JP2020029919A - Connection structure between rotating member and rotating shaft, and power transmission device of vehicle with the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、回転部材と回転軸との連結構造、及びそれを備えた車両の動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a connection structure between a rotating member and a rotating shaft, and a power transmission device for a vehicle including the same.
例えば、車両の動力伝達経路（動力伝達装置）には、デファレンシャル装置（差動装置）が設けられているが、このデファレンシャル装置に設けられたサイドギヤとドライブシャフトとは、一体に回転するようスプライン嵌合によって互いに連結されている。このスプライン嵌合は、サイドギヤとドライブシャフトとの軸方向への相対移動を許容するものであるため、両者の軸方向への相対移動は、一般的にはセットリング（スナップリング）によって阻止されている（例えば、特許文献１参照）。 For example, a differential device (differential device) is provided in a power transmission path (power transmission device) of a vehicle, and a side gear and a drive shaft provided in the differential device are spline-fitted so as to rotate integrally. Are connected to each other in some cases. Since the spline fitting allows relative movement in the axial direction between the side gear and the drive shaft, the relative movement in the axial direction between the two is generally prevented by a set ring (snap ring). (For example, see Patent Document 1).
ここで、セットリングは、一部が切り欠かれた円形リング状の部材であって、これをドライブシャフトの外周に形成された嵌合溝に嵌合させることによって、サイドギヤとドライブシャフトとの軸方向の相対移動が阻止され、これらのサイドギヤとドライブシャフトが軸方向に固定される。また、サイドギヤとドライブシャフトとはスプライン嵌合によって周方向（回転方向）に固定されているため、両者は、一体となって回転する。 Here, the set ring is a circular ring-shaped member that is partially cut out, and is fitted into a fitting groove formed on the outer periphery of the drive shaft, whereby the shaft between the side gear and the drive shaft is formed. The side gear and the drive shaft are fixed in the axial direction. Further, since the side gear and the drive shaft are fixed in the circumferential direction (rotation direction) by spline fitting, the two rotate integrally.
しかしながら、従来のセットリングは、円形リング状に成形されているため、これをドライブシャフトの嵌合溝に嵌合させた場合には、該セットリングと嵌合溝との間に径方向隙間が不可避的に生じ、この径方向隙間分だけセットリングが嵌合溝内で径方向に移動可能である。このため、セットリングに芯ズレが生じ、例えば、前述の例のように車両のデファレンシャル装置を分解・組立する際にドライブシャフトをサイドギヤに挿脱する場合には、セットリングがデフケース等に引っ掛かって外れ、デファレンシャル装置の分解・組立をスムーズに行うことができないという問題が発生する可能性がある。 However, since the conventional set ring is formed in a circular ring shape, when it is fitted in the fitting groove of the drive shaft, a radial gap is formed between the set ring and the fitting groove. Inevitably occurs, the set ring can move in the fitting groove in the radial direction by an amount corresponding to the radial gap. For this reason, a misalignment occurs in the set ring. For example, when the drive shaft is inserted into and removed from the side gear when disassembling and assembling the differential device of the vehicle as in the above-described example, the set ring is caught by the differential case or the like. There is a possibility that a problem may occur that the disassembly and disassembly of the differential device cannot be performed smoothly.
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、装置の分解・組立時のセットリングの芯ズレに伴う該セットリングの引っ掛かりや外れを防ぐことができる回転部材と回転軸との連結構造、及びそれを備えた車両の動力伝達装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a rotating member and a rotating shaft that can prevent the set ring from being caught or dislodged due to misalignment of the set ring during disassembly and assembly of the device. An object of the present invention is to provide a connection structure and a vehicle power transmission device including the connection structure.
上記目的を達成するため、本発明は、回転部材（６）とその軸中心にスプライン嵌合によって軸方向に摺動可能に挿通する回転軸（２）とを、前記回転軸（２）の軸方向一端外周に形成された嵌合溝（２ａ）に嵌合するセットリング（７）によって軸方向に固定する回転部材（６）と回転軸（２）との連結構造において、前記セットリング（７）を非円形リング状とし、該セットリング（７）を前記回転軸（２）に形成された前記嵌合溝（２ａ）に少なくとも３点（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３）で接触させたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a rotating member (6) and a rotating shaft (2) that is slidably inserted in the axial direction by spline fitting around the center of the rotating member (6). In the connection structure of the rotating member (6) and the rotating shaft (2) fixed in the axial direction by a set ring (7) fitted in a fitting groove (2a) formed on the outer circumference of one end in the direction, the set ring (7 ) Is formed in a non-circular ring shape, and the set ring (7) is brought into contact with the fitting groove (2a) formed in the rotating shaft (2) at at least three points (P1, P2, P3). And
例えば、前記セットリング（７）をＣリング状に成形し、その周方向両端と周方向中心の３点を前記回転軸（２）に形成された前記嵌合溝（２ａ）に接触させる。 For example, the set ring (7) is formed into a C-ring shape, and three points at both ends in the circumferential direction and the center in the circumferential direction are brought into contact with the fitting grooves (2a) formed in the rotating shaft (2).
また、前記セットリング（７）の前記回転軸（２）の軸中心からの最外寸法（Ｌ）を、円形リング状のセットリング（１０７）の最外寸法（Ｒ）と同等に設定する。 The outermost dimension (L) of the set ring (7) from the axis of the rotary shaft (2) is set to be equal to the outermost dimension (R) of the circular ring-shaped set ring (107).
ここで、前記回転部材（６）は、例えば車両（１０）の動力伝達経路に設けられたデファレンシャル装置（１）のサイドギヤであり、前記回転軸（２）は、ドライブシャフトであってよい。 Here, the rotating member (6) may be, for example, a side gear of a differential device (1) provided in a power transmission path of a vehicle (10), and the rotating shaft (2) may be a drive shaft.
そして、前記デファレンシャル装置（１）のデフケース（３）と前記サイドギヤ（６）背面との間に潤滑油を供給する油路（３ｂ）を、前記デフケース（３）の前記サイドギヤ（６）に対向する内面の一部に形成してもよい。 An oil passage (3b) for supplying lubricating oil between the differential case (3) of the differential device (1) and the rear surface of the side gear (6) faces the side gear (6) of the differential case (3). It may be formed on a part of the inner surface.
本発明によれば、セットリングは、回転軸に形成された嵌合溝に少なくとも３点で接触するため、その芯ズレが防がれ、装置の分解・組立時のセットリングの引っ掛かりや外れが防がれて装置の分解・組立がスムーズになされる。 According to the present invention, since the set ring comes into contact with the fitting groove formed on the rotating shaft at at least three points, misalignment of the set ring is prevented, and the set ring is not caught or disengaged during disassembly and assembly of the device. This prevents disassembly and assembly of the device.
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図１は、本発明に係る連結構造を備える車両の動力伝達装置を模式的に示す平面図であり、図示の車両１０は、ＦＲ方式（エンジン前置き後輪駆動方式）を採用するものであって、その前部（図１の左端部）に駆動源であるエンジン（Ｅ／Ｇ）１１が搭載されている。そして、エンジン１１にはトルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）１２とトランスミッション（Ｔ／Ｍ）１３が順次接続されており、トランスミッション１３からはプロペラシャフト１４が車体幅方向中央を車両後方（図１の右方）に向って直線状に延びている。 FIG. 1 is a plan view schematically showing a power transmission device for a vehicle having a connection structure according to the present invention. The vehicle 10 shown in FIG. 1 employs an FR system (front-engine rear-wheel drive system). An engine (E / G) 11, which is a driving source, is mounted on the front part (the left end in FIG. 1). A torque converter (T / C) 12 and a transmission (T / M) 13 are sequentially connected to the engine 11, and a propeller shaft 14 extends from the transmission 13 at the center of the vehicle body in the vehicle width direction (rightward in FIG. 1). ).
そして、上記プロペラシャフト１４の後端は、デファレンシャル装置（差動装置）１に接続されており、このデファレンシャル装置１からは左右のドライブシャフト２が車幅方向外方（図１の上下方向）に向かってそれぞれ水平に延びており、各ドライブシャフト２の外端部には、駆動輪である後輪ＷＲがそれぞれ取り付けられている。なお、車両１０の前部には、左右の車軸（前車軸）１５が後部のドライブシャフト２と並行に配置されており、これらの車軸１５の外端部には操舵輪である前輪ＷＦがそれぞれ取り付けられている。 The rear end of the propeller shaft 14 is connected to a differential device (differential device) 1 from which left and right drive shafts 2 extend outward in the vehicle width direction (vertical direction in FIG. 1). The rear wheels WR, which are driving wheels, are attached to the outer ends of the drive shafts 2 respectively. At the front of the vehicle 10, left and right axles (front axles) 15 are arranged in parallel with the rear drive shaft 2. At the outer ends of these axles 15, front wheels WF as steering wheels are respectively provided. Installed.
以上の動力伝達装置において、エンジン１１から出力される回転動力は、トルクコンバータ１２とトランスミッション１３およびプロペラシャフト１４を経てデファレンシャル装置１へと伝達され、該デファレンシャル装置１において分配されて左右のドライブシャフト２へと伝達される。そして、左右のドライブシャフト２の回転は、これらのドライブシャフト２にそれぞれ取り付けられた左右の後輪ＷＲにそれぞれ伝達されて該後輪ＷＲが回転駆動されるため、車両１０が所定の速度で走行する。 In the power transmission device described above, the rotational power output from the engine 11 is transmitted to the differential device 1 via the torque converter 12, the transmission 13, and the propeller shaft 14, and is distributed by the differential device 1 to the left and right drive shafts 2. Is transmitted to. The rotation of the left and right drive shafts 2 is transmitted to the left and right rear wheels WR attached to the respective drive shafts 2 to rotate the rear wheels WR, so that the vehicle 10 travels at a predetermined speed. I do.
ところで、本実施の形態では、本発明に係る回転部材と回転軸との連結構造は、動力伝達装置のデファレンシャル装置１において採用されており、以下、この連結構造の詳細を図２〜図４に基づいて説明する。 By the way, in the present embodiment, the connecting structure of the rotating member and the rotating shaft according to the present invention is employed in the differential device 1 of the power transmission device. Hereinafter, details of the connecting structure are shown in FIGS. It will be described based on the following.
図２は本発明に係る連結構造を示す車両のデファレンシャル装置部分の断面図、図３は図２のＡ部拡大詳細図、図４（ａ）は図２のＢ−Ｂ線拡大断面図、図４（ｂ）は従来の連結構造における図４（ａ）と同様の図である。 2 is a sectional view of a differential device portion of a vehicle showing a connecting structure according to the present invention, FIG. 3 is an enlarged detailed view of a portion A in FIG. 2, and FIG. 4 (a) is an enlarged sectional view taken along line BB of FIG. FIG. 4 (b) is a view similar to FIG. 4 (a) in a conventional connection structure.
デファレンシャル装置１は、図２に示すように、左右のドライブシャフト２の軸中心Ｃ１回りに回転駆動される球殻状のデフケース３を備えており、このデフケース３には、左右のドライブシャフト２が挿通するための円筒状の軸挿通部３Ａが第１軸Ｃ１方向（図２の左右方向）に沿って一体に突設されている。なお、図示しないが、このデフケース３の外周には、図２の上下方向に起立するリング状のフランジ部が一体に形成されており、このフランジ部には、図１に示すエンジン１１からトルクコンバータ１２とトランスミッション１３およびプロペラシャフト１４を経て伝達される回転を当該デフケース３に入力させるためのリングギヤが取り付けられている。また、デフケース３は、左右の軸挿通部３Ａが軸受によってハウジングに支持されることによって、第１軸Ｃ１回りに回転可能に支持されている。 As illustrated in FIG. 2, the differential device 1 includes a spherical shell-shaped differential case 3 that is driven to rotate about the axial center C1 of the left and right drive shafts 2. The differential case 3 includes the left and right drive shafts 2. A cylindrical shaft insertion portion 3A for insertion is integrally provided to protrude along the first shaft C1 direction (the left-right direction in FIG. 2). Although not shown, a ring-shaped flange portion that stands up and down in FIG. 2 is integrally formed on the outer periphery of the differential case 3, and the flange portion is connected to the engine 11 shown in FIG. A ring gear for inputting rotation transmitted through the transmission 12, the transmission 13, and the propeller shaft 14 to the differential case 3 is attached. The differential case 3 is rotatably supported around the first shaft C1 by the left and right shaft insertion portions 3A being supported by the housing by bearings.
そして、図２に示すように、デフケース３の中心部には、ピニオン軸４が第１軸Ｃ１と直交する第２軸Ｃ２方向（図２の上下方向）に挿通固着されており、デフケース３の内部には、ピニオン軸４によって回転可能に支持された一対のピニオンギヤ（ベベルギヤ）５と、該ピニオンギヤ５にそれぞれ噛合して第１軸Ｃ１回りに回転可能に支持された一対のサイドギヤ（ベベルギヤ）６が収容されている。ここで、本発明に係る回転部材と回転軸との連結構造における回転部材は、サイドギヤ６に相当し、回転軸は、ドライブシャフト２に相当する。 As shown in FIG. 2, a pinion shaft 4 is inserted and fixed in the center of the differential case 3 in a second axis C2 direction (vertical direction in FIG. 2) orthogonal to the first axis C1. Inside, a pair of pinion gears (bevel gears) 5 rotatably supported by a pinion shaft 4 and a pair of side gears (bevel gears) 6 meshing with the pinion gears 5 and rotatably supported around the first axis C1. Is housed. Here, the rotating member in the connection structure between the rotating member and the rotating shaft according to the present invention corresponds to the side gear 6, and the rotating shaft corresponds to the drive shaft 2.
前記一対のピニオンギヤ５は、デフケース３内において図２の上下に配されており、一対のサイドギヤ６は、ピニオン軸４を挟んでこれの左右に配置されている。そして、これらのサイドギヤ６は、デフケース３に一体に形成された前記軸挿通部３Ａにそれぞれ挿通する左右一対のドライブシャフト２のデフケース３内に臨む内端部にスプライン嵌合によってそれぞれ取り付けられている。したがって、各サイドギヤ６は、各ドライブシャフト２と共に一体に回転する。なお、デフケース３の各軸挿通部３Ａの内周には、デフケース３（軸挿通部３Ａ）の回転によって潤滑油を各サイドギヤ６側に送るための螺旋状の油溝３ａがそれぞれ形成されている。 The pair of pinion gears 5 are disposed vertically in FIG. 2 in the differential case 3, and the pair of side gears 6 are disposed on the left and right sides of the pinion shaft 4. These side gears 6 are attached by spline fitting to inner ends of a pair of left and right drive shafts 2 that are respectively inserted into the shaft insertion portions 3A formed integrally with the differential case 3 and face the inside of the differential case 3. . Therefore, each side gear 6 rotates integrally with each drive shaft 2. A spiral oil groove 3a is formed in the inner periphery of each shaft insertion portion 3A of the differential case 3 for sending lubricating oil to each side gear 6 by rotation of the differential case 3 (shaft insertion portion 3A). .
ところで、上述のように各ドライブシャフト２のデフケース３内に臨む内端部には、各サイドギヤ６がスプライン嵌合によって結着されているが、スプライン嵌合は、各サイドギヤ６の各ドライブシャフト２に沿う軸方向移動を許容する。このため、各サイドギヤ６の軸方向移動は、各ドライブシャフト２に形成された嵌合溝２ａ（図３参照）に嵌合するセットリング（スナップリング）７によって阻止される。より詳細には、各ドライブシャフト２の各サイドギヤ６とのスプライン嵌合部を外れた内端部外周には、所定幅（セットリング７の外径よりも若干大きな幅）の嵌合溝２ａが全周に亘ってそれぞれ形成されており、各嵌合溝２ａにセットリング７がそれぞれ嵌合している。 As described above, each side gear 6 is connected to the inner end of each drive shaft 2 facing the inside of the differential case 3 by spline fitting. Axial movement along the axis. For this reason, the axial movement of each side gear 6 is prevented by the set ring (snap ring) 7 fitted in the fitting groove 2a (see FIG. 3) formed in each drive shaft 2. More specifically, a fitting groove 2 a having a predetermined width (a width slightly larger than the outer diameter of the set ring 7) is formed on the outer periphery of the inner end portion of the drive shaft 2 which is separated from the spline fitting portion with each side gear 6. It is formed over the entire circumference, and the set ring 7 is fitted in each fitting groove 2a.
したがって、各ドライブシャフト２の軸方向移動は、セットリング７のサイドギヤ６とドライブシャフト２とのスプライン嵌合部（スプライン歯）への当接と、ドライブシャフト２の段部２ｂのデフケース３の軸挿通部３Ａの外端面との当接によって阻止される。 Therefore, the axial movement of each drive shaft 2 is caused by the contact of the set ring 7 with the spline fitting portion (spline teeth) between the side gear 6 and the drive shaft 2 and the shaft of the differential case 3 of the step portion 2b of the drive shaft 2. It is prevented by the contact of the insertion portion 3A with the outer end surface.
ところで、本実施の形態においては、図４（ａ）に示すように、前記セットリング７は、非円形リング、具体的には、一部が切り欠かれた偏平なＣリング状として構成されており、ドライブシャフト２の嵌合溝２ａの底面（ドライブシャフト２の嵌合溝２ａが形成された部分の外周面）に図示の３点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３で接触している。より詳細には、セットリング７は、その周方向両端の点Ｐ１，Ｐ２と、周方向において２点Ｐ１，Ｐ２との間の中心（図４（ａ）の幅方向中心）の点Ｐ３の３点で嵌合溝２ａの底面に接触している。 By the way, in the present embodiment, as shown in FIG. 4A, the set ring 7 is formed as a non-circular ring, specifically, a flat C-ring with a part cut away. In addition, the bottom surface of the fitting groove 2a of the drive shaft 2 (the outer peripheral surface of the portion where the fitting groove 2a of the drive shaft 2 is formed) is in contact with the illustrated three points P1, P2, and P3. More specifically, the set ring 7 has a point P3 at the center (center in the width direction in FIG. 4A) between points P1 and P2 at both ends in the circumferential direction and two points P1 and P2 in the circumferential direction. At a point in contact with the bottom surface of the fitting groove 2a.
ここで、参考のために従来の円形リング状のセットリング１０７の嵌合状態を図４（ｂ）に示すが、このセットリング１０７は、嵌合溝の底面との間に形成される径方向隙間δだけ径方向に移動可能である。これに対して、本実施の形態においては、図４（ａ）に示すように、セットリング７は、嵌合溝２ａの底面に図示の３点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３で接触しているため、径方向の移動が阻止されている。このため、セットリング７の芯ズレが発生することがなく、デファレンシャル装置１の分解・組立時のセットリング７の引っ掛かりや外れが防がれるためにデファレンシャル装置１の分解・組立をスムーズに行うことができる。なお、セットリング７のドライブシャフト２の軸中心（第１軸Ｃ１）からの最外寸法Ｌは、図４（ｂ）に示す円形リング状のセットリング１０７の最外寸法Ｒと同等（Ｌ≒Ｒ）に設定されている。 Here, the fitting state of the conventional circular ring-shaped set ring 107 is shown in FIG. 4B for reference, and the set ring 107 is formed in a radial direction formed between the set ring 107 and the bottom surface of the fitting groove. It can move in the radial direction by the gap δ. On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIG. 4A, the set ring 7 is in contact with the bottom surface of the fitting groove 2a at three points P1, P2, and P3 shown in FIG. Radial movement is prevented. For this reason, there is no occurrence of misalignment of the set ring 7, and the set ring 7 is prevented from being caught or disengaged during disassembly and assembly of the differential device 1, so that the disassembly and assembly of the differential device 1 can be performed smoothly. Can be. The outermost dimension L of the set ring 7 from the center of the drive shaft 2 (first axis C1) is equal to the outermost dimension R of the circular ring-shaped set ring 107 shown in FIG. R).
以上のように構成されたデファレンシャル装置１において、図１に示すエンジン１１から出力される回転動力（トルク）がトルクコンバータ１２とトランスミッション１３およびプロペラシャフト１４を経て当該デファレンシャル装置１のデフケース３に入力される。すると、デフケース３が第１軸Ｃ１回りに回転し、当該デファレンシャル装置１において回転動力が２分されて左右のドライブシャフト２へとそれぞれ伝達され、左右のドライブシャフト２の回転が駆動輪である左右の後輪ＷＲ（図１参照）に伝達されるために車両１０が路上を走行する。 In the differential device 1 configured as described above, the rotational power (torque) output from the engine 11 shown in FIG. 1 is input to the differential case 3 of the differential device 1 via the torque converter 12, the transmission 13, and the propeller shaft 14. You. Then, the differential case 3 rotates around the first axis C1, and the rotational power is divided into two in the differential device 1 and transmitted to the left and right drive shafts 2, respectively. The vehicle 10 travels on the road to be transmitted to the rear wheels WR (see FIG. 1).
なお、デファレンシャル装置１においては、車両１０が直進走行する場合には、左右のドライブシャフト２が路面から受ける抵抗が等しいため、デフケース３と共に一対のピニオンギヤ５が公転して左右一対の各サイドギヤ６に回転動力が分配されて伝達される。このとき、一対のピニオンギヤ５は、回転（自転）しない。これに対して、車両１０が旋回するコーナリング時には、左右の後輪ＷＲが路面から受ける抵抗に差（左右の後輪ＷＲの移動距離に差）が発生するため、一対のピニオンギヤ５が自転して一方のサイドギヤ６の回転速度を他方のサイドギヤ６の回転速度よりも速くして車両１０のコーナリングをスムーズに行いながら左右のドライブシャフト２に回転動力を分配してそれぞれ伝達する。 In the differential device 1, when the vehicle 10 travels straight, the left and right drive shafts 2 receive the same resistance from the road surface, so that the pair of pinion gears 5 revolve together with the differential case 3 to the pair of left and right side gears 6. Rotational power is distributed and transmitted. At this time, the pair of pinion gears 5 does not rotate (rotate). On the other hand, at the time of cornering in which the vehicle 10 turns, a difference occurs in the resistance received by the left and right rear wheels WR from the road surface (the difference in the moving distance of the left and right rear wheels WR), and the pair of pinion gears 5 rotates by themselves. The rotational speed of one side gear 6 is made faster than the rotational speed of the other side gear 6 to smoothly transmit the rotational power to the left and right drive shafts 2 while smoothly cornering the vehicle 10.
次に、デファレンシャル装置１の潤滑構造を図５〜図８に基づいて以下に説明する。 Next, a lubricating structure of the differential device 1 will be described below with reference to FIGS.
図５は図２のＣ−Ｃ線拡大断面図、図６は図５のＤ−Ｄ線断面図、図７は潤滑構造の比較例（図６に対応する従来の構成）を示す部分断面図、図８（ａ），（ｂ）は図７のＥ−Ｅ線断面図であり、これらの図は、一方のサイドギヤ６の背面の潤滑構造のみを示している。なお、他方のサイドギヤ６の背面の潤滑構造は、一方のサイドギヤ６のそれと同じであるため、これについての図示および説明は省略する。 5 is an enlarged sectional view taken along line CC of FIG. 2, FIG. 6 is a sectional view taken along line DD of FIG. 5, and FIG. 7 is a partial sectional view showing a comparative example of a lubricating structure (conventional configuration corresponding to FIG. 6). 8 (a) and 8 (b) are sectional views taken along the line EE of FIG. 7, and these figures show only the lubrication structure on the back surface of one side gear 6. FIG. Since the lubrication structure on the back surface of the other side gear 6 is the same as that of the one side gear 6, illustration and description thereof will be omitted.
本実施の形態においては、図５および図６に示すように、デフケース３の内面のサイドギヤ６に対向する端面の一部、具体的には、第１軸Ｃ１から径方向（図５の左右方向）に離間した２箇所には、第２軸Ｃ２方向（図５の上下方向）に沿う直線状の油路３ｂがそれぞれ形成されている。そして、各油路３ｂの内径側の端部は、デフケース３の軸挿通部３Ａの内周面に形成された螺旋状の油溝３ａ（図６参照）の一端（軸方向内端）に開口し、外径側の端部は、各サイドギヤ６の背面とこれに対向するデフケース３の内面との間に形成される隙間（油路）Ｓに開口している。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, a part of the end face of the inner surface of the differential case 3 facing the side gear 6, specifically, from the first shaft C1 in the radial direction (the left-right direction in FIG. 5). ), Two linear oil passages 3b are formed along the second axis C2 direction (vertical direction in FIG. 5). The inner end of each oil passage 3b is opened at one end (axial inner end) of a spiral oil groove 3a (see FIG. 6) formed on the inner peripheral surface of the shaft insertion portion 3A of the differential case 3. An end on the outer diameter side is open to a gap (oil passage) S formed between the back surface of each side gear 6 and the inner surface of the differential case 3 opposed thereto.
ところで、図７および図８に示すように、従来の潤滑構造では、サイドギヤ６の背面とデフケース３の内面との隙間Ｓに設置したワッシャー（摺動部材）８に潤滑油を供給するために、サイドギヤ６の端部外周とこれに径方向に対向するデフケース３の内面との間に、一定幅の径方向隙間δ１を形成し、この隙間δ１を油路として構成していた。しかしながらこの構成では、図８（ｂ）に示すように、サイドギヤ６に最大で隙間δ１分だけの芯ズレが発生する可能性がある。 By the way, as shown in FIGS. 7 and 8, in the conventional lubrication structure, in order to supply lubricating oil to a washer (sliding member) 8 installed in a gap S between the back surface of the side gear 6 and the inner surface of the differential case 3, A radial gap δ1 having a constant width is formed between the outer periphery of the end portion of the side gear 6 and the inner surface of the differential case 3 radially facing the end portion, and this gap δ1 is configured as an oil passage. However, in this configuration, as shown in FIG. 8 (b), there is a possibility that a misalignment of the side gear 6 by a maximum of the gap δ1 occurs.
これに対して、本実施の形態では、図５および図６に示すように、サイドギヤ６の背面とデフケース３の内面との隙間Ｓに設置したワッシャー８に潤滑油を供給するための油路３ｂをデフケース３の平面部に形成したため、サイドギヤ６の端部外周とこれに径方向に対向するデフケース３の内面との間の隙間を詰めることができる（図２および図５参照）。このため、サイドギヤ６の芯ズレを小さく抑えることができ、サイドギヤ６がドライブシャフト２と一体的に安定して回転し、その回転振動や騒音の発生を防止できる。さらに、デファレンシャル装置１の組立時に、セットリング７がサイドギヤ６に引っ掛かることを防止できるため、デファレンシャル装置１の組立をスムーズに行うことができる。 On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, an oil passage 3b for supplying lubricating oil to a washer 8 installed in a gap S between the back surface of the side gear 6 and the inner surface of the differential case 3. Is formed on the flat surface of the differential case 3, so that the gap between the outer periphery of the end of the side gear 6 and the inner surface of the differential case 3 radially opposed to the end can be reduced (see FIGS. 2 and 5). For this reason, the misalignment of the side gear 6 can be suppressed small, and the side gear 6 rotates stably integrally with the drive shaft 2, thereby preventing the generation of rotational vibration and noise. Furthermore, since the set ring 7 can be prevented from being caught on the side gear 6 during the assembly of the differential device 1, the assembly of the differential device 1 can be performed smoothly.
ところで、デフケース３が回転すると、該デフケース３に一体に形成された軸挿通部３Ａの内周に形成された螺旋状の油溝３ａを潤滑油がサイドギヤ６に向かって軸方向に流れる。そして、この潤滑油は、デフケース３のサイドギヤ６に対向する面に形成された直線状の２つの油路３ｂへと流入し、デフケース３の回転によって発生する遠心力を受けて油路３ｂを図５の矢印方向（互いに逆方向）に流れ、図６に矢印にて示すように、各流路３ｂからサイドギヤ６の背面とデフケース３の内面との隙間Ｓに設置したワッシャー８へと供給されてその潤滑に供される。 By the way, when the differential case 3 rotates, the lubricating oil flows in the axial direction toward the side gear 6 through the spiral oil groove 3 a formed on the inner periphery of the shaft insertion portion 3 </ b> A formed integrally with the differential case 3. The lubricating oil flows into two linear oil passages 3b formed on the surface of the differential case 3 facing the side gear 6, and receives the centrifugal force generated by the rotation of the differential case 3 to form the oil passage 3b. 5 flows in the directions indicated by the arrows (the directions opposite to each other), and is supplied from each flow path 3b to the washer 8 provided in the gap S between the back surface of the side gear 6 and the inner surface of the differential case 3, as indicated by the arrows in FIG. Provided for its lubrication.
以上の説明で明らかなように、本実施の形態では、図４に示すように、セットリング７を非円形リング状に成形し、このセットリング７をドライブシャフト２の嵌合溝２ａに３点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３（図４（ａ）参照）で接触させたため、その芯ズレが防がれ、デファレンシャル装置１の分解・組立時の当該セットリング７の引っ掛かりや外れが防がれてデファレンシャル装置１の分解・組立がスムーズになされるという効果が得られる。 As is apparent from the above description, in the present embodiment, as shown in FIG. 4, the set ring 7 is formed into a non-circular ring shape, and the set ring 7 is attached to the fitting groove 2a of the drive shaft 2 by three points. Since the contact is made at P1, P2, and P3 (see FIG. 4 (a)), the misalignment is prevented, and the set ring 7 is prevented from being caught or disengaged during disassembly / assembly of the differential device 1, thereby preventing the differential device 1 from being disengaged. 1 can be disassembled / assembled smoothly.
なお、以上は本発明を車両１０のデファレンシャル装置１におけるサイドギヤ６とドライブシャフト２との連結構造に対して適用した形態について説明したが、本発明は、他の任意の装置におけるスプライン嵌合とセットリングによる回転部材と回転軸との連結構造に対しても同様に適用可能である。 Although the present invention has been described above with reference to the form in which the present invention is applied to the connection structure between the side gear 6 and the drive shaft 2 in the differential device 1 of the vehicle 10, the present invention is applied to a spline fitting and setting in any other device. The present invention is similarly applicable to a connection structure between a rotating member and a rotating shaft by a ring.
また、本実施の形態では、セットリング７のドライブシャフト２の嵌合溝２ａとの接触点をＰ１，Ｐ２，Ｐ３の３点（図４（ａ）参照）としたが、セットリング７の嵌合溝２ａへの接触点を４点以上としてもよい。 Further, in the present embodiment, the contact points of the set ring 7 with the fitting groove 2a of the drive shaft 2 are three points P1, P2, and P3 (see FIG. 4A). The number of points of contact with the mating groove 2a may be four or more.
本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。 The application of the present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications can be made within the scope of the claims and the technical concept described in the specification and the drawings.
１ デファレンシャル装置
２ ドライブシャフト（回転軸）
２ａ ドライブシャフトの嵌合溝
３ デフケース
３ｂ デフケースの油路
６ サイドギヤ（回転部材）
７ セットリング
８ ワッシャー（緩衝部材）
Ｌ セットリングの最外寸法
Ｐ１〜Ｐ３ セットリングの接触点
Ｒ 円形リング状のセットリングの最外寸法
Ｓ サイドギヤ背面とデフケース内面との隙間
1 Differential device 2 Drive shaft (rotary axis)
2a Fitting groove of drive shaft 3 Differential case 3b Oil path of differential case 6 Side gear (rotating member)
7 set ring 8 washer (buffer)
L Outermost dimension of set ring P1 to P3 Contact point of set ring R Outermost dimension of circular ring-shaped set ring S Clearance between back of side gear and inner surface of differential case
Claims (5)
前記セットリングを非円形リング状とし、該セットリングを前記回転軸に形成された前記嵌合溝に少なくとも３点で接触させたことを特徴とする回転部材と回転軸との連結構造。 A rotating member and a rotating shaft that is slidably inserted in the axial direction by spline fitting around the shaft center are axially moved by a set ring that fits into a fitting groove formed on an outer periphery of one end of the rotating shaft in the axial direction. In the connection structure between the rotating member to be fixed and the rotating shaft,
A connection structure between a rotating member and a rotating shaft, wherein the set ring has a non-circular ring shape, and the set ring contacts the fitting groove formed on the rotating shaft at at least three points.
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の回転部材と回転軸との連結構造を備え、
前記回転部材は、車両の動力伝達経路に設けられたデファレンシャル装置のサイドギヤであり、前記回転軸は、ドライブシャフトであることを特徴とする車両の動力伝達装置。 A power transmission device for a vehicle,
A connecting structure of the rotating member and the rotating shaft according to any one of claims 1 to 3,
The power transmission device for a vehicle, wherein the rotation member is a side gear of a differential device provided in a power transmission path of the vehicle, and the rotation shaft is a drive shaft.
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