JP2020018039A - Air conditioner - Google Patents

Abstract

To provide an air conditioner which enables reduction of motor sound emitted into a vehicle cabin.SOLUTION: An air conditioner 1 performs air conditioning in a vehicle cabin and includes an air conditioning case 10, a fan 20, a motor 30, a motor holder 40, and a case side support part 19, a holder side support part 47, and a bolt 60 serving as a fixing member. The air conditioning case 10 has a ventilation flue 11 in which air sent into the vehicle cabin flows. The fan 20 generates airflow in the ventilation flue 11. The motor 30 rotates the fan 20. The motor holder 40 houses the motor 30. The case side support part 19 is provided so as to protrude from the air conditioning case 10. The holder side support part 47 is provided so as to protrude from the motor holder 40. The bolt 60 fixes the case side support part 19 and the holder side support part 47 in a direction along a direction which is perpendicular to a radial direction of the motor 30 and perpendicular to an axial direction of the motor 30.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用の空調装置に関するものである。   The present invention relates to an air conditioner for a vehicle.

従来、車室内の空気調和を行う空調装置が知られている。
特許文献１には、空調装置が備える空調ケースに対しモータを取り付けるためのモータホルダの構成が記載されている。このモータホルダは、モータを収容する筒状部と、その筒状部を空調ケースに取り付けるための円盤状の支持部との間に、肉厚が薄く形成された中間部を備えている。円盤状の支持部と空調ケースとは、ボルトによってモータの軸方向に固定されている。そして、このモータホルダは、モータの周方向における中間部の剛性を低くすることで、モータの振動がモータホルダの筒状部から中間部および支持部を介して空調ケースに伝わることを抑制している。 BACKGROUND ART Conventionally, an air conditioner that performs air conditioning in a vehicle compartment has been known.
Patent Literature 1 describes a configuration of a motor holder for attaching a motor to an air conditioning case provided in an air conditioner. The motor holder has an intermediate portion having a small thickness between a tubular portion for housing the motor and a disk-shaped support portion for attaching the tubular portion to an air conditioning case. The disk-shaped support portion and the air-conditioning case are fixed in the axial direction of the motor by bolts. The motor holder reduces the rigidity of the intermediate portion in the circumferential direction of the motor, thereby suppressing the transmission of the vibration of the motor from the cylindrical portion of the motor holder to the air conditioning case via the intermediate portion and the support portion. I have.

特開２０１６−９６６０４号公報JP-A-2006-96604

しかしながら、特許文献１に記載のモータホルダは、筒状部と支持部との間に位置する中間部の肉厚を極端に薄くすると、その中間部に応力が集中し、周方向に亘り亀裂が生じるおそれがある。そのため、中間部の肉厚を極端に薄くすることができず、筒状部から中間部を介して支持部に伝わるモータの振動を十分に抑制することは困難である。そして、このモータホルダは、支持部と空調ケースとが、ボルトによってモータの軸方向に強固に固定されているので、支持部から空調ケースへモータの振動が伝わり、空調ケースから車室内にモータ音（すなわち、モータの磁気音）が放出されることが懸念される。   However, in the motor holder described in Patent Literature 1, when the thickness of the intermediate portion located between the cylindrical portion and the support portion is extremely reduced, stress concentrates on the intermediate portion and cracks are formed in the circumferential direction. May occur. For this reason, the thickness of the intermediate portion cannot be extremely reduced, and it is difficult to sufficiently suppress the vibration of the motor transmitted from the cylindrical portion to the support portion via the intermediate portion. In this motor holder, since the support portion and the air conditioning case are firmly fixed in the axial direction of the motor by bolts, the vibration of the motor is transmitted from the support portion to the air conditioning case, and the motor noise is transmitted from the air conditioning case to the vehicle interior. (Ie, the magnetic noise of the motor) may be emitted.

なお、発明者らの実測の結果、空調装置においては、モータホルダから空調ケースに伝達された振動がモータ音になる音響感度は、モータの軸方向、径方向、回転方向など、各方向でその差が小さいことが判かった。なお、音響感度とは、ある入力点に加振力が加えられたときの音へのなりやすさを示す値である。ここで、モータからモータホルダを経由して空調ケースに伝達する振動は、モータの軸方向の振動や径方向の振動より回転方向の振動が最も大きい。そのため、モータホルダから空調ケースへのモータの回転方向における振動の伝達を抑制することが、車室内に放出されるモータ音を低減することに効果的であるといえる。なお、本明細書において、回転方向とは、正回転方向と逆回転方向の両方を含むものとする。   As a result of the actual measurements by the inventors, in the air conditioner, the acoustic sensitivity of the vibration transmitted from the motor holder to the air conditioning case becoming the motor sound is different in each direction such as the axial direction, the radial direction, and the rotational direction of the motor. It turned out that the difference was small. Note that the acoustic sensitivity is a value indicating the likelihood of a sound when a vibrating force is applied to a certain input point. Here, the vibration transmitted from the motor to the air conditioning case via the motor holder has the largest vibration in the rotation direction than the vibration in the axial direction and the vibration in the radial direction of the motor. Therefore, it can be said that suppressing transmission of vibration in the rotation direction of the motor from the motor holder to the air conditioning case is effective in reducing the motor noise emitted into the vehicle interior. In this specification, the rotation direction includes both the forward rotation direction and the reverse rotation direction.

本発明は上記点に鑑みて、車室内に放出されるモータ音を低減することの可能な空調装置を提供することを目的とする。   In view of the above, it is an object of the present invention to provide an air conditioner capable of reducing motor noise emitted into a vehicle interior.

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、
車室内の空気調和を行う空調装置であって、
車室内に送風される空気が流れる通風路（１１）を有する空調ケース（１０）と、
通風路に気流を発生させるファン（２０）と、
ファンを回転させるモータ（３０）と、
モータを収容するモータホルダ（４０）と、
空調ケースから突出するように設けられるケース側支持部（１９）と、
モータホルダから突出するように設けられるホルダ側支持部（４７）と、
モータの径方向に垂直かつモータの軸方向に垂直な方向に沿う方向にケース側支持部とホルダ側支持部とを固定する固定部材（６０）と、を備える。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is:
An air conditioner that performs air conditioning in the cabin,
An air conditioning case (10) having a ventilation path (11) through which air blown into the vehicle interior flows;
A fan (20) for generating an airflow in the ventilation path,
A motor (30) for rotating the fan,
A motor holder (40) for housing a motor;
A case-side support portion (19) provided to protrude from the air-conditioning case;
A holder-side support portion (47) provided to project from the motor holder;
A fixing member (60) for fixing the case-side support portion and the holder-side support portion in a direction perpendicular to the radial direction of the motor and along the direction perpendicular to the axial direction of the motor.

これによれば、モータの振動がモータホルダから空調ケースに伝わるとき、ケース側支持部およびホルダ側支持部の少なくとも一方がモータの回転方向に弾性変形し、その振動を減衰する。そのため、モータホルダから空調ケースへの振動の伝達が抑制される。したがって、この空調装置は、モータの回転方向における音響感度を小さくすることで、空調ケースから車室内に放出されるモータ音を低減することができる。   According to this, when the vibration of the motor is transmitted from the motor holder to the air conditioning case, at least one of the case-side support portion and the holder-side support portion is elastically deformed in the rotation direction of the motor, and the vibration is attenuated. Therefore, transmission of vibration from the motor holder to the air conditioning case is suppressed. Therefore, this air conditioner can reduce the motor noise emitted from the air conditioning case into the vehicle interior by reducing the acoustic sensitivity in the rotation direction of the motor.

なお、モータの径方向に垂直かつモータの軸方向に垂直な方向に沿う方向とは、モータの径方向に垂直かつモータの軸方向に垂直な方向に加え、発明の趣旨を逸脱しない範囲でその方向からずれた方向も含むことを意図している。   The direction perpendicular to the radial direction of the motor and along the direction perpendicular to the axial direction of the motor is defined as the direction perpendicular to the radial direction of the motor and perpendicular to the axial direction of the motor, as long as it does not depart from the gist of the invention. It is intended to include directions deviated from the directions.

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。   In addition, the reference numerals in parentheses attached to the respective components and the like indicate an example of a correspondence relationship between the components and the like and specific components and the like described in the embodiments described later.

第１実施形態に係る空調装置が備える送風機とその周辺を示す断面図である。It is a sectional view showing a blower with which an air conditioner concerning a 1st embodiment is provided, and its circumference. 第１実施形態に係る空調装置が備えるモータホルダのみを示す断面図である。It is sectional drawing which shows only the motor holder with which the air conditioner which concerns on 1st Embodiment is provided. 図２のＩＩＩ方向の平面図である。FIG. 3 is a plan view in the III direction of FIG. 2. 図１のＩＶ方向の矢視図である。FIG. 4 is a view in the direction of arrows in FIG. 1. 第１実施形態に係る空調装置が備える送風機の周辺の一例を示す外観図である。It is an outline view showing an example of the neighborhood of the blower with which the air conditioner concerning a 1st embodiment is provided. 第１実施形態に係る空調装置の模式図である。It is a schematic diagram of the air conditioner according to the first embodiment. 比較例の空調装置が備える送風機とその周辺を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the blower with which the air conditioner of a comparative example is provided, and its periphery. 比較例の空調装置が備えるモータホルダのみを示す断面図である。It is sectional drawing which shows only the motor holder with which the air conditioner of a comparative example is provided. 図８のＩＸ方向の平面図である。FIG. 9 is a plan view in the IX direction of FIG. 8.

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

（第１実施形態）
第１実施形態について説明する。本実施形態の空調装置は、車両に搭載され、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気の一方または両方を吸い込み、その吸い込んだ空気の温度および湿度を調整して車室内に吹き出すことで、車室内の空気調和を行うものである。 (1st Embodiment)
A first embodiment will be described. The air conditioner of the present embodiment is mounted on a vehicle, sucks one or both of inside air that is air inside the vehicle cabin and outside air that is air outside the vehicle cabin, and adjusts the temperature and humidity of the sucked air into the vehicle cabin. By blowing it out, air conditioning in the vehicle compartment is performed.

まず、空調装置１の全体構成について説明する。図６に示すように、空調装置１は、空調ケース１０、ファン２０、モータ３０およびモータホルダ４０などを備えている。   First, the overall configuration of the air conditioner 1 will be described. As shown in FIG. 6, the air conditioner 1 includes an air conditioning case 10, a fan 20, a motor 30, a motor holder 40, and the like.

空調ケース１０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂にて形成されている。空調ケース１０を形成する樹脂として、例えばポリプロピレンが挙げられる。空調ケース１０は内側に、車室内に送風される空気が流れる通風路１１を有している。   The air-conditioning case 10 has a certain degree of elasticity and is formed of a resin excellent in strength. As a resin forming the air-conditioning case 10, for example, polypropylene is used. The air-conditioning case 10 has a ventilation passage 11 on the inside, through which air blown into the vehicle compartment flows.

空調ケース１０は、通風路１１の空気流れ方向上流側の部位に、車室内の所定箇所から通風路１１に内気を導入するための内気導入口１２と、車外から通風路１１に外気を導入するための外気導入口１３を有している。なお、内気導入口１２または外気導入口１３には、空調ケース１０とは別部材として構成された図示していないダクトを接続してもよい。その場合、それらのダクトを介して、内気導入口１２または外気導入口１３から通風路１１に空気が導入される。   The air-conditioning case 10 introduces an inside air inlet 12 for introducing inside air into the ventilation passage 11 from a predetermined location in the vehicle cabin at a location on the upstream side of the ventilation passage 11 in the air flow direction, and introduces outside air from outside the vehicle to the ventilation passage 11. Has an outside air inlet 13. Note that a duct (not shown) formed as a member separate from the air conditioning case 10 may be connected to the inside air inlet 12 or the outside air inlet 13. In that case, air is introduced into the ventilation passage 11 from the inside air inlet 12 or the outside air inlet 13 via those ducts.

空調ケース１０は、通風路１１の空気流れ方向下流側に、通風路１１から車室内に空気を送風するための複数の吹出開口部１４、１５、１６を有している。空調ケース１０の通風路１１を流れる空気は、複数の吹出開口部１４、１５、１６から車室内に送風される。複数の吹出開口部１４、１５、１６は、フェイス吹出開口部１４、フット吹出開口部１５、デフロスタ吹出開口部１６により構成されている。フェイス吹出開口部１４は、前座席に着座した乗員の上半身またはその周囲に向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部１５は、その乗員の足元に向けて空調風を吹き出すものである。デフロスタ吹出開口部１６は、車両のフロントガラスに向けて空調風を吹き出すものである。   The air-conditioning case 10 has a plurality of blowout openings 14, 15, 16 for blowing air from the ventilation passage 11 into the vehicle compartment on the downstream side in the air flow direction of the ventilation passage 11. The air flowing through the ventilation path 11 of the air conditioning case 10 is blown into the vehicle compartment from the plurality of outlets 14, 15, and 16. The plurality of blowout openings 14, 15, 16 are constituted by a face blowout opening 14, a foot blowout opening 15, and a defroster blowout opening 16. The face blowing opening 14 blows out conditioned air toward the upper body of the occupant seated in the front seat or around the upper body. The foot outlet 15 blows out conditioned air toward the feet of the occupant. The defroster blowing opening 16 blows out conditioned air toward the windshield of the vehicle.

なお、複数の吹出開口部１４、１５、１６にはそれぞれ、空調ケース１０とは別部材として構成された図示していないダクトを接続してもよい。その場合、それらのダクトを介して、複数の吹出開口部１４、１５、１６から車室内に空気が吹き出される。   In addition, a duct (not shown) configured as a separate member from the air conditioning case 10 may be connected to each of the plurality of blowout openings 14, 15, 16. In that case, air is blown into the vehicle cabin from the plurality of blowout openings 14, 15, 16 via those ducts.

空調ケース１０の内側には、ファン２０、内外気切替ドア２１、エバポレータ５０、ヒータコア５１、温度調整ドア５２およびモード切替ドア５３、５４、５５などが設けられている。   Inside the air conditioning case 10, a fan 20, an inside / outside air switching door 21, an evaporator 50, a heater core 51, a temperature adjustment door 52, and mode switching doors 53, 54, 55 are provided.

内外気切替ドア２１は、内気導入口１２の開口面積と、外気導入口１３の開口面積とを連続的に調整するものである。内外気切替ドア２１は、内気導入口１２と外気導入口１３のうち、一方の開口部を開くほど他方の開口部を閉じるように回転動作する。これにより、内外気切替ドア２１は、通風路１１に導入される内気と外気の風量割合を調整することが可能である。   The inside / outside air switching door 21 continuously adjusts the opening area of the inside air inlet 12 and the opening area of the outside air inlet 13. The inside / outside air switching door 21 rotates so as to open one of the inside air inlet 12 and the outside air inlet 13 so as to close the other. Thereby, the inside / outside air switching door 21 can adjust the ratio of the amount of air between the inside air and the outside air introduced into the ventilation passage 11.

本実施形態のファン２０として、遠心ファンが採用されている。そのファン２０を回転させるモータ３０は、空調ケース１０に固定されるモータホルダ４０の内側に収容され、ている。モータ３０は、モータホルダ４０の内壁に圧入などにより固定されている。ファン２０とモータ３０により送風機が構成されている。なお、各図面では、モータ３０の軸を、符号Ａｘを付した一点鎖線にて示している。   A centrifugal fan is employed as the fan 20 of the present embodiment. The motor 30 for rotating the fan 20 is housed inside a motor holder 40 fixed to the air conditioning case 10. The motor 30 is fixed to the inner wall of the motor holder 40 by press fitting or the like. The fan 20 and the motor 30 constitute a blower. In each of the drawings, the axis of the motor 30 is indicated by a dashed-dotted line with the reference symbol Ax.

モータ３０の駆動と共にファン２０が回転すると、通風路１１に気流が発生する。これにより、内気導入口１２または外気導入口１３から通風路１１に内気または外気が導入される。ファン２０により送風されて通風路１１を流れる空気は、エバポレータ５０およびヒータコア５１により温度および湿度が調整され、通風路１１に連通する複数の吹出開口部１４、１５、１６のいずれかを経由して車室内に吹き出される。   When the fan 20 rotates with the driving of the motor 30, an airflow is generated in the ventilation path 11. Thereby, inside air or outside air is introduced into the ventilation path 11 from the inside air inlet 12 or the outside air inlet 13. The air blown by the fan 20 and flowing through the ventilation path 11 is adjusted in temperature and humidity by the evaporator 50 and the heater core 51, and passes through any one of the plurality of blowout openings 14, 15, 16 communicating with the ventilation path 11. It is blown out into the cabin.

ところで、モータ３０が回転駆動すると、モータ３０はコギングトルクなどにより振動を発生することがある。この振動が、モータ３０を収容するモータホルダ４０から空調ケース１０のうち通風路１１を形成している部位に伝わると、空調ケース１０の通風路１１から複数の吹出開口部１４、１５、１６などを通じて車室内にモータ音が放出されるといった課題がある。この課題を解決する手段については後述する。   When the motor 30 is driven to rotate, the motor 30 may generate vibration due to cogging torque or the like. When this vibration is transmitted from the motor holder 40 accommodating the motor 30 to the portion of the air-conditioning case 10 that forms the ventilation path 11, the plurality of blowout openings 14, 15, 16, and the like from the ventilation path 11 of the air-conditioning case 10. There is a problem that motor noise is emitted into the vehicle interior through the vehicle. Means for solving this problem will be described later.

エバポレータ５０は、通風路１１を流れる空気を冷却するための熱交換器である。エバポレータ５０は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ５０は、冷凍サイクルにおいて、膨張弁の下流側、且つ、圧縮機の上流側に配置されている。エバポレータ５０は、図示していないチューブの内側を流れる低温低圧の冷媒と、エバポレータ５０を通過する空気との熱交換を行い、冷媒の蒸発潜熱による吸熱作用により、エバポレータ５０を通過する空気を冷却する。   The evaporator 50 is a heat exchanger for cooling the air flowing through the ventilation passage 11. The evaporator 50 constitutes a well-known refrigeration cycle together with a compressor, a condenser, an expansion valve, and the like (not shown). The evaporator 50 is disposed downstream of the expansion valve and upstream of the compressor in the refrigeration cycle. The evaporator 50 exchanges heat between the low-temperature and low-pressure refrigerant flowing inside the tube (not shown) and the air passing through the evaporator 50, and cools the air passing through the evaporator 50 by an endothermic effect of the latent heat of evaporation of the refrigerant. .

ヒータコア５１は、通風路１１を流れる空気を加熱するための熱交換器である。ヒータコア５１が有する図示していないチューブの内側をエンジン冷却水またはヒートポンプサイクルの高温冷媒が流れる。ヒータコア５１は、そのチューブの内側を流れるエンジン冷却水または高温冷媒と、ヒータコア５１を通過する空気との熱交換を行い、ヒータコア５１を通過する空気を加熱する。   The heater core 51 is a heat exchanger for heating air flowing through the ventilation passage 11. The engine cooling water or the high-temperature refrigerant of the heat pump cycle flows inside a tube (not shown) of the heater core 51. The heater core 51 exchanges heat between the engine cooling water or the high-temperature refrigerant flowing inside the tube and the air passing through the heater core 51 to heat the air passing through the heater core 51.

エバポレータ５０とヒータコア５１との間には、温度調整ドア５２が設けられている。温度調整ドア５２は、エバポレータ５０を通過した後にヒータコア５１を迂回して流れる風量と、エバポレータ５０を通過した後にヒータコア５１を通過する風量との割合を調整する。   A temperature adjustment door 52 is provided between the evaporator 50 and the heater core 51. The temperature adjusting door 52 adjusts the ratio between the amount of air flowing around the heater core 51 after passing through the evaporator 50 and the amount of air flowing through the heater core 51 after passing through the evaporator 50.

フェイス吹出開口部１４、フット吹出開口部１５およびデフロスタ吹出開口部１６には、それぞれの開口面積を調整するためのモード切替ドア５３、５４、５５が設けられている。モード切替ドア５３、５４、５５は、フェイスドア５３、フットドア５４およびデフロスタドア５５により構成されている。フェイスドア５３は、フェイス吹出開口部１４を開閉する。フットドア５４は、フット吹出開口部１５を開閉する。デフロスタドア５５は、デフロスタ吹出開口部１６を開閉する。   The mode switching doors 53, 54, 55 for adjusting the opening areas of the face blowout opening 14, the foot blowout opening 15, and the defroster blowout opening 16 are provided. The mode switching doors 53, 54, and 55 include a face door 53, a foot door 54, and a defroster door 55. The face door 53 opens and closes the face blowing opening 14. The foot door 54 opens and closes the foot opening 15. The defroster door 55 opens and closes the defroster blowing opening 16.

次に、空調装置１が備える送風機のモータホルダ４０とその周辺の構成について詳細に説明する。   Next, the configuration of the motor holder 40 of the blower included in the air conditioner 1 and its surroundings will be described in detail.

図１〜図３に示すように、モータホルダ４０は、有底筒状に形成され、内側にモータ３０を収容するための収容室４１を有している。また、モータホルダ４０は、収容室４１から径方向外側に向けて延びるダクト部４２を有している。ダクト部４２の内側には、通風路１１から収容室４１に空気を導入するための冷却風通路４５が形成されている。ダクト部４２のうち、収容室４１とは反対側の端部は、空調ケース１０に設けられた冷却風供給部１８に接続されている。空調ケース１０の冷却風供給部１８は、通風路１１に連通している。これにより、空調ケース１０の冷却風供給部１８からダクト部４２の冷却風通路４５を通じて、モータホルダ４０の収容室４１にモータ３０を冷却するための空気が供給される。   As shown in FIGS. 1 to 3, the motor holder 40 is formed in a bottomed cylindrical shape, and has a housing chamber 41 for housing the motor 30 inside. The motor holder 40 has a duct portion 42 extending radially outward from the storage chamber 41. Inside the duct portion 42, a cooling air passage 45 for introducing air from the ventilation passage 11 to the storage chamber 41 is formed. The end of the duct 42 opposite to the storage chamber 41 is connected to the cooling air supply 18 provided in the air conditioning case 10. The cooling air supply unit 18 of the air conditioning case 10 communicates with the ventilation passage 11. As a result, air for cooling the motor 30 is supplied from the cooling air supply unit 18 of the air conditioning case 10 to the housing chamber 41 of the motor holder 40 through the cooling air passage 45 of the duct unit 42.

モータホルダ４０の径方向外側には、溝部４６が設けられている。溝部４６は、モータホルダ４０の外周を囲うように設けられている。モータホルダ４０と溝部４６とは一体に形成されている。一方、空調ケース１０のうちモータホルダ４０が取り付けられる部位には、その空調ケース１０の底部から溝部４６の内側に向けて延びる筒部１７が設けられている。空調ケース１０と筒部１７とは一体に形成されている。筒部１７は、モータホルダ４０の外周を囲うように筒状に形成され、その先端が溝部４６の内壁に当接している。これにより、溝部４６と筒部１７は、通風路１１および収容室４１から外部への空気および水の漏れを防ぐことが可能である。   A groove 46 is provided radially outside the motor holder 40. The groove 46 is provided so as to surround the outer periphery of the motor holder 40. The motor holder 40 and the groove 46 are formed integrally. On the other hand, a cylindrical portion 17 extending from the bottom of the air conditioning case 10 toward the inside of the groove 46 is provided at a portion of the air conditioning case 10 where the motor holder 40 is attached. The air-conditioning case 10 and the cylindrical portion 17 are formed integrally. The tubular portion 17 is formed in a tubular shape so as to surround the outer periphery of the motor holder 40, and the tip thereof is in contact with the inner wall of the groove 46. Thereby, the groove portion 46 and the cylindrical portion 17 can prevent air and water from leaking from the ventilation passage 11 and the housing chamber 41 to the outside.

図１〜図５に示すように、モータホルダ４０の底部側の外周には、複数のホルダ側支持部４７が設けられている。複数のホルダ側支持部４７は、モータホルダ４０から径方向外側に突出するように設けられている。複数のホルダ側支持部４７は、モータホルダ４０の外周にほぼ均等間隔で３か所設けられている。複数のホルダ側支持部４７は、いずれも、モータ３０の回転方向における厚みＡ（図３、４参照）が、モータ３０の軸方向における厚みＢ（図１、２、４参照）より薄い形状とされている。また、複数のホルダ側支持部４７は、いずれも、モータ３０の回転方向における厚みＡが、モータ３０の径方向における厚みＣ（図３参照）より薄い形状とされている。これにより、ホルダ側支持部４７は、モータ３０の軸方向および径方向の応力に対する剛性より、モータ３０の回転方向の応力に対する剛性が小さく形成されている。ホルダ側支持部４７には、板厚方向に通じる穴４８が設けられている。   As shown in FIGS. 1 to 5, a plurality of holder-side support portions 47 are provided on the outer periphery on the bottom side of the motor holder 40. The plurality of holder-side support portions 47 are provided so as to project radially outward from the motor holder 40. The plurality of holder-side support portions 47 are provided at three locations on the outer periphery of the motor holder 40 at substantially equal intervals. Each of the plurality of holder-side support portions 47 has a shape in which the thickness A in the rotation direction of the motor 30 (see FIGS. 3 and 4) is smaller than the thickness B in the axial direction of the motor 30 (see FIGS. 1, 2, and 4). Have been. Each of the plurality of holder-side support portions 47 has a thickness A in the rotation direction of the motor 30 smaller than a thickness C in the radial direction of the motor 30 (see FIG. 3). Thus, the rigidity of the holder-side support portion 47 with respect to the stress in the rotational direction of the motor 30 is smaller than the rigidity of the motor 30 with respect to the axial and radial stresses. The holder-side support portion 47 is provided with a hole 48 communicating with the plate thickness direction.

一方、図４に示すように、複数のホルダ側支持部４７に対応する位置には、空調ケース１０から軸方向下側に突出するように複数のケース側支持部１９が設けられている。複数のケース側支持部１９のうちモータ３０の回転方向の側面は、それぞれ対応するホルダ側支持部４７に当接する。ケース側支持部１９には、板厚方向に雌ねじ１９１が設けられている。   On the other hand, as shown in FIG. 4, a plurality of case-side support portions 19 are provided at positions corresponding to the plurality of holder-side support portions 47 so as to protrude downward from the air conditioning case 10 in the axial direction. A side surface of the plurality of case-side support portions 19 in the rotation direction of the motor 30 abuts on the corresponding holder-side support portion 47. The case-side support portion 19 is provided with a female screw 191 in the thickness direction.

なお、ホルダ側支持部４７とケース側支持部１９の板厚方向は、モータ３０の径方向に垂直かつモータ３０の軸方向に垂直な方向に沿う方向である。以下の説明では、モータ３０の径方向に垂直かつモータ３０の軸方向に垂直な方向を、モータ３０の回転の接線方向ということとする。   The thickness direction of the holder-side support portion 47 and the case-side support portion 19 is a direction perpendicular to the radial direction of the motor 30 and along the direction perpendicular to the axial direction of the motor 30. In the following description, a direction perpendicular to the radial direction of the motor 30 and perpendicular to the axial direction of the motor 30 is referred to as a tangential direction of rotation of the motor 30.

ホルダ側支持部４７とケース側支持部１９とは、固定部材としてのボルト６０により固定されている。ボルト６０は、ホルダ側支持部４７の穴４８を挿通し、ケース側支持部１９の雌ねじ１９１に螺合している。これにより、ボルト６０は、モータ３０の回転の接線方向に沿う方向にケース側支持部１９とホルダ側支持部とを固定する。   The holder-side support portion 47 and the case-side support portion 19 are fixed by bolts 60 as fixing members. The bolt 60 is inserted through the hole 48 of the holder-side support part 47 and screwed into the female screw 191 of the case-side support part 19. Thereby, the bolt 60 fixes the case-side support portion 19 and the holder-side support portion in the direction along the tangential direction of the rotation of the motor 30.

ホルダ側支持部４７とケース側支持部１９をボルト６０が固定することにより、モータホルダ４０と空調ケース１０とが固定される。ホルダ側支持部４７とケース側支持部１９とボルト６０は、モータホルダ４０と空調ケース１０とを固定する固定部６１を構成している。固定部６１は、モータホルダ４０の周方向に複数個所設けられている。   By fixing the holder-side support portion 47 and the case-side support portion 19 with the bolt 60, the motor holder 40 and the air conditioning case 10 are fixed. The holder-side support portion 47, the case-side support portion 19, and the bolt 60 constitute a fixing portion 61 for fixing the motor holder 40 and the air conditioning case 10. A plurality of fixing portions 61 are provided in the circumferential direction of the motor holder 40.

本実施形態の固定部６１は、モータ３０が回転駆動する際に、モータ３０から生じる振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わることを抑制する機能を有している。すなわち、本実施形態では、ホルダ側支持部４７は、モータ３０の軸方向および径方向の応力に対する剛性より、モータ３０の回転方向の応力に対する剛性が小さくなるように形成されている。そのため、モータ３０の振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わるとき、ホルダ側支持部４７は、モータ３０の回転方向に弾性変形し、その振動を減衰する。これにより、ホルダ側支持部４７は、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することが可能である。したがって、この空調装置１は、モータ３０の回転方向における音響感度を小さくすることで、空調ケース１０から車室内に放出されるモータ音を低減することができる。   The fixing portion 61 of the present embodiment has a function of suppressing transmission of vibration generated by the motor 30 from the motor holder 40 to the air conditioning case 10 when the motor 30 is driven to rotate. That is, in the present embodiment, the holder-side support portion 47 is formed such that the rigidity of the motor 30 in the rotational direction is smaller than the rigidity of the motor 30 in the axial and radial directions. Therefore, when the vibration of the motor 30 is transmitted from the motor holder 40 to the air conditioning case 10, the holder-side support portion 47 is elastically deformed in the rotation direction of the motor 30 and attenuates the vibration. Thereby, the holder-side support portion 47 can reduce transmission of vibration from the motor holder 40 to the air conditioning case 10. Therefore, this air conditioner 1 can reduce the motor noise emitted from the air conditioning case 10 into the vehicle interior by reducing the acoustic sensitivity in the rotation direction of the motor 30.

また、本実施形態では、固定部６１は、モータホルダ４０の周方向の複数個所に設けられているので、モータホルダ４０から空調ケース１０へのモータ３０の振動の伝達をより低減することが可能である。   In the present embodiment, since the fixing portions 61 are provided at a plurality of positions in the circumferential direction of the motor holder 40, transmission of vibration of the motor 30 from the motor holder 40 to the air conditioning case 10 can be further reduced. It is.

上述した本実施形態の構成と比較するため、比較例の空調装置１００について説明する。
図７〜図９に示すように、比較例では、モータホルダ４０に設けられた複数のホルダ側支持部４７は、モータ３０の回転方向における厚みＤ（図９参照）が、モータ３０の軸方向における厚みＥ（図７、８参照）より厚く構成されている。これにより、ホルダ側支持部４７は、モータ３０の軸方向の応力に対する剛性より、モータ３０の回転方向の応力に対する剛性が大きい形状となっている。ホルダ側支持部４７には、板厚方向に通じる穴４８が設けられている。 For comparison with the configuration of the present embodiment described above, an air conditioner 100 of a comparative example will be described.
As shown in FIGS. 7 to 9, in the comparative example, the plurality of holder-side support portions 47 provided on the motor holder 40 have the thickness D (see FIG. 9) in the rotation direction of the motor 30 in the axial direction of the motor 30. Are thicker than the thickness E (see FIGS. 7 and 8). Thus, the holder-side support portion 47 has a shape in which the rigidity of the motor 30 in the rotational direction is greater than the rigidity of the motor 30 in the axial direction. The holder-side support portion 47 is provided with a hole 48 communicating with the plate thickness direction.

一方、空調ケース１０には、複数のホルダ側支持部４７の穴４８に対応する位置に、軸方向に雌ねじ１９１が設けられている。ホルダ側支持部４７に設けられる穴４８と、空調ケース１０に設けられる雌ねじ１９１は、モータ３０の軸方向に設けられている。   On the other hand, female screws 191 are provided in the air-conditioning case 10 at positions corresponding to the holes 48 of the plurality of holder-side support portions 47 in the axial direction. The hole 48 provided in the holder-side support portion 47 and the female screw 191 provided in the air-conditioning case 10 are provided in the axial direction of the motor 30.

固定部材としてのボルト６０は、ホルダ側支持部４７の穴４８を挿通し、空調ケース１０の雌ねじ１９１に螺合している。これにより、ボルト６０は、モータ３０の軸方向に、ホルダ側支持部４７と空調ケース１０とを固定する。これにより、モータホルダ４０と空調ケース１０とが固定される。   The bolt 60 as a fixing member is inserted through the hole 48 of the holder-side support portion 47 and screwed into the female screw 191 of the air conditioning case 10. Thus, the bolt 60 fixes the holder-side support portion 47 and the air-conditioning case 10 in the axial direction of the motor 30. Thereby, the motor holder 40 and the air conditioning case 10 are fixed.

比較例の構成では、モータホルダ４０と空調ケース１０とがボルト６０によってモータ３０の軸方向に強固に固定されている。そして、比較例のホルダ側支持部４７は、モータ３０の回転方向に殆ど弾性変形することがない。そのため、比較例では、モータ３０が駆動すると、そのモータ３０の回転方向の振動が、モータホルダ４０から空調ケース１０へ直接伝わる。したがって、比較例の空調装置１００は、モータ３０の回転方向における音響感度が大きいので、空調ケース１０から車室内に放出されるモータ音が大きいものとなることが懸念される。   In the configuration of the comparative example, the motor holder 40 and the air conditioning case 10 are firmly fixed in the axial direction of the motor 30 by the bolts 60. The holder-side support portion 47 of the comparative example hardly elastically deforms in the rotation direction of the motor 30. Therefore, in the comparative example, when the motor 30 is driven, the vibration in the rotation direction of the motor 30 is directly transmitted from the motor holder 40 to the air conditioning case 10. Therefore, since the air conditioner 100 of the comparative example has high acoustic sensitivity in the rotation direction of the motor 30, there is a concern that the motor sound emitted from the air conditioning case 10 into the vehicle interior may be large.

上述した比較例の空調装置１００に対し、本実施形態の空調装置１は、次の構成および作用効果を奏するものである。すなわち、本実施形態の空調装置１は、空調ケース１０に設けられるケース側支持部１９と、モータホルダ４０に設けられるホルダ側支持部４７とを、固定部材としてのボルト６０が、モータ３０の回転の接線方向に沿う方向に固定している構成である。これにより、モータ３０の振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わるとき、ホルダ側支持部４７がモータ３０の回転方向に弾性変形し、その振動を減衰する。そのため、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達が抑制される。したがって、この空調装置１は、モータ３０の回転方向における音響感度を小さくすることで、空調ケース１０から車室内に放出されるモータ音を低減することができる。   The air conditioner 1 of the present embodiment has the following configuration and operation and effect compared to the air conditioner 100 of the comparative example described above. That is, in the air conditioner 1 of the present embodiment, the case-side support portion 19 provided in the air-conditioning case 10 and the holder-side support portion 47 provided in the motor holder 40 are connected to each other by the bolt 60 as a fixing member. Are fixed in the direction along the tangential direction of the. Thus, when the vibration of the motor 30 is transmitted from the motor holder 40 to the air conditioning case 10, the holder-side support portion 47 is elastically deformed in the rotation direction of the motor 30, and the vibration is attenuated. Therefore, transmission of vibration from the motor holder 40 to the air conditioning case 10 is suppressed. Therefore, the air conditioner 1 can reduce the motor noise emitted from the air conditioning case 10 into the vehicle interior by reducing the acoustic sensitivity in the rotation direction of the motor 30.

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and can be appropriately modified within the scope described in the claims. In addition, the above embodiments are not irrelevant to each other, and can be appropriately combined unless a combination is clearly impossible. In each of the above embodiments, it is needless to say that elements constituting the embodiments are not necessarily essential, unless otherwise clearly indicated as being essential or in principle considered to be clearly essential. No. In each of the above embodiments, when a numerical value such as the number, numerical value, amount, range, or the like of the constituent elements of the exemplary embodiment is mentioned, it is particularly limited to a specific number when it is clearly stated that it is essential and in principle. The number is not limited to the specific number unless otherwise specified. In each of the above embodiments, when referring to the shape of components and the like, positional relationship, and the like, unless otherwise specified and in principle limited to a specific shape, positional relationship, etc., the shape, It is not limited to a positional relationship or the like.

（１）上記実施形態では、ホルダ側支持部４７とケース側支持部１９とを固定する固定部材としてボルト６０を例示した。これに対し、他の実施形態では、固定部材は、リベット、ボルトとナット、クリップ、スナップフィット、接着剤、溶着などとしてもよい。   (1) In the above embodiment, the bolt 60 has been exemplified as a fixing member for fixing the holder-side support portion 47 and the case-side support portion 19. On the other hand, in other embodiments, the fixing member may be a rivet, a bolt and a nut, a clip, a snap fit, an adhesive, a weld, or the like.

（２）上記実施形態では、ホルダ側支持部４７は、モータ３０の回転方向における厚みＡが、モータ３０の軸方向における厚みＢより薄い形状とした。また、ホルダ側支持部４７は、モータ３０の回転方向における厚みＡが、モータ３０の径方向における厚みＣより薄い形状とした。   (2) In the above embodiment, the holder-side support portion 47 has a shape in which the thickness A in the rotation direction of the motor 30 is smaller than the thickness B in the axial direction of the motor 30. The holder-side support portion 47 has a shape in which the thickness A in the rotation direction of the motor 30 is smaller than the thickness C in the radial direction of the motor 30.

これに対し、他の実施形態では、ホルダ側支持部４７に替えて、或いは、ホルダ側支持部４７と共に、ケース側支持部１９に関し、モータ３０の回転方向における厚みを、モータ３０の軸方向における厚みより薄い形状としてもよい。また、そのケース側支持部１９に関し、モータ３０の回転方向における厚みを、モータ３０の径方向における厚みより薄い形状としてもよい。これにより、ケース側支持部１９は、モータ３０の軸方向および径方向の応力に対する剛性より、モータ３０の回転方向の応力に対する剛性が小さいものとなる。   On the other hand, in another embodiment, the thickness in the rotation direction of the motor 30 with respect to the case-side support portion 19 in the axial direction of the motor 30 is replaced with or together with the holder-side support portion 47. The shape may be thinner than the thickness. Further, regarding the case-side support portion 19, the thickness in the rotation direction of the motor 30 may be smaller than the thickness in the radial direction of the motor 30. Accordingly, the case-side support portion 19 has a smaller rigidity with respect to the stress in the rotation direction of the motor 30 than the rigidity with respect to the axial and radial stresses of the motor 30.

すなわち、ケース側支持部１９およびホルダ側支持部４７は、少なくとも一方が、モータ３０の軸方向および径方向の応力に対する剛性より、モータ３０の回転方向の応力に対する剛性が小さい形状であればよい。これにより、モータ３０の振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わるとき、ケース側支持部１９およびホルダ側支持部４７の少なくとも一方がモータ３０の回転方向に弾性変形し、その振動を減衰することが可能である。   That is, at least one of the case-side support portion 19 and the holder-side support portion 47 only needs to have a shape in which the rigidity of the motor 30 in the rotational direction is smaller than the rigidity of the motor 30 in the axial and radial directions. Thus, when the vibration of the motor 30 is transmitted from the motor holder 40 to the air-conditioning case 10, at least one of the case-side support portion 19 and the holder-side support portion 47 is elastically deformed in the rotation direction of the motor 30 to attenuate the vibration. Is possible.

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車室内の空気調和を行う空調装置は、空調ケース、ファン、モータ、モータホルダ、ケース側支持部、ホルダ側支持部および固定部材を備える。空調ケースは、車室内に送風される空気が流れる通風路を有する。ファンは、通風路に気流を発生させる。モータは、ファンを回転させる。モータホルダは、モータを収容する。ケース側支持部は、空調ケースから突出するように設けられる。ホルダ側支持部は、モータホルダから突出するように設けられる。固定部材は、モータの径方向に垂直かつモータの軸方向に垂直な方向に沿う方向にケース側支持部とホルダ側支持部とを固定する。 (Summary)
According to a first aspect shown in part or all of the above-described embodiments, an air conditioner that performs air conditioning in a vehicle compartment includes an air conditioning case, a fan, a motor, a motor holder, a case-side support portion, and a holder-side support. And a fixing member. The air conditioning case has a ventilation path through which air blown into the vehicle compartment flows. The fan generates an airflow in the ventilation path. The motor rotates the fan. The motor holder houses the motor. The case-side support portion is provided so as to protrude from the air conditioning case. The holder-side support portion is provided so as to protrude from the motor holder. The fixing member fixes the case-side support portion and the holder-side support portion in a direction perpendicular to the radial direction of the motor and along a direction perpendicular to the axial direction of the motor.

第２の観点によれば、ケース側支持部およびホルダ側支持部の少なくとも一方は、モータの軸方向および径方向の応力に対する剛性より、モータの回転方向の応力に対する剛性が小さい形状である。これによれば、モータの振動がモータホルダから空調ケースに伝わるとき、ケース側支持部およびホルダ側支持部の少なくとも一方がモータの回転方向に弾性変形し、その振動を減衰することが可能である。   According to the second aspect, at least one of the case-side support portion and the holder-side support portion has a shape in which the rigidity with respect to the rotational direction of the motor is smaller than the rigidity with respect to the axial and radial stresses of the motor. According to this, when the vibration of the motor is transmitted from the motor holder to the air conditioning case, at least one of the case-side support portion and the holder-side support portion is elastically deformed in the rotation direction of the motor, and the vibration can be attenuated. .

第３の観点によれば、ケース側支持部およびホルダ側支持部の少なくとも一方は、モータの回転方向における厚みが、モータの軸方向における厚みよりも薄い。これによれば、ケース側支持部およびホルダ側支持部の少なくとも一方に関し、モータの軸方向および径方向の応力に対する剛性より、モータの回転方向の応力に対する剛性を小さくすることが可能である。   According to the third aspect, at least one of the case-side support portion and the holder-side support portion has a thickness in the rotation direction of the motor smaller than the thickness in the axial direction of the motor. According to this, at least one of the case-side support portion and the holder-side support portion can have a smaller rigidity with respect to the stress in the rotational direction of the motor than a rigidity with respect to the axial and radial stresses of the motor.

第４の観点によれば、ケース側支持部、ホルダ側支持部および固定部材は、空調ケースとモータホルダとを固定する固定部を構成している。その固定部は、モータホルダの周方向に複数個所設けられている。これによれば、複数個所に設けられた固定部は、空調ケースとモータホルダとを確実に固定すると共に、モータホルダから空調ケースへのモータの振動の伝達をより低減することが可能である。   According to the fourth aspect, the case-side support portion, the holder-side support portion, and the fixing member form a fixing portion that fixes the air-conditioning case and the motor holder. The fixing portion is provided at a plurality of positions in the circumferential direction of the motor holder. According to this, the fixing portions provided at a plurality of locations can securely fix the air-conditioning case and the motor holder, and can further reduce transmission of motor vibration from the motor holder to the air-conditioning case.

１ 空調装置
１１ 通風路
１０ 空調ケース
１９ ケース側支持部
２０ ファン
３０ モータ
４０ モータホルダ
４７ ホルダ側支持部
６０ 固定部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air conditioner 11 Ventilation path 10 Air conditioning case 19 Case side support part 20 Fan 30 Motor 40 Motor holder 47 Holder side support part 60 Fixing member

Claims (4)

車室内の空気調和を行う空調装置であって、
前記車室内に送風される空気が流れる通風路（１１）を有する空調ケース（１０）と、
前記通風路に気流を発生させるファン（２０）と、
前記ファンを回転させるモータ（３０）と、
前記モータを収容するモータホルダ（４０）と、
前記空調ケースから突出するように設けられるケース側支持部（１９）と、
前記モータホルダから突出するように設けられるホルダ側支持部（４７）と、
前記モータの径方向に垂直かつ前記モータの軸方向に垂直な方向に沿う方向に前記ケース側支持部と前記ホルダ側支持部とを固定する固定部材（６０）と、を備える空調装置。 An air conditioner that performs air conditioning in the cabin,
An air conditioning case (10) having a ventilation path (11) through which air blown into the vehicle compartment flows;
A fan (20) for generating an airflow in the ventilation path;
A motor (30) for rotating the fan;
A motor holder (40) for housing the motor;
A case-side support portion (19) provided to protrude from the air conditioning case;
A holder-side support portion (47) provided to project from the motor holder;
An air conditioner comprising: a fixing member (60) for fixing the case-side support portion and the holder-side support portion in a direction perpendicular to a radial direction of the motor and along a direction perpendicular to an axial direction of the motor. 前記ケース側支持部および前記ホルダ側支持部の少なくとも一方は、前記モータの軸方向および径方向の応力に対する剛性より、前記モータの回転方向の応力に対する剛性が小さい形状である、請求項１に記載の空調装置。   2. The motor according to claim 1, wherein at least one of the case-side support portion and the holder-side support portion has a shape in which rigidity with respect to stress in the rotational direction of the motor is smaller than rigidity with respect to axial and radial stresses of the motor. Air conditioner. 前記ケース側支持部および前記ホルダ側支持部の少なくとも一方は、前記モータの回転方向における厚み（Ａ）が、前記モータの軸方向における厚み（Ｂ）よりも薄い、請求項１または２に記載の空調装置。   3. The motor according to claim 1, wherein at least one of the case-side support portion and the holder-side support portion has a thickness (A) in a rotation direction of the motor smaller than a thickness (B) in an axial direction of the motor. 4. Air conditioner. 前記ケース側支持部、前記ホルダ側支持部および前記固定部材は、前記空調ケースと前記モータホルダとを固定する固定部（６１）を構成しており、
前記固定部は、前記モータホルダの周方向に複数個所設けられている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。 The case-side support portion, the holder-side support portion, and the fixing member constitute a fixing portion (61) for fixing the air conditioning case and the motor holder,
The air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein a plurality of the fixing portions are provided in a circumferential direction of the motor holder.

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