JP2020026232A - Lower part vehicle body structure - Google Patents

Abstract

To provide a lower part vehicle body structure which can achieve improvement of cooling effect on a heating element disposed behind a fuel tank.SOLUTION: A vehicle body floor 2 has step-up parts 48 extending toward both side parts of a floor tunnel 50 from below. A lower part vehicle body structure includes: first and second under covers 102, 104 covering the step-up parts 48 from below; a fuel tank 108 disposed behind the first and second under covers 102, 104; and a differential gear 32 disposed behind the fuel tank 108. The fuel tank 108 has a recessed part 108a, which has a width smaller than a width between the step-up parts 48 in a vehicle width direction, on a lower surface. The recessed part 108a opens downward and the differential gear 32 is disposed behind the recessed part 108a of the fuel tank 108.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、車両の下部車体構造に関し、特に、フロアトンネルを有する下部車体構造に関する。   The present invention relates to a lower body structure of a vehicle, and more particularly to a lower body structure having a floor tunnel.

ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）式及び４ＷＤ（四輪駆動）式の自動車などの車両において、駆動源から駆動輪への動力伝達経路には、車両前後方向に延びるプロペラシャフトが設けられることがある。プロペラシャフトは、通例、車体フロアの車幅方向中心部に設けられたフロアトンネル内に配設される。また、例えば、所謂縦置き式のパワートレインが搭載された車両では、フロアトンネル内に変速機の少なくとも一部が配設されることもある。   In vehicles such as FR (front engine / rear drive) type and 4WD (four-wheel drive) type vehicles, a power transmission path from a drive source to drive wheels may be provided with a propeller shaft extending in the vehicle front-rear direction. . The propeller shaft is usually disposed in a floor tunnel provided at the center of the vehicle body floor in the vehicle width direction. Also, for example, in a vehicle equipped with a so-called vertical power train, at least a part of the transmission may be provided in a floor tunnel.

また、このタイプの車両において、車両の空力性能を向上するために、車体フロアの下面に、アンダーカバーが設けられることがある。アンダーカバーにより、車両走行時に車体フロアの下面を通過する気流を整流することができる。   Also, in this type of vehicle, an under cover may be provided on the lower surface of the vehicle body floor in order to improve the aerodynamic performance of the vehicle. With the undercover, the airflow that passes through the lower surface of the vehicle body floor when the vehicle travels can be rectified.

例えば、特許文献１には、フロアトンネルを除くフロア下面を覆うアンダーカバーが開示されている。   For example, Patent Document 1 discloses an undercover that covers a lower surface of a floor except a floor tunnel.

特開２０１８−１２４２５号公報JP 2018-12425 A

例えば、後輪を駆動する車両は、車両後部に熱を発生する部材を有する車両である。このような車両において、例えば、燃料タンクの後方に配置された発熱体を、走行風を利用して冷却することが考えられる。   For example, a vehicle that drives rear wheels is a vehicle that has a member that generates heat at the rear of the vehicle. In such a vehicle, for example, it is conceivable to cool a heating element disposed behind a fuel tank by using traveling wind.

車体フロアの下面に取り付けられたアンダーカバーを有する車両において、燃料タンク後方に配置された発熱体に対して走行風による冷却を実現するには、アンダーカバーの構造やその周辺の構成に新たな考察が必要となる。   For vehicles with an undercover attached to the underside of the vehicle floor, cooling the heating elements located behind the fuel tank by running wind requires new considerations in the structure of the undercover and its surrounding configuration. Is required.

そこで、本発明は、燃料タンク後方に配置された発熱体に対する冷却効果の向上を図ることができる下部車体構造を提供することを課題とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a lower vehicle body structure capable of improving a cooling effect on a heating element disposed behind a fuel tank.

前記課題を解決するため、本発明に係る下部車体構造は次のように構成したことを特徴とする。   In order to solve the above problems, a lower vehicle body structure according to the present invention is characterized in that it is configured as follows.

請求項１に記載の発明は、
フロアトンネルを有する車体フロアを備える下部車体構造において、
前記車体フロアは、下方から前記フロアトンネルの両側部に向けて延びる段上げ部を有し、
前記下部車体構造は、
前記段上げ部を下方から覆うアンダーカバーと、
前記アンダーカバー後方に配置された燃料タンクと、
前記燃料タンクの後方に配置された発熱体と、を備え、
前記燃料タンクは、下面に、車幅方向において前記段上げ部間の幅よりも小さい幅の凹部を有し、
前記凹部は、下方に向けて開口し、
前記発熱体は、前記燃料タンクの前記凹部の後方に配置されている。 The invention described in claim 1 is
In a lower vehicle body structure including a vehicle body floor having a floor tunnel,
The vehicle body floor has a stepped portion extending from below toward both sides of the floor tunnel,
The lower body structure,
An undercover that covers the step-up portion from below,
A fuel tank disposed behind the undercover,
A heating element disposed behind the fuel tank,
The fuel tank has, on a lower surface thereof, a concave portion having a width smaller than a width between the raised portions in the vehicle width direction,
The concave portion opens downward,
The heating element is arranged behind the concave portion of the fuel tank.

請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記燃料タンク下面から前記凹部の上端までの長さは、前記アンダーカバーから前記フロアトンネルの上端までの長さよりも短い。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1,
The length from the lower surface of the fuel tank to the upper end of the recess is shorter than the length from the undercover to the upper end of the floor tunnel.

請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記燃料タンクの底面に固定され、前記燃料タンクの前記凹部を下方から覆う、インシュレータを備え、
前記インシュレータと前記燃料タンクとの間にプロペラシャフトが位置し、
前記インシュレータの下方に排気管が位置する。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2,
An insulator fixed to a bottom surface of the fuel tank and covering the recess of the fuel tank from below,
A propeller shaft is located between the insulator and the fuel tank,
An exhaust pipe is located below the insulator.

請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の発明において、
前記インシュレータは、前記燃料タンクの凹部の中で上方に突出する。 The invention according to claim 4 is the invention according to claim 3, wherein
The insulator projects upward in a recess of the fuel tank.

請求項５に記載の発明は、前記請求項１から４のいずれか１つに記載の発明において、
前記アンダーカバーの前部は、フロントサスペンション用のサブフレームと重複して固定されている。 The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein
The front part of the undercover is fixed so as to overlap with the front suspension subframe.

請求項１に記載の発明によれば、アンダーカバーは段上げ部分のみをカバーするため大型化せず、その両側の車体フロア下面と協働して車両の空力性能を高めることができる。また、アンダーカバーと段上げ部及びフロアトンネルとの間の空間を通過した気流が、その後方のより狭幅の燃料タンク凹部にて流速が高められて発熱体に当たるので、発熱体の冷却効果を向上することができる。   According to the first aspect of the present invention, the undercover covers only the raised portion, so that the undercover is not enlarged, and the aerodynamic performance of the vehicle can be enhanced in cooperation with the lower surfaces of the vehicle body floors on both sides thereof. In addition, the airflow that has passed through the space between the undercover, the step-up portion, and the floor tunnel has its flow velocity increased in the narrower fuel tank recess behind and hits the heating element, so that the cooling effect of the heating element is reduced. Can be improved.

請求項２に記載の発明によれば、燃料タンクにおける気流の流路の長さが幅方向に加えて、高さ方向も短くなるので、気流の流路の容積をより小さくすることができる。これにより、気流の流速を高めることができ、発熱体の冷却効果を向上することができる。   According to the second aspect of the present invention, the length of the air flow path in the fuel tank is shortened not only in the width direction but also in the height direction, so that the volume of the air flow path can be further reduced. Thereby, the flow velocity of the airflow can be increased, and the cooling effect of the heating element can be improved.

請求項３に記載の発明によれば、燃料タンクの凹部を下方から覆うインシュレータを備えるので、燃料タンクとインシュレータとの間の空間にアンダーカバーと車体フロアとの間を流れる気流を導入することができる。これにより、燃料タンクとインシュレータとの間に位置するプロペラシャフトを冷却することができる。   According to the third aspect of the present invention, since the insulator that covers the recess of the fuel tank from below is provided, it is possible to introduce the airflow flowing between the undercover and the vehicle body floor into the space between the fuel tank and the insulator. it can. Thereby, the propeller shaft located between the fuel tank and the insulator can be cooled.

請求項４に記載の発明によれば、インシュレータが燃料タンクの凹部の下方から上方に突出するので、燃料タンクの凹部とインシュレータとの間の容積が小さくなり、気流の流速を一層高めることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, since the insulator projects upward from below the concave portion of the fuel tank, the volume between the concave portion of the fuel tank and the insulator is reduced, and the flow velocity of the airflow can be further increased. .

請求項５に記載の発明によれば、フロントサスペンション用のサブフレームの上方のエンジンルーム内の空気をアンダーカバーの上面に沿って後方により多く取り込むことができる。   According to the fifth aspect of the present invention, more air in the engine room above the front suspension subframe can be taken into the rear along the upper surface of the undercover.

本発明の一実施形態に係る車両を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle according to one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る下部車体構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a lower vehicle body structure according to one embodiment of the present invention. 下部車体構造を車両後方側から見た図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 2 when the lower vehicle body structure is viewed from the vehicle rear side. 下部車体構造を車両後方側から見た図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 2 when the lower vehicle body structure is viewed from the vehicle rear side. カバーが固定された下部車体構造を示す底面図である。It is a bottom view showing the lower body structure to which the cover was fixed. 第１アンダーパネルを車体下方側から見た模式的な平面図である。It is the schematic plan view which looked at the 1st under panel from the vehicle body lower side. 第２アンダーパネルを車体下方側から見た模式的な平面図である。It is the schematic plan view which looked at the 2nd under panel from the vehicle body lower side. インシュレータを車体下方側から見た模式的な平面図である。It is the schematic plan view which looked at the insulator from the vehicle body lower side. 第１アンダーパネルとフロントサスペンション用のサブフレームとの接合部の周辺の断面図である。It is sectional drawing of the periphery of the junction part of the 1st under panel and the subframe for front suspensions. 下部車体構造を車両前方側から見た図５のＸ−Ｘ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line XX of FIG. 5 when the lower vehicle body structure is viewed from the front side of the vehicle. 下部車体構造を車両前方側から見た図５のＸＩ−ＸＩ線断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line XI-XI of FIG. 5 when the lower vehicle body structure is viewed from the front side of the vehicle. 下部車体構造を車両前方側から見た図５のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。FIG. 12 is a sectional view taken along line XII-XII of FIG. 5 when the lower vehicle body structure is viewed from the front side of the vehicle. 下部車体構造を車両前方側から見た図５のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along the line XIII-XIII of FIG. 5 when the lower vehicle body structure is viewed from the front side of the vehicle. 下部車体構造を車両側方から見た図５のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along the line XIV-XIV of FIG. 5 when the lower vehicle body structure is viewed from the side of the vehicle. 下部車体構造を車両側方から見た図５のＸＶ−ＸＶ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along the line XV-XV of FIG. 5 when the lower vehicle body structure is viewed from the side of the vehicle.

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る下部車体構造について説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「右」、「左」、「上」、「下」等の方向を示す用語は、特段の説明がある場合を除いて、車両の前進走行時の進行方向を「前」とした場合における車体の各方向を指すものとする。また、添付図面では、車幅方向に符号「Ｘ」、車両前後方向に符号「Ｙ」、車両上下方向に符号「Ｚ」を付している。   Hereinafter, a lower vehicle body structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description, the terms indicating directions such as “front”, “rear”, “right”, “left”, “up”, and “down” are used for a vehicle unless otherwise specified. It indicates each direction of the vehicle body when the traveling direction during forward traveling is “front”. Further, in the attached drawings, a reference sign “X” is given in the vehicle width direction, a reference sign “Y” is given in the vehicle front-rear direction, and a reference sign “Z” is given in the vehicle vertical direction.

［全体構成］
図１の斜視図、図２の斜視図、及び図３の低面図に示すように、本実施形態に係る下部車体構造を備えた自動車１は、車室内空間の床面を構成する車体フロア２、車体フロア２の車幅方向Ｘの両側部に沿って車両前後方向Ｙに延びる一対のサイドシル４、及び、車体フロア２の前方に配設されたダッシュパネル１０を備えている。各サイドシル４は、車幅方向Ｘの外側に開放した断面ハット状の形状を有する。 [overall structure]
As shown in the perspective view of FIG. 1, the perspective view of FIG. 2, and the low-level view of FIG. 3, a vehicle 1 having a lower vehicle body structure according to the present embodiment has a vehicle body floor constituting a floor of a vehicle interior space. 2, a pair of side sills 4 extending in the vehicle front-rear direction Y along both sides in the vehicle width direction X of the vehicle body floor 2, and a dash panel 10 disposed in front of the vehicle body floor 2. Each side sill 4 has a hat-shaped cross section open to the outside in the vehicle width direction X.

自動車１は、左右のサイドシル４の各前端部から立ち上がって車両上下方向Ｚに延びる一対のヒンジピラー５を更に備え、該一対のヒンジピラー５間に、上記のダッシュパネル１０が架設されている。このダッシュパネル１０によって、車室内空間とエンジンルームＥＲとが車両前後方向Ｙに仕切られている。   The automobile 1 further includes a pair of hinge pillars 5 rising from respective front ends of the left and right side sills 4 and extending in the vehicle vertical direction Z, and the dash panel 10 is installed between the pair of hinge pillars 5. The dash panel 10 partitions the vehicle interior space and the engine room ER in the vehicle front-rear direction Y.

車体フロア２は、底面部３と、底面部３から上方に膨出するように形成されたフロアトンネル５０とを備えている。フロアトンネル５０は、車体フロア２の車幅方向Ｘ中央部おいて車両前後方向Ｙに延びるように設けられている。車両前後方向Ｙから見たフロアトンネル５０の断面形状は、下方に開放したＵ字状である。   The vehicle body floor 2 includes a bottom portion 3 and a floor tunnel 50 formed to bulge upward from the bottom portion 3. The floor tunnel 50 is provided so as to extend in the vehicle front-rear direction Y at the center of the vehicle body floor 2 in the vehicle width direction X. The cross-sectional shape of the floor tunnel 50 as viewed from the vehicle front-rear direction Y is a U-shape that opens downward.

フロアトンネル５０の上面部には、シフトレバー（図示せず）を通すための開口部５０ａが設けられている。フロアトンネル５０の上面部における車幅方向Ｘの両側部には、車両前後方向Ｙに延びる補強部材８がそれぞれ例えば溶接によって接合されており、これにより、フロアトンネル５０の剛性が高められている。   An opening 50a for passing a shift lever (not shown) is provided in the upper surface of the floor tunnel 50. Reinforcing members 8 extending in the vehicle front-rear direction Y are joined to both sides of the upper surface of the floor tunnel 50 in the vehicle width direction X by, for example, welding, thereby increasing the rigidity of the floor tunnel 50.

車体フロア２の底面部３（段上げ部４８）の下面には、車両前後方向Ｙに延びる左右一対のフロアフレーム１２が、例えば溶接によって接合されている。各フロアフレーム１２は、車幅方向Ｘにおいて、フロアトンネル５０とサイドシル４との間に配置されている。フロアフレーム１２は、車幅方向Ｘに延びるトルクボックス（図示省略）を介して、サイドシル４の前端部に連結されている。   A pair of left and right floor frames 12 extending in the vehicle front-rear direction Y is joined to the lower surface of the bottom surface portion 3 (the step-up portion 48) of the vehicle body floor 2 by, for example, welding. Each floor frame 12 is arranged between the floor tunnel 50 and the side sill 4 in the vehicle width direction X. The floor frame 12 is connected to the front end of the side sill 4 via a torque box (not shown) extending in the vehicle width direction X.

また、車体フロア２の上面には、車幅方向Ｘに延びるフロアクロスメンバとして、左右一対の第１クロスメンバ１４、及び、左右一対の第２クロスメンバ１６が接合されている。各第１クロスメンバ１４及び各第２クロスメンバ１６は、フロアトンネル５０とサイドシル４との間に架設されている。   A pair of left and right first cross members 14 and a pair of left and right second cross members 16 are joined to the upper surface of the vehicle body floor 2 as floor cross members extending in the vehicle width direction X. Each of the first cross members 14 and each of the second cross members 16 are provided between the floor tunnel 50 and the side sill 4.

左右の第１クロスメンバ１４は、車両前後方向Ｙにおいて、互いに略同じ位置に配置されている。左右の第２クロスメンバ１６は、車両前後方向Ｙにおいて、第１クロスメンバ１４よりも後方において、互いに略同じ位置に配置されている。   The left and right first cross members 14 are arranged at substantially the same position in the vehicle longitudinal direction Y. The left and right second cross members 16 are disposed at substantially the same position behind the first cross member 14 in the vehicle longitudinal direction Y.

第１クロスメンバ１４は、車幅方向に延びるクロスメンバ本体６４と、シートスライド機構における一対のシートレール９９、１００を支持するための第１及び第２シートブラケット６５、６６を備えている。クロスメンバ本体６４、並びに、第１及び第２シートブラケット６５，６６は、例えば、鋼材からなるプレス加工部品である。   The first cross member 14 includes a cross member main body 64 extending in the vehicle width direction, and first and second seat brackets 65 and 66 for supporting a pair of seat rails 99 and 100 in the seat slide mechanism. The cross member body 64 and the first and second seat brackets 65 and 66 are, for example, stamped parts made of steel.

クロスメンバ本体６４は、下方に開放した断面ハット状の部材であり、車体フロア２との間に、車幅方向Ｘに連続する閉断面を形成している。クロスメンバ本体６４の車幅方向Ｘ内側端部は、フロアトンネル５０よりも車幅方向Ｘ外側に配置されている。クロスメンバ本体６４の車幅方向Ｘ内側端部には第１シートブラケット６５が接合されており、該第１シートブラケット６５を介して、クロスメンバ本体６４とフロアトンネル５０とが連結されている。   The cross member body 64 is a hat-shaped member that is open downward and has a closed cross section that is continuous with the vehicle body floor 2 in the vehicle width direction X. The inner end of the cross member body 64 in the vehicle width direction X is disposed outside the floor tunnel 50 in the vehicle width direction X. A first seat bracket 65 is joined to the inside end of the cross member body 64 in the vehicle width direction X, and the cross member body 64 and the floor tunnel 50 are connected via the first seat bracket 65.

クロスメンバ本体６４の車幅方向Ｘ外側端部は、サイドシル４に接合されている。第２シートブラケット６６は、クロスメンバ本体６４の車幅方向Ｘ外側端部と、サイドシル４に接合されている。   The outer end of the cross member body 64 in the vehicle width direction X is joined to the side sill 4. The second seat bracket 66 is joined to the outer end of the cross member body 64 in the vehicle width direction X and to the side sill 4.

さらに、車体フロア２の上面には、左右一対の斜めメンバ１８が例えば溶接によって接合されている。斜めメンバ１８は、第１クロスメンバ１４よりも前方において、車幅方向Ｘの内側に向かって後方に傾斜した方向に延びるように配置されている。斜めメンバ１８は、フロアフレーム１２とサイドシル４とを連結させるように設けられている。斜めメンバ１８は、下方に開放した断面ハット状の部材であり、車体フロア２との間において、斜めメンバ１８の長さ方向に連続する閉断面を形成している。   Further, a pair of left and right diagonal members 18 are joined to the upper surface of the vehicle body floor 2 by, for example, welding. The oblique member 18 is disposed so as to extend forward of the first cross member 14 in a direction inclined rearward toward the inside in the vehicle width direction X. The oblique member 18 is provided to connect the floor frame 12 and the side sill 4. The oblique member 18 is a hat-shaped member that is open downward and has a closed cross section that is continuous with the vehicle body floor 2 in the longitudinal direction of the oblique member 18.

本実施形態における自動車１は、例えば、縦置き式のパワートレインを備えたＦＲ式の自動車である。自動車１のパワートレインは、ダッシュパネル１０の前方のエンジンルームＥＲに搭載された駆動源としてのエンジン（図示せず）と、該エンジンの後方に連結された変速機２４（図１０参照）とを備えている。   The vehicle 1 in the present embodiment is, for example, an FR-type vehicle equipped with a vertical power train. The power train of the vehicle 1 includes an engine (not shown) as a drive source mounted in an engine room ER in front of the dash panel 10 and a transmission 24 (see FIG. 10) connected behind the engine. Have.

変速機２４は、例えば、縦置き式の自動変速機であり、車両前後方向Ｙに延びる出力軸（図示せず）を有する。ただし、変速機２４は、手動変速機であってもよい。変速機２４の出力軸の後端部は、自在継手（図示せず）を介して車両前後方向Ｙに延びるプロペラシャフト３０に連結されている（図５参照）。プロペラシャフト３０の後端部はデファレンシャルギア３２に連結されている。これにより、エンジンの動力は、変速機２４、プロペラシャフト３０及びデファレンシャルギア３２等を介して後輪ＷＲに伝達可能とされている。デファレンシャルギア３２は、エンジン動力の伝達の摩擦力により発熱する発熱体である。   The transmission 24 is, for example, a vertical-type automatic transmission, and has an output shaft (not shown) extending in the vehicle front-rear direction Y. However, the transmission 24 may be a manual transmission. The rear end of the output shaft of the transmission 24 is connected to a propeller shaft 30 extending in the vehicle front-rear direction Y via a universal joint (not shown) (see FIG. 5). The rear end of the propeller shaft 30 is connected to a differential gear 32. Thus, the power of the engine can be transmitted to the rear wheels WR via the transmission 24, the propeller shaft 30, the differential gear 32, and the like. The differential gear 32 is a heating element that generates heat by frictional force of transmission of engine power.

プロペラシャフト３０は、フロアトンネル５０内に配置されている。プロペラシャフト３０は、フロアトンネル５０の下面に支持されている。フロアトンネル５０内には、変速機２４の少なくとも後端側の一部も配置されている。   Propeller shaft 30 is arranged in floor tunnel 50. The propeller shaft 30 is supported on the lower surface of the floor tunnel 50. In the floor tunnel 50, at least a part of the transmission 24 on the rear end side is also arranged.

マウントメンバ７０は、第１クロスメンバ１４の上面部６４ａとオーバラップする車両前後方向Ｙ位置において車体フロア２に固定されている。これにより、変速機２４の後部は、マウントメンバ７０を介して車体に支持されている。なお、変速機２４の前部は、エンジン及びエンジンマウント（図示せず）を介して車体、例えば、フロントサスペンション用のサブフレーム３４に支持されている。   The mount member 70 is fixed to the vehicle body floor 2 at a Y position in the vehicle front-rear direction overlapping the upper surface portion 64a of the first cross member 14. Thus, the rear portion of the transmission 24 is supported by the vehicle body via the mount member 70. The front portion of the transmission 24 is supported by a vehicle body, for example, a front suspension subframe 34 via an engine and an engine mount (not shown).

［車体フロア］
図３の断面図を参照しながら、マウントメンバ７０及び第１クロスメンバ１４が配置された車両前後方向Ｙ位置における車体フロア２及びその周辺部の構成について説明する。 [Vehicle floor]
With reference to the cross-sectional view of FIG. 3, the configuration of the vehicle body floor 2 and its peripheral portion at the Y position in the vehicle longitudinal direction where the mount member 70 and the first cross member 14 are arranged will be described.

図３に示すように、車体フロア２は、フロアトンネル５０を構成するトンネルパネル４０、及び、底面部３を構成する左右一対の底面パネル４２で構成されている。トンネルパネル４０は、左右のサイドシル４間の車幅方向Ｘの中央部に配置されている。各底面パネル４２は、トンネルパネル４０とサイドシル４との間を繋ぐように設けられている。   As shown in FIG. 3, the vehicle body floor 2 includes a tunnel panel 40 configuring a floor tunnel 50 and a pair of left and right bottom panels 42 configuring the bottom surface 3. The tunnel panel 40 is arranged at the center between the left and right side sills 4 in the vehicle width direction X. Each bottom panel 42 is provided so as to connect between the tunnel panel 40 and the side sill 4.

トンネルパネル４０及び底面パネル４２は、例えば、鋼材からなるプレス加工部品である。トンネルパネル４０は、底面パネル４２よりも高い剛性および強度を有することが好ましく、これにより、フロアトンネル５０の剛性及び強度の向上が図られる。   The tunnel panel 40 and the bottom panel 42 are, for example, pressed parts made of a steel material. The tunnel panel 40 preferably has higher rigidity and strength than the bottom panel 42, thereby improving the rigidity and strength of the floor tunnel 50.

車体フロア２は、底面部３の底部である底板部５４からフロアトンネル５０の下縁部を繋ぐ一対の段上げ部４８を備えている。段上げ部４８は、下方からフロアトンネル５０の両側部に向けて延び、車体フロア２の少なくとも第１及び第２クロスメンバ１４、１６の配設部分におけるフロアトンネル５０の車幅方向両側にフロアトンネル５０と接続される。   The vehicle body floor 2 is provided with a pair of raised portions 48 connecting the bottom edge of the floor tunnel 50 to a bottom plate portion 54 which is the bottom of the bottom surface portion 3. The step-up portions 48 extend from below toward the both sides of the floor tunnel 50, and are provided on both sides of the floor tunnel 50 in the vehicle width direction at least in the portion where the first and second cross members 14 and 16 are provided on the vehicle body floor 2. 50.

段上げ部４８は、上段部５１、中段部５２、及び、下段部５３で構成されている。本実施形態において、段上げ部４８を３段構成とすることで、剛性を増すことができる。なお、段上げ部４８は、３段よりも少ない構成でも、又は多い構成でもよい。また、段上げ部４８は段状に構成されていなくても、例えば、傾斜構造であってもよい。   The step-up section 48 includes an upper section 51, a middle section 52, and a lower section 53. In the present embodiment, the rigidity can be increased by forming the step-up portion 48 in a three-step configuration. Note that the step-up section 48 may have a configuration with less than three steps or a configuration with more steps. Further, the stepped-up portion 48 does not have to be formed in a stepped shape, and may have, for example, an inclined structure.

各上段部５１は、第１クロスメンバ１４よりも前方部から第２クロスメンバ１６よりも後方部にかけて、フロアトンネル５０の下縁部に沿って車両前後方向Ｙに延びるように設けられている（図２参照）。   Each upper portion 51 is provided so as to extend in the vehicle front-rear direction Y along the lower edge portion of the floor tunnel 50 from the front portion of the first cross member 14 to the rear portion of the second cross member 16 (see FIG. 4). (See FIG. 2).

このように、車体フロア２における底面部３とフロアトンネル５０の下縁部との間に上段部５１が設けられることで、フロアトンネル５０の下縁部と底面部３との境界部において、補強部材を別途設けることなく剛性の向上を図ることができる。   As described above, the upper portion 51 is provided between the bottom portion 3 of the vehicle body floor 2 and the lower edge of the floor tunnel 50, so that the boundary between the lower edge of the floor tunnel 50 and the bottom portion 3 is reinforced. The rigidity can be improved without separately providing a member.

図３に示すように、上段部５１は、フロアトンネル５０の下端部から車幅方向Ｘ外側に延びる横板部５１ａと、該横板部５１ａの外側端部から下方に向かって車幅方向Ｘ外側に傾斜した方向に延びる第１傾斜部５１ｂとを備えている。なお、第１傾斜部５１ｂは、垂直下方に向かって延びていてもよい。   As shown in FIG. 3, the upper portion 51 includes a horizontal plate portion 51a extending outward from the lower end of the floor tunnel 50 in the vehicle width direction X, and a horizontal plate portion X extending downward from the outer end of the horizontal plate portion 51a. A first inclined portion 51b extending in a direction inclined outward. The first inclined portion 51b may extend vertically downward.

このように、底面部３とフロアトンネル５０の下縁部との境界部では、車体フロア２と一体の上段部５１が設けられることによって、剛性が高められている。これにより、上段部５１が設けられた車両前後方向Ｙ領域において、車体フロア２とは別体の補強部材を設けることなく、フロアトンネル５０の下縁部に沿った補強が果たされる。   As described above, at the boundary between the bottom surface 3 and the lower edge of the floor tunnel 50, the rigidity is enhanced by the provision of the upper step 51 integral with the vehicle body floor 2. Thereby, reinforcement along the lower edge of the floor tunnel 50 is performed without providing a reinforcing member separate from the vehicle body floor 2 in the vehicle front-rear direction Y region where the upper step portion 51 is provided.

本実施形態において、上段部５１の横板部５１ａ及び第１傾斜部５１ｂは、トンネルパネル４０の一部で構成されている。トンネルパネル４０は、第１傾斜部５１ｂの下端部から車幅方向Ｘ外側に延びる延長部５１ｃを更に備えている。延長部５１ｃは、例えば溶接によって底面パネル４２に接合されている。   In the present embodiment, the horizontal plate portion 51a and the first inclined portion 51b of the upper portion 51 are formed by a part of the tunnel panel 40. The tunnel panel 40 further includes an extension 51c extending outward from the lower end of the first inclined portion 51b in the vehicle width direction X. The extension 51c is joined to the bottom panel 42 by, for example, welding.

ただし、上段部５１は、底面パネル４２の一部で構成されてもよいし、トンネルパネル４０及び底面パネル４２とは別のフロア構成部材で構成されてもよい。   However, the upper portion 51 may be configured by a part of the bottom panel 42 or may be configured by a floor component different from the tunnel panel 40 and the bottom panel 42.

図４に示すように、中段部５２は、車幅方向Ｘに延びる横板部５２ａと、該横板部５２ａの外側端部から下方に向かって車幅方向Ｘ外側に傾斜した方向に延びる第２傾斜部５２ｂとを備えている。中段部５２の横板部５２ａは、トンネルパネル４０の延長部５１ｃの上面に接合されている。これにより、中段部５２の横板部５２ａの車幅方向Ｘ内側端部は、延長部５１ｃを介して上段部５１の第１傾斜部の下端部に連結されている。   As shown in FIG. 4, the middle portion 52 has a horizontal plate portion 52a extending in the vehicle width direction X, and a middle plate portion 52a extending downward from the outer end of the horizontal plate portion 52a toward the outside in the vehicle width direction X. And two inclined portions 52b. The horizontal plate part 52a of the middle step part 52 is joined to the upper surface of the extension part 51c of the tunnel panel 40. Thereby, the inner end in the vehicle width direction X of the horizontal plate portion 52a of the middle portion 52 is connected to the lower end of the first inclined portion of the upper portion 51 via the extension portion 51c.

図３に示すように、下段部５３は、中段部５２の第２傾斜部５２ｂの下端部から車幅方向Ｘ外側に延びる横板部５３ａと、該横板部５３ａの外側端部から車幅方向Ｘ外側に向かって上方に傾斜した方向に延びる第３傾斜部５３ｂとを備えている。   As shown in FIG. 3, the lower portion 53 includes a horizontal plate portion 53a extending outward from the lower end of the second inclined portion 52b of the middle portion 52 in the vehicle width direction X, and a vehicle width from the outer end of the horizontal plate portion 53a. A third inclined portion 53b extending in a direction inclined upward toward the outside in the direction X.

下段部５３の第３傾斜部５３ｂの下端部は、底板部５４の車幅方向Ｘ内側端部に連結されている。被接合部５５は、底板部５４の外側端部から上方に延びるように設けられている。被接合部５５は、サイドシル４の車室内側の側面に、例えば溶接によって接合されている。   The lower end of the third inclined portion 53b of the lower portion 53 is connected to the inner end of the bottom plate portion 54 in the vehicle width direction X. The joined part 55 is provided so as to extend upward from the outer end of the bottom plate part 54. The joined portion 55 is joined to the side surface of the side sill 4 on the vehicle interior side, for example, by welding.

このように、底板部５４は、車両上下方向Ｚにおいて、サイドシル４の底部４ａと略同じ高さに配置されている。底板部５４は自動車１のアンダーカバーの機能を有しており、サイドシル４の底部４ａと同じ高さであるので、両側部において地上高を維持することができる。   As described above, the bottom plate portion 54 is disposed at substantially the same height as the bottom portion 4a of the side sill 4 in the vehicle vertical direction Z. The bottom plate portion 54 has a function of an under cover of the automobile 1 and has the same height as the bottom portion 4a of the side sill 4, so that the ground clearance can be maintained on both sides.

ただし、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における車体フロア２の断面形状は、図３に示す上記構成に限られるものではなく、適宜変更可能である。例えば、中段部５２は、複数段で形成されてもよいし、省略されてもよい。また、本実施形態では、底板部５４が被接合部５５と略同じ高さ位置に配置されていたが、被接合部５５よりも高い位置に配置されてもよい。   However, the cross-sectional shape of the vehicle body floor 2 along the line III-III in FIG. 2 is not limited to the above configuration shown in FIG. 3 and can be changed as appropriate. For example, the middle section 52 may be formed in a plurality of steps or may be omitted. Further, in the present embodiment, the bottom plate portion 54 is disposed at substantially the same height position as the joined portion 55, but may be arranged at a position higher than the joined portion 55.

また、フロアフレーム１２は、段上げ部４８に沿って接続されている。前後方向に延びるフロアフレーム１２が段上げ部４８に接続されているので、前後方向に延びるフロアフレーム１２が車体フロア２の下方に突出するのを抑制することができる。これにより、車体フロア２の剛性と最低地上高を確保することができる。   The floor frame 12 is connected along the step-up portion 48. Since the floor frame 12 extending in the front-rear direction is connected to the step-up portion 48, it is possible to suppress the floor frame 12 extending in the front-rear direction from protruding below the vehicle body floor 2. Thus, the rigidity of the vehicle body floor 2 and the minimum ground clearance can be ensured.

第１シートブラケット６５は、車幅方向Ｘの内側端部において、フロアトンネル５０の外側の側面に例えば溶接によって接合され、車幅方向Ｘの外側端部において、クロスメンバ本体６４の上面部６４ａに例えば溶接によって接合されている。これにより、クロスメンバ本体６４の上面部６４ａは、第１シートブラケット６５を介してフロアトンネル５０に連結されている。   The first seat bracket 65 is joined to the outer side surface of the floor tunnel 50 by, for example, welding at an inner end in the vehicle width direction X, and is attached to an upper surface 64a of the cross member body 64 at an outer end in the vehicle width direction X. For example, they are joined by welding. Thus, the upper surface 64 a of the cross member main body 64 is connected to the floor tunnel 50 via the first seat bracket 65.

第２シートブラケット６６の車幅方向Ｘ内側端部は、クロスメンバ本体６４の上面部６４ａに例えば溶接によって接合されている。第２シートブラケット６６の車幅方向Ｘ外側端部は、サイドシル４の上面部４ｂに例えば溶接によって接合されている。   The inner end in the vehicle width direction X of the second seat bracket 66 is joined to the upper surface 64a of the cross member body 64 by, for example, welding. The outer end in the vehicle width direction X of the second seat bracket 66 is joined to the upper surface 4b of the side sill 4 by, for example, welding.

変速機２４を支持するマウントメンバ７０は、例えばアルミニウム合金からなる鋳造部品である。マウントメンバ７０は、フロアトンネル５０と対向してフロアトンネル５０両側の段上げ部４８を連結する連結部材である。マウントメンバ７０は、車幅方向Ｘに延びるベース部７１を備えている。ベース部７１は、車両上下方向Ｚから見て、蝶型の全体形状を有する。ベース部７１は、車両前後方向Ｙから見て、車両下方側に膨出するように湾曲した形状を有する。   The mount member 70 supporting the transmission 24 is a cast component made of, for example, an aluminum alloy. The mount member 70 is a connecting member that connects the raised portions 48 on both sides of the floor tunnel 50 in opposition to the floor tunnel 50. The mount member 70 includes a base 71 extending in the vehicle width direction X. The base portion 71 has a butterfly-like overall shape when viewed from the vehicle vertical direction Z. The base portion 71 has a curved shape so as to protrude downward from the vehicle when viewed from the vehicle front-rear direction Y.

ベース部７１の車幅方向Ｘの両端部は、車体フロア２に固定される被固定部７２となっている。各被固定部７２には、被固定部７２を車両上下方向Ｚに貫通する複数のボルト穴が設けられている。被固定部７２は、ボルト穴に挿通されるボルト９４を用いて車体フロア２の上段部５１と、該上段部５１の上側に重ねて配置されたクロスメンバ本体６４及び第１シートブラケット６５に固定される。したがって、マウントメンバ７０は、上段部５１間を連結している。   Both ends of the base portion 71 in the vehicle width direction X are fixed portions 72 fixed to the vehicle body floor 2. Each fixed portion 72 is provided with a plurality of bolt holes penetrating the fixed portion 72 in the vehicle vertical direction Z. The fixed portion 72 is fixed to the upper portion 51 of the vehicle body floor 2 and the cross member body 64 and the first seat bracket 65 which are arranged on the upper portion of the upper portion 51 by using a bolt 94 inserted into a bolt hole. Is done. Therefore, the mount member 70 connects between the upper steps 51.

図４を参照する。第２クロスメンバ１６は、車幅方向に延びるクロスメンバ本体８４と、シートスライド機構における一対のシートレール９９、１００を支持するための第１及び第２シートブラケット８５、８６を備えている。クロスメンバ本体８４、並びに、第１及び第２シートブラケット８５，８６は、例えば、鋼材からなるプレス加工部品である。   Please refer to FIG. The second cross member 16 includes a cross member body 84 extending in the vehicle width direction, and first and second seat brackets 85 and 86 for supporting a pair of seat rails 99 and 100 in the seat slide mechanism. The cross member main body 84 and the first and second seat brackets 85 and 86 are, for example, stamped parts made of a steel material.

第２クロスメンバ１６の、クロスメンバ本体８４、第１及び第２シートブラケット８５、８６は、第１クロスメンバ１４のクロスメンバ本体６４、第１及び第２シートブラケット６５、６６に相当する部品であり同様の機能を有するので詳細な説明を省略する。   The cross member body 84 and the first and second seat brackets 85 and 86 of the second cross member 16 are parts corresponding to the cross member body 64 and the first and second seat brackets 65 and 66 of the first cross member 14. Since they have the same functions, detailed description is omitted.

第３クロスメンバ９０は、車両上下方向Ｚから見て、車幅方向Ｘに延びる平板状の全体形状を有する。第３クロスメンバ９０の車幅方向Ｘの両端部は、車体フロア２に固定される被固定部９２となっている。各被固定部９２には、被固定部９２を車両上下方向Ｚに貫通する複数のボルト穴が設けられている。被固定部９２は、ボルト穴に挿通されるボルト９３を用いて車体フロア２の上段部５１と、該上段部５１の上側に重ねて配置されたクロスメンバ本体８４に固定される。   The third cross member 90 has a flat overall shape extending in the vehicle width direction X when viewed from the vehicle vertical direction Z. Both ends in the vehicle width direction X of the third cross member 90 are fixed portions 92 fixed to the vehicle body floor 2. Each fixed portion 92 is provided with a plurality of bolt holes penetrating the fixed portion 92 in the vehicle vertical direction Z. The fixed portion 92 is fixed to the upper portion 51 of the vehicle body floor 2 and the cross member main body 84 which is disposed on the upper portion of the upper portion 51 by using a bolt 93 inserted into a bolt hole.

［アンダーカバー］
次に、図５の低面図、図６、図７、図８の斜視図を参照しながら、車体フロア２に取り付けられた第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４と、第１インシュレータ１０６について説明する。第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４は、段上げ部４８の車幅方向外側の車体フロア２の底板部５４と連続するようにマウントメンバ７０の下側を覆う。 [undercover]
Next, the first and second undercovers 102 and 104 attached to the vehicle body floor 2 and the first insulator 106 will be described with reference to the low-side view of FIG. 5 and the perspective views of FIGS. explain. The first and second undercovers 102 and 104 cover the lower side of the mount member 70 so as to be continuous with the bottom plate portion 54 of the vehicle body floor 2 outside the stepped portion 48 in the vehicle width direction.

第１アンダーカバー１０２は、略Ｌ型の全体形状を有する。第１アンダーカバー１０２の外周縁に沿って、固定用の貫通穴１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｄが設けられている。また、第１アンダーカバー１０２は、前後方向に延びる溝１０２ｅ、１０２ｆが形成されている。溝１０２ｅ、１０２ｆは下方に開放されており、前後方向に延びている。前後方向に延びる溝１０２ｅ、１０２ｆにより、第１アンダーカバー１０２の下側を通過する気流が整流されるので、空力性能を更に向上できる。   The first undercover 102 has a substantially L-shaped overall shape. Along the outer peripheral edge of the first undercover 102, fixing through holes 102a, 102b, 102d are provided. The first undercover 102 has grooves 102e and 102f extending in the front-rear direction. The grooves 102e and 102f are open downward and extend in the front-rear direction. The airflow passing under the first undercover 102 is rectified by the grooves 102e and 102f extending in the front-rear direction, so that the aerodynamic performance can be further improved.

第２アンダーカバー１０４は、車幅方向Ｘ中央部が下方に膨出する形状を有している。第２アンダーカバーの右側縁部には、固定用の貫通穴１０４ａが設けられている。また、第２アンダーカバーの前側縁部には、固定用の貫通穴１０４ｂが設けられている。また、第２アンダーカバーの左側縁部には、固定用の貫通穴１０４ｄが設けられている。   The second undercover 104 has a shape in which a central portion in the vehicle width direction X swells downward. A through hole 104a for fixing is provided on the right edge of the second under cover. Further, a through hole 104b for fixing is provided in the front edge of the second undercover. Further, a through hole 104d for fixing is provided in the left edge of the second undercover.

第１インシュレータ１０６は、第１インシュレータ１０６の外周縁に沿って、固定用の貫通穴１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃが設けられている。また、第１インシュレータ１０６は下方に開放したＵ字状のトンネル１０６ｄが形成されている。トンネル１０６ｄは、前後方向に延びる。トンネル１０６ｄ内には、排気管３６が収容されている。   The first insulator 106 is provided with through holes 106a, 106b, 106c for fixing along the outer peripheral edge of the first insulator 106. Further, the first insulator 106 is formed with a U-shaped tunnel 106d opened downward. The tunnel 106d extends in the front-rear direction. An exhaust pipe 36 is accommodated in the tunnel 106d.

図９の断面図に示すように、サブフレーム３４の後端部に貫通穴３４ａが設けられている。第１アンダーカバー１０２の貫通穴１０２ａとサブフレーム３４の貫通穴３４ａとが、例えば、ボルト９６等の固定用具で固定されている。また同様に、第２アンダーカバー１０４の貫通穴１０４ｂとサブフレーム３４の貫通穴３４ａとが、例えば、ボルト９６等の固定用具で固定されている。   As shown in the cross-sectional view of FIG. 9, a through hole 34 a is provided at the rear end of the sub frame 34. The through-hole 102a of the first under cover 102 and the through-hole 34a of the subframe 34 are fixed by a fixing tool such as a bolt 96, for example. Similarly, the through hole 104b of the second under cover 104 and the through hole 34a of the sub-frame 34 are fixed by a fixing tool such as a bolt 96, for example.

このように、第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４の上面にサブフレーム３４の下面が載置されて固定されている。第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４の前部は、フロントサスペンション用のサブフレーム３４と重複して固定されているので、フロントグリルＦＧ（図１参照）を通ってエンジンルームＥＲに取り込まれた外気を第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４上により多く導入することができる。   Thus, the lower surface of the sub-frame 34 is placed and fixed on the upper surfaces of the first and second undercovers 102 and 104. Since the front portions of the first and second undercovers 102 and 104 are fixed to overlap with the front suspension subframe 34, they are taken into the engine room ER through the front grille FG (see FIG. 1). More outside air can be introduced onto the first and second undercovers 102 and 104.

図１０の断面図に示すように、第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４は、コの字形のブラケット１０７を介して、底面パネル４２に固定されている。第１アンダーカバー１０２の貫通穴１０２ｄと第２アンダーカバーの貫通穴１０４ｄにボルトが挿通されてブラケット１０７の下端部１０７ａに固定される。また、第１インシュレータ１０６も、ブラケット１０７を介して、底面パネル４２に固定されている。第１インシュレータ１０６の貫通穴１０６ｂにボルトが挿通されてブラケット１０７の下端部に固定される。ブラケット１０７の上端部１０７ｂは、トンネルパネル４０から延びる横板部５１ａに固定されている。   As shown in the cross-sectional view of FIG. 10, the first and second undercovers 102 and 104 are fixed to the bottom panel 42 via a U-shaped bracket 107. Bolts are inserted into the through holes 102d of the first under cover 102 and the through holes 104d of the second under cover, and are fixed to the lower end 107a of the bracket 107. Further, the first insulator 106 is also fixed to the bottom panel 42 via the bracket 107. A bolt is inserted through the through hole 106 b of the first insulator 106 and fixed to the lower end of the bracket 107. The upper end 107b of the bracket 107 is fixed to a horizontal plate 51a extending from the tunnel panel 40.

図１１の断面図に示すように、第１アンダーカバー１０２と第１インシュレータ１０６は、Ｚ形状のブラケット１０５を介して第３クロスメンバ９０及び底面パネル４２に固定されている。第１アンダーカバー１０２の貫通穴１０２ｄ及び第１インシュレータ１０６の貫通穴１０６ｃにボルト９８が挿通されて、第１アンダーカバー１０２と第１インシュレータ１０６がブラケット１０５の下端部１０５ａに固定される。ブラケット１０５の上端部１０５ｂは、第３クロスメンバ９０及び底面パネル４２の上段部５１に例えば、ボルト等の固定具により固定される。   As shown in the cross-sectional view of FIG. 11, the first under cover 102 and the first insulator 106 are fixed to the third cross member 90 and the bottom panel 42 via a Z-shaped bracket 105. The bolt 98 is inserted into the through hole 102d of the first under cover 102 and the through hole 106c of the first insulator 106, and the first under cover 102 and the first insulator 106 are fixed to the lower end portion 105a of the bracket 105. The upper end portion 105b of the bracket 105 is fixed to the third cross member 90 and the upper portion 51 of the bottom panel 42 by a fixing tool such as a bolt.

図１２の断面図に示すように、第１アンダーカバー１０２は、溝１０２ｅ内に設けられた貫通穴１０２ｇにボルト９５が挿通されてマウントメンバ７０に固定されている。第１アンダーカバー１０２がマウントメンバ７０に固定されているので、第１アンダーカバー１０２の位置を低くすることなく、第１アンダーカバー１０２の取り付け剛性を確保できる。これにより、第１アンダーカバー１０２の振動を低減することができる。   As shown in the cross-sectional view of FIG. 12, the first undercover 102 is fixed to the mount member 70 by inserting a bolt 95 into a through hole 102g provided in the groove 102e. Since the first undercover 102 is fixed to the mount member 70, the mounting rigidity of the first undercover 102 can be secured without lowering the position of the first undercover 102. Thereby, the vibration of the first undercover 102 can be reduced.

また、気流が通る第１アンダーカバー１０２の溝１０２ｅにおいて第１アンダーカバー１０２とマウントメンバ７０とが固定されているので、気流の整流による第１アンダーカバー１０２の振動を抑制することができる。   Further, since the first undercover 102 and the mount member 70 are fixed in the grooves 102e of the first undercover 102 through which the airflow passes, the vibration of the first undercover 102 due to the rectification of the airflow can be suppressed.

第１アンダーカバー１０２の左側縁部は、例えば、貫通穴１０２ｄにボルトを挿通することで前後方向に延びるフロアフレーム１２に固定されている。また、第２アンダーカバーの右側縁部も、例えば、貫通穴１０４ａにボルトを挿通することで前後方向に延びるフロアフレーム１２に固定されている。フロアフレーム１２は下段部５３に固定されているので、第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４は、下段部５３間を覆う。マウントメンバ７０が上段部５１間を連結しているので、マウントメンバ７０の下方への突出を第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４内に収容することができる。   The left edge of the first undercover 102 is fixed to the floor frame 12 extending in the front-rear direction, for example, by inserting a bolt into the through hole 102d. Further, the right edge of the second undercover is also fixed to the floor frame 12 extending in the front-rear direction, for example, by inserting a bolt into the through hole 104a. Since the floor frame 12 is fixed to the lower portion 53, the first and second undercovers 102 and 104 cover the space between the lower portions 53. Since the mount member 70 connects the upper steps 51, the downward protrusion of the mount member 70 can be accommodated in the first and second undercovers 102 and 104.

［燃料タンク］
図１３の断面図に示すように、燃料タンク１０８は支持メンバ１１０を介してサイドシル４の底部４ａに支持されている。燃料タンク１０８は、樹脂製である。燃料タンク１０８は、第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４の後方に配置されている。燃料タンク１０８の後方には、デファレンシャルギア３２が配置されている。燃料タンク１０８の車幅方向Ｘ中央部には、下方に向けて開口し前後方向に延びる凹部１０８ａが形成されている。凹部１０８ａは、第１窪み部１０８ａａと第２窪み部１０８ａｂとを有する。第１窪み部１０８ａａは、プロペラシャフト３０の上部を覆う。燃料タンク１０８の下面からの第２窪み部１０８ａｂの深さは、第１窪み部１０８ａａよりも浅い。 [Fuel tank]
As shown in the cross-sectional view of FIG. 13, the fuel tank 108 is supported on the bottom 4a of the side sill 4 via a support member 110. The fuel tank 108 is made of resin. The fuel tank 108 is disposed behind the first and second undercovers 102, 104. Behind the fuel tank 108, a differential gear 32 is arranged. At the center of the fuel tank 108 in the vehicle width direction X, a concave portion 108a that opens downward and extends in the front-rear direction is formed. The recess 108a has a first recess 108aa and a second recess 108ab. The first recess 108aa covers the upper part of the propeller shaft 30. The depth of the second recess 108ab from the lower surface of the fuel tank 108 is shallower than the first recess 108aa.

凹部１０８ａの車幅方向の幅Ｗａは、段上げ部４８間の幅Ｗｂ（図１２参照）よりも小さい。これにより、第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４と段上げ部４８及びフロアトンネル５０との間の空間を通過した気流が、その後方のより狭幅の燃料タンク１０８の凹部１０８ａにて流速が高められてデファレンシャルギア３２に当たるので、デファレンシャルギア３２の冷却効果を向上することができる。   The width Wa of the recess 108a in the vehicle width direction is smaller than the width Wb between the step-up portions 48 (see FIG. 12). As a result, the airflow that has passed through the space between the first and second undercovers 102 and 104, the step-up portion 48, and the floor tunnel 50 has a lower velocity in the recess 108a of the narrower fuel tank 108 behind it. Since it is raised and hits the differential gear 32, the cooling effect of the differential gear 32 can be improved.

燃料タンク１０８の下面から凹部１０８ａの上端までの長さＨａ（図１３）は、第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４からフロアトンネル５０の上端までの長さＨｂ（図１２）よりも短い。これにより、第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４とフロアトンネル５０との間の風の通る容積が、燃料タンク１０８の下面から凹部１０８ａの上端までの容積に移行すると、幅方向に加えて、高さ方向も長さが短くなるので、風の通る容積をより小さくすることができ、気流の流速を高めることができる。   The length Ha (FIG. 13) from the lower surface of the fuel tank 108 to the upper end of the recess 108a is shorter than the length Hb (FIG. 12) from the first and second undercovers 102, 104 to the upper end of the floor tunnel 50. As a result, when the volume through which the air passes between the first and second undercovers 102 and 104 and the floor tunnel 50 shifts to the volume from the lower surface of the fuel tank 108 to the upper end of the concave portion 108a, in addition to the width direction, Since the length also becomes shorter in the height direction, the volume through which the wind passes can be further reduced, and the flow velocity of the airflow can be increased.

凹部１０８ａと排気管３６の間には、第２インシュレータ１１２が配置されている。第２インシュレータ１１２は、燃料タンク１０８の底面に固定され、燃料タンク１０８の凹部１０８ａを下方から覆う。第２インシュレータ１１２と燃料タンク１０８との間にプロペラシャフト３０が位置し、第２インシュレータ１１２の下方に排気管３６が位置する。これにより、第１及び第２アンダーカバー１０２、１０４の上部を通過した気流は、第２インシュレータ１１２にて上下方向にも狭くなって第２インシュレータ１１２と燃料タンク１０８との間に流入するように構成されているので、気流の流速を一層高めることができる。   A second insulator 112 is arranged between the concave portion 108a and the exhaust pipe 36. The second insulator 112 is fixed to the bottom surface of the fuel tank 108 and covers the recess 108a of the fuel tank 108 from below. The propeller shaft 30 is located between the second insulator 112 and the fuel tank 108, and the exhaust pipe 36 is located below the second insulator 112. As a result, the airflow that has passed through the upper portions of the first and second undercovers 102 and 104 is narrowed in the vertical direction by the second insulator 112 and flows between the second insulator 112 and the fuel tank 108. With this configuration, the flow velocity of the airflow can be further increased.

第２インシュレータ１１２は、燃料タンク１０８の凹部１０８ａの中で上方に突出する。第２インシュレータ１１２が燃料タンク１０８の凹部１０８ａの下方から第２窪み部１０８ａｂに向けて上方に突出するので、燃料タンク１０８の凹部１０８ａと第２インシュレータ１１２との間の容積が小さくなり、後方に流れる気流の流速を一層高めることができる。   The second insulator 112 protrudes upward in the recess 108 a of the fuel tank 108. Since the second insulator 112 protrudes upward from below the concave portion 108a of the fuel tank 108 toward the second concave portion 108ab, the volume between the concave portion 108a of the fuel tank 108 and the second insulator 112 is reduced, and The flow velocity of the flowing air current can be further increased.

図１４及び図１５の断面図を参照して、エンジンルームＥＲから後方向に流れる気流について説明する。図１４に示すように、底面パネル４２の底板部５４は、ダッシュパネル１０との接合部から前後方向に略同じ高さで延びている。これに対して、段上げされた底面パネル４２は、ダッシュパネル１０との接合部から後方に向けて略下方に延びている。第１アンダーカバー１０２及び第１インシュレータ１０６の前後方向における高さは略同じ高さである。したがって、エンジンルームＥＲから燃料タンク１０８に向かう流路は、縦方向の容積を狭められながら後方に延びている。これにより、底面パネル４２と第１アンダーカバー１０２との間に流入した気流は、後方に流れるにしたがって、流速を増すことができる。この結果、流速を増した状態で気流が燃料タンク１０８の凹部１０８ａへ流入するので、燃料タンク１０８及び燃料タンク後方に配置されたデファレンシャルギア３２の冷却効果を向上させることができる。   The airflow flowing rearward from the engine room ER will be described with reference to the cross-sectional views of FIGS. As shown in FIG. 14, the bottom plate portion 54 of the bottom panel 42 extends at substantially the same height in the front-rear direction from the joint with the dash panel 10. On the other hand, the raised bottom panel 42 extends substantially downward rearward from the joint with the dash panel 10. The heights of the first undercover 102 and the first insulator 106 in the front-rear direction are substantially the same. Therefore, the flow path from the engine room ER to the fuel tank 108 extends rearward with a reduced vertical volume. Accordingly, the airflow flowing between the bottom panel 42 and the first undercover 102 can increase the flow velocity as it flows backward. As a result, the airflow flows into the concave portion 108a of the fuel tank 108 with the flow velocity increased, so that the cooling effect of the fuel tank 108 and the differential gear 32 disposed behind the fuel tank can be improved.

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。   As described above, the present invention has been described with reference to the above embodiments. However, the present invention is not limited to the above embodiments.

例えば、上述の実施形態では、燃料タンク１０８の後方に配置された発熱体としてデファレンシャルギア３２の例を説明したが、これに限らない。その他の冷却を要する部材を燃料タンク１０８の後方に配置する場合にも、本発明を適用可能である。   For example, in the above-described embodiment, the example of the differential gear 32 as the heating element disposed behind the fuel tank 108 has been described, but the present invention is not limited to this. The present invention is also applicable to a case where other members requiring cooling are arranged behind the fuel tank 108.

以上のように、本発明によれば、車両後部に熱を発生する部材を有する車両において、発熱部材をより効果的に冷却することが可能となるから、この種の発熱部材を備えた自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。   As described above, according to the present invention, in a vehicle having a member that generates heat at the rear portion of the vehicle, the heating member can be more effectively cooled. It may be suitably used in the manufacturing industry.

２ 車体フロア
３０ プロペラシャフト
３２ デファレンシャルギア
３４ サブフレーム
３６ 排気管
４８ 段上げ部
５０ フロアトンネル
１０２ 第１アンダーカバー
１０４ 第２アンダーカバー
１０８ 燃料タンク
１０８ａ 凹部
１１２ 第２インシュレータ 2 Body floor 30 Propeller shaft 32 Differential gear 34 Sub-frame 36 Exhaust pipe 48 Step-up section 50 Floor tunnel 102 First under cover 104 Second under cover 108 Fuel tank 108a Depression 112 Second insulator

Claims (5)

フロアトンネルを有する車体フロアを備える下部車体構造において、
前記車体フロアは、下方から前記フロアトンネルの両側部に向けて延びる段上げ部を有し、
前記下部車体構造は、
前記段上げ部を下方から覆うアンダーカバーと、
前記アンダーカバー後方に配置された燃料タンクと、
前記燃料タンクの後方に配置された発熱体と、を備え、
前記燃料タンクは、下面に、車幅方向において前記段上げ部間の幅よりも小さい幅の凹部を有し、
前記凹部は、下方に向けて開口し、
前記発熱体は、前記燃料タンクの前記凹部の後方に配置されている、
下部車体構造。 In a lower vehicle body structure including a vehicle body floor having a floor tunnel,
The vehicle body floor has a stepped portion extending from below toward both sides of the floor tunnel,
The lower body structure,
An undercover that covers the step-up portion from below,
A fuel tank disposed behind the undercover,
A heating element disposed behind the fuel tank,
The fuel tank has, on a lower surface thereof, a concave portion having a width smaller than a width between the raised portions in the vehicle width direction,
The concave portion opens downward,
The heating element is disposed behind the concave portion of the fuel tank,
Lower body structure. 前記燃料タンク下面から前記凹部の上端までの長さは、前記アンダーカバーから前記フロアトンネルの上端までの長さよりも短い、
請求項１に記載の下部車体構造。 The length from the lower surface of the fuel tank to the upper end of the recess is shorter than the length from the undercover to the upper end of the floor tunnel,
The lower vehicle body structure according to claim 1. 前記燃料タンクの底面に固定され、前記燃料タンクの前記凹部を下方から覆う、インシュレータを備え、
前記インシュレータと前記燃料タンクとの間にプロペラシャフトが位置し、
前記インシュレータの下方に排気管が位置する、
請求項１又は２に記載の下部車体構造。 An insulator fixed to a bottom surface of the fuel tank and covering the recess of the fuel tank from below,
A propeller shaft is located between the insulator and the fuel tank,
An exhaust pipe is located below the insulator,
The lower vehicle body structure according to claim 1. 前記インシュレータは、前記燃料タンクの凹部の中で上方に突出する、
請求項３に記載の下部車体構造。 The insulator projects upward in a recess of the fuel tank,
The lower vehicle body structure according to claim 3. 前記アンダーカバーの前部は、フロントサスペンション用のサブフレームと重複して固定されている、
請求項１から４のいずれか１つに記載の下部車体構造。 The front part of the undercover is fixed so as to overlap with a subframe for front suspension,
The lower vehicle body structure according to any one of claims 1 to 4.

Images