JP2020033902A - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents
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Abstract
Description
「入り口が吸気側面に開口して出口が燃焼室に開口した吸気ポートと、前記吸気ポートの上に配置されたインジェクタとを備えており、前記インジェクタから燃料が噴射される構成であって、
前記インジェクタは、その軸心が前記吸気ポートの出口の中心よりも下方の部位(吸気ポートの出口の中心を挟んでシリンダボア軸心と反対側の部位)を通る姿勢で配置されている」
という構成になっている。
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車用ガソリンエンジンに適用しており、エンジンは、シリンダブロック1と、その上面に固定されたシリンダヘッド2とを備えている。シリンダヘッド2の上面には、ヘッドカバー3が固定されている。エンジンは、例えば3気筒又は4気筒であり、シリンダブロック1には、3つ又は4つのシリンダボア4がクランク軸線方向に並んで形成されている。
シリンダヘッド2のうち各吸気ポート6の上の部位には、それぞれインジェクタ21が取付けられている。従って、本実施形態のインジェクタ21は、1つの吸気ポート6に1つのインジェクタ21から燃料を噴射するデュアルタイプである。
本実施形態では、インジェクタ21は従来よりも気筒軸心13の側に起きた姿勢になっているため、インジェクタ21は気筒軸心13の側に寄せられる。従って、インジェクタ21を配置するための肉部が吸気ポート6の内部に進入することを防止又は著しく抑制できる。従って、吸気ポート6の断面積をできるだけ均等化して、吸気のスムースな流れを確保できる。
本実施形態のようにインジェクタ21の直下部に補助凹所30を形成すると、補助凹所30の箇所がバッファ空間となって空気の緩衝層が形成されることにより、補助凹所30に向かった燃料は空気の緩衝層によって押し戻される傾向を呈して、燃料の付着が防止されると云える。
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、他にも様々に具体化できる。例えば、インジェクタは、必ずしも1つの吸気ポートに対応して1本が配置されるデュアルタイプである必要はなく、2つの吸気ポートに1本のインジェクタを配置したシングルタイプにも適用できる。
2a 吸気側面
5 燃焼室
6 吸気ポート
8 吸気バルブ
13 気筒軸心
21 インジェクタ
22 インジェクタの本体
23 インジェクタ取付け穴
27 上部凹所
28 インジェクタの軸心
Claims (1)
- 入り口が吸気側面に開口して出口が燃焼室に開口した吸気ポートと、前記吸気ポートの上に配置されたインジェクタとを備えており、前記インジェクタから燃料が噴射される構成であって、
前記インジェクタは、その軸心が前記吸気ポートの出口の中心よりも下方の部位を通る姿勢で配置されている、
内燃機関のシリンダヘッド。
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