JP2020029158A - Tail gate - Google Patents

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Abstract

To provide a tail gate which attains high endurance strength and achieves improvement of rigidity of a vehicle body rear part at low costs.SOLUTION: A tail gate includes: a tail gate body part which is attached so as to be rotatable around a rotation axis provided at an upper part of an opening at the vehicle rear in a vertical direction and can open or close the opening; rear window shield glass attached to the tail gate body part; a reinforcement member which is provided at a side part of the tail gate body part as viewed in a vehicle width direction while interposing the rear window shield glass therebetween and extends to an area below a lower edge of the rear window shield glass; and a cushioning tool which is provided at the tail gate body part and absorbs an impact when the tail gate body part is closed. The cushioning tool is attached to the reinforcement member to form a tail gate.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、車両のテールゲートに関する。   The present invention relates to a vehicle tailgate.

荷室を後方に備えた車両は、車両後部に形成された開口部にテールゲートが回動自在に設けられている。かかる車両は、テールゲートと開口部との間に緩衝具を設け、これにより、例えばテールゲートを閉じたときなどに生じる衝撃を緩和させている。
又、かかる車両は、段差を通過などした際、テールゲートが開口部を支持し、開口部の歪みや変形を防止したり、又、テールゲートに車幅方向への力が加わった際、開口部がテールゲートを支持し、テールゲートの横揺れを防止している。 In a vehicle having a luggage compartment at the rear, a tailgate is rotatably provided in an opening formed in a rear portion of the vehicle. In such a vehicle, a shock absorber is provided between the tailgate and the opening, thereby mitigating an impact generated when, for example, the tailgate is closed.
Also, in such a vehicle, the tailgate supports the opening when passing through a step or the like, preventing distortion or deformation of the opening, or opening when a force in the vehicle width direction is applied to the tailgate. The part supports the tailgate and prevents the tailgate from rolling.

又、テールゲートの車幅方向両端部には、内部に補強部材が設けられ、テールゲートの変形を防止している。   Reinforcing members are provided inside both ends of the tailgate in the vehicle width direction to prevent deformation of the tailgate.

特開２０１０−１００２２７号公報JP 2010-100227 A

テールゲートには、リヤウィンドシールドガラスやテールランプなど、重量物が設けられる。このため、テールゲートには、テールゲートを閉じたときに重量物の慣性移動によってテールゲートを変形させようとする荷重が入力される。これを防止するためテールゲートに補強部材が設けられているが、従来は緩衝具と補強部材が離れて取付けられていたため、過大な荷重が入力された際には、緩衝具と補強部材との間でテールゲートが変形する虞があった。   The tailgate is provided with heavy objects such as rear windshield glass and tail lamps. For this reason, a load for deforming the tailgate by inertial movement of a heavy object when the tailgate is closed is input to the tailgate. In order to prevent this, a reinforcing member is provided on the tailgate.However, since the shock absorber and the reinforcing member were conventionally mounted separately from each other, when an excessive load was input, the shock absorber and the reinforcing member were connected to each other. There is a possibility that the tailgate may be deformed between them.

また、従来は、テールゲートの緩衝具を取付ける箇所には、補強部材とは別体の金属板が設けられ、緩衝具に入力される荷重によりテールゲートが変形しないようにされていたが、金属板を補強部材とは別体としていたため、テールゲートの部品点数が多くなり、取付作業や部品管理が煩雑になっていた。   Further, conventionally, a metal plate separate from the reinforcing member is provided at a position where the shock absorber of the tailgate is mounted, so that the tailgate is not deformed by the load input to the shock absorber. Since the plate was separate from the reinforcing member, the number of components of the tailgate was increased, and mounting work and component management were complicated.

本発明は、部品点数が低減できるとともに、テールゲート周辺の剛性を向上させ、高い耐久強度を備えたテールゲートを提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a tailgate that can reduce the number of parts, improve the rigidity around the tailgate, and have high durability.

本発明は、上記の課題を解決するために、テールゲートを次のように構成した。テールゲートは、車両後方の開口部の上部に設けられた回転軸を中心に上下に回動自在に取り付けられ、開口部を開閉可能なテールゲート本体部と、テールゲート本体部に取り付けられるリヤウィンドシールドガラスと、リヤウィンドシールドガラスを挟んでテールゲート本体部の車幅方向側部に設けられ、リヤウィンドシールドガラスの下縁より下方まで延びる補強部材と、テールゲート本体部に設けられ、テールゲートを閉じた際の衝撃を吸収する緩衝具と、を備えている。そして、緩衝具は、補強部材に取付けられる。   According to the present invention, in order to solve the above-described problem, the tailgate is configured as follows. The tailgate is rotatably mounted up and down on a rotation shaft provided at an upper portion of an opening at the rear of the vehicle. The tailgate body can open and close the opening, and a rear window attached to the tailgate body. A shield glass, a reinforcing member provided on the side of the tailgate body in the vehicle width direction with the rear windshield glass interposed therebetween and extending below a lower edge of the rear windshield glass, and a tailgate provided on the tailgate body. And a shock-absorbing device for absorbing an impact when the device is closed. Then, the shock absorber is attached to the reinforcing member.

本発明にかかる実施形態のテールゲートは、次の効果を奏する。部品点数が減少し、テールゲートの取付作業や部品管理が簡易化する。テールゲートの耐久強度が向上するとともに、緩衝具を介したテールゲートと開口部との連結を強固にでき、車体後部の剛性が向上し、走行中の開口部の変形やテールゲートの横揺れが防止できる。   The tailgate according to the embodiment of the present invention has the following effects. The number of parts is reduced, and the work of attaching the tailgate and managing parts are simplified. The durable strength of the tailgate is improved, and the connection between the tailgate and the opening via the shock absorber can be strengthened. Can be prevented.

本発明にかかる一実施形態のテールゲートを備えた車両を示す斜視図。1 is a perspective view showing a vehicle provided with a tailgate according to one embodiment of the present invention. 同テールゲートを開いた状態を示す斜視図。The perspective view showing the state where the tail gate was opened. 同テールゲートを分解して示す分解斜視図。FIG. 2 is an exploded perspective view showing the tailgate in an exploded manner. テールゲートの補強部材を示す斜視図。The perspective view which shows the reinforcement member of a tailgate. テールゲートと補強部材とを示す断面斜視図。Sectional perspective view which shows a tailgate and a reinforcing member. テールゲートの緩衝具を示す斜視図。The perspective view which shows the buffer of the tailgate. 他の例のテールゲートの補強部材を示す斜視図。The perspective view which shows the reinforcement member of the tailgate of another example.

本発明にかかる一実施形態のテールゲートについて説明する。図１に示すように、テールゲート１０は、車両１２の後部に設けられている。図１は、一実施形態のテールゲート１０を備えた車両１２を斜め後方から示す図であり、図２は、テールゲート１０を開放させた状態の車両１２を示す図である。まず、車両１２について説明する。   A tailgate according to an embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, the tailgate 10 is provided at a rear part of the vehicle 12. FIG. 1 is a diagram illustrating a vehicle 12 having a tailgate 10 according to one embodiment from obliquely rearward, and FIG. 2 is a diagram illustrating the vehicle 12 in a state where the tailgate 10 is opened. First, the vehicle 12 will be described.

車両１２は、上部にルーフパネル１６、車幅方向両側にサイドドア１８、後部にリヤバンパ２０及びテールゲート１０を備えている。車両１２の前方向を図１の矢印Ａで示す。以下、前方向を向いた状態で左右を定義する。
図２に示すように、車両１２は、後部に開口部２２が形成されている。開口部２２は、上縁部２４と下縁部２６と右側縁部２８と左側縁部３０とで区画形成され、後面視でほぼ矩形形状を有している。 The vehicle 12 includes a roof panel 16 at an upper portion, side doors 18 at both sides in a vehicle width direction, and a rear bumper 20 and a tailgate 10 at a rear portion. The front direction of the vehicle 12 is indicated by an arrow A in FIG. Hereinafter, left and right are defined in the state of facing forward.
As shown in FIG. 2, the vehicle 12 has an opening 22 at the rear. The opening 22 is defined by an upper edge 24, a lower edge 26, a right edge 28, and a left edge 30, and has a substantially rectangular shape in rear view.

上縁部２４は、ルーフパネル１６の後端に位置し、２か所に蝶番３２が設けられている。蝶番３２には、テールゲート１０が回動自在に取り付けられている。すなわち、テールゲート１０は、蝶番３２を回転軸として回動自在にルーフパネル１６に取り付けられている。下縁部２６は、リヤバンパ２０の上部に位置し、下縁部２６の車幅方向中央に留め具３４が設けられている。   The upper edge 24 is located at the rear end of the roof panel 16 and has hinges 32 at two places. The tailgate 10 is rotatably attached to the hinge 32. That is, the tailgate 10 is rotatably attached to the roof panel 16 around the hinge 32 as a rotation axis. The lower edge 26 is located above the rear bumper 20, and a fastener 34 is provided at the center of the lower edge 26 in the vehicle width direction.

右側縁部２８と左側縁部３０は、それぞれ車両１２の車幅方向両端に配置され、上縁部２４と下縁部２６を上下に連結している。右側縁部２８及び左側縁部３０には、第２ランプ部材３６、及びテールゲート１０が当接する第２緩衝具３８が設けられている。   The right edge portion 28 and the left edge portion 30 are arranged at both ends in the vehicle width direction of the vehicle 12, respectively, and connect the upper edge portion 24 and the lower edge portion 26 up and down. The right edge 28 and the left edge 30 are provided with a second ramp member 36 and a second shock absorber 38 with which the tailgate 10 abuts.

開口部２２は、図１、図２に示すように、テールゲート１０を蝶番３２により矢印Ｂで示すように上下方向に回動させることで開閉される。以下、開口部２２をテールゲート１０で閉鎖することをテールゲート１０を閉じるといい、テールゲート１０を回動させて開口部２２を開放することをテールゲート１０を開けるという。   As shown in FIGS. 1 and 2, the opening 22 is opened and closed by rotating the tail gate 10 in a vertical direction as indicated by an arrow B by a hinge 32. Hereinafter, closing the opening 22 with the tailgate 10 is referred to as closing the tailgate 10, and turning the tailgate 10 to open the opening 22 is referred to as opening the tailgate 10.

（第１実施形態）
次に、テールゲート１０について説明する。図１に示すように、テールゲート１０は、上半部にリヤウィンドシールドガラス４０を備え、リヤウィンドシールドガラス４０の下部に、第１ランプ部材４２や必要に応じて飾り部材等が取り付けられている。第１ランプ部材４２及び第２ランプ部材３６は、ストップランプや方向指示灯、バックライトなどのランプユニットである。 (1st Embodiment)
Next, the tailgate 10 will be described. As shown in FIG. 1, the tailgate 10 includes a rear windshield glass 40 in an upper half thereof, and a first ramp member 42 and a decorative member and the like as necessary are attached to a lower portion of the rear windshield glass 40. I have. The first lamp member 42 and the second lamp member 36 are lamp units such as a stop lamp, a direction indicator lamp, and a backlight.

テールゲート１０と開口部２２の間には、図２に示すように、伸縮自在のステー４４が取り付けてあり、テールゲート１０を、開口部２２を開放した状態に保持可能となっている。
テールゲート１０の下縁部４６の車幅方向中央には、ラッチ機構４８が設けられている。ラッチ機構４８は、テールゲート１０を閉じると、開口部２２に設けられた留め具３４に係合し、図１に示すようにテールゲート１０を閉じた状態に保持する。ラッチ機構４８と留め具３４との係合は、キー操作やレバー操作等により適宜解除される。 As shown in FIG. 2, a telescopic stay 44 is attached between the tailgate 10 and the opening 22 so that the tailgate 10 can be held in a state where the opening 22 is opened.
A latch mechanism 48 is provided at the center of the lower edge 46 of the tailgate 10 in the vehicle width direction. When the tailgate 10 is closed, the latch mechanism 48 engages with the fastener 34 provided in the opening 22 to hold the tailgate 10 in a closed state as shown in FIG. The engagement between the latch mechanism 48 and the fastener 34 is appropriately released by a key operation, a lever operation, or the like.

テールゲート１０の車幅方向両側部には、第１緩衝具５０が設けられている。第１緩衝具５０は、テールゲート１０を閉じると、第２緩衝具３８に当接する。
次に、テールゲート１０の内部構造について説明する。以下、請求項の記載も含め、図１に示すように閉じた状態を基準として、テールゲート１０の前後上下方向を定義する。 First shock absorbers 50 are provided on both sides of the tailgate 10 in the vehicle width direction. When the tailgate 10 is closed, the first shock absorber 50 comes into contact with the second shock absorber 38.
Next, the internal structure of the tailgate 10 will be described. Hereinafter, the front, rear, up and down directions of the tailgate 10 will be defined based on the closed state as shown in FIG.

図３に、前後方向に分解したテールゲート１０を示す。テールゲート１０は、図３に示すように、前方にインナパネル６０を、後方にアウターパネル６２を有している。インナパネル６０及びアウターパネル６２は、例えば金属製板材をプレス加工等して形成されている。インナパネル６０とアウターパネル６２は、前後方向から合わせた後、溶接等により一体に固着する。インナパネル６０とアウターパネル６２とを一体に固着したものが、請求項にいうテールゲート本体部に相当する。   FIG. 3 shows the tailgate 10 disassembled in the front-rear direction. As shown in FIG. 3, the tailgate 10 has an inner panel 60 at the front and an outer panel 62 at the rear. The inner panel 60 and the outer panel 62 are formed by, for example, pressing a metal plate material. After the inner panel 60 and the outer panel 62 are joined from the front-back direction, they are integrally fixed by welding or the like. What fixed the inner panel 60 and the outer panel 62 integrally is equivalent to the tailgate main-body part as set forth in the claims.

インナパネル６０は、図３に示すように右柱部６４と、左柱部６６と、梁部６８と、下端部７０と、板状部７２とを備えている。梁部６８は、右柱部６４と左柱部６６の上部を繋いでおり、２か所に前述した蝶番３２が取り付けられる。下端部７０は、右柱部６４と左柱部６６の下部を繋いでおり、中央に前述したラッチ機構４８が取り付けられる。   As shown in FIG. 3, the inner panel 60 includes a right column 64, a left column 66, a beam 68, a lower end 70, and a plate 72. The beam part 68 connects the upper part of the right column part 64 and the upper part of the left column part 66, and the above-mentioned hinge 32 is attached to two places. The lower end 70 connects the lower part of the right column part 64 and the lower part of the left column part 66, and the above-described latch mechanism 48 is attached to the center.

板状部７２は、右柱部６４と左柱部６６と梁部６８と下端部７０で囲まれた内側に設けられている。板状部７２は、上半部に、切欠きによる窓用孔部７４を備え、下半部に、孔部７８を備えている。孔部７８は、板状部７２を表裏貫通し、配線を通したり作業孔として使用される。   The plate-shaped part 72 is provided inside surrounded by the right column part 64, the left column part 66, the beam part 68, and the lower end part 70. The plate-shaped portion 72 includes a window hole 74 formed by a notch in an upper half portion, and a hole portion 78 in a lower half portion. The hole 78 penetrates the front and back of the plate-shaped portion 72, and is used for passing wiring or as a working hole.

インナパネル６０の外周には、ほぼ全周にわたり外端縁８０が形成されている。外端縁８０は、板状部７２より全体的に車両１２の後方側に突出している。外端縁８０に沿って右柱部６４及び左柱部６６には、それぞれ補強部材８２が設けられている。
アウターパネル６２は、図３に示すように、切欠きによる窓用孔部７６と、凹部７７と、凹部７７内に形成された孔部７９とを備えている。窓用孔部７６は、窓用孔部７４に対応して設けられ、後方側よりリヤウィンドシールドガラス４０が図１に示すように組み付けられる。凹部７７には、第１ランプ部材４２や飾り部材（図示せず）が取り付けられる。孔部７９は、孔部７８と同様、板状部７３を表裏貫通し、配線を通したり作業孔として使用される。 An outer edge 80 is formed almost all around the outer periphery of the inner panel 60. The outer edge 80 projects entirely toward the rear side of the vehicle 12 from the plate-shaped portion 72. A reinforcing member 82 is provided on each of the right column portion 64 and the left column portion 66 along the outer edge 80.
As shown in FIG. 3, the outer panel 62 has a window hole 76 formed by a notch, a recess 77, and a hole 79 formed in the recess 77. The window hole 76 is provided corresponding to the window hole 74, and the rear windshield glass 40 is assembled from the rear side as shown in FIG. The first lamp member 42 and a decorative member (not shown) are attached to the concave portion 77. The hole 79, like the hole 78, penetrates the front and back of the plate-like portion 73, and is used for passing wiring or as a working hole.

次に、補強部材８２について説明する。図４に、インナパネル６０の左柱部６６に補強部材８２が取り付けられた状態を斜めから示し、図５に、図４のＦ５−Ｆ５線でインナパネル６０の一部を切断した断面を示す。
補強部材８２は、図４に示すように、インナパネル６０の窓用孔部７４の車幅方向外側に、窓用孔部７４を挟むようにそれぞれ一対設けられ、窓用孔部７４の車幅方向外側から窓用孔部７４の下縁よりも下方まで延びている。左右の補強部材８２は、ほぼ左右対称の構成であるので、図４に示す左柱部６６に設けられた補強部材８２について説明し、右柱部６４に設けられた補強部材８２については説明を省略する。 Next, the reinforcing member 82 will be described. FIG. 4 shows a state in which the reinforcing member 82 is attached to the left column 66 of the inner panel 60 from an oblique direction, and FIG. 5 shows a cross-section of a part of the inner panel 60 taken along line F5-F5 in FIG. .
As shown in FIG. 4, a pair of reinforcing members 82 are provided outside the window hole 74 of the inner panel 60 in the vehicle width direction so as to sandwich the window hole 74, respectively. It extends below the lower edge of the window hole 74 from the outside in the direction. Since the left and right reinforcing members 82 have a substantially symmetrical configuration, the reinforcing member 82 provided on the left column portion 66 shown in FIG. 4 will be described, and the reinforcing member 82 provided on the right column portion 64 will be described. Omitted.

まず、インナパネル６０の左柱部６６について説明する。左柱部６６は、図４及び図５に示すように、外端縁８０と、外端縁８０の端縁から前方に延びる縦壁体８４と、縦壁体８４の端縁から車幅方向内側に延びる底板８６とを備えている。底板８６の車幅方向内側端は、板状部７２に連続している。補強部材８２は、インナパネル６０の後方側の面、つまり、インナパネル６０のアウターパネル６２に対向する面に、図４に示す星印の溶接点Ｓで溶接されている。   First, the left column 66 of the inner panel 60 will be described. As shown in FIGS. 4 and 5, the left column portion 66 includes an outer edge 80, a vertical wall 84 extending forward from the edge of the outer edge 80, and a vehicle width direction from the edge of the vertical wall 84. And a bottom plate 86 extending inward. The inner end in the vehicle width direction of the bottom plate 86 is continuous with the plate-shaped portion 72. The reinforcing member 82 is welded to the rear surface of the inner panel 60, that is, the surface of the inner panel 60 facing the outer panel 62 at the welding point S indicated by the star in FIG.

補強部材８２は、例えば金属材をプレス加工等で成形し、所定の強度、剛性を有している。補強部材８２は、図４に示すように、左柱部６６に沿って上下方向に延びる縦片９０と、縦片９０の車幅方向内側端部から車幅方向内側（右方）に延びる横片９２とを備えている。更に縦片９０は、横片９２が設けられる箇所を境にして、上部分を上縦片９１、下部分を下縦片９３に区分する。   The reinforcing member 82 is formed by, for example, pressing a metal material by press working or the like, and has predetermined strength and rigidity. As shown in FIG. 4, the reinforcing member 82 has a vertical piece 90 extending vertically along the left column portion 66, and a lateral piece extending inward (rightward) in the vehicle width direction from the vehicle width direction inner end of the vertical piece 90. Piece 92. Further, the vertical piece 90 divides an upper portion into an upper vertical piece 91 and a lower portion into a lower vertical piece 93 at a position where the horizontal piece 92 is provided.

上縦片９１は、図４に示すように、基部９５と離間部９７と底部９９と第２基部１０１とを備えている。基部９５は、車幅方向に延び外端縁８０に星印の溶接点Ｓで接合されている。離間部９７は、基部９５の車幅方向内側端部から前方に延びており、左柱部６６の縦壁体８４から離間している。すなわち、離間部９７は、上縦片９１の車幅方向内側部分を縦壁体８４から離れるように前方に屈曲させることで形成されている。   As shown in FIG. 4, the upper vertical piece 91 includes a base 95, a separated portion 97, a bottom 99, and a second base 101. The base 95 extends in the vehicle width direction and is joined to the outer edge 80 at a welding point S indicated by a star. The separation portion 97 extends forward from the vehicle width direction inner end of the base portion 95 and is separated from the vertical wall body 84 of the left column portion 66. That is, the separated portion 97 is formed by bending the inner portion of the upper vertical piece 91 in the vehicle width direction forward so as to be separated from the vertical wall body 84.

離間部９７には、第１固定部９４が設けられている。第１固定部９４は、開口部２２とテールゲート１０との間に設けられたステー４４の一端が取り付けられる取付部である。離間部９７は、第１固定部９４の周辺で縦壁体８４側に突出しており、第１固定部９４は、縦壁体８４に接合されている。   The separation portion 97 is provided with a first fixing portion 94. The first fixing portion 94 is a mounting portion to which one end of the stay 44 provided between the opening 22 and the tailgate 10 is mounted. The separation portion 97 protrudes toward the vertical wall 84 around the first fixing portion 94, and the first fixing portion 94 is joined to the vertical wall 84.

底部９９は、離間部９７の車幅方向内側端から車幅方向に延びており、左柱部６６の底板８６から離間している。第２基部１０１は、底部９９の車幅方向内側端から後方に延びており、縦縁部７５に星印の溶接点Ｓで溶接により接合されている。
横片９２は、縦片９０から窓用孔部７４の下方に沿って、車幅方向の内側（右方）に延びるように設けられている。上縦片９１と横片９２の交差部分は、リヤウィンドシールドガラス４０の左方の下部角部に位置している。横片９２は、板状部７２から離間するように車幅方向に延びており、車幅方向内側端部で板状部７２と溶接により接合されている。また、横片９２には、車幅方向に延びる２本のビード９６が設けられている。 The bottom portion 99 extends in the vehicle width direction from the inner end in the vehicle width direction of the separation portion 97, and is separated from the bottom plate 86 of the left column portion 66. The second base 101 extends rearward from the inner end in the vehicle width direction of the bottom 99, and is joined to the vertical edge 75 by welding at a welding point S indicated by an asterisk.
The horizontal piece 92 is provided so as to extend from the vertical piece 90 along the lower side of the window hole 74 to the inside (rightward) in the vehicle width direction. The intersection of the upper vertical piece 91 and the horizontal piece 92 is located at the lower left corner of the rear windshield glass 40. The horizontal piece 92 extends in the vehicle width direction so as to be separated from the plate-shaped portion 72, and is joined to the plate-shaped portion 72 by welding at an inner end in the vehicle width direction. The horizontal piece 92 is provided with two beads 96 extending in the vehicle width direction.

ビード９６は、後方に凸に形成してあり、１つは縦片９０から窓用孔部７４の角部に、他の１つは縦片９０から窓用孔部７４の下方まで延びている。すなわち、ビード９６は、縦片９０と横片９２の境界Ｗを越えて横片９２から縦片９０まで延びている。尚、ビード９６の形状や形成される数、凹凸の状態等は特に限定しない。   The bead 96 is formed so as to protrude rearward, one extending from the vertical piece 90 to the corner of the window hole 74, and the other extending from the vertical piece 90 to below the window hole 74. . That is, the bead 96 extends from the horizontal piece 92 to the vertical piece 90 beyond the boundary W between the vertical piece 90 and the horizontal piece 92. In addition, the shape of the bead 96, the number to be formed, the state of unevenness, etc. are not particularly limited.

下縦片９３は、図５にも示すように、第１基部１０３と第１離間部１０５と第２離間部１０７と底部１０９とを有し、その下端は、第１ランプ部材４２（図４に二点鎖線で示す）より下方に延びている。詳細には、下縦片９３は、アウターパネル６２に設けられた第１ランプ部材４２や飾り部材等が収容される凹部７７よりも下方まで延びている。   As shown also in FIG. 5, the lower vertical piece 93 has a first base portion 103, a first separation portion 105, a second separation portion 107, and a bottom portion 109, and the lower end thereof is connected to the first ramp member 42 (FIG. (Shown by a two-dot chain line). Specifically, the lower vertical piece 93 extends below the concave portion 77 in which the first lamp member 42, the decorative member, and the like provided on the outer panel 62 are accommodated.

第１基部１０３は、下縦片９３の縦方向全体に亘って設けられ、溶接により左柱部６６の縦壁体８４に接合されている。第１基部１０３の下端部には、第２固定部９８(図４参照)が設けられている。
第２固定部９８には、ナット１００が一対固着されている。ナット１００には、第１緩衝具５０をねじ止めする雄ねじ５１が螺合する。インナパネル６０の縦壁体８４には、第２固定部９８のナット１００に合わせたねじ通し孔が予め形成されている。 The first base portion 103 is provided over the entire length of the lower vertical piece 93 in the vertical direction, and is joined to the vertical wall body 84 of the left column portion 66 by welding. At the lower end of the first base 103, a second fixing part 98 (see FIG. 4) is provided.
A pair of nuts 100 are fixed to the second fixing portion 98. A male screw 51 for screwing the first shock absorber 50 is screwed into the nut 100. In the vertical wall body 84 of the inner panel 60, a screw through hole corresponding to the nut 100 of the second fixing portion 98 is formed in advance.

第１離間部１０５及び第２離間部１０７は、第１基部１０３の車幅方向内側端部に連続して設けられ、縦壁体８４から離間するように屈曲されることで形成されている。すなわち、第１離間部１０５は、第１基部１０３の車幅方向内側端部から車幅方向内側、すなわち縦壁体８４から離間する方向に屈曲され、第２離間部１０７は、第１離間部１０５の車幅方向内側端部から前方に屈曲されて縦壁体８４から離間している。   The first separation portion 105 and the second separation portion 107 are continuously provided at the inner end in the vehicle width direction of the first base portion 103, and are formed by being bent so as to be separated from the vertical wall body 84. That is, the first separation portion 105 is bent inward in the vehicle width direction from the vehicle width direction inner end of the first base portion 103, that is, in a direction away from the vertical wall body 84, and the second separation portion 107 is formed as the first separation portion. 105 is bent forward from the inner end in the vehicle width direction and is separated from the vertical wall body 84.

第１離間部１０５と第２離間部１０７は、概ね縦片９０と横片９２が交差している箇所から下縦片９３の下端近傍、つまり少なくとも第２固定部９８と車幅方向で隣り合う位置まで設けられている。
底部１０９は、第２離間部１０７の前方側端部に連続して設けられている。詳しくは、底部１０９は、左柱部６６の底板８６から離間した状態で、第２離間部１０７の前方側端部から車幅方向内側に所定長さ、例えば板状部７２に至る手前まで延び、又、底部１０９は、横片９２の位置から縦片９０の下端まで、縦方向に延びている。 The first separation portion 105 and the second separation portion 107 are substantially adjacent to the lower end of the lower vertical piece 93 from the intersection of the vertical piece 90 and the horizontal piece 92, that is, at least adjacent to the second fixing portion 98 in the vehicle width direction. It is provided to the position.
The bottom portion 109 is provided continuously to the front end of the second separating portion 107. More specifically, the bottom portion 109 extends from the front end of the second separating portion 107 to a predetermined length inward in the vehicle width direction, for example, to a position shortly before reaching the plate portion 72 in a state of being separated from the bottom plate 86 of the left column portion 66. The bottom 109 extends vertically from the position of the horizontal piece 92 to the lower end of the vertical piece 90.

第１緩衝具５０を、図４及び図６に示す。図６は、テールゲート１０に取り付けられた状態の第１緩衝具５０を斜め後方から示す図である。第１緩衝具５０は、図４及び図６に示すように、基板部５６と、基板部５６上に設けられた当接部５８とを備えている。基板部５６は平板状で、雄ねじ５１を通すねじ通し孔５５が２か所設けられている。   The first shock absorber 50 is shown in FIGS. FIG. 6 is a diagram showing the first shock absorber 50 attached to the tailgate 10 from obliquely rearward. As shown in FIGS. 4 and 6, the first shock absorber 50 includes a substrate portion 56 and a contact portion 58 provided on the substrate portion 56. The substrate portion 56 is a flat plate and has two screw holes 55 through which the male screw 51 passes.

当接部５８は、基板部５６から所定の高さを有する概ね直方体形状で、所定の硬度を有している。当接部５８は、テールゲート１０を閉じると開口部２２側の第２緩衝具３８に当接する。
第１緩衝具５０と第２緩衝具３８それぞれの当接面は、平面視で、少なくとも車両１２の前後方向に対して所定の角度傾斜している。すなわち、第１緩衝具５０の当接面は、車両前方を向くとともに、車両幅方向外側を向くように傾斜し、第２緩衝具３８の当接面は、車両後方を向くとともに、車両幅方向内側を向くように傾斜している。そのため、第１緩衝具５０と第２緩衝具３８とが当接すると、第１緩衝具５０と第２緩衝具３８の間で、車両前後方向に沿った力と車幅方向に沿った力の双方の力がそれらの当接面を通して伝達される。 The contact portion 58 has a substantially rectangular parallelepiped shape having a predetermined height from the substrate portion 56 and has a predetermined hardness. When the tailgate 10 is closed, the contact portion 58 contacts the second shock absorber 38 on the opening 22 side.
The contact surfaces of the first shock absorber 50 and the second shock absorber 38 are inclined at a predetermined angle at least with respect to the front-rear direction of the vehicle 12 in plan view. That is, the contact surface of the first shock absorber 50 is inclined so as to face the front of the vehicle and outwardly in the vehicle width direction, and the contact surface of the second shock absorber 38 faces the rear of the vehicle and extends in the vehicle width direction. It is inclined to face inward. Therefore, when the first shock absorber 50 and the second shock absorber 38 come into contact with each other, the force along the vehicle front-rear direction and the force along the vehicle width direction are applied between the first shock absorber 50 and the second shock absorber 38. Both forces are transmitted through their abutment surfaces.

次に、本実施形態のテールゲート１０の作用、効果について説明する。テールゲート１０は、図１、図２等に示すように、車両１２の後部に蝶番３２により回動自在に取り付けられ、開口部２２を開閉する。テールゲート１０で開口部２２を閉じると、第１緩衝具５０が第２緩衝具３８と当接し、又、留め具３４がラッチ機構４８に係合し、テールゲート１０が閉じた状態で保持される。   Next, the operation and effect of the tailgate 10 of the present embodiment will be described. The tailgate 10 is rotatably attached to a rear portion of the vehicle 12 by a hinge 32 as shown in FIGS. 1 and 2, and opens and closes the opening 22. When the opening 22 is closed by the tailgate 10, the first shock absorber 50 comes into contact with the second shock absorber 38, and the fastener 34 engages with the latch mechanism 48, so that the tailgate 10 is held in a closed state. You.

テールゲート１０が閉じられて第１緩衝具５０と第２緩衝具３８とが当接すると、リヤウィンドシールドガラス４０などの重量物が前方へ慣性移動しようとすることにより、テールゲート１０の上下方向中央部が前方へ折れるような変形力がテールゲート１０に作用する。   When the tailgate 10 is closed and the first shock absorber 50 and the second shock absorber 38 come into contact with each other, a heavy object such as the rear windshield glass 40 tends to inertially move forward, thereby causing the tailgate 10 to move vertically. A deformation force such that the central portion is bent forward acts on the tailgate 10.

これを防止するため、従来からテールゲート１０に補強部材８２が設けられていたが、従来は第１緩衝具５０が補強部材８２から離れて設けられていたため、補強部材８２に加わった荷重を、第１緩衝具５０を通して効率的に第２緩衝具３８、つまり車体側に伝達することができなかった。また、第１緩衝具５０と補強部材８２との間でテールゲート１０が変形する虞があった。   In order to prevent this, the reinforcing member 82 has been provided on the tailgate 10 conventionally. However, since the first shock absorber 50 is conventionally provided separately from the reinforcing member 82, the load applied to the reinforcing member 82 is reduced. It could not be efficiently transmitted to the second shock absorber 38, that is, the vehicle body side, through the first shock absorber 50. Further, the tailgate 10 may be deformed between the first shock absorber 50 and the reinforcing member 82.

更に、従来は第１緩衝具５０に入力される荷重によりテールゲート１０（インナパネル６０）が変形しないように、インナパネル６０の第１緩衝具５０を取付ける箇所に補強部材８２とは別の金属板を設け補強を行なっていたため、部品点数が増加していた。   Further, conventionally, a metal different from the reinforcing member 82 is provided at a position where the first shock absorber 50 is mounted on the inner panel 60 so that the tailgate 10 (the inner panel 60) is not deformed by the load input to the first shock absorber 50. The number of parts increased because the board was provided and reinforced.

これに対して本実施形態によれば、リヤウィンドシールドガラス４０の下縁より下方に延びる補強部材８２に第１緩衝具５０が取付けられるため、リヤウィンドシールドガラス４０の慣性移動によりテールゲート１０に入力される荷重を補強部材８２で受け、第１緩衝具５０を通して効率的に車体側に伝達することができるので、テールゲート１０の変形を抑制することができる。   On the other hand, according to the present embodiment, since the first shock absorber 50 is attached to the reinforcing member 82 extending below the lower edge of the rear windshield glass 40, the inertia movement of the rear windshield glass 40 causes the tailgate 10 to be attached to the tailgate 10. Since the input load can be received by the reinforcing member 82 and efficiently transmitted to the vehicle body through the first shock absorber 50, the deformation of the tailgate 10 can be suppressed.

また、第１緩衝具５０に入力される荷重を、補強部材８２を通してテールゲート１０の広範囲に分散させることができるので、テールゲート１０の横揺れや開口部２２の歪みなどをより効果的に抑制することができる。更に、第１緩衝具５０を取付ける箇所の補強として補強部材８２とは別の金属板を設ける必要がないので、部品点数を削減することができる。   Further, since the load input to the first shock absorber 50 can be dispersed over a wide range of the tailgate 10 through the reinforcing member 82, the lateral swing of the tailgate 10 and the distortion of the opening 22 can be more effectively suppressed. can do. Further, since it is not necessary to provide a metal plate separate from the reinforcing member 82 as a part for reinforcing the place where the first shock absorber 50 is mounted, the number of parts can be reduced.

また、第１緩衝具５０がリヤウィンドシールドガラス４０に対して蝶番３２（回転軸）と反対側の箇所で、すなわち、本実施形態ではリヤウィンドシールドガラス４０よりも下方で補強部材８２に取付けられているため、テールゲート１０を閉じた際に、リヤウィンドシールドガラス４０の慣性移動によってテールゲート１０に入力される荷重を、より効率的に補強部材８２を通して第１緩衝具５０に伝達することができる。   Further, the first shock absorber 50 is attached to the reinforcing member 82 at a position opposite to the hinge 32 (rotation axis) with respect to the rear windshield glass 40, that is, below the rear windshield glass 40 in the present embodiment. Therefore, when the tailgate 10 is closed, the load input to the tailgate 10 due to the inertial movement of the rear windshield glass 40 can be transmitted to the first shock absorber 50 through the reinforcing member 82 more efficiently. it can.

テールゲート１０には第１ランプ部材４２が取付けられている。第１ランプ部材４２も重量物であるため、テールゲート１０を閉じた際に、慣性移動によってテールゲート１０を変形させようとする。また、第１ランプ部材４２を取付けるにあたって、アウターパネル６２には、第１ランプ部材４２や飾り部材等を収容する凹部が設けられるのが一般的であるが、テールゲート１０の凹部が設けられた箇所はその他の箇所に比べ剛性が低くなり、変形し易くなる。   A first ramp member 42 is attached to the tailgate 10. Since the first ramp member 42 is also heavy, the tailgate 10 tends to be deformed by inertial movement when the tailgate 10 is closed. When the first ramp member 42 is attached, the outer panel 62 is generally provided with a recess for accommodating the first ramp member 42, a decorative member, and the like, but the recess of the tailgate 10 is provided. The portion has lower rigidity than other portions and is easily deformed.

本実施形態では、第１ランプ部材４２より下方まで補強部材８２を延ばし、第１ランプ部材４２に対して蝶番３２（回転軸）と反対側の箇所、すなわち第１ランプ部材４２よりも下方に第１緩衝具５０を取付けているため、第１ランプ部材４２の慣性移動によるテールゲート１０の変形を抑制すると共に、テールゲート１０に入力される荷重をより効率的に補強部材８２を通して第１緩衝具５０に伝達することができる。   In the present embodiment, the reinforcing member 82 is extended below the first ramp member 42, and the reinforcing member 82 is located at a position opposite to the hinge 32 (rotation axis) with respect to the first ramp member 42, that is, below the first ramp member 42. Since the first shock absorber 50 is attached, the deformation of the tailgate 10 due to the inertial movement of the first ramp member 42 is suppressed, and the load input to the tailgate 10 is more efficiently passed through the reinforcing member 82 to the first shock absorber 50. 50.

なお、第１ランプ部材４２の下方に飾り部材等を設け、アウターパネル６２に飾り部材等を収容する凹部７７を形成する場合は、凹部７７より下方まで補強部材８２を延ばし、凹部に対して蝶番３２（回転軸）と反対側の箇所に第１緩衝具５０を設けることにより、テールゲート１０の変形をより確実に抑制することができる。   When a decorative member or the like is provided below the first lamp member 42 and a concave portion 77 for accommodating the decorative member or the like is formed in the outer panel 62, the reinforcing member 82 is extended below the concave portion 77 and hinged to the concave portion. By providing the first shock absorber 50 at a position opposite to 32 (rotation axis), deformation of the tailgate 10 can be suppressed more reliably.

補強部材８２は、基部９５、離間部９７、第２基部１０１、第１基部１０３、第１離間部１０５、第２離間部１０７を有している。離間部９７、第１離間部１０５、第２離間部１０７は、インナパネル６０から離間することにより、離間部９７、第１離間部１０５、第２離間部１０７とインナパネル６０とで囲まれた箇所の剛性をより効果的に向上させている。   The reinforcing member 82 has a base 95, a separation part 97, a second base 101, a first base 103, a first separation part 105, and a second separation part 107. The separation part 97, the first separation part 105, and the second separation part 107 are surrounded by the separation part 97, the first separation part 105, the second separation part 107, and the inner panel 60 by separating from the inner panel 60. The rigidity of the part is more effectively improved.

この第1離間部１０５等を第１緩衝具５０と車幅方向で隣り合う位置まで延ばすことにより、テールゲート１０に入力される荷重をより効果的に第１緩衝具５０に伝達することができると共に、第１緩衝具５０に入力される荷重をより効果的にテールゲート１０の広範囲に分散させることができる。   By extending the first separation portion 105 and the like to a position adjacent to the first shock absorber 50 in the vehicle width direction, the load input to the tailgate 10 can be transmitted to the first shock absorber 50 more effectively. At the same time, the load input to the first shock absorber 50 can be more effectively dispersed over a wide range of the tailgate 10.

また、離間部９７、第１離間部１０５、第２離間部１０７は車両前後方向に延びているため、テールゲート１０の車両前後方向への変形をより効果的に抑制することができる。
また、補強部材８２は、上下方向に延びる縦片９０と、縦片９０から車幅方向内側に延びる横片９２を有しているため、補強部材８２に入力される荷重をテールゲート１０の上下方向と車幅方向とに分散させることができる。 In addition, since the separation portion 97, the first separation portion 105, and the second separation portion 107 extend in the vehicle front-rear direction, deformation of the tailgate 10 in the vehicle front-rear direction can be more effectively suppressed.
In addition, since the reinforcing member 82 has the vertical piece 90 extending in the vertical direction and the horizontal piece 92 extending inward in the vehicle width direction from the vertical piece 90, the load input to the reinforcing member 82 is applied to the vertical direction of the tailgate 10. It can be distributed in the direction and the vehicle width direction.

このとき、横片９２はインナパネル６０と離間して車幅方向に延びており、その先端でインナパネル６０に接合されているため、テールゲート１０の車幅方向の剛性を向上させると共に、テールゲート１０に荷重が入力された際に、上縦片９１の底部９９や横片９２とインナパネル６０との離間間隔をより確実に保つことができる。   At this time, the horizontal piece 92 extends in the vehicle width direction while being separated from the inner panel 60, and is joined to the inner panel 60 at its tip, so that the rigidity of the tail gate 10 in the vehicle width direction is improved and the tailgate 10 is improved. When a load is input to the gate 10, the distance between the bottom 99 and the horizontal piece 92 of the upper vertical piece 91 and the inner panel 60 can be more reliably maintained.

さらに、横片９２には、縦片９０まで延びるビード９６が設けられているので、横片９２の剛性を向上させると共に、縦片９０に入力された荷重をより確実に横片９２に伝達させることができる。
本実施形態では、横片９２が、離間部９７や第１離間部１０５や第２離間部１０７と連結し、かつインナパネル６０から離間している底部９９及び底部１０９に連結され、更にビード９６が横片９２から底部９９や底部１０９まで延びているので、離間部９７、第１離間部１０５、第２離間部１０７に入力された荷重をより効率よく横片９２に伝達させることができるようになっている。 Further, since the horizontal piece 92 is provided with a bead 96 extending to the vertical piece 90, the rigidity of the horizontal piece 92 is improved and the load input to the vertical piece 90 is transmitted to the horizontal piece 92 more reliably. be able to.
In the present embodiment, the horizontal piece 92 is connected to the separated portion 97, the first separated portion 105, and the second separated portion 107, and is connected to the bottom portion 99 and the bottom portion 109 separated from the inner panel 60. Extend from the horizontal piece 92 to the bottom portion 99 and the bottom portion 109, so that the load input to the separation portion 97, the first separation portion 105, and the second separation portion 107 can be transmitted to the horizontal piece 92 more efficiently. It has become.

また、開口部２２を開放した状態にテールゲート１０を保持するステー４４を補強部材８２に取付けたので、ステー４４に入力される荷重を補強部材８２で受け、テールゲート１０の力を広範囲に分散させることができる。
（第２実施形態）
次に、テールゲート１０の他の例を説明する。第２実施形態のテールゲート１０は、図７に示すように、インナパネル６０に取り付けた補強部材８３の縦片９０の下端部、すなわち第１緩衝具５０が取り付けられた箇所の近傍に連結部材としての連結片１１４を有している。その他の構成は第１実施形態のテールゲート１０と同様である。連結片１１４は、縦片９０の底部１０９の下端から車幅方向内側にインナパネル６０から離間して延び、先端がインナパネル６０の板状部７２に溶接等で接合されている。 Further, since the stay 44 holding the tailgate 10 with the opening 22 opened is attached to the reinforcing member 82, the load input to the stay 44 is received by the reinforcing member 82, and the force of the tailgate 10 is widely distributed. Can be done.
(2nd Embodiment)
Next, another example of the tailgate 10 will be described. As shown in FIG. 7, the tailgate 10 of the second embodiment has a connecting member near the lower end of the vertical piece 90 of the reinforcing member 83 attached to the inner panel 60, that is, near the place where the first shock absorber 50 is attached. As a connecting piece 114. Other configurations are the same as those of the tailgate 10 of the first embodiment. The connecting piece 114 extends from the lower end of the bottom portion 109 of the vertical piece 90 to the inside in the vehicle width direction at a distance from the inner panel 60, and has a leading end joined to the plate portion 72 of the inner panel 60 by welding or the like.

連結片１１４は、縦片９０と同様の所定の強度を有する部材で形成され、縦片９０とインナパネル６０(板状部７２)との間で所定の引張力や押圧力が伝達されるようになっている。そのため、補強部材８３は、補強部材８３の下部、つまり第１緩衝具５０が取り付けられた箇所の近傍において、インナパネル６０と強固に連結される。   The connecting piece 114 is formed of a member having a predetermined strength similar to that of the vertical piece 90 so that a predetermined tensile force or pressing force is transmitted between the vertical piece 90 and the inner panel 60 (plate-like portion 72). It has become. Therefore, the reinforcing member 83 is firmly connected to the inner panel 60 in the lower part of the reinforcing member 83, that is, in the vicinity of the place where the first shock absorber 50 is attached.

これによりテールゲート１０は、第１緩衝具５０近傍における剛性が第１実施形態より上昇し、高い耐久強度と、開口部２２周辺の変形やテールゲート１０の横揺れ等をより効果的に抑制することができる。
又、連結片１１４がインナパネル６０と離れて、その間に空間を有して設けられることにより、強度が向上し、テールゲート１０の第１緩衝具５０周辺における剛性をより向上できる。 Thereby, the rigidity of the tailgate 10 in the vicinity of the first shock absorber 50 is higher than that of the first embodiment, and the high durability and the deformation around the opening 22 and the lateral swing of the tailgate 10 are more effectively suppressed. be able to.
Further, since the connecting piece 114 is provided apart from the inner panel 60 and provided with a space therebetween, the strength is improved, and the rigidity of the tailgate 10 around the first shock absorber 50 can be further improved.

尚、本発明は、上記実施形態に限るものではなく、適宜変更して実施可能である。例えば、第２緩衝具３８は、開口部２２に第１緩衝具５０に対する十分な強度が確保されれば平板状であってもよく、又、第１緩衝具５０を直接開口部２２に当接させてもよい。   The present invention is not limited to the above embodiment, but can be implemented with appropriate modifications. For example, the second shock absorber 38 may be a flat plate as long as the opening 22 has a sufficient strength with respect to the first shock absorber 50, and the first shock absorber 50 may directly contact the opening 22. May be.

本発明は、車両のテールゲートに利用できる。   INDUSTRIAL APPLICATION This invention can be utilized for the tailgate of a vehicle.

１０…テールゲート、１２…車両、１６…ルーフパネル、１８…サイドドア、２０…リヤバンパ、２２…開口部、２４…上縁部、２６…下縁部、２８…右側縁部、３０…左側縁部、３２…蝶番、３４…留め具、３６…第２ランプ部材、３８…第２緩衝具、４０…リヤウィンドシールドガラス、４２…第１ランプ部材、４４…ステー、４６…下縁部、４８…ラッチ機構、５０…第１緩衝具、５５…ねじ通し孔、５６…基板部、５８…当接部、６０…インナパネル、６２…アウターパネル、６４…右柱部、６６…左柱部、６８…梁部、７０…下端部、７２、７３…板状部、７４…窓用孔部、７５…縦縁部、７６…窓用孔部、７７…凹部、７８、７９…孔部、８０…外端縁、８２…補強部材、８４…縦壁体、８６…底板、９０…縦片、９１…上縦片、９２…横片、９３…下縦片、９４…第１固定部、９５…基部、９６…ビード、９７…離間部、９８…第２固定部、９９…底部、１００…ナット、１０１…第２基部、１０３…第１基部、１０５…第１離間部、１０７…第２離間部、１０９…底部、１１４…連結片。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Tail gate, 12 ... Vehicle, 16 ... Roof panel, 18 ... Side door, 20 ... Rear bumper, 22 ... Opening, 24 ... Upper edge, 26 ... Lower edge, 28 ... Right edge, 30 ... Left edge Part, 32 hinge, 34 fastener, 36 second lamp member, 38 second shock absorber, 40 rear windshield glass, 42 first lamp member, 44 stay, 46 lower edge, 48 ... Latch mechanism, 50 ... First shock absorber, 55 ... Screw through hole, 56 ... Board part, 58 ... Contact part, 60 ... Inner panel, 62 ... Outer panel, 64 ... Right column part, 66 ... Left column part, 68 ... beam part, 70 ... lower end part, 72, 73 ... plate-like part, 74 ... window hole part, 75 ... vertical edge part, 76 ... window hole part, 77 ... concave part, 78, 79 ... hole part, 80 ... outer edge, 82 ... reinforcing member, 84 ... vertical wall body, 86 ... bottom plate, 90 ... vertical piece, 91 ... upper vertical piece Reference numeral 92: horizontal piece, 93: lower vertical piece, 94: first fixing portion, 95: base portion, 96: bead, 97: separating portion, 98: second fixing portion, 99: bottom portion, 100: nut, 101: second Base 103, 1st base, 105 ... 1st separated part, 107 ... 2nd separated part, 109 ... bottom, 114 ... connecting piece.

Claims (7)

車両後方の開口部の上部に設けられた回転軸を中心に上下に回動自在に取り付けられ、前記開口部を開閉可能なテールゲート本体部と、
前記テールゲート本体部に取り付けられるリヤウィンドシールドガラスと、
前記リヤウィンドシールドガラスを挟んで前記テールゲート本体部の車幅方向側部に設けられ、前記リヤウィンドシールドガラスの下縁より下方まで延びる補強部材と、
前記テールゲート本体部に設けられ、前記テールゲート本体部を閉じた際の衝撃を吸収する緩衝具と、を備え、
前記緩衝具は、前記補強部材に取付けられる
ことを特徴とするテールゲート。 A tailgate main body that is attached rotatably up and down around a rotation axis provided at an upper part of an opening at the rear of the vehicle, and that can open and close the opening;
A rear windshield glass attached to the tailgate body,
A reinforcing member provided on the vehicle width direction side of the tailgate body with the rear windshield glass interposed therebetween, and a reinforcing member extending below a lower edge of the rear windshield glass;
A buffer provided on the tailgate main body and absorbing a shock when the tailgate main body is closed,
The tailgate is attached to the reinforcing member. 前記緩衝具は、前記リヤウィンドシールドガラスより下方で前記補強部材に取付けられる
ことを特徴とする請求項１記載のテールゲート。 The tailgate according to claim 1, wherein the shock-absorbing member is attached to the reinforcing member below the rear windshield glass. 前記テールゲート本体部の前記リヤウィンドシールドガラスの下方に取り付けられるランプ部材を備え、
前記補強部材は、前記ランプ部材より下方まで延び、
前記緩衝具は、前記ランプ部材の下方で前記補強部材に取付けられる
ことを特徴とする請求項１記載のテールゲート。 A lamp member attached below the rear windshield glass of the tailgate body,
The reinforcing member extends below the lamp member,
The tailgate according to claim 1, wherein the shock-absorbing member is attached to the reinforcing member below the ramp member. 前記補強部材は、前記テールゲート本体部に接合され車両上下方向に延びる基部と、前記基部に連結し前記テールゲート本体部から離れるように屈曲されることで形成され、車両上下方向に延びる離間部とを有し、
前記緩衝具は、前記基部に取付けられ、
前記離間部は、前記緩衝具と車幅方向で隣り合う位置まで延びる
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のテールゲート。 The reinforcing member is joined to the tailgate main body and extends in the vertical direction of the vehicle, and a separation portion connected to the base and bent so as to be separated from the tailgate main body and extending in the vertical direction of the vehicle. And
The shock absorber is attached to the base,
The tailgate according to any one of claims 1 to 3, wherein the separation portion extends to a position adjacent to the shock absorber in the vehicle width direction. 前記補強部材は、上下方向に延びる縦片と、前記縦片から前記リヤウィンドシールドガラスの下縁に沿って車幅方向内側に延びる横片とを備え、
前記横片は、車幅方向内側端部が前記テールゲート本体部に接合されると共に、車幅方向に延び前記縦片まで至るビードが設けられている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のテールゲート。 The reinforcing member includes a vertical piece extending in the vertical direction, and a horizontal piece extending inward in the vehicle width direction along a lower edge of the rear windshield glass from the vertical piece,
The vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the lateral piece has a vehicle width direction inner end joined to the tailgate main body and a bead extending in the vehicle width direction and reaching the vertical piece. A tailgate according to any one of the preceding claims. 前記テールゲート本体部を、前記開口部を開放した状態に保持するステーを備え、
前記ステーは、前記補強部材に取付けられる
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のテールゲート。 The tailgate body includes a stay that holds the opening in an open state,
The tailgate according to any one of claims 1 to 5, wherein the stay is attached to the reinforcing member. 前記補強部材の前記緩衝具が取付けられる箇所近傍に、車幅方向内側に向かって延び、先端が前記テールゲート本体部に接合される連結部材が設けられている
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のテールゲート。 2. A connecting member extending inward in the vehicle width direction and having a distal end joined to the tailgate main body portion is provided near a portion of the reinforcing member to which the cushioning member is attached. 3. 7. The tailgate according to any one of items 6 to 6.
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