JP2020037354A - 鞍乗型車両の制御装置支持構造 - Google Patents
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請求項2に記載した発明は、前記接続面視で、前記制御装置(40)は、長辺(40L)および短辺(40T)を有し、前記制御装置側支持部(45)および前記コネクタ側支持部(55)は、前記長辺(40L)に配置されていることを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、前記制御装置(40)は、前記接合部(44)として、前記制御装置(40)の外端部を形成するエッジ部(44)を備え、前記制御装置側支持部(45)および前記コネクタ側支持部(55)は、前記エッジ部(44)から離れた位置に配置されていることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記コネクタ(50)は、前記車体側受け部材(60)に対向する第一対向部(57)と、前記第一対向部(57)と異なる位置で前記車体側受け部材(60)に対向する第二対向部(58)と、前記第一対向部(57)と前記第二対向部(58)とをつなぐ段差部(59)と、を備え、前記車体側受け部材(60)には、前記第二対向部(58)に対応する凸部(65)または凹部(365)が設けられ、前記凸部(65)または前記凹部(365)により前記段差部(59)が支持されていることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記制御装置(40)は、回路基板(41)と、前記回路基板(41)よりも外方に突出する前記制御装置側支持部(45)と、を備えることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記制御装置(40)は、前記制御装置側支持部(45)が設けられた回路基板(41)を備え、前記制御装置側支持部(45)は、前記回路基板(41)を貫通する貫通孔(46)を有することを特徴とする。
請求項7に記載した発明は、前記締結部材(70)は、複数設けられていることを特徴とする。
請求項8に記載した発明は、前記制御装置(40)は、前記制御装置側支持部(45)が設けられた回路基板(41)を備え、前記コネクタ側支持部(55)として、前記コネクタ(50)から前記制御装置側支持部(45)に向けて突出する突出部を備えることを特徴とする。
請求項9に記載した発明は、前記制御装置側支持部(45)および前記コネクタ側支持部(55)は、前記締結部材(70)が挿通される貫通孔(46,56)を有することを特徴とする。
請求項2に記載した発明によれば、接続面視で、制御装置は長辺および短辺を有し、制御装置側支持部およびコネクタ側支持部は、長辺に配置されていることで、以下の効果を奏する。制御装置を長辺で固定できるため、制御装置およびコネクタをより強固に支持することができる。加えて、制御装置を短辺で固定する場合と比較して、締結部材を短縮することができる。
請求項3に記載した発明によれば、制御装置は、接合部として制御装置の外端部を形成するエッジ部を備え、制御装置側支持部およびコネクタ側支持部は、エッジ部から離れた位置に配置されていることで、以下の効果を奏する。エッジ部から離れた部分で固定できるため、制御装置およびコネクタをより安定して支持することができる。加えて、耐水性の向上に寄与する。
請求項4に記載した発明によれば、コネクタは、車体側受け部材に対向する第一対向部と、第一対向部と異なる位置で車体側受け部材に対向する第二対向部と、第一対向部と第二対向部とをつなぐ段差部と、を備え、車体側受け部材には、第二対向部に対応する凸部または凹部が設けられ、凸部または凹部により段差部が支持されていることで、以下の効果を奏する。コネクタが車体側受け部材に対向する第一方向と、第一方向と交差する第二方向とにおいて振動に強い支持構造とすることができる。
請求項5に記載した発明によれば、制御装置は、回路基板と、回路基板よりも外方に突出する制御装置側支持部と、を備えることで、以下の効果を奏する。回路基板に貫通孔を設けることなく、制御装置およびコネクタを強固に支持することができる。
請求項6に記載した発明によれば、制御装置は、制御装置側支持部が設けられた回路基板を備え、制御装置側支持部は、回路基板を貫通する貫通孔を有することで、以下の効果を奏する。制御装置およびコネクタを強固に支持しつつ、締結部材により回路基板を冷却することができる。加えて、回路基板よりも外方に突出する制御装置側支持部を備える構造と比較して、制御装置支持構造を小型化することができる。制御装置支持構造を小型化することにより、車両搭載時のレイアウトの自由度が向上する。
請求項7に記載した発明によれば、締結部材は、複数設けられていることで、以下の効果を奏する。締結部材を1つのみ設けた場合と比較して、制御装置およびコネクタをより強固に支持することができる。
請求項8に記載した発明によれば、制御装置は、制御装置側支持部が設けられた回路基板を備え、コネクタ側支持部として、コネクタから制御装置側支持部に向けて突出する突出部を備えることで、以下の効果を奏する。突出部がコネクタから制御装置側支持部に向けて突出する分だけコネクタを小型化することができる。
請求項9に記載した発明によれば、制御装置側支持部およびコネクタ側支持部は、締結部材が挿通される貫通孔を有することで、以下の効果を奏する。簡易な構造で制御装置およびコネクタを締結することができる。
図1は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車1を示す。図1を参照し、自動二輪車1は、前輪3と、後輪4と、を備える。前輪3は、ハンドル2によって操向される。後輪4は、動力源を含むパワーユニット10によって駆動される。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
メインフレーム13は、ヘッドパイプ12の下部に接続されている。メインフレーム13は、ヘッドパイプ12から斜め後下方へ延びている。
ピボットプレート16は、メインフレーム13の下部後部に接続されている。ピボットプレート16は、メインフレーム13の下部後部から下方へ延びている。
レッグシールド21は、シート8に着座した乗員の脚部を前方から覆う。レッグシールド21の前部下部は、シリンダ32を前方に露出させるように切り欠かれている。
インナーカバー22は、メインフレーム13の左右側方に沿うように形成されている。インナーカバー22は、シリンダ32の左右側方を覆うようにレッグシールド21からクランクケース31の前端まで延びている。
車両側部には、エンジン30(内燃機関)の制御装置であるECU40(Engine Control Unit)を備える制御装置支持構造39が設けられている。図2に示すように、制御装置支持構造39は、ECU40、コネクタ50、車体側受け部材60および締結部材70を備える。
ECU40は、各種センサからの信号に基づいて、エンジン30の点火時期、燃料噴射タイミング、アイドル回転数、排ガス還元量などを制御する。図6に示すように、ECU40は、電子回路部品を搭載した回路基板41が、外部機器との間で着脱可能な電気的制御を行うためのカードエッジ端子44を備えた構造を有する。
コネクタ50は、カードエッジ端子44に接続されることにより、ECU40と外部機器とを電気的に接続する。コネクタ50は、カードエッジ端子44に接続可能な接続端子51(図3参照)と、接続端子51を保持する胴体部52と、胴体部52から延出しECU40の外周部(封止部材42の外周部)が嵌め込まれる外周枠部53と、を備える。図中符号54は不図示のエンジン系部品とECU40とを接続するハーネスを示す。ハーネス54は、ECU40の上端部から上方に延出している(図2参照)。
第一対向部57は、車体側受け部材60に対向している。第一対向部57と車体側受け部材60との間には、隙間が設けられている。
第二対向部58は、第一対向部57と異なる位置で車体側受け部材60に対向している。第二対向部58は、第一対向部57よりもECU40に近い位置に形成されている。第二対向部58は、車体側受け部材60に当接している。
段差部59は、第一対向部57と第二対向部58とをつなぐ部分である。
図2に示すように、車体側受け部材60は、サブパイプ15に設けられている。車体側受け部材60は、矩形板状を有する金属製のステーである。車体側受け部材60は、ECU40が搭載される搭載面61を有する。搭載面61は、車両側面に沿うように配置されている。側面視で、車体側受け部材60の外形は、ECU40よりも大きい。車体側受け部材60の上端部は、ボルト等の締結部材62によりサブパイプ15に固定されている。
締結部材70は、ECU側支持部45とコネクタ側支持部55とを介して、ECU40を車体側受け部材60に締結する。締結部材70は、複数(例えば本実施形態では2本)設けられている。側面視で、締結部材70は、ECU40の重心位置の近傍に配置されている。平面視で、2つの締結部材70は、ECU40の中心位置を挟んで互いに対向している(図3参照)。例えば、締結部材70は、段付ボルトである。
この構成によれば、カードエッジ端子44とコネクタ50とが接続される接続面視で、ECU40の外周はコネクタ50の外周よりも内側に配置され、ECU側支持部45とコネクタ側支持部55とを介して、ECU40を車体側受け部材60に締結する締結部材70を備えることで、以下の効果を奏する。コネクタ50によりECU40が挟み込まれるとともに、締結部材70によりECU40およびコネクタ50が一体に車体側受け部材60に締結されるため、ECU40およびコネクタ50を強固に支持することができる。加えて、ECU40およびコネクタ50が一体化するため、耐振性が向上する。加えて、ECU40およびコネクタ50が共通の締結部材70により締結されるため、ECU40およびコネクタ50が別個独立に締結される場合と比較して、締結部材70の部品点数を削減することができる。加えて、ECU40の車両搭載時にラバーブーツを廃止することができるため、低コスト化に寄与する。
上記実施形態では、ECU側支持部45が回路基板41を貫通する貫通孔46を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、図7に示すように、ECU140は、回路基板41と、回路基板41よりも外方に突出するECU側支持部145と、を備えていてもよい。ECU側支持部145は、複数(例えば本変形例では2つ)設けられている。2つのECU側支持部145は、それぞれECU140の両側方に突出している。ECU側支持部145は、封止部材42と同一の部材で一体に形成されている。ECU側支持部145は、封止部材42の一部を延ばしたステーである。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
40,140 ECU(制御装置)
40L 長辺
40T 短辺
44 カードエッジ端子(接合部、エッジ部)
45,145 ECU側支持部(制御装置側支持部)
46 ECU側貫通孔(貫通孔)
50,150,350,450 コネクタ
55,155,255 コネクタ側支持部
56 コネクタ側貫通孔(貫通孔)
57,357 第一対向部
58,358 第二対向部
59,359 段差部
60,360,460 車体側受け部材
65 凸部
70 締結部材
365 凹部
Claims (9)
- 鞍乗型車両(1)に搭載される制御装置(40)と、
前記制御装置(40)に接続されるコネクタ(50)と、
前記コネクタ(50)を車体側から支持する車体側受け部材(60)と、を備え、
前記制御装置(40)は、電気信号を伝える接合部(44)を備え、
前記接合部(44)は、前記コネクタ(50)に接続され、
前記接合部(44)と前記コネクタ(50)とが接続される接続面視で、前記制御装置(40)の外周は、前記コネクタ(50)の外周よりも内側に配置され、
前記制御装置(40)には、制御装置側支持部(45)が設けられ、
前記コネクタ(50)には、コネクタ側支持部(55)が設けられ、
前記制御装置側支持部(45)と前記コネクタ側支持部(55)とを介して、前記制御装置(40)を前記車体側受け部材(60)に締結する締結部材(70)を更に備えることを特徴とする鞍乗型車両の制御装置支持構造。 - 前記接続面視で、前記制御装置(40)は、長辺(40L)および短辺(40T)を有し、
前記制御装置側支持部(45)および前記コネクタ側支持部(55)は、前記長辺(40L)に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 - 前記制御装置(40)は、前記接合部(44)として、前記制御装置(40)の外端部を形成するエッジ部(44)を備え、
前記制御装置側支持部(45)および前記コネクタ側支持部(55)は、前記エッジ部(44)から離れた位置に配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 - 前記コネクタ(50)は、
前記車体側受け部材(60)に対向する第一対向部(57)と、
前記第一対向部(57)と異なる位置で前記車体側受け部材(60)に対向する第二対向部(58)と、
前記第一対向部(57)と前記第二対向部(58)とをつなぐ段差部(59)と、を備え、
前記車体側受け部材(60)には、前記第二対向部(58)に対応する凸部(65)または凹部(365)が設けられ、
前記凸部(65)または前記凹部(365)により前記段差部(59)が支持されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 - 前記制御装置(40)は、
回路基板(41)と、
前記回路基板(41)よりも外方に突出する前記制御装置側支持部(45)と、を備えることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 - 前記制御装置(40)は、前記制御装置側支持部(45)が設けられた回路基板(41)を備え、
前記制御装置側支持部(45)は、前記回路基板(41)を貫通する貫通孔(46)を有することを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 - 前記締結部材(70)は、複数設けられていることを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。
- 前記制御装置(40)は、前記制御装置側支持部(45)が設けられた回路基板(41)を備え、
前記コネクタ側支持部(55)として、前記コネクタ(50)から前記制御装置側支持部(45)に向けて突出する突出部を備えることを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。 - 前記制御装置側支持部(45)および前記コネクタ側支持部(55)は、前記締結部材(70)が挿通される貫通孔(46,56)を有することを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の制御装置支持構造。
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