JP7423560B2 - 作業車両の冷却装置および作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両の冷却装置および作業車両に関する。

作業車両の代表例である油圧ショベルは、一般に、自走可能な下部走行体と、下部走行体に対して旋回装置を介して旋回可能に搭載された作業機を有する上部旋回体とを備える。典型的な油圧ショベルでは、下部走行体を構成するトラックフレームの前側に、左右方向に延びるブレード（排土板）を有する排土装置が設けられ、排土装置を用いて土砂等の排土作業、造成地および道路等の整地作業も可能である。

一般に、作業車両は、エンジンで発生した動力を用いて作動油を循環させることによって駆動される。エンジンは高温下で駆動するため、エンジンの熱は、冷却液によって吸収され、冷却液の熱は、ラジエータにおいて排出される。また、作動油は、加熱された状態で循環するが、作動油の熱は、オイルクーラーにて熱を排出される。このため、ラジエータおよびオイルクーラーに対して同じ冷却ファンからの風を送ることによって冷却することが検討されている（特許文献１参照）。

特許文献１には、冷却ファンの風を案内するシュラウドの側壁の一部をオイルクーラーの取り付けに利用したバックホーが記載されている。特許文献１のバックホーでは、冷却ファンの風をラジエータに案内するシュラウドの側壁にオイルクーラーを取り付けることにより、オイルクーラーおよびラジエータを冷却している。

特開２００７－２１７９１９号公報

近年、ますます、機械の小型化が求められている。しかしながら、特許文献１の旋回作業機では、冷却ファンの外側に、オイルクーラーおよびラジエータを配置するためのスペースが必要となり、さらなる小型化が困難である。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、冷却液および作動油を冷却するとともに容易に小型化可能な作業車両の冷却装置および作業車両を提供することにある。

本発明の一局面によれば、原動機を備える作業車両の冷却装置は、ファンと、前記ファンと対向して、前記原動機を冷却するための冷却液の熱を排出するラジエータと前記ファンを取り囲むシュラウドと、前記原動機の動力によって循環される作動油が流れる作動油配管とを備える。前記作動油配管は、前記シュラウドに取り付けられる。

本発明の一局面によれば、作業車両は、上記に記載の冷却装置と、前記原動機と、前記作動油によって駆動される走行機構とを備える。

本発明によれば、冷却液およびオイルを冷却するとともに容易に小型化できる。

（ａ）は、本実施形態の作業車両の模式図であり、（ｂ）は、本実施形態の作業車両の模式的な斜視図である。 本実施形態の作業車両の模式的な断面図である。 本実施形態の作業車両における換気口、冷却装置および原動機の分解斜視図である。 （ａ）は、本実施形態の冷却装置におけるファン、シュラウドおよび作動油配管の模式的な斜視図であり、（ｂ）は、本実施形態の冷却装置におけるシュラウドおよび作動油配管の模式的な斜視図である。 本実施形態の冷却装置におけるファン、シュラウドおよび作動油配管の模式的な斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明による作業車両および作業車両の冷却装置の実施形態を説明する。なお、図中、同一または相当部分については同一の参照符号を付して説明を繰り返さない。なお、本願明細書では、発明の理解を容易にするため、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を記載することがある。典型的には、Ｘ軸は、上部旋回体の前後方向を示し、Ｚ軸は、鉛直方向を示し、Ｙ軸は、上部旋回体の前後方向および鉛直方向と直交する方向を示す。なお、図１（ａ）および図１（ｂ）では、上部旋回体の前後方向は、下部走行体の進行方向と平行である。ただし、Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸はこれらに限定されない。

まず、図１（ａ）および図１（ｂ）を参照して、本実施形態の作業車両１００を説明する。ここでは、作業車両１００の一例として、油圧ショベルについて説明する。ただし、作業車両１００は、油圧ショベルに限定されず、他の建設機械であってもよい。あるいは、作業車両１００は、建設機械でなくてもよい。

作業車両１００は、作業車両１００自体によって作業を行う。作業車両１００は、車輪の回転によって移動する。作業車両１００は、移動しながら作業可能であることが好ましい。

作業車両１００は、下部走行体１１０と、上部旋回体１２０と、原動機１３０と、冷却装置２００とを備える。下部走行体１１０は、自走可能である。上部旋回体１２０は、下部走行体１１０に対して旋回可能である。原動機１３０および冷却装置２００は、上部旋回体１２０の内部に配置される。

下部走行体１１０は、走行機構１１２を有する。走行機構１１２は、車両を有する。走行機構１１２は、作業車両１００を走行可能にする。走行機構１１２は、作動油によって駆動される。走行機構１１２は、進行方向に走行する。詳細には、走行機構１１２は、前進方向（＋Ｘ方向）または後退方向（－Ｘ方向）に走行する。

ここでは、走行機構１１２は、左右一対のクローラ１１２ａ、１１２ｂを備える。左右のクローラ１１２ａ、１１２ｂをそれぞれ駆動することで作業車両１００の前進および後退が可能となる。クローラ１１２ａ、１１２ｂは、車両の一例である。

また、下部走行体１１０には、ブレード１１４が取り付けられる。ブレード１１４は、走行機構１１２に対して前進方向側に位置する。ブレード１１４は、土砂等の排土作業、造成地および道路等の整地作業に用いられる。

上部旋回体１２０は、操縦部１２２と、作業機１２４とを備える。操縦部１２２は、上部旋回体１２０の上部に配置される。操縦部１２２には、操縦席１２２ｓが配置される。操縦席１２２ｓの前には、一対の作業操作レバーおよび一対の走行レバーが配置される。オペレータは、操縦席１２２ｓに着座して作業操作レバー、走行レバー等を操作することによって、各油圧アクチュエータの制御を行い、走行、旋回、作業等を行うことができる。

作業機１２４は、上部旋回体１２０の前方側に配置される。作業機１２４は、ブーム１２４ａと、アーム１２４ｂと、バケット１２４ｃとを備える。ブーム１２４ａと、アーム１２４ｂと、バケット１２４ｃを独立して駆動することによって土砂等の掘削作業が可能になる。

ブーム１２４ａは、基端部が上部旋回体１２０の前部に支持されて、伸縮自在に可動するブームシリンダ１２４ａｓによって回動される。また、アーム１２４ｂは、基端部がブーム１２４ａの先端部に支持されて、伸縮自在に可動するアームシリンダ１２４ｂｓによって回動される。そして、バケット１２４ｃは、基端部がアーム１２４ｂの先端部に支持されて、伸縮自在に可動するバケットシリンダ１２４ｃｓによって回動される。ブームシリンダ１２４ａｓ、アームシリンダ１２４ｂｓおよびバケットシリンダ１２４ｃｓは、油圧シリンダによって構成される。

上部旋回体１２０は、フレーム１２０ｆと、シートマウント１２０ｓとを有する。フレーム１２０ｆは、上部旋回体１２０の後方をカバーする。シートマウント１２０ｓは、上部旋回体１２０の上方および左右の側方をカバーする。

なお、本明細書において、特に明示のない場合、「前方側」または「後方側」は、上部旋回体１２０の前方側（図１における＋Ｘ方向側）または上部旋回体１２０の後方（図１における－Ｘ方向側）を示す。また、特に明示のない場合、「前後方向」は、上部旋回体１２０の前後方向（図１におけるＸ方向）を示す。

シートマウント１２０ｓは、フレーム１２０ｆに対して装着される。シートマウント１２０ｓには、操縦席１２２ｓが取り付けられる。シートマウント１２０ｓの左側方には、換気口１２０ｖが設けられる。シートマウント１２０ｓの内側には、換気口１２０ｖに対向して冷却装置２００が配置される。典型的には、換気口１２０ｖは、シートマウント１２０ｓのうちのフレーム１２０ｆとの境界領域に位置する。換気口１２０ｖは、格子状であってもよい。

上述したように、原動機１３０および冷却装置２００は、上部旋回体１２０の内部に配置される。詳細には、原動機１３０および冷却装置２００はシートマウント１２０ｓの下方に配置される。原動機１３０は、作業車両１００の動力を発生する。作業車両１００では、原動機１３０において発生する動力を利用して作動油を循環させて、作業車両１００の各部に設置されたアクチュエータを駆動する。

例えば、原動機１３０は、エンジンである。ここでは、原動機１３０は、軽油を燃料とするディーゼルエンジンである。

原動機１３０は、駆動時に熱を発生する。このため、原動機１３０は、原動機１３０の近傍を流れる冷却液にて冷却される。

冷却装置２００は、冷却液を冷却する。また、冷却装置２００は、原動機１３０の動力によって循環する作動油を冷却する。

次に、図１および図２を参照して、本実施形態の作業車両１００の内部構成を説明する。図２は、作業車両１００の図１（ａ）のＩＩ－ＩＩ線に沿った模式的な断面図を示す。なお、図２では、図面が過度に複雑になることを避けるために、作業車両１００の作業機１２４を省略して示している。

図２に示すように、上部旋回体１２０は、フレーム１２０ｆと、シートマウント１２０ｓとを備える。シートマウント１２０ｓの左側方には換気口１２０ｖが設けられる。換気口１２０ｖの内側には、冷却装置２００および原動機１３０が配置される。冷却装置２００は、シートマウント１２０ｓの換気口１２０ｖと原動機１３０との間に配置される。

原動機１３０は、作業車両１００を駆動する動力を発生する。原動機１３０は、＋Ｙ方向側に延びた出力軸１３０ａを有する。出力軸１３０ａは、原動機１３０の動力にしたがって回転する。出力軸１３０ａには、油圧ポンプ１４２が装着される。

また、原動機１３０は、－Ｙ方向側に延びた出力軸１３０ｂを有する。出力軸１３０ｂは、原動機１３０の動力にしたがって回転する。出力軸１３０ｂからの動力は、ファンベルトを介して回転軸１３０ｃに伝達される。このため、回転軸１３０ｃは、出力軸１３０ｂの回転に連動して回転する。

油圧ポンプ１４２により、作動油は循環する。油圧ポンプ１４２は、上部旋回体１２０の右側方中央に配置される。

作動油タンク１４４は、作動油を貯留する。作動油タンク１４４は、上部旋回体１２０の左側方下部に配置される。作動油タンク１４４は、油圧ポンプ１４２と、作動油ホースによって接続される。

冷却装置２００は、作動油タンク１４４の上に配置される。冷却装置２００は、換気口１２０ｖと、原動機１３０との間に位置する。

冷却装置２００は、ファン２１０と、シュラウド２２０と、作動油配管２３０と、ラジエータ２４０とを備える。ファン２１０は、回転軸１３０ｃに取り付けられる。ファン２１０が回転軸１３０ｃともに回転することにより、空気を送り出して風を生成する。ここでは、作業車両１００の外部の空気が作業車両１００の内部に流れこむ。ファン２１０の回転により、作業車両１００の外部の空気が換気口１２０ｖを介して作業車両１００の内部に進入する。

ファン２１０は、シュラウド２２０に囲まれる。シュラウド２２０により、ファン２１０の風が案内される。原動機１３０の回転軸１３０ｃは、シュラウド２２０を貫通する。作動油配管２３０は、シュラウド２２０に取り付けられる。

原動機１３０には、冷却液が流れる冷却液配管が取り付けられる。冷却液は、例えば、水である。冷却液は、原動機１３０において発生した熱を吸収する。

冷却液配管は、ラジエータ２４０に接続する。ラジエータ２４０は、冷却液からの熱を排出する。ファン２１０によって生成された風が、作業車両１００の外部の空気が換気口１２０ｖを介して作業車両１００の内部に進入すると、ラジエータ２４０に当たる。これにより、ラジエータ２４０は、冷却液からの熱を排出できる。

次に、図３を参照して、本実施形態の冷却装置２００を説明する。図３は、換気口１２０ｖ、冷却装置２００および原動機１３０の模式的な分解斜視図を示す。

図３に示すように、換気口１２０ｖ、ファン２１０、シュラウド２２０、作動油配管２３０および回転軸１３０ｃは、Ｙ方向に沿って直線状に配列される。

冷却装置２００は、換気口１２０ｖの内側に配置される。冷却装置２００は、ファン２１０と、シュラウド２２０と、作動油配管２３０と、ラジエータ２４０とを備える。換気口１２０ｖに対向してラジエータ２４０が配置される。ファン２１０と、シュラウド２２０と、作動油配管２３０とは、一体としてラジエータ２４０よりも内側に配置される。なお、シュラウド２２０は、ラジエータ２４０の枠部に取り付けられてもよい。

ファン２１０は、原動機１３０の回転軸１３０ｃに取り付けられる。回転軸１３０ｃは、Ｙ方向に平行に延びる。このため、ファン２１０は、Ｙ方向に延びる回転軸１３０ｃを中心として回転する。

シュラウド２２０は、ファン２１０を取り囲む。原動機１３０に連結された回転軸１３０ｃは、シュラウド２２０を貫通する。

例えば、シュラウド２２０は、金属から構成される。一例では、シュラウド２２０は、鉄板から構成される。シュラウド２２０は、板金加工によって形成される。

作動油配管２３０は、シュラウド２２０に取り付けられる。作動油配管２３０には、作動油が流れる。作動油配管２３０は、金属から構成される。一例では、作動油配管２３０は、銅管から構成される。

ラジエータ２４０には、原動機１３０を冷却する冷却液が流れる。ラジエータ２４０は、ファン２１０によって形成された風を受けることにより、ラジエータ２４０の内部を流れる冷却液の熱が排出される。なお、図３には、参考のために、ファン２１０の回転によって生成される風の流れを示している。ファン２１０の回転によって換気口１２０ｖを通過した空気がラジエータ２４０に当たるため、ラジエータ２４０の内部を流れる冷却液の熱が排出される。ただし、図３では、図面が複雑になることを避けるために、風がラジエータ２４０を通過するように示しているが、冷却液の熱を吸収した空気は、ラジエータ２４０の内側（＋Ｙ方向側）に回り込み、ファン２１０によって引き込まれシュラウド２２０を通過する。

ファン２１０を囲むシュラウド２２０に作動油配管２３０が取り付けられる。このため、ファン２１０の回転によって生成された風は、作動油配管２３０に当たる。したがって、ファン２１０の回転によって生成された風により、ラジエータ２４０の熱が排出されるだけでなく、作動油配管２３０の熱も排出される。

このように、本実施形態の冷却装置２００によれば、ファン２１０を囲むシュラウド２２０に作動油配管２３０が取り付けられることにより、ファン２１０に対向する位置にオイルヒータを設けることなく作動油を冷却できる。このため、冷却液だけでなく作動油を冷却するとともに容易に小型化できる。したがって、冷却装置２００は、小型の作業車両１００に好適に用いられる。

次に、図４を参照して、本実施形態の冷却装置２００を説明する。図４（ａ）は、本実施形態の冷却装置２００におけるファン２１０、シュラウド２２０および作動油配管２３０の模式的な斜視図であり、図４（ｂ）は、本実施形態の冷却装置２００におけるシュラウド２２０および作動油配管２３０の模式的な斜視図である。

図４（ａ）に示すように、作動油配管２３０は、シュラウド２２０に取り付けられる。例えば、作動油配管２３０は、シュラウド２２０に接触することが好ましい。上述したように、シュラウド２２０は、金属から構成される。また、典型的には、作動油配管２３０は、金属から構成される。このため、作動油配管２３０を流れる作動油の熱は、作動油配管２３０からシュラウド２２０に伝達される。この場合、シュラウド２２０は、放熱板として機能する。

シュラウド２２０は、壁部２２０ｗと、側部２２０ａ、側部２２０ｂ、側部２２０ｃおよび側部２２０ｄとを有する。側部２２０ａ、側部２２０ｂ、側部２２０ｃおよび側部２２０ｄは、壁部２２０ｗと接続する。側部２２０ｂは、側部２２０ａおよび側部２２０ｃと接続し、側部２２０ｄは、側部２２０ａおよび側部２２０ｃと接続する。側部２２０ａは、鉛直上方に位置し、側部２２０ｃは、鉛直下方に位置する。また、側部２２０ｂは、前方側に位置し、側部２２０ｄは、後方側に位置する。シュラウド２２０には、壁部２２０ｗ、側部２２０ａ、側部２２０ｂ、側部２２０ｃおよび側部２２０ｄによって囲まれた囲み領域がシュラウド２２０の内側に形成され、囲み領域にファン２１０が配置される。

ここでは、シュラウド２２０の幅（Ｘ方向に沿った長さ）は、シュラウド２２０の高さ（Ｚ方向に沿った長さ）よりも大きい。なお、側部２２０ａは、ファン２１０の形状に合わせて中央部分において外側（鉛直上方）に湾曲する。また、側部２２０ｃは、ファン２１０の形状に合わせて中央部分において外側（鉛直下方）に湾曲する。

壁部２２０ｗの中央には、開口部２２０ｈが設けられる。開口部２２０ｈは、円形状である。壁部２２０ｗは、原動機１３０（図２、図３）と対向する。原動機１３０の回転軸１３０ｃは、壁部２２０ｗの開口部２２０ｈを貫通する。ここでは、開口部２２０ｈの直径は、ファン２１０の外径よりも大きい。

側部２２０ｂには、貫通孔２２０ｍおよび貫通孔２２０ｎが設けられる。貫通孔２２０ｎは、貫通孔２２０ｍの鉛直上方に位置する。作動油配管２３０は、貫通孔２２０ｍおよび貫通孔２２０ｎをそれぞれ通過する。

作動油配管２３０は、ファン２１０の回転軸に対してファン２１０の径方向外側に配置される。ここでは、作動油配管２３０は、ファン２１０の鉛直上方側、後方側および鉛直下方側に位置する。

作動油配管２３０は、第１配管２３０ａと、第２配管２３０ｂと、連結配管２３０ｃとを有する。第１配管２３０ａの太さは、第２配管２３０ｂの太さとほぼ等しい。連結配管２３０ｃの太さは、第１配管２３０ａおよび第２配管２３０ｂの太さよりも小さい。

第１配管２３０ａは、ファン２１０の鉛直下方側に位置し、前後方向に延びる。第２配管２３０ｂは、ファン２１０の鉛直上方側に位置し、前後方向に延びる。連結配管２３０ｃは、ファン２１０の後方側に位置し、鉛直方向に延びる。例えば、第１配管２３０ａと、第２配管２３０ｂと、連結配管２３０ｃとは、溶接によって接続される。

第１配管２３０ａは、側部２２０ｂから側部２２０ｄまで延びる。詳細には、第１配管２３０ａは、側部２２０ｂの貫通孔２２０ｍからシュラウド２２０の内側を通過して側部２２０ｄまで延びる。第１配管２３０ａは、側部２２０ｄにおいて溶接されている。

第２配管２３０ｂは、側部２２０ｂから側部２２０ｄまで延びる。詳細には、第２配管２３０ｂは、側部２２０ｂの貫通孔２２０ｎからシュラウド２２０の内側を通過して側部２２０ｄまで延びる。第２配管２３０ｂは、側部２２０ｄにおいて溶接されている。

ここでは、連結配管２３０ｃは、第１配管２３０ａと接続する。詳細には、連結配管２３０ｃは、第１配管２３０ａの後方側において第１配管２３０ａと接続する。また、連結配管２３０ｃは、第２配管２３０ｂと接続する。詳細には、連結配管２３０ｃは、第２配管２３０ｂの後方側において第２配管２３０ｂと接続する。連結配管２３０ｃにより、第１配管２３０ａおよび第２配管２３０ｂが連結される。

本実施形態の冷却装置２００では、作動油配管２３０は、ファン２１０の外側に配置される。ファン２１０によって形成された風は、典型的には、－Ｙ方向から＋Ｙ方向に向かって流れる。作動油配管２３０は、ファン２１０の近傍に配置されるため、ファン２１０によって生成される風は、作動油配管２３０にも当たることになる。このため、作動油配管２３０を流れる作動油の熱を効率的に排出できる。

なお、典型的には、作動油は、コントロールバルブを通ってアクチュエータから排出された後、シュラウド２２０に取り付けられた作動油配管２３０に流れる。作動油配管２３０を流れる作動油は、第１配管２３０ａから連結配管２３０ｃを通過した後、第２配管２３０ｂを通過して外部に流れる。典型的には、第２配管２３０ｂを通過した作動油は、オイルタンクに流れる。

本実施形態の冷却装置２００では、作動油配管２３０は、シュラウド２２０の側部２２０ｂからシュラウド２２０の内側に入り、シュラウド２２０の内側から側部２２０ｂを介して外部に出る。このように、作動油配管２３０において作動油の入口および出口が、シュラウド２２０の同一の側部（側部２２０ｂ）に位置するため、作動油配管２３０を別の外部配管と容易に接続できる。

図４（ｂ）に示すように、作動油配管２３０は、シュラウド２２０に取り付けられる。作動油配管２３０は、シュラウド２２０に溶着されてもよい。作動油配管２３０をシュラウド２２０と溶接することで、作動油配管２３０をシュラウド２２０に固定できる。このようにして、作動油配管２３０は、シュラウド２２０に溶着できる。

例えば、作動油配管２３０において、第１配管２３０ａは、シュラウド２２０の壁部２２０ｗと、接続部２２０ｒおよび接続部２２０ｓで接続されてもよい。接続部２２０ｒは、シュラウド２２０の壁部２２０ｗのうちの鉛直下方および前方側に位置し、接続部２２０ｓは、シュラウド２２０の壁部２２０ｗのうちの鉛直下方および後方側に位置する。

作動油配管２３０において、第２配管２３０ｂは、シュラウド２２０の壁部２２０ｗと、接続部２２０ｐおよび接続部２２０ｑで接続されてもよい。接続部２２０ｐは、シュラウド２２０の壁部２２０ｗのうちの鉛直上方および前方側に位置し、接続部２２０ｑは、シュラウド２２０の壁部２２０ｗのうちの鉛直上方および後方側に位置する。

また、シュラウド２２０において、側部２２０ａは、線状部分２２０ａ１と、線状部分２２０ａ２と、湾曲部分２２０ａ３とを有する。線状部分２２０ａ１は、側部２２０ａのうちの前方側に位置する。線状部分２２０ａ１は、前後方向と平行に延びる。線状部分２２０ａ１は、湾曲部分２２０ａ３と側部２２０ｂとを接続する。線状部分２２０ａ１は、前後方向と平行に延びる。

線状部分２２０ａ２は、側部２２０ａのうちの後方側に位置する。線状部分２２０ａ２は、湾曲部分２２０ａ３と側部２２０ｄとを接続する。線状部分２２０ａ２は、前後方向と平行に延びる。

湾曲部分２２０ａ３は、鉛直上方に湾曲する。これにより、ファン２１０に対して湾曲部分２２０ａ３を離すことができ、作業車両１００に振動等が生じてもファン２１０と湾曲部分２２０ａ３との接触を抑制できる。

シュラウド２２０において、側部２２０ｃは、線状部分２２０ｃ１と、線状部分２２０ｃ２と、湾曲部分２２０ｃ３とを有する。線状部分２２０ｃ１は、側部２２０ｃのうちの前方側に位置する。線状部分２２０ｃ１は、前後方向と平行に延びる。線状部分２２０ｃ１は、湾曲部分２２０ｃ３と側部２２０ｃとを接続する。線状部分２２０ｃ１は、前後方向と平行に延びる。

線状部分２２０ｂ２は、側部２２０ｂのうちの後方側に位置する。線状部分２２０ｂ２は、湾曲部分２２０ｃ３と側部２２０ｄとを接続する。線状部分２２０ｂ２は、前後方向と平行に延びる。

湾曲部分２２０ｃ３は、鉛直下方に湾曲する。これにより、ファン２１０に対して湾曲部分２２０ｃ３を離すことができ、作業車両１００に振動等が生じてもファン２１０と湾曲部分２２０ｃ３との接触を抑制できる。

なお、上述した説明では、作動油配管２３０は、シュラウド２２０に溶接して取り付けられたが、本実施形態はこれに限定されない。金具等の接続具を用いて作動油配管２３０がシュラウド２２０に取り付けられてもよい。

なお、図４を参照した上述の説明では、作動油配管２３０は、シュラウド２２０の内側で循環するように配置されたが、本実施形態はこれに限定されない。作動油配管２３０は、シュラウド２２０の内側で循環することなくシュラウド２２０の内側を通過してもよい。例えば、第１配管２３０ａおよび第２配管２３０ｂは連結配管２３０ｃによって連結されることなく、第１配管２３０ａがシュラウド２２０の側部２２０ｂからシュラウド２２０の囲み領域を通過して側部２２０ｄを貫通して延びてもよく、第２配管２３０ｂがシュラウド２２０の側部２２０ｄからシュラウド２２０の囲み領域を通過して側部２２０ｃを貫通して延びてもよい。

また、図３および図４を参照した上述の説明では、作動油配管２３０の太さは異なったが、本実施形態はこれに限定されない。均一の太さの作動油配管２３０がシュラウド２２０の内側に取り付けられてもよい。

次に、図５を参照して本実施形態の冷却装置２００を説明する。図５は、本実施形態の冷却装置２００におけるファン２１０、シュラウド２２０および作動油配管２３０の模式的な斜視図である。図５の冷却装置２００は、作動油配管２３０が湾曲形状である点を除いて図４を参照して上述した冷却装置２００と同様の構成を有しており、冗長を避ける目的で重複の説明を省略する。

図５に示すように、冷却装置２００において、作動油配管２３０は、１本の管を湾曲した形状を有している。作動油配管２３０は、シュラウド２２０の側部２２０ｂの貫通孔２２０ｍから側部２２０ｃ、側部２２０ｄおよび側部２２０ａに対向して開口部２２０ｈの周囲に沿って配置される。また、作動油配管２３０は、側部２２０ｂの貫通孔２２０ｎから外部に延びる。このように、作動油配管２３０は、湾曲形状を有してもよい。

なお、図３～図５を参照した説明では、シュラウド２２０に１本の作動油配管２３０が設けられたが、本実施形態はこれに限定されない。シュラウド２２０に複数の流路を有する作動油配管２３０が取り付けられてもよい。例えば、作動油配管２３０は、複数の流路を有するように分岐された状態でシュラウド２２０に取り付けられてもよい。

また、上述した説明では、原動機１３０は、エンジンであったが、本実施形態はこれに限定されない。原動機１３０は、電動モータであってもよい。

さらに、上述した説明では、作業車両１００の一例としてショベルを説明したが、本実施形態はこれに限定されない。作業車両１００は、ローダ、ＣＴＬ（コンパクトトラックローダー）、ＳＳＬ（スキッドステアローダー）またはキャリアであってもよい。あるいは、作業車両１００は、トラクターであってもよい。

また、上述した説明では、作業車両１００において、自走可能な下部走行体１１０に対して上部旋回体１２０が旋回可能に構成されていたが、本実施形態はこれに限定されない。作業車両１００は、旋回不可の構成であってもよい。

以上、図面を参照して本発明の実施形態を説明した。ただし、本発明は、上記の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。また、上記の実施形態に開示される複数の構成要素を適宜組み合わせることによって、種々の発明の形成が可能である。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。図面は、理解しやすくするために、それぞれの構成要素を主体に模式的に示しており、図示された各構成要素の厚み、長さ、個数、間隔等は、図面作成の都合上から実際とは異なる場合もある。また、上記の実施形態で示す各構成要素の材質、形状、寸法等は一例であって、特に限定されるものではなく、本発明の効果から実質的に逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

本発明は、作業車両に好適に用いられる。

１００ 作業車両
１１０ 下部走行体
１１２ 走行機構
１１４ ブレード
１２０ 上部旋回体
１２０ｆ フレーム
１２０ｓ シートマウント
１２４ 作業機
１３０ 原動機
２００ 冷却装置
２１０ ファン
２２０ シュラウド
２３０ 作動油配管
２４０ ラジエータ

Claims (7)

1. 原動機を備える作業車両の冷却装置であって、
   ファンと、
   前記ファンと対向して、前記原動機を冷却するための冷却液の熱を排出するラジエータと、
   前記ファンを取り囲むシュラウドと、
   前記原動機の動力によって循環される作動油が流れる作動油配管と
   を備え、
   前記作動油配管は、前記シュラウドに取り付けられ、
   前記作動油配管は、前記ファンの外側で、前記ファンに沿って配置される、作業車両の冷却装置。
2. 前記作動油配管は、前記ファンに対して鉛直上方および鉛直下方にそれぞれ位置する、請求項１に記載の作業車両の冷却装置。
3. 前記シュラウドは、壁部と、前記壁部に接続された複数の側部とを有し、
   前記作動油配管は、前記シュラウドの前記複数の側部のうちの１つの側部に設けられた１つの貫通孔から前記複数の側部に囲まれた囲み領域に入り、前記１つの側部に設けられた別の貫通孔を介して前記囲み領域から出るように構成される、請求項１または２に記載の作業車両の冷却装置。
4. 前記複数の側部は、
   前記壁部に対して鉛直上方に位置する第１側部と、
   前記第１側部に接続された第２側部と、
   前記壁部に対して鉛直下方に位置して前記第２側部に接続された第３側部と、
   前記第１側部および前記第３側部に接続された第４側部と
   を有し、
   前記第２側部には、第１貫通孔と、前記第１貫通孔よりも鉛直上方に位置する第２貫通孔とが設けられており、
   前記作動油配管は、前記シュラウドの前記第１貫通孔から前記囲み領域に入り、前記第２貫通孔を介して前記囲み領域から出るように構成される、請求項３に記載の作業車両の冷却装置。
5. 前記シュラウドおよび前記作動油配管は、金属から構成される、請求項１から４のいずれかに記載の作業車両の冷却装置。
6. 前記作動油配管は、前記シュラウドに溶着される、請求項１から５のいずれかに記載の作業車両の冷却装置。
7. 請求項１から６のいずれかに記載の冷却装置と、
   前記原動機と、
   前記作動油によって駆動される走行機構と
   を備える、作業車両。

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