JP2020032851A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】触媒がエンジンの前方に配置される自動二輪車において、触媒の熱によってライダーの乗り心地が低下するのを抑制しつつ、適切なライディングポジションを確保する。【解決手段】自動二輪車は、エンジン９と、エンジン９からの排気ガスが流入する消音器８４と、エンジン９の排気口６０と消音器８４を接続する排気管８７と、排気管８７内に設けられ、エンジン９の前方に配置される触媒８１と、フートレスト１５及びブレーキペダル１７と、を備え、フートレスト１５及びブレーキペダル１７は、前後方向の位置が触媒８１と重なるように配置されており、排気管８７は、エンジン９の排気口６０と触媒８１の上端部を接続する上流側接続管８３と、触媒８１の下端部と消音器８４を接続する下流側接続管８５と、フートレスト１５の直上の空間Ｓの左右方向内側に配置され、触媒８１と上流側接続管８３と下流側接続管８５とを覆う触媒カバー８６と、を備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、排気ガスを浄化するための触媒を備えた自動二輪車に関する。

従来、自動二輪車は、エンジンの排気口から排出される排気ガスが流れる排気管を備えており、この排気管内には、排気ガスを浄化するための触媒が設けられている。近年、排気ガスの規制に対応するために、排気ガスに対する触媒の浄化性能を向上させることが求められている。このような要求に応えるためには、排気管のなるべく上流に触媒を配置することが重要であり、そのために、触媒をエンジンの前方に配置する場合もある。

例えば、特許文献１には、車両側面視において、触媒の少なくとも一部は、クランクケースよりも前方に位置することが開示されている。

特開２０１７−１１４３９４号公報

エンジンの駆動時において、触媒は、非常に高温になる。そのため、上記のように触媒をエンジンの前方に配置する場合、触媒の熱によってライダーの乗り心地が低下しないように注意を払わなければならない。特に、エンジンよりも前方にフートレストが配置される機種（例えば、クルーザタイプ）では、フートレストに置かれるライダーの足が触媒の熱にさらされると、ライダーの乗り心地が低下する恐れがある。一方で、フートレストに置かれるライダーの足を触媒から離すために、フートレストを通常よりも左右方向外側にずらして配置すると、ライディングポジションに影響が出る恐れがある。

そこで、本発明は、触媒がエンジンの前方に配置される自動二輪車において、触媒の熱によってライダーの乗り心地が低下するのを抑制しつつ、適切なライディングポジションを確保することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車は、エンジンと、前記エンジンからの排気ガスが流入する消音器と、前記エンジンの排気口と前記消音器を接続する排気管と、前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、少なくとも一部が前記エンジンよりも前方に配置されるフートレスト及びブレーキペダルと、を備え、前記フートレスト及び前記ブレーキペダルは、前後方向の位置が前記触媒と少なくとも部分的に重なるように配置されており、前記排気管は、前記エンジンの前記排気口と前記触媒の上端部を接続する上流側接続管と、前記触媒の下端部と前記消音器を接続する下流側接続管と、フートレストの直上の空間の左右方向内側に配置され、前記触媒と前記上流側接続管と前記下流側接続管とを覆う触媒カバーと、を備えている。

本発明によれば、触媒がエンジンの前方に配置される自動二輪車において、触媒の熱によってライダーの乗り心地が低下するのを抑制しつつ、適切なライディングポジションを確保することができる。

本発明の一実施例に係る自動二輪車を示す右側面図である。 本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す右側面図である。 本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す前面図である。 本発明の一実施例に係るエンジン及びその周辺部を示す斜視図である。 本発明の一実施例に係る排気装置の一部を示す右側面図である。 本発明の一実施例に係るブレーキペダル及びその周辺部を示す斜視図である。

本発明の一実施形態では、フートレストの直上の空間の左右方向内側に、触媒と上流側接続管と下流側接続管とを覆う触媒カバーが配置されている。このような構成を採用することで、フートレストに置かれるライダーの足を触媒カバーによって触媒の熱から保護することができる。そのため、触媒の熱によってライダーの乗り心地が低下するのを抑制することができる。

また、上記のように触媒カバーによってライダーの足を触媒の熱から保護することができるため、フートレストに置かれるライダーの足を触媒から離すためにフートレストを通常よりも左右方向外側にずらして配置する必要が無い。そのため、適切なライディングポジションを確保することができる。

（自動二輪車１）
以下、図１〜図６に基づき、本発明の一実施例に係るクルーザタイプの自動二輪車１について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、自動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ自動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。

図１、図２を参照して、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の上方に配置される燃料タンク５及びライダーシート６と、車体フレーム２の後下方に配置される左右一対のスイングアーム７及び後輪８と、車体フレーム２に支持されるエンジン９と、エンジン９に接続される吸気装置１１及び排気装置１２と、エンジン９の前方に配置されるスタータモータ１３と、エンジン９の前下方に配置される左右一対のフートレストブラケット１４及び左右一対のフートレスト１５と、右側のフートレストブラケット１４に取り付けられるフートレストガード１６、ブレーキペダル１７、ブレーキシリンダ１８、ブレーキスイッチ１９及びヒートガード２０と、を主体として構成されている。以下、上記各構成要素について順番に説明する。

（車体フレーム２）
図１〜図３を参照して、車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後方に延びる１本のメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１から下方に延びる１本のダウンフレーム２３と、メインフレーム２２の後端部から左右に分岐しつつ下方に延びる左右一対のサイドフレーム２４と、メインフレーム２２の後部から後方に延びる左右一対のシートレール２５と、を主体として構成されている。

ダウンフレーム２３は、エンジン９の前方に配置されている。車両側面視及び車両前面視で、ダウンフレーム２３は、上下方向に沿って直線状に延びている。車両前面視で、ダウンフレーム２３は、上端部から下端部までの全域にわたって、車両の左右方向の中心線Ｍと重なるように配置されている。

図３、図４を参照して、ダウンフレーム２３の下端側には、エンジン懸架ブラケット２８が配置されている。エンジン懸架ブラケット２８の上部の左右両側部は、上下一対のボルトＢ１を介してダウンフレーム２３の下端部に取り付けられている。

エンジン懸架ブラケット２８の下部には、接続部材２９が取り付けられている。接続部材２９は、エンジン懸架ブラケット２８の下部の左右両側部に接合される左右一対の接続ブラケット２９ａと、左右方向に延びており、左右一対の接続ブラケット２９ａの下端部に接合される接続パイプ２９ｂと、前後方向に延びており、接続パイプ２９ｂの左右方向両端部に接合される左右一対の接続プレート２９ｃと、を備えている。接続部材２９の下方は、アンダーカウル３０（図１参照）によって覆われている。

（ステアリング機構３及び前輪４）
図１を参照して、ステアリング機構３は、ヘッドパイプ２１によって回転可能に支持されている。ステアリング機構３は、ハンドル装置３１及び左右一対のフロントフォーク３２を備えている。左右一対のフロントフォーク３２の下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。

（燃料タンク５及びライダーシート６）
図１を参照して、燃料タンク５は、メインフレーム２２に支持されている。ライダーシート６は、燃料タンク５の後方に配置されており、左右一対のシートレール２５に支持されている。

（左右一対のスイングアーム７及び後輪８）
図１を参照して、左右一対のスイングアーム７の前端部は、左右一対のサイドフレーム２４にピボット軸３５を介して接続されている。これにより、左右一対のスイングアーム７がピボット軸３５を中心に揺動可能となっている。左右一対のスイングアーム７の後端部には、後輪８が回転可能に支持されている。後輪８の上方には、ブレーキランプ４０が設けられている。

（エンジン９）
図２〜図４を参照して、エンジン９は、例えば、空冷式の単気筒エンジンである。エンジン９は、クランクケース４１と、クランクケース４１に上方から連結されるシリンダ４２と、シリンダ４２に上方から連結されるシリンダヘッド４３と、シリンダヘッド４３に上方から連結されるシリンダヘッドカバー４４と、クランクケース４１の右側（左右方向外側）を覆うクラッチカバー４５（カバーの一例）と、クランクケース４１の左側（左右方向外側）を覆うマグネトカバー４６と、を備えている。

図２を参照して、クランクケース４１の前端部の左右方向両側部は、上下一対のボルトＢ２（図２において下側のボルトＢ２のみを表示）を介してエンジン懸架ブラケット２８の下部の左右両側部に取り付けられている。これにより、クランクケース４１の前端部がエンジン懸架ブラケット２８を介してダウンフレーム２３の下端部に固定されている。

クランクケース４１の前部には、クランク軸５１が収容されている。クランク軸５１は、左右方向に延びる回転軸Ｒ１を中心に回転可能に設けられている。クランクケース４１の右側面の右側（左右方向外側）には、クラッチ機構５４が設けられている。クラッチ機構５４は、クラッチカバー４５によって右側（左右方向外側）から覆われている。クラッチ機構５４は、一次減速機構（図示せず）を介してクランク軸５１と接続されている。

図３を参照して、クランクケース４１の左側面の左側（左右方向外側）には、発電用のマグネト５５が設けられている。マグネト５５は、マグネトカバー４６によって左側（左右方向外側）から覆われている。マグネト５５は、クランク軸５１（図２参照）の左端部に固定されている。

図２を参照して、シリンダ４２にはピストン（図示せず）が収容されている。ピストンは、コネクティングロッド（図示せず）を介してクランク軸５１に接続されている。シリンダ４２とシリンダヘッド４３の間には、ピストンの上方に燃焼室５８が設けられている。シリンダヘッド４３の後壁部には、燃焼室５８と連通する吸気口５９が設けられている。シリンダヘッド４３の前壁部には、燃焼室５８と連通する排気口６０が設けられている。シリンダヘッド４３の右壁部には、点火プラグ６１が取り付けられている。

（吸気装置１１）
図２を参照して、吸気装置１１は、吸気管７１と、吸気管７１に接続されるエアクリーナ（図示せず）と、を備えている。吸気管７１は、エンジン９の吸気口５９に接続されている。

（排気装置１２）
以下、排気装置１２の説明において、「上流側」又は「下流側」と記載する場合には、排気装置１２内における排気方向（排気ガスの流動方向）における「上流側」又は「下流側」を示す。

図２〜図４を参照して、排気装置１２は、エンジン９の前方に配置される触媒８１と、エンジン９の排気口６０と触媒８１の上端部（上流側の端部）を接続する上流側接続管８３と、エンジン９の後方に配置される消音器８４と、触媒８１の下端部（下流側の端部）と消音器８４を接続する下流側接続管８５と、触媒８１を収容する触媒カバー８６と、を備えている。

上流側接続管８３と下流側接続管８５と触媒カバー８６は、エンジン９の排気口６０と消音器８４を接続する排気管８７を構成している。言い換えると、排気管８７は、上流側接続管８３と下流側接続管８５と触媒カバー８６とを備えている。

（排気装置１２の触媒８１）
図２〜図４を参照して、排気装置１２の触媒８１は、排気管８７内に配置されている。触媒８１は、例えば、ハニカム構造の三元触媒によって構成されている。触媒８１は、排気ガス中の有害成分（例えば、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物）を化学反応によって無害成分（例えば、二酸化炭素、水、窒素）に変化させることで、排気ガスを浄化する。

触媒８１は、円柱状を成している。触媒８１は、上端部（上流側の端部）から下端部（下流側の端部）まで同一径で設けられている。車両側面視及び車両前面視で、触媒８１は、上下方向に沿って直線状に延びており、ダウンフレーム２３と平行に配置されている。

図２を参照して、車両側面視で、触媒８１の一部は、ダウンフレーム２３の下端部と重なっている。車両側面視で、触媒８１の上端部（上流側の端部）は、クランクケース４１とシリンダ４２の合わせ面Ｙの延長線Ｅよりも上方に位置している。触媒８１の下端部（下流側の端部）は、クランク軸５１の回転軸Ｒ１と略同じ高さに位置している。

図３を参照して、触媒８１は、クランクケース４１とクラッチカバー４５の合わせ面Ｘの前方に配置されている。そのため、車両前面視で、触媒８１は、クランクケース４１とクラッチカバー４５の合わせ面Ｘと重なっている。触媒８１は、スタータモータ１３と略同じ高さに位置している。触媒８１の右端部（左右方向外側の端部）は、エンジン９の右端部（左右方向外側の端部）よりも左側（左右方向内側）に位置している。即ち、触媒８１は、エンジン９の左右方向の幅内に収まっている。

車両前面視で、触媒８１は、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８とは間隔をおいて、ダウンフレーム２３及びエンジン懸架ブラケット２８の右側（左右方向外側）に配置されている。車両前面視で、触媒８１は、ダウンフレーム２３と右側のフートレストブラケット１４の中間位置に設けられており、ダウンフレーム２３と右側のフートレストブラケット１４から等距離に配置されている。触媒８１は、右側のフートレスト１５及びブレーキペダル１７とは間隔をおいて、右側のフートレスト１５及びブレーキペダル１７よりも左側（左右方向内側）に配置されている。

（排気装置１２の上流側接続管８３）
図３を参照して、排気装置１２の上流側接続管８３は、触媒８１の上端部（上流側の端部）から車両の左右方向の中心に向けて延びている。上流側接続管８３は、第１パイプ１０５と、第１パイプ１０５の右下側（下流側）に設けられる第２パイプ１０６と、を備えている。

第１パイプ１０５は、ダウンフレーム２３を避けるように、エンジン９の排気口６０から右側（左右方向外側）に向けて曲げられた形状を有する。第１パイプ１０５は、左上端部（上流側の端部）から右下端部（下流側の端部）まで同一径で設けられている。車両前面視で、第１パイプ１０５は、シリンダ４２及びシリンダヘッド４３の左右方向の幅内に位置し、且つ、シリンダ４２及びシリンダヘッド４３の高さ内に位置している。即ち、車両前面視で、第１パイプ１０５は、シリンダ４２及びシリンダヘッド４３の範囲内に収まっている。

図５を参照して、第１パイプ１０５は、一体に成型された単一の部分から形成されている。即ち、第１パイプ１０５は、一体構造を成している。第１パイプ１０５の外周面には、円筒状のボス１０８が上方に向けて突出している。ボス１０８には、先端部が上側を向くように排気ガスセンサ１０９が取り付けられている。なお、図４では、排気ガスセンサ１０９は表示されていない。

図５を参照して、第１パイプ１０５の外周面の左上端部（上流側の端部）には、円環状のジョイント１１１が固定されている。ジョイント１１１は、ガスケット（図示せず）を介してエンジン９の排気口６０（図２等参照）に接続されている。

図５を参照して、第１パイプ１０５の外周面には、ボス１０８とジョイント１１１の間に、円環状のフランジ１１２が取り付けられている。フランジ１１２は、第１パイプ１０５及びジョイント１１１には固定されていない。フランジ１１２は、エンジン９の排気口６０（図２等参照）の外周においてシリンダヘッド４３に固定されている。

図３を参照して、第２パイプ１０６は、触媒８１の上端部（上流側の端部）から左側（左右方向内側）に向けて曲げられた形状を有する。第２パイプ１０６は、左上側（上流側）から右下側（下流側）に向けて拡径している。

図５を参照して、第２パイプ１０６は、別々に成型されたフロント部分１０６ａとリア部分１０６ｂを接合することで、中空状に形成されている。即ち、第２パイプ１０６は、モナカ構造を成している。第２パイプ１０６は、触媒８１の中心軸Ｃを通過する面で、フロント部分１０６ａとリア部分１０６ｂに２分割されている。

第２パイプ１０６の左上端部（上流側の端部）は、第１パイプ１０５の右下端部（下流側の端部）に取り付けられている。第２パイプ１０６の右下端部（下流側の端部）には、触媒８１の上端部（上流側の端部）が挿入されている。

（排気装置１２の消音器８４）
図１を参照して、排気装置１２の消音器８４は、チャンバ１１４と、チャンバ１１４の後側（下流側）に設けられるマフラ１１５と、を備えている。チャンバ１１４の内部とマフラ１１５の内部には、それぞれ、消音室（図示せず）が設けられている。

（排気装置１２の下流側接続管８５）
図３を参照して、排気装置１２の下流側接続管８５は、触媒８１の下端部（下流側の端部）から車両の左右方向の中心に向けて延びている。下流側接続管８５は、第１管体１１６と、第１管体１１６の左下側（下流側）に設けられる第２管体１１７と、を備えている。

第１管体１１６の上下方向中央部には、上側（上流側）から下側（下流側）に向けて縮径する縮径部１１８が設けられている。縮径部１１８の左縁部（左右方向内側の縁部）は、鉛直方向に延びており、縮径部１１８の右縁部（左右方向外側の縁部）は、上方から下方に向けて左側（左右方向内側）に傾斜している。そのため、第１管体１１６の上下方向中央部及び下部は、触媒８１の中心軸Ｃと同軸上に配置されておらず、触媒８１の中心軸Ｃに対して左側（左右方向内側）にオフセットしている。

図５を参照して、第１管体１１６は、別々に成型されたフロント部分１１６ａとリア部分１１６ｂを接合することで、中空状に形成されている。即ち、第１管体１１６は、モナカ構造を成している。第１管体１１６の上端部（上流側の端部）には、触媒８１の下端部（下流側の端部）が挿入されている。

図３、図４を参照して、第２管体１１７は、触媒カバー８６に覆われておらず、外部に露出している。第２管体１１７は、エンジン９のクランクケース４１及びクラッチカバー４５とエンジン懸架ブラケット２８の下部とブレーキペダル１７との間を通過している。第２管体１１７は、接続部材２９の右側の接続ブラケット２９ａの右側（左右方向外側）且つ接続部材２９の接続パイプ２９ｂの上方を通過している。

第２管体１１７の前上端部（上流側の端部）は、第１管体１１６の下端部（下流側の端部）に接続されている。第２管体１１７の後下端部（下流側の端部）は、消音器８４のチャンバ１１４に接続されている。

（排気装置１２の触媒カバー８６）
図２を参照して、排気装置１２の触媒カバー８６の前縁部は、ダウンフレーム２３の前縁部よりも前方に位置している。触媒カバー８６の後縁部は、ダウンフレーム２３の後縁部よりも後方に位置している。車両側面視で、触媒カバー８６は、スタータモータ１３と重ならないように配置されている。

図３、図４を参照して、触媒カバー８６は、右側のフートレスト１５の直上の空間Ｓ（右側のフートレスト１５に置かれるライダーの足が配置される空間）の左側（左右方向内側）に配置されている。触媒カバー８６は、右側のフートレスト１５の下端部よりも上方において、触媒８１と上流側接続管８３の第１パイプ１０５及び第２パイプ１０６と下流側接続管８５の第１管体１１６とを覆っている。触媒カバー８６の上端部（上流側の端部）は、第１パイプ１０５のボス１０８よりも上流側且つフランジ１１２よりも下流側に位置している。触媒カバー８６の下端部（下流側の端部）は、第１管体１１６の下端部（下流側の端部）と一致している。

触媒カバー８６は、別々に成型された右側部分８６ａと左側部分８６ｂを接合することで、中空状に形成されている。即ち、触媒カバー８６は、モナカ構造を成している。触媒カバー８６の右側部分８６ａの上部には、円形の貫通穴１２０が設けられている。貫通穴１２０には、第１パイプ１０５のボス１０８が貫通している。これにより、ボス１０８の外周面の一部が触媒カバー８６の右側部分８６ａによって覆われている。

図５を参照して、触媒カバー８６の内周面は、触媒８１の外周面と間隔を介して対向している。なお、図５では、触媒カバー８６の左側部分８６ｂのみが表示されており、触媒カバー８６の右側部分８６ａは表示されていない。

（スタータモータ１３）
図２を参照して、スタータモータ１３は、クランクケース４１の前端部に固定されている。スタータモータ１３は、シリンダ４２の前方且つダウンフレーム２３の後方に配置されている。車両側面視で、スタータモータ１３は、触媒８１とシリンダ４２の間に配置されている。スタータモータ１３は、クランク軸５１に接続されている。エンジン９の始動時には、スタータモータ１３の回転がクランク軸５１に伝達されることで、クランク軸５１が回転する。

（左右一対のフートレストブラケット１４）
図２〜図４を参照して、左右一対のフートレストブラケット１４は、ダウンフレーム２３の左右方向両側に配置されている。各フートレストブラケット１４の下端部は、前後一対のボルトＢ３を介して、接続部材２９の各接続プレート２９ｃに取り付けられている。これにより、各フートレストブラケット１４が接続部材２９を介してエンジン懸架ブラケット２８に接続されている。

各フートレストブラケット１４の下部には、フートレスト取付部１３３が接合されている。フートレスト取付部１３３は、各フートレストブラケット１４の下部から左右方向外側に向けて突出している。フートレスト取付部１３３は、左右方向外側に向けて開放されたコ字状を成している。

右側のフートレストブラケット１４の下部には、ペダル取付部１３４が接合されている。ペダル取付部１３４は、右側のフートレストブラケット１４の下部から左側（左右方向内側）に向けて突出している。ペダル取付部１３４は、円柱状を成しており、左右方向に延びている。ペダル取付部１３４は、触媒８１の下端部よりも下方に位置しており、下流側接続管８５の第１管体１１６と対向している。ペダル取付部１３４は、右側のフートレストブラケット１４の下部を挟んで、右側のフートレストブラケット１４の下部に接合されるフートレスト取付部１３３の反対側に設けられている。

右側のフートレストブラケット１４は、右側のフートレスト１５の左側（左右方向内側）で上方に向けて延びる延出部１３５を備えている。車両側面視で、延出部１３５は、触媒８１と部分的に重なるように配置されている。延出部１３５は、右側のフートレスト１５の直上の空間Ｓと触媒８１の間に配置されている。延出部１３５の上部には、上下一対のシリンダ取付ボス１３６及びスイッチ取付板１３７が接合されている。各シリンダ取付ボス１３６及びスイッチ取付板１３７は、延出部１３５の上部から左側（左右方向内側）に向けて突出している。スイッチ取付板１３７の前後両端部は、下方に向けて折り曲げられた形状を有している。

（左右一対のフートレスト１５）
図２〜図４を参照して、左右一対のフートレスト１５の全体は、エンジン９よりも前方に配置されている。各フートレスト１５の前部の前後方向の位置は、触媒８１の後部の前後方向の位置と重なっている。即ち、各フートレスト１５は、前後方向の位置が触媒８１と部分的に重なるように配置されている。

各フートレスト１５の左右方向内側の端部は、各フートレストブラケット１４の下部に接合されたフートレスト取付部１３３に支軸１３９を介して取り付けられている。これにより、各フートレスト１５が各フートレストブラケット１４及び接続部材２９を介してエンジン懸架ブラケット２８に取り付けられている。

（フートレストガード１６）
図２〜図４を参照して、フートレストガード１６の前部は、右側のフートレスト１５の直上の空間Ｓと触媒８１の間に配置されている。車両側面視で、フートレストガード１６は、触媒８１と部分的に重なるように配置されている。フートレストガード１６の後部は、上下一対のボルトＢ４を介して右側のフートレストブラケット１４の後部に取り付けられている。

（ブレーキペダル１７）
図２〜図４を参照して、ブレーキペダル１７の全体は、エンジン９よりも前方に配置されている。ブレーキペダル１７の後部の前後方向の位置は、触媒８１の前後方向の位置と重なっている。即ち、ブレーキペダル１７は、前後方向の位置が触媒８１と部分的に重なるように配置されている。

図６を参照して、ブレーキペダル１７は、軸部１４５と、軸部１４５から前上方に向けて延びるアーム部１４６と、軸部１４５から後上方に向けて突出する突部１４７と、アーム部１４６に接合されるばね取付部１４８と、アーム部１４６の前上端部から右側（左右方向外側）に向けて延びる***作部１４９と、を備えている。

ブレーキペダル１７の軸部１４５は、円筒状を成しており、左右方向に延びている。軸部１４５は、右側のフートレストブラケット１４の左側（左右方向内側）において、ペダル取付部１３４の外周に取り付けられている。これにより、ブレーキペダル１７がペダル取付部１３４を介してフートレストブラケット１４に回転可能に取り付けられている。ブレーキペダル１７のばね取付部１４８は、第１コイルばね１５１を介して、スイッチ取付板１３７の後端部に接続されている。

図２を参照して、車両側面視で、ブレーキペダル１７の***作部１４９の上面（ライダーの足によって操作される面）の中心点と右側のフートレスト１５の上面（ライダーの足が置かれる面）の中心点を結ぶ直線Ｌ（ライダーの靴底に沿った直線）は、触媒８１及び触媒カバー８６を通過している。

（ブレーキシリンダ１８）
図２、図３を参照して、ブレーキシリンダ１８は、エンジン９よりも前方に配置されている。ブレーキシリンダ１８の前部は、右側のフートレスト１５の直上の空間Ｓと触媒８１の間に配置されている。車両側面視で、ブレーキシリンダ１８は、触媒８１と部分的に重なるように配置されている。なお、図４では、ブレーキシリンダ１８は表示されていない。

図６を参照して、ブレーキシリンダ１８は、上下一対のボルトＢ５を介して、各シリンダ取付ボス１３６に取り付けられている。これにより、ブレーキシリンダ１８が各シリンダ取付ボス１３６を介して右側のフートレストブラケット１４の延出部１３５に取り付けられている。

ブレーキシリンダ１８には、ピストンロッド（図示せず）が収容されている。ピストンロッドは、ブレーキペダル１７の突部１４７に接続されている。ブレーキシリンダ１８は、ホース１５３を介してリザーバタンク１５４に接続されている。

（ブレーキスイッチ１９）
図２、図３を参照して、ブレーキスイッチ１９は、エンジン９よりも前方に配置されている。ブレーキスイッチ１９は、右側のフートレスト１５の直上の空間Ｓと触媒８１の間に配置されている。車両側面視で、ブレーキスイッチ１９は、触媒８１と部分的に重なるように配置されている。なお、図４では、ブレーキスイッチ１９は表示されていない。

図６を参照して、ブレーキスイッチ１９は、スイッチ取付板１３７の後部に取り付けられている。これにより、ブレーキスイッチ１９がスイッチ取付板１３７を介して右側のフートレストブラケット１４の延出部１３５に取り付けられている。ブレーキスイッチ１９は、第２コイルばね１５８を介して、ブレーキペダル１７のばね取付部１４８に接続されている。

（ヒートガード２０）
図２〜図４を参照して、ヒートガード２０は、上下方向に延びている。ヒートガード２０は、エンジン９よりも前方に配置されている。車両側面視で、ヒートガード２０は、触媒８１と部分的に重なるように配置されている。ヒートガード２０は、右側のフートレスト１５の直上の空間Ｓと触媒８１の間に配置されている。ヒートガード２０は、触媒８１とブレーキスイッチ１９の間に配置されている。

ヒートガード２０の下部は、スイッチ取付板１３７の後部に接合されている。これにより、ヒートガード２０がスイッチ取付板１３７を介して右側のフートレストブラケット１４の延出部１３５に取り付けられている。

（エンジン９の排気）
エンジン９の駆動時には、エンジン９の排気口６０から排気ガスが排出される。エンジン９の排気口６０から排出された排気ガスは、上流側接続管８３の第１パイプ１０５と第２パイプ１０６を順次通過して触媒８１に流入し、触媒８１によって浄化される。触媒８１によって浄化された排気ガスは、下流側接続管８５の第１管体１１６と第２管体１１７を順次通過して消音器８４のチャンバ１１４に流入する。消音器８４のチャンバ１１４に流入した排気ガスは、消音器８４のチャンバ１１４とマフラ１１５を順次通過し、車両の後方に排出される。

（後輪８のブレーキ）
車両の走行時に、ライダーがブレーキペダル１７の***作部１４９を下方に踏み込むと、ブレーキペダル１７が軸部１４５を中心に右側面視で時計回りに回転する。これに伴って、ブレーキペダル１７の突部１４７が上昇し、ブレーキシリンダ１８に収容されたピストンロッド（図示せず）がブレーキペダル１７の突部１４７によって押し上げられ、ブレーキシリンダ１８内の油圧が上昇する。これに伴って、後輪８に設けられたブレーキ装置（図示せず）が作動し、後輪８にブレーキが掛かる。

また、上記のようにブレーキペダル１７が軸部１４５を中心に右側面視で時計回りに回転すると、ブレーキペダル１７が第２コイルばね１５８を介してブレーキスイッチ１９を下方に引っ張る。これに伴って、ブレーキスイッチ１９が作動し、ブレーキランプ４０が点灯する。

（効果）
本実施例では、右側のフートレスト１５の直上の空間Ｓ（右側のフートレスト１５に置かれるライダーの足が配置される空間）の左側（左右方向内側）に、触媒８１と上流側接続管８３の第１パイプ１０５及び第２パイプ１０６と下流側接続管８５の第１管体１１６とを覆う触媒カバー８６が配置されている。このような構成を採用することで、右側のフートレスト１５に置かれるライダーの足を触媒カバー８６によって触媒８１の熱から保護することができる。そのため、触媒８１の熱によってライダーの乗り心地が低下するのを抑制することができる。

また、上記のように触媒カバー８６によってライダーの足を触媒８１の熱から保護することができるため、右側のフートレスト１５に置かれるライダーの足を触媒８１から離すために右側のフートレスト１５を通常よりも右側（左右方向外側）にずらして配置する必要が無い。そのため、適切なライディングポジションを確保することができる。

また、ペダル取付部１３４は、触媒８１の下端部よりも下方に位置し、下流側接続管８５の第１管体１１６と対向しており、下流側接続管８５の第１管体１１６は、触媒８１の中心軸Ｃに対して左側（左右方向内側）にオフセットしている。このような構成を採用することで、ペダル取付部１３４を通常よりも右側（左右方向外側）にずらして配置することなく、ペダル取付部１３４と下流側接続管８５の第１管体１１６の隙間を十分に確保することができる。そのため、右側のフートレスト１５及びブレーキペダル１７を通常よりも右側（左右方向外側）にずらして配置する必要が無く、適切なライディングポジションを確保することができる。

右側のフートレストブラケット１４は、右側のフートレスト１５の左側（左右方向内側）で上方に向けて延びる延出部１３５を備え、車両側面視で、延出部１３５は、触媒８１と部分的に重なるように配置されている。このような配置を採用することで、延出部１３５がヒートシールドの役割を果たすため、右側のフートレスト１５に置かれるライダーの足を触媒８１の熱から更に効果的に保護することができる。

また、車両前面視で、触媒８１は、ダウンフレーム２３と右側のフートレストブラケット１４の中間位置に設けられている。このような配置を採用することで、触媒８１がダウンフレーム２３に過度に近づくのを抑制することができるため、触媒８１の熱によってダウンフレーム２３が熱害を受けるのを抑制することができる。

また、上流側接続管８３は、曲げられた形状を有し、一体構造を成す第１パイプ１０５と、第１パイプ１０５の下流側に設けられ、曲げられた形状を有し、モナカ構造を成す第２パイプ１０６と、を備え、車両側面視で、触媒８１の上端部は、クランクケース４１とシリンダ４２の合わせ面Ｙの延長線Ｅよりも上方に位置している。このような配置を採用することで、触媒８１をエンジン９の排気口６０に近づけて配置することができ、エンジン９の排気口６０から排出された直後の高温の排気ガスによって触媒８１の早期活性化を促し、排気ガスに対する触媒８１の浄化性能を向上させることができる。

また、触媒８１は、クランクケース４１とクラッチカバー４５の合わせ面Ｘの前方に配置されている。このような配置を採用することで、触媒８１がクランクケース４１とクラッチカバー４５の合わせ面Ｘよりも右側（左右方向外側）に配置される場合と比較して、触媒８１を左側（左右方向内側）に寄せて配置することができるため、触媒８１の右側（左右方向外側）に配置される右側のフートレスト１５も左側（左右方向内側）に寄せて配置することができる。そのため、適切なライディングポジションを更に確保しやすくなる。

また、触媒８１とブレーキスイッチ１９の間には、ヒートガード２０が配置されている。このような配置を採用することで、ヒートガード２０によってブレーキスイッチ１９を触媒８１の熱から保護することができるため、ブレーキスイッチ１９をブレーキペダル１７と共に触媒８１の近傍に配置することができる。そのため、ブレーキスイッチ１９をブレーキペダル１７に近づけて配置することができ、ブレーキスイッチ１９の応答性を高めることができる。

また、触媒カバー８６は、右側のフートレスト１５の下端部よりも上方において、触媒８１と上流側接続管８３の第１パイプ１０５及び第２パイプ１０６と下流側接続管８５の第１管体１１６とを覆っている。このような構成を採用することで、排気管８７が必要以上に太くなるのを抑制することができ、車両の大型化を抑制することができる。

また、下流側接続管８５の第２管体１１７（下流側接続管８５のうちで触媒カバー８６によって覆われていない部分）は、エンジン９のクランクケース４１及びクラッチカバー４５とエンジン懸架ブラケット２８の下部とブレーキペダル１７との間を通過している。このような構成を採用することで、エンジン９の周りの限られたスペースを有効に利用して第２管体１１７を配置することができ、車両の大型化を更に効果的に抑制することができる。

また、フートレストガード１６の前部は、右側のフートレスト１５の直上の空間Ｓと触媒８１の間に配置されている。このような配置を採用することで、右側のフートレスト１５に置かれるライダーの足をフートレストガード１６によって触媒８１の熱から保護することができる。そのため、触媒８１の熱によってライダーの乗り心地が低下するのを更に効果的に抑制することができる。

（変形例）
本実施例では、各フートレスト１５は、前後方向の位置が触媒８１と部分的に重なるように配置されている。一方で、他の異なる実施例では、各フートレスト１５は、前後方向の位置が触媒８１と全体的に重なるように配置されていても良い。

本実施例では、各フートレスト１５の全体がエンジン９よりも前方に配置されている。一方で、他の異なる実施例では、各フートレスト１５の一部がエンジン９よりも前方に配置されていても良い。

本実施例では、ブレーキペダル１７は、前後方向の位置が触媒８１と部分的に重なるように配置されている。一方で、他の異なる実施例では、ブレーキペダル１７は、前後方向の位置が触媒８１と全体的に重なるように配置されていても良い。

本実施例では、ブレーキペダル１７の全体がエンジン９よりも前方に配置されている。一方で、他の異なる実施例では、ブレーキペダル１７の一部がエンジン９よりも前方に配置されていても良い。

本実施例では、車両側面視で、延出部１３５が触媒８１と部分的に重なるように配置されている。一方で、他の異なる実施例では、車両側面視で、延出部１３５が触媒８１と全体的に重なるように配置されていても良い。

本実施例では、車両側面視で、ブレーキスイッチ１９が触媒８１と部分的に重なるように配置されている。一方で、他の異なる実施例では、車両側面視で、ブレーキスイッチ１９が触媒８１と全体的に重なるように配置されていても良い。

本実施例では、触媒８１は、クランクケース４１とクラッチカバー４５の合わせ面Ｘの前方に配置されている。一方で、他の異なる実施例では、触媒８１は、クランクケース４１とクラッチカバー４５以外のカバー（例えば、マグネトカバー４６）の合わせ面の前方に配置されていても良い。

本実施例では、触媒カバー８６の全体が右側のフートレスト１５の下端部よりも上方に配置されている。一方で、他の異なる実施例では、触媒カバー８６の一部が右側のフートレスト１５の下端部よりも下方に配置されていても良い。

本実施例では、空冷式の単気筒エンジンをエンジン９の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、水冷式エンジンや油冷式エンジン等、空冷式以外の冷却方式のエンジンをエンジン９の一例としても良い。また、他の異なる実施例では、多気筒エンジンをエンジン９の一例としても良い。

本実施例では、クルーザタイプの自動二輪車１を自動二輪車の一例としている。一方で、他の異なる実施例では、クルーザタイプ以外のタイプの自動二輪車を自動二輪車の一例としても良い。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
９ エンジン
１４ フートレストブラケット
１５ フートレスト
１６ フートレストガード
１７ ブレーキペダル
１９ ブレーキスイッチ
２０ ヒートガード
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
２３ ダウンフレーム
２８ エンジン懸架ブラケット
４１ クランクケース
４２ シリンダ
４３ シリンダヘッド
４５ クラッチカバー（カバーの一例）
５１ クランク軸
６０ 排気口
８１ 触媒
８３ 上流側接続管
８４ 消音器
８５ 下流側接続管
８６ 触媒カバー
８７ 排気管
１０５ 第１パイプ
１０６ 第２パイプ
１３４ ペダル取付部
１３５ 延出部
Ｃ 触媒の中心軸
Ｓ フートレストの直上の空間
Ｘ クランクケースとクラッチカバーの合わせ面
Ｙ クランクケースとシリンダの合わせ面
Ｅ クランクケースとシリンダの合わせ面の延長線

Claims (8)

1. エンジンと、
   前記エンジンからの排気ガスが流入する消音器と、
   前記エンジンの排気口と前記消音器を接続する排気管と、
   前記排気管内に設けられ、前記エンジンの前方に配置される触媒と、
   少なくとも一部が前記エンジンよりも前方に配置されるフートレスト及びブレーキペダルと、を備え、
   前記フートレスト及び前記ブレーキペダルは、前後方向の位置が前記触媒と少なくとも部分的に重なるように配置されており、
   前記排気管は、
   前記エンジンの前記排気口と前記触媒の上端部を接続する上流側接続管と、
   前記触媒の下端部と前記消音器を接続する下流側接続管と、
   前記フートレストの直上の空間の左右方向内側に配置され、前記触媒と前記上流側接続管と前記下流側接続管とを覆う触媒カバーと、を備えていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記フートレストが取り付けられるフートレストブラケットと、
   前記フートレストブラケットから左右方向内側に向けて突出しており、前記ブレーキペダルが取り付けられるペダル取付部と、を備え、
   前記ペダル取付部は、前記触媒の下端部よりも下方に位置し、前記下流側接続管と対向しており、
   前記下流側接続管は、前記触媒の中心軸に対して左右方向内側にオフセットしていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記フートレストが取り付けられるフートレストブラケットを備え、
   前記フートレストブラケットは、前記フートレストの左右方向内側で上方に向けて延びる延出部を備え、
   車両側面視で、前記延出部は、前記触媒と少なくとも部分的に重なるように配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記エンジンを支持する車体フレームと、
   前記フートレストが取り付けられるフートレストブラケットと、を備え、
   前記車体フレームは、
   ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、
   前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームと、を備え、
   車両前面視で、前記触媒は、前記ダウンフレームと前記フートレストブラケットの中間位置に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
5. 前記エンジンは、
   クランク軸と、
   前記クランク軸を収容するクランクケースと、
   前記クランクケースに連結されるシリンダと、
   前記シリンダに連結されるシリンダヘッドと、
   前記クランクケースの左右方向外側を覆うカバーと、を備え、
   前記上流側接続管は、
   曲げられた形状を有し、一体構造を成す第１パイプと、
   排気方向において前記第１パイプの下流側に設けられ、曲げられた形状を有し、モナカ構造を成す第２パイプと、を備え、
   車両側面視で、前記触媒の上端部は、前記クランクケースと前記シリンダの合わせ面の延長線よりも上方に位置しており、
   前記触媒は、前記クランクケースと前記カバーの合わせ面の前方に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
6. 前記ブレーキペダルに接続され、車両側面視で前記触媒と少なくとも部分的に重なるように配置されるブレーキスイッチと、
   前記触媒と前記ブレーキスイッチの間に配置されるヒートガードと、を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
7. 前記エンジンを支持する車体フレームと、
   前記車体フレームに前記エンジンを固定するエンジン懸架ブラケットと、を備え、
   前記触媒カバーは、前記フートレストの下端部よりも上方において、前記触媒と前記上流側接続管と前記下流側接続管とを覆っており、
   前記下流側接続管は、前記エンジンと前記エンジン懸架ブラケットと前記ブレーキペダルの間を通過していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車。
8. 前記フートレストが取り付けられるフートレストブラケットと、
   前記フートレストブラケットに取り付けられるフートレストガードと、を備え、
   前記フートレストガードは、前記フートレストの直上の前記空間と前記触媒の間に配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車。

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