the insertion hole, the gasket forms a shaft seal. The centering function makes it easier to center the holding member and thus the oil seal at the center position.
Further, the shaft portion of the fastening bolt is inserted into a through hole formed in the holding member, the screw portion is screwed into a nut embedded in the cover member, and the gasket is a radial direction of the crankshaft. In the case of being arranged inside the fastening bolt in, the gasket can seal between the cover member and the holding member without providing a separate sealing member between the fastening bolt and the cover member. Furthermore, a small diameter gasket can be adopted.
Further, a shaft portion of the fastening bolt is inserted into a through hole formed in the cover member, a screw portion is screwed into a screw hole formed in the holding member, and the gasket has a diameter of the crankshaft. When it is arranged outside the fastening bolt in the direction, the gap between the cover member and the holding member can be sealed by the gasket without providing a separate sealing member between the fastening bolt and the cover member. Further, it is not necessary to bury a nut in the cover member, and the workability is excellent.
Further, when the cover member has a protruding portion that protrudes inside the insertion hole and faces or contacts the oil seal held by the holding member, the protruding portion prevents the oil seal from falling off from the holding member. To be done.

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例１に係るエンジンのカバー構造とエンジン本体との分解斜視図である。 上記カバー構造の要部分解斜視図である。 上記カバー構造の要部正面図である。 図３のａ−ａ線断面拡大図である。 図４の要部拡大図である。 実施例１に係る保持部材の斜視図であり、（ａ）は表面側から見た状態を示し、（ｂ）は裏面側から見た状態を示す。 上記保持部材の位置決め作用を説明するための説明図であり、（ａ）は保持部材をエンジン本体に組み付ける前の状態を示し、（ｂ）は保持部材をエンジン本体に組み付けた後の状態を示し、（ｃ）は（ｂ）のａ−ａ線断面拡大図を示す。 実施例１に係るガスケットの正面図である。 図８のａ−ａ線断面拡大図である。 他の形態のガスケットを説明するための説明図であり、（ａ）は縦断面略Ｉ字状のガスケットを示し、（ｂ）は縦断面略円形状のガスケットを示す。 実施例２に係るエンジンのカバー構造の要部分解斜視図である。 上記カバー構造の要部正面図である。 図１２のａ−ａ線断面拡大図である。 実施例３に係るエンジンのカバー構造の要部分解斜視図である。 上記カバー構造の要部正面図である。 図１５のａ−ａ線断面拡大図である。 他の形態のエンジンのカバー構造の要部縦断面図である。 更なる他の形態のエンジンのカバー構造の要部縦断面図である。 従来の内燃機関のカバー構造を説明するための説明図である。 他の従来の内燃機関のカバー構造を説明するための説明図である。 更なる他の従来の内燃機関のカバー構造を説明するための説明図である。 The present invention will be further explained in the following detailed description with reference to the several drawings referred to, by way of non-limiting examples of typical embodiments according to the present invention, wherein like reference numerals are used in the drawings. Similar parts are shown through several figures.
FIG. 3 is an exploded perspective view of the engine cover structure and the engine body according to the first embodiment. It is a principal part exploded perspective view of the said cover structure. It is a principal part front view of the said cover structure. It is an aa line sectional enlarged view of FIG. It is a principal part enlarged view of FIG. 6A and 6B are perspective views of the holding member according to the first embodiment, in which FIG. 7A shows a state viewed from the front surface side, and FIG. 4A and 4B are explanatory views for explaining the positioning action of the holding member, FIG. 7A shows a state before the holding member is assembled to the engine body, and FIG. 7B shows a state after the holding member is assembled to the engine body. , (C) are enlarged cross-sectional views taken along line aa of (b). FIG. 3 is a front view of the gasket according to the first embodiment. It is an aa line sectional enlarged view of FIG. It is explanatory drawing for demonstrating the gasket of another form, (a) shows the gasket of a longitudinal cross section substantially I shape, (b) shows the gasket of a longitudinal cross section substantially circular shape. FIG. 6 is an exploded perspective view of a main part of an engine cover structure according to a second embodiment. It is a principal part front view of the said cover structure. It is an aa line sectional enlarged view of FIG. FIG. 7 is an exploded perspective view of a main part of an engine cover structure according to a third embodiment. It is a principal part front view of the said cover structure. FIG. 16 is an enlarged cross-sectional view taken along the line aa of FIG. 15. It is a principal part longitudinal cross-sectional view of the cover structure of the engine of another form. It is a principal part longitudinal cross-sectional view of the cover structure of the engine of further another form. It is an explanatory view for explaining a cover structure of a conventional internal combustion engine. It is an explanatory view for explaining the cover structure of other conventional internal-combustion engines. It is an explanatory view for explaining further another conventional cover structure of an internal-combustion engine.

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。   The matters shown here are for the purpose of exemplifying the exemplary embodiments and the embodiments of the present invention, and are the explanations by which the principles and conceptual features of the present invention can be most effectively and effortlessly understood. It is mentioned for the purpose of providing what you think. In this respect, it is not intended to present the structural details of the invention more than to the extent necessary for a fundamental understanding of the invention, and the description taken in conjunction with the drawings may explain some aspects of the invention. It will be clear to those skilled in the art how it is actually implemented.

＜内燃機関のカバー構造＞
本実施形態に係る内燃機関のカバー構造は、内燃機関のクランクシャフト（３）からカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部（５）を覆う内燃機関のカバー構造（１０、１０Ａ、１０Ｂ）である（例えば、図１等参照）。そして、動力伝達部（５）を覆うように内燃機関の本体（２）に取り付けられるとともに、クランクシャフト（３）の挿通穴（１８）が形成された樹脂製のカバー部材（１１、１１Ａ、１１Ｂ）と、クランクシャフト（３）が挿通可能であるとともに、クランクシャフトの外周面に圧接するオイルシール（１２）を保持する金属製の保持部材（１３、１３Ａ、１３Ｂ）と、を備える（例えば、図２、図１１及び図１４等参照）。また、保持部材（１３、１３Ａ、１３Ｂ）は、内燃機関の本体（２）に係合してクランクシャフト（３）の軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決め可能である（例えば、図７等参照）。さらに、カバー部材（１１、１１Ａ、１１Ｂ）と保持部材（１３、１３Ａ、１３Ｂ）とは、クランクシャフト（３）を囲むように配置されるガスケット（４５、４５’、４５"）を挟んで締結ボルト（３７）により締結されている（例えば、図５、図１３及び図１６等参照）。 <Cover structure of internal combustion engine>
The cover structure for an internal combustion engine according to this embodiment is a cover structure (10, 10A, 10B) for an internal combustion engine that covers a power transmission unit (5) that transmits power from a crankshaft (3) of the internal combustion engine to a camshaft. (See, for example, FIG. 1). Then, the resin cover member (11, 11A, 11B) is attached to the main body (2) of the internal combustion engine so as to cover the power transmission portion (5) and has the insertion hole (18) of the crankshaft (3) formed therein. ) And a holding member (13, 13A, 13B) made of metal capable of inserting the crankshaft (3) and holding an oil seal (12) pressed against the outer peripheral surface of the crankshaft (for example, (See FIGS. 2, 11 and 14). Further, the holding members (13, 13A, 13B) engage with the main body (2) of the internal combustion engine and can be positioned in the axial direction of the crankshaft (3) and in the plane direction orthogonal to the axial direction (for example, (See FIG. 7, etc.). Further, the cover member (11, 11A, 11B) and the holding member (13, 13A, 13B) are fastened with a gasket (45, 45 ', 45 ") arranged so as to surround the crankshaft (3) therebetween. It is fastened with a bolt (37) (see, for example, FIGS. 5, 13, and 16).

なお、上記締結ボルトの種類、個数、配置形態、締結方向等は特に問わない。上記締結ボルト（３７）は、例えば、カバー部材（１１、１１Ｂ）の裏面側から締結されてもよいし（例えば、図２及び図１４等参照）、カバー部材（１１Ａ）の表面側から締結されてもよい（例えば、図１１等参照）。また、例えば、上記保持部材（１３、１３Ａ）は、カバー部材（１１、１１Ａ）の裏面側から組み付けられてもよいし（例えば、図２及び図１１等参照）、上記保持部材（１３Ｂ）は、カバー部材（１１Ｂ）の表面側から組み付けられてもよい（例えば、図１４等参照）。   The type, number, arrangement form, fastening direction, etc. of the fastening bolts are not particularly limited. The fastening bolt (37) may be fastened, for example, from the back surface side of the cover member (11, 11B) (see, for example, FIGS. 2 and 14), or from the front surface side of the cover member (11A). (See, for example, FIG. 11). Further, for example, the holding member (13, 13A) may be assembled from the back surface side of the cover member (11, 11A) (see, for example, FIGS. 2 and 11), and the holding member (13B) Alternatively, they may be assembled from the front surface side of the cover member (11B) (see, for example, FIG. 14).

また、上記オイルシールは、クランクシャフトと保持部材との間をシールする限り、その構成、材質、形状等は特に問わない。また、上記ガスケットは、カバー部材と保持部材との間をシールする限り、その構成、材質、形状等は特に問わない。さらに、上記カバー部材の樹脂材料や保持部材の金属材料の種類は特に問わない。   The oil seal may have any configuration, material, shape or the like as long as it seals between the crankshaft and the holding member. Further, the gasket is not particularly limited in its configuration, material, shape and the like as long as it seals between the cover member and the holding member. Further, the resin material of the cover member and the metal material of the holding member are not particularly limited.

本実施形態に係る内燃機関のカバー構造としては、例えば、上記保持部材（１３、１３Ａ、１３Ｂ）は、クランクシャフト（３）が挿通され且つ内周側にオイルシール（１２）を保持する筒部（２５、２５Ａ、２５Ｂ）と、筒部の外周側に設けられ且つカバー部材（１１、１１Ａ、１１Ｂ）の挿通穴（１８）の外周部に締結ボルト（３７）で締結されるフランジ部（２６、２６Ａ、２６Ｂ）と、フランジ部又は筒部からクランクシャフト（３）の軸方向に延びて内燃機関の本体（２）に係合する位置決め部（２７、２７Ａ、２７Ｂ）と、を備える形態（例えば、図６等参照）を挙げることができる。   As the cover structure of the internal combustion engine according to the present embodiment, for example, the holding member (13, 13A, 13B) is a tubular portion into which the crankshaft (3) is inserted and which holds the oil seal (12) on the inner peripheral side. (25, 25A, 25B) and a flange portion (26) provided on the outer peripheral side of the tubular portion and fastened to the outer peripheral portion of the insertion hole (18) of the cover member (11, 11A, 11B) with a fastening bolt (37). , 26A, 26B) and a positioning portion (27, 27A, 27B) extending from the flange portion or the cylinder portion in the axial direction of the crankshaft (3) and engaging with the main body (2) of the internal combustion engine (27, 27A, 27B). For example, see FIG. 6).

上述の形態の場合、例えば、上記ガスケット（４５、４５’、４５"）は、カバー部材（１１、１１Ａ、１１Ｂ）の挿通穴（１８）の外周部と保持部材（１３、１３Ａ、１３Ｂ）のフランジ部（２６、２６Ａ、２６Ｂ）との間に挟持されていることができる（例えば、図５、図１３及び図１６等参照）。   In the case of the above-mentioned form, for example, the gasket (45, 45 ′, 45 ″) is provided on the outer peripheral portion of the insertion hole (18) of the cover member (11, 11A, 11B) and the holding member (13, 13A, 13B). It can be sandwiched between the flange portions (26, 26A, 26B) (see, for example, FIGS. 5, 13, and 16).

上述の形態の場合、例えば、上記ガスケット（４５、４５’、４５"）は、カバー部材（１１）の挿通穴（１８）と挿通穴に挿通される保持部材（１３）の筒部（２５）との間に挟持されていることができる（例えば、図１７等参照）。   In the case of the above-mentioned form, for example, the gasket (45, 45 ′, 45 ″) has the through hole (18) of the cover member (11) and the tubular portion (25) of the holding member (13) inserted through the through hole. It can be sandwiched between and (for example, see FIG. 17).

上述の形態の場合、例えば、上記筒部（２５、２５Ａ、２５Ｂ）は、カバー部材（１１、１１Ａ、１１Ｂ）の挿通穴（１８）に挿通されていることができる（例えば、図５、図１３及び図１６等参照）。これにより、保持部材を更に小型化及び軽量化できるとともに、カバー部材に対して保持部材を締結ボルトで容易に締結できる。   In the case of the above-mentioned form, for example, the cylindrical portion (25, 25A, 25B) can be inserted into the insertion hole (18) of the cover member (11, 11A, 11B) (for example, FIG. 5, FIG. 13 and FIG. 16). As a result, the holding member can be further reduced in size and weight, and the holding member can be easily fastened to the cover member with fastening bolts.

上述の形態の場合、例えば、上記締結ボルト（３７）は、フランジ部（２６、２６Ａ、２６Ｂ）の円周方向に沿って等ピッチの角度間隔で複数配置されていることができる（例えば、図２、図１１及び図１４等参照）。これにより、ガスケットを円周方向に略均等に圧縮できる。   In the case of the above-mentioned form, for example, the fastening bolts (37) may be arranged in plural at equal angular intervals along the circumferential direction of the flange portions (26, 26A, 26B) (for example, as shown in FIG. 2, FIG. 11 and FIG. 14 etc.). As a result, the gasket can be compressed substantially evenly in the circumferential direction.

上述の形態の場合、例えば、上記位置決め部（２７、２７Ａ、２７Ｂ）は、複数の棒状の足部（４０）を備えることができる（例えば、図６等参照）。これにより、保持部材を更に軽量化できる。   In the case of the above-mentioned form, for example, the above-mentioned positioning part (27, 27A, 27B) can be provided with a plurality of rod-shaped foot parts (40) (for example, refer to Drawing 6 grade). As a result, the weight of the holding member can be further reduced.

本実施形態に係る内燃機関のカバー構造としては、例えば、上記締結ボルト（３７）の軸部（３７ａ）は、保持部材（１３）にクランクシャフト（３）の軸方向に貫通して形成された貫通穴（３６ａ）に挿通され、軸部（３７ａ）の先端側に形成されたネジ部（３７ｂ）は、カバー部材（１１）に埋め込まれたナット（２２）に螺合され、ガスケット（４５、４５’、４５"）は、クランクシャフト（３）の径方向において締結ボルト（３７）より内側に配置されている形態（例えば、図５等参照）を挙げることができる。   As the cover structure of the internal combustion engine according to the present embodiment, for example, the shaft portion (37a) of the fastening bolt (37) is formed by penetrating the holding member (13) in the axial direction of the crankshaft (3). The threaded portion (37b) that is inserted into the through hole (36a) and is formed on the tip side of the shaft portion (37a) is screwed into the nut (22) embedded in the cover member (11), and the gasket (45, 45 ′, 45 ″) may be arranged inside the fastening bolt (37) in the radial direction of the crankshaft (3) (see, for example, FIG. 5).

本実施形態に係る内燃機関のカバー構造としては、例えば、上記締結ボルト（３７）の軸部（３７ａ）は、カバー部材（１１Ａ、１１Ｂ）にクランクシャフト（３）の軸方向に貫通して形成された貫通穴（５１、５５）に挿通され、軸部（３７ａ）の先端側に形成されたネジ部（３７ｂ）は、保持部材（１３Ａ、１３Ｂ）に形成されたネジ穴（５３、５７）に螺合され、ガスケット（４５、４５’、４５"）は、クランクシャフト（３）の径方向において締結ボルト（３７）より外側に配置されている形態（例えば、図１３及び図１６等参照）を挙げることができる。   As the cover structure of the internal combustion engine according to the present embodiment, for example, the shaft portion (37a) of the fastening bolt (37) is formed by penetrating the cover member (11A, 11B) in the axial direction of the crankshaft (3). The screw part (37b) which is inserted into the through hole (51, 55) formed and is formed on the tip side of the shaft part (37a) has a screw hole (53, 57) formed in the holding member (13A, 13B). And the gaskets (45, 45 ', 45 ") are screwed to the outer side of the fastening bolts (37) in the radial direction of the crankshaft (3) (see, for example, FIGS. 13 and 16). Can be mentioned.

本実施形態に係る内燃機関のカバー構造としては、例えば、上記カバー部材（１１）は、挿通穴（１８）の内側に突出して保持部材（１３）に保持されたオイルシール（１２）に対向又は当接する突出部（５９）を備える形態（例えば、図１８等参照）を挙げることができる。   In the cover structure of the internal combustion engine according to the present embodiment, for example, the cover member (11) faces the oil seal (12) held in the holding member (13) by protruding inside the insertion hole (18) or A form (for example, refer to FIG. 18 and the like) including a protruding portion (59) that abuts can be mentioned.

なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。   It should be noted that the reference numerals in parentheses of each configuration described in the above-described embodiment indicate the corresponding relationship with the specific configuration described in the examples described later.

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、本発明に係る「内燃機関」として、車両用の水平対向式エンジンを例示する（図１参照）。   Hereinafter, the present invention will be specifically described by way of examples with reference to the drawings. In this embodiment, a horizontally opposed engine for a vehicle is exemplified as the “internal combustion engine” according to the present invention (see FIG. 1).

上記エンジンは、図１に示すように、シリンダブロック、シリンダヘッド及びクランクケース等を含む金属製（例えば、アルミニウム合金製等）のエンジン本体２を備えている。このエンジン本体２の長手方向の中央部には、エンジンの動力を取り出す軸であるクランクシャフト３の一端側が突出している。このクランクシャフト３とカムシャフト（図示省略）に連結されたスプロケット４とは動力伝達部５（例えば、タイミングチェーン、タイミングベルト、ギヤ等）により連繋されている。なお、上記カムシャフトは、バルブを開閉するカムを備える軸である。   As shown in FIG. 1, the engine includes a metal (for example, aluminum alloy) engine body 2 including a cylinder block, a cylinder head, a crankcase, and the like. One end side of a crankshaft 3, which is a shaft for taking out the power of the engine, projects from the central portion of the engine body 2 in the longitudinal direction. The crankshaft 3 and a sprocket 4 connected to a camshaft (not shown) are connected by a power transmission unit 5 (eg, timing chain, timing belt, gear, etc.). The camshaft is a shaft including a cam that opens and closes the valve.

＜実施例１＞
（１）エンジンのカバー構造
本実施例に係るエンジンのカバー構造１０は、図１及び図２に示すように、エンジンのクランクシャフト３からカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部５を覆って保護するものである。このカバー構造１０は、動力伝達部５を覆うようにエンジン本体２に取り付けられる樹脂製（例えば、ポリアミド樹脂製等）のカバー部材１１と、クランクシャフト３の外周面に圧接するオイルシール１２を保持する金属製（例えば、アルミニウム合金製等）の保持部材１３と、を備えている。 <Example 1>
(1) Engine Cover Structure As shown in FIGS. 1 and 2, the engine cover structure 10 according to the present embodiment covers and protects the power transmission portion 5 that transmits power from the engine crankshaft 3 to the camshaft. To do. The cover structure 10 holds a resin-made cover member 11 (for example, made of polyamide resin) attached to the engine body 2 so as to cover the power transmission portion 5, and an oil seal 12 that is pressed against the outer peripheral surface of the crankshaft 3. And a holding member 13 made of metal (for example, made of aluminum alloy).

上記カバー部材１１は、エンジン本体２の一側面を覆うように一方を開口した箱状に形成されている。このカバー部材１１の開口端側には、締結ボルト１５によりエンジン本体２に締結される複数の締結部１６が設けられている。また、カバー部材１１の長手方向の中央部には、図３及び図４に示すように、カバー部材１１の表面側（即ち、カバー部材１１のエンジン本体２と反対側を向く表面側）に***するボス部１７が形成されている。このボス部１７には、クランクシャフト３の挿通穴１８が形成されている。また、ボス部１７には、カバー部材１１の表面側に突出する複数（図中４つ）の突出部１９が設けられている。これら各突出部１９は、ボス部１７の円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されている。また、各突出部１９には、カバー部材１１の裏面側（即ち、カバー部材１１のエンジン本体２側を向く裏面側）から表面側に向かって凹む凹部２１が形成されている。この凹部２１内には、締結ボルト３７が螺合するナット２２がインサート成形、熱圧入等により埋め込まれている。また、ボス部１７の裏面側には、図５に示すように、後述のガスケット４５が装着される環状の装着溝２３が形成されている。この装着溝２３は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より内側でクランクシャフト３を囲むように配置されている。   The cover member 11 is formed in a box shape with one side opened so as to cover one side surface of the engine body 2. A plurality of fastening portions 16 fastened to the engine body 2 by fastening bolts 15 are provided on the opening end side of the cover member 11. In addition, as shown in FIGS. 3 and 4, the central portion of the cover member 11 in the longitudinal direction is raised toward the surface side of the cover member 11 (that is, the surface side of the cover member 11 facing the side opposite to the engine body 2). A boss portion 17 is formed. An insertion hole 18 for the crankshaft 3 is formed in the boss portion 17. Further, the boss 17 is provided with a plurality of (four in the figure) protrusions 19 that protrude toward the front surface side of the cover member 11. These protrusions 19 are arranged along the circumferential direction of the boss 17 at predetermined angular intervals (for example, 90 degree intervals). Further, each protrusion 19 is provided with a recess 21 that is recessed from the back surface side of the cover member 11 (that is, the back surface side of the cover member 11 facing the engine body 2 side) toward the front surface side. A nut 22 with which a fastening bolt 37 is screwed is embedded in the recess 21 by insert molding, heat press fitting, or the like. Further, as shown in FIG. 5, an annular mounting groove 23 into which a gasket 45 described later is mounted is formed on the back surface side of the boss portion 17. The mounting groove 23 is arranged so as to surround the crankshaft 3 inside the fastening bolt 37 in the radial direction of the crankshaft 3.

上記保持部材１３は、図５及び図６に示すように、筒部２５、フランジ部２６及び位置決め部２７を備えている。この筒部２５は、クランクシャフト３が挿通可能で且つカバー部材１１の挿通穴１８に挿通可能な円筒状に形成されている。また、筒部２５の軸端内周側には、環状の凹部３１が形成されている。この凹部３１には、オイルシール１２が圧入され保持されている。このオイルシール１２は、クランクシャフト３の外周面に圧接するリップ３２ａを有するゴム製又は樹脂製の弾性部３２と、弾性部３２を支持する金属環３３と、リップ３２ａをクランクシャフト３側に付勢するバネ３４と、を備えている。   As shown in FIGS. 5 and 6, the holding member 13 includes a tubular portion 25, a flange portion 26, and a positioning portion 27. The tubular portion 25 is formed in a cylindrical shape into which the crankshaft 3 can be inserted and can be inserted into the insertion hole 18 of the cover member 11. Further, an annular recess 31 is formed on the inner peripheral side of the shaft end of the tubular portion 25. The oil seal 12 is press-fitted and held in the recess 31. The oil seal 12 includes a rubber or resin elastic portion 32 having a lip 32a that comes into pressure contact with the outer peripheral surface of the crankshaft 3, a metal ring 33 that supports the elastic portion 32, and a lip 32a attached to the crankshaft 3 side. And a biasing spring 34.

上記フランジ部２６は、筒部２５の軸端外周側に設けられている。このフランジ部２６は、カバー部材１１の挿通穴１８の外周部を覆っている。また、フランジ部２６の外周側には、遠心方向に突出する複数（図中４つ）の突出部３６が設けられている。これら各突出部３６は、フランジ部２６の円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されている。また、各突出部３６には、クランクシャフト３の軸方向に貫通した貫通穴３６ａが形成されている。そして、締結ボルト３７の軸部３７ａは、フランジ部２６に形成された貫通穴３６ａに挿通され、軸部３７ａの先端側に形成されたネジ部３７ｂは、カバー部材１１に埋め込まれたナット２２に螺合されている。よって、フランジ部２６は、複数の締結ボルト３７によりカバー部材１１に締結されている。   The flange portion 26 is provided on the outer peripheral side of the axial end of the tubular portion 25. The flange portion 26 covers the outer peripheral portion of the insertion hole 18 of the cover member 11. Further, on the outer peripheral side of the flange portion 26, a plurality of (four in the figure) protruding portions 36 protruding in the centrifugal direction are provided. The protrusions 36 are arranged at predetermined angular intervals (for example, 90 degree intervals) along the circumferential direction of the flange portion 26. Further, each of the protrusions 36 is formed with a through hole 36 a that penetrates the crankshaft 3 in the axial direction. The shaft portion 37a of the fastening bolt 37 is inserted into the through hole 36a formed in the flange portion 26, and the screw portion 37b formed on the tip side of the shaft portion 37a is attached to the nut 22 embedded in the cover member 11. It is screwed. Therefore, the flange portion 26 is fastened to the cover member 11 by the plurality of fastening bolts 37.

上記位置決め部２７は、図６及び図７に示すように、フランジ部２６からエンジン本体２に向かってクランクシャフト３の軸方向に延びる複数（図中４つ）の棒状の足部４０を備えている。これら各足部４０の軸端面側には、クランクシャフト３の軸方向に凹む嵌合穴４１が形成されている。この嵌合穴４１には、エンジン本体２の表面側に立設されたノックピン４２が嵌合されている。よって、位置決め部２７がエンジン本体２に係合すること（具体的に、複数の足部４０の先端側がノックピン４２に嵌合すること）で、保持部材３７がクランクシャフト３の軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決めされる。   As shown in FIGS. 6 and 7, the positioning portion 27 includes a plurality of (four in the figure) rod-shaped foot portions 40 extending in the axial direction of the crankshaft 3 from the flange portion 26 toward the engine body 2. There is. A fitting hole 41 that is recessed in the axial direction of the crankshaft 3 is formed on the axial end surface side of each of the foot portions 40. A knock pin 42, which is erected on the front surface side of the engine body 2, is fitted into the fitting hole 41. Therefore, the positioning member 27 is engaged with the engine body 2 (specifically, the tip ends of the plurality of foot portions 40 are fitted into the knock pins 42), so that the holding member 37 moves in the axial direction of the crankshaft 3 and the shaft. Positioned in a plane direction orthogonal to the direction.

なお、上記足部４０は、フランジ部２６の円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されているが、足部２０の配置場所、数および間隔は、エンジン本体２側の構造物の配置状況に応じて適宜設定される。   The legs 40 are arranged at predetermined angular intervals (for example, 90 ° intervals) along the circumferential direction of the flange portion 26. It is appropriately set according to the arrangement state of the structure on the main body 2 side.

ここで、図４に示すように、上記カバー部材１１と保持部材１３とは、クランクシャフト３を囲むように配置されるガスケット４５を挟んで締結ボルト３７により締結されている。このガスケット４５は、カバー部材１１の挿通穴１８の外周部と保持部材１３のフランジ部２６との間に挟持されている。また、ガスケット４５は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より内側でクランクシャフト３を囲むように配置されている。   Here, as shown in FIG. 4, the cover member 11 and the holding member 13 are fastened by fastening bolts 37 with a gasket 45 arranged so as to surround the crankshaft 3 being sandwiched. The gasket 45 is sandwiched between the outer peripheral portion of the insertion hole 18 of the cover member 11 and the flange portion 26 of the holding member 13. The gasket 45 is arranged so as to surround the crankshaft 3 inside the fastening bolt 37 in the radial direction of the crankshaft 3.

上記ガスケット４５は、図８及び図９に示すように、ゴム製、樹脂製又は金属製で全体として環状に形成されている。また、ガスケット４５は、リング部４６と、リング部４６の軸端側から径方向に広がるフランジ部４７と、を備え、縦断面略Ｔ字状に形成されている。このリング部４６は、カバー部材１１の装着溝２３に圧入され、フランジ部４７は、カバー部材１１の挿通穴１８の外周部の裏面と保持部材１３のフランジ部２６の表面との間で挟持される（図５参照）。   As shown in FIGS. 8 and 9, the gasket 45 is made of rubber, resin or metal and is formed in an annular shape as a whole. Further, the gasket 45 includes a ring portion 46 and a flange portion 47 that extends in the radial direction from the shaft end side of the ring portion 46, and is formed in a substantially T-shaped vertical cross section. The ring portion 46 is press-fitted into the mounting groove 23 of the cover member 11, and the flange portion 47 is sandwiched between the back surface of the outer peripheral portion of the insertion hole 18 of the cover member 11 and the front surface of the flange portion 26 of the holding member 13. (See FIG. 5).

なお、上記実施例では、縦断面略Ｔ字状のガスケット４５を採用したが、これに限定されず、例えば、縦断面略Ｉ字状のガスケット４５’（図１０（ａ）参照）を採用したり、縦断面略円形状のガスケット４５"（図１０（ｂ）参照）を採用したりしてもよい。   Although the gasket 45 having a substantially T-shaped vertical cross section is adopted in the above embodiment, the present invention is not limited to this, and for example, a gasket 45 ′ having a substantially I-shaped vertical cross section (see FIG. 10A) is used. Alternatively, a gasket 45 ″ (see FIG. 10B) having a substantially circular vertical cross section may be employed.

（２）エンジンのカバー構造の組付方法
次に、上記構成のエンジンのカバー構造１０の組付方法について説明する。図２に示すように、ナット２２が埋め込まれるとともにガスケット４５が装着されたカバー部材１１を用意する。次に、カバー部材１１の裏面側から挿通穴１８に保持部材１３の筒部２５を挿通する。次いで、カバー部材１１の裏面側から締結ボルト３７の軸部３７ａを貫通穴３６ａに挿通してネジ部３７ｂをナット２２にねじ込む。その後、カバー部材１１の表面側から保持部材１３の筒部２５の内周側にオイルシール１２を装着すれば、カバー構造１０が得られる。 (2) Assembling Method of Engine Cover Structure Next, an assembling method of the engine cover structure 10 having the above configuration will be described. As shown in FIG. 2, the cover member 11 in which the nut 22 is embedded and the gasket 45 is attached is prepared. Next, the tubular portion 25 of the holding member 13 is inserted into the insertion hole 18 from the back surface side of the cover member 11. Next, the shaft portion 37a of the fastening bolt 37 is inserted into the through hole 36a from the back surface side of the cover member 11, and the screw portion 37b is screwed into the nut 22. After that, if the oil seal 12 is attached from the front surface side of the cover member 11 to the inner peripheral side of the tubular portion 25 of the holding member 13, the cover structure 10 is obtained.

上記構成のカバー構造１０では、オイルシール１２によりクランクシャフト３と保持部材１３との間がシールされるとともに、ガスケット４５によりカバー部材１１と保持部材１３との間がシールされる。これにより、カバー構造１０内のオイルが外部へ漏れることが防止される。さらに、保持部材１３の位置決め部２７がエンジン本体２に係合して位置決めされる。これにより、エンジン本体２に対して保持部材１３が精度よく組み付けられ、クランクシャフト３の外周面に対してオイルシール１２が精度よく圧入される。   In the cover structure 10 having the above structure, the oil seal 12 seals between the crankshaft 3 and the holding member 13, and the gasket 45 seals between the cover member 11 and the holding member 13. This prevents the oil in the cover structure 10 from leaking to the outside. Further, the positioning portion 27 of the holding member 13 engages with the engine body 2 and is positioned. As a result, the holding member 13 is accurately assembled to the engine body 2, and the oil seal 12 is accurately press-fitted to the outer peripheral surface of the crankshaft 3.

（３）実施例の効果
本実施例のエンジンのカバー構造１０によると、動力伝達部５を覆うようにエンジン本体２に取り付けられるとともに、クランクシャフト３の挿通穴１８が形成された樹脂製のカバー部材１１と、クランクシャフト３が挿通可能であるとともに、クランクシャフト３の外周面に圧接するオイルシール１２を保持する金属製の保持部材１３と、を備える。そして、保持部材１３は、エンジン本体２に係合してクランクシャフト３の軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決め可能である。さらに、カバー部材１１と保持部材１３とは、クランクシャフト３を囲むように配置されるガスケット４５を挟んで締結ボルト３７により締結されている。このように、寸法精度が要求される部分を金属製の保持部材１３に持たせ、樹脂製のカバー部材１１と金属製の保持部材１３とを併用することで、カバー構造１０全体の軽量化を図ることができる。また、オイルシール１２が金属製の保持部材１３に保持されるとともに、保持部材１３がクランクシャフト３の軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決めされるので、オイルシール１２の十分なシール性能を確保できる。さらに、カバー部材１１と保持部材１３とが締結ボルト３７で直接的に締結されているので、ガスケット４５を十分に圧縮できるとともに、カバー部材１１のクリープや熱や圧力による変形を抑制できる。また、カバー部材１１がクリープや熱や圧力により変形しても、その変形に対してガスケット４５を追従させることができる。その結果、ガスケット４５の十分なシール性能を確保できる。さらに、締結ボルト３７によるカバー部材１１と保持部材１３との締結位置に関わらず、エンジン本体２に対する保持部材１３の位置決めための係合位置を任意に設定できる。よって、スプロケットやプーリ等の部品が集中するクランクシャフト周辺であっても保持部材１３を位置決めして配置できる。 (3) Effects of the Embodiment According to the engine cover structure 10 of this embodiment, the cover made of resin is attached to the engine body 2 so as to cover the power transmission portion 5, and the insertion hole 18 of the crankshaft 3 is formed. A member 11 and a holding member 13 made of metal, into which the crankshaft 3 can be inserted, and which holds an oil seal 12 that is in pressure contact with the outer peripheral surface of the crankshaft 3, are provided. The holding member 13 engages with the engine body 2 and can be positioned in the axial direction of the crankshaft 3 and in the plane direction orthogonal to the axial direction. Further, the cover member 11 and the holding member 13 are fastened by fastening bolts 37 with a gasket 45 arranged so as to surround the crankshaft 3 being sandwiched. In this way, the weight of the entire cover structure 10 is reduced by providing the metal holding member 13 with a portion requiring dimensional accuracy and using the resin cover member 11 and the metal holding member 13 together. Can be planned. Further, since the oil seal 12 is held by the metal holding member 13 and the holding member 13 is positioned in the axial direction of the crankshaft 3 and in the plane direction orthogonal to the axial direction, the oil seal 12 is sufficiently sealed. Performance can be secured. Furthermore, since the cover member 11 and the holding member 13 are directly fastened by the fastening bolts 37, the gasket 45 can be sufficiently compressed, and the cover member 11 can be prevented from creeping or being deformed by heat or pressure. Further, even if the cover member 11 is deformed by creep, heat, or pressure, the gasket 45 can follow the deformation. As a result, sufficient sealing performance of the gasket 45 can be secured. Further, the engagement position for positioning the holding member 13 with respect to the engine body 2 can be arbitrarily set regardless of the fastening position between the cover member 11 and the holding member 13 by the fastening bolt 37. Therefore, the holding member 13 can be positioned and arranged even in the vicinity of the crankshaft where parts such as sprockets and pulleys are concentrated.

また、本実施例では、保持部材１３は、筒部２５と、フランジ部２６と、位置決め部２７と、を備える。これにより、金属製の保持部材１３の小型化及び軽量化を図ることができ、カバー構造１０全体の軽量化を更に促進できる。   In addition, in this embodiment, the holding member 13 includes a tubular portion 25, a flange portion 26, and a positioning portion 27. As a result, the metal holding member 13 can be made smaller and lighter, and the weight of the cover structure 10 as a whole can be further promoted.

また、本実施例では、ガスケット４５は、カバー部材１１の挿通穴１８の外周部と保持部材１３のフランジ部２６との間に挟持されている。これにより、締結ボルト３７の近傍にガスケット４５を配置できるため、ガスケット４５のシール性能が更に高められる。   Further, in the present embodiment, the gasket 45 is sandwiched between the outer peripheral portion of the insertion hole 18 of the cover member 11 and the flange portion 26 of the holding member 13. As a result, the gasket 45 can be arranged near the fastening bolt 37, so that the sealing performance of the gasket 45 is further improved.

また、本実施例では、筒部２５は、カバー部材１１の挿通穴１８に挿通されている。これにより、保持部材１３を更に小型化できるとともに、カバー部材１１に対して保持部材１３を締結ボルト３７で容易に締結できる。   Further, in this embodiment, the tubular portion 25 is inserted into the insertion hole 18 of the cover member 11. Thereby, the holding member 13 can be further downsized, and the holding member 13 can be easily fastened to the cover member 11 with the fastening bolts 37.

また、本実施例では、締結ボルト３７は、フランジ部２６の円周方向に沿って等ピッチの角度間隔で複数配置されている。これにより、ガスケット４５を円周方向に略均等に圧縮できる。さらに、本実施例では、締結ボルト３７は、カバー部材１１の裏面側から締結されているので、カバー部材１１をエンジン本体２から取り外す際に、締結ボルト３７を誤って締結解除してしまうことが防止される。   Further, in the present embodiment, a plurality of fastening bolts 37 are arranged along the circumferential direction of the flange portion 26 at angular intervals of equal pitch. As a result, the gasket 45 can be compressed substantially evenly in the circumferential direction. Further, in the present embodiment, the fastening bolts 37 are fastened from the back surface side of the cover member 11, so that when the cover member 11 is removed from the engine body 2, the fastening bolts 37 may be unfastened by mistake. To be prevented.

また、本実施例では、位置決め部２７は、複数の棒状の足部４０を備える。これにより、保持部材１３を更に軽量化できる。   Further, in the present embodiment, the positioning portion 27 includes a plurality of rod-shaped foot portions 40. Thereby, the weight of the holding member 13 can be further reduced.

さらに、本実施例では、締結ボルト３７の軸部３７ａは、保持部材１３に形成された貫通穴３６ａに挿通され、ネジ部３７ｂは、カバー部材１１に埋め込まれたナット２２に螺合され、ガスケット４５は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より内側に配置されている。これにより、締結ボルト３７とカバー部材１１との間に個別のシール部材を設けることなく、ガスケット４５によりカバー部材１１と保持部材１３との間をシールできる。さらに、小径のガスケット４５を採用できる。   Further, in the present embodiment, the shaft portion 37a of the fastening bolt 37 is inserted into the through hole 36a formed in the holding member 13, and the screw portion 37b is screwed into the nut 22 embedded in the cover member 11 to form a gasket. 45 is arranged inside the fastening bolt 37 in the radial direction of the crankshaft 3. As a result, the gasket 45 can seal between the cover member 11 and the holding member 13 without providing a separate seal member between the fastening bolt 37 and the cover member 11. Furthermore, a small diameter gasket 45 can be adopted.

＜実施例２＞
次に、本実施例２に係るエンジンのカバー構造について説明する。なお、本実施例２に係るエンジンのカバー構造において、上記実施例１に係るエンジンのカバー構造１０と略同じ構成部位には同じ符号を付けて詳説を省略するとともに、エンジンのカバー構造１０と略同じ機能を発揮する部位には同じ符号の後に「Ａ」を付けて説明する。 <Example 2>
Next, the cover structure of the engine according to the second embodiment will be described. In the engine cover structure according to the second embodiment, substantially the same components as those of the engine cover structure 10 according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted. Parts having the same function will be described by adding "A" after the same reference numeral.

（１）エンジンのカバー構造
本実施例に係るエンジンのカバー構造１０Ａは、図１１に示すように、動力伝達部５を覆うようにエンジン本体２に取り付けられる樹脂製（例えば、ポリアミド樹脂製等）のカバー部材１１Ａと、クランクシャフト３の外周面に圧接するオイルシール１２を保持する金属製（例えば、アルミニウム合金製等）の保持部材１３Ａと、を備えている。 (1) Engine Cover Structure As shown in FIG. 11, an engine cover structure 10A according to the present embodiment is made of resin (for example, polyamide resin or the like) attached to the engine body 2 so as to cover the power transmission portion 5. 11A of cover members and a holding member 13A made of metal (for example, made of an aluminum alloy) that holds the oil seal 12 pressed against the outer peripheral surface of the crankshaft 3.

上記カバー部材１１Ａは、エンジン本体２の一側面を覆うように一方を開口した箱状に形成されている。このカバー部材１１Ａの開口端側には、締結ボルト１５によりエンジン本体２に締結される複数の締結部１６が設けられている。また、カバー部材１１Ａの長手方向の中央部には、図１２及び図１３に示すように、カバー部材１１Ａの裏面側（即ち、カバー部材１１Ａのエンジン本体２側を向く裏面側）に***するボス部１７が形成されている。このボス部１７には、クランクシャフト３の挿通穴１８が形成されている。また、ボス部１７には、クランクシャフト３の軸方向に貫通した複数（図中４つ）の貫通穴５１が形成されている。これら各貫通穴５１は、ボス部１７の円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されている。また、各貫通穴５１には、円筒状のカラー５２を介して締結ボルト３７が挿通されている。また、ボス部１７の裏面側には、ガスケット４５が装着される環状の装着溝２３が形成されている。この装着溝２３は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より外側でクランクシャフト３を囲むように配置されている。   The cover member 11A is formed in a box shape with one side open so as to cover one side surface of the engine body 2. A plurality of fastening portions 16 fastened to the engine body 2 by fastening bolts 15 are provided on the open end side of the cover member 11A. Further, as shown in FIGS. 12 and 13, a boss protruding toward the back surface side of the cover member 11A (that is, the back surface side facing the engine body 2 side of the cover member 11A) is provided at the central portion in the longitudinal direction of the cover member 11A. The part 17 is formed. An insertion hole 18 for the crankshaft 3 is formed in the boss portion 17. A plurality of (four in the figure) through holes 51 penetrating in the axial direction of the crankshaft 3 are formed in the boss portion 17. The through holes 51 are arranged at predetermined angular intervals (for example, 90 degree intervals) along the circumferential direction of the boss portion 17. Further, the fastening bolt 37 is inserted into each through hole 51 via a cylindrical collar 52. Further, an annular mounting groove 23 in which the gasket 45 is mounted is formed on the back surface side of the boss portion 17. The mounting groove 23 is arranged so as to surround the crankshaft 3 outside the fastening bolt 37 in the radial direction of the crankshaft 3.

上記保持部材１３Ａは、筒部２５Ａ、フランジ部２６Ａ及び位置決め部２７Ａを備えている。この筒部２５Ａは、クランクシャフト３が挿通可能で且つカバー部材１１の挿通穴１８に挿通可能な円筒状に形成されている。また、筒部２５Ａの軸端内周側には、環状の凹部３１が形成されている。この凹部３１には、オイルシール１２が圧入され保持されている。   The holding member 13A includes a tubular portion 25A, a flange portion 26A, and a positioning portion 27A. The cylindrical portion 25A is formed in a cylindrical shape into which the crankshaft 3 can be inserted and can also be inserted into the insertion hole 18 of the cover member 11. An annular recess 31 is formed on the inner peripheral side of the shaft end of the tubular portion 25A. The oil seal 12 is press-fitted and held in the recess 31.

上記フランジ部２６Ａは、筒部２５Ａの軸端外周側に設けられている。このフランジ部２６Ａは、カバー部材１１Ａの挿通穴１８の外周部を覆っている。また、フランジ部２６Ａの表面側には、クランクシャフト３の軸方向に凹む複数（図中４つ）のネジ穴５３が形成されている。これら各ネジ穴５３は、フランジ部２６Ａの円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されている。そして、締結ボルト３７の軸部３７ａは、カバー部材１１Ａに形成された貫通穴５１に挿通され、軸部３７ａの先端側に形成されたネジ部３７ｂは、保持部材１３Ａに形成されたネジ穴５３に螺合されている。よって、フランジ部２６Ａは、複数の締結ボルト３７によりカバー部材１１Ａに締結されている。   The flange portion 26A is provided on the outer peripheral side of the shaft end of the tubular portion 25A. The flange portion 26A covers the outer peripheral portion of the insertion hole 18 of the cover member 11A. Further, a plurality of (four in the figure) screw holes 53 recessed in the axial direction of the crankshaft 3 are formed on the front surface side of the flange portion 26A. These screw holes 53 are arranged at predetermined angular intervals (for example, 90 degree intervals) along the circumferential direction of the flange portion 26A. The shaft portion 37a of the fastening bolt 37 is inserted into the through hole 51 formed in the cover member 11A, and the screw portion 37b formed on the tip side of the shaft portion 37a is screwed into the screw hole 53 formed in the holding member 13A. It is screwed to. Therefore, the flange portion 26A is fastened to the cover member 11A with the plurality of fastening bolts 37.

上記位置決め部２７Ａは、フランジ部２６Ａからエンジン本体２に向かってクランクシャフト３の軸方向に延びる複数（図中４つ）の棒状の足部４０を備えている。そして、位置決め部２７Ａがエンジン本体２に係合すること（具体的に、複数の足部４０の先端側がノックピン４２に嵌合すること）で、保持部材１３Ａがクランクシャフト３の軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決めされる（図７参照）。   The positioning portion 27A includes a plurality of (four in the drawing) rod-shaped foot portions 40 extending in the axial direction of the crankshaft 3 from the flange portion 26A toward the engine body 2. Then, the positioning portion 27A is engaged with the engine body 2 (specifically, the tip ends of the plurality of foot portions 40 are fitted into the knock pins 42) so that the holding member 13A moves in the axial direction of the crankshaft 3 and the shaft. It is positioned in a plane direction orthogonal to the direction (see FIG. 7).

ここで、上記カバー部材１１Ａと保持部材１３Ａとは、クランクシャフト３を囲むように配置されるガスケット４５を挟んで締結ボルト３７により締結されている。このガスケット４５は、カバー部材１１Ａの挿通穴１８の外周部と保持部材１３Ａのフランジ部２６Ａとの間に挟持されている。また、ガスケット４５は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より外側でクランクシャフト３を囲むように配置されている。   Here, the cover member 11A and the holding member 13A are fastened with fastening bolts 37 with a gasket 45 arranged so as to surround the crankshaft 3 being sandwiched. The gasket 45 is sandwiched between the outer peripheral portion of the insertion hole 18 of the cover member 11A and the flange portion 26A of the holding member 13A. The gasket 45 is arranged so as to surround the crankshaft 3 outside the fastening bolt 37 in the radial direction of the crankshaft 3.

（２）エンジンのカバー構造の組付方法
次に、上記構成のエンジンのカバー構造の組付方法について説明する。図１１に示すように、ガスケット４５が装着されたカバー部材１１Ａを用意する。次に、カバー部材１１Ａの裏面側から挿通穴１８に保持部材１３Ａの筒部２５Ａを挿通する。次いで、カバー部材１１Ａの表面側から締結ボルト３７の軸部３７ａを貫通穴５１に挿通してネジ部３７ｂをネジ穴５３にねじ込む。その後、カバー部材１１Ａの表面側から保持部材１３Ａの筒部２５Ａの内周側にオイルシール１２を装着すれば、カバー構造１０Ａが得られる。 (2) Assembling Method of Engine Cover Structure Next, an assembling method of the engine cover structure having the above configuration will be described. As shown in FIG. 11, a cover member 11A with a gasket 45 attached is prepared. Next, the cylindrical portion 25A of the holding member 13A is inserted into the insertion hole 18 from the back surface side of the cover member 11A. Next, the shaft portion 37a of the fastening bolt 37 is inserted into the through hole 51 from the front surface side of the cover member 11A, and the screw portion 37b is screwed into the screw hole 53. After that, by installing the oil seal 12 from the front surface side of the cover member 11A to the inner peripheral side of the cylindrical portion 25A of the holding member 13A, the cover structure 10A is obtained.

（３）実施例の効果
本実施例のエンジンのカバー構造１０Ａによると、上記実施例１のエンジンのカバー構造１０と略同じ作用及び効果を奏するとともに、締結ボルト３７の軸部３７ａは、カバー部材１１Ａに形成された貫通穴５１に挿通され、ネジ部３７ｂは、保持部材１３Ａに形成されたネジ穴５３に螺合され、ガスケット４５は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より外側に配置されているので、締結ボルト３７とカバー部材１１Ａとの間に個別のシール部材を設けることなく、ガスケット４５によりカバー部材１１Ａと保持部材１３Ａとの間をシールできる。さらに、カバー部材１１Ａにナットを埋め込む必要がなく、加工性に優れる。 (3) Effects of the Embodiment According to the engine cover structure 10A of the present embodiment, substantially the same actions and effects as the engine cover structure 10 of the above-described Embodiment 1 are achieved, and the shaft portion 37a of the fastening bolt 37 is provided with the cover member. 11A, the threaded portion 37b is screwed into the threaded hole 53 formed in the holding member 13A, and the gasket 45 is arranged outside the fastening bolt 37 in the radial direction of the crankshaft 3. Therefore, the gasket 45 can seal between the cover member 11A and the holding member 13A without providing a separate seal member between the fastening bolt 37 and the cover member 11A. Further, it is not necessary to embed a nut in the cover member 11A, and the workability is excellent.

＜実施例３＞
次に、本実施例３に係るエンジンのカバー構造について説明する。なお、本実施例３に係るエンジンのカバー構造において、上記実施例１に係るエンジンのカバー構造１０と略同じ構成部位には同じ符号を付けて詳説を省略するとともに、エンジンのカバー構造１０と略同じ機能を発揮する部位には同じ符号の後に「Ｂ」を付けて説明する。 <Example 3>
Next, the cover structure of the engine according to the third embodiment will be described. In the engine cover structure according to the third embodiment, substantially the same components as those of the engine cover structure 10 according to the first embodiment are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted. Parts having the same function will be described by adding "B" after the same reference numeral.

（１）エンジンのカバー構造
本実施例に係るエンジンのカバー構造１０Ｂは、図１４に示すように、動力伝達部５を覆うようにエンジン本体２に取り付けられる樹脂製（例えば、ポリアミド樹脂製等）のカバー部材１１Ｂと、クランクシャフト３の外周面に圧接するオイルシール１２を保持する金属製（例えば、アルミニウム合金製等）の保持部材１３Ｂと、を備えている。 (1) Engine Cover Structure As shown in FIG. 14, the engine cover structure 10B according to the present embodiment is made of a resin (for example, a polyamide resin or the like) attached to the engine body 2 so as to cover the power transmission portion 5. The cover member 11B and a holding member 13B made of metal (for example, made of aluminum alloy) that holds the oil seal 12 that is pressed against the outer peripheral surface of the crankshaft 3 are provided.

上記カバー部材１１Ｂは、エンジン本体２の一側面を覆うように一方を開口した箱状に形成されている。このカバー部材１１Ｂの開口端側には、締結ボルト１５によりエンジン本体２に締結される複数の締結部１６が設けられている。また、カバー部材１１Ｂの長手方向の中央部には、図１５及び図１６に示すように、カバー部材１１Ｂの表面側（即ち、カバー部材１１Ｂのエンジン本体２と反対側を向く表面側）に***するボス部１７が形成されている。このボス部１７には、クランクシャフト３の挿通穴１８が形成されている。また、ボス部１７には、クランクシャフト３の軸方向に貫通した複数（図中４つ）の貫通穴５５が形成されている。これら各貫通穴５５は、ボス部１７の円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されている。また、各貫通穴５５には、円筒状のカラー５６を介して締結ボルト３７が挿通されている。また、ボス部１７の表面側には、ガスケット４５が装着される環状の装着溝２３が形成されている。この装着溝２３は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より外側でクランクシャフト３を囲むように配置されている。   The cover member 11 </ b> B is formed in a box shape having one opening so as to cover one side surface of the engine body 2. A plurality of fastening portions 16 fastened to the engine body 2 by fastening bolts 15 are provided on the opening end side of the cover member 11B. In addition, as shown in FIGS. 15 and 16, the central portion in the longitudinal direction of the cover member 11B is raised toward the surface side of the cover member 11B (that is, the surface side of the cover member 11B facing the side opposite to the engine body 2). A boss portion 17 is formed. An insertion hole 18 for the crankshaft 3 is formed in the boss portion 17. Further, the boss portion 17 is formed with a plurality of (four in the drawing) through holes 55 penetrating in the axial direction of the crankshaft 3. These through holes 55 are arranged at predetermined angular intervals (for example, 90 degree intervals) along the circumferential direction of the boss portion 17. Further, the fastening bolt 37 is inserted into each through hole 55 via a cylindrical collar 56. Further, an annular mounting groove 23 in which the gasket 45 is mounted is formed on the surface side of the boss portion 17. The mounting groove 23 is arranged so as to surround the crankshaft 3 outside the fastening bolt 37 in the radial direction of the crankshaft 3.

上記保持部材１３Ｂは、筒部２５Ｂ、フランジ部２６Ｂ及び位置決め部２７Ｂを備えている。この筒部２５Ｂは、クランクシャフト３が挿通可能で且つカバー部材１１Ｂの挿通穴１８に挿通可能な円筒状に形成されている。また、筒部２５Ｂの軸端内周側には、環状の凹部３１が形成されている。この凹部３１には、オイルシール１２が圧入され保持されている。   The holding member 13B includes a tubular portion 25B, a flange portion 26B, and a positioning portion 27B. The tubular portion 25B is formed in a cylindrical shape into which the crankshaft 3 can be inserted and can also be inserted into the insertion hole 18 of the cover member 11B. An annular recess 31 is formed on the inner peripheral side of the shaft end of the tubular portion 25B. The oil seal 12 is press-fitted and held in the recess 31.

上記フランジ部２６Ｂは、筒部２５Ｂの軸端外周側に設けられている。このフランジ部２６Ｂは、カバー部材１１Ｂの挿通穴１８の外周部を覆っている。また、フランジ部２６Ｂの裏面側には、クランクシャフト３の軸方向に凹む複数（図中４つ）のネジ穴５７が形成されている。これら各ネジ穴５７は、フランジ部２６Ｂの円周方向に沿って所定の角度間隔（例えば、９０度間隔等）で配置されている。そして、締結ボルト３７の軸部３７ａは、カバー部材１１Ｂに形成された貫通穴５５に挿通され、軸部３７ａの先端側に形成されたネジ部３７ｂは、保持部材１３Ｂに形成されたネジ穴５７に螺合されている。よって、フランジ部２６Ｂは、複数の締結ボルト３７によりカバー部材１１Ｂに締結されている。   The flange portion 26B is provided on the outer peripheral side of the shaft end of the tubular portion 25B. The flange portion 26B covers the outer peripheral portion of the insertion hole 18 of the cover member 11B. Further, a plurality of (four in the figure) screw holes 57 that are recessed in the axial direction of the crankshaft 3 are formed on the back surface side of the flange portion 26B. These screw holes 57 are arranged at predetermined angular intervals (for example, 90 degree intervals) along the circumferential direction of the flange portion 26B. The shaft portion 37a of the fastening bolt 37 is inserted into the through hole 55 formed in the cover member 11B, and the screw portion 37b formed on the tip side of the shaft portion 37a is screwed into the screw hole 57 formed in the holding member 13B. It is screwed to. Therefore, the flange portion 26B is fastened to the cover member 11B by the plurality of fastening bolts 37.

上記位置決め部２７Ｂは、フランジ部２６Ｂからエンジン本体２に向かってクランクシャフト３の軸方向に延びる複数（図中４つ）の棒状の足部４０を備えている。そして、位置決め部２７Ｂがエンジン本体２に係合すること（具体的に、複数の足部４０の先端側がノックピン４２に嵌合すること）で、保持部材１３Ｂがクランクシャフト３の軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決めされる（図７参照）。   The positioning portion 27B includes a plurality of (four in the figure) rod-shaped foot portions 40 extending in the axial direction of the crankshaft 3 from the flange portion 26B toward the engine body 2. The positioning member 27B is engaged with the engine body 2 (specifically, the tip ends of the plurality of legs 40 are fitted into the knock pins 42), so that the holding member 13B moves in the axial direction of the crankshaft 3 and the shaft. It is positioned in a plane direction orthogonal to the direction (see FIG. 7).

ここで、上記カバー部材１１Ｂと保持部材１３Ｂとは、クランクシャフト３を囲むように配置されるガスケット４５を挟んで締結ボルト３７により締結されている。このガスケット４５は、カバー部材１１Ｂの挿通穴１８の外周部と保持部材１３Ｂのフランジ部２６Ｂとの間に挟持されている。また、ガスケット４５は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より外側でクランクシャフト３を囲むように配置されている。   Here, the cover member 11B and the holding member 13B are fastened together by fastening bolts 37 with a gasket 45 arranged so as to surround the crankshaft 3 interposed therebetween. The gasket 45 is sandwiched between the outer peripheral portion of the insertion hole 18 of the cover member 11B and the flange portion 26B of the holding member 13B. The gasket 45 is arranged so as to surround the crankshaft 3 outside the fastening bolt 37 in the radial direction of the crankshaft 3.

（２）エンジンのカバー構造の組付方法
次に、上記構成のエンジンのカバー構造１０Ｂの組付方法について説明する。図１４に示すように、ガスケット４５が装着されたカバー部材１１Ｂを用意する。次に、カバー部材１１Ｂの表面側から挿通穴１８に保持部材１３Ｂの筒部２５Ｂを挿通する。次いで、カバー部材１１Ｂの裏面側から締結ボルト３７の軸部３７ａを貫通穴５５に挿通してネジ部３７ｂをネジ穴５７にねじ込む。その後、カバー部材１１Ｂの表面側から保持部材１３Ｂの筒部２５Ｂの内周側にオイルシール１２を装着すれば、カバー構造１０Ｂが得られる。 (2) Assembling Method of Engine Cover Structure Next, an assembling method of the engine cover structure 10B having the above configuration will be described. As shown in FIG. 14, the cover member 11B with the gasket 45 attached is prepared. Next, the cylindrical portion 25B of the holding member 13B is inserted into the insertion hole 18 from the front surface side of the cover member 11B. Next, the shaft portion 37a of the fastening bolt 37 is inserted into the through hole 55 from the back surface side of the cover member 11B, and the screw portion 37b is screwed into the screw hole 57. After that, the cover structure 10B is obtained by mounting the oil seal 12 from the front surface side of the cover member 11B to the inner peripheral side of the cylindrical portion 25B of the holding member 13B.

（３）実施例の効果
本実施例のエンジンのカバー構造１０Ｂによると、上記実施例１のエンジンのカバー構造１０と略同じ作用及び効果を奏するとともに、締結ボルト３７の軸部３７ａは、カバー部材１１Ｂに形成された貫通穴５５に挿通され、ネジ部３７ｂは、保持部材１３Ｂに形成されたネジ穴５７に螺合され、ガスケット４５は、クランクシャフト３の径方向において締結ボルト３７より外側に配置されているので、締結ボルト３７とカバー部材１１Ｂとの間に個別のシール部材を設けることなく、ガスケット４５によりカバー部材１１Ｂと保持部材１３Ｂとの間をシールできる。さらに、カバー部材１１Ｂにナットを埋め込む必要がなく、加工性に優れる。 (3) Effects of the Embodiment According to the engine cover structure 10B of the present embodiment, substantially the same action and effect as the engine cover structure 10 of the above-described Embodiment 1 are achieved, and the shaft portion 37a of the fastening bolt 37 is provided with the cover member. 11B is inserted into the through hole 55, the screw portion 37b is screwed into the screw hole 57 formed in the holding member 13B, and the gasket 45 is arranged outside the fastening bolt 37 in the radial direction of the crankshaft 3. Therefore, the gasket 45 can seal between the cover member 11B and the holding member 13B without providing a separate seal member between the fastening bolt 37 and the cover member 11B. Furthermore, it is not necessary to embed a nut in the cover member 11B, which is excellent in workability.

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１〜３では、カバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂの挿通穴１８の外周部と保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂのフランジ部２６、２６Ａ、２６Ｂとの間に挟持されるガスケット４５を例示したが、これに限定されず、例えば、図１７に示すように、カバー部材１１の挿通穴１８と挿通穴１８に挿通される保持部材１３の筒部２５との間に挟持されるガスケット４５としてもよい。この場合、ガスケット４５で軸シールが構成されるため、ガスケット４５のセンタリング機能により保持部材１３ひいてはオイルシール１２が中心位置に芯出しされ易くなる。なお、上記ガスケット４５は、例えば、筒部２５の外周側に形成された環状の装着溝２３に装着されていることができる。   It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications may be made within the scope of the present invention according to the purpose and application. That is, in the above-described first to third embodiments, the gasket 45 sandwiched between the outer peripheral portion of the insertion hole 18 of the cover member 11, 11A, 11B and the flange portion 26, 26A, 26B of the holding member 13, 13A, 13B is used. Although illustrated, the present invention is not limited to this, and for example, as shown in FIG. 17, the gasket 45 sandwiched between the insertion hole 18 of the cover member 11 and the tubular portion 25 of the holding member 13 inserted into the insertion hole 18. May be In this case, since the gasket 45 constitutes the shaft seal, the centering function of the gasket 45 facilitates centering of the holding member 13 and thus the oil seal 12 at the center position. The gasket 45 can be mounted in, for example, an annular mounting groove 23 formed on the outer peripheral side of the tubular portion 25.

また、上記実施例１〜３では、保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂに保持されたオイルシール１２の一端側が開放される形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図２０に示すように、挿通穴１８の内側に突出して保持部材１３に保持されたオイルシール１２に対向又は当接する突出部５９を備えるようにしてもよい。この場合、突出部５９により保持部材１３からのオイルシール１２の脱落が防止される。なお、上記突出部５９は、例えば、フランジ状であってもよいし、突片状であってもよい。   Further, in the above-described first to third embodiments, the form in which one end side of the oil seal 12 held by the holding members 13, 13A, 13B is opened is illustrated, but the present invention is not limited to this and, for example, as shown in FIG. A protrusion 59 that protrudes inside the insertion hole 18 and faces or contacts the oil seal 12 held by the holding member 13 may be provided. In this case, the protrusion 59 prevents the oil seal 12 from falling off the holding member 13. The protrusion 59 may have, for example, a flange shape or a protruding piece shape.

また、上記実施例１〜３では、軸部３７ａの一端側にネジ部３７ｂを設けてなる締結ボルト３７を例示したが、これに限定されず、例えば、締結ボルトとして、軸部の両端側にネジ部が形成されたスタッドボルトを採用してもよい。また、上記実施例１〜３では、締結ボルト３７のネジ部３７ｂをカバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂ又は保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂに対して非貫通状態で螺合させるようにしたが、これに限定されず、例えば、締結ボルト３７のネジ部３７ｂをカバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂ又は保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂに対して貫通させ、ネジ部３７ｂにナットを螺合するようにしてもよい。   Further, in the above-mentioned first to third embodiments, the fastening bolt 37 in which the screw portion 37b is provided on one end side of the shaft portion 37a is exemplified, but the present invention is not limited to this, and for example, as a fastening bolt, it is provided on both end sides of the shaft portion. You may employ | adopt the stud bolt in which the screw part was formed. In the first to third embodiments, the threaded portion 37b of the fastening bolt 37 is screwed into the cover members 11, 11A, 11B or the holding members 13, 13A, 13B in a non-penetrating state. For example, the screw portion 37b of the fastening bolt 37 may be penetrated through the cover members 11, 11A, 11B or the holding members 13, 13A, 13B, and the nut may be screwed into the screw portion 37b.

また、上記実施例１〜３では、カバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂの挿通穴１８に挿通される筒部２５、２５Ａ、２５Ｂを例示したが、これに限定されず、例えば、カバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂの挿通穴１８に挿通されず、カバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂの挿通穴１８の外周部に隣接して配置される筒部としてもよい。   In addition, in the above-described first to third embodiments, the cylindrical portions 25, 25A, and 25B that are inserted into the insertion holes 18 of the cover members 11, 11A, and 11B are illustrated, but the present invention is not limited to this, and for example, the cover members 11 and 11A. , 11B, but not the through holes 18 of the cover members 11, 11A, and 11B, and may be a cylindrical portion that is arranged adjacent to the outer peripheral portion of the through holes 18.

また、上記実施例１〜３では、フランジ部２６、２６Ａ、２６Ｂから延びる位置決め部２７、２７Ａ、２７Ｂを例示したが、これに限定されず、例えば、筒部２５、２５Ａ、２５Ｂから延びる位置決め部としてもよい。また、上記実施例１〜３では、複数の棒状の足部４０を備える位置決め部２７、２７Ａ、２７Ｂを例示したが、これに限定されず、例えば、筒状の位置決め部としてもよい。   Further, in the above-described first to third embodiments, the positioning portions 27, 27A, 27B extending from the flange portions 26, 26A, 26B are illustrated, but the present invention is not limited to this, and for example, the positioning portions extending from the tubular portions 25, 25A, 25B. May be Further, in the above-described first to third embodiments, the positioning portions 27, 27A, and 27B including the plurality of rod-shaped foot portions 40 are illustrated, but the present invention is not limited to this, and may be, for example, a tubular positioning portion.

また、上記実施例１〜３では、カバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂと保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂとを締結してから、保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂにオイルシール１２を保持させるようにしたが、これに限定されず、例えば、保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂにオイルシール１２を保持させてから、カバー部材１１、１１Ａ、１１Ｂと保持部材１３、１３Ａ、１３Ｂとを締結するようにしてもよい。   In the first to third embodiments, the cover members 11, 11A, 11B and the holding members 13, 13A, 13B are fastened together, and then the holding members 13, 13A, 13B are made to hold the oil seal 12. However, the present invention is not limited to this, and for example, the holding members 13, 13A, 13B may hold the oil seal 12, and then the cover members 11, 11A, 11B and the holding members 13, 13A, 13B may be fastened. .

また、上記実施例３では、カバー部材１１Ｂの表面側から保持部材１３Ｂをセットし、カバー部材１１Ｂの裏面側から締結ボルト３７で両者１１Ｂ、１３Ｂを締結するようにしたが、これに限定されず、例えば、カバー部材１１Ｂの表面側から保持部材１３Ｂをセットし、カバー部材１１Ｂの表面側から締結ボルト３７で両者１１Ｂ、１３Ｂを締結するようにしてもよい。これにより、エンジン本体２に対して、カバー部材１１Ｂを取り外すことなく、保持部材１３Ｂのみを取り外すことができる。   Further, in the third embodiment, the holding member 13B is set from the front surface side of the cover member 11B, and the both 11B and 13B are fastened from the back surface side of the cover member 11B with the fastening bolts 37, but the present invention is not limited to this. For example, the holding member 13B may be set from the front surface side of the cover member 11B and the both members 11B and 13B may be fastened from the front surface side of the cover member 11B with the fastening bolts 37. Thereby, only the holding member 13B can be removed from the engine body 2 without removing the cover member 11B.

さらに、上記実施例１〜３では、内燃機関として、車両用の水平対向式エンジンを例示したが、これに限定されず、例えば、直列エンジン、Ｖ型エンジン、ロータリーエンジンとしてもよい。また、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンであってもよい。さらに、車両用以外の設備機器等の動力源となる原動機であってもよい。   Further, in the above-described first to third embodiments, the internal combustion engine is a horizontally opposed engine for a vehicle, but the internal combustion engine is not limited to this, and may be, for example, a serial engine, a V-type engine, or a rotary engine. It may also be a gasoline engine or a diesel engine. Further, it may be a prime mover serving as a power source for equipment other than the vehicle.

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。   The above examples are for illustrative purposes only and are not to be construed as limiting the invention. Although the present invention has been described by way of example of exemplary embodiments, it is understood that the phraseology used in the description and illustration of the invention is explanatory and exemplary rather than limiting. Changes may be made, within the purview of the appended claims, as set forth herein, without departing from the scope or spirit of the invention in its form. Although specific structures, materials, and examples have been referred to herein for the purpose of describing the invention, it is not intended that the invention be limited to the disclosure herein, but rather the invention is claimed in the appended claims. Within the scope of, all functionally equivalent structures, methods and uses shall be covered.

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。   The present invention is not limited to the embodiments described in detail above, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims of the present invention.

本発明は、内燃機関の動力伝達部を覆って保護するカバー構造として広く利用される。特に、乗用車、バス、トラック等の車両用エンジンの動力伝達部を覆って保護するカバー構造として好適に利用される。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is widely used as a cover structure that covers and protects a power transmission unit of an internal combustion engine. In particular, it is preferably used as a cover structure that covers and protects the power transmission portion of an engine for vehicles such as passenger cars, buses, and trucks.

２；エンジン本体、３；クランクシャフト、５；動力伝達部、１０，１０Ａ，１０Ｂ；エンジンのカバー構造、１１，１１Ａ，１１Ｂ；カバー部材、１２；オイルシール、１３，１３Ａ，１３Ｂ；保持部材、１８；挿通穴、２２；ナット、２５，２５Ａ，２５Ｂ；筒部、２６，２６Ａ，２６Ｂ；フランジ部、２７，２７Ａ，２７Ｂ；位置決め部、３６ａ；貫通穴、３７；締結ボルト、３７ａ；軸部、３７ｂ；ネジ部、４０；足部、４５，４５’，４５"；ガスケット、５１，５５；貫通穴、５３，５７；ネジ穴、５９；突出部。   2; engine body, 3; crankshaft, 5; power transmission part, 10, 10A, 10B; engine cover structure, 11, 11A, 11B; cover member, 12; oil seal, 13, 13A, 13B; holding member, 18; Insertion hole, 22; Nut, 25, 25A, 25B; Cylindrical part, 26, 26A, 26B; Flange part, 27, 27A, 27B; Positioning part, 36a; Through hole, 37; Fastening bolt, 37a; Shaft part , 37b; screw part, 40; foot part, 45, 45 ', 45 "; gasket, 51, 55; through hole, 53, 57; screw hole, 59; protruding part.

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、内燃機関のクランクシャフトからカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部を覆う内燃機関のカバー構造であって、前記動力伝達部を覆うように前記内燃機関の本体に取り付けられるとともに、前記クランクシャフトの挿通穴が形成された樹脂製のカバー部材と、前記クランクシャフトが挿通可能であるとともに、前記クランクシャフトの外周面に圧接するオイルシールを保持する金属製の保持部材と、を備え、前記保持部材は、前記内燃機関の本体に係合して前記クランクシャフトの軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決め可能であり、前記カバー部材と前記保持部材とは、前記クランクシャフトを囲むように配置されるガスケットを挟んで締結ボルトにより締結されており、前記保持部材は、前記クランクシャフトが挿通され且つ内周側に前記オイルシールを保持する筒部と、前記筒部の外周側に設けられ且つ前記カバー部材の前記挿通穴の外周部に前記締結ボルトで締結されるフランジ部と、前記フランジ部又は前記筒部から前記クランクシャフトの軸方向に延びて前記内燃機関の本体に係合する位置決め部と、を備え、前記ガスケットは、前記カバー部材の前記挿通穴の外周部と前記保持部材の前記フランジ部との間に挟持されており、前記筒部は、前記カバー部材の前記挿通穴に挿通されており、前記フランジ部は、前記カバー部材の前記挿通穴の外周部を覆うリング状に形成されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記締結ボルト及び前記位置決め部を構成する棒状の足部のそれぞれは、前記筒部の軸回りに沿って複数配置されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記フランジ部は、前記カバー部材の前記挿通穴の外周部において前記内燃機関の本体と対向する内面側に配置されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記位置決め部は、前記フランジ部に配置されていることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の発明において、前記フランジ部の外周側には、遠心方向に突出して前記締結ボルトで締結される複数の突出部が設けられていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の発明において、前記カバー部材は、前記挿通穴の内側に突出して前記保持部材に保持された前記オイルシールに対向又は当接する突出部を備えることを要旨とする。 In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is a cover structure for an internal combustion engine that covers a power transmission unit that transmits power from a crankshaft of an internal combustion engine to a camshaft, and covers the power transmission unit. And a resin cover member that is attached to the main body of the internal combustion engine and in which an insertion hole for the crankshaft is formed, and an oil seal that is insertable into the crankshaft and is in pressure contact with the outer peripheral surface of the crankshaft. A holding member made of metal for holding the holding member, the holding member being engageable with a main body of the internal combustion engine and being positionable in an axial direction of the crankshaft and a plane direction orthogonal to the axial direction, the holding member and the cover member, you are fastened by fastening bolts sandwiching the gasket is disposed so as to surround the crankshaft , The holding member, the fastening said a cylindrical portion the crankshaft to hold the oil seal inserted through and the inner circumference side, the outer peripheral portion of the insertion hole of and the cover member provided on an outer peripheral side of the tubular portion comprising a flange portion to be fastened by bolts, and a positioning portion for engaging the body of the internal combustion engine extends from the flange portion or the cylindrical portion in the axial direction of the crankshaft, the gasket, the cover member It is sandwiched between the outer peripheral portion of the insertion hole and the flange portion of the holding member , the tubular portion is inserted into the insertion hole of the cover member, the flange portion of the cover member. The gist is that it is formed in a ring shape that covers the outer peripheral portion of the insertion hole .
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a plurality of rod-shaped foot portions forming the fastening bolt and the positioning portion are arranged along an axis of the tubular portion. That is the summary.
The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the flange portion is arranged on an inner surface side facing the main body of the internal combustion engine in an outer peripheral portion of the insertion hole of the cover member. That is the main point.
A fourth aspect of the present invention is based on the third aspect, wherein the positioning portion is arranged on the flange portion.
According to a fifth aspect of the invention, in the invention according to the third or fourth aspect, a plurality of projecting portions that project in the centrifugal direction and are fastened by the fastening bolts are provided on the outer peripheral side of the flange portion. That is the summary.
According to a sixth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fifth aspects, the cover member faces the oil seal that is protruded inside the insertion hole and held by the holding member. Alternatively, the gist is to provide a protruding portion that abuts.

Claims (7)

内燃機関のクランクシャフトからカムシャフトへ動力を伝達する動力伝達部を覆う内燃機関のカバー構造であって、
前記動力伝達部を覆うように前記内燃機関の本体に取り付けられるとともに、前記クランクシャフトの挿通穴が形成された樹脂製のカバー部材と、
前記クランクシャフトが挿通可能であるとともに、前記クランクシャフトの外周面に圧接するオイルシールを保持する金属製の保持部材と、を備え、
前記保持部材は、前記内燃機関の本体に係合して前記クランクシャフトの軸方向及び該軸方向と直交する平面方向に位置決め可能であり、
前記カバー部材と前記保持部材とは、前記クランクシャフトを囲むように配置されるガスケットを挟んで締結ボルトにより締結されていることを特徴とする内燃機関のカバー構造。 A cover structure for an internal combustion engine, which covers a power transmission portion for transmitting power from a crankshaft of the internal combustion engine to a camshaft,
While being attached to the main body of the internal combustion engine so as to cover the power transmission unit, a resin cover member having an insertion hole for the crankshaft formed therein,
The crankshaft is insertable, and a holding member made of metal for holding an oil seal pressed against the outer peripheral surface of the crankshaft,
The holding member is engageable with the main body of the internal combustion engine and is positionable in an axial direction of the crankshaft and in a plane direction orthogonal to the axial direction,
The cover structure for an internal combustion engine, wherein the cover member and the holding member are fastened together by fastening bolts with a gasket arranged so as to surround the crankshaft. 前記保持部材は、前記クランクシャフトが挿通され且つ内周側に前記オイルシールを保持する筒部と、前記筒部の外周側に設けられ且つ前記カバー部材の前記挿通穴の外周部に前記締結ボルトで締結されるフランジ部と、前記フランジ部又は前記筒部から前記クランクシャフトの軸方向に延びて前記内燃機関の本体に係合する位置決め部と、を備える請求項１記載の内燃機関のカバー構造。   The holding member has a cylindrical portion through which the crankshaft is inserted and holds the oil seal on an inner peripheral side, and an outer peripheral portion of the cylindrical portion, and the fastening bolt is provided on an outer peripheral portion of the insertion hole of the cover member. The cover structure for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising: a flange portion that is fastened to the internal combustion engine and a positioning portion that extends in the axial direction of the crankshaft from the flange portion or the cylindrical portion and engages with the main body of the internal combustion engine. . 前記ガスケットは、前記カバー部材の前記挿通穴の外周部と前記保持部材の前記フランジ部との間に挟持されている請求項２記載の内燃機関のカバー構造。   The cover structure for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the gasket is sandwiched between an outer peripheral portion of the insertion hole of the cover member and the flange portion of the holding member. 前記ガスケットは、前記カバー部材の前記挿通穴と該挿通穴に挿通される前記保持部材の前記筒部との間に挟持されている請求項２記載の内燃機関のカバー構造。   The cover structure for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the gasket is sandwiched between the insertion hole of the cover member and the cylindrical portion of the holding member that is inserted into the insertion hole. 前記締結ボルトの軸部は、前記保持部材に前記クランクシャフトの軸方向に貫通して形成された貫通穴に挿通され、前記軸部の先端側に形成されたネジ部は、前記カバー部材に埋め込まれたナットに螺合され、
前記ガスケットは、前記クランクシャフトの径方向において前記締結ボルトより内側に配置されている請求項１乃至４のいずれか一項に記載の内燃機関のカバー構造。 A shaft portion of the fastening bolt is inserted into a through hole formed in the holding member so as to penetrate in the axial direction of the crankshaft, and a screw portion formed at a tip side of the shaft portion is embedded in the cover member. Screwed into the nut
The cover structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the gasket is arranged inside the fastening bolt in a radial direction of the crankshaft. 前記締結ボルトの軸部は、前記カバー部材に前記クランクシャフトの軸方向に貫通して形成された貫通穴に挿通され、前記軸部の先端側に形成されたネジ部は、前記保持部材に形成されたネジ穴に螺合され、
前記ガスケットは、前記クランクシャフトの径方向において前記締結ボルトより外側に配置されている請求項１乃至４のいずれか一項に記載の内燃機関のカバー構造。 A shaft portion of the fastening bolt is inserted into a through hole formed in the cover member so as to penetrate in the axial direction of the crankshaft, and a screw portion formed at a tip end side of the shaft portion is formed in the holding member. Screwed into the screw hole
The cover structure for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the gasket is arranged outside the fastening bolt in a radial direction of the crankshaft. 前記カバー部材は、前記挿通穴の内側に突出して前記保持部材に保持された前記オイルシールに対向又は当接する突出部を備える請求項１乃至６のいずれか一項に記載の内燃機関のカバー構造。   The cover structure for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6, wherein the cover member includes a protruding portion that protrudes inside the insertion hole and faces or abuts the oil seal held by the holding member. .
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