JP2020050312A - 車両のバックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】補強板を利用して幅広い範囲でリフトゲートのアウタパネルの面剛性を確保することが可能なバックドア構造を提供する。【解決手段】車両のバックドア構造１は、ラッチユニット６が取り付けられる取付部分７ｂを補強する補強板としてラッチレインフォースメント９を備えている。ラッチレインフォースメント９は、インナパネル７における取付部分７ｂに固定された本体部９ａと、本体部９ａの車幅方向両側部から延出する一対の延出部９ｂと、アウタパネル８に向けて延出部９ｂを折り返す第１折返し部９ｅとを有する。延出部９ｂは、アウタパネル８に当接する。【選択図】図５

Description

本発明は、車両のバックドア構造に関する。

従来、特許文献１などに記載されている車両のバックドア構造では、リフトゲートをロックするためのロック機構を備えている。

ロック機構は、Ｕ字状のストライカと、当該ストライカに係合するラッチを有するラッチユニットとを有する。ラッチユニットは、インナパネルおよびアウタパネルを備えたリフトゲートの内部において、インナパネルに固定される。

インナパネルにおけるラッチユニットが取り付けられる取付部分は、補強板であるラッチレインフォースメントで補強されている。

この特許文献１記載のラッチレインフォースメントは、インナパネルに固定された本体部と、本体部の後端部からアウタパネルに向けて延びるように車体後方に延出された後方延出部とを有する。後方延出部は、本体部と車幅方向において同じ幅を有する。

後方延出部は、アウタパネルを車体前方側から支持することにより、アウタパネルの面剛性を確保している。

特開２０１５−３０３９０号公報

上記の特許文献１記載のバックドア構造は、ラッチレインフォースメントの後方延出部によってアウタパネルを支持するため、アウタパネルを支持することが可能な範囲（幅）が狭く、ラッチレインフォースメントの本体部の幅と同程度の幅の範囲しかラッチレインフォースメントによってアウタパネルを支持することができない。

したがって、例えば、ナンバープレートなどの車両のライセンスプレートを取り付けるためにアウタパネルの下端部にラッチレインフォースメントの本体部の配設幅よりかなり幅が広い平面部が形成されるような構造では、アウタパネルの面剛性の観点からさらに不利になる。

本発明はかかる問題を解消するためになされたものであり、補強板を利用して幅広い範囲でリフトゲートのアウタパネルの面剛性を確保することが可能なバックドア構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明のバックドア構造は、車体後部の開口部分に上下方向に開閉自在に取り付けられたリフトゲートと、前記リフトゲートの下部において、当該リフトゲートを閉じたときに車体側に設けられたストライカと係合するラッチを有するラッチユニットが取り付けられる取付部分を補強する補強板とを備えた車両のバックドア構造であって、前記リフトゲートは、当該リフトゲートを閉じた状態で車内側に位置するインナパネルと、前記インナパネルよりも車体後方であって車外側に位置するアウタパネルとを有し、前記補強板は、前記インナパネルにおける前記取付部分に固定された本体部と、前記本体部の車幅方向両側部から延出する一対の延出部と、前記アウタパネルに向けて前記一対の延出部をそれぞれ折り返す一対の第１折返し部と、を有し、前記延出部は、前記アウタパネルに当接することを特徴とする。

かかる構成によれば、補強板は、インナパネルにおけるラッチユニットが取り付けられる取付部分に固定された本体部の車幅方向両側部から延出する一対の延出部を有する。これら一対の延出部は、一対の第１折返し部によって車体後方のアウタパネルに向けてそれぞれ折り返されている。延出部は、アウタパネルに当接する。これにより、一対の延出部が本体部の幅を超えてアウタパネルを支持するので、補強板を利用して幅広い範囲のアウタパネルの面剛性を確保することが可能である。

前記アウタパネルにおける前記取付部分から見て車体後方側の部分には、前記取付部分よりも広い幅を有し、ライセンスプレートが取り付けられる平面部が形成され、前記第１折返し部は、前記本体部の車幅方向両側部から車幅方向外側に位置する前記平面部に向かうように前記延出部を折り返すのが好ましい。

かかる構成によれば、ライセンスプレートを設置するためにラッチユニットが取り付けられる取付部分よりも広い幅を有する平面部がアウタパネルに形成された場合でも、補強板を利用してアウタパネルにおける面剛性を確保することが可能である。

前記延出部は、前記第１折返し部から前記アウタパネルに向けて延びる腕部と、前記腕部に連なる当接面部と、前記車幅方向外側へ向けて前記当接面部を折り返す第２折返し部とを有し、前記当接面部は、前記アウタパネルに弾性体を介して当接するのが好ましい。

かかる構成によれば、本体部と延出部の腕部との第１折返し部における角度を抑えつつアウタパネルの幅広い範囲の面剛性を確保することが可能である。しかも、当接面部がアウタパネルに弾性体を介して当接するので、当接構造自体がアウタパネルの外面側に影響を及ぼすことがなく、アウタパネルの外面側のレイアウトに関係なく外観を維持させつつアウタパネルの面剛性を確保することが可能である。

前記弾性体は、接着剤であり、前記延出部は、前記接着剤によって前記アウタパネルに接着されているのが好ましい。

かかる構成によれば、前記延出部は、弾性体としての接着剤によって前記アウタパネルに接着されているので、車両走行時の振動などを受けてもアウタパネルから離れることがなく、アウタパネルの面剛性を安定して確保することが可能である。

前記延出部は、前記第１折返し部から前記アウタパネルに向けて延びる腕部と、前記腕部に連なる当接面部と、前記車幅方向外側へ向けて前記当接面部を折り返す第２折返し部とを有し、前記アウタパネルの外面側には、前記当接面部と重なるアウタパネルの部分の全体を覆うように、ライセンスプレートが取り付けられ、前記当接面部は、前記アウタパネルに溶接されてもよい。

かかる構成によれば、別部材を使用することなく、かつ、溶接によるアウタパネル外面側の外観への影響を当接部全体（すなわち、当接面部と重なるアウタパネルの部分の全体）をライセンスプレートで隠すことで無くし、外観を損なうことなくアウタパネルの面剛性を確保することが可能である。

前記当接面部には、第１補強ビードが形成されているのが好ましい。

かかる構成によれば、第１補強ビードによって当接面部を補強することが可能である。

前記第１補強ビードは、前記第２折返し部に交差して前記当接面部から前記腕部にかけて連続して形成されているのが好ましい。

かかる構成によれば、第１補強ビードが第２折返し部およびその周辺部を補強することが可能になり、前記延出部における腕部と当接面部とが第２折返し部で折り返された構造による剛性の低下を防ぐことが可能である。

前記第１折返し部は、前記一対の延出部が車体後方へ向かうにつれて互いに離れて斜め上方に張り出すように、前記延出部を折り返すのが好ましい。

かかる構成によれば、延出部が車体後方へ向かうにつれて互いに離れて斜め上方に張り出すように第１折返し部によって折り返されているので、簡単な構造でありながらラッチユニットの取付部分よりも上方においてアウタパネルの幅広い範囲の面剛性を確保することが可能である。

前記第１折返し部に交差して延びる第２補強ビードがさらに形成されているのが好ましい。

かかる構成によれば、第２補強ビードにより第１折返し部を補強することが可能である。そのため、第１折り返し部を有する構造における剛性の低下を防止することが可能であり、第１折返し部で延出部と本体部の角度が拡大することを防止することが可能である。

本発明のバックドア構造によれば、補強板を利用して幅広い範囲でリフトゲートのアウタパネルの面剛性を確保することができる。

本発明の実施形態に係るバックドア構造を示す縦断面図である。 図１のラッチユニットを取り外した状態を示す縦断面図である。 図１のインナパネルに補強板としてのラッチレインフォースメントおよびラッチユニットが取り付けられた状態を車体後方側から見た図である。 図１のインナパネルにラッチレインフォースメントが取り付けられた状態を車体後方側から見た図である。 図１のリフトゲートにおけるラッチレインフォースメントおよびアウタパネルの平面部の配置を示す横断面図である。 図１のラッチレインフォースメントの斜視図である。 図１のラッチレインフォースメントの平面図である。 図１のラッチレインフォースメントの正面図である。 従来のバックドア構造の断面図である。 図９のラッチレインフォースメントの斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

本実施形態の車両のバックドア構造１は、図１〜５に示されるように、車体後部の開口部分に上下方向に開閉自在に取り付けられたリフトゲート２と、当該リフトゲート２をロックするためのロック機構３と、補強板としてのラッチレインフォースメント９とを備えている。

リフトゲート２は、車体後部の開口部分に上下方向に開閉自在に取り付けられた板状のパーツである。リフトゲート２は、図１〜５に示されるように、当該リフトゲート２を閉じた状態で車内側に位置するインナパネル７と、インナパネル７よりも車体後方（矢印Ｒの方向）であって車外側に位置するアウタパネル８とを有している。リフトゲート２は、インナパネル７とアウタパネル８との周縁部がヘミング加工などによってシール性が高い加工によって接合されることにより、中空の板状の形態に作製されている。

インナパネル７の下部には、後述のラッチユニット６のラッチ６ａなどを外部に出すための開口７ａが形成されている。インナパネル７の開口７ａ周囲には、ラッチユニット６が取り付けられる面である取付部分７ｂが形成されている。

アウタパネル８における取付部分７ｂから見て車体後方側（矢印Ｒが向く側）の部分には、平面部８ａが形成されている。平面部８ａには、ナンバープレートなどのライセンスプレート１２がプレート支持部材１３を介して取り付けられる。図５における車体幅方向Ｗにおいて、平面部８ａの幅Ｗ１は、インナパネル７の取付部分７ｂの幅Ｗ２よりも広い幅を有するように設定されている。

ロック機構３は、車体側のリヤエンド部４に設けられたＵ字状の金具であるストライカ５と、リフトゲート２の下部に設けられ、当該ストライカ５に係合するラッチ６ａを有するラッチユニット６とを有する。

ラッチユニット６は、具体的には、図１に示されるように、ストライカ５に係合するラッチ６ａと、ラッチ６ａに回転駆動力を与える電磁ソレノイドなどの駆動部６ｂと、前記ラッチ６ａをストライカ５に係合する位置と係合を解除する位置とで揺動自在に支持するブラケット６ｃとを有する。

ラッチユニット６の駆動部６ｂは、リフトゲート２の内部において、インナパネル７の開口７ａ周囲の取付部分７ｂにボルトなどで固定される。一方、ラッチユニット６のラッチ６ａおよびラッチ６ａを支持するブラケット６ｃは、インナパネル７の開口７ａを通してリフトゲート２の下方からリフトゲート２の外部に出ている。

インナパネル７におけるラッチユニット６が取り付けられる取付部分７ｂ（すなわち、開口７ａの周辺の部分）は、リフトゲート２に過度の外力が加えられたときに破損しないように、ラッチレインフォースメント９で補強されている。

すなわち、ラッチレインフォースメント９は、アウタパネル８をリフトゲート２の内側から補強する補強板であり、リフトゲート２の下部において、当該リフトゲート２を閉じたときに車体側に設けられたストライカ５と係合するラッチ６ａを有するラッチユニット６が取り付けられる部分（具体的には、インナパネル７の取付部分７ｂ）を補強するように構成されている。

ラッチレインフォースメント９は、スチールなどの板状の部材にプレス加工などの加工を施すことによって作製されている。ラッチレインフォースメント９の厚さは、インナパネル７やアウタパネル８の厚さより大きくなるように設定される。例えば、インナパネル７やアウタパネル８の厚さが０．６ｍｍ程度であれば、ラッチレインフォースメント９は１．２ｍｍ程度に設定される。

ラッチレインフォースメント９は、図６〜８に示されるように、本体部９ａと、本体部９ａの車幅方向両側部９ａ１から延びる一対の延出部９ｂと、アウタパネル８に向けて一対の延出部９ｂをそれぞれ折り返す一対の第１折返し部９ｅとを備えている。

本体部９ａは、インナパネル７における取付部分７ｂの内面（リフトゲート２の内側）に溶接などによって固定される。本実施形態では、本体部９ａは、図６〜８に示される複数の溶接スポット１０で取付部分７ｂに固定される。

一対の延出部９ｂのそれぞれは、図５〜８に示されるように、一対の第１折返し部９ｅによって、アウタパネル８に向けて延びるように本体部９ａの車幅方向両側部９ａ１からそれぞれ折り返されている。

第１折返し部９ｅは、車体後方（矢印Ｒの方向）に向かうにつれて車体幅方向外側（矢印ＷＯが向く側）に向かうように延びる谷線である。各延出部９ｂは、第１折返し部９ｅにおいて、上方（矢印ＨＡの方向）でかつ車体後方（矢印Ｒの方向）に向かうように折り返される（すなわち、車体後方を向くように立ち上がっている）。

本実施形態では、第１折返し部９ｅは、本体部９ａの車幅方向両側部９ａ１から当該車幅方向外側（図６の矢印ＷＯが向く側）に位置するアウタパネル８の平面部８ａ（図１〜２参照）に向かうように延出部９ｂを折り返す。

しかも、第１折返し部９ｅは、一対の延出部９ｂが車体後方（矢印Ｒの方向）へ向かうにつれて互いに離れて斜め上方（矢印ＨＡの方向でかつ矢印ＷＯの方向）に張り出すように延出部９ｂを折り返す（図１〜２および図６参照）。

各延出部９ｂは、図６〜８に示されるように、具体的には、腕部９ｄと、当接面部９ｆと、第２折返し部９ｇとを有する。

腕部９ｄは、第１折返し部９ｅからアウタパネル８に向けて延びる部分である。腕部９ｄは、具体的には、第１折返し部９ｅと第２折返し部９ｇを２辺とする三角形形状の部分である。

当接面部９ｆは、腕部９ｄに連なる部分である。

第２折返し部９ｇは、車幅方向外側（矢印ＷＯが向く側）へ向けて当接面部９ｆを折り返す。

第２折返し部９ｇは、具体的には、上方（矢印ＨＡの方向）に向かうにつれて車体前方（矢印Ｆの方向）に向かうように延びる山線である。当接面部９ｆは、第２折返し部９ｇによって、車体幅方向外側（矢印ＷＯが向く側）でかつ少しだけ上方（矢印ＨＡの方向）に向かうように折り返される（すなわち、車体後方を向くように車体幅方向外側に広げられている）。

図１〜５に示されるように、ラッチレインフォースメント９の本体部９ａがインナパネル７における取付部分７ｂに溶接などによって固定された状態では、一対の延出部９ｂのそれぞれの当接面部９ｆは、接着剤１１を介してアウタパネル８の平面部８ａに当接する（具体的には接着されている）。

接着剤１１は、弾性体の一種であり、延出部９ｂの当接面部９ｆをアウタパネル８の平面部８ａに接着させる。接着剤１１は、エポキシ系樹脂など硬化後に弾性を有し、当接面部９ｆと平面部８ａとの間に介在した状態で当接面部９ｆを平面部８ａとを接着させる。これにより、ラッチレインフォースメント９の当接面部９ｆによってアウタパネル８の平面部８ａをリフトゲート２の内側から補強（支持）することが可能である。本実施形態では、接着剤１１は、１つの当接面部９ｆにつき６か所形成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、当接面部９ｆの面積や形状に合わせて形成場所や数を適宜設定すればよい。

本実施形態の当接面部９ｆには、２本の第１補強ビード９ｈが形成されている。第１補強ビード９ｈは、当接面部９ｆを板厚方向に湾曲または屈曲させることによって形成された線状の部分であり、当接面部９ｆを補強する。

また、上側の第１補強ビード９ｈは、第２折返し部９ｇに交差して当接面部９ｆから腕部９ｄにかけて連続して形成されているので、第２折返し部９ｇおよびその周辺部を補強する。

当接面部９ｆには、接着剤１１によってアウタパネル８の平面部８ａに接着するときに接着剤１１が弾性体として機能する厚さを確保するために、凸部９ｊが形成されている。

さらに、本実施形態のラッチレインフォースメント９では、第１折返し部９ｅおよびその周辺部を補強するために、第２補強ビード９ｉが形成されている。第２補強ビード９ｉは、第１折返し部９ｅに交差して延びるように形成されている。第２補強ビード９ｉは、第１補強ビード９ｈと同様に、第１折返し部９ｅ周辺の本体部９ａおよび腕部９ｄを板厚方向に湾曲または屈曲させることによって形成された線状の部分である。

さらに、本実施形態では、本実施形態のラッチレインフォースメント９では、本体部９ａの車幅方向両側部９ａ１から車体後方（矢印Ｒの方向）へむけて延長された延長部９ｋ（図６〜７参照）が形成されている。この延長部９ｋによって、第１折返し部９ｅの車体後方側（矢印Ｒが向く側）の端部およびその周辺部分を補強することが可能である。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態のバックドア構造１では、ラッチレインフォースメント９は、インナパネル７におけるラッチユニット６が取り付けられる取付部分７ｂに固定された本体部９ａの車幅方向両側部９ａ１から延出する一対の延出部９ｂを有する。これら一対の延出部９ｂは、一対の第１折返し部９ｅによって車体後方（矢印Ｒの方向）のアウタパネル８に向けてそれぞれ折り返されている。延出部９ｂは、アウタパネル８に当接する（本実施形態では接着剤１１を介して当接する）。これにより、一対の延出部９ｂが本体部９ａの幅を超えてアウタパネル８を支持するので、ラッチレインフォースメント９を利用して幅広い範囲のアウタパネル８の面剛性を確保することが可能である。

（２）
本実施形態のバックドア構造１では、アウタパネル８における取付部分７ｂから見て車体後方側（矢印Ｒが向く側）の部分には、取付部分７ｂ（図５の幅Ｗ２）よりも広い幅を有する、ライセンスプレートが取り付けられる平面部８ａ（幅Ｗ１）が形成されている。第１折返し部９ｅは、本体部９ａの車幅方向両側部９ａ１から当該本体部９ａの外側に位置する平面部８ａに向かうように延出部９ｂを折り返す。

この構成では、ライセンスプレートを設置するためにラッチユニット６が取り付けられる取付部分７ｂよりも広い幅を有する平面部８ａがアウタパネル８に形成された場合でも、ラッチレインフォースメント９を利用してアウタパネル８における面剛性を確保することが可能である。

（３）
本実施形態のバックドア構造１では、延出部９ｂは、第１折返し部９ｅからアウタパネル８に向けて延びる腕部９ｄと、腕部９ｄに連なる当接面部９ｆと、車幅方向外側へ向けて当接面部９ｆを折り返す第２折返し部９ｇとを有する。当接面部９ｆは、アウタパネル８に接着剤１１などの弾性体を介して当接する。この構成により、本体部９ａと延出部９ｂの腕部９ｄとの第１折返し部９ｅにおける角度を抑えつつアウタパネル８の幅広い範囲の面剛性を確保することが可能である。しかも、当接面部９ｆがアウタパネル８に接着剤１１などの弾性体を介して当接するので、当接構造自体がアウタパネル８の外面側に影響を及ぼすことがなく、アウタパネル８の外面側のレイアウトに関係なく外観を維持させつつアウタパネル８の面剛性を確保することが可能である。

（４）
本実施形態のバックドア構造１では、弾性体として、ウレタン接着剤などの接着剤１１が用いられている。延出部９ｂの当接面部９ｆは、接着剤１１によってアウタパネル８の平面部８ａに接着されている。この構成では、延出部９ｂは、弾性体としての接着剤１１によってアウタパネル８に接着されているので、車両走行時の振動などを受けてもアウタパネル８から離れることがなく、アウタパネル８の面剛性を安定して確保することが可能である。

なお、本実施形態では、弾性体として接着剤１１が用いられているが、本発明はこれに限定されるものではなく、弾性体を介して延出部９ｂがアウタパネル８に当接することが可能であれば、接着剤１１以外の種々の弾性体を本発明の弾性体として採用することが可能である。接着剤１１以外の弾性体としては、例えば、ゴムやウレタンなどからなる緩衝材であってもよい。この場合も、ラッチレインフォースメント９（補強板）の本体部９ａの両側から折り返して形成された一対の延出部９ｂが弾性体を介してアウタパネル８に当接することにより、アウタパネル８の面剛性を確保することが可能である。

（５）
本実施形態のバックドア構造１では、当接面部９ｆに形成された第１補強ビード９ｈによって、当接面部９ｆを補強することが可能である。

（６）
本実施形態のバックドア構造１では、第１補強ビード９ｈは、第２折返し部９ｇに交差して当接面部９ｆから腕部９ｄにかけて連続して形成されている。この構成により、補強ビードが第２折返し部９ｇおよびその周辺部を補強することが可能になり、延出部９ｂにおける腕部９ｄと当接面部９ｆとが第２折返し部９ｇで折り返された構造による剛性の低下を防ぐことが可能である。

（７）
本実施形態のバックドア構造１では、第１折返し部９ｅは、一対の延出部９ｂが車体後方へ向かうにつれて互いに離れて斜め上方に張り出すように、延出部９ｂを折り返す。

この構成では、一対の延出部９ｂが車体後方へ向かうにつれて互いに離れて斜め上方に張り出すように一対の第１折返し部９ｅによって折り返されているので、簡単な構造でありながらラッチユニット６の取付部分７ｂよりも上方においてアウタパネル８の幅広い範囲の面剛性を確保することが可能である。

アウタパネル８は、その下端部ではインナパネルとヘミング加工などによって連結されているので剛性が確保されているが、下端部から上方へ離れるにしたがって面剛性の確保が難しい。しかし、上記の構成では、一対の延出部９ｂが斜め上方に張り出すように、第１折返し部９ｅによって折り返されているので、一対の延出部９ｂがアウタパネル８の下端部から上方へ離れた部分に当接して面剛性を確保することが可能になっている。

（８）
本実施形態のバックドア構造１では、第１折返し部９ｅに交差して延びる第２補強ビードが形成されている。この構成により、第２補強ビードにより第１折返し部９ｅを補強することが可能である。そのため、第１折返し部９ｅを有する構造における剛性の低下を防止することが可能であり、第１折返し部９ｅで延出部９ｂと本体部９ａの角度が拡大することを防止することが可能である。

（変形例）
なお、図３に示される例では、ラッチレインフォースメント９の当接面部９ｆの上側部分がライセンスプレート１２の範囲内にないが、当接面部９ｆの全体をライセンスプレート１２の範囲内に設定し、当接面部９ｆをアウタパネル８に溶接してもよい。

すなわち、本発明の変形例について図３および図５〜６を参考にしながら説明すれば、延出部９ｂは、第１折返し部９ｅからアウタパネル８に向けて延びる腕部９ｄと、腕部９ｄに連なる当接面部９ｆと、車幅方向外側（図６の矢印ＷＯが向く側）へ向けて当接面部９ｆを折り返す第２折返し部９ｇとを有し、アウタパネル８の外面側には、当接面部９ｆと重なるアウタパネル８の部分の全体を覆うように、ライセンスプレート１２が取り付けられ、当接面部９ｆは、アウタパネル８に溶接されてもよい。

かかる構成によれば、別部材を使用することなく、かつ、溶接によるアウタパネル８の外面側の外観への影響を当接部全体（すなわち、当接面部９ｆと重なるアウタパネル８の部分の全体）をライセンスプレート１２で隠すことで無くし、外観を損なうことなくアウタパネル８の面剛性を確保することが可能である。

（本実施形態と従来技術との対比説明）
つぎに、本実施形態のバックドア構造（図１〜８参照）と、従来技術として特許文献１に記載されている車両のバックドア構造（図９〜１０）とを対比して説明する。

特許文献１に記載されている車両のバックドア構造４１は、図９に示されるように、車体後部の開口部分に上下方向に開閉自在に取り付けられたリフトゲート４２と、当該リフトゲート４２をロックするためのロック機構４３とを備えている。

ロック機構４３は、車体側のリヤエンド部４４に設けられたＵ字状の金具であるストライカ４５と、リフトゲート４２の下部に設けられ、当該ストライカ４５に係合するラッチ４６ａを有するラッチユニット４６とを有する。

リフトゲート４２は、リフトゲート４２を閉じた状態で車内側に位置するインナパネル４７と、前記インナパネル４７よりも車体後方（矢印Ｒの方向）であって車外側に位置するアウタパネル４８とを有している。

ラッチユニット４６は、リフトゲート４２の内部において、インナパネル４７に固定される。ラッチユニット４６のラッチ４６ａは、インナパネル４７の開口４７ａを通してリフトゲート４２の下方からリフトゲート４２外部に出ている。

ここで、インナパネル４７におけるラッチユニット４６が取り付けられる取付部分４７ｂ（すなわち、開口４７ａの周辺の部分）は、リフトゲート４２に過度の外力が加えられたときに破損しないように、スチールなどからなる補強板であるラッチレインフォースメント４９で補強されている。

この特許文献１記載のラッチレインフォースメント４９は、図１０に示されるように、インナパネル４７におけるラッチユニット４６が取り付けられる部分４７ｂに固定された本体部４９ａと、本体部４７ａの後端部からアウタパネル４８に向けて延びるように車体後方（矢印Ｒの方向）に延出された後方延出部４９ｂとを有する。後方延出部４９ｂは、本体部４９ａと車幅方向において同じ幅を有する。

ラッチレインフォースメント４９の本体部４９ａは、インナパネル４７の内面に溶接などによって強固に固定されている。例えば、図９〜１０で示されている溶接ポイント５０で本体部４９ａがインナパネル４７における開口４７ａ周辺の取付部分４７ｂに溶接されている。

ラッチレインフォースメント４９の本体部４９ａは、インナパネル４７の開口４７ａに対応する位置に開口４９ｃが形成されており、ラッチ４６ａの外部への突出を妨げない。

ラッチレインフォースメント４９の後方延出部４９ｂは、接着剤５１によってラッチレインフォースメント４９の車体後方側（矢印Ｒが向く側）に位置するアウタパネル４８に当接されている。これにより、ラッチレインフォースメント４９の後方延出部４９ｂがアウタパネル４８を車体前方側（矢印Ｆが向く側）から支持することにより、ラッチユニット４６の車体後方側（矢印Ｒが向く側）におけるアウタパネル４８の面剛性を確保している。

しかし、上記の特許文献１記載のバックドア構造４１は、ラッチレインフォースメント４９の本体部４９ａの後端部から後方に延びる後方延出部４９ｂによってアウタパネル４８を支持する構造である。そのため、アウタパネル４８を支持することが可能な範囲（幅）が狭く、ラッチレインフォースメント４９の本体部４９ａの幅と同程度の幅の範囲しかラッチレインフォースメント４９によってアウタパネル４８を支持することができない。

とくに、ナンバープレートなどの車両のライセンスプレートを取り付けるためにアウタパネル４８の下端部にラッチレインフォースメント４９の本体部４９ａの配設幅よりかなり幅が広い平面部（例えば、図５のアウタパネル８の平面部８ａ）が形成されるような構造では、アウタパネルの面剛性の観点からさらに不利になる。

一方、本実施形態のバックドア構造では、上記の（本実施形態の特徴）の（１）に示されるように、ラッチレインフォースメント９は、インナパネル７におけるラッチユニット６が取り付けられる取付部分７ｂに固定された本体部９ａの車幅方向両側部９ａ１から延出する一対の延出部９ｂを有する。これら一対の延出部９ｂは、一対の第１折返し部９ｅによって車体後方（矢印Ｒの方向）のアウタパネル８に向けてそれぞれ折り返され、接着剤１１を介してアウタパネル８に当接している。

したがって、本実施形態のバックドア構造では、一対の延出部９ｂが本体部９ａの幅を超えてアウタパネル８を支持することが可能である。その結果、上記の従来技術の図９〜１０に示される後方延出部４９ｂと比較して、幅広い範囲のアウタパネル８の面剛性を確保することが可能である。

１ バックドア構造
２ リフトゲート
５ ストライカ
６ ラッチユニット
６ａ ラッチ
７ インナパネル
７ｂ 取付部分
８ アウタパネル
８ａ 平面部
９ ラッチレインフォースメント（補強板）
９ａ 本体部
９ｂ 延出部
９ｄ 腕部
９ｅ 第１折返し部
９ｆ 当接面部
９ｇ 第２折返し部
９ｈ 第１補強ビード
９ｉ 第２補強ビード
１１ 接着剤（弾性体）
１２ ライセンスプレート

Claims (9)

1. 車体後部の開口部分に上下方向に開閉自在に取り付けられたリフトゲートと、
   前記リフトゲートの下部において、当該リフトゲートを閉じたときに車体側に設けられたストライカと係合するラッチを有するラッチユニットが取り付けられる取付部分を補強する補強板と
   を備えた車両のバックドア構造であって、
   前記リフトゲートは、当該リフトゲートを閉じた状態で車内側に位置するインナパネルと、前記インナパネルよりも車体後方であって車外側に位置するアウタパネルとを有し、
   前記補強板は、
   前記インナパネルにおける前記取付部分に固定された本体部と、
   前記本体部の車幅方向両側部から延出する一対の延出部と、
   前記アウタパネルに向けて前記一対の延出部をそれぞれ折り返す一対の第１折返し部と、
   を有し、
   前記延出部は、前記アウタパネルに当接する、
   ことを特徴とする車両のバックドア構造。
2. 前記アウタパネルにおける前記取付部分から見て車体後方側の部分には、前記取付部分よりも広い幅を有し、ライセンスプレートが取り付けられる平面部が形成され、
   前記第１折返し部は、前記本体部の車幅方向両側部から車幅方向外側に位置する前記平面部に向かうように前記延出部を折り返す、
   請求項１に記載の車両のバックドア構造。
3. 前記延出部は、
   前記第１折返し部から前記アウタパネルに向けて延びる腕部と、
   前記腕部に連なる当接面部と、
   前記車幅方向外側へ向けて前記当接面部を折り返す第２折返し部と
   を有し、
   前記当接面部は、前記アウタパネルに弾性体を介して当接する
   請求項１または２に記載の車両のバックドア構造。
4. 前記弾性体は、接着剤であり、
   前記延出部は、前記接着剤によって前記アウタパネルに接着されている、
   請求項３に記載の車両のバックドア構造。
5. 前記延出部は、
   前記第１折返し部から前記アウタパネルに向けて延びる腕部と、
   前記腕部に連なる当接面部と、
   前記車幅方向外側へ向けて前記当接面部を折り返す第２折返し部と
   を有し、
   前記アウタパネルの外面側には、前記当接面部と重なるアウタパネルの部分の全体を覆うように、ライセンスプレートが取り付けられ、
   前記当接面部は、前記アウタパネルに溶接される
   請求項１または２に記載の車両のバックドア構造。
6. 前記当接面部には、第１補強ビードが形成されている、
   請求項３〜５のいずれか１項に記載の車両のバックドア構造。
7. 前記第１補強ビードは、前記第２折返し部に交差して前記当接面部から前記腕部にかけて連続して形成されている、
   請求項６に記載の車両のバックドア構造。
8. 前記第１折返し部は、前記一対の延出部が車体後方へ向かうにつれて互いに離れて斜め上方に張り出すように、前記延出部を折り返す、
   請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両のバックドア構造。
9. 前記第１折返し部に交差して延びる第２補強ビードがさらに形成されている、
   請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両のバックドア構造。

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