JP2020037881A - 圧縮機及び冷凍サイクル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】蓄熱材に蓄えられた熱を流体に充分に移動可能な圧縮機を提供する。【解決手段】圧縮機１１は、流体を圧縮して吐出する圧縮部１１０と、圧縮部１１０の外周側に配置され、圧縮部１１０を覆うカバー部１２０と、を備え、カバー部１２０は、圧縮部１１０が発生させた熱を蓄える蓄熱材で形成されており、カバー部１２０には、蓄熱材と熱交換する流体を流通させる流体流路１２０ａが形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、圧縮機及び冷凍サイクル装置に関する。

従来、特許文献１には、圧縮機の排熱を蓄熱材に蓄熱し、蓄熱された熱を蒸発器として機能する室外熱交換器の除霜等に有効利用する冷凍サイクル装置が開示されている。より具体的には、特許文献１では、蓄熱材が充填されたカバー部である蓄熱槽に圧縮機を収容することによって、蓄熱材に排熱を蓄熱させている。更に、圧縮機の外周側に巻き付けられるように配置された冷媒配管に冷媒を流通させることによって、蓄熱材に蓄えられた熱を冷媒に移動させている。

特開２００８−２４１１２７号公報

しかしながら、特許文献１の冷媒配管は単に圧縮機の外周側に巻き付けられているだけなので、蓄熱槽に充填された全ての蓄熱材を冷媒配管に充分に接触させることは難しい。そのため、特許文献１に示される構成では、蓄熱材に蓄熱された熱を、冷媒配管を流通する冷媒に充分に移動させることができなくなってしまう。従って、特許文献１の冷凍サイクル装置では、蓄熱材に蓄えられた熱を効果的に利用することができない。

本発明は、蓄熱材に蓄えられた熱を流体に充分に移動可能な圧縮機を提供することを目的とする。

また、本発明は、圧縮機が発生させた熱を効果的に有効利用可能な冷凍サイクル装置を提供することを別の目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の圧縮機は、流体を圧縮して吐出する圧縮部（１１０）と、圧縮部の外周側に配置され、圧縮部を覆うカバー部（１２０）と、を備え、カバー部は、圧縮部が発生させた熱を蓄える蓄熱材で形成されており、カバー部には、蓄熱材と熱交換する流体を流通させる流体流路（１２０ａ）が形成されている。

これによれば、蓄熱材自体に、この蓄熱材と熱交換する流体が流通する流体流路が形成されているので、流体が直に蓄熱材と接触する。このため、蓄熱材と流体との熱交換効率を向上させて、蓄熱材に蓄えられた熱を、流体に充分に移動させることができる。延いては、流体に移動させた熱を所望の部位へ搬送させて、効果的に利用することができる。

また、上記目的を達成するため、請求項５に記載の冷凍サイクル装置は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）を有する冷凍サイクル装置であって、
圧縮機は、流体を圧縮して吐出する圧縮部（１１０）と、圧縮部の外周側に配置され、圧縮部を覆うカバー部（１２０）と、を備え、カバーは、圧縮部が発生させた熱を蓄える蓄熱材で形成されており、カバーには、蓄熱材と熱交換する流体が流通する流体流路（１２０ａ）が形成されており、流体によって圧縮部が発生させた熱を搬送可能に構成されている。

これによれば、蓄熱材自体に、この蓄熱材と熱交換する流体が流通する流体流路が形成されているので、流体が直に蓄熱材と接触する。このため、蓄熱材と流体との間に熱交換効率を向上させて、蓄熱材に蓄えられた熱を、流体に充分に移動させることができる。更に、流体によって圧縮部が発生させた熱を搬送可能に構成されているので、この熱を所望の部位へ搬送して、有効利用することができる。

すなわち、請求項５に記載の発明によれば、圧縮部が発生させた熱を効果的に有効利用可能な冷凍サイクル装置を提供することができる。

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態の冷凍サイクル装置の全体構成図である。 第１実施形態の圧縮機の斜視図である。 蓄熱材の断面図である。 冷凍サイクル装置の電気制御部を示すブロック図である。 冷凍サイクル装置の制御フローの一部を示すフローチャートである。 暖房モードにおける圧縮部の放熱量、低温側ラジエータに流入する低温側熱媒体の温度との関係を表したタイムチャートである。 第２実施形態の圧縮機の斜視図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。

（第１実施形態）
以下、図面を用いて、本発明の第１実施形態について説明する。本実施形態では、本発明に係る圧縮機１１を備えた冷凍サイクル装置１０について説明する。本実施形態では、係る冷凍サイクル装置１０を、走行用の駆動力を電動モータから得る電気自動車に適用している。冷凍サイクル装置１０は、電気自動車において、車室内の空調を行う機能を果たす。

冷凍サイクル装置１０は、蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置である。冷凍サイクル装置１０は、空調用の運転モードに応じて、冷媒回路を切り替えることができる。空調用の運転モードには、冷房モード、除湿暖房モード、暖房モードがある。

冷房モードは、空調対象空間である車室内へ送風される送風空気を冷却して車室内へ吹き出す運転モードである。除湿暖房モードは、冷却して除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出す運転モードである。暖房モードは、送風空気を加熱して車室内へ吹き出す運転モードである。

冷凍サイクル装置１０は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。冷凍サイクル装置１０では、冷媒として、ＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）を採用している。冷媒には、圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油の一部は、冷媒とともにサイクルを循環している。

圧縮機１１は、冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものである。圧縮機１１は、車両前方側の駆動用装置室に配置されている。駆動用装置室は、走行用の電動モータ等の車載機器が配置される空間である。

図２に示すように、圧縮機１１は、冷媒を吸入口１１０ａから吸入し、圧縮して吐出口１１０ｂから吐出する吐出する圧縮部１１０と、圧縮部１１０の外周側を覆うカバー部１２０と、を備える。

圧縮部１１０は、その外殻を形成するハウジング１１１内に、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構、及び圧縮機構を回転駆動する電動モータ等を収容して構成された電動圧縮機である。

この圧縮機構としては、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用することができる。また、電動モータとしては、交流モータ、直流モータのいずれの形式を採用してもよい。電動モータは、後述する制御装置６０から出力される制御信号によって、回転数が制御される。そして、この回転数制御によって、圧縮部１１０の冷媒吐出能力が制御される。

ハウジング１１１は、鉄系金属で形成されている。ハウジング１１１は、電動モータの回転軸方向に延びる有底円筒状に形成されている。

カバー部１２０は、第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２から構成されている。第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２は、後述する蓄熱材で構成されている。第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２は、略円弧板形状であり、第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２を、圧縮部１１０の外周側に配置すると、第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２は、一体となって略円筒形状となる。

第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２の内周面は、ハウジング１１１の外周面に対応した形状となっている。第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２の内周面とハウジング１１１の外周面との間には、熱伝導性に優れ柔軟な材料で構成された熱抵抗低減部材が配置されている。熱抵抗低減部材は、グリースに金属等の熱伝導性フィラーを分散させた熱伝導グリースや、シリコーンに熱伝導性フィラーを分散させた熱伝導シートである。この熱抵抗低減部材によって、ハウジング１１１の外周面と第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２の内周面との熱抵抗が低減される。

第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２内には、空間１２０ｂが形成されている。空間１２０ｂ内には、流体である後述する低温側熱媒体を流通させる流体流路１２０ａが形成されている。本実施形態では、空間１２０ｂ内に、流体流路１２０ａの流路長を増大させるために隔壁１２０ｃが配置されている。隔壁１２０ｃは、第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２の空間１２０ｂを仕切っている。これにより、図２の太線矢印で示すように、空間１２０ｂ内に蛇行状の流体流路１２０ａが形成される。

具体的には、隔壁１２０ｃは、第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２の周方向に沿って形成され、空間１２０ｂ内を圧縮機１１の軸線方向に仕切るように形成されている。そして、隔壁１２０ｃの一端又は他端には、隔壁１２０ｃによって仕切られた空間１２０ｂ同士を連通する連通口１２０ｄが形成されている。

第１カバー部１２１の外周面には、第１カバー部１２１の流体流路１２０ａの始端に接続する流入口１２１ｄが形成されている。また、第１カバー部１２１の外周面には、第１カバー部１２１の流体流路１２０ａの終端に接続する第１接続口１２１ｅが形成されている。

第２カバー部１２１の外周面には、第２カバー部１２２の流体流路１２０ａの始端に接続する第２接続口１２２ａが形成されている。第１接続口１２１ｅと第２接続口１２２ａとは、ゴム等で構成された配管１２３によって接続されている。第２カバー部１２２の外周面には、第１カバー部１２１の流体流路１２０ａの終端に接続する流出口１２２ｂが形成されている。

このような構成によって、流入口１２１ｄから流入した低温側熱媒体は、第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２内に蛇行状に形成された流体流路１２０ａを流通して、流出口１２２ｂから流出する。

次に、第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２を形成する蓄熱材について説明する。図３に示すように、蓄熱材は、多数の微細な球状のカプセル状蓄熱材１２５ａを骨格材料１２５ｂで結合させることによって形成されている。骨格材料１２５ｂは、耐熱性に優れる合成樹脂（具体的には、ポリプロピレン）であり、蓄熱時に相変化を伴わない顕熱蓄熱材である。

カプセル状蓄熱材１２５ａは、球状のカプセル１２５ｃ内に、蓄熱時に相変化を伴う潜熱蓄熱材１２５ｄを封入した構造である。カプセル１２５ｃは、骨格材料１２５ｂと同じ材質（すなわち、ポリプロピレン）で形成されており、蓄熱時に相変化を伴わない顕熱蓄熱材である。

本実施形態では、潜熱蓄熱材１２５ｄが相変化して熱を蓄える蓄熱温度は、３５℃以上、かつ、６０℃以下に設定されている。

このような潜熱蓄熱材１２５ｄとしては、パラフィンワックス系の蓄熱材（具体的には、Ｃ２２ドコサン、Ｃ２４テトラコサン、Ｃ２６ヘキサコサン）、高級アルコール系の蓄熱材（具体的には、Caprylone、Camphene）、無機塩系の蓄熱材（具体的には、Sodium phosphate dibasic dodecahydrate、Sodium thiosulfate pentahydrate）等、あるいはこれらの混合材料を採用することができる。

潜熱蓄熱材１２５ｄは、自身の融点を境に、相変化して、吸熱又は放熱する。潜熱蓄熱材１２５ｄは、低温側熱媒体の温度が自身の融点より高い領域で、低温側熱媒体から吸熱して相変化する。これにより、顕熱蓄熱材と比較して、潜熱蓄熱材１２５ｄに、低温側熱媒体の有する熱がより大きく蓄えられる。潜熱蓄熱材１２５ｄの融点は、作動時の圧縮部１１０の表面温度よりも低く設定されている。このため、圧縮部１１０が作動すると、潜熱蓄熱材１２５ｄが固体から液体に相変化して吸熱する。

一方で、潜熱蓄熱材１２５ｄは、低温側熱媒体の温度が自身の融点より低い領域で、低温側熱媒体に放熱して、相変化する。潜熱蓄熱材１２５ｄの融点は、カバー部１２０に蓄えられた熱を低温側熱媒体へ移動させる際の低温側熱媒体の温度よりも高く設定されている。このため、カバー部１２０に蓄えられた熱を低温側熱媒体へ移動させる際には、潜熱蓄熱材１２５ｄが液体から固体に相変化して低温側熱媒体へ放熱する。

骨格材料１２５ｂ及びカプセル１２５ｃは、耐熱性を有する。具体的には、ハウジング１１１に想定される温度範囲では、骨格材料１２５ｂ及びカプセル１２５ｃは固体である。このため、カバー部１２０全体としても、ハウジング１１１に想定される温度範囲内では固体となり、外観形状の変化しない固定形状の部材となる。このように、潜熱蓄熱材１２５ｄは、顕熱蓄熱材であるカプセル１２５ｃ及び骨格材料１２５ｂによって保持されている。

従って、本実施形態の圧縮機１１では、圧縮部１１０を作動させると、圧縮機構の圧縮仕事による冷媒の温度上昇や、ジュール熱による電動モータの温度上昇によって、圧縮部１１０全体の温度が上昇する。更に、温度上昇した圧縮部１１０の有する熱の一部は、排熱としてハウジング１１１からカバー部１２０に伝熱し、圧縮部１１０の排熱がカバー部１２０に蓄熱される。

次に、図１に示すように、圧縮機１１の吐出口には、水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路の入口側が接続されている。水−冷媒熱交換器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を流通させる冷媒通路と、高温側熱媒体回路２０を循環する高温側熱媒体を流通させる水通路とを有している。そして、水−冷媒熱交換器１２は、冷媒通路を流通する高圧冷媒と、水通路を流通する高温側熱媒体とを熱交換させて、高温側熱媒体を加熱する加熱用の熱交換器である。高温側熱媒体回路２０の詳細については後述する。

水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路の出口には、分岐部１３ａの冷媒流入口側が接続されている。分岐部１３ａは、水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路から流出した高圧冷媒の流れを分岐するものである。分岐部１３ａは、互いに連通する３つの冷媒流入出口を有する三方継手構造のもので、３つの流入出口のうち１つを冷媒流入口とし、残りの２つを冷媒流出口としたものである。

分岐部１３ａの一方の冷媒流出口には、冷却用膨張弁１４を介して、室内蒸発器１６の冷媒入口側が接続されている。分岐部１３ａの他方の冷媒流出口には、吸熱用膨張弁１５を介して、チラー１７の冷媒通路の入口側が接続されている。

冷却用膨張弁１４は、少なくとも冷房モード時に、分岐部１３ａの一方の冷媒流出口から流出した冷媒を減圧させる冷却用減圧部である。更に、冷却用膨張弁１４は、下流側に接続される室内蒸発器１６へ流入する冷媒の流量を調整する冷却用流量調整部である。

冷却用膨張弁１４は、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、この弁体の開度を変化させる電動アクチュエータ（具体的には、ステッピングモータ）とを有して構成される電気式の可変絞り機構である。冷却用膨張弁１４は、制御装置６０から出力される制御信号（具体的には、制御パルス）によって、その作動が制御される。

更に、冷却用膨張弁１４は、弁開度を全閉とすることで冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。この全閉機能により、冷却用膨張弁１４は、室内蒸発器１６へ冷媒を流入させる冷媒回路と室内蒸発器１６へ冷媒を流入させない冷媒回路とを切り替えることができる。つまり、冷却用膨張弁１４は、冷媒回路を切り替える回路切替部としての機能を兼ね備えている。

室内蒸発器１６は、冷却用膨張弁１４にて減圧された低圧冷媒と送風空気とを熱交換させる熱交換器である。室内蒸発器１６は、少なくとも冷房モード時に、低圧冷媒を蒸発させて送風空気を冷却する冷却用の熱交換器である。室内蒸発器１６は、室内空調ユニット５０のケーシング５１内に配置されている。室内空調ユニット５０の詳細については後述する。

室内蒸発器１６の冷媒出口には、蒸発圧力調整弁１８の入口側が接続されている。蒸発圧力調整弁１８は、室内蒸発器１６における冷媒蒸発圧力を予め定めた基準圧力以上に維持する蒸発圧力調整部である。蒸発圧力調整弁１８は、室内蒸発器１６の出口側の冷媒圧力の上昇に伴って、弁開度を増加させる機械式の可変絞り機構で構成されている。

本実施形態では、蒸発圧力調整弁１８として、室内蒸発器１６における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１６の着霜を抑制可能な着霜抑制基準温度（本実施形態では、１℃）以上に維持するものを採用している。

蒸発圧力調整弁１８の出口には、合流部１３ｂの一方の冷媒流入口側が接続されている。合流部１３ｂは、蒸発圧力調整弁１８から流出した冷媒の流れとチラー１７から流出した冷媒の流れとを合流させるものである。合流部１３ｂは、分岐部１３ａと同様の三方継手構造のもので、３つの流入出口のうち２つを冷媒流入口とし、残りの１つを冷媒流出口としたものである。合流部１３ｂの冷媒流出口には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。

吸熱用膨張弁１５は、少なくとも暖房モード時に、分岐部１３ａの他方の冷媒流出口から流出した冷媒を減圧させる吸熱用減圧部である。すなわち、圧縮機１１にて昇圧された高圧冷媒を減圧させる減圧部である。更に、吸熱用膨張弁１５は、下流側に接続されるチラー１７の冷媒通路へ流入する冷媒の流量を調整する吸熱用流量調整部である。

吸熱用膨張弁１５の基本的構成は、冷却用膨張弁１４と同様である。従って、吸熱用膨張弁１５は、全閉機能を有する電気式の可変絞り機構である。更に、吸熱用膨張弁１５は、チラー１７の冷媒通路へ冷媒を流入させる冷媒回路とチラー１７の冷媒通路へ冷媒を流入させない冷媒回路とを切り替えることができる。つまり、吸熱用膨張弁１５は、冷却用膨張弁１４と同様に、回路切替部としての機能を兼ね備えている。

チラー１７は、吸熱用膨張弁１５にて減圧された低圧冷媒を流通させる冷媒通路と、低温側熱媒体回路３０を循環する低温側熱媒体を流通させる水通路とを有している。そして、チラー１７は、少なくとも暖房モード時に、冷媒通路を流通する低圧冷媒と、水通路を流通する低温側熱媒体とを熱交換させて、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる吸熱用の熱交換器である。チラー１７の冷媒通路の出口には、合流部１３ｂの他方の冷媒流入口側が接続されている。低温側熱媒体回路３０の詳細については後述する。

次に、高温側熱媒体回路２０について説明する。高温側熱媒体回路２０は、高温側熱媒体を循環させる回路である。高温側熱媒体としては、エチレングリコールを含む溶液、不凍液等を採用することができる。高温側熱媒体回路２０には、水−冷媒熱交換器１２の水通路、高温側熱媒体ポンプ２１、ヒータコア２２、高温側ラジエータ２３、高温側流量調整弁２４等が配置されている。

高温側熱媒体ポンプ２１は、高温側熱媒体を水−冷媒熱交換器１２の水通路の入口側へ圧送する水ポンプである。高温側熱媒体ポンプ２１は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。

水−冷媒熱交換器１２の水通路の出口には、高温側流量調整弁２４の１つの流入出口が接続されている。高温側流量調整弁２４は、３つの流入出口を有し、そのうち２つの流入出口の通路面積比を連続的に調整可能な電気式の三方流量調整弁である。高温側流量調整弁２４は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

高温側流量調整弁２４の別の流入出口には、ヒータコア２２の熱媒体入口側が接続されている。高温側流量調整弁２４の更に別の流入出口には、高温側ラジエータ２３の熱媒体入口側が接続されている。

そして、高温側流量調整弁２４は、高温側熱媒体回路２０において、水−冷媒熱交換器１２の水通路から流出した高温側熱媒体のうち、ヒータコア２２へ流入させる高温側熱媒体の流量と高温側ラジエータ２３へ流入させる高温側熱媒体の流量との流量比を連続的に調整する機能を有している。

ヒータコア２２は、水−冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体と室内蒸発器１６を通過した送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する熱交換器である。ヒータコア２２は、室内空調ユニット５０のケーシング５１内に配置されている。ヒータコア２２の熱媒体出口には、高温側熱媒体ポンプ２１の吸入口側が接続されている。

高温側ラジエータ２３は、水−冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体と図示しない外気ファンから送風された外気とを熱交換させて、高温側熱媒体の有する熱を外気に放熱させる熱交換器である。

高温側ラジエータ２３は、駆動用装置室内の前方側に配置されている。このため、車両走行時には、高温側ラジエータ２３に走行風を当てることができる。高温側ラジエータ２３は、水−冷媒熱交換器１２等と一体的に形成されていてもよい。高温側ラジエータ２３の熱媒体出口には、高温側熱媒体ポンプ２１の吸入口側が接続されている。

従って、高温側熱媒体回路２０では、高温側流量調整弁２４が、ヒータコア２２へ流入する高温側熱媒体の流量を調整することによって、ヒータコア２２における高温側熱媒体の送風空気への放熱量、すなわち、ヒータコア２２における送風空気の加熱量を調整することができる。

つまり、本実施形態では、水−冷媒熱交換器１２及び高温側熱媒体回路２０の各構成機器によって、圧縮機１１から吐出された冷媒を熱源として送風空気を加熱する加熱部が構成されている。

次に、低温側熱媒体回路３０について説明する。低温側熱媒体回路３０は、低温側熱媒体を循環させる熱媒体循環回路である。低温側熱媒体としては、高温側熱媒体と同様の流体を採用することができる。低温側熱媒体回路３０には、チラー１７の水通路、低温側熱媒体ポンプ３１、低温側ラジエータ３３、低温側流量調整弁３４等が配置されている。

更に、低温側熱媒体回路３０には、バッテリ３２の冷却水通路が接続されている。バッテリ３２は、車両に搭載された各種電気機器に電力を供給するものである。バッテリ３２は、充放電可能な二次電池（本実施形態では、リチウムイオン電池）である。この種のバッテリ３２は充放電時に発熱を伴う。このため、バッテリ３２の冷却水通路は、低温側熱媒体を流通させることで、バッテリ３２全体を冷却できるように形成されている。

また、バッテリ３２は、低温になると化学反応が進みにくく充放電の関して充分な性能を発揮することができない。一方、高温になると劣化が進行しやすくなる。従って、バッテリ３２の温度は、充分な性能を発揮できる適正な温度帯（例えば、１０℃以上、かつ、４０℃以下）の範囲内に調整されている必要がある。

低温側熱媒体ポンプ３１は、低温側熱媒体をチラー１７の水通路の入口側へ圧送する水ポンプである。低温側熱媒体ポンプ３１の基本的構成は、高温側熱媒体ポンプ２１と同様である。チラー１７の水通路の出口側には、低温側ラジエータ３３の熱媒体入口側が接続されている。低温側ラジエータ３３は、チラー１７から流出した低温側熱媒体と図示しない外気ファンから送風された外気とを熱交換させる外気熱交換器である。

低温側ラジエータ３３は、低温側熱媒体の温度が外気よりも高くなっている場合には、低温側熱媒体の有する熱を外気に放熱させる放熱用の外気熱交換器として機能する。また、低温側熱媒体の温度が外気よりも低くなっている場合には、外気の有する熱を低温側熱媒体に吸熱させる吸熱用の外気熱交換器として機能する。

更に、低温側熱媒体回路３０には、バイパス通路３５が設けられている。バイパス通路３５は、チラー１７の水通路から流出した低温側熱媒体を、低温側ラジエータ３３を迂回させて、低温側熱媒体ポンプ３１の吸入口側へ導く通路である。バイパス通路３５には、バッテリ３２の冷却水通路が接続されている。

バイパス通路３５の出口部には、低温側流量調整弁３４が配置されている。低温側流量調整弁３４の基本的構成は、高温側流量調整弁２４と同様である。低温側流量調整弁３４は、低温側熱媒体回路３０において、バイパス通路３５を流通する低温側熱媒体の流量を調整する流量調整弁である。

従って、低温側熱媒体回路３０では、低温側流量調整弁３４が、バイパス通路３５（すなわち、バッテリ３２の冷却水通路）を流通する低温側熱媒体の流量を調整することによって、バッテリ３２の温度を調整することができる。

また、冷凍サイクル装置１０は、チラー１７の水通路の出口側の低温側熱媒体回路３０とカバー部１２０の流入口１２１ｄとを接続する第１接続流路４５を有している。更に、冷凍サイクル装置１０は、カバー部１２０の流出口１２２ｂと低温側ラジエータ３３の入口側の低温側熱媒体回路３０とを接続する第２接続流路４６を有している。

第１接続流路４５と低温側熱媒体回路３０との接続部には、第１接続流路４５の入口部を開放又は閉塞する開閉弁４７が配置されている。本実施形態では、開閉弁４７は、３つの流入出口を有する三方弁である。開閉弁４７は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

開閉弁４７が開き、低温側熱媒体が低温側熱媒体回路３０から第１接続流路４５に流入すると、カバー部１２０の流体流路１２０ａに低温側熱媒体が流通する。すると、カバー部１２０において、カバー部１２０と低温側熱媒体とが熱交換して、低温側熱媒体が加熱される。そして、加熱された低温側熱媒体は、第２接続流路４６を流通して、低温側ラジエータ３３の流入側の低温側熱媒体回路３０に流入し、圧縮部１１０の排熱が、低温側ラジエータ３３側に搬送される。

次に、室内空調ユニット５０について説明する。室内空調ユニット５０は、冷凍サイクル装置１０において、冷凍サイクル装置１０によって温度調整された送風空気を車室内の適切な箇所へ吹き出すための空気通路を形成するものである。室内空調ユニット５０は、車室内であって、車室内最前部の計器盤（すなわち、インストルメントパネル）の内側に配置されている。

室内空調ユニット５０は、その外殻を形成するケーシング５１の内部に形成される空気通路に、送風機５２、室内蒸発器１６、ヒータコア２２等を収容したものである。

ケーシング５１は、車室内に送風される送風空気の空気通路を形成するもので、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（具体的には、ポリプロピレン）にて成形されている。ケーシング５１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置５３が配置されている。内外気切替装置５３は、ケーシング５１内へ内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入するものである。

内外気切替装置５３は、ケーシング５１内へ内気を導入させる内気導入口及び外気を導入させる外気導入口の開口面積を、内外気切替ドアによって連続的に調整して、内気の導入風量と外気の導入風量との導入割合を変化させることができる。内外気切替ドアは、内外気切替ドア用の電動アクチュエータによって駆動される。この電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

内外気切替装置５３の送風空気流れ下流側には、送風機５２が配置されている。送風機５２は、内外気切替装置５３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する機能を果たす。送風機５２は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。送風機５２は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される。

送風機５２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１６及びヒータコア２２が、送風空気の流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器１６は、ヒータコア２２よりも送風空気流れ上流側に配置されている。また、ケーシング５１内には、室内蒸発器１６を通過した送風空気を、ヒータコア２２を迂回させて下流側へ流す冷風バイパス通路５５が形成されている。

室内蒸発器１６の送風空気流れ下流側であって、かつ、ヒータコア２２の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア５４が配置されている。エアミックスドア５４は、室内蒸発器１６を通過後の送風空気のうち、ヒータコア２２を通過させる風量と冷風バイパス通路５５を通過させる風量との風量割合を調整するものである。

エアミックスドア５４は、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータによって駆動される。この電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

ヒータコア２２の送風空気流れ下流側には、ヒータコア２２にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路５５を通過してヒータコア２２にて加熱されていない送風空気とを混合させる混合空間５６が設けられている。更に、ケーシング５１の送風空気流れ最下流部には、混合空間５６にて混合された送風空気（空調風）を、車室内へ吹き出す開口穴が配置されている。

この開口穴としては、フェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴（いずれも図示せず）が設けられている。フェイス開口穴は、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。フット開口穴は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。デフロスタ開口穴は、車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。

これらのフェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴は、それぞれ空気通路を形成するダクトを介して、車室内に設けられたフェイス吹出口、フット吹出口及びデフロスタ吹出口（いずれも図示せず）に接続されている。

従って、エアミックスドア５４が、ヒータコア２２を通過させる風量と冷風バイパス通路５５を通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間５６にて混合される空調風の温度が調整される。これにより、各吹出口から車室内へ吹き出される送風空気（空調風）の温度も調整される。

また、フェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴の送風空気流れ上流側には、それぞれ、フェイス開口穴の開口面積を調整するフェイスドア、フット開口穴の開口面積を調整するフットドア、デフロスタ開口穴の開口面積を調整するデフロスタドア（いずれも図示せず）が配置されている。

これらのフェイスドア、フットドア、デフロスタドアは、空調風が吹き出される吹出口を切り替える吹出モード切替装置を構成するものである。フェイスドア、フットドア、デフロスタドアは、リンク機構等を介して、吹出口モードドア駆動用の電動アクチュエータに連結されて連動して回転操作される。この電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

次に、図４のブロック図を用いて、本実施形態の電気制御部の概要について説明する。制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続された各種制御対象機器１１、１４、１５、２１、２４、３１、３４、４７、５２等の作動を制御する。

また、制御装置６０の入力側には、図４に示すように、内気温センサ６２ａ、外気温センサ６２ｂ、日射センサ６２ｃ、高圧センサ６２ｄ、蒸発器温度センサ６２ｅ、空調風温度センサ６２ｆ、バッテリ温度センサ６２ｇ、低温側熱媒体温度センサ６２ｈ等の制御用のセンサ群が接続されている。制御装置６０には、これらのセンサ群の検出信号が入力される。

内気温センサ６２ａは、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ６２ｂは、車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射センサ６２ｃは、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。高圧センサ６２ｄは、圧縮機１１の吐出口側から冷却用膨張弁１４あるいは吸熱用膨張弁１５の入口側へ至る冷媒流路の高圧冷媒圧力Ｐｄを検出する冷媒圧力検出部である。

蒸発器温度センサ６２ｅは、室内蒸発器１６における冷媒蒸発温度（蒸発器温度）Ｔｅｆｉｎを検出する蒸発器温度検出部である。空調風温度センサ６２ｆは、混合空間５６から車室内へ送風される送風空気温度ＴＡＶを検出する空調風温度検出部である。

バッテリ温度センサ６２ｇは、バッテリ３２の温度Ｔｂを検出するバッテリ温度検出部である。バッテリ温度センサ６２ｇは、複数の温度センサを有し、バッテリ３２の複数の箇所の温度を検出している。このため、制御装置６０では、バッテリ３２の温度Ｔｂとして、複数の温度センサの検出値の平均値を採用している。

低温側熱媒体温度センサ６２ｈは、低温側熱媒体回路３０を流通する低温側熱媒体の温度を検出する低温側熱媒体温度検出部である。本実施形態では、低温側熱媒体温度センサ６２ｈは、低温側ラジエータ３３の入口側の低温側熱媒体回路３０の低温側熱媒体の温度を検出している。

更に、制御装置６０の入力側には、図４に示すように、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル６１が接続され、この操作パネル６１に設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。

操作パネル６１に設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、空調作動スイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等がある。空調作動スイッチは、乗員が車室内の空調を行うことを要求するための空調作動要求部である。風量設定スイッチは、乗員が送風機５２の風量をマニュアル設定するための風量設定部である。温度設定スイッチは、車室内の設定温度を設定するための温度設定部である。

なお、本実施形態の制御装置６０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものであるが、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェア及びソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。

例えば、制御装置６０のうち、圧縮機１１の作動を制御する構成は、圧縮機制御部６０ａを構成している。また、開閉弁４７の作動を制御する構成は、開閉弁制御部６０ｂを構成している。もちろん、圧縮機制御部６０ａや開閉弁制御部６０ｂ等の各制御部を別体に構成してもよい。

次に、上記構成における本実施形態の冷凍サイクル装置１０の作動について説明する。上述の如く、本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、空調用の運転モードに応じて冷媒回路を切り替えることができる。空調用の運転モードは、予め制御装置６０に記憶された空調制御プログラムが実行されることによって決定される。

空調制御プログラムは、車両システムが起動している状態で、操作パネル６１の空調作動スイッチが投入（ＯＮ）されると実行される。空調制御プログラムでは、制御用のセンサ群によって検出された検出信号及び操作パネル６１から出力される操作信号に基づいて、車室内へ送風される送風空気の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。

目標吹出温度ＴＡＯは、以下数式Ｆ１によって算出される。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ａｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
なお、Ｔｓｅｔは、温度設定スイッチによって設定された設定温度である。Ｔｒは、内気温センサ６２ａによって検出された内気温である。Ｔａｍは、外気温センサ６２ｂによって検出された外気温である。Ａｓは、日射センサ６２ｃによって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。

そして、空調制御プログラムでは、目標吹出温度ＴＡＯ、検出信号、及び操作信号に基づいて、運転モードを切り替える。

更に、本実施形態の制御装置６０では、図５に示す制御ルーチンを実行することによって、開閉弁４７の作動を制御し、暖房モード時に低温側ラジエータの着霜を防止している。なお、図５に示す制御ルーチンは、空調制御プログラムのメインルーチンのサブルーチンとして所定の周期毎に実行される。

サブルーチンの、ステップＳ１１にて、メインルーチンにて運転モードが暖房モードに切り替えられた際には、ステップＳ１２へ進む。一方、ステップＳ１１にて、運転モードが暖房モードに切り替えられていない際には、ステップＳ１４へ進み、開閉弁制御部６０ｂは、開閉弁４７を閉じてメインルーチンへ戻る。

ステップＳ１２において、以下に示す着霜条件（１）が成立した場合には、ステップＳ１３へ進み、ステップＳ１３へ進み、開閉弁制御部６０ｂは、開閉弁４７を開いてメインルーチンへ戻る。

着霜条件（１）：低温側熱媒体温度センサ６２ｈによって検出された、低温側ラジエータ３３の入口側の低温側熱媒体の温度が、規定低温側熱媒体温度以下である場合。

着霜条件（１）は、低温側ラジエータ３３に着霜が生じ得る運転条件であるか否かを判定する条件である。以下に、各運転モードの作動を説明する。

（ａ）冷房モード
冷房モードでは、制御装置６０が、冷却用膨張弁１４を冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とし、吸熱用膨張弁１５を全閉状態とする。

これにより、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１の吐出口→水−冷媒熱交換器１２→分岐部１３ａ→冷却用膨張弁１４→室内蒸発器１６→蒸発圧力調整弁１８→合流部１３ｂ→圧縮機１１の吸入口の順で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。そして、このサイクル構成で、制御装置６０は、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。

例えば、制御装置６０は、蒸発器温度センサ６２ｅによって検出された冷媒蒸発温度Ｔｅｆｉｎが目標蒸発温度ＴＥＯとなるように圧縮機１１へ出力される制御信号を決定する。目標蒸発温度ＴＥＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶された冷房モード用の制御マップを参照して決定される。

具体的には、この制御マップでは、空調風温度センサ６２ｆによって検出された送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って目標蒸発温度ＴＥＯを上昇させる。更に、目標蒸発温度ＴＥＯは、室内蒸発器１６の着霜を抑制可能な範囲（具体的には、１℃以上）の値に決定される。

また、制御装置６０は、室内蒸発器１６の出口側の冷媒の過熱度が予め定めた基準過熱度（本実施形態では、３℃）に近づくように、冷却用膨張弁１４へ出力される制御信号を決定する。

また、制御装置６０は、予め定めた冷房モード時の圧送能力を発揮するように、高温側熱媒体ポンプ２１を作動させる。更に、制御装置６０は、水−冷媒熱交換器１２の水通路から流出した高温側熱媒体の全流量が高温側ラジエータ２３へ流入するように、高温側流量調整弁２４へ出力される制御信号を決定する。

また、制御装置６０は、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して送風機５２へ出力される制御電圧を決定する。具体的には、この制御マップでは、目標吹出温度ＴＡＯの極低温域（最大冷房域）及び極高温域（最大暖房域）で送風機５２の送風量を最大とし、中間温度域に近づくに伴って送風量を減少させる。

また、制御装置６０は、冷風バイパス通路５５を全開としてヒータコア２２側の通風路を閉塞するように、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータへ出力される制御信号を決定する。更に、制御装置６０は、その他の各種制御対象機器へ出力される制御信号等を適宜決定する。

そして、制御装置６０は、上記の如く決定された制御信号等を各種制御対象機器へ出力する。その後、車室内の空調の停止が要求されるまで、所定の制御周期毎に、上述の検出信号及び操作信号の読み込み→目標吹出温度ＴＡＯの算出→各種制御対象機器へ出力される制御信号等の決定→制御信号等の出力といった制御ルーチンが繰り返される。なお、このような制御ルーチンの繰り返しは、他の運転モード時にも同様に行われる。

従って、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、水−冷媒熱交換器１２へ流入する。水−冷媒熱交換器１２では、高温側熱媒体ポンプ２１が作動しているので、高圧冷媒と高温側熱媒体が熱交換して、高圧冷媒が冷却されて凝縮し、高温側熱媒体が加熱される。

高温側熱媒体回路２０では、水−冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体が、高温側流量調整弁２４を介して、高温側ラジエータ２３へ流入する。高温側ラジエータ２３へ流入した高温側熱媒体は、外気と熱交換して放熱する。これにより、高温側熱媒体が冷却される。高温側ラジエータ２３にて冷却された高温側熱媒体は、高温側熱媒体ポンプ２１に吸入されて再び水−冷媒熱交換器１２の水通路へ圧送される。

水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路にて冷却された高圧冷媒は、分岐部１３ａを介して、冷却用膨張弁１４へ流入して減圧される。この際、冷却用膨張弁１４の絞り開度は、室内蒸発器１６の出口側の冷媒の過熱度が基準過熱度に近づくように調整される。

冷却用膨張弁１４にて減圧されて気液二相状態となった低圧冷媒は、室内蒸発器１６へ流入する。室内蒸発器１６へ流入した冷媒は、送風機５２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却されて、送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づく。室内蒸発器１６から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁１８及び合流部１３ｂを介して、圧縮機１１へ吸入されて再び圧縮される。

従って、冷房モードでは、室内蒸発器１６にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行うことができる。

ここで、冷房モードは、外気温Ｔａｍが比較的高くなっている時（例えば、外気温が２５℃以上となっている時）に実行される運転モードである。このため、バッテリ３２の温度が、自己発熱によって、適正な温度帯よりも上昇してしまうおそれがある。

そこで、制御装置６０は、バッテリ温度センサ６２ｇによって検出されたバッテリ３２の温度Ｔｂが予め定めた基準バッテリ温度以上となっている際には、予め定めた圧送能力を発揮するように、低温側熱媒体ポンプ３１を作動させる。更に、制御装置６０は、バッテリ３２の温度Ｔｂが適正な温度帯に維持されるように、低温側流量調整弁３４の作動を制御する。

このような制御装置６０による電気機器の温度調整は、冷房モードに限定されることなく、除湿暖房モード及び暖房モードにおいても、必要に応じて実行される。更に、車両システム全体が起動していれば、車室内の空調が行われているか否かを問わず（すなわち、空調制御プログラムが実行されているか否かを問わず）、必要に応じて実行される。

（ｂ）除湿暖房モード
除湿暖房モードでは、制御装置６０が、冷却用膨張弁１４を絞り状態とし、吸熱用膨張弁１５を絞り状態とする。

これにより、除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１の吐出口→水−冷媒熱交換器１２→分岐部１３ａ→冷却用膨張弁１４→室内蒸発器１６→蒸発圧力調整弁１８→合流部１３ｂ→圧縮機１１の吸入口の順で冷媒が循環するとともに、圧縮機１１の吐出口→水−冷媒熱交換器１２→分岐部１３ａ→吸熱用膨張弁１５→チラー１７→合流部１３ｂ→圧縮機１１の吸入口の順で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

つまり、除湿暖房モードでは、室内蒸発器１６及びチラー１７が、並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。そして、このサイクル構成で、制御装置６０は、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。

例えば、制御装置６０は、高圧センサ６２ｄによって検出された高圧冷媒圧力Ｐｄが目標高圧ＰＣＯとなるように圧縮機１１へ出力される制御信号を決定する。目標高圧ＰＣＯは、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、予め制御装置６０に記憶された除湿暖房モード用の制御マップを参照して決定される。

具体的には、この制御マップでは、送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って目標高圧ＰＣＯを上昇させる。

また、制御装置６０は、目標吹出温度ＴＡＯ及び外気温Ｔａｍに基づいて、予め制御装置６０に記憶された除湿暖房モード用の制御マップを参照して、冷却用膨張弁１４へ出力される制御信号及び吸熱用膨張弁１５へ出力される制御信号を決定する。

具体的には、この制御マップでは、チラー１７における冷媒蒸発温度が少なくとも外気温Ｔａｍより低い温度となるように吸熱用膨張弁１５の絞り開度を決定する。また、冷却用膨張弁１４の絞り開度については、吸熱用膨張弁１５の絞り開度よりも大きくなる範囲で決定する。

また、制御装置６０は、予め定めた除湿暖房モード時の圧送能力を発揮するように、高温側熱媒体ポンプ２１を作動させる。更に、制御装置６０は、水−冷媒熱交換器１２の水通路から流出した高温側熱媒体の全流量がヒータコア２２へ流入するように、高温側流量調整弁２４へ出力される制御信号を決定する。

また、制御装置６０は、予め定めた除湿暖房モード時の圧送能力を発揮するように、低温側熱媒体ポンプ３１を作動させる。

また、制御装置６０は、冷房モードと同様に、送風機５２へ出力される制御電圧を決定する。また、制御装置６０は、ヒータコア２２側の通風路を全開として冷風バイパス通路５５を閉塞するように、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータへ出力される制御信号を決定する。更に、制御装置６０は、その他の各種制御対象機器へ出力される制御信号等を適宜決定する。

従って、除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高温高圧の冷媒が、水−冷媒熱交換器１２へ流入する。水−冷媒熱交換器１２では、高温側熱媒体ポンプ２１が作動しているので、高圧冷媒と高温側熱媒体が熱交換して、高圧冷媒が冷却されて凝縮し、高温側熱媒体が加熱される。

高温側熱媒体回路２０では、水−冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体が、高温側流量調整弁２４を介して、ヒータコア２２へ流入する。ヒータコア２２へ流入した高温側熱媒体は、エアミックスドア５４がヒータコア２２側の通風路を全開としているので、室内蒸発器１６を通過した送風空気と熱交換して放熱する。これにより、室内蒸発器１６を通過した送風空気が加熱されて、送風空気の温度が目標吹出温度ＴＡＯに近づく。

ヒータコア２２から流出した高温側熱媒体は、高温側熱媒体ポンプ２１に吸入されて再び水−冷媒熱交換器１２の水通路へ圧送される。

水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路から流出した高圧冷媒は、分岐部１３ａにて分岐される。分岐部１３ａにて分岐された一方の冷媒は、冷却用膨張弁１４へ流入して減圧される。冷却用膨張弁１４にて減圧されて気液二相状態となった低圧冷媒は、室内蒸発器１６へ流入する。室内蒸発器１６へ流入した冷媒は、送風機５２から送風された送風空気から吸熱して蒸発する。これにより、送風空気が冷却されて除湿される。

この際、室内蒸発器１６における冷媒蒸発温度は、圧縮機１１の冷媒吐出能力によらず、蒸発圧力調整弁１８の作用によって、１℃以上に維持される。従って、室内蒸発器１６に着霜が生じてしまうことはない。室内蒸発器１６から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁１８を介して合流部１３ｂの一方の冷媒流入口へ流入する。

分岐部１３ａにて分岐された他方の冷媒は、吸熱用膨張弁１５へ流入して減圧される。この際、吸熱用膨張弁１５の絞り開度は、チラー１７における冷媒蒸発温度が少なくとも外気温Ｔａｍより低い温度となるように調整される。吸熱用膨張弁１５にて減圧されて気液二相状態となった低圧冷媒は、チラー１７へ流入する。チラー１７へ流入した冷媒は、低温側熱媒体から吸熱して蒸発する。

低温側熱媒体回路３０では、チラー１７にて冷却された低温側熱媒体が、低温側ラジエータ３３へ流入する。低温側ラジエータ３３では、低温側熱媒体が外気から吸熱する。これにより、低温側熱媒体の温度は、外気温Ｔａｍに近づく。低温側ラジエータ３３から流出した低温側熱媒体は、低温側熱媒体ポンプ３１へ吸入されて、再びチラー１７の水通路側へ圧送される。

チラー１７から流出した冷媒は、合流部１３ｂの他方の冷媒流入口へ流入し、蒸発圧力調整弁１８から流出した冷媒と合流する。合流部１３ｂから流出した冷媒は、圧縮機へ吸入されて再び圧縮される。

従って、除湿暖房モードでは、室内蒸発器１６にて冷却されて除湿された送風空気を、ヒータコア２２で再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行うことができる。

（ｃ）暖房モード
暖房モードでは、制御装置６０が、冷却用膨張弁１４を全閉状態とし、吸熱用膨張弁１５を絞り状態とする。

これにより、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１の吐出口→水−冷媒熱交換器１２→分岐部１３ａ→吸熱用膨張弁１５→チラー１７→合流部１３ｂ→圧縮機１１の吸入口の順で冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

そして、このサイクル構成で、制御装置６０は、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。

例えば、制御装置６０は、除湿暖房モードと同様に、圧縮機１１へ出力される制御信号を決定する。また、制御装置６０は、目標吹出温度ＴＡＯ及び外気温Ｔａｍに基づいて、予め制御装置６０に記憶された暖房モード用の制御マップを参照して、吸熱用膨張弁１５へ出力される制御信号を決定する。具体的には、この制御マップでは、チラー１７における冷媒蒸発温度が、少なくとも外気温Ｔａｍ以下となるように決定される。

また、制御装置６０は、予め定めた暖房モード時の圧送能力を発揮するように、高温側熱媒体ポンプ２１を作動させる。更に、制御装置６０は、除湿暖房モードと同様に、水−冷媒熱交換器１２の水通路から流出した高温側熱媒体の全流量がヒータコア２２へ流入するように、高温側流量調整弁２４へ出力される制御信号を決定する。

また、制御装置６０は、予め定めた暖房モード時の圧送能力を発揮するように、低温側熱媒体ポンプ３１を作動させる。

また、制御装置６０は、冷房モード及び除湿暖房モードと同様に、送風機５２へ出力される制御電圧を決定する。また、制御装置６０は、除湿暖房モードと同様に、ヒータコア２２側の通風路を全開として冷風バイパス通路５５を閉塞するように、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータへ出力される制御信号を決定する。更に、制御装置６０は、その他の各種制御対象機器へ出力される制御信号等を適宜決定する。

従って、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が、水−冷媒熱交換器１２へ流入する。水−冷媒熱交換器１２では、高温側熱媒体ポンプ２１が作動しているので、高圧冷媒と高温側熱媒体が熱交換して、高圧冷媒が冷却されて凝縮し、高温側熱媒体が加熱される。

高温側熱媒体回路２０では、水−冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体が、高温側流量調整弁２４を介して、ヒータコア２２へ流入する。ヒータコア２２へ流入した高温側熱媒体は、エアミックスドア５４がヒータコア２２側の通風路を全開としているので、室内蒸発器１６を通過した送風空気と熱交換して放熱する。これにより、送風空気が加熱されて、送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づく。

ヒータコア２２から流出した高温側熱媒体は、高温側熱媒体ポンプ２１に吸入されて再び水−冷媒熱交換器１２の水通路へ圧送される。

水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路から流出した高圧冷媒は、分岐部１３ａを介して、吸熱用膨張弁１５へ流入して減圧される。この際、吸熱用膨張弁１５の絞り開度は、チラー１７における冷媒蒸発温度が外気温Ｔａｍより低い温度となるように調整される。これにより、低温側熱媒体は、チラー１７にて、圧縮部１１０の表面温度よりも低い温度に冷却される。

低温側熱媒体回路３０では、除湿暖房モードと同様に、チラー１７にて冷却された低温側熱媒体が、低温側ラジエータ３３へ流入する。低温側ラジエータ３３では、低温側熱媒体が外気から吸熱する。これにより、低温側熱媒体の温度は、外気温Ｔａｍに近づく。低温側ラジエータ３３から流出した低温側熱媒体は、低温側熱媒体ポンプ３１へ吸入されて、再びチラー１７の水通路側へ圧送される。

従って、暖房モードでは、ヒータコア２２で加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。

ここで、図６のタイムチャートを用いて、冷凍サイクル装置１０による空調が実行されていない状態から、冷凍サイクル装置１０において暖房モードを開始した場合の、圧縮部１１０の放熱量と、低温側ラジエータ３３に流入する低温側熱媒体の温度との関係について説明する。なお、図６の圧縮部１１０の放熱量は、単位時間当たりの放熱量（Ｗ）であり、放熱量の積算値（Ｊ）を示すものではない。

圧縮部１１０が作動を開始すると、圧縮部１１０が熱を発生させてハウジング１１１からカバー部１２０に放熱する。圧縮部１１０の放熱に伴って、カバー部１２０には圧縮部１１０が発生させた熱が蓄熱される。なお、圧縮部１１０の作動開始時には、即効暖房のために圧縮部１１０の回転数を増加させるウォームアップ運転を行い、圧縮部１１０が高い回転数で運転される。このため、ウォームアップ運転が開始されてから通常運転に移行するまで、圧縮部１１０の放熱量は大きくなる。

一方で、圧縮部１１０の作動に伴って、低温側熱媒体回路３０を流通する低温側熱媒体の温度は徐々に低下する。

そして、低温側熱媒体温度センサ６２ｈによって検出された低温側熱媒体の温度が、規定低温側熱媒体温度以下となると（ｔ１）、着霜条件（１）が成立する。すると、図５のステップＳ１２でＹＥＳと判断されて、ステップＳ１３において、開閉弁４７が開く。すると、低温側熱媒体が、第１接続流路４５を流通して、カバー部１２０に流体流路１２０ａに流入する。そして、低温側熱媒体は、カバー部１２０に流体流路１２０ａを流通する際に、カバー部１２０に蓄熱された圧縮機１１の排熱を吸熱して昇温する。

そして、カバー部１２０に流体流路１２０ａを流通して昇温した低温側熱媒体は、第２接続流路４６を流通して、低温側熱媒体回路３０に流入し、低温側熱媒体回路３０を流通する低温側熱媒体の更なる温度の低下が抑制される。よって、低温側ラジエータ３３の着霜が予防される。なお、図６において、破線で示す低温側熱媒体の温度は、開閉弁４７が閉じたままの状態の低温側熱媒体回路３０を流通する低温側熱媒体の温度を表している。

以上の如く、本実施形態の冷凍サイクル装置１０によれば、冷凍サイクル装置１０が冷媒回路を切り替えることによって、冷房モード、除湿暖房モード、暖房モードを切り替えることができ、車室内の快適な空調を実現することができる。

ここで、本実施形態のように、運転モードに応じて、冷媒回路を切り替える冷凍サイクル装置１０では、サイクル構成の複雑化を招きやすい。

これに対して、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、同一の熱交換器へ高圧冷媒を流入させる冷媒回路と低圧冷媒を流入させる冷媒回路とを切り替えることがない。つまり、いずれの冷媒回路に切り替えても室内蒸発器１６及び室外熱交換器１９へ高圧冷媒を流入させる必要がないので、サイクル構成の複雑化を招くことなく簡素な構成で冷媒回路を切り替えることができる。

更に、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、暖房モード時に、カバー部１２０において圧縮部１１０の排熱を蓄熱させて回収することができる。そして、カバー部１２０に低温側熱媒体を流通させて、カバー部１２０に蓄熱された排熱を低温側ラジエータ３３に供給して、低温側ラジエータ３３の着霜を予防することができる。

そして、本実施形態の圧縮機１１では、圧縮機１１のカバー部１２０自体が蓄熱材で形成され、更に、カバー部１２０自体に流体流路１２０ａが形成されている。これによれば、低温側熱媒体を蓄熱材に直接接触させることができる。従って、低温側熱媒体と蓄熱材との熱交換効率を向上させて、蓄熱材に蓄えられた熱を、低温側熱媒体に充分に移動させることができる。よって、蓄熱材に蓄えられた熱を、効果的に利用することができる。つまり、暖房モード時に、低温側ラジエータ３３の着霜を予防するために有効利用することができる。

また、本実施形態の圧縮機１１では、図３に示すように、蓄熱材は、蓄熱時に相変化を伴う潜熱蓄熱材１２５ｄ、及び潜熱蓄熱材１２５ｄを蓄熱時に相変化を伴わない顕熱蓄熱材であるカプセル１２５ｃ及び骨格材料１２５ｂを有する。そして、潜熱蓄熱材１２５ｄは、顕熱蓄熱材であるカプセル１２５ｃ及び骨格材料１２５ｂによって保持されている。

これによれば、蓄熱材は、潜熱蓄熱材１２５ｄを含んでいるので、蓄熱材全体を顕熱蓄熱材で形成した場合に対して、効率的な蓄熱を実現することができる。このため、カバー部１２０に蓄熱できる蓄熱量を増大させることができる。この結果、低温側ラジエータ３３の着霜をより予防することができる。

また、本実施形態の圧縮機１１では、顕熱蓄熱材であるカプセル１２５ｃは、相変化を伴わないため、固体の固定形状である。このため、顕熱蓄熱材であるカプセル１２５ｃは、液相状態となっている潜熱蓄熱材が流れ出てしまうことを抑制することができる。よって、カバー部１２０の蓄熱量を増大させつつ、カバー部１２０を容易に形成することができ、カバー部１２０の形状の自由度を向上させることができる。

また、本実施形態の圧縮機１１では、潜熱蓄熱材１２５ｄの融点は、作動時の圧縮部１１０の表面温度よりも低く設定されている。これによれば、圧縮部１１０の作動時に、潜熱蓄熱材１２５ｄが固相から液相に相変化する。このため、潜熱蓄熱材１２５ｄの相変化に伴う潜熱蓄熱材１２５ｄの吸熱分だけ、カバー部１２０の蓄熱量を増大させることができる。

また、本実施形態の圧縮機１１では、潜熱蓄熱材１２５ｄの融点は、蓄熱材であるカバー部１２０に蓄えられた熱を低温側熱媒体へ移動させる際の低温側熱媒体の温度よりも高く設定されている。これによれば、カバー部１２０に蓄えられた熱を流体へ移動させる際に、潜熱蓄熱材１２５ｄが液相から固相に相変化する。このため、潜熱蓄熱材１２５ｄの相変化に伴う潜熱蓄熱材１２５ｄの放熱分だけ、カバー部１２０の放熱量を増大させることができる。

このように、本実施形態の圧縮機１１では、潜熱蓄熱材１２５ｄの相変化を利用して、圧縮部１１０の排熱を効率的に蓄熱させることができるとともに、カバー部１２０に蓄えられた熱を効率的に放熱させることができる。

また、本実施形態の圧縮機１１では、空間１２０ｂ内に、蛇行状の流体流路１２０ａが形成されるように、第１カバー部１２１及び第２カバー部１２２の空間１２０ｂを仕切る隔壁１２０ｃが形成されている。これによれば、隔壁１２０ｃによって、流体流路１２０ａの流路長を増大させることができる。このため、低温側熱媒体と蓄熱材との接触面積を増大させることができる。よって、低温側熱媒体と蓄熱材との熱交換効率をより向上させて、蓄熱材に蓄えられた熱を、低温側熱媒体により充分に移動させることができる。この結果、蓄熱材に蓄えられた熱を、より効果的に利用することができる。つまり、暖房モード時に、低温側ラジエータ３３の着霜を予防するために有効利用することができる。

また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、低温側熱媒体によって圧縮部１１０が発生させた熱を搬送可能に構成されている。このため、圧縮部１１０が発生させた熱を効果的に有効利用することができる。

また、本実施形態の冷凍サイクル装置１０は、冷媒を低温側熱媒体と熱交換させて蒸発させる蒸発器であるチラー１７と、低温側熱媒体が循環し、低温側熱媒体によって加熱される加熱対象物である低温側ラジエータ３３が配置されている低温側熱媒体回路３０と、を有する。

これによれは、カバー部１２０に蓄熱された熱を、加熱対象物である低温側ラジエータ３３の加熱に利用することができる。つまり、カバー部１２０に蓄熱された熱を低温側ラジエータ３３に供給することにより、低温側ラジエータ３３の着霜を予防することができる。また、低温側ラジエータ３３が着霜している場合には、低温側ラジエータ３３の除霜を行うことができる。

また、上述した着霜条件（１）が成立した場合に、開閉弁４７を開放させることにより、流体流路１２０ａにて蓄熱材と熱交換して加熱された低温側熱媒体を、低温側熱媒体回路３０に流通させている。

これによれば、上述した着霜条件（１）が成立し、低温側ラジエータ３３が着霜し易い状況において、流体流路１２０ａにて加熱された低温側熱媒体を、低温側熱媒体回路３０に流通させることによって、カバー部１２０に蓄熱された熱を低温側ラジエータ３３に供給することができる。このため、低温側ラジエータ３３の着霜を予防することができる。

また、上述した着霜条件（１）が成立せず、低温側ラジエータ３３が着霜し難い状況では、低温側熱媒体が低温側熱媒体回路３０に流通しない。このため、低温側ラジエータ３３が着霜し難い状況において、圧縮部１１０の排熱が無駄に低温側ラジエータ３３に供給されることが防止される。よって、低温側ラジエータ３３が着霜し易い状況に備えて、圧縮部１１０で発生した熱を確実にカバー部１２０に蓄熱させることができる。

（第２実施形態）
以下に、第２の実施形態の圧縮機１１について、第１実施形態の圧縮機１１と異なる点について説明する。なお、第２の実施形態の圧縮機１１について、第１実施形態の圧縮機１１と同じ構造については、第１実施形態の圧縮機１１と同じ符号を付して、その説明を省略する。

第２実施形態では、空間１２０ｂの圧縮機１１の軸線方向の一端側には、分配空間１２０ｅが形成されている。分配空間１２０ｅは、流入口１２１ｄと接続している。また、空間１２０ｂの圧縮機１１の軸線方向の他端側には、集合空間１２０ｆが形成されている。集合空間１２０ｆは、流出口１２２ｂと接続している。

分配空間１２０ｅと集合空間１２０ｆの間の空間１２０ｂには、蓄熱部１２０ｇが配置されている。蓄熱部１２０ｇは、図７や図８に示すように、分配空間１２０ｅと集合空間１２０ｆとを連通する複数の流体流路１２０ａが形成されている。複数の流体流路１２０ａは、低温側熱媒体の流れ方向に対して並列的に形成されている。複数の流体流路１２０ａの通路断面形状は、矩形に形成されている。勿論、複数の流体流路１２０ａの通路断面形状は、多角形状（具体的には、六角形状）であってもよいし、円形状であってもよい。

このような構成によって、分配空間１２０ｅに流入した低温側熱媒体は、分配空間１２０ｅによって、複数の流体流路１２０ａに分配されて、複数の流体流路１２０ａを流通する。そして、複数の流体流路１２０ａを流通した低温側熱媒体は、集合空間１２０ｆで集合する。

第２実施形態の圧縮機１１では、流体流路１２０ａは、空間１２０ｂ内に配置された蓄熱部１２０ｇに、低温側熱媒体の流れ方向に対して並列的に複数形成されている。これによれば、低温側熱媒体と蓄熱材との接触面積を増大させることができる。このため、低温側熱媒体と蓄熱材との熱交換効率をより向上させて、蓄熱材に蓄えられた熱を、低温側熱媒体により充分に移動させることができる。よって、蓄熱材に蓄えられた熱を、より効果的に利用することができる。つまり、暖房モード時に、低温側ラジエータ３３の着霜をより予防することができる。

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

（１）上述の実施形態では、本発明に係る冷凍サイクル装置１０を電気自動車に適用した例を説明したが、冷凍サイクル装置１０の適用はこれに限定されない。例えば、内燃機関から車両走行用の駆動力を得る通常のエンジン車両や、内燃機関及び電動モータの双方から車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車両用に適用してもよい。更に、車両用に限定されることなく、定置型の温度調整装置等に適用してもよい。

（２）上述の実施形態では、空調用の運転モードを切替可能に構成された冷凍サイクル装置１０について説明したが、空調用の運転モードの切替は必須ではない。少なくとも暖房モードを実行可能であれば、圧縮機１１の排熱を充分に回収して有効に利用することができる。

（３）上述の実施形態では、蓄熱材として、蓄熱時に相変化を伴う潜熱蓄熱材１２５ｄを採用した例を説明したが、蓄熱材はこれに限定されない。例えば、蓄熱材は、金属部材等で形成されていてもよい。更に、蓄熱材は、蓄熱時に化学変化を伴う化学蓄熱材であってもよい。このような化学蓄熱材としては、アルカリ金属塩化物とアンモニアとを化学反応させる蓄熱材、アルカリ土類金属塩化物とアンモニアとを化学反応させる蓄熱材、遷移金属元素塩化物とアンモニアとを化学反応させる蓄熱材を採用することができる。

（４）顕熱蓄熱材である骨格材料１２５ｂを、作動時の圧縮部１１０の振動を減衰させる減衰材料（例えば、ゴム、発砲ウレタン等）で構成してもよい。この実施形態では、圧縮部１１０の作動時に、圧縮部１１０の振動がカバー部１２０で減衰され、圧縮部１１０の振動に起因する騒音を低減させることができる。

（５）開閉弁４７を設けず、暖房モードにおいて、常時、低温側熱媒体がカバー部１２０の流体流路１２０ａに流通する実施形態であってもよい。上述したように、圧縮部１１０の作動開始時には、圧縮部１１０の放熱量が大きい。本実施形態では、圧縮部１１０の作動開始時に圧縮部１１０が発生した大量の熱を、カバー部１２０に蓄熱させて回収することができる。そして、カバー部１２０において蓄熱された圧縮部１１０の排熱を低温側熱媒体に移動させることによって、低温側ラジエータ３３の着霜を予防することができる。

（６）暖房モードにおいて、冷凍サイクル装置１０の暖房能力が不足する場合に、開閉弁１４６を開放させて、カバー部１２０において蓄熱された圧縮部１１０の排熱を低温側熱媒体に移動させる実施形態であってよい。この実施形態では、低温側熱媒体回路３０を流通する低温側熱媒体が昇温することにより、チラー１７における低圧冷媒の吸熱量が増大し、水−冷媒熱交換器１２における高温側熱媒体の加熱量が増大し、暖房モードにおける冷凍サイクル装置１０の暖房能力が向上する。

（７）図５のステップ１２で判断される着霜条件は、以下に示す着霜条件（２）、（３）であってもよい。

着霜条件（２）：外気温センサ６２ｂによって検出された外気温が、規定外気温以下である場合。

この着霜条件（２）は、低温側ラジエータ３３に着霜が生じ得る運転条件であるか否かを判断する条件である。

着霜条件（３）：空調風温度センサ６２ｆよって検出された送風空気温度ＴＡＶが、規定送風空気温度以下である場合。

この着霜条件（３）は、低温側ラジエータ３３に着霜が生じているか否かを判定するための条件である。低温側ラジエータ３３が着霜すると、冷凍サイクル装置１０の暖房能力が低下し、空調風温度センサ６２ｆよって検出された送風空気温度ＴＡＶが低下する。よって、暖房モードにおいて、空調風温度センサ６２ｆよって検出された送風空気温度ＴＡＶを検出することによって、低温側ラジエータ３３に着霜が生じているか否かを判断することができる。

（８）冷凍サイクル装置１０の各構成は、上述の実施形態に開示されたものに限定されない。

例えば、上述の実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１として、電動圧縮機を採用した例に説明したが、これに限定されない。例えば、エンジン駆動式の圧縮機を採用してもよい。エンジン駆動式の圧縮機としては、吐出容量を変化させることによって冷媒吐出能力を調整可能に構成された可変容量型圧縮機を採用してもよい。

また、上述の実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０に対して、内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクルの余剰液相冷媒を貯える気液分離部を追加してもよい。例えば、合流部１３ｂの冷媒流出口から圧縮機１１の吸入口へ至る冷媒流路に気液分離部としてのアキュムレータを配置してもよい。

更に、冷凍サイクル装置１０に対して、水−冷媒熱交換器１２の冷媒通路の出口から分岐部１３ａの冷媒流入口へ至る冷媒流路に気液分離部としてのレシーバを配置してもよい。

また、上述の実施形態で説明した冷凍サイクル装置１０では、冷却用膨張弁１４及び吸熱用膨張弁１５として、全閉機能付きの電気式の可変絞り機構を採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、冷却用膨張弁１４及び吸熱用膨張弁１５の少なくとも一方に代えて、機械的機構で弁開度を調整する温度式膨張弁及び電気式の開閉弁を採用してもよい。

また、上述の実施形態では、第１接続流路４５を流通する低温側熱媒体の流量を調整する流量調整部として開閉弁４７を採用した例を説明したが、流量調整部はこれに限定されない。例えば、流量調整部として、冷却用膨張弁１４や吸熱用膨張弁１５と同様の可変絞り機構を採用してもよい。

また、上述の実施形態では、開閉弁４７は、第１接続流路４５と低温側熱媒体回路３０との接続部に配置されている三方弁である。開閉弁４７は、第１接続流路４５又は第２接続流路４６に配置され、第１接続流路４５又は第２接続流路４６を開放又は閉塞する弁であってもよい。

また、上述の実施形態では、冷凍サイクル装置１０の冷媒としてＲ１３４ａを採用した例を説明したが、冷媒はこれに限定されない。例えば、Ｒ１２３４ｙｆ、Ｒ６００ａ、Ｒ４１０Ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ３２、Ｒ４０７Ｃ、等を採用してもよい。または、これらの冷媒のうち複数種を混合させた混合冷媒等を採用してもよい。

また、上述の実施形態では、水−冷媒熱交換器１２及び高温側熱媒体回路２０によって送風空気を加熱する加熱部を構成した例を説明したが、加熱部はこれに限定されない。例えば、加熱部として、圧縮機１１から吐出された冷媒と送風空気とを直接的に熱交換させる室内凝縮器を採用してもよい。

また、上述の実施形態では、バッテリ３２の温度を調整可能な低温側熱媒体回路３０を説明したが、低温側熱媒体回路３０の温度調整対象物はこれに限定されない。例えば、温度調整対象物は、インバータ、充電器、モータジェネレータ等であってもよい。更に、温度調整対象物は、複数であってもよい。

また、高温側ラジエータ２３及び低温側ラジエータ３３は、互いに独立した構成に限定されない。例えば、第１実施形態で説明した高温側ラジエータ２３及び低温側ラジエータ３３は、高温側熱媒体の有する熱と低温側熱媒体の有する熱が互いに熱移動可能に一体化されていてもよい。

具体的には、高温側ラジエータ２３及び低温側ラジエータ３３の一部の構成部品（例えば、熱交換フィン）を共通化することによって、熱媒体同士が熱移動可能に一体化されていてもよい。

１０ 冷凍サイクル装置
１１ 圧縮機
１１０ 圧縮部
１２０ カバー部
１２０ａ 流体流路

Claims (8)

1. 流体を圧縮して吐出する圧縮部（１１０）と、
   前記圧縮部の外周側に配置され、前記圧縮部を覆うカバー部（１２０）と、を備え、
   前記カバー部は、前記圧縮部が発生させた熱を蓄える蓄熱材で形成されており、
   前記カバー部には、前記蓄熱材と熱交換する流体を流通させる流体流路（１２０ａ）が形成されている圧縮機。
2. 前記蓄熱材は、蓄熱時に相変化を伴う潜熱蓄熱材（１２５ｄ）及び前記潜熱蓄熱材を蓄熱時に相変化を伴わない顕熱蓄熱材（１２５ｃ、１２５ｂ）を有し、
   前記潜熱蓄熱材は、前記顕熱蓄熱材で保持されている請求項１に記載の圧縮機。
3. 前記潜熱蓄熱材の融点は、作動時の前記圧縮部の表面温度よりも低く、且つ、前記蓄熱材に蓄えられた熱を前記流体へ移動させる際の前記流体の温度よりも高く設定されている請求項２に記載の圧縮機。
4. 前記顕熱蓄熱材は、作動時の前記圧縮部の振動を減衰させる減衰材料で構成されている請求項２又は３に記載の圧縮機。
5. 冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）を有する冷凍サイクル装置であって、
   前記圧縮機は、
   流体を圧縮して吐出する圧縮部（１１０）と、
   前記圧縮部の外周側に配置され、前記圧縮部を覆うカバー部（１２０）と、を備え、
   前記カバーは、前記圧縮部が発生させた熱を蓄える蓄熱材で形成されており、
   前記カバーには、前記蓄熱材と熱交換する流体が流通する流体流路（１２０ａ）が形成されており、
   前記流体によって前記圧縮部が発生させた熱を搬送可能に構成されている冷凍サイクル装置。
6. 前記冷媒を熱媒体と熱交換させて蒸発させる蒸発器（１７）と、
   前記熱媒体が循環し、前記熱媒体によって加熱される加熱対象物が配置されている熱媒体回路（３０）と、を更に有し、
   前記流体は、前記熱媒体である請求項５に記載の冷凍サイクル装置。
7. 前記加熱対象物は、前記熱媒体と外気とを熱交換させる外気熱交換器（３３）である請求項６に記載の冷凍サイクル装置。
8. 予め定めた基準条件を満たした際に、前記流体流路にて前記蓄熱材と熱交換して加熱された前記熱媒体を、前記熱媒体回路に流通させる請求項７に記載の冷凍サイクル装置。

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