JP2020023317A

JP2020023317A - 作業機

Info

Publication number: JP2020023317A
Application number: JP2019197117A
Authority: JP
Inventors: 圭志絹田; Keishi Kinuta
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2019-10-30
Filing date: 2019-10-30
Publication date: 2020-02-13

Abstract

【課題】エンジンの熱により昇温した暖空気がラジエータの吸い込み側へ回り込むのを抑制しながら、ラジエータに対する整備性を向上させる。【解決手段】作業機１は、エンジンを搭載した走行機体と、エンジンを覆う開閉可能なボンネット１１と、ボンネット１１内でエンジンの一側部側に配置されたラジエータ１５３と、ラジエータ１５３の外周に設けられたシュラウド１５４と、シュラウド１５４とボンネット１１の間の隙間を塞ぐ遮蔽部材１４６，１４７を備えている。第１遮蔽部材１４６は、シュラウド１５４の周壁部に取り付けられるとともにラジエータ１５３の給水口部１４２の上方で断絶されている。第２遮蔽部材１４７は、ボンネット１１ａが閉じ状態のときに第１遮蔽部材１４６の断絶部分に当接するようにボンネット１１ａに取り付けられている。【選択図】図１２

Description

本願発明は、作業機に関するものである。

従来の作業機において、走行機体に搭載されたエンジンを囲う開閉可能なボンネット内に、冷却用ファンとシュラウドとラジエータをエンジン側からその順に配置する構成はよく知られている（例えば特許文献１参照）。このような構成において、エンジンの熱により昇温したボンネット内の暖空気がシュラウドとボンネットの間の隙間を通ってラジエータの吸い込み側へ回り込むとラジエータ及びエンジンの冷却効率が低下するので、シュラウドとボンネットの間の隙間は遮蔽部材で塞がれる。特許文献１に開示された従来技術では、シュラウドの上端部は上方へ向けて延設されており、シュラウドの上端部にボンネット内面に当接する遮蔽部材（トリム）が取り付けられている。

特開２０１６−３２９６６号公報

ところで、冷却用ファンとラジエータの間に配置されるシュラウドは、エンジンの熱により昇温した暖空気がラジエータの吸い込み側へ回り込むのを抑制すべく、ラジエータの上方も含めてラジエータの外周を囲っていることが好ましい。しかし、遮蔽部材をラジエータの外周を取り囲むようにしてシュラウドに取り付けると、例えば冷却水補充作業などのラジエータに対する整備作業の際に遮蔽部材が障害になり、整備性が低下するという問題があった。また、ラジエータに対する整備性を向上させるために遮蔽部材の一部分を切断して断絶させると、エンジンの熱により昇温した暖空気が遮蔽部材の断絶部分を介してラジエータの吸い込み側へ回り込んで冷却効率が低下するという問題があった。

本願発明は、上記の現状に鑑みてなされたものであり、エンジンの熱により昇温した暖空気がラジエータの吸い込み側へ回り込むのを抑制しながら、ラジエータに対する整備性を向上させることを技術的課題としている。

本願発明は、エンジンを搭載した走行機体と、エンジンを覆う開閉可能なボンネットと、ボンネット内でエンジンの一側部側に配置されたラジエータと、ラジエータの外周に設けたシュラウドと、シュラウドとボンネットの間の隙間を塞ぐ遮蔽部材を備えた作業機であって、前記遮蔽部材は、前記シュラウドの周壁部に取り付けられるとともに前記ラジエータの給水口部の上方で断絶されている第１遮蔽部材と、前記ボンネットに取り付けられて前記ボンネットが閉じ状態のときに前記第１遮蔽部材の断絶部分に当接する第２遮蔽部材を備えているものである。

本願発明の作業機において、例えば、前記周壁部は前記ラジエータの前記給水口部の上方が切り欠かれた凹状部を備え、前記第１遮蔽部材は前記断絶部分が前記凹状部に位置するように前記周壁部に取り付けられ、前記第２遮蔽部材は前記ボンネットが閉じ状態のときに前記周壁部の前記凹状部に当接するようにしてもよい。

また、本願発明の作業機において、例えば、前記走行機体の進行方向を前後方向として前記ボンネットの左右一側部に前記シュラウド及び前記ラジエータに対峙する通気孔を形成し、前記ボンネットが閉じ状態のときは、前記第１遮蔽部材が前記ボンネットの前記左右一側部の内面に当接して、前記第１及び第２遮蔽部材が前記通気孔の外周側を囲って前記ボンネットの内面と前記シュラウドの間の隙間が塞がれるようにしてもよい。

また、本願発明の作業機は例えば田植機に適用される。ただし、本願発明の作業機は田植機に限定されない。

本願発明の作業機では、シュラウドとボンネットの間の隙間を塞ぐ遮蔽部材は、ラジエータの外周に設けられたシュラウドの周壁部に取り付けられるとともにラジエータの給水口部の上方で断絶されている第１遮蔽部材と、開閉可能なボンネットに取り付けられてボンネットが閉じ状態のときに第１遮蔽部材の断絶部分に当接する第２遮蔽部材を備えているようにした。これにより、本願発明の作業機は、ボンネットがエンジンを覆う閉じ状態にあるときには、第１遮蔽部材及び第２遮蔽部材によってシュラウドとボンネットの間の隙間を塞いで、エンジン側の暖空気がラジエータの吸い込み側へ回り込むのを抑制できる。さらに、ボンネットがエンジンを開放する開き状態にあるときには、第２遮蔽部材はボンネットとともに移動されて、第１遮蔽部材の断絶部分、すなわちラジエータの給水口部の上方から除去される。したがって、第１遮蔽部材の断絶部分を介して、冷却水の補充やラジエータキャップの着脱などのラジエータの給水口部に対する作業を実施でき、ラジエータに対する整備性が向上する。

本願発明の作業機において、シュラウドの周壁部はラジエータの給水口部の上方が切り欠かれた凹状部を備え、第１遮蔽部材は断絶部分が凹状部に位置するように周壁部に取り付けられ、ボンネットが閉じ状態のときは、第２遮蔽部材が周壁部の凹状部に当接するようにすれば、ボンネットが開き状態のときには第２遮蔽部材がラジエータの給水口部の上方から除去されるとともに、ラジエータの給水口部の上方空間が上記凹状部を介して大きく開放されるので、給水口部への作業のし易さが向上し、ラジエータに対する整備性が向上する。

また、本願発明の作業機において、走行機体の進行方向を前後方向としてボンネットの左右一側部にシュラウド及びラジエータに対峙する通気孔を形成し、ボンネットが閉じ状態のときは、第１遮蔽部材がボンネットの左右一側部の内面に当接して、第１及び第２遮蔽部材が通気孔の外周側を囲ってボンネットの内面とシュラウドの間の隙間が塞がれるようにすれば、ボンネット内の暖空気がラジエータの空気吸い込み側（通気孔側）へ回り込むのを抑制できると同時に、ボンネット内面とシュラウドの間の空気の流れを遮断して、通気孔を通過した冷空気（外気）のラジエータへの吸い込み割合を向上できる。

また、シュラウド及びラジエータに対峙する通気孔がボンネットの左右一側部に形成される構成、つまりエンジンの左右方向の一側部側にシュラウド及びラジエータが配置される構成は、シュラウド及びラジエータがエンジンに対して前後方向に配置されている構成と比較して、走行機体の前後方向の長さを短くできる。このような構成は、苗植付装置が走行機体後部に連結されている田植機に適用された場合、苗植付作業中の田植機が畔際で停止したときに、走行機体の前後方向の長さが短いほど苗植付装置を畔側へ位置できるので、畔際での植え残り幅を小さくすることができ、特に有効である。

実施形態における乗用型田植機の左側面図である。乗用型田植機の平面図である。走行機体の左側面図である。走行機体の平面図である。操縦ハンドルを省略した運転操作部の平面図である。乗用型田植機の駆動系統図である。乗用型田植機の油圧回路図である。走行機体前部の正面断面図である。ボンネット内部を示す右側面図である。ボンネットを示す右側面図である。前フレーム部を示す平面図である。ボンネットの開き状態を示す右側面図である。ボンネットの開き状態を示す右側面図である。シュラウド及びラジエータを示す斜視図である。ラジエータ及びシュラウド周辺を示す右側面図である。ラジエータ及びシュラウド周辺を示す斜視図である。シュラウド及びエアクリーナとともに作動油径路を示す平面図である。シュラウド及び吸気管を一部断面で示す平面図である。吸気口周辺の拡大右側面である。

以下に、本願発明を具体化した実施形態を、作業機である８条植え式の乗用型田植機１（以下、単に田植機１という）に適用した場合の図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、走行機体２の進行方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく進行方向に向かって右側を単に右側と称する。

まず、図１及び図２を参照しながら、田植機１の概要について説明する。実施形態の田植機１は、走行部としての左右一対の前車輪３及び同じく左右一対の後車輪４によって支持された走行機体２を備えている。走行機体２の前部にはエンジン５が搭載されている。エンジン５からの動力を後方のミッションケース６に伝達して、前車輪３及び後車輪４を駆動させることにより、走行機体２が前後進走行するように構成されている。ミッションケース６の左右側方にフロントアクスルケース７を突出させ、フロントアクスルケース７から左右外向きに延びる前車軸３６に前車輪３が舵取り可能に取り付けられている。ミッションケース６の後方に筒状フレーム８を突出させ、筒状フレーム８の後端側にリヤアクスルケース９を固設し、リヤアクスルケース９から左右外向きに延びる後車軸３７に後車輪４が取り付けられている。

図１及び図２に示されるように、走行機体２の前部及び中央部の上面側には、オペレータ搭乗用の作業ステップ（車体カバー）１０が設けられている。作業ステップ１０の前部の上方にはボンネット１１が配置され、ボンネット１１の内部にエンジン５を設置している。作業ステップ１０の上面のうちボンネット１１の後部側方に、足踏み操作用の走行変速ペダル１２が配置されている。詳細は省略するが、実施形態の田植機１は、走行変速ペダル１２の踏み込み量に応じた変速電動モータの駆動にて、ミッションケース６の油圧無段変速機４０から出力される変速動力を調節するように構成されている。

また、ボンネット１１の後部上面側にある運転操作部１３には、操縦ハンドル１４と走行主変速レバー１５と昇降操作具としての作業レバー１６とが設けられている（図５参照）。作業ステップ１０の上面のうちボンネット１１の後方には、シートフレーム１７を介して操縦座席１８が配置されている。なお、ボンネット１１の左右側方には、作業ステップ１０を挟んで左右の予備苗載台２４が設けられている。

走行機体２の後端部にリンクフレーム１９を立設する。リンクフレーム１９には、ロワーリンク２０及びトップリンク２１からなる昇降リンク機構２２を介して、８条植え用の苗植付装置２３が昇降可能に連結されている。この場合、苗植付装置２３の前面側に、ローリング支点軸（図示省略）を介してヒッチブラケット３８を設けている。昇降リンク機構２２の後部側にヒッチブラケット３８を連結することによって、走行機体２の後方に苗植付装置２３を昇降動可能に配置している。筒状フレーム８の上面後部に、油圧式の昇降シリンダ３９のシリンダ基端側を上下回動可能に支持させる。昇降シリンダ３９のロッド先端側はロワーリンク２０に連結している。昇降シリンダ３９の伸縮動にて昇降リンク機構２２を上下回動させる結果、苗植付装置２３が昇降動する。なお、苗植付装置２３は前記ローリング支点軸回りに回動して左右方向の傾斜姿勢を変更可能に構成している。

オペレータは、作業ステップ１０の側方にある乗降ステップ２５から作業ステップ１０上に搭乗し、運転操作にて圃場内を移動しながら、苗植付装置２３を駆動させて圃場に苗を植え付ける苗植え作業（田植え作業）を実行する。なお、苗植え作業中において、苗植付装置２３には、予備苗載台２４上の苗マットをオペレータが随時補給する。

図１及び図２に示すように、苗植付装置２３は、エンジン５からミッションケース６を経由した動力が伝達される植付入力ケース２６と、植付入力ケース２６に連結する八条用四組（二条で一組）の植付伝動ケース２７と、各植付伝動ケース２７の後端側に設けられた苗植機構２８と、八条植え用の苗載台２９と、各植付伝動ケース２７の下面側に配置された田面均平用のフロート３２とを備えている。苗植機構２８には、一条分二本の植付爪３０を有するロータリケース３１が設けられている。植付伝動ケース２７に二条分のロータリケース３１が配置されている。ロータリケース３１の一回転によって、二本の植付爪３０が各々一株ずつの苗を切り取ってつかみ、フロート３２にて整地された田面に植え付ける。苗植付装置２３の前面側には、圃場面を均す（整地する）整地装置としての整地ロータ８５を昇降動可能に設けている。

詳細は後述するが、エンジン５からミッションケース６を経由した動力は、前車輪３及び後車輪４に伝達されるだけでなく、苗植付装置２３の植付入力ケース２６にも伝達される。この場合、ミッションケース６から苗植付装置２３に向かう動力は、リヤアクスルケース９の右側上部に設けられた株間変速ケース７５に一旦伝達され、株間変速ケース７５から植付入力ケース２６に動力伝達される。当該伝達された動力にて、各苗植機構２８や苗載台２９が駆動する。株間変速ケース７５には、植え付けられる苗の株間を例えば疎植、標準植又は密植等に切り換える株間変速機構７６と、苗植付装置２３への動力伝達を継断する植付クラッチ７７とが内蔵されている（図６参照）。

なお、苗植付装置２３の左右外側にはサイドマーカ３３を備えている。サイドマーカ３３は、筋引き用のマーカ輪体３４と、マーカ輪体３４を回転可能に軸支するマーカアーム３５とを有している。各マーカアーム３５の基端側が苗植付装置２３の左右外側に左右回動可能に軸支されている。サイドマーカ３３は、運転操作部１３にある作業レバー１６の操作に基づき、次工程での基準となる軌跡を田面に着地して形成する作業姿勢と、マーカ輪体３４を上昇させて田面から離間させた非作業姿勢とに回動可能に構成されている。

図３及び図４に示すように、走行機体２は前後に延びる左右一対の機体フレーム５０を備えている。各機体フレーム５０は前部フレーム５１と後部フレーム５２とに二分割されている。前部フレーム５１の後端部と後部フレーム５２の前端部とが左右横長の中間連結フレーム５３に溶接固定されている。左右一対の前部フレーム５１の前端部は前フレーム５４に溶接固定されている。左右一対の後部フレーム５２の後端側は後フレーム５５に溶接固定されている。前フレーム５４、左右両前部フレーム５１及び中間連結フレーム５３は平面視四角枠状に構成されている。同様に、中間連結フレーム５３、左右両後部フレーム５２及び後フレーム５５も平面視四角枠状に構成されている。

図４に示すように、左右両前部フレーム５１の前寄り部位は、前後二本のベースフレーム５６によって連結されている。当該各ベースフレーム５６の中間部は、左右両前部フレーム５１よりも低く位置するようにＵ字形に折り曲げられた形状に形成されている。各ベースフレーム５６の左右端部は、対応する前部フレーム５１に溶接固定されている。複数の防振ゴム５８を介して、前後両ベースフレーム５６にエンジン５が搭載され防振支持されている。前側のベースフレーム５６は、これに溶接固定された前中継フレーム５９を介して前フレーム５４に連結されている。後側のベースフレーム５６は、後中継ブラケット６０（図９参照）を介してミッションケース６の前部に連結されている。

図４から分かるように、左右両前部フレーム５１の後寄り部位は、ミッションケース６の左右両側に突出したフロントアクスルケース７に連結されている。中間連結フレーム５３の中央側には、側面視で後斜め下向きに延びるＵ字状フレーム６１の左右両端部が溶接固定されている。Ｕ字状フレーム６１の中間部がミッションケース６とリヤアクスルケース９とをつなぐ筒状フレーム８の中途部に連結されている（図３及び図４参照）。後フレーム５５の中間部には、左右二本のリンクフレーム１９の上端側が溶接固定されている。左右両リンクフレーム１９の下端側には左右横長のリヤアクスル支持フレーム６３の中間部が溶接固定されている。リヤアクスル支持フレーム６３の左右両端部がリヤアクスルケース９に連結されている。なお、左側の前部フレーム５１に外向き突設されたステップ支持台６４の下方に、エンジン５の排気音を低減させるマフラー６５が配置されている。

図３及び図４に示すように、エンジン５の後方に配置されたミッションケース６の前部には、パワーステアリングユニット６６が設けられている。詳細は省略するが、パワーステアリングユニット６６の上面に立設されるハンドルポスト６７の内部にハンドル軸が回動可能に配置される。ハンドル軸の上端側に操縦ハンドル１４が固定されている。パワーステアリングユニット６６の下面側には操舵出力軸（図示省略）が下向きに突出している。当該操舵出力軸には、左右の前車輪３を操舵する操舵杆６８（図４参照）がそれぞれ連結されている。

実施形態のエンジン５は、出力軸７０（クランク軸）を左右方向に向けて前後両ベースフレーム５６の中間部上に配置されている。エンジン５の左右幅は左右両前部フレーム５１間の内法寸法よりも小さく、エンジン５の下部側は、前後両ベースフレーム５６の中間部上に配置された状態で、左右両前部フレーム５１よりも下側に露出している。この場合、エンジン５の出力軸７０（軸線）は、側面視で左右両前部フレーム５１と重なる位置にある。エンジン５の左右一側面（実施形態では左側面）には、エンジン５の排気系に連通する排気管６９が配置されている。排気管６９の基端側がエンジン５の各気筒に接続され、排気管６９の先端側がマフラー６５の排気入口側に接続されている。

図５に示す運転操作部１３において、走行主変速レバー１５は、操縦ハンドル１４を挟んだ左右一方側（実施形態では左側に位置している。運転操作部１３に形成したガイド溝８３に沿って走行主変速レバー１５を操作することによって、田植機１の走行モードを前進、中立、後進、苗継及び移動の各モードに切り換えるように構成している。作業レバー１６は、操縦ハンドル１４を挟んだ左右他方側（実施形態では右側）に位置している。作業レバー１６は、苗植付装置２３の昇降操作、植付クラッチ７７の継断操作及び左右サイドマーカ３３の選択操作という複数の操作を単独で担うものであり、十字方向に操作可能に構成している。

この場合、作業レバー１６を一回前傾操作すると苗植付装置２３が下降し、もう一回前傾操作すると植付クラッチ７７が入り作動する（動力接続状態になる）。逆に、作業レバー１６を一回後傾操作すると植付クラッチ７７が切り作動し（動力遮断状態になり）、もう一回後傾操作すると苗植付装置２３が上昇する。苗植付装置２３の昇降動作を取り止める場合は、作業レバー１６を逆方向に傾動操作する。例えば苗植付装置２３の下降動を途中で停止させる場合は作業レバー１６を後傾操作すればよい。作業レバー１６を一回左へ傾動操作すると左側のサイドマーカ３３が作業姿勢となり、もう一回左へ傾動操作すると左側のサイドマーカ３３が非作業姿勢に戻る。作業レバー１６を一回右へ傾動操作すると右側のサイドマーカ３３が作業姿勢となり、もう一回右へ傾動操作すると右側のサイドマーカ３３が非作業姿勢に戻る。

次に、図６を参照しながら、田植機１の駆動系統について説明する。エンジン５の出力軸７０はエンジン５の左右両側面から外向きに突出している。出力軸７０のうちエンジン５左側面から突出した突端部にエンジン出力プーリ７２を設け、ミッションケース６から左外側に突出したミッション入力軸７１にミッション入力プーリ７３を設け、両プーリ７２，７３に伝達ベルト８２を巻き掛けている。両プーリ７２，７３及び伝達ベルト８２を介して、エンジン５からミッションケース６に動力伝達する。

ミッションケース６内には、油圧ポンプ４０ａ及び油圧モータ４０ｂからなる油圧無段変速機４０、遊星歯車装置４１、油圧無段変速機４０及び遊星歯車装置４１を経由した変速動力を複数段に変速する歯車式副変速機構４２、遊星歯車装置４１から歯車式副変速機構４２への動力伝達を継断する主クラッチ４３、並びに、歯車式副変速機構４２からの出力を制動させる走行ブレーキ４４等を備えている。ミッション入力軸７１からの動力で油圧ポンプ４０ａを駆動させ、油圧ポンプ４０ａから油圧モータ４０ｂに作動油を供給し、油圧モータ４０ｂから変速動力が出力される。油圧モータ４０ｂの変速動力は、遊星歯車装置４１及び主クラッチ４３を介して歯車式副変速機構４２に伝達される。そして、歯車式副変速機構４２から、前後車輪３，４と苗植付装置２３との二方向に分岐して動力伝達される。

前後車輪３，４に向かう分岐動力の一部は、歯車式副変速機構４２から差動歯車機構４５を介して、フロントアクスルケース７の前車軸３６に伝達され、左右前車輪３を回転駆動させる。前後車輪３，４に向かう分岐動力の残りは、歯車式副変速機構４２から、自在継手軸４６、リヤアクスルケース９内のリヤ駆動軸４７、左右一対の摩擦クラッチ４８及び歯車式減速機構４９を介して、リヤアクスルケース９の後車軸３７に伝達され、左右後車輪４を回転駆動させる。走行ブレーキ４４を作動させた場合は、歯車式副変速機構４２からの出力がなくなるので、前後車輪３，４共にブレーキがかかる。また、田植機１を旋回させる場合は、リヤアクスルケース９内の旋回内側の摩擦クラッチ４８を切り作動させて旋回内側の後車輪４を自由回転させ、動力伝達される旋回外側の後車輪４の回転駆動によって旋回する。

リヤアクスルケース９内には、整地ロータ８５への動力継断用の整地クラッチ８４を有するロータ駆動ユニット８６を備えている。歯車式副変速機構４２から自在継手軸４６に伝達された動力はロータ駆動ユニット８６にも分岐して伝達され、ロータ駆動ユニット８６から自在継手軸８７を介して整地ロータ８５に動力伝達される。整地ロータ８５の回転駆動によって圃場面が均される。

苗植付装置２３に向かう分岐動力は、自在継手軸付きのＰＴＯ伝動軸機構７４を介して株間変速ケース７５に伝達される。株間変速ケース７５内には、植え付けられる苗の株間を例えば疎植、標準植又は密植等に切り換える株間変速機構７６と、苗植付装置２３への動力伝達を継断する植付クラッチ７７とを備えている。株間変速ケース７５に伝達された動力は、株間変速機構７６、植付クラッチ７７及び自在継手軸７８を介して植付入力ケース２６に伝達される。

植付入力ケース２６内には、苗載台を横送り移動させる横送り機構７９と、苗載台２９上の苗マットを縦送り搬送させる苗縦送り機構８０と、植付入力ケース２６から各植付伝動ケース２７に動力伝達する植付出力軸８１とを備えている。植付入力ケース２６に伝達された動力によって、横送り機構７９及び苗縦送り機構８０が駆動し、苗載台２９を連続的に往復で横送り移動させ、苗載台２９が往復移動端（往復移動の折返し点）に到達したときに苗載台２９上の苗マットを間欠的に縦送り搬送する。植付入力ケース２６から植付出力軸８１を経由した動力は各植付伝動ケース２７に伝達され、各植付伝動ケース２７のロータリケース３１並びに植付爪３０を回転駆動させる。なお、施肥装置を設ける場合は株間変速ケース７５から施肥装置に動力伝達される。

次に、図７を参照しながら、田植機１の油圧回路構造について説明する。田植機１の油圧回路９０には、油圧無段変速機４０の構成要素である油圧ポンプ４０ａ及び油圧モータ４０ｂと、チャージポンプ９１及び作業ポンプ９２とを備える。油圧ポンプ４０ａ、チャージポンプ９１及び作業ポンプ９２がエンジン５の動力によって駆動する。油圧ポンプ４０ａと油圧モータ４０ｂとは、閉ループ油路９３を介してそれぞれの吸入側及び吐出側に接続している。チャージポンプ９１を閉ループ油路９３に接続している。走行変速ペダル１２の踏み込み量に応じた変速電動モータの駆動によって、油圧ポンプ４０ａの斜板角度を調節し、油圧モータ４０ｂを正転又は逆転駆動させるように構成している。油圧無段変速機４０のチャージドレン継手１２１（図１６参照）から排出される作動油は作動油オイルクーラ１２２を介して作動油戻し継手１２３（図１６参照）からミッションケース６内部に戻される。

作業ポンプ９２は、操縦ハンドル１４の操作を補助するパワーステアリングユニット６６に接続している。パワーステアリングユニット６６は、操向油圧切換弁９４及び操向油圧モータ９５を備えている。操縦ハンドル１４の操作によって操向油圧切換弁９４を切換作動させて操向油圧モータ９５を駆動させ、操縦ハンドル１４の操作を補助する。その結果、左右前車輪３を小さい操作力で簡単に操舵できる。

パワーステアリングユニット６６はフローデバイダ９６に接続している。フローデバイダ９６は第一油路９７と第二油路９８とに分岐している。第一油路９７は、昇降シリンダ３９に作動油を供給する昇降切換弁９９に接続している。昇降切換弁９９は、昇降シリンダ３９に作動油を供給する供給位置９９ａと、昇降シリンダ３９から作動油を排出する排出位置９９ｂとの二位置に切換可能な四ポート二位置切換形の機械式切換弁である。作業レバー１６の操作で昇降切換弁９９を切換作動させて昇降シリンダ３９を伸縮動させることによって、昇降リンク機構２２を介して苗植付装置２３が昇降動する。なお、フローデバイダ９６や昇降切換弁９９は、ミッションケース６後部に設けたバルブユニット８９内に収容している。

昇降切換弁９９から昇降シリンダ３９に至るシリンダ油路１００中に電磁開閉弁１０１を設けている。電磁開閉弁１０１は、昇降シリンダ３９に対して作動油を給排する開位置１０１ａと、昇降シリンダ３９に対する作動油の給排を停止する閉位置１０１ｂとの二位置に切換可能な電磁制御弁である。従って、電磁ソレノイド１０２を励磁して電磁開閉弁１０１を開位置１０１ａにすると、昇降シリンダ３９は伸縮動可能になり、苗植付装置２３が昇降動可能になる。電磁ソレノイド１０２を非励磁にして戻しバネ１０３によって電磁開閉弁１０１を閉位置１０１ｂにすると、昇降シリンダ３９は伸縮動不能に保持され、苗植付装置２３が任意の高さ位置で昇降停止する。

なお、シリンダ油路１００のうち電磁開閉弁１０１と昇降シリンダ３９との間には、アキュムレータ油路１０４を介してアキュムレータ１０５を接続している。昇降シリンダ３９内の急激な作動油圧変動の際は、アキュムレータ１０５によって作動油圧変動を吸収し、昇降切換弁９９及び電磁開閉弁１０１の組合せによって、昇降シリンダ３９をスムーズに伸縮動させ、苗植付装置２３を軽快に昇降動させる。

フローデバイダ９６の第二油路９８は、苗植付装置２３の左右傾斜姿勢を制御するローリング制御ユニット１０６に接続している。ローリング制御ユニット１０６には、ローリングシリンダ１０８に作動油を供給する電磁制御弁１０７を内蔵している。電磁制御弁１０７の切換作動によって、ローリング制御ユニット１０６に一体的に設けたローリングシリンダ１０８を作動させる結果、苗植付装置２３が水平姿勢に保持される。なお、田植機１の油圧回路９０は、リリーフ弁や流量調整弁、チェック弁、オイルフィルタ等も備えている。

次に、図８から図１９を参照しながら、ボンネット１１内部の構造について説明する。ボンネット１１は、エンジン５前方及び側方を囲う前ボンネット１１ａと、エンジン５後方を囲う後ボンネット１１ｂと、エンジン５上方を覆う操作パネル１１ｃを備えている。ボンネット１１ａの左右両側面のそれぞれに、上通気孔２０１及び下通気孔２０２を有する通気孔２００が開口されている。通気孔２００において上通気孔２０１と下通気孔２０２は上下に配置されている。ボンネット１１ａの内壁に、上通気孔２０１及び下通気孔２０２をボンネット１１ａ内側から覆う網状部材２０３がボンネット１１ａ左右部位にそれぞれ取り付けられている。網状部材２０３は多数の孔を有し、ボンネット１１ａの内側と外側の間で空気を流通させる。

ボンネット１１内に配置されたエンジン５の右側部（一側部）に、エンジン５の動力で回転する冷却用ファン１５２が配置されている。冷却用ファン１５２はボンネット１１ａの右側部の通気孔２００に対向して配置される。熱交換器の一例であるエンジン５水冷用のラジエータ１５３が冷却用ファン１５２の右側方で冷却用ファン１５２と通気孔２００の間に配置されている。ラジエータ１５３とエンジン５の間に、冷却用ファン１５２の外周とラジエータ１５３の外周を囲うシュラウド１５４が配置されている。シュラウド１５４の開口部に冷却用ファン１５２が位置され、ラジエータ１５３に冷却用ファン１５２が対峙されている。また、ラジエータ１５３において空気が流通するように複数の放熱用フィンが配列されたコア部位１５３ａは、その一部分、この実施形態では上部前寄り部位及び上部中央部位が通気孔２００に対峙されている。通気孔２００に対峙するコア部位１５３ａの大部分は下通気孔２０２に対峙している。

ボンネット１１内では、エンジン５の前方及び上方に配置された枠状の前フレーム部１５５が前フレーム５４とハンドルポスト６７にそれぞれ連結されている。前フレーム部１５５は、前フレーム５４に立設された板状前フレーム１７１と、板状前フレーム１７１の上端部位の両端部からエンジン５後方側へ延設された右前フレーム１７２及び左前フレーム１７３を備えている。板状前フレーム１７１は前フレーム５４の長手方向に沿って鉛直方向に立設された平面部を有する。板状前フレーム１７１は、平面部の下端部位から前方へ突設された下部突出部が前フレーム５４の前面に固着された前フレームブラケット１７４にボルト締結されて前フレーム５４に固定されている。板状前フレーム１７１は、平面部の上端部位から後方へ突設された上部突出部を備えている。右前フレーム１７２及び左前フレーム１７３の各先端部は、板状前フレーム１７１の平面部後面及び上部突出部下面に固着されている。

右前フレーム１７２及び左前フレーム１７３は曲げ加工された金属管により構成される。右前フレーム１７２の前端部は左右方向に配置されており、板状前フレーム１７１との接合箇所から右側へ導かれた後、後方へ湾曲されて、所望の形状に左右方向に湾曲されながら後ろ斜め上に向けて前後方向に延設され、さらにエンジン５上方で湾曲されて前後方向かつ略水平方向に直線状に延設されている。左前フレーム１７３は右前フレーム１７２と左右対称の形状を有し、板状前フレーム１７１との接合箇所から左側へ導かれた後、後方へ湾曲されて前後方向に延設されている。

ハンドルポスト６７に、前方へ突設されたポストブラケット１７５が固着されている。ポストブラケット１７５の前端部に左右横長の横フレーム１７６の中央部が固着されている。横フレーム１７６の右端部位に右後ブラケット１７７が固着されている。右後ブラケット１７７に右前フレーム１７２の後端部がボルト締結されている。また、横フレーム１７６の左端部位にレバーガイドブラケット組１７８が固着されている。レバーガイドブラケット組１７８は走行主変速レバー１５の移動を規制及び案内するガイド溝８３（図５参照）に応じた溝を備えている。レバーガイドブラケット組１７８に左前フレーム１７３の後端部がボルト締結されている。

右前フレーム１７２の中央部と左前フレーム１７３の中央部は、操作パネル中央ステー部材１７９により連結されている。操作パネル中央ステー部材１７９は、右前フレーム１７２上から左前フレーム１７３上に延設された左右横長部位と、左右横長部位の両端部から下方へ突設された右固定部位及び左固定部位を備えている。操作パネル中央ステー部材１７９は、右固定部位の下端部が右前フレーム１７２に固着されたブラケットを介して右前フレーム１７２に固定され、左固定部位の下端部が左前フレーム１７３に固着されたブラケットを介して左前フレーム１７３に固定されている。操作パネル中央ステー部材１７９はフレーム１７２，１７３の後端部側の水平部位のうち前方寄り箇所に連結されている。

また、右前フレーム１７２の中央部と左前フレーム１７３の中央部は、操作パネル中央ステー部材１７９の固定位置よりも前方位置でフレーム１７２，１７３に固着された左右横長の棒状横フレーム１８０により連結されている。棒状横フレーム１８０はフレーム１７２，１７３の前端部側の前低後高部位のうち後方寄り箇所に連結されている。棒状横フレーム１８０の中央部右寄り部位に、前後方向に配置された操作パネル前ステー部材１８１の基端部が固着されている。操作パネル前ステー部材１８１は棒状横フレーム１８０から前方へ延設されている。操作パネル前ステー部材１８１の先端部に操作パネル前ブラケット１８２がボルト締結されている。

横フレーム１７６の右端部位に固着された右後ブラケット１７７には操作パネル右後ブラケット１８３がボルト締結されている。また、横フレーム１７６の左端部位に固着されたレバーガイドブラケット組１７８には操作パネル左後ブラケット１８４がボルト締結されている。操作パネル１１ｃは、操作パネル中央ステー部材１７９の左右横長部位の両端部と操作パネル固定用のブラケット１８２，１８３，１８４にそれぞれビス止めされることにより、走行機体２に連結固定される。

前ボンネット１１ａは、エンジン５の前側、左側及び右側を囲うように、平面視で略Ｕ字形状を有している。前ボンネット１１ａの右側部及び左側部の後部上寄り部位がそれぞれ回動支点軸１９１を介して走行機体２に連結されている。前ボンネット１１ａの右側部の後部上寄り部位に右側回動ステー部材組１９２の一端がビス止めされ、前ボンネット１１ａの左側部の後部上寄り部位に左側回動ステー部材組１９３の一端がビス止めさている。回動ステー部材組１９２，１９３は、３つのステー部材がボルト締結により連結されて構成される。右側回動ステー部材組１９２の他端側は、横フレーム１７６の右端部位から後方へ突設された右後ステー部材１９４の後端部位に、回動支点軸１９１を構成するボルトを介して回動自在に取り付けられている。右側回動ステー部材組１９２の他端側は、レバーガイドブラケット組１７８の左後部位に、回動支点軸１９１を構成するボルトを介して回動自在に取り付けられている。これにより、前ボンネット１１ａは、回動支点軸１９１を回動支点として、下端部が作業ステップ１０に当接されてエンジン５を覆う閉塞位置（閉じ状態）と、前部が上方へ移動されてエンジン５を開放する開放位置（開き状態）の間で回動自在に走行機体２に連結されている。

前ボンネット１１ａの前部下寄り部位の内面に、例えば鋼鉄製の強磁性体部材１９５が取り付けられている。また、作業ステップ１０の前部上面には、前ボンネット１１ａが閉じられた状態（閉塞位置）で強磁性体部材１９５に対応する位置に永久磁石を収容したボンネット固定部１９６が配置されている。前ボンネット１１ａの前部は、閉塞位置にあるときに、強磁性体部材１９５が磁力によってボンネット固定部１９６側に引き寄せられることによって作業ステップ１０に固定される。

後ボンネット１１ｂは、ハンドルポスト６７の後側、右側及び左側を囲うように、操作パネル１１ｃの後部と作業ステップ１０の間に配置されている。後ボンネット１１ｂは、操作パネル１１ｃの後部下面に突設された係止用凸条部に沿って後ボンネット１１ｂの上端部が配置され、作業ステップ１０上面に立設された凸条部に形成された係止用溝に後ボンネット１１ｂの下端部が配置されて、操作パネル１１ｃの後部と作業ステップ１０の間に位置固定されている。

前フレーム部１５５の右前フレーム１７２には、シュラウド１５４の上部前寄り部位をボルト固定するシュラウド前ブラケット１５６が固着されている。シュラウド１５４の上部後寄り部位は横フレーム１７６の右端部位に固着された上記右後ブラケット１７７の下端部にボルト締結されている。また、ラジエータ１５３は、右側の前部フレーム５１の前寄り部位に固着された一対のラジエータブラケット１５８に下面両端部位がそれぞれ支持されるとともに、シュラウド１５４にボルト締結されている。これにより、ラジエータ１５３及びシュラウド１５４はボンネット１１内で右側の前部フレーム５１及び前フレーム部１５５に支持されている。

また、図８から図１１に示すように、一対のラジエータブラケット１５８のうち前側のラジエータブラケット１５８には、前車輪３から飛散した泥土の付着やいわゆるショートサーキット等を防止する泥除け部材１５９がボルト締結されている。泥除け部材１５９は、右高左低に傾斜した傾斜面部位１５９ａと、前後方向に沿って傾斜面部位１５９ａの左端部から下方へ突設された垂直面部位１５９ｂと、左右方向に沿って傾斜面部位１５９ａの前端部から上方へ突設された前側面部位１５９ｃを備えている。傾斜面部位１５９ａは、その上面がラジエータブラケット１５８の下面に当接されて、ラジエータブラケット１５８にボルト締結されている。前側面部位１５９ｃは、その周縁部の左辺に左側へ突設された突出面部位を備えている。この突出面部位は、シュラウド１５４の前側面の下方寄り部位に設けられたスリット部に挿入されている。このスリット部は、右側方に向けて開口されて上記突出面部位が挿入される開口部を備えるとともに、ボンネット１１よりも下方側で前フレーム５４に対峙してシュラウド１５４の前側面に設けられている。

泥除け部材１５９の垂直面部位１５９ｂは、その前方側及び下方側の周縁部が後述するシュラウド１５４の周壁部１４１の端面に沿って配置されて、シュラウド１５４の前下部位を覆っている。また、泥除け部材１５９の傾斜面部位１５９ａ及び前側面部位１５９ｃは、右側の前部フレーム５１とシュラウド１５４の間の隙間を塞いでいる。これにより、シュラウド１５４の前下部位近傍において、冷却用ファン１５２の作動によりシュラウド１５４を介してエンジン５側へ排出された空気がシュラウド１５４の前側面又は下側面を回り込んでシュラウド１５４の前下部位からシュラウド１５４内部に吸引されて循環する、いわゆるショートサーキットが抑制される。そして、エンジン５の熱により昇温した暖空気がシュラウド１５４の前下部位から吸い込まれることに起因するラジエータ１５３及びエンジン５の冷却効率の低下が抑制される。また、泥除け部材１５９により、前車輪３から飛散した泥土のラジエータ１５３への付着が防止される。なお、ボンネット１１よりも下方側で前フレーム５４とシュラウド１５４の間に配置されてボンネット１１の下方でのショートサーキットを抑制する泥除け部材１５９（冷却風循環抑制部材）の配置及び形状は上記実施形態に限定されない。当該冷却風循環抑制部材の配置及び形状は、エンジンの熱により暖められた暖空気がボンネット下方でシュラウドの外周側を回り込んでラジエータ側に吸い込まれるのを抑制できる構成であればよい。

図８から図１４等に示すように、シュラウド１５４は、シュラウド１５４の周縁部でラジエータ１５３側に突出成形された周壁部１４１を備えている。周壁部１４１はラジエータ１５３の外周を囲っている。ラジエータ１５３の上面中央部に給水口部１４２が突設されている。周壁部１４１には、給水口部１４２の上方が切り欠かれた凹状部１４１ａが形成されている。給水口部１４２を介してラジエータ１５３内に冷却水の補充等が行われる。また、ラジエータ１５３の給水口部１４２にラジエータキャップ１４３が装着されている。

ラジエータ１５３の給水口部１４２の側面に、冷却水を貯留するリザーバタンク１４４にリザーバホース部材１４５を介して接続される継手部が形成されている。リザーバタンク１４４は前フレーム部１５５の板状前フレーム１７１の上部突出部に固着されたリザーバタンクブラケット１８５にボルト締結されている。リザーバホース部材１４５は、ラジエータ１５３の給水口部１４２から、シュラウド１５４に設けられた貫通孔を通ってエンジン５側へ導かれている。さらに、リザーバホース部材１４５は、右前フレーム１７２及び棒状横フレーム１８０の下方を通って棒状横フレーム１８０の後方から棒状横フレーム１８０上方へ導かれ、棒状横フレーム１８０と操作パネル前ステー部材１８１の連結部の上方を通ってリザーバタンク１４４へ導かれている。

ボンネット１１内で、シュラウド１５４の周壁部１４１の先端部に、例えばゴムなどの弾性材料からなる第１遮蔽部材１４６が取り付けられている。第１遮蔽部材１４６は、例えば、周壁部１４１の先端部が嵌め込まれる凹条溝を有する溝部と、凹状溝とは反対側の溝部の部位に連結された円柱状部分を有する。第１遮蔽部材１４６は、周壁部１４１に沿って配置され、周壁部１４１の凹状部１４１ａでは断絶されている。つまり、第１遮蔽部材１４６は凹状部１４１ａには配置されていない。第１遮蔽部材１４６は、前ボンネット１１ａが閉じられて閉塞位置にある状態で、通気孔２００の外周側で前ボンネット１１ａの右側部の内面に当接し、シュラウド１５４と前ボンネット１１ａの間の隙間を塞ぐ。

前ボンネット１１ａの右側部の内面側に、例えばゴムなどの弾性材料からなる第２遮蔽部材１４７が配置されている。第２遮蔽部材１４７は、例えば第１遮蔽部材１４６と同様の構成を有し、凹条溝を有する溝部と溝部に連結された円柱状部分を有する。第２遮蔽部材１４７は、前ボンネット１１ａの右側部の内面にシュラウド１５４側に向けて突設された凸条の第２遮蔽部材取付部１４８の先端部に取り付けられている。第２遮蔽部材１４７は、平面視で中央部がエンジン５側へ凸になるように湾曲して配置され、前ボンネット１１ａが閉じられて閉塞位置にある状態で、シュラウド１５４の周壁部１４１の凹状部１４１ａに当接される。また、第２遮蔽部材１４７は、前ボンネット１１ａが閉じ状態のときに、第１遮蔽部材１４６の断絶部分に連なるように配置されている。

この実施形態の田植機１では、ラジエータ１５３の外周はシュラウド１５４の周壁部１４１に囲まれている。さらに、シュラウド１５４と前ボンネット１１ａの間の隙間は第１遮蔽部材１４６及び第２遮蔽部材１４７で塞がれている。これらにより、前ボンネット１１ａが閉じ状態のときに通気孔２００とラジエータ１５３の間の空間とエンジン５側の空間が区画される。また、シュラウド１５４と前ボンネット１１ａの間の隙間での空気の流れが遮断される。したがって、この実施形態の田植機１は、エンジン５の熱により昇温したボンネット１１内の暖空気がラジエータ１５３の空気吸い込み側（通気孔２００側）へ回り込むのを抑制できる。また、前ボンネット１１ａの右側部に通気孔２００がラジエータ１５３に対峙して配置され、かつ第１遮蔽部材１４６及び第２遮蔽部材１４７が通気孔２００の外周側を囲っているので、第１遮蔽部材１４６及び第２遮蔽部材１４７によりシュラウド１５４と前ボンネット１１ａの間の空気の流れが遮断され、通気孔２００を通過した冷空気のラジエータ１５３への吸い込み割合を向上できる。また、シュラウド１５４と前ボンネット１１ａの間の隙間は第１遮蔽部材１４６及び第２遮蔽部材１４７で塞がれているので、雨天時や洗車時にボンネット１１内に浸入した水のラジエータ１５３側へ浸入が防止される。

図１２から図１４に示すように、前ボンネット１１ａが開けられて開放位置にあるとき、前ボンネット１１ａに取り付けられた第２遮蔽部材１４７は上方へ移動されて、シュラウド１５４の凹状部１４１ａから排除される。シュラウド１５４の周壁部１４１に、ラジエータ１５３の給水口部１４２の上方部分が切り欠かれた凹状部１４１ａが形成されていることに加え、前ボンネット１１ａ開放時に凹状部１４１ａから第２遮蔽部材１４７が除去されることにより、ラジエータ１５３の給水口部１４２及びラジエータキャップ１４３の上方空間が大きく開放される。これにより、ラジエータキャップ１４３の着脱作業や給水口部からの冷却水補給作業のし易さが向上し、ラジエータ１５３に対する整備性が向上する。

また、この実施形態の田植機１では、冷却用ファン１５２、ラジエータ１５３及びシュラウド１５４は、走行機体２の進行方向を前後方向としてエンジン５の右側部側（左右方向の一側部側）に配置されているので、冷却用ファン、シュラウド及びラジエータがエンジンに対して前後方向に配置されている構成と比較して、走行機体２の前後方向の長さを短くできる。このような構成は、苗植付作業中の田植機１が畔際で停止したときに、走行機体２の前後方向の長さが短いほど苗植付装置２３（図１及び図２参照）を畔側へ位置できるので、畔際での植え残り幅を小さくすることができる。

次に、図８から図１９を参照しながら、エンジン５の吸気系及び作動油オイルクーラ周辺の構成について説明する。ボンネット１１内で、エンジン５の上部にエアクリーナ１６０が配置されている。エアクリーナ１６０は、エンジン５の上部、例えばシリンダヘッドカバーの上面にボルト締結されたエアクリーナブラケット１６１上に搭載されるとともに、両端がそれぞれエアクリーナブラケット１６１に着脱可能に取り付けられる固定用ベルト１６２がエアクリーナ１６０外周に巻き回されて位置固定される。エアクリーナ１６０には、空気を取り込むための吸気管１６３の一端側と、吸気管１６３からの空気をエアクリーナ１６０内で浄化した後にエンジン５に供給する供給管１６４の一端側が接続される。供給管１６４の他端側はエンジン５の新気取込口、例えば吸気マニホールドに接続される。

吸気管１６３の他端側はシュラウド１５４に一体成形された吸気口形成部位１６５に接続されている。吸気口形成部位１６５は、ラジエータ１５３収納位置の上方でシュラウド１５４のエンジン５側の面からラジエータ１５３側の面に向けて膨出して形成され、エンジン５側から見て凹状に形成されている。吸気口形成部位１６５は、略円筒形状を有し、ラジエータ１５３上方領域のうち後方寄りの位置に形成されている。吸気口形成部位１６５はその外周側面に吸気口１６６を備えている。吸気口１６６は下方、この実施形態では斜め前下方に向けて、吸気口形成部位１６５の円筒中心軸方向から見て輪郭のおおよそ半分が開口されて形成されている。吸気口形成部位１６５の略円形状の膨出端面は閉じられている。吸気口形成部位１６５及び吸気口１６６は通気孔２００、この実施形態では上通気孔２０１に対峙して配置される。吸気口形成部位１６５にエンジン５側から吸気管１６３の端部が挿入されることにより、吸気口１６６とエアクリーナ１６０が吸気管１６３を介して流通接続される。

吸気口形成部位１６５では、吸気口１６６を二分割するように吸気口形成部位１６５の基端側部位と膨出端面を連結する外周側面部位が設けられており、この外周側面部位により膨出端面の強度が向上されている。また、吸気口形成部位１６５の外周側面は、シュラウド１５４の周縁部でラジエータ１５３側に突出成形された周壁部１４１と連結されており、吸気口形成部位１６５の強度が向上されている。

吸気口形成部位１６５の膨出端面に例えば板状の遮蔽部材１６７が取り付けられている。遮蔽部材１６７は、２個の固定用ビス１６８により吸気口形成部位１６５の膨出端面の２箇所に固着されて、吸気口１６６と通気孔２００の間、この実施形態では吸気口１６６と上通気孔２０１の間に配置される。遮蔽部材１６７は、吸気口形成部位１６５の膨出端面に対して前下方に突出して配置されており、右側方視で吸気口１６６を覆っている。吸気口形成部位１６５の外周側面には、固定用ビス１６８の取付位置に対応して、基端部位から膨出端面まで延設された２本のリブ部が外周方向へ突出成形されている。これらのリブ部は固定用ビス１６８の取付位置を確保するとともに吸気口形成部位１６５の強度を向上させている。

図１５から図１８に示すように、ボンネット１１ａ右側面の通気孔２００とラジエータ１５３の間に、作動油オイルクーラ１２２のコア部分１２４が配置されている。コア部分１２４は、例えば上下方向に蛇行する蛇行配管からなり、ラジエータ１５３の前方寄り部位から中央部位に対峙して配置される。作動油オイルクーラ１２２では、前後方向に延設されるとともに上下方向に互いに離間して配置された２本の取付けステー部材１２５，１２５がコア部分１２４のラジエータ１５３側の面に固着されている。コア部分１２４は、取付けステー部材１２５，１２５の両端部がラジエータ１５３の両端部位に固定されることにより、ラジエータ１５３に支持されている。図１５に示すように、ボンネット１１の右側面の通気孔２００側から見て、コア部分１２４と吸気口１６６は水平方向でずれた位置に配置されている。

図１５から図１７に示すように、作動油オイルクーラ１２２のコア部分１２４の作動油入口側は、作動油送り配管１２６及び作動油送りチューブ１２７を介して油圧無段変速機４０のチャージドレン継手１２１に接続される。コア部分１２４の作動油出口側は、作動油戻し配管１２８及び作動油戻しチューブ１２９を介してミッションケース６の作動油戻し継手１２３に接続される。チャージポンプ９１（図７参照）の作動により、ミッションケース６内部の作動油は、油圧無段変速機４０、チャージドレン継手１２１、作動油送りチューブ１２７、作動油送り配管１２６、作動油オイルクーラ１２２のコア部分１２４、作動油戻し配管１２８及び作動油戻しチューブ１２９を介して循環冷却される。

この実施形態の乗用型田植機１は、ボンネット１１の右側面に設けられた通気孔２００に対峙してエンジン５の吸気口１６６が配置されるとともに、吸気口１６６と通気孔２００の間に通気孔２００側から見て吸気口１６６を覆う遮蔽部材１６７を備えている。これにより、例えば洗車時など、ボンネット１１に右側方から水がかかる状況であっても遮蔽部材１６７によって吸気口１６６への水の浸入が阻止され、吸気管１６３やエアクリーナ１６０、供給管１６４などのエンジン５の吸気経路への吸気口１６６からの水の浸入を防止することができる。

また、この実施形態の乗用型田植機１では、冷却用ファン１５２を囲うシュラウド１５４に吸気口１６６が一体成形されるとともに、シュラウド１５４に遮蔽部材１６７が取り付けられている。したがって、遮蔽部材１６７を支持するための部材をシュラウド１５４とは別途設ける必要ないので、部品点数や製造コストを低減できるとともに、遮蔽部材１６７を簡便に取付けできる。

また、この実施形態の乗用型田植機１では、吸気口１６６は斜め前下方に向けて開口されている。したがって、ボンネット１１の右側方から通気孔２００に向かって水がかかる状況であっても、遮蔽部材１６７による吸気口１６６への水の侵入防止の効果に加えて、より確実に吸気口１６６への水の浸入を防止できる。

また、この実施形態の乗用型田植機１では、作動油オイルクーラ１２２のコア部分１２４がボンネット１１の右側面の通気孔２００とラジエータ１５３の間に配置され、吸気口１６６がラジエータ１５３の上方に配置されている。さらに、ボンネット１１の右側面の通気孔２００側から見て、コア部分１２４と吸気口１６６が水平方向でずれた位置に配置されている。したがって、作動油オイルクーラ１２２、特にコア部分１２４に留まって発生する熱が吸気口１６６に直接吸引されないようにすることができる。これにより、吸気口１６６から取り込まれる燃焼用空気に関し、作動油オイルクーラ１２２の発熱に起因する温度上昇を抑制でき、ひいてはエンジン５の出力の低下を抑制できる。

さらに、ボンネット１１の右側面の通気孔２００は、上通気孔２０１と下通気孔２０２に上下に分割されており、吸気口１６６は上通気孔２０１に対峙し、コア部分１２４は下通気孔２０２に対峙している。また、ラジエータ１５３において空気が流通するコア部位１５３ａは、コア部位１５３ａの上部前寄り部位及び上部中央部位が通気孔２００に対峙され、その大部分が下通気孔２０２に対峙している。また、冷却用ファン１５２の作動によりボンネット１１の右側面の通気孔２００からボンネット１１の内部に流れ込む空気は、ラジエータ１５３のコア部位１５３ａ及びシュラウド１５４を介してエンジン５側へ流通する。したがって、ボンネット１１の右側面の上通気孔２０１から左斜め下方のコア部位１５３ａへ向かう空気の流れができるので、ラジエータ１５３上方に吸気口１６６が配置されていることにより、作動油オイルクーラ１２２で放射される熱が吸気口１６６に直接吸引されるのを防止できる。

ところで、従来、エンジンの燃焼用空気を取り込む吸気口がボンネット内に配置される構成において、吸気口はボンネット側面に設けられた通気口の近傍に配置されることが多い。しかし、例えば洗車時など、ボンネットに側方から水がかかる状況において、通気口は空気のみならず水も通過させるので、通気口からボンネット内に浸入した水が吸気口を介してエンジンの吸気経路に浸入するという問題があった。

そこで、走行機体に搭載されたエンジンと、エンジンの一側部に配置された冷却用ファンと、エンジンを覆うとともに冷却用ファンに対向する側面に通気口を有するボンネットを備えた作業機において、上記エンジンの吸気口が上記通気口に対峙して配置されるとともに、上記吸気口と上記通気口の間に上記通気口側から見て上記吸気口を覆う遮蔽部材を備えているようにすれば、上記問題を解消できる。つまり、ボンネットに側方から水がかかる状況であっても遮蔽部材によって吸気口への水の浸入が阻止され、エンジン吸気経路への吸気口からの水の浸入を防止することができる。

さらに、上記冷却用ファンを囲うファンシュラウドに上記吸気口が一体成形されるとともに、上記ファンシュラウドに上記遮蔽部材が取り付けられているようにしてもよい。これにより、遮蔽部材を支持するための部材を別途設ける必要ないので、部品点数や製造コストを低減できるとともに、遮蔽部材を簡便に取付けできる。

また、上記吸気口は下方に向けて開口されているようにしてもよい。これにより、側方からの吸気口への水の浸入をより確実に防止できる。

また、上記冷却用ファンと上記通気口の間にラジエータが配置される構成であって、作動油オイルクーラのコア部分が上記通気口と上記ラジエータの間に配置され、上記吸気口が上記ラジエータの上方に配置されており、上記通気口側から見て上記コア部分と上記吸気口が水平方向でずれた位置に配置されているようにしてもよい。これにより、作動油オイルクーラに留まって発生する熱が吸気口に直接吸引されないようにすることができる。そして、吸気口から取り込まれる燃焼用空気に関し、作動油オイルクーラの発熱に起因する温度上昇を抑制でき、ひいてはエンジン出力の低下を抑制できる。

本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。例えば、本願発明の作業機は、乗用型田植機のみならず、例えば農業用トラクターや土木建設用のホイルローダなど、他の作業機にも適用できる。

１乗用型田植機（作業機）
２走行機体
５エンジン
１１ボンネット
１１ａ前ボンネット
１４６第１遮蔽部材
１４７第２遮蔽部材
１４１周壁部
１４１ａ凹状部
１４２給水口部
１５３ラジエータ
１５４シュラウド

Claims

エンジンを搭載した走行機体と、エンジンを覆う開閉可能なボンネットと、ボンネット内でエンジンの一側部側に配置されたラジエータと、ラジエータの外周に設けられたシュラウドと、シュラウドとボンネットの間の隙間を塞ぐ遮蔽部材を備えた作業機であって、
前記遮蔽部材は、前記シュラウドの周壁部に取り付けられるとともに前記ラジエータの給水口部の上方で断絶されている第１遮蔽部材と、前記ボンネットに取り付けられて前記ボンネットが閉じ状態のときに前記第１遮蔽部材の断絶部分に当接する第２遮蔽部材を備えている作業機。