JP2020018143A - 車両用駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インバータ装置の発熱部を冷却するための冷媒路と他の冷却対象物とを接続する流路を設ける場合であっても大型化を抑制可能な車両用駆動装置を提供する。【解決手段】車両用駆動装置１００は、車輪の駆動力源となる回転電機と、回転電機を制御するインバータ装置１と、インバータ装置１が取り付けられるブラケット２と、回転電機を収容し、ブラケット２が取り付けられるケース３と、を備え、ブラケット２は、インバータ装置１の発熱部に冷媒を供給するための流路である第１冷媒路５４を有し、ケース３には、インバータ装置１以外の冷却対象物が取り付けられ、第１冷媒路５４と、冷却対象物に設けられた冷媒の流路である第２冷媒路と、を接続する接続流路５５，５６が、ケース３の内部に設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、車輪の駆動力源となる回転電機と、回転電機を制御するインバータ装置と、を備えた車両用駆動装置に関する。

回転電機及びインバータ装置を備えた車両用駆動装置では、通常、インバータ装置の発熱部を冷却する必要がある。また、このような車両用駆動装置には、回転電機のコイルやロータ、或いは、これらを冷却するためのオイルの温度を下げるためのオイルクーラ等、インバータ装置以外にも冷媒による冷却が必要な冷却対象物が存在する。

下記の特許文献１には、発熱部としてのスイッチング素子を冷却するための冷媒路が設けられた冷却モジュールを備えたインバータ装置の一例が開示されている。以下、この背景技術の欄の説明では、特許文献１における部材名及び符号を括弧内に引用する。

特許文献１のインバータ装置（インバータ１００）が備える冷却モジュール（冷却モジュール５０）に設けられた冷媒路は、冷媒が流入するポート（流入口５５）と冷媒が流出するポート（流出口５７）とを有している。そして、これらのポートは、インバータ装置を収容するケース（ケース２０）の側壁よりも外側に突出するように形成された管状部に設けられている。そのため、インバータ装置以外の冷却対象物につながる流路をこれらのポートに接続する場合、当該流路をケースの外部に配置することとなり、車両用駆動装置が大型化し易いという課題があった。

特開２０１３−３９０１７号公報（図２及び図５）

そこで、インバータ装置の発熱部を冷却するための冷媒路と他の冷却対象物とを接続する流路を設ける場合であっても車両用駆動装置の大型化を抑制できることが望まれる。

上記に鑑みた、車両用駆動装置の特徴構成は、
車輪の駆動力源となる回転電機と、
前記回転電機を制御するインバータ装置と、
前記インバータ装置が取り付けられるブラケットと、
前記回転電機を収容し、前記ブラケットが取り付けられるケースと、を備え、
前記ブラケットは、前記インバータ装置の発熱部に冷媒を供給するための流路である第１冷媒路を有し、
前記ケースには、前記インバータ装置以外の冷却対象物が取り付けられ、
前記第１冷媒路と、前記冷却対象物に設けられた前記冷媒の流路である第２冷媒路と、を接続する接続流路が、前記ケースの内部に設けられている点にある。

この特徴構成によれば、インバータ装置が取り付けられるブラケットに設けられた第１冷媒路と、インバータ装置以外の冷却対象物に設けられた第２冷媒路と、を接続する接続流路が、ブラケットが取り付けられるケースの内部に設けられている。そのため、ケースの外部に接続流路を配置するスペースを確保する必要がない。したがって、インバータ装置の発熱部を冷却するための冷媒路と他の冷却対象物とを接続する接続流路を設ける場合であっても、車両用駆動装置の大型化を抑制することができる。

実施形態に係る車両用駆動装置のスケルトン図 実施形態に係る車両用駆動装置の平面図 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図 図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図 図２におけるＶ−Ｖ断面図

以下では、実施形態に係る車両用駆動装置１００について図面を参照して説明する。図１に示すように、実施形態に係る車両用駆動装置１００は、回転電機ＭＧを一対の車輪Ｗの駆動力源とする車両に搭載される駆動装置である。

図１に示すように、車両用駆動装置１００は、一対の車輪Ｗの駆動力源となる回転電機ＭＧと、回転電機ＭＧに駆動連結された入力軸Ｉと、カウンタギヤ機構ＣＧと、入力軸Ｉ及びカウンタギヤ機構ＣＧを介して伝達される回転電機ＭＧからの駆動力を一対の車輪Ｗのそれぞれに分配する差動歯車装置ＤＦと、を備えている。

ここで、「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。

回転電機ＭＧは、一対の車輪Ｗの駆動力源として機能する。回転電機ＭＧは、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能、及び動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能を有している。回転電機ＭＧは、非回転部材（例えば、後述するケース３）に固定されたステータと、当該ステータに対して回転自在に支持されたロータとを有している。

入力軸Ｉは、回転電機ＭＧに駆動連結されている。具体的には、入力軸Ｉは、回転電機ＭＧのロータに連結されている。入力軸Ｉは、回転電機ＭＧと同軸に配置されている。また、入力軸Ｉは、駆動ギヤＤＧに駆動連結されている。駆動ギヤＤＧは、回転電機ＭＧからの駆動力をカウンタギヤ機構ＣＧに伝達するギヤである。

カウンタギヤ機構ＣＧは、第１ギヤＧ１と、第２ギヤＧ２と、カウンタシャフトＣＳと、を有している。第１ギヤＧ１は、カウンタギヤ機構ＣＧの入力要素である。第１ギヤＧ１は、駆動ギヤＤＧと噛み合っている。第２ギヤＧ２は、カウンタギヤ機構ＣＧの出力要素である。第２ギヤＧ２は、差動歯車装置ＤＦの入力要素である差動入力ギヤＩＧと噛み合っている。本実施形態では、第２ギヤＧ２は、第１ギヤＧ１よりも小径に形成されている。カウンタシャフトＣＳは、第１ギヤＧ１及び第２ギヤＧ２と一体的に回転するようにそれらを支持している。カウンタシャフトＣＳは、回転電機ＭＧとは別軸に配置されている。

差動歯車装置ＤＦは、車軸ＤＳを介して車輪Ｗに駆動連結されている。差動歯車装置ＤＦは、回転電機ＭＧとは別軸に配置されている。また、差動歯車装置ＤＦは、カウンタギヤ機構ＣＧとも別軸に配置されている。差動歯車装置ＤＦは、例えば、互いに噛合する複数の傘歯車を含んで構成されている。差動歯車装置ＤＦは、差動入力ギヤＩＧに入力される回転及びトルクを一対の車輪Ｗに分配して伝達する。これにより、車両用駆動装置１００は、回転電機ＭＧのトルクを一対の車輪Ｗに伝達させて車両を走行させることができる。

図２から図５に示すように、車両用駆動装置１００は、回転電機ＭＧを制御するインバータ装置１と、インバータ装置１が取り付けられるブラケット２と、回転電機ＭＧを収容し、ブラケット２が取り付けられるケース３と、を備えている。なお、図５では、回転電機ＭＧ、入力軸Ｉ、カウンタギヤ機構ＣＧのカウンタシャフトＣＳ、及び差動歯車装置ＤＦのそれぞれの外形を二点鎖線で表している。

以下の説明では、回転電機ＭＧの軸方向を「軸方向Ｌ」とし、鉛直方向視で軸方向Ｌに直交する方向を「前後方向Ｄ」とする。そして、軸方向Ｌにおいて、カウンタギヤ機構ＣＧに対して回転電機ＭＧ側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、その反対側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。更に、前後方向Ｄにおいて、カウンタギヤ機構ＣＧに対して差動歯車装置ＤＦ側を「前側Ｄ１」とし、カウンタギヤ機構ＣＧに対して回転電機ＭＧ側を「後側Ｄ２」とする。また、鉛直方向を「上下方向Ｖ」とし、上下方向Ｖの上側及び下側をそれぞれ「上側Ｖ１」及び「下側Ｖ２」とする。なお、各部材についての方向は、それらが車両用駆動装置１００に組み付けられた状態での方向を表す。また、各部材についての方向や位置等に関する用語は、製造上許容され得る誤差による差異を有する状態をも含む概念である。

インバータ装置１は、インバータ回路を構成する複数のスイッチング素子を備えたパワーモジュール１１と、インバータ回路を制御する制御装置が実装された制御基板１２と、インバータ回路の直流側の正負両極間電圧を平滑化する平滑コンデンサ１３と、を有している。本実施形態では、パワーモジュール１１及び平滑コンデンサ１３は、ブラケット２の上側Ｖ１に配置され、ブラケット２に固定されている。そして、制御基板１２は、パワーモジュール１１の上側Ｖ１に配置され、パワーモジュール１１に固定されている。

ブラケット２は、インバータ装置１が取り付けられると共にケース３に取り付けられるように構成されている。本実施形態では、ブラケット２は、軸方向Ｌ及び前後方向Ｄに延在する板状に形成されている。また、本実施形態では、ブラケット２は、ボルト等の固定部材（図示を省略）によってケース３に固定される。

ケース３は、インバータ装置１を収容する第１収容部３１と、回転電機ＭＧを収容する第２収容部３２と、回転電機ＭＧとは別軸に配置されたギヤ機構Ｇを収容する第３収容部３３と、を有している。本実施形態では、カウンタギヤ機構ＣＧ及び差動歯車装置ＤＦがギヤ機構Ｇに相当する。

第１収容部３１は、インバータ装置１を収容するための空間である。図示の例では、第１収容部３１の上部が開放されている。この開放部は、第１収容部３１にインバータ装置１が収容された状態でカバー（図示を省略）によって塞がれる。第２収容部３２は、回転電機ＭＧを収容するための空間である。第２収容部３２は、第１収容部３１に対して下側Ｖ２であって、ケース３の前後方向Ｄの中央部よりも後側Ｄ２寄りに配置されている。第３収容部３３は、ギヤ機構Ｇを収容するための空間である。第３収容部３３は、第１収容部３１に対して下側Ｖ２であって、第２収容部３２に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。

ケース３は、当該ケース３の外郭を成す外壁３４と、外壁３４の内側に配置された内壁３５と、を有している。

外壁３４は、第１収容部３１を形成する第１外壁部３４１と、第２収容部３２を形成する第２外壁部３４２と、第３収容部３３を形成する第３外壁部３４３と、を含む。図２及び図５に示すように、本実施形態では、第３外壁部３４３に、車両用駆動装置１００の潤滑油を冷却するためのオイルクーラ４が取り付けられている。オイルクーラ４は、インバータ装置１以外の「冷却対象物」に相当する。

内壁３５は、第１収容部３１と第２収容部３２と第３収容部３３とを区画するように形成されている。内壁３５は、第１内壁部３５１と、第２内壁部３５２と、を含む。

図３に示すように、第１内壁部３５１は、第１収容部３１に収容されたブラケット２に対して下側Ｖ２に配置されている。本実施形態では、第１内壁部３５１は、軸方向Ｌ及び前後方向Ｄに沿って延在している。第１内壁部３５１の軸方向第１側の端部は、第１外壁部３４１に連結されている。第１内壁部３５１の上面には、ブラケット２を支持する第１座面３５１ａが形成されている。具体的には、ブラケット２には、下側Ｖ２に突出する第１突出部２１が形成され、この第１突出部２１の下端面に第１当接面２１ａが形成されている。そして、ブラケット２がケース３に取り付けられる際に、ブラケット２の第１当接面２１ａが第１内壁部３５１の第１座面３５１ａに当接する。本実施形態では、第１座面３５１ａ及び第１当接面２１ａは、軸方向Ｌ及び前後方向Ｄに沿った平面として形成されている。

図４に示すように、第２内壁部３５２は、ブラケット２に対して下側Ｖ２であって第３収容部３３に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。第２内壁部３５２は、第３収容部３３に対して軸方向第１側Ｌ１を覆うように、上下方向Ｖ及び前後方向Ｄに延在している。第２内壁部３５２の上面には、ブラケット２を支持する第２座面３５２ａが形成されている。具体的には、ブラケット２には、第１突出部２１に加えて、下側Ｖ２に突出する第２突出部２２が形成され、この第２突出部２２の下端面に第２当接面２２ａが形成されている。そして、ブラケット２がケース３に取り付けられる際に、ブラケット２の第２当接面２２ａが第２内壁部３５２の第２座面３５２ａに当接する。本実施形態では、第２座面３５２ａ及び第２当接面２２ａは、軸方向Ｌ及び前後方向Ｄに沿った平面として形成されている。また、図５に示すように、第２内壁部３５２には、第１支持部３５４及び第２支持部３５５が形成されている。第１支持部３５４は、軸受を介して入力軸Ｉを支持するように形成されている。第２支持部３５５は、軸受を介してカウンタギヤ機構ＣＧのカウンタシャフトＣＳを支持するように形成されている。

図２から図５に示すように、車両用駆動装置１００は、冷却水等の冷媒が流動する冷媒路５を備えている。本実施形態では、冷媒路５は、第１流路５１と、第２流路５２と、第３流路５３と、第４流路５４と、第５流路５５と、第６流路５６と、第７流路５７と、を含む。

図３に示すように、第１流路５１は、軸方向Ｌに沿って第１内壁部３５１に形成されている。第１流路５１は、当該第１流路５１へ冷媒を流入するための開口である供給口５１１と、第１流路５１から冷媒を流出させるための開口である第１内壁ポート５１２と、を有している。

供給口５１１は、第１外壁部３４１における軸方向第１側Ｌ１部分に形成され、軸方向第１側Ｌ１に向けて開口している。図２及び図３に示すように、供給口５１１は、第１外壁部３４１における軸方向第１側Ｌ１の壁面に開口している。そして、供給口５１１は、その壁面における前側Ｄ１の端部に配置されている。供給口５１１には、供給部材６が接続されている。

図３に示すように、供給部材６は、第１供給部６１と、第２供給部６２と、を有している。第１供給部６１及び第２供給部６２は、それぞれ筒状に形成されている。第１供給部６１の一端部は、供給口５１１に嵌合されている。本実施形態では、第１供給部６１は、その他端部が上側Ｖ１を向くように屈曲されている。第１供給部６１の他端部には、第１供給部６１の外周面と第２供給部６２の内周面とが接触するように第２供給部６２が嵌合されている。

第１内壁ポート５１２は、第１内壁部３５１の第１座面３５１ａに開口していると共に、当該開口部が上側Ｖ１を向くように形成されている。

第２流路５２は、上下方向Ｖに沿ってブラケット２の第１突出部２１に形成されている。第２流路５２は、当該第２流路５２へ冷媒を流入させるための開口である第１下側ポート５２１と、第２流路５２から冷媒を流出させるための開口である第１上側ポート５２２と、を有している。

第１下側ポート５２１は、第１突出部２１の第１当接面２１ａに開口していると共に、当該開口部が下側Ｖ２を向くように形成されている。第１下側ポート５２１は、ブラケット２がケース３に取り付けられた状態で、第１内壁ポート５１２と連通する位置に形成されている。第１上側ポート５２２は、ブラケット２の上面に開口していると共に、当該開口部が上側Ｖ１を向くように形成されている。第１上側ポート５２２には、インバータ装置１がブラケット２に取り付けられた状態で、パワーモジュール１１の下面に設けられた筒状の第１嵌合部１１１が嵌合される。第１嵌合部１１１は、その内部空間が第３流路５３の上流側に連通するように、パワーモジュール１１の下面に設けられている。

第３流路５３は、インバータ装置１の発熱部、つまり、パワーモジュール１１の複数のスイッチング素子を冷却するための流路である。図２から図４に示すように、第３流路５３は、インバータ装置１のパワーモジュール１１に形成されている。具体的には、パワーモジュール１１には、複数のスイッチング素子の冷却を促進するためのヒートシンク１１３が設けられており、このヒートシンク１１３を構成する複数のフィンの間を冷媒が流動するように第３流路５３が形成されている。

図４に示すように、第４流路５４は、軸方向Ｌに沿ってブラケット２の第２突出部２２に形成されている。第４流路５４は、当該第４流路５４へ冷媒を流入させるための開口である第２上側ポート５４１と、第４流路５４から冷媒を流出させるための開口である第２下側ポート５４２と、を有している。

第２上側ポート５４１は、ブラケット２の上面に開口していると共に、当該開口部が上側Ｖ１を向くように形成されている。第２上側ポート５４１には、インバータ装置１がブラケット２に取り付けられた状態で、パワーモジュール１１の下面に設けられた筒状の第２嵌合部１１２が嵌合される。第２嵌合部１１２は、その内部空間が第３流路５３の下流側に連通するように、パワーモジュール１１の下面に設けられている。第２下側ポート５４２は、第２突出部２２の第２当接面２２ａに開口していると共に、当該開口部が下側Ｖ２を向くように形成されている。

第５流路５５は、上下方向Ｖに沿って第２内壁部３５２に形成されている。図５に示すように、第５流路５５は、回転電機ＭＧの軸方向Ｌに沿う軸方向視で、回転電機ＭＧと差動歯車装置ＤＦとの間を通るように配置されている。

図４に示すように、第５流路５５は、当該第５流路５５へ冷媒を流入させるための開口である第２内壁ポート５５１を有している。第２内壁ポート５５１は、第２内壁部３５２の第２座面３５２ａに開口していると共に、当該開口部が上側Ｖ１を向くように形成されている。第２内壁ポート５５１は、ブラケット２がケース３に取り付けられた状態で、第２下側ポート５４２と連通する位置に形成されている。第５流路５５から流出した冷媒は、第６流路５６に流入する。つまり、第５流路５５の下流側は、第６流路５６の上流側と連通している。

図５に示すように、第６流路５６は、前後方向Ｄに沿って第２内壁部３５２に形成されている。第６流路５６は、当該第６流路５６から冷媒を流出させるための開口である排出口５６１を有している。排出口５６１は、第３外壁部３４３における後側Ｄ２部分に形成され、後側Ｄ２に向けて開口している。図２及び図５に示すように、排出口５６１は、第３外壁部３４３における後側Ｄ２の壁面に開口している。そして、排出口５６１は、その壁面における軸方向Ｌの中央部よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されている。排出口５６１は、第７流路５７と連通している。

第７流路５７は、オイルクーラ４の内部に設けられている。第７流路５７を流動した冷媒は、オイルクーラ４に対して後側Ｄ２に突出するように設けられた筒状の排出部４１を通って車両用駆動装置１００の外部に排出される。なお、オイルクーラ４は、この第７流路５７の他に、車両用駆動装置１００の潤滑油が流動する油路と、当該油路を流動する油と第７流路５７を流動する冷媒との熱交換を行う熱交換器と、を備えている。

本実施形態では、第２流路５２及び第４流路５４が、インバータ装置１の発熱部に冷媒を供給するための流路である「第１冷媒路」に相当する。そして、第７流路５７が、冷却対象物に設けられた冷媒の流路である「第２冷媒路」に相当する。更に、第５流路５５及び第６流路５６が、ケース３の内部に設けられ、第１冷媒路と第２冷媒路とを接続する「接続流路」に相当する。また、第１流路５１が、ケース３の外部から第１冷媒路に冷媒を供給するための流路である「第３冷媒路」に相当する。そして、本実施形態では、接続流路の一部である第５流路５５が、軸方向視で、回転電機ＭＧとギヤ機構Ｇの一部である差動歯車装置ＤＦとの間を通るように配置されることにより、「接続流路が軸方向視で回転電機ＭＧとギヤ機構Ｇとの間を通るように配置されている」という配置構成が実現されている。

また、本実施形態では、第２下側ポート５４２は、ブラケット２におけるインバータ装置１が取り付けられた側とは反対側（下側Ｖ２）に向けて開口し、接続流路としての第５流路５５と接続されている。そのため、第２下側ポート５４２が「第１ポート」に相当する。また、第１下側ポート５２１は、ブラケット２におけるインバータ装置１が取り付けられた側とは反対側（下側Ｖ２）に向けて開口し、第３冷媒路としての第１流路５１と接続されている。そのため、第１下側ポート５２１が「第２ポート」に相当する。更に、第２内壁ポート５５１は、第２内壁部３５２の第２座面３５２ａに開口し、第１冷媒路としての第４流路５４と接続されている。そのため、第２内壁ポート５５１が「接続ポート」に相当する。

〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、オイルクーラ４がインバータ装置１以外の冷却対象物である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、回転電機ＭＧが冷却対象物であっても良い。或いは、ギヤ機構Ｇの回転部材や当該回転部材を支持する軸受等が冷却対象物であっても良い。

（２）上記の実施形態では、ブラケット２におけるインバータ装置１が取り付けられた側とは反対側（下側Ｖ２）に向けて第１ポート（第２下側ポート５４２）が開口している構成を例として説明した。しかし、第１ポートが開口する方向は限定されない。第１ポートは、ブラケット２に対するインバータ装置１の取付位置に関わらず、ケース３の内部（例えば、第２収容部３２）側に向けて開口していると好適である。なお、第２ポート（第１下側ポート５２１）についても同様である。

（３）上記の実施形態では、第５流路５５及び第６流路５６がケース３の内壁３５に形成された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第５流路５５及び第６流路５６がケース３の内部に配置されたパイプによって構成されていても良い。なお、第１流路５１についても同様である。

（４）上記の実施形態では、ブラケット２を支持する第２座面３５２ａに第２内壁ポート５５１が開口している構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第２内壁部３５２におけるブラケット２を支持しない部分に第２内壁ポート５５１が開口していても良い。

（５）上記の実施形態では、第５流路５５が、回転電機ＭＧの軸方向Ｌに沿う軸方向視で、回転電機ＭＧと差動歯車装置ＤＦとの間を通るように配置された構成を例として説明したが、そのような構成に限定されない。例えば、第５流路５５が、回転電機ＭＧの軸方向Ｌに沿う軸方向視で、回転電機ＭＧと差動歯車装置ＤＦ以外のギヤ機構Ｇ（例えばカウンタギヤ機構ＣＧや車輪Ｗに駆動連結された被駆動ギヤ等）との間を通るように配置された構成であっても良い。いずれにしても、接続流路としての第５流路５５及び第６流路５６は、ケース内の余剰スペースを利用して配置されていれば良い。

（６）上記の実施形態では、第１流路５１がケース３の内部に設けられた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第１流路５１が設けられず、第２流路５２がケース３の外部に連通する構成としても良い。

（７）上記の実施形態では、回転電機ＭＧが一対の車輪Ｗの駆動力源である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、回転電機ＭＧが１つの車輪Ｗの駆動力源である構成としても良く、或いは、回転電機ＭＧが３つ以上（例えば４つ）の車輪Ｗの駆動力源である構成としても良い。

（８）上記の実施形態では、回転電機ＭＧと車輪Ｗとの動力伝達経路に、ギヤ機構Ｇとしてカウンタギヤ機構ＣＧ及び差動歯車装置ＤＦが設けられた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、ギヤ機構Ｇとして、有段又は無段の自動変速機が設けられた構成としても良い。或いは、差動歯車装置ＤＦを備えず、回転電機ＭＧと１つの車輪Ｗとが固定変速比のギヤ機構で駆動連結された構成としても良い。

（９）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。従って、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

〔上記実施形態の概要〕
以下、上記において説明した車両用駆動装置（１００）の概要について説明する。

車両用駆動装置（１００）は、
車輪（Ｗ）の駆動力源となる回転電機（ＭＧ）と、
前記回転電機（ＭＧ）を制御するインバータ装置（１）と、
前記インバータ装置（１）が取り付けられるブラケット（２）と、
前記回転電機（ＭＧ）を収容し、前記ブラケット（２）が取り付けられるケース（３）と、を備え、
前記ブラケット（２）は、前記インバータ装置（１）の発熱部に冷媒を供給するための流路である第１冷媒路（５２，５４）を有し、
前記ケース（３）には、前記インバータ装置（１）以外の冷却対象物（４）が取り付けられ、
前記第１冷媒路（５２，５４）と、前記冷却対象物（４）に設けられた前記冷媒の流路である第２冷媒路（５７）と、を接続する接続流路（５５，５６）が、前記ケース（３）の内部に設けられている。

この構成によれば、インバータ装置（１）が取り付けられるブラケット（２）に設けられた第１冷媒路（５２，５４）と、インバータ装置（１）以外の冷却対象物（４）に設けられた第２冷媒路（５７）と、を接続する接続流路（５５，５６）が、ブラケット（２）が取り付けられるケース（３）の内部に設けられている。そのため、ケース（３）の外部に接続流路（５５，５６）を配置するスペースを確保する必要がない。したがって、インバータ装置（１）の発熱部を冷却するための冷媒路と他の冷却対象物（４）とを接続する接続流路（５５，５６）を設ける場合であっても、車両用駆動装置（１００）の大型化を抑制することができる。

ここで、前記第１冷媒路（５２，５４）は、前記接続流路（５５，５６）と接続される第１ポート（５４２）を有し、
前記第１ポート（５４２）は、前記ブラケット（２）における前記インバータ装置（１）が取り付けられた側とは反対側（Ｖ２）に向けて開口していると好適である。

一般的に、ブラケット（２）は、インバータ装置（１）が取り付けられる側とは反対側（Ｖ２）の部分を用いてケース（３）に取り付けられることが多い。これにより、ブラケット（２）をケース（３）に取り付ける際に、インバータ装置（１）がケース（３）に干渉し難くすることができる。そして、本構成によれば、ブラケット（２）におけるインバータ装置（１）が取り付けられた側とは反対側（Ｖ２）に向けて、接続流路（５５，５６）と接続される第１ポート（５４２）が開口している。したがって、ブラケット（２）のケース（３）への取り付けと、接続流路（５５，５６）の第１ポート（５４２）への接続との双方を、適切に行うことが容易となる。

また、前記接続流路（５５，５６）は、前記ケース（３）の内壁（３５）に形成されていると好適である。

この構成によれば、パイプ等の流路形成部材を用いて接続流路（５５，５６）を形成する必要がない。したがって、流路形成部材の配置に起因する車両用駆動装置（１００）の大型化を抑制することができる。

また、前記ケース（３）は、前記ブラケット（２）を支持する座面（３５２ａ）を有し、
前記接続流路（５５，５６）は、前記第１冷媒路（５２，５４）と接続される接続ポート（５５１）を有し、
前記接続ポート（５５１）は、前記座面（３５２ａ）に開口していると好適である。

この構成によれば、ケース（３）に設けられた座面（３５２ａ）によってブラケット（２）を適切に支持することができる。また、当該座面（３５２ａ）に第１冷媒路（５２，５４）と接続される接続ポート（５５１）が開口しているため、当該座面（３５２ａ）において第１冷媒路（５２，５４）と接続流路（５５，５６）との接続も行うことができる。したがって、本構成によれば、ブラケット（２）のケース（３）への取り付けと、第１冷媒路（５２，５４）の接続ポート（５５１）への接続との双方を、適切に行うことが容易となる。

また、前記ケース（３）は、前記回転電機（ＭＧ）とは別軸に配置されたギヤ機構（Ｇ）を更に収容し、
前記接続流路（５５，５６）は、前記回転電機（ＭＧ）の軸方向（Ｌ）に沿う軸方向視で、前記回転電機（ＭＧ）と前記ギヤ機構（Ｇ）との間を通るように配置されていると好適である。

回転電機（ＭＧ）の軸方向（Ｌ）に沿う軸方向視で、ケース（３）の内部空間における回転電機（ＭＧ）とギヤ機構（Ｇ）との間には、余剰スペースが形成されることがある。本構成によれば、このようなケース（３）の内部空間の余剰スペースを利用して、接続流路（５５，５６）を適切に配置することができる。したがって、接続流路（５５，５６）の配置に起因する車両用駆動装置（１００）の大型化を更に抑制することができる。

また、前記ケース（３）の内部には、前記第１冷媒路（５２，５４）と連通し、前記ケース（３）の外部から前記第１冷媒路（５２，５４）に前記冷媒を供給するための流路である第３冷媒路（５１）が更に設けられていると好適である。

この構成によれば、ケース（３）の外部から第１冷媒路（５２，５４）に冷媒を適切に供給することができる。

また、前記第３冷媒路（５１）が設けられた構成において、
前記第１冷媒路（５２，５４）は、前記第３冷媒路（５１）と接続される第２ポート（５２１）を有し、
前記第２ポート（５２１）は、前記ブラケット（２）における前記インバータ装置（１）が取り付けられた側とは反対側（Ｖ２）に向けて開口していると好適である。

この構成によれば、ブラケット（２）におけるインバータ装置（１）が取り付けられた側とは反対側（Ｖ２）に向けて、第３冷媒路（５１）と接続される第２ポート（５２１）が開口している。したがって、ブラケット（２）のケース（３）への取り付けと、第３冷媒路（５１）の第２ポート（５２１）への接続との双方を、適切に行うことが容易となる。

また、前記第３冷媒路（５１）は、前記ケース（３）の内壁（３５）に形成されていると好適である。

この構成によれば、パイプ等の流路形成部材を用いて第３冷媒路（５１）を形成する必要がない。したがって、流路形成部材の配置に起因する車両用駆動装置（１００）の大型化を抑制することができる。

本開示に係る技術は、車輪の駆動力源となる回転電機と、回転電機を制御するインバータ装置と、を備えた車両用駆動装置に利用することができる。

１００ ：車両用駆動装置
１ ：インバータ装置
２ ：ブラケット
３ ：ケース
３５ ：内壁
４ ：オイルクーラ（冷却対象）
５ ：冷媒路
５１ ：第１流路（第３冷媒路）
５１２ ：第１内壁ポート
５２ ：第２流路（第１冷媒路）
５２１ ：第１下側ポート（第２ポート）
５２２ ：第１上側ポート
５３ ：第３流路
５４ ：第４流路（第１冷媒路）
５４１ ：第２上側ポート
５４２ ：第２下側ポート（第１ポート）
５５ ：第５流路（接続流路）
５５１ ：第２内壁ポート（接続ポート）
５６ ：第６流路（接続流路）
５７ ：第７流路（第２冷媒路）
ＭＧ ：回転電機
Ｗ ：車輪

Claims (8)

1. 車輪の駆動力源となる回転電機と、
   前記回転電機を制御するインバータ装置と、
   前記インバータ装置が取り付けられるブラケットと、
   前記回転電機を収容し、前記ブラケットが取り付けられるケースと、を備え、
   前記ブラケットは、前記インバータ装置の発熱部に冷媒を供給するための流路である第１冷媒路を有し、
   前記ケースには、前記インバータ装置以外の冷却対象物が取り付けられ、
   前記第１冷媒路と、前記冷却対象物に設けられた前記冷媒の流路である第２冷媒路と、を接続する接続流路が、前記ケースの内部に設けられている、車両用駆動装置。
2. 前記第１冷媒路は、前記接続流路と接続される第１ポートを有し、
   前記第１ポートは、前記ブラケットにおける前記インバータ装置が取り付けられた側とは反対側に向けて開口している、請求項１に記載の車両用駆動装置。
3. 前記接続流路は、前記ケースの内壁に形成されている、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。
4. 前記ケースは、前記ブラケットを支持する座面を有し、
   前記接続流路は、前記第１冷媒路と接続される接続ポートを有し、
   前記接続ポートは、前記座面に開口している、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
5. 前記ケースは、前記回転電機とは別軸に配置されたギヤ機構を更に収容し、
   前記接続流路は、前記回転電機の軸方向に沿う軸方向視で、前記回転電機と前記ギヤ機構との間を通るように配置されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
6. 前記ケースの内部には、前記第１冷媒路と連通し、前記ケースの外部から前記第１冷媒路に前記冷媒を供給するための流路である第３冷媒路が更に設けられている、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
7. 前記第１冷媒路は、前記第３冷媒路と接続される第２ポートを有し、
   前記第２ポートは、前記ブラケットにおける前記インバータ装置が取り付けられた側とは反対側に向けて開口している、請求項６に記載の車両用駆動装置。
8. 前記第３冷媒路は、前記ケースの内壁に形成されている、請求項６又は７に記載の車両用駆動装置。

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