JP2020014333A - ステータ冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ステータコアを効率的に冷却する。【解決手段】回転電機の軸方向に沿った円筒状の形態であり、回転電機のステータコアを支持するケースと、ステータコアの外周面とケースの内周面との間に、蛇行形態の冷却水路と蛇行形態の油路とを含み、冷却水路及び油路は、周方向で隣接する第１領域と、互いに交差する第２領域とを有し、冷却水路及び油路のうちの少なくとも一方は、回転電機の径方向でのそれぞれの寸法が、第２領域において、第１領域においてよりも小さい、ステータ冷却構造が開示される。【選択図】図１０

Description

本開示は、回転電機のステータに係るステータ冷却構造に関する。

回転電機の径方向でステータコアとステータホルダとの間に、伝熱体（冷却油）を封入し又は循環させる間隙部を形成し、かつ、ハウジング内に冷却水路を形成する技術が知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１０−２７３４２３号公報

しかしながら、上記のような従来技術では、ステータコアを効率的に冷却することが難しい。冷却油は、一般的にオイルクーラで冷却水（例えばＬＬＣ：Ｌｏｎｇ Ｌｉｆｅ Ｃｏｏｌａｎｔを含む水）と熱交換して放熱される。従って、冷却水の方が冷却油よりも温度が低い。このため、上記のような従来技術のように、冷却水とステータコアとの間に冷却油が介在すると、ステータコアを効率的に冷却することが難しい。

そこで、１つの側面では、本発明は、ステータコアを効率的に冷却することを目的とする。

１つの側面では、回転電機の軸方向に沿った円筒状の形態であり、回転電機のステータコアを支持するケースと、
前記ステータコアの外周面と前記ケースの内周面との間に、蛇行形態の冷却水路と蛇行形態の油路とを含み、
前記冷却水路及び前記油路は、回転電機の周方向で隣接する第１領域と、互いに交差する第２領域とを有し、
前記冷却水路及び前記油路のうちの少なくとも一方は、回転電機の径方向でのそれぞれの寸法が、前記第２領域において、前記第１領域においてよりも小さい、ステータ冷却構造が提供される。

１つの側面では、本発明によれば、ステータコアを効率的に冷却することが可能となる。

車両駆動装置の一例を概略的に示す図である。 車両駆動装置の潤滑・冷却システムの構成の一例を概略的に示す図である。 モータの一部の外観を示す斜視図である。 図３と同じ方向に視た保持環の斜視図である。 天頂部領域の保持環の斜視図である。 Ｘ方向Ｘ１側（図４Ａ参照）から視た保持環の平面図である。 図３に示すモータの一部の断面図である。 図６のＱ１部の拡大図である。 モータのＸ方向Ｘ２側の端部の断面図である。 冷却水入口部と入口水路の関係を示す断面図である。 蛇行水路及びケース油路の展開状態を模式的に示す図である。 図１０のラインＡ−Ａに沿った断面図である。 図１０のラインＢ−Ｂに沿った断面図である。 比較例の説明図である。 油滴下部の油滴下穴を通る断面図である。 油滴下部の油滴下穴を通る断面図である。

以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。ここでは、まず、ステータ冷却構造が適用可能な車両駆動装置及び潤滑・冷却システム（ステータ冷却構造を含む潤滑・冷却システム）の説明を行ってから、ステータ冷却構造に係る熱交換兼水冷部を説明する。

＜車両駆動装置＞
図１は、ステータ冷却構造が適用可能な車両駆動装置１の一例を概略的に示す図である。なお、図１には、駆動輪ＷＬ，ＷＲが併せて示されている。

車両駆動装置１は、車両に搭載される。車両駆動装置１は、モータ１０（回転電機の一例）と、減速機構１２と、モータ１０の出力軸１１６に減速機構１２を介して連結される差動装置１４とを含む。モータ１０は、車両の駆動力を発生させる。モータ１０は、ロータ１０ａと、ステータ１０ｂとを備え、ステータ１０ｂは、ステータコア１１２と、ステータ１０ｂに装着されるコイル（図示せず）により形成されるコイルエンド１１０とを含む。なお、ステータコア１１２は、例えば積層鋼板により形成されてよい。差動装置１４には、左右の駆動輪ＷＬ，ＷＲが連結される。差動装置１４は、リングギア１４０、ピニオンギア１４１、及びサイドギア１４２を含む。また、差動装置１４は、内部にギア（ピニオンギア１４１、サイドギア１４２等）を収容するデフケース（図示せず）を備える。なお、減速機構１２の構成は、図示した簡易な構成に限られず、遊星歯車機構を含んでもよい。車両駆動装置１の各構成要素（モータ１０、減速機構１２、差動装置１４等）は、例えば、単一の車両駆動装置ユニットとしてハウジング（図示せず）内に組み込まれてよいし、複数の別のハウジング（図示せず）内に組み込まれてもよい。

車両駆動装置１は、モータ１０、減速機構１２、及び差動装置１４を油を用いて潤滑及び／又は冷却するための潤滑・冷却システム３を備える。以下では、「潤滑・冷却」とは、潤滑及び冷却の少なくともいずれかを意味する。

なお、後に説明する一実施例によるステータ冷却構造４０２（図２参照）は、一例として、図１に示す車両駆動装置１のモータ１０に適用されるが、後述のステータ冷却構造４０２は、車両駆動装置１以外の構成の車両駆動装置に含まれるモータにも適用可能である。すなわち、後述のステータ冷却構造４０２は、モータ１０のようなモータを含む任意の構成の車両駆動装置に適用可能である。また、モータに代えて、発電機（回転電機の他の一例）を備える構成にも適用可能である。

＜潤滑・冷却システム＞
図２は、車両駆動装置１の潤滑・冷却システム３の構成の一例を概略的に示す図である。

潤滑・冷却システム３は、タンク３０と、各油路３１〜３６と、電動式オイルポンプ４０と、機械式オイルポンプ４２と、熱交換兼水冷部５０と、ウォーターポンプ９０と、ラジエータ９２と、冷却水路９４、９５とを含む。

タンク３０は、車両駆動装置１のハウジング内の最下部（鉛直方向の最も下側の空間）により形成される。タンク３０は、例えばオイルパンにより形成される。タンク３０には、差動装置１４が配置され、差動装置１４がタンク３０内の油に浸かる。差動装置１４は、タンク３０の下面に対して、あらかじめ規定された所定高さに設けられる。所定高さは、タンク３０の油面の高さが、あらかじめ規定された所定高さ以上あるときに、差動装置１４の回転（デフケースの回転）に伴い、タンク３０内の油がデフケース内に入り、所望の態様での差動装置１４の潤滑・冷却が実現されるように決定される。タンク３０の下面には、ストレーナ３０ａが設けられる。

油路３１は、タンク３０と電動式オイルポンプ４０の吸入側との間に設けられる。電動式オイルポンプ４０の作動時、タンク３０内の油はストレーナ３０ａ及び油路３１を介して電動式オイルポンプ４０の吸入口へと吸入される。

油路３２は、タンク３０と機械式オイルポンプ４２の吸入側との間に設けられる。機械式オイルポンプ４２の作動時、タンク３０内の油はストレーナ３０ａ及び油路３２を介して機械式オイルポンプ４２の吸入口へと吸入される。なお、図２に示す例では、油路３２は、油路３１と共通部分を有しているが、かかる共通部分が無く、油路３１とは独立に形成されてもよい。

油路３３は、電動式オイルポンプ４０の吐出側と熱交換兼水冷部５０の入口側との間に設けられる。油路３３は、電動式オイルポンプ４０から吐出された油を熱交換兼水冷部５０に導く。従って、電動式オイルポンプ４０から吐出された油は、熱交換兼水冷部５０により冷却されてから油路３６に供給される。

油路３４は、機械式オイルポンプ４２の吐出側とタンク３０との間に設けられる。油路３４は、機械式オイルポンプ４２から吐出された油をタンク３０に導く。油路３４は、減速機構のシャフトのような、部材に形成される油路や、単なる空間を含んでよい。単なる空間としては、車両駆動装置１のハウジング内の空間である。油路３４から油は、潤滑の対象となる部材（潤滑部位２２）での潤滑に供される。潤滑部位２２は、例えばモータ１０のベアリング等である。

油路３５は、熱交換兼水冷部５０を通る態様で油路３３と油路３６との間に接続される。油路３５内の油は、後述するが、冷却水路９５を通る液体の冷媒（冷却水）により冷却される。油路３５の詳細は後述する。

油路３６は、熱交換兼水冷部５０の出口側とタンク３０の間に設けられる。油路３６は、熱交換兼水冷部５０からの油をタンク３０に導く。油路３６は、減速機構のシャフトに形成される油路のような、部材に形成される油路や、管により形成される油路等であってもよいが、例えば車両駆動装置１又はモータ１０のハウジング（例えば図３のケース７０）内の空間を含む。この場合、熱交換兼水冷部５０からの油は、重力により滴下され、冷却の対象となる部材（冷却部位２３）に供給された後、重力によりタンク３０へと導かれる。冷却部位２３は、例えばモータ１０のステータ１０ｂのコイルエンド１１０（図１参照）を含む。

電動式オイルポンプ４０は、モータ等の専用の駆動源（図示せず）によって駆動される。電動式オイルポンプ４０は、作動時にタンク３０内の油を油路３３へと吐出する。すなわち、電動式オイルポンプ４０は、作動時に、タンク３０内の油を油路３１を介して吸入し、油路３３に吐出する。油路３３に吐出された油は、熱交換兼水冷部５０を介して油路３６へと導かれる。なお、電動式オイルポンプ４０は、車輪の回転と独立して作動するものであり、電気で作動するタイプのオイルポンプである。なお、電動式オイルポンプ４０は、タンク３０、油路３１、油路３３、及び油路３６とともに、油路３５を通って油を循環させる油循環部４００を形成するが、変形例では、油循環部４００は、他の要素を含んでもよい。

機械式オイルポンプ４２は、作動時に、タンク３０内の油を油路３２を介して吸入し、油路３４に吐出する。機械式オイルポンプ４２は、車輪の正回転（前進方向の回転）に伴い作動する。機械式オイルポンプ４２は、車輪の正回転に伴って回転する任意の回転部材に対して設けられてよい。例えば、機械式オイルポンプ４２は、減速機構１２（図１参照）のカウンタ軸に設けられ、減速機構１２のカウンタ軸の正回転により作動する。

熱交換兼水冷部５０は、熱交換機能と、ステータコア水冷機能とを併せ持つ。具体的には、熱交換兼水冷部５０は、油路３５内の油と冷却水路９５内の冷却水との間の熱交換を実現する熱交換機能を有するとともに、モータ１０のステータ１０ｂのステータコア１１２を冷却水により直接的に冷却する機能（ステータコア水冷機能）を有する。冷却水は、例えば不凍液やＬＬＣ（Ｌｏｎｇ Ｌｉｆｅ Ｃｏｏｌａｎｔ）を含む水である。

なお、熱交換兼水冷部５０は、オイルクーラとしても機能するが、オイルクーラの機能以外の機能として、モータ１０のステータコア１１２を冷却する機能を有する点で、オイルクーラと同じではない。潤滑・冷却システム３は、熱交換兼水冷部５０を備えることで、オイルクーラを不要とすることができる。本実施例では、熱交換兼水冷部５０は、モータ１０に適用される。熱交換兼水冷部５０の詳細は、後述する。

ウォーターポンプ９０は、冷却水路９４、９５に冷却水を循環させるポンプである。なお、ウォーターポンプ９０は、ラジエータ９２及び冷却水路９４とともに、冷却水路９５を通って冷却水を循環させる冷却水循環部４０１を形成するが、変形例では、冷却水循環部４０１は、他の要素を含んでもよい。また、冷却水循環部４０１は、上述した油循環部４００及び熱交換兼水冷部５０とともに、ステータ冷却構造４０２を形成するが、変形例では、ステータ冷却構造４０２は、他の要素を含んでもよい。

ラジエータ９２は、冷却水路９４、９５を通る冷却水から熱を奪い、冷却水を冷却する。ラジエータ９２は、空気（例えば車両の走行時に通過する空気）と冷却水との間で熱交換を実現するものであってよい。

冷却水路９４は、ウォーターポンプ９０から吐出された冷却水を熱交換兼水冷部５０の冷却水路９５に導き、熱交換兼水冷部５０の冷却水路９５からの冷却水をラジエータ９２を介してウォーターポンプ９０に戻す。なお、ラジエータ９２は、ウォーターポンプ９０と熱交換兼水冷部５０との間に設けられてもよい。

冷却水路９５は、熱交換兼水冷部５０内に形成される。冷却水は、冷却水路９５を通る際に、上述した熱交換兼水冷部５０の熱交換機能とステータコア水冷機能を実現可能である。冷却水路９５の詳細は後述する。

なお、図２に示す例では、電動式オイルポンプ４０及び機械式オイルポンプ４２が設けられるが、電動式オイルポンプ４０及び機械式オイルポンプ４２のいずれか一方が省略されてもよい。この場合、潤滑部位２２及び冷却部位２３は、区別されることなく、電動式オイルポンプ４０及び機械式オイルポンプ４２の他方（省略されない方）からの油により潤滑及び冷却されてよい。

また、図２に示す例において、油路３３は、分岐して油路３４に接続されてもよい。この場合、電動式オイルポンプ４０からの油は、潤滑部位２２にも供給される。あるいは、油路３６は、分岐して油路３４に接続されてもよい。この場合、熱交換兼水冷部５０からの油は、潤滑部位２２にも供給される。あるいは、油路３４は、分岐して油路３３に接続されてもよい。また、油路３４は、潤滑部位２２の後流側で、油路３６における冷却部位２３の後流側に接続されて一体化されてもよい。

また、図２に示す例では、冷却水路９４は、熱交換兼水冷部５０だけに接続されるが、冷却の対象となる部材、例えばモータ１０を駆動するためのインバータ（図示せず）や、モータ１０を駆動する高圧系バッテリ（図示せず）等を通るように形成されてもよい。

＜熱交換兼水冷部＞
次に、図３以降を参照して、モータ１０に適用される熱交換兼水冷部５０について説明する。なお、図３以降では、図面の明瞭性を維持する観点から、複数存在する要素については、一部の要素についてのみ符号が付されている場合がある。

図３は、モータ１０の一部の外観を示す斜視図であり、図４Ａは、保持環６０（冷却水路形成部材の一例）の斜視図である。図４Ｂは、天頂部領域の保持環６０の斜視図である。図５は、Ｘ方向Ｘ１側（図４Ａ参照）から視た保持環６０の平面図である。図６は、図３に示すモータ１０の一部の断面図である。図７は、図６のＱ１部の拡大図である。図３には、モータ１０のロータ等の図示が省略されている。

以下では、径方向は、特に言及しない限り、モータ１０の中心軸Ｉ（＝ステータコア１１２の中心軸）を基準とする。なお、モータ１０の軸方向は、Ｘ方向に対応する。また、以下の説明では、上下方向は、中心軸Ｉが水平方向に略平行になるように搭載されたモータ１０の搭載状態での上下方向を表す。なお、図６の断面は、中心軸Ｉを通る平面による断面である。

熱交換兼水冷部５０は、保持環６０と、ケース７０とを含む。熱交換兼水冷部５０は、径方向で保持環６０とケース７０との間に、油路３５（図２参照）を形成する。以下、「油路３５」を「ケース油路３５」と称し、ケース油路３５の構造については後述する。また、熱交換兼水冷部５０は、保持環６０の内部に冷却水路９５（図２参照）を備える。冷却水路９５の構造については後述する。

保持環６０は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、円筒状の形態である。保持環６０は、金属等の熱伝導性の良好な材料により形成される。保持環６０は、後述のように冷却水路９５（図２参照）を形成する中空部（空洞）を有する構造である。かかる中空部を有する保持環６０は、複数のパーツを結合させて製造されてもよいし、鋳造により形成されてもよい。

保持環６０は、図４Ａ及び図６に示すように、環状の底面部６２（第２部位の一例）と、底面部６２の外周縁からＸ方向に延在する円筒部６４（第１部位の一例）とを含む。底面部６２及び円筒部６４は、一体の連続した部位を形成してよい。

保持環６０は、図５に示すように、底面部６２に、ロータ（図示せず）が貫通する穴６２ａを有する。穴６２ａは、底面部６２の中心（中心軸Ｉが通る中心）を中心として、例えば円形の形態で形成される。

保持環６０は、図６に示すように、底面部６２に、貫通穴６２ｂを更に有する。貫通穴６２ｂは、保持環６０をケース７０にボルト固定するために用いられる。貫通穴６２ｂは、ボルトＢＴ（図６参照）の軸部が通る径で形成される。貫通穴６２ｂは、周方向に沿って複数設けられる。この際、貫通穴６２ｂは、周方向に沿って等間隔に形成される。貫通穴６２ｂは、好ましくは、図６に示すように、Ｘ方向に視てステータコア１１２に重ならないような径方向の範囲内に位置する。これにより、保持環６０にステータコア１１２を組み付けた状態で、保持環６０をケース７０に組み付ける際の作業性が良好となる。すなわち、ステータコア１１２の外周側に、ボルトＢＴの締結のための作業スペースが形成されるので、作業性が良好となる。

保持環６０は、図５に示すように、底面部６２に、貫通穴の形態の油出口穴６２ｃを更に有する。油出口穴６２ｃは、モータ１０の下部（油溜め空間）に溜まる油の出口穴であり、タンク３０（図２参照）に接続される。油出口穴６２ｃは、好ましくは、図５に示すように、中心軸Ｉよりも下側、かつ、Ｘ方向に視てステータコア１１２に重なるような径方向の範囲内に位置する。この場合、貫通穴６２ｂの形成に対する制約にならない位置に油出口穴６２ｃを配置できる。なお、油出口穴６２ｃは、油溜め空間に溜まる油の最も高い位置を決めるが、油の当該最も高い位置がロータ１０ａの最も低い位置よりも低くなるように設定される。すなわち、油出口穴６２ｃは、ステータコア１１２の内外径差程度の高さに下端が位置するように形成されてよい。

保持環６０は、図５にて点線で示すように、底面部６２のＸ方向Ｘ２側に、冷却水入口部６２ｄ及び冷却水出口部６２ｅを更に有する。冷却水入口部６２ｄ及び冷却水出口部６２ｅは、底面部６２に形成される入口水路９５１及び出口水路９５２（ともに後述）に対して、底面部６２のＸ方向Ｘ２側から連通する。冷却水入口部６２ｄ及び冷却水出口部６２ｅは、例えば、図５に示すように、略同一の径方向の位置でかつ周方向に隣り合う態様で設けられる。

保持環６０は、図５に示すように、底面部６２のＸ方向Ｘ１側に、入口水路９５１及び出口水路９５２を内部に形成する膨らみ部６２ｆ、６２ｇを有する。膨らみ部６２ｆ及び６２ｇは、Ｘ方向で、冷却水入口部６２ｄ及び冷却水出口部６２ｅのそれぞれの反対側に設けられる。

なお、入口水路９５１及び出口水路９５２は、好ましくは、Ｘ方向に視て、油溜め空間と少なくとも部分的に重なるように形成され、より好ましくは、Ｘ方向に視て、油溜め空間に略全体が重なるように形成される。なお、油溜め空間は、上述のように、保持環６０が形成する径方向内側の空間のうちの、最も高い位置が油出口穴６２ｃにより規定される下部空間である。特に、入口水路９５１は、Ｘ方向に視て、油溜め空間と重なるように形成されることが好ましい。これは、入口水路９５１内の冷却水は、出口水路９５２内の冷却水よりも低温であり、出口水路９５２内の冷却水よりも熱交換能力が高いためである。以下、入口水路９５１及び出口水路９５２を、Ｘ方向に視て、油溜め空間と少なくとも部分的に重なるように形成することを、「Ｘ方向視での油溜め空間とのオーバーラップ配置」とも称する。

保持環６０は、円筒部６４のＸ方向Ｘ１側の端部６４０を除いて、円筒部６４の径方向外側の表面（外周面）の一部が、ケース油路３５（図２参照）の径方向内側の境界面３５ｂを形成する。なお、円筒部６４の端部６４０は、図７に示すように、ケース油路３５の径方向の必要な寸法を確保するために、ケース油路３５（図２参照）の径方向内側の境界面３５ｂよりも外径が大きい。

保持環６０は、図７に示すように、円筒部６４の端部６４０の外周面に、径方向内側に凹むシール溝６４０ａを有する。シール溝６４０ａは、周方向に全周にわたり延在する。円筒部６４の端部６４０の外周面は、周方向の全周にわたり、ケース７０の内周面と径方向で当接する。シール溝６４０ａには、Ｏリングのようなシール材６４０ｂが装着される。これにより、円筒部６４のＸ方向Ｘ１側においてケース７０と保持環６０との間（ケース油路３５）が油密に保たれる。

保持環６０は、径方向でステータコア１１２に円筒部６４が接する態様でステータコア１１２を径方向内側に保持する。すなわち、保持環６０は、ステータコア１１２の外周面に円筒部６４の内周面が接する態様でステータコア１１２を保持する。例えば、保持環６０は、ステータコア１１２に焼き嵌め等により一体化される。保持環６０は、ステータコア１１２と一体化された状態で、ケース７０にボルト固定される。このようにして、保持環６０は、ステータコア１１２を含むステータ１０ｂをケース７０に対して支持する。

保持環６０は、好ましくは、ステータコア１１２の外周面の略全体に円筒部６４の内周面が接する態様でステータコア１１２を保持する。この場合、保持環６０内の冷却水路９５を通る冷却水によりステータコア１１２の全体を効率的に冷却できる。本実施例では、一例として、保持環６０は、図６に示すように、ステータコア１１２のＸ方向の全長にわたり延在し、ステータコア１１２の外周面の略全体に円筒部６４の内周面が接する。なお、ステータコア１１２の外周面の“略全体”とは、ステータコア１１２の溶接溝（図示せず）のような箇所（ステータコア１１２の外周面と円筒部６４の内周面とが径方向で離間しうる箇所）を許容する概念である。

また、保持環６０は、図６に示すように、Ｘ方向Ｘ２側では、円筒部６４がＸ方向でコイルエンド１１０を越えて延在する。他方、本実施例では、一例として、保持環６０は、図６に示すように、Ｘ方向Ｘ１側では、円筒部６４がＸ方向でコイルエンド１１０の端部（Ｘ１側の端部）の手前まで延在する。ただし、変形例では、保持環６０は、Ｘ方向Ｘ１側においても、円筒部６４がＸ方向でコイルエンド１１０の端部（Ｘ１側の端部）まで又は当該端部を越えて延在してもよい。

保持環６０は、図６に示すように、Ｘ方向Ｘ２側では、底面部６２がステータコア１１２のＸ方向Ｘ２側の端面にＸ方向で対向する。この際、本実施例では、一例として、保持環６０は、底面部６２がステータ１０ｂのＸ方向Ｘ２側の端部（コイルエンド１１０のＸ方向Ｘ２側の端面）に対してＸ方向で離間しつつ対向する。この際、離間する距離は、コイルエンド１１０と保持環６０との間の必要な絶縁距離に対応してよい。

保持環６０は、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、円筒部６４の外周面に、仕切り壁６４ａと、第１突条部６４１と、第２突条部６４２と、第３突条部６４３と、第４突条部６４４と、第５突条部６４５とを含む。

仕切り壁６４ａは、Ｘ方向に直線状に延在する突条部である。仕切り壁６４ａは、周方向両側に形成される第１油路部３５０１（後述）を仕切る機能を有する。仕切り壁６４ａは、中空部（空洞）を備えてもよいが、当該中空部は、油路や水路を形成しない。仕切り壁６４ａは、Ｘ方向Ｘ２側が最端部まで延在し、Ｘ方向Ｘ１側が円筒部６４の端部６４０まで延在する。仕切り壁６４ａの径方向外側の表面は、円筒部６４の端部６４０の径方向外側の表面と連続してよい。仕切り壁６４ａは、例えば、第１突条部６４１、第２突条部６４２、第３突条部６４３、第４突条部６４４、及び第５突条部６４５よりも下側に配置される。

第１突条部６４１、第２突条部６４２、第３突条部６４３、及び第４突条部６４４は、保持環６０の天頂部領域以外の領域に形成される。第５突条部６４５は、保持環６０の天頂部領域に形成される。なお、保持環６０の天頂部領域とは、保持環６０の最も高い位置及びその周辺領域を表す。例えば、天頂部領域は、例えば最も高い位置に対応する周方向位置を中心として周方向で１２０度程度の範囲であってよい。

第１突条部６４１は、図４Ａに示すように、Ｘ方向に直線状に延在する。第１突条部６４１は、中空部（空洞）を備え、当該中空部は、冷却水路９５の一部を形成する（後述）。第１突条部６４１は、Ｘ方向Ｘ２側が最端部まで延在し、Ｘ方向Ｘ１側が円筒部６４の端部６４０よりも所定距離Ｌ１（図４Ａ参照）だけ手前まで延在する。第１突条部６４１の径方向外側の表面は、円筒部６４の端部６４０の径方向外側の表面と面一である。所定距離Ｌ１は、後述する蛇行水路９５０（図１０参照）の流路幅を定める値であり、蛇行水路９５０内の冷却水の流れによる熱交換能力を高める観点から決められてよい。

第２突条部６４２は、図４Ａに示すように、Ｘ方向に直線状に延在する。第２突条部６４２は、中空部（空洞）を備え、当該中空部は、冷却水路９５の一部を形成する（後述）。第２突条部６４２は、Ｘ方向Ｘ２側が最端部よりも所定距離Ｌ２（図４Ａ参照）だけ手前まで延在し、Ｘ方向Ｘ１側が円筒部６４の端部６４０まで延在する。第２突条部６４２の径方向外側の表面は、円筒部６４の端部６４０の径方向外側の表面と面一である。所定距離Ｌ２は、所定距離Ｌ１と同一であってよい。

ここで、第１突条部６４１及び第２突条部６４２は、保持環６０の天頂部領域以外の領域において、周方向で交互に一定角度α（図示せず）ごとに設けられる。一の第１突条部６４１の周方向の延在範囲（周長）は、一の第２突条部６４２の周方向の延在範囲と同じであってよく、角度に換算して例えば角度β（図示せず）である。角度βは、一定角度αと同じであってよい。なお、所定距離Ｌ１は、一の第１突条部６４１の周長と同じであってよい。

第３突条部６４３は、図４Ａに示すように、第１突条部６４１のＸ方向Ｘ１側の端部とＸ方向で連続し、Ｘ方向Ｘ１側で周方向に延在し、第２突条部６４２の周方向の側部に連続する。第３突条部６４３は中空部（空洞）を備え、当該中空部は、冷却水路９５の一部を形成する（後述）。第３突条部６４３の中空部は、Ｘ方向で第１突条部６４１の中空部と連続し、周方向で第２突条部６４２の中空部と連続する。

なお、天頂部領域付近の第３突条部６４３は、第２突条部６４２の周方向の側部に代えて、第５突条部６４５の周方向の側部に連続する。天頂部領域付近の第３突条部６４３の中空部は、Ｘ方向で第１突条部６４１の中空部と連続し、周方向で第５突条部６４５の中空部と連続する。

第３突条部６４３は、図４Ａに示すように、Ｘ方向の幅が所定距離Ｌ１であり、端部６４０にＸ１側から隣接する。第３突条部６４３の径方向外側の表面は、第１突条部６４１の径方向外側の表面よりも径方向内側にある。すなわち、第３突条部６４３の高さ（径方向の寸法）Ｈ２は、第１突条部６４１の高さ（＝第２突条部６４２の高さ）Ｈ１よりも低い。例えば、第３突条部６４３の高さＨ２は、第１突条部６４１の高さＨ１の略半分である。

第３突条部６４３の径方向外側の表面は、ケース油路３５（図２参照）の径方向内側の境界面３５ｂの一部を形成する。

第４突条部６４４は、図４Ａに示すように、第２突条部６４２のＸ方向Ｘ２側の端部とＸ方向で連続し、Ｘ方向Ｘ２側で周方向に延在し、第１突条部６４１の周方向の側部に連続する。第４突条部６４４は、中空部（空洞）を備え、当該中空部は、冷却水路９５の一部を形成する（後述）。第４突条部６４４の中空部は、Ｘ方向で第２突条部６４２の中空部と連続し、周方向で第１突条部６４１の中空部と連続する。

なお、天頂部領域付近の第４突条部６４４は、第１突条部６４１の周方向の側部に代えて、第５突条部６４５の周方向の側部に連続する。天頂部領域付近の第４突条部６４４の中空部は、Ｘ方向で第２突条部６４２の中空部と連続し、周方向で第５突条部６４５の中空部と連続する。

第４突条部６４４は、Ｘ方向の幅が所定距離Ｌ２であり、Ｘ方向Ｘ２側の最端部を形成する態様で周方向に延在する。第４突条部６４４の径方向外側の表面は、第１突条部６４１の径方向外側の表面よりも径方向内側にある。すなわち、第４突条部６４４の高さ（径方向の寸法）は、第１突条部６４１の高さ（＝第２突条部６４２の高さ）よりも低い。例えば、第４突条部６４４の高さは第３突条部６４３の高さと同じであってよい。

第４突条部６４４の径方向外側の表面は、ケース油路３５（図２参照）の径方向内側の境界面３５ｂの一部を形成する。

第５突条部６４５は、図４Ｂに示すように、Ｓ字状に延在し、一端は保持環６０の端部６４０まで延在し、他端は保持環６０のＸ方向Ｘ２側の最端部まで延在する。第５突条部６４５は、中空部（空洞）を備え、当該中空部は、冷却水路９５の一部を形成する（後述）。第５突条部６４５の中空部は、一端側で第３突条部６４３の中空部と連続し、他端側で第４突条部６４４の中空部と連続する。

第５突条部６４５のＳ字状のうちの、Ｘ方向Ｘ１側が開口するＵ字状の部分は、Ｘ方向Ｘ２側が円筒部６４の最端部よりも所定距離Ｌ３（図４Ｂ参照）だけ手前まで延在する。また、第５突条部６４５のＳ字状のうちの、Ｘ方向Ｘ２側が開口するＵ字状の部分は、Ｘ方向Ｘ１側が円筒部６４の最端部よりも所定距離Ｌ４（図４Ｂ参照）だけ手前まで延在する。所定距離Ｌ３及び所定距離Ｌ４は、後述の油滴下部３５６、３５８の形成領域に対応して決定される。なお、第５突条部６４５のＳ字状のうちの、Ｘ１側が開口するＵ字状の部分は、Ｘ方向Ｘ１側で第３突条部６４３に周方向で接続される。第５突条部６４５のＳ字状のうちの、Ｘ２側が開口するＵ字状の部分は、Ｘ方向Ｘ２側で第４突条部６４４に周方向で接続される。

保持環６０は、図４Ａに示しかつ上述したように、円筒部６４の外周面に、上述した仕切り壁６４ａ、第１突条部６４１、及び第３突条部６４３を有するので、周方向で仕切り壁６４ａと第１突条部６４１及び第３突条部６４３の間に、凹溝６４６が形成される。周方向で仕切り壁６４ａの両側に形成される各凹溝６４６は、Ｘ方向Ｘ２側の端部でケース油路３５の油入口部３５ａ（図８参照）にそれぞれ連通する。なお、仕切り壁６４ａは、保持環６０の最下部領域内に位置する。保持環６０の最下部領域は、保持環６０の最も低い位置及びその近傍の領域を表す。最下部領域は、例えば最も低い位置に対応する周方向位置を中心として周方向で６０度程度の範囲であってよい。

また、保持環６０は、図４Ａに示しかつ上述したように、円筒部６４の外周面に、上述した第１突条部６４１、第２突条部６４２、及び第４突条部６４４を有するので、周方向で第１突条部６４１と第２突条部６４２及び第４突条部６４４との間に、凹溝６４７が形成される。また、保持環６０は、図４Ｂに示しかつ上述したように、天頂部領域において、円筒部６４の外周面に、上述した第５突条部６４５を有するので、第５突条部６４５の非形成領域に凹溝６４８、６４９が形成される。凹溝６４８は、第５突条部６４５に対してＸ方向Ｘ２側に隣接し、凹溝６４９は、第５突条部６４５に対してＸ方向Ｘ１側に隣接する。凹溝６４６〜６４９の径方向内側の境界面３５ｂの一部を形成する。従って、凹溝６４６〜６４９、第３突条部６４３、及び第４突条部６４４は、境界面３５ｂを形成し、境界面３５ｂは、Ｘ方向に行き来しつつ周方向に延在する蛇行形態となる。

ケース７０は、例えば、アルミのような金属により形成される。なお、ケース７０は、２つ以上のパーツを結合して形成されてもよい。ケース７０は、保持環６０を径方向内側に支持する。すなわち、ケース７０は、保持環６０の円筒部６４の径方向外側を覆うように設けられ、保持環６０を支持する。保持環６０の支持態様は、任意であるが、好ましくは、ケース７０は、図６に示すように、保持環６０の底面部６２の貫通穴６２ｂを通るボルトＢＴ（固定部材の一例）により保持環６０を支持する。すなわち、保持環６０は、ケース７０にボルトＢＴにより固定される。これにより、例えば、保持環６０が径方向外側に突出した取り付け部（ケースにボルト固定されるための部位）を備える場合に比べて、モータ１０の小径化を図ることが容易となる。

ケース７０は、径方向で保持環６０との間にケース油路３５（図２及び図１０参照）を形成する。ケース７０は、内周面（径方向内側の表面）が保持環６０の円筒部６４の外周面と径方向で対向する。ケース７０の内周面は、例えば凹凸の無い表面であり、ケース油路３５（図２及び図７参照）の径方向外側の境界面３５ｃを形成する。

次に、保持環６０が形成する冷却水路９５（図２参照）と、保持環６０とケース７０との間に形成されるケース油路３５について詳説する。

冷却水路９５は、ケース水路９４２、９４４に接続される。具体的には、冷却水路９５は、上流側の端部がケース水路９４２に接続され、下流側の端部がケース水路９４４に接続される。

図８は、ケース７０におけるケース水路９４２、９４４の説明図であり、モータ１０のＸ方向Ｘ２側の端部を、中心軸Ｉに垂直な平面で切断した際の断面図である。図９は、冷却水入口部６２ｄと入口水路９５１の関係を示す断面図である。図８には、ケース油路３５の油入口部３５ａまでの入口油路３３０が併せて示されている。入口油路３３０は、油路３３（図２参照）を形成する。入口油路３３０は、保持環６０に接続される２つの油入口部３５ａを形成するように途中で分岐する態様で形成される。また、図８には、油出口穴６２ｃに接続される出口油路３６０が併せて示されている。出口油路３６０は、油路３６（図２参照）を形成する。

ケース水路９４２、９４４は、ケース７０に形成され、ケース７０の外周面からボルトＢＴ用のボルト穴３２ｂの手前まで径方向内側に向けて延在する。ケース水路９４２、９４４は、径方向内側の端部付近からＸ方向Ｘ１側へとＸ方向に延在する（ケース水路９４２について図９参照）。ケース水路９４２は、ウォーターポンプ９０の吐出側に接続される流路であり、ケース水路９４４は、ウォーターポンプ９０の吸引側に接続される流路である。ケース水路９４２、９４４は、Ｘ方向Ｘ１側の端部で、入口水路９５１及び出口水路９５２にそれぞれ接続される。

冷却水は、図９に示すように、冷却水入口部６２ｄから保持環６０内に導入されると（矢印Ｒ０参照）、入口水路９５１内を径方向外側に流れ（矢印Ｒ１参照）、保持環６０の角部（底面部６２と円筒部６４とが形成する角部）で９０度（Ｘ方向に向けて）流れの向きを変えて、円筒部６４内の蛇行水路９５０（後述）に導入される（矢印Ｒ２参照）。

冷却水路９５は、蛇行水路９５０と、入口水路９５１（図５参照）と、出口水路９５２（図５参照）とを含む。

蛇行水路９５０は、保持環６０の円筒部６４に形成される。蛇行水路９５０は、冷却水がＸ方向に行き来しつつ周方向に流れるように形成される。入口水路９５１及び出口水路９５２は、上述のように、保持環６０の底面部６２に形成される。蛇行水路９５０は、一端が入口水路９５１に接続され、他端が出口水路９５２に接続される。蛇行水路９５０の詳細は、図１０以降を参照して後述する。

ケース油路３５は、上述のように、径方向では径方向内側の境界面３５ｂと径方向外側の境界面３５ｃとで画成される。境界面３５ｂは、凹溝６４６〜６４９、第３突条部６４３、及び第４突条部６４４の径方向外側の表面により形成されるので、ケース油路３５は、蛇行形態となる。なお、凹溝６４８と凹溝６４９（図４Ｂ参照）とは、直接的には接続されないので、ケース油路３５は、２系統の蛇行油路を含む。ケース油路３５の蛇行態様は、図１０以降を参照して後述する。

ケース油路３５は、図４Ｂに示すように、保持環６０の天頂部領域に、油滴下部３５６、３５８を有する。油滴下部３５６は、凹溝６４８のＸ方向Ｘ２側の端部により形成される。油滴下部３５６には、径方向に貫通する油滴下穴３５６１を有する。油滴下穴３５６１の個数は、任意であるが、本実施例では、一例として、油滴下穴３５６１は、３つ形成される。すなわち、油滴下穴３５６１は、図４Ｂに示すように、周方向に等間隔で３つ形成される。油滴下穴３５６１は、油滴下部３５６におけるＸ１側の端部側に形成される。換言すると、油滴下部３５６は、蛇行水路９５０の形成範囲に対する制約となるため、蛇行水路９５０の形成範囲の最大化を図るために、Ｘ方向で最小の範囲に形成される。

油滴下部３５８は、凹溝６４９のＸ方向Ｘ１側の端部により形成される。油滴下部３５８には、径方向に貫通する油滴下穴３５８１が形成される。油滴下穴３５８１の個数は、任意であるが、本実施例では、一例として、油滴下穴３５８１は、３つ形成される。すなわち、油滴下穴３５８１は、図４Ｂに示すように、周方向に等間隔で３つ形成される。

図１０は、蛇行水路９５０及びケース油路３５の蛇行形態の説明図であり、蛇行水路９５０及びケース油路３５の展開状態を模式的に示す図である。すなわち、図１０は、保持環６０の円筒状を平面状に展開したときの、冷却水路９５及びケース油路３５の状態を模式的に示す図である。なお、図１０は、径方向外側から視た図である。図１０には、油の入りが“油ＩＮ”で表記され、冷却水の出入りが“水ＩＮ”及び“水ＯＵＴ”で表記されている。なお、図１０は、模式図であるので、各流路の幅等の関係は前出の図４Ａ等と異なる場合がある。

蛇行水路９５０は、上述した第１突条部６４１、第２突条部６４２、第３突条部６４３、第４突条部６４４、及び第５突条部６４５のそれぞれの中空部（空洞）により形成される。蛇行水路９５０は、保持環６０の円筒部６４に、Ｘ方向に行き来する態様で形成される。すなわち、蛇行水路９５０は、保持環６０のＸ方向Ｘ２側からＸ方向Ｘ１側まで延在し、次いで、折り返してＸ方向Ｘ１側からＸ方向Ｘ２側まで延在し、次いで、折り返してＸ方向Ｘ２側からＸ方向Ｘ１側まで延在し、といった具合に、蛇行しながら周方向に進む態様で形成される。この際、蛇行水路９５０は、当該蛇行水路９５０を流れる冷却水がステータコア１１２の全体から熱を奪えるように、ステータコア１１２のＸ方向の全体にわたって行き来するように形成される。なお、本実施例では、一例として、蛇行水路９５０は、後述の油滴下部３５６、３５８の形成範囲を除いて、保持環６０のＸ方向の全体にわたって行き来するように形成される。換言すると、保持環６０のＸ方向の長さは、蛇行水路９５０のＸ方向の形成範囲に応じて決まる。

より具体的には、蛇行水路９５０は、図１０に示すように、Ｘ方向に延在する複数の第１流路部９５０１と、複数の第１流路部９５０１のＸ方向の端部に周方向に接続される第２流路部９５０２と、Ｓ字状の第３流路部９５０３とを含む。

蛇行水路９５０は、保持環６０の天頂部領域以外の領域において、複数の第１流路部９５０１が第２流路部９５０２を介して接続する態様で形成される。この際、第２流路部９５０２は、周方向に沿ってＸ１側とＸ２側とで交互に配置されることで、“蛇行”が実現される。すなわち、一の第２流路部９５０２と、その両側（周方向の両側）に接続される２つの第１流路部９５０１とは、Ｕ字状の流路を形成し、当該Ｕ字状の流路の向きは、一の第２流路部９５０２が周方向で１つずつ変化するごとに、Ｘ方向で反転する。

蛇行水路９５０は、保持環６０の天頂部領域において、Ｓ字状の第３流路部９５０３を有する。Ｓ字状の第３流路部９５０３は、第１流路部９５０１及び第２流路部９５０２が形成する蛇行形態を引き継ぐ態様で、第２流路部９５０２に接続される。

複数の第１流路部９５０１のうちの、他よりも下側の２つの第１流路部９５０１−１、９５０１−１２は、それぞれ、冷却水入口部６２ｄに最も近い第１流路部９５０１と、冷却水出口部６２ｅに最も近い第１流路部９５０１とに対応する。これにより、上述した入口水路９５１及び出口水路９５２のＸ方向視での油溜め空間とのオーバーラップ配置が容易となる。なお、第１流路部９５０１−１及び第１流路部９５０１−１２は、他の第１流路部９５０１とは異なり、一端側（本例ではＸ方向Ｘ１側の端部）でしか第２流路部９５０２に接続されない。

蛇行水路９５０の入口側から冷却水が導入されると、冷却水は、蛇行しながら周方向に流れ、出口側から出ていく。この間、後述するようにケース油路３５内の油との熱交換が実現され、油が冷却されることになる。

ケース油路３５は、蛇行水路９５０に周方向で隣接する態様で、Ｘ方向に行き来する態様で形成される。

すなわち、ケース油路３５は、保持環６０のＸ方向Ｘ２側からＸ方向Ｘ１側まで延在し、次いで、折り返してＸ方向Ｘ１側からＸ方向Ｘ２側まで延在し、次いで、折り返してＸ方向Ｘ２側からＸ方向Ｘ１側まで延在し、といった具合に、蛇行しながら周方向に進む態様で形成される。この際、ケース油路３５のうちの第１系統の蛇行油路３５−１は、最下部領域から導入される油を、油滴下部３５６へと導く。また、ケース油路３５のうちの第２系統の蛇行油路３５−２は、最下部領域から導入される油を、油滴下部３５８へと導く。なお、第１系統の蛇行油路３５−１と第２系統の蛇行油路３５−２とは互いに連通することはない。

より具体的には、ケース油路３５は、図１０に示すように、Ｘ方向に延在する複数の第１油路部３５０１と、複数の第１油路部３５０１のＸ方向の端部に周方向に接続される第２油路部３５０２とを含む。

第１系統の蛇行油路３５−１は、油滴下部３５６に至るまで、複数の第１油路部３５０１が第２油路部３５０２を介して接続する態様で形成される。この際、第２油路部３５０２は、周方向に沿ってＸ１側とＸ２側とで交互に配置されることで、“蛇行”が実現される。また、第２系統の蛇行油路３５−２は、油滴下部３５８に至るまで、複数の第１油路部３５０１が第２油路部３５０２を介して接続する態様で形成される。この際、第２油路部３５０２は、周方向に沿ってＸ１側とＸ２側とで交互に配置されることで、“蛇行”が実現される。

複数の第１油路部３５０１のうちの、他よりも下側の２つの第１油路部３５０１（周方向で仕切り壁６４ａに隣接する第１油路部３５０１）は、それぞれ、油入口部３５ａ（第１系統及び第２系統の油入口部３５ａ）に接続される。

ここで、冷却水路９５及びケース油路３５は、図１０にて点線で囲まれた矩形で示すように、互いに交差する交差領域Ｐ１を有する。冷却水路９５及びケース油路３５は、Ｘ方向の端部で交差領域Ｐ１を有する。交差領域Ｐ１では、冷却水路９５及びケース油路３５は、径方向の寸法が低減されかつ径方向で隣接する。具体的には、交差領域Ｐ１は、図４Ａを参照して上述した第３突条部６４３及び第４突条部６４４において実現される。第３突条部６４３及び第４突条部６４４は、上述のように、第１突条部６４１及び第２突条部６４２の高さよりも低い。従って、冷却水路９５のうちの、第３突条部６４３及び第４突条部６４４の各中空部により形成される流路部分は、第１突条部６４１及び第２突条部６４２の各中空部により形成される流路部分よりも、径方向の寸法が低減される。また、第３突条部６４３及び第４突条部６４４の径方向外側の表面は、凹溝６４６〜６４９の底面よりも径方向外側に延在する。従って、ケース油路３５のうちの、径方向内側の境界面が第３突条部６４３及び第４突条部６４４の各径方向外側の表面により形成される油路部分は、径方向内側の境界面が凹溝６４６〜６４９の底面により形成される油路部分よりも、径方向の寸法が低減される。

交差領域Ｐ１における冷却水路９５及びケース油路３５のそれぞれの径方向の寸法の低減量は、他の領域における冷却水路９５及びケース油路３５のそれぞれの径方向の寸法の半分程度であってよい。すなわち、交差領域Ｐ１における冷却水路９５及びケース油路３５のそれぞれの径方向の寸法は、他の領域における冷却水路９５及びケース油路３５のそれぞれの径方向の寸法の約半分であってよい。これにより、冷却水路９５及びケース油路３５が互いに交差する交差領域Ｐ１においても、交差しない領域と同様の寸法（冷却水路９５及びケース油路３５の全体としての径方向の寸法）を維持できる。

次に、図１１及び図１２を参照して、ケース油路３５内の油と蛇行水路９５０内の冷却水との間の熱交換の態様について説明する。図１１は、図１０のラインＡ−Ａに沿った断面図であり、図１２は、図１０のラインＢ−Ｂに沿った断面図である。図１１及び図１２では、簡略化のため、保持環６０の板厚が図示されず（線で表され）、また、説明上の都合、ステータコア１１２の一部が概略的に示されている。図１１及び図１２には、蛇行水路９５０を画成する保持環６０の各壁面部位のうちの、ステータコア１１２に接する内径側壁面部位６５１と、ケース油路３５に径方向で接する径方向の壁面部位６５２と、周方向の壁面部位６５６とが示されている。

蛇行水路９５０とケース油路３５とが周方向で隣接する領域（第１領域の一例）では、図１１に示すように、ケース油路３５内の油と蛇行水路９５０内の冷却水との間で、周方向の熱交換を実現できる（図１１及び図１２の矢印Ｑ２参照）。周方向でケース油路３５内の油と蛇行水路９５０内の冷却水との間には、保持環６０の壁面部位６５６が仕切り壁面として存在するだけであるので、他の部材等が介在する場合に比べて、効率的な熱交換を実現できる。この結果、ケース油路３５内の油を蛇行水路９５０内の冷却水により効率的に冷却できる。

また、蛇行水路９５０とケース油路３５とが交差する交差領域Ｐ１（第２領域の一例）においては、蛇行水路９５０とケース油路３５とは、径方向で隣接し合う。従って、交差領域Ｐ１においては、ケース油路３５内の油と蛇行水路９５０内の冷却水との間で、径方向の熱交換を実現できる（図１２の矢印Ｑ３参照）。径方向でケース油路３５内の油と蛇行水路９５０内の冷却水との間には、保持環６０の壁面部位６５２が仕切り壁面として存在するだけであるので、他の部材等が介在する場合に比べて、効率的な熱交換を実現できる。この結果、ケース油路３５内の油を蛇行水路９５０内の冷却水により効率的に冷却でき、油滴下部３５６、３５８に至るまでに油を効率的に冷却できる。

また、蛇行水路９５０とケース油路３５とがＸ方向で隣接する領域（第３領域の一例）、すなわち第５突条部６４５のＸ方向Ｘ２側の端部と油滴下部３５６を含む領域と、第５突条部６４５のＸ方向Ｘ１側の端部と油滴下部３５８を含む領域では、ケース油路３５内の油と蛇行水路９５０内の冷却水との間で、Ｘ方向の熱交換を実現できる（図示せず）。Ｘ方向でケース油路３５内の油と蛇行水路９５０内の冷却水との間には、保持環６０の壁面部位６５３、６５４（図１４及び図１５参照）が仕切り壁面として存在するだけであるので、他の部材等が介在する場合に比べて、効率的な熱交換を実現できる。この結果、ケース油路３５内の油（特に油滴下部３５６、３５８内の油）を蛇行水路９５０内の冷却水により効率的に冷却できる。

ここで、図１３に示す比較例と対比して、本実施例の効果を説明する。図１３には、比較例による蛇行水路９５０Ａと蛇行油路３５Ａが部分的な展開状態で示されている。比較例では、蛇行水路９５０Ａと蛇行油路３５Ａとは、交差しないため、交差領域における径方向の熱交換を実現できない。また、比較例では、蛇行水路９５０Ａは、周方向の両側で蛇行油路３５Ａと隣接できないため、周方向の熱交換が効率的でない。

この点、本実施例によれば、上述のように径方向の熱交換を実現でき、かつ、周方向で蛇行水路９５０の第１流路部９５０１の両側でケース油路３５の第１油路部３５０１が隣接するので、図１３に示す比較例に比べて、冷却能力を高めることができる。

次に、油滴下部３５６、３５８に至る油によるコイルエンド１１０の冷却態様を説明する。

図１４は、油滴下部３５６の油滴下穴３５６１を通る平面であって中心軸Ｉを含む平面で切断した際の断面図である。図１５は、油滴下部３５８の油滴下穴３５８１を通る平面であって中心軸Ｉを含む平面で切断した際の断面図である。

油滴下部３５６、３５８は、保持環６０の天頂部領域内であって、径方向でコイルエンド１１０に対向する位置に形成される。油滴下部３５６は、Ｘ方向Ｘ２側のコイルエンド１１０に対して設けられ、油滴下部３５８は、Ｘ方向Ｘ１側のコイルエンド１１０に対して設けられる。

油滴下部３５６に至った油は、油滴下穴３５６１から滴下され（図１４の矢印Ｒ２５参照）、直下のコイルエンド１１０を冷却する。同様に、油滴下部３５８に至った油は、油滴下穴３５８１から滴下され（図１５の矢印Ｒ２６参照）、直下のコイルエンド１１０を冷却する。このようにコイルエンド１１０の冷却に供された油は、コイルエンド１１０を伝いながら重力で下方へと流れ、モータ１０の下部（油溜め空間）に溜まる。油溜め空間に溜まる油は、油出口穴６２ｃから出口油路３６０（図８参照）を介してモータ１０の外部へと排出される。なお、油溜め空間に溜まる油は、ステータ１０ｂのうちの当該油に浸かる部分（コイルエンド１１０の一部を含む）を冷却する機能も有する。

以上説明した本実施例によるステータ冷却構造４０２によれば、とりわけ、以下のような効果が奏される。

本実施例によるステータ冷却構造４０２によれば、保持環６０が蛇行水路９５０を形成するので、ステータコア１１２の広範囲に対して、蛇行水路９５０を流れる冷却水により熱を奪うことができる。特に、本実施例によるステータ冷却構造４０２によれば、上述のように、蛇行水路９５０は、ステータコア１１２のＸ方向の全体にわたって行き来するように形成されるので、ステータコア１１２の全体から熱を奪うことができる。

また、本実施例によるステータ冷却構造４０２によれば、蛇行水路９５０とケース油路３５とが周方向で隣接するので、油と蛇行水路９５０を流れる冷却水との間で熱交換できる。周方向で隣り合う第１流路部９５０１と第１油路部３５０１との間には、保持環６０の周方向の壁面部位６５６（図１１及び図１２参照）が存在するだけである。従って、周方向で隣り合う第１流路部９５０１と第１油路部３５０１との間に、例えば他の部材や空洞等が介在する場合に比べて、冷却水により油を効率的に冷却できる。

また、本実施例によるステータ冷却構造４０２によれば、蛇行水路９５０とケース油路３５とが交差する交差領域Ｐ１を有するので、交差領域Ｐ１において、冷却水と油との間で径方向の熱交換を実現できる。特に、交差領域Ｐ１においては、径方向で冷却水と油との間には、保持環６０の径方向外側の壁面部位６５２（図１２参照）が存在するだけである。従って、冷却水と油との間に、例えば他の部材や空洞等が介在する場合に比べて、冷却水により油を効率的に冷却できる。

また、本実施例によるステータ冷却構造４０２によれば、蛇行水路９５０とケース油路３５とが交差する交差領域Ｐ１を有するので、上述のように、蛇行水路９５０の第１流路部９５０１とケース油路３５の第１油路部３５０１とが周方向で交互に配置することが可能である。これにより、蛇行水路９５０の第１流路部９５０１とケース油路３５の第１油路部３５０１とが周方向で交互に配置されない場合（図１３参照）に比べて、冷却水と油との間の熱交換量を効率的に増大できる。

このようにして、本実施例によるステータ冷却構造４０２によれば、ステータコア１１２を効率的に冷却することが可能である。従って、ステータ冷却構造４０２によれば、出力の比較的高いモータ１０においても、オイルクーラを不要とすることができる。

また、蛇行水路９５０とケース油路３５とが交差する交差領域Ｐ１においては、蛇行水路９５０とケース油路３５のそれぞれの径方向の寸法（高さ）が、他の領域よりも低減されるので、蛇行水路９５０及びケース油路３５全体としての径方向の寸法を、他の領域に比べて有意に増加させることなく、交差領域Ｐ１を形成できる。例えば、蛇行水路９５０とケース油路３５のそれぞれの径方向の寸法（高さ）を半減させる場合は、径方向の寸法が他の領域と同一となる態様で、交差領域Ｐ１を形成できる。

また、本実施例によるステータ冷却構造４０２によれば、蛇行水路９５０を形成する保持環６０が、ステータコア１１２に接するので、冷却水とステータコア１１２との間には、保持環６０の径方向内側の内径側壁面部位６５１（図１１及び図１２参照）が存在するだけである。ここで、冷却水は、上述のようにラジエータ９２で外気（例えば車両の走行時に通過する空気）と熱交換されて冷却され、油は、熱交換兼水冷部５０により冷却水と熱交換されて冷却されるものであるので、冷却水の方が油よりも低温である。従って、冷却水とステータコア１１２との間に、例えば油等の他の媒体や部材が介在する場合に比べて、冷却水によりステータコア１１２を効率的に冷却できる。

また、本実施例によるステータ冷却構造４０２によれば、蛇行水路９５０を形成することで、冷却水の流れる方向を規制でき、例えば、冷却水入口部６２ｄから冷却水出口部６２ｅまで直線状に冷却水が流れる場合に比べて、淀み等がなく有意な流速が発生する範囲（熱交換が実質的に実現される範囲）が大きくなる。また、蛇行水路９５０の場合、乱流によるランダムな流れが発生しやすく、その分だけ冷却水内での熱拡散が生じやすくなる。これは、同様の蛇行形態を有するケース油路３５についても同様である。この結果、上述した熱交換兼水冷部５０の熱交換機能及びステータコア水冷機能を高めることができる。

また、本実施例によるステータ冷却構造４０２によれば、保持環６０における径方向に延在する底面部６２にも、冷却水路（すなわち入口水路９５１及び出口水路９５２）が形成されるので、底面部６２に冷却水路が形成されない場合に比べて、モータ１０の油溜め空間に溜まる油を効率的に冷却できる。すなわち、入口水路９５１及び出口水路９５２のＸ方向視での油溜め空間とのオーバーラップ配置によって、入口水路９５１及び出口水路９５２内の冷却水により油溜め空間に溜まる油を効率的に冷却できる。特に、入口水路９５１には比較的低温の冷却水が流れるので、入口水路９５１が底面部６２に形成されることで、モータ１０の油溜め空間に溜まる油を効率的に冷却できる。

また、本実施例によるステータ冷却構造４０２によれば、保持環６０の底面部６２に、冷却水入口部６２ｄ及び冷却水出口部６２ｅが形成されるので、保持環６０の円筒部６４に冷却水入口部及び／又は冷却水出口部が形成される場合に比べて、入口水路９５１及び出口水路９５２による冷却能力を高めることができる。例えば、保持環６０の円筒部６４に冷却水入口部を設ける場合は、入口水路９５１内の冷却水は滞留しやすくなるので、冷却能力が悪くなる傾向があるためである。また、保持環６０の底面部６２に、冷却水入口部６２ｄ及び冷却水出口部６２ｅを形成することで、保持環６０の円筒部６４に冷却水入口部及び／又は冷却水出口部が形成される場合に比べて、径方向の体格の最小化を図ることも可能である。

また、本実施例によるステータ冷却構造４０２によれば、油入口部３５ａが設けられる第１油路部３５０１が周方向で蛇行水路９５０に隣り合うので、ケース油路３５に導入される油を、第１油路部３５０１内で、蛇行水路９５０内の冷却水により冷却（熱交換）できる。すなわち、周方向での熱交換を利用して、ケース油路３５に導入される油を、早い段階から冷却できる。

また、上述した実施例では、油入口部３５ａに接続される第１油路部３５０１は、最下部領域に配置されるので、油滴下部３５６、３５８に至るまでの、蛇行水路９５０内の冷却水との熱交換の時間の適正化を図ることができる。すなわち、第１系統及び第２系統のそれぞれで油が上側の油滴下部３５６、３５８まで到達するまでの時間が略同じとなるので、その間の冷却時間（冷却水との間の熱交換の時間）が略同じとなる。このようにして、第１系統及び第２系統のそれぞれで油滴下部３５６、３５８まで均等に周方向に油を流すことができる。この結果、油入口部３５ａから導入されて油滴下部３５６、３５８に至る油の冷却能力の均等化を図ることができる。

以上、各実施例について詳述したが、特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲内において、種々の変形及び変更が可能である。また、前述した実施例の構成要素を全部又は複数を組み合わせることも可能である。

例えば、上述した実施例では、冷却水路９５の蛇行水路９５０は、冷却水がＸ方向に行き来しつつ周方向に流れるように形成されているが、これに限られない。例えば、蛇行水路は、冷却水が、周方向で行き来しつつ、Ｘ方向のＸ２側からＸ１側までＸ方向に流れるように形成されてもよい。この場合、蛇行油路についても、蛇行水路にＸ方向で隣接する領域と、交差する領域とを有する態様で、油が、周方向で行き来しつつ、Ｘ方向のＸ２側からＸ１側までＸ方向に流れるように形成されてもよい。

また、上述した実施例では、交差領域Ｐ１において、冷却水路９５及びケース油路３５のそれぞれの径方向の寸法は低減されているが、これに限られない。例えば、交差領域Ｐ１において、ケース７０に径方向外側に凹む凹溝（第３突条部６４３及び第４突条部６４４に径方向で対向する凹溝）を形成することで、交差領域Ｐ１における冷却水路９５又はケース油路３５の径方向の寸法の低減量を低減又はゼロとしてもよい。

また、上述した実施例では、冷却水入口部６２ｄ及び冷却水出口部６２ｅが保持環６０の底面部６２に形成されているが、これに限られない。例えば、冷却水入口部６２ｄ及び冷却水出口部６２ｅのうちの、冷却水入口部６２ｄのみが、保持環６０の底面部６２に形成されてもよい。この場合、冷却水出口部６２ｅは、蛇行水路９５０の第１流路部９５０１−１２のＸ方向Ｘ２側の端部に径方向で接続する態様で、保持環６０の円筒部６４に形成されてよく、出口水路９５２は省略されてもよい。また、同様に、他の変形例では、保持環６０の円筒部６４に、冷却水入口部６２ｄ及び冷却水出口部６２ｅが形成され、入口水路９５１及び出口水路９５２についても省略されてもよい。

また、冷却水入口部６２ｄ及び冷却水出口部６２ｅは、保持環６０の底面部６２に、周方向に隣り合う態様で設けられるが、これに限られない。例えば、冷却水入口部６２ｄ及び冷却水出口部６２ｅは、保持環６０の底面部６２に、周方向で例えば４０度以上オフセットして設けられてもよい。また、冷却水入口部６２ｄ及び冷却水出口部６２ｅは、保持環６０の底面部６２に、周方向かつ径方向にオフセットして設けられてもよい。

＜付記＞
なお、以上の実施例に関し、更に以下を開示する。以下で記載する効果のうちの、一の形態に対する追加的な各形態に係る効果は、当該追加的な各形態に起因した付加的な効果である。

一の形態は、回転電機（１０）の軸方向（Ｘ）に沿った円筒状の形態であり、回転電機（１０）のステータコア（１１２）を支持するケース（７０）と、
前記ステータコア（１１２）の外周面と前記ケース（７０）の内周面との間に、蛇行形態の冷却水路（９５）と蛇行形態の油路（３５）とを含み、
前記冷却水路（９５）及び前記油路（３５）は、周方向で隣接する第１領域と、互いに交差する第２領域（Ｐ１）とを有し、
前記冷却水路（９５）及び前記油路（３５）のうちの少なくとも一方は、回転電機（１０）の径方向での寸法が、前記第２領域（Ｐ１）において、前記第１領域においてよりも小さい、ステータ冷却構造（４０２）である。

本形態によれば、ステータコア（１１２）の外周面と前記ケース（７０）の内周面との間に、蛇行形態の冷却水路（９５）と蛇行形態の油路（３５）が周方向で隣接する態様で設けられるので、ステータコア（１１２）を冷却水（冷却水路（９５）を通る冷却水）により直接的に（例えば冷却水路（９５）を形成する壁面部位（６５６）のみを介して）冷却できる。これにより、ステータコア（１１２）と冷却水路形成部材（６０、６０Ａ）との間に他の媒体（例えば油）や他の部材等が介在する場合に比べて、ステータコア（１１２）を効率的に冷却できる。また、第２領域においては、油路（３５）内の油を冷却水により直接的に（径方向の壁面部位（６５２）のみを介して）冷却できる。これにより、油路（３５）内の油と冷却水路（９５）を通る冷却水との間の熱交換の効率を高めることができる。

また、本形態によれば、冷却水路（９５）及び前記油路（３５）のうちの少なくとも一方は、径方向での寸法が、第２領域（Ｐ１）において第１領域においてよりも小さいので、冷却水路（９５）及び前記油路（３５）の交差に起因して回転電機（１０）の径方向の体格が大きくなることを、抑制できる。

また、本形態においては、好ましくは、前記冷却水路（９５）は、冷却水が前記軸方向（Ｘ）に行き来しつつ回転電機（１０）の周方向に流れるように形成され、
前記油路（３５）は、油が前記軸方向（Ｘ）に行き来しつつ前記周方向に流れるように形成され、
前記冷却水路（９５）及び前記油路（３５）は、前記軸方向（Ｘ）の端部において、前記第２領域（Ｐ１）を有する。

この場合、蛇行形態の冷却水路（９５）と蛇行形態の油路（３５）の形成が比較的容易となる。

また、本形態においては、好ましくは、前記冷却水路（９５）及び前記油路（３５）は、それぞれ、前記第２領域（Ｐ１）における前記寸法が、前記第１領域における前記寸法の略半分である。

この場合、蛇行形態の冷却水路（９５）と蛇行形態の油路（３５）の形成範囲の全体にわたり径方向の寸法を略一定にできる。この結果、蛇行形態の冷却水路（９５）よりも径方向外側に円筒状の油路を形成する場合に比べて、回転電機（１０）の径方向の体格の小型化を図ることができる。

また、本形態においては、前記冷却水路（９５）及び前記油路（３５）は、前記軸方向（Ｘ）で隣接する第３領域を更に有してもよい。

この場合、第３領域においては、油路（３５）内の油を冷却水により直接的に（軸方向の壁面部位（６５３、６５４）のみを介して）冷却できる。これにより、油路（３５）内の油と冷却水路（９５）を通る冷却水との間の熱交換の効率を高めることができる。

また、本形態においては、好ましくは、前記冷却水路（９５）は、前記周方向の両側で前記油路（３５）と隣り合う。

この場合、冷却水路（９５）の周方向の両側で冷却水路（９５）内の冷却水と油路（３５）内の油との間の熱交換が実現されるので、熱交換量を効率的に増大できる。

また、本形態においては、前記軸方向（Ｘ）に沿った円筒状の形態であり、前記ステータコア（１１２）の外周面に内周面が接する態様で前記ステータコア（１１２）を保持する冷却水路形成部材（６０）を更に含み、
前記冷却水路（９５）は、前記冷却水路形成部材（６０）の内部に形成され、
前記油路（３５）は、前記冷却水路形成部材（６０）の前記径方向で外側の表面と前記ケース（７０）の前記径方向で内側の表面との間に形成されてもよい。

この場合、冷却水路形成部材（６０）の中空部（空洞）を利用して冷却水路（９５）を形成できる。また、冷却水路形成部材（６０）の径方向外側の表面に、冷却水路（９５）に係る突条部（６４１〜６４５）に起因した凹溝（６４６〜６４９）が形成されるので、かかる凹溝（６４６〜６４９）を利用して、冷却水路形成部材（６０）の径方向外側の表面とケース（７０）の径方向内側の表面との間に油路（３５）を形成できる。

１ 車両駆動装置
３ 潤滑・冷却システム
１０ モータ
１０ａ ロータ
１０ｂ ステータ
１２ 減速機構
１４ 差動装置
２２ 潤滑部位
２３ 冷却部位
３０ タンク
３０ａ ストレーナ
３１ 油路
３２ 油路
３３ 油路
３４ 油路
３５ ケース油路（油路）
３５ａ 油入口部
３５ｂ 境界面
３５ｃ 境界面
３６ 油路
４０ 電動式オイルポンプ
４２ 機械式オイルポンプ
５０ 熱交換兼水冷部
６０ 保持環
６２ 底面部
６２ａ 穴
６２ｂ 貫通穴
６２ｃ 油出口穴
６２ｄ 冷却水入口部
６２ｅ 冷却水出口部
６２ｆ 膨らみ部
６２ｇ 膨らみ部
６４ 円筒部
７０ ケース
９０ ウォーターポンプ
９２ ラジエータ
９４ 冷却水路
９５ 冷却水路
１１０ コイルエンド
１１２ ステータコア
１４０ リングギア
１４１ ピニオンギア
１４２ サイドギア
３３０ 入口油路
３５６ 油滴下部
３５８ 油滴下部
３６０ 出口油路
４００ 油循環部
４０１ 冷却水循環部
４０２ ステータ冷却構造
６４０ 端部
６４０ａ シール溝
６４１ 第１突条部
６４２ 第２突条部
６４３ 第３突条部
６４４ 第４突条部
６４５ 第５突条部
６４６ 凹溝
６４７ 凹溝
６４８ 凹溝
６４９ 凹溝
９４２ ケース水路
９４４ ケース水路
９５０ 蛇行水路
９５１ 入口水路
９５２ 出口水路
３５０１ 第１油路部
３５０２ 第２油路部
３５６１ 油滴下穴
３５８１ 油滴下穴
９５０１ 第１流路部
９５０２ 第２流路部
９５０３ 第３流路部
ＢＴ ボルト
Ｉ 中心軸

Claims (6)

1. 回転電機の軸方向に沿った円筒状の形態であり、回転電機のステータコアを支持するケースと、
   前記ステータコアの外周面と前記ケースの内周面との間に、蛇行形態の冷却水路と蛇行形態の油路とを含み、
   前記冷却水路及び前記油路は、回転電機の周方向で隣接する第１領域と、互いに交差する第２領域とを有し、
   前記冷却水路及び前記油路のうちの少なくとも一方は、回転電機の径方向でのそれぞれの寸法が、前記第２領域において、前記第１領域においてよりも小さい、ステータ冷却構造。
2. 前記冷却水路は、冷却水が前記軸方向に行き来しつつ回転電機の周方向に流れるように形成され、
   前記油路は、油が前記軸方向に行き来しつつ前記周方向に流れるように形成され、
   前記冷却水路及び前記油路は、前記軸方向の端部において、前記第２領域を有する、請求項１に記載のステータ冷却構造。
3. 前記冷却水路及び前記油路は、それぞれ、前記第２領域における前記寸法が、前記第１領域における前記寸法の略半分である、請求項１又は２に記載のステータ冷却構造。
4. 前記冷却水路及び前記油路は、前記軸方向で隣接する第３領域を更に有する、請求項１〜３のうちのいずれか１項に記載のステータ冷却構造。
5. 前記冷却水路は、前記周方向の両側で前記油路と隣り合う、請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載のステータ冷却構造。
6. 前記軸方向に沿った円筒状の形態であり、前記ステータコアの外周面に内周面が接する態様で前記ステータコアを保持する冷却水路形成部材を更に含み、
   前記冷却水路は、前記冷却水路形成部材の内部に形成され、
   前記油路は、前記冷却水路形成部材の前記径方向で外側の表面と前記ケースの前記径方向で内側の表面との間に形成される、請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載のステータ冷却構造。