JP2020011712A - Pedestrian protection airbag device - Google Patents

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Abstract

To provide a pedestrian protection airbag device which prevents shortage of an energy absorption amount in an area which covers an area near an engine hood side end part of a windshield without increasing a gas generation amount of an inflator and enables improvement of the energy absorption amount in an area covering pillars.SOLUTION: A pedestrian protection airbag device includes: an airbag 11 which covers an area located near an engine hood 4 side end part in a windshield 2 and at least lower side portions of pillars; and an inflator 12 which supplies a gas to the airbag during a collision. The airbag has: a center chamber 11a which covers an area near the engine hood side end part of the windshield; pillar cover chambers 11b covering at least the lower side portions of the pillars; and support chambers 11c, each of which deploys between the pillar cover chamber and the pillar.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、自動車が歩行者と衝突した時に、当該衝突による衝撃から歩行者を保護する歩行者保護エアバッグ装置に関するものである。   The present invention relates to a pedestrian protection airbag device that protects a pedestrian from the impact of the collision when the automobile collides with the pedestrian.

近年、自動車に搭載されるエアバッグ装置には、乗員を保護するものだけでなく、歩行者を保護するものもある（例えば特許文献１）。このうち、歩行者を保護する歩行者保護エアバッグ装置は、衝突によりボンネットに乗り上げた歩行者が、フロントピラー等の強度の高い部分で強打することを防止するものである。   2. Description of the Related Art In recent years, some airbag devices mounted on automobiles not only protect occupants but also protect pedestrians (for example, Patent Document 1). Among them, the pedestrian protection airbag device that protects pedestrians prevents a pedestrian who got on the hood due to a collision from hitting with a strong part such as a front pillar.

この歩行者保護エアバッグ装置は、自動車が歩行者と衝突した時に、ボンネットの後側（フロントガラス側）が持ち上がってできた隙間からエアバッグが展開する。展開したエアバッグ１は、図６（ａ）に示すように、フロントガラス２の下側（ボンネット４側）端部近傍とフロントピラー３の少なくとも下方部（ボンネット４側部）を覆うようになっている。   In this pedestrian protection airbag device, when an automobile collides with a pedestrian, the airbag is deployed from a gap formed by lifting the rear side (the windshield side) of the hood. As shown in FIG. 6A, the deployed airbag 1 covers the vicinity of the lower end (the hood 4 side) of the windshield 2 and at least the lower part (the hood 4 side) of the front pillar 3. ing.

このような歩行者保護エアバッグ装置の場合、フロントピラー３を覆うエアバッグ１のピラーカバーチャンバー１ａの厚さを増加させ、歩行者がフロントピラー３に衝突した際のエネルギーの吸収量を向上させることが効果的である。   In the case of such a pedestrian protection airbag device, the thickness of the pillar cover chamber 1a of the airbag 1 that covers the front pillar 3 is increased, and the amount of energy absorbed when a pedestrian collides with the front pillar 3 is improved. It is effective.

しかしながら、エアバッグ１のピラーカバーチャンバー１ａの厚さをただ単に増加させた場合、インフレータのガス発生量を増加しない限り、フロントガラス２の下側端部近傍を覆うセンターチャンバー１ｂ（図６（ｂ）を参照）での衝突エネルギーの吸収量が不足する。この場合、歩行者がフロントガラスの下側端部に衝突したときの保護性能の確保が難しくなる。   However, when the thickness of the pillar cover chamber 1a of the airbag 1 is simply increased, the center chamber 1b (FIG. 6 (b)) that covers the vicinity of the lower end of the windshield 2 unless the gas generation amount of the inflator is increased. Insufficient absorption of collision energy in In this case, it is difficult to ensure protection performance when a pedestrian collides with the lower end of the windshield.

特許文献２には、ピラーカバーチャンバーの後端部に、ピラーカバーチャンバーよりも内部空間を拡大した球状拡大部を形成した歩行者保護エアバッグ装置が提案されている。   Patent Literature 2 proposes a pedestrian protection airbag device in which a spherical enlarged portion having an inner space larger than that of the pillar cover chamber is formed at a rear end portion of the pillar cover chamber.

この球状拡大部における衝突エネルギーの吸収量はピラーカバーチャンバー部における衝突エネルギーの吸収量より大きいものの、ピラーカバーチャンバー部の衝突エネルギーの吸収量に変化はない。従って、特許文献２で提案された歩行者保護エアバッグ装置の場合、衝突エネルギーの吸収量が向上して歩行者が衝突したときの保護性能が向上するのは球状拡大部だけに限られ、ピラーカバーチャンバー部での保護性能は向上しない。   Although the absorption amount of the collision energy in the expanded spherical portion is larger than the absorption amount of the collision energy in the pillar cover chamber portion, the absorption amount of the collision energy in the pillar cover chamber portion does not change. Therefore, in the case of the pedestrian protection airbag device proposed in Patent Literature 2, the amount of energy absorption of the collision energy is improved, and the protection performance when the pedestrian collides is improved only in the spherical enlarged portion. The protection performance in the cover chamber does not improve.

特表２０１３−５０２３４２号公報JP, 2013-502342, A 特開２０１６−１１０９７号公報JP-A-2006-11097

本発明が解決しようとする問題点は、エアバッグのピラーカバーチャンバーの厚さをただ単に増加させた場合、歩行者がフロントガラスの下側端部に衝突したときの保護性能の確保が難しくなるという点である。   The problem to be solved by the present invention is that if the thickness of the pillar cover chamber of the airbag is simply increased, it is difficult to secure the protection performance when a pedestrian collides with the lower end of the windshield. That is the point.

また、ピラーカバーチャンバーの後端部に球状拡大部を形成した場合も、衝突エネルギーの吸収量が向上し、歩行者が衝突したときの保護性能が向上するのは球状拡大部だけに限られるという点である。   Also, when a spherical enlarged portion is formed at the rear end of the pillar cover chamber, the absorption of collision energy is improved, and the protection performance when a pedestrian collides is improved only in the spherical enlarged portion. Is a point.

本発明は、前記課題を解決するもので、インフレータのガス発生量を増加することなく、歩行者がフロントガラスの下側端部に衝突したときの保護性能を維持しつつ、ピラーに衝突したときの保護性能を向上することを目的としている。   The present invention solves the above-mentioned problem, and does not increase the gas generation amount of the inflator, while maintaining the protection performance when the pedestrian collides with the lower end of the windshield, when the collision with the pillar The purpose is to improve the protection performance of the device.

本発明は、フロントガラスのボンネット側の端部近傍とピラーの少なくとも下方側の部分を覆うエアバッグと、衝突時、前記エアバッグにガスを供給するインフレータを備えた歩行者保護エアバッグ装置である。   The present invention is a pedestrian protection airbag device that includes an airbag that covers the vicinity of an end portion of a windshield on the hood side and at least a lower portion of a pillar, and an inflator that supplies gas to the airbag at the time of collision. .

そして、前記エアバッグは、フロントガラスのボンネット側の端部近傍を覆うセンターチャンバーと、ピラーの少なくとも下方側の部分を覆うピラーカバーチャンバーと、当該ピラーカバーチャンバーと前記ピラーの間で展開するサポートチャンバーを有することが特徴である。   The airbag includes a center chamber that covers the vicinity of the end of the windshield on the bonnet side, a pillar cover chamber that covers at least a lower portion of the pillar, and a support chamber that is deployed between the pillar cover chamber and the pillar. It is characterized by having.

本発明では、ピラーカバーチャンバーとピラーの間で展開するサポートチャンバーを設けているので、インフレータのガス発生量が同じ場合、ピラーカバーチャンバーの厚さを厚くする場合に比べてピラーを覆う部分のエアバッグの厚みが厚くなる。従って、歩行者がフロントガラスの下側端部に衝突したときの保護性能を維持しつつ、ピラーに衝突したときの保護性能を向上することができる。   In the present invention, since the support chamber that is deployed between the pillar cover chamber and the pillar is provided, when the gas generation amount of the inflator is the same, the air in the portion that covers the pillar is smaller than when the thickness of the pillar cover chamber is increased. The thickness of the bag increases. Therefore, the protection performance when the pedestrian collides with the pillar can be improved while maintaining the protection performance when the pedestrian collides with the lower end of the windshield.

本発明においては、サポートチャンバーのピラーの長手方向長さは、ピラーカバーチャンバーのピラーの長手方向長さと同等でなくても、短くてもピラーに衝突したときの保護性能の向上が図れる。   In the present invention, even if the longitudinal length of the pillar of the support chamber is not equal to the longitudinal length of the pillar of the pillar cover chamber, even if it is short, the protection performance in the event of collision with the pillar can be improved.

また、本発明において、ピラーカバーチャンバーとサポートチャンバーを、例えば両チャンバーの上端部分で、前記ガスが通過可能な連結部で結合し、当該連結部を両チャンバーにおけるピラーの長手方向と直交する断面の断面積よりも小さい断面積とすることが望ましい。このようにすれば、連結部が屈曲しやすくなって、サポートチャンバーをピラーカバーチャンバーとピラーの間に位置させやすくなる。   Further, in the present invention, the pillar cover chamber and the support chamber are connected at a connection portion through which the gas can pass, for example, at the upper end portions of both chambers, and the connection portion has a cross section orthogonal to the longitudinal direction of the pillar in both chambers. It is desirable that the cross-sectional area be smaller than the cross-sectional area. With this configuration, the connecting portion is easily bent, and the support chamber is easily positioned between the pillar cover chamber and the pillar.

また、本発明において、エアバッグの展開時、サポートチャンバーをピラーカバーチャンバーとピラーの間で展開させるには、サポートチャンバーがピラーカバーチャンバーの裏側に折り返された状態で、ピラーカバーチャンバーとの相対位置を維持できればよい。   Also, in the present invention, when the support chamber is deployed between the pillar cover chamber and the pillar when the airbag is deployed, in a state where the support chamber is folded back to the back side of the pillar cover chamber, the support chamber is positioned relative to the pillar cover chamber. It is good if you can maintain.

サポートチャンバーとピラーカバーチャンバーとの相対位置を維持可能とする構成としては、サポートチャンバーとピラーカバーチャンバーとを接合或いは係合させればよい。このうち、接合の態様は、縫製、接着などがあるが、特に限定されない。一方、係合の場合は、展開後にも係合状態を維持できるものであればその形態は、特に限定されない。   In order to maintain the relative position between the support chamber and the pillar cover chamber, the support chamber and the pillar cover chamber may be joined or engaged. Among these, the mode of joining includes sewing and adhesion, but is not particularly limited. On the other hand, the form of the engagement is not particularly limited as long as the engagement state can be maintained even after the deployment.

また、本発明において、ピラーカバーチャンバーの内部に、ピラーの長手方向に沿うようにバッフルを設けておけば、ピラーカバーチャンバーの厚みの確保を確実に行うことができる。   In the present invention, if a baffle is provided inside the pillar cover chamber along the longitudinal direction of the pillar, the thickness of the pillar cover chamber can be ensured.

前記バッフルは、単数でも良いが、複数設けておけば、ピラーを覆うピラーカバーチャンバーの厚みの確保がより確実になる。その場合、複数のバッフルは平行とすることが望ましい。   The number of the baffle may be one, but if a plurality of the baffles are provided, the thickness of the pillar cover chamber that covers the pillars is more reliably ensured. In that case, it is desirable that the plurality of baffles be parallel.

本発明では、エアバッグに、ピラーカバーチャンバーとピラーの間で展開するサポートチャンバーを設けているので、インフレータのガス発生量が同じ場合、ピラーカバーチャンバーの厚さを厚くする場合に比べてピラーを覆う部分のエアバッグの厚みが厚くなる。   In the present invention, since the airbag is provided with the support chamber that is deployed between the pillar cover chamber and the pillar, when the gas generation amount of the inflator is the same, the pillar is compared with a case where the thickness of the pillar cover chamber is increased. The thickness of the airbag to be covered increases.

従って、歩行者がフロントガラスの下側端部に衝突したときの保護性能を維持しつつ、ピラーに衝突したときの保護性能を向上することができる。   Therefore, the protection performance when the pedestrian collides with the pillar can be improved while maintaining the protection performance when the pedestrian collides with the lower end of the windshield.

本発明の歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグの展開状態を自動車の側面方向から見た図である。It is the figure which looked at the deployment state of the airbag of the pedestrian protection airbag device of the present invention from the side of the car. 本発明の歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグのサポートチャンバーを折り返す前の平面図である。FIG. 3 is a plan view of the pedestrian protection airbag device of the present invention before the support chamber of the airbag is folded back. 図２に示したエアバッグの展開状態のピラーカバーチャンバーとサポートチャンバー部の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a pillar cover chamber and a support chamber portion of the airbag shown in FIG. 2 in a deployed state. 本発明の歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグの第２の実施例を説明する図２のＡ部拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a portion A of FIG. 2 for explaining a second embodiment of the airbag of the pedestrian protection airbag device of the present invention. 図４に示したエアバッグの図３と同様の図である。FIG. 5 is a view similar to FIG. 3 of the airbag shown in FIG. 4. （ａ）は従来の歩行者保護エアバッグ装置が展開した状態を示した斜視図、（ｂ）は（ａ）図のＢ−Ｂ断面図である。(A) is a perspective view showing a state where the conventional pedestrian protection airbag device is deployed, and (b) is a BB cross-sectional view of (a).

ピラーを覆うエアバッグ部の厚さをただ単に増加させた場合、フロントガラスの下側端部近傍を覆うセンターチャンバーでの衝突エネルギーの吸収量が不足し、歩行者がフロントガラスの下側端部に衝突したときの保護性能の確保が難しくなる。   If the thickness of the airbag that covers the pillars is simply increased, the absorption of collision energy in the center chamber that covers the vicinity of the lower edge of the windshield is insufficient, and pedestrians may not be able to see the lower edge of the windshield. It becomes difficult to secure the protection performance in the event of a collision.

本発明は、エアバッグに、センターチャンバーとピラーカバーチャンバーに加えて、ピラーカバーチャンバーとピラーの間で展開するサポートチャンバーを設けることで、前記の課題を解決するものである。   The present invention solves the above-mentioned problem by providing, in addition to a center chamber and a pillar cover chamber, a support chamber that is deployed between the pillar cover chamber and the pillar in the airbag.

以下、本発明の実施例を、図１〜図５を用いて説明する。
本発明の歩行者保護エアバッグ装置は、フロントガラス２の下側（ボンネット側）の端部近傍とフロントピラー３の少なくとも下方側の部分を、自動車の外側から覆うエアバッグ１１と、衝突時、前記エアバッグ１１にガスを供給するインフレータ１２を備えている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
The pedestrian protection airbag device of the present invention includes an airbag 11 that covers the vicinity of the lower end (bonnet side) of the windshield 2 and at least the lower part of the front pillar 3 from the outside of the automobile when the collision occurs. An inflator 12 for supplying gas to the airbag 11 is provided.

前記エアバッグ１１は、フロントガラス２の下側の端部近傍を自動車の幅方向全域に亘って覆うセンターチャンバー１１ａと、このセンターチャンバー１１ａの両側からフロントピラー３に沿って延出するように連続形成されたピラーカバーチャンバー１１ｂを有している。このピラーカバーチャンバー１１ｂの延出長さは、少なくともフロントピラー３の下方側の部分を覆う長さを有すればよく、必ずしもフロントピラー３の長手方向全域を覆うものでなくてもよい。図１は、フロントピラー３の長手方向長さの３／４程度を覆うものを示している。   The airbag 11 is continuous with a center chamber 11a that covers the vicinity of the lower end of the windshield 2 over the entire width direction of the vehicle, and extends along the front pillar 3 from both sides of the center chamber 11a. It has a formed pillar cover chamber 11b. The extension length of the pillar cover chamber 11b only needs to have a length that covers at least a portion on the lower side of the front pillar 3, and does not necessarily need to cover the entire length of the front pillar 3 in the longitudinal direction. FIG. 1 shows the front pillar 3 that covers about ／ of the longitudinal length of the front pillar 3.

そして、前記センターチャンバー１１ａ及びピラーカバーチャンバー１１ｂに加え、本発明では、両ピラーカバーチャンバー１１ｂの後端よりフロントピラー３に沿って延出するように連続形成されたサポートチャンバー１１ｃを有している。   In addition to the center chamber 11a and the pillar cover chamber 11b, the present invention has a support chamber 11c that is continuously formed to extend along the front pillar 3 from the rear ends of the two pillar cover chambers 11b. .

本実施例では、前記サポートチャンバー１１ｃのフロントピラー３の長手方向長さＬ1は、図２に示すように、ピラーカバーチャンバー１１ｂのフロントピラー３の長手方向長さＬ2よりも短くしている。   In this embodiment, the longitudinal length L1 of the front pillar 3 of the support chamber 11c is shorter than the longitudinal length L2 of the front pillar 3 of the pillar cover chamber 11b, as shown in FIG.

また、本実施例では、前記ピラーカバーチャンバー１１ｂと前記サポートチャンバー１１ｃを、例えばピラーカバーチャンバー１１ｂの上端部分で接続して、ピラーカバーチャンバー１１ｂからサポートチャンバーにガスが通過できるようにしている。前記接続部分は、展開状態では、ピラーカバーチャンバー１１ｂ及びサポートチャンバー１１ｃの上端部分となる（図１，３，５参照）。そして、前記接続部分である連結部１１ｄの、自動車への取り付け状態におけるフロントピラー３の長手方向と直交する断面の断面積Ｄ1を、図２に示すように、両チャンバー１１ｂ、１１ｃにおけるフロントピラー３の長手方向と直交する断面の断面積Ｄ2，Ｄ3よりも小さくしている。   In the present embodiment, the pillar cover chamber 11b and the support chamber 11c are connected, for example, at the upper end portion of the pillar cover chamber 11b, so that gas can pass from the pillar cover chamber 11b to the support chamber. The connection portion becomes an upper end portion of the pillar cover chamber 11b and the support chamber 11c in the unfolded state (see FIGS. 1, 3, and 5). Then, as shown in FIG. 2, the cross-sectional area D1 of a cross section orthogonal to the longitudinal direction of the front pillar 3 in a state where the connecting portion 11d as the connection portion is attached to the vehicle is set to the front pillar 3 in both chambers 11b and 11c. Is smaller than the cross-sectional areas D2 and D3 of the cross-section orthogonal to the longitudinal direction of D.

そして、本発明では、前記サポートチャンバー１１ｃが、図１及び図３，５に示すように、ピラーカバーチャンバー１１ｂとフロントピラー３の間で展開するようにしたことが大きな特徴である。   A major feature of the present invention is that the support chamber 11c extends between the pillar cover chamber 11b and the front pillar 3, as shown in FIGS.

このピラーカバーチャンバー１１ｂとフロントピラー３の間でサポートチャンバー１１ｃを展開させる構成は、図２，４に想像線で示したように、サポートチャンバー１１ｃをピラーカバーチャンバー１１ｂの裏側に折り返した状態を、以下の構成で維持している。   The configuration in which the support chamber 11c is developed between the pillar cover chamber 11b and the front pillar 3 is configured by folding the support chamber 11c to the back side of the pillar cover chamber 11b as shown by imaginary lines in FIGS. The following configuration is maintained.

例えば図１〜３に示した実施例では、ピラーカバーチャンバー１１ｂの裏側に折り返したサポートチャンバー１１ｃの後端部分をピラーカバーチャンバー１１ｂと縫製している。図１及び図３の１１ｅが縫製部を示す。   For example, in the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, the rear end portion of the support chamber 11c that is folded back on the back side of the pillar cover chamber 11b is sewn to the pillar cover chamber 11b. 1 and 3 shows a sewing portion.

また、図４，５に示した実施例では、サポートチャンバー１１ｃをピラーカバーチャンバー１１ｂの裏側に折り返した際、ピラーカバーチャンバー１１ｂの裏面側に設けた伸縮ベルト１１ｆ内にサポートチャンバー１１ｃを通している。そして、エアバッグ１１の展開時にも前記通した状態を維持できるように、サポートチャンバー１１ｃの後端に折り返し布１１ｇを設け、この折り返し布１１ｇとサポートチャンバー１１ｃで前記伸縮ベルト１１ｆを挟み込んで係合するものを示している。   In the embodiment shown in FIGS. 4 and 5, when the support chamber 11c is folded back to the back side of the pillar cover chamber 11b, the support chamber 11c is passed through the telescopic belt 11f provided on the back side of the pillar cover chamber 11b. Then, a folded cloth 11g is provided at the rear end of the support chamber 11c so that the airbag 11 can maintain the passed state even when the airbag 11 is deployed, and the folded cloth 11g and the support chamber 11c sandwich the elastic belt 11f to engage. Shows what to do.

上記構成によって、前記折り返したサポートチャンバー１１ｃとピラーカバーチャンバー１１ｂの相対位置を維持することで、サポートチャンバー１１ｃが、ピラーカバーチャンバー１１ｂとフロントピラー３の間で展開する。   With the above configuration, the support chamber 11c is deployed between the pillar cover chamber 11b and the front pillar 3 by maintaining the relative position between the folded support chamber 11c and the pillar cover chamber 11b.

前記した構成のエアバッグ１１の、ピラーカバーチャンバー１１ｂの内部に、例えば図２，４に示すように、フロントピラー３の長手方向に沿うように２つのバッフル１１ｈを平行に設けておけば、ピラーカバーチャンバー１１ｂの厚みを確実に確保することができる。   If two baffles 11h are provided in parallel inside the pillar cover chamber 11b of the airbag 11 having the above-described configuration along the longitudinal direction of the front pillar 3 as shown in FIGS. The thickness of the cover chamber 11b can be reliably ensured.

前記エアバッグ１１には、自動車が歩行者と衝突した時の衝撃を検知するセンサーからの信号によって高圧ガスを発生してエアバッグ１１を展開させるインフレータ１２が取付けられている。このインフレータ１２はガス発生剤を使用するタイプに限らず高圧ガスが封入されるタイプでも良く、高圧ガスの発生量とエアバッグ１１の容量に応じて適数個設置する。   The airbag 11 is provided with an inflator 12 for generating high-pressure gas in response to a signal from a sensor for detecting an impact when the automobile collides with a pedestrian to deploy the airbag 11. The inflator 12 is not limited to the type using a gas generating agent, but may be a type in which high-pressure gas is sealed.

また、前記エアバッグ１１と、このエアバッグ１１に取付けられたインフレータ１２は、ボンネット４の裏側に取り付けられたケース１３（図１を参照。）の内部に折り畳み状態で収納されている。   The airbag 11 and the inflator 12 attached to the airbag 11 are stored in a folded state inside a case 13 (see FIG. 1) attached to the back of the hood 4.

上記構成の本発明の歩行者保護エアバッグ装置は、自動車が歩行者と衝突すると、衝突したときの衝撃をセンサーが検知してインフレータ１２を作動させ、高圧ガスを発生させる。発生した高圧ガスはエアバッグ１１に供給されてエアバッグ１１を折り畳み状態から展開する。   In the pedestrian protection airbag device of the present invention having the above-described configuration, when an automobile collides with a pedestrian, the sensor detects the impact at the time of collision and activates the inflator 12 to generate high-pressure gas. The generated high-pressure gas is supplied to the airbag 11 and expands the airbag 11 from a folded state.

エアバッグ１１の展開に伴ってエアバッグ１１を収納したケース１３が開き、当該ケース１３から出たエアバッグ１１は持ち上がったボンネット４の後側にできた隙間から車外に向けて展開し、フロントガラス２の下側端部近傍とフロントピラー３を覆う。   With the deployment of the airbag 11, the case 13 containing the airbag 11 is opened, and the airbag 11 coming out of the case 13 is deployed toward the outside of the vehicle from the gap formed on the rear side of the hood 4 that has been lifted. 2 covers the vicinity of the lower end and the front pillar 3.

このエアバッグ１１の展開によってセンターチャンバー１１ａがフロントガラス２の下側端部近傍を覆う形態は、従来と同様であり、相違点はない。   The form in which the center chamber 11a covers the vicinity of the lower end of the windshield 2 by the deployment of the airbag 11 is the same as the conventional one, and there is no difference.

一方、ピラーカバーチャンバー１１ｂがフロントピラー３を覆う形態は、本発明では、図３，５に示すように、ピラーカバーチャンバー１１ｂとフロントピラー３の間にサポートチャンバー１１ｃが位置することになる。   On the other hand, in the embodiment in which the pillar cover chamber 11b covers the front pillar 3, the support chamber 11c is located between the pillar cover chamber 11b and the front pillar 3 as shown in FIGS.

つまり、本発明では、ただ単にピラーカバーチャンバー１１ｂの容積を大きくして高さを高くする場合よりもフロントピラー３を覆うエアバッグ１１の高さを高くできる。従って、インフレータ１２のガス発生量を増加しなくても、歩行者がフロントガラス２の下側端部に衝突したときの保護性能を維持しつつ、フロントピラー３に衝突したときの保護性能を向上することができる。   That is, in the present invention, the height of the airbag 11 that covers the front pillar 3 can be made higher than when the height of the pillar cover chamber 11b is simply increased by increasing the volume. Therefore, even if the gas generation amount of the inflator 12 is not increased, the protection performance when the pedestrian collides with the lower end of the windshield 2 and the collision performance with the front pillar 3 is improved while maintaining the protection performance. can do.

本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。   The present invention is not limited to the above examples, and it goes without saying that the embodiments may be appropriately changed within the scope of the technical idea described in each claim.

すなわち、以上で述べた歩行者保護エアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。   That is, the pedestrian protection airbag device described above is a preferred example of the present invention, and other embodiments can be implemented or performed by various methods. The present invention is not limited to the detailed shape, size, configuration and arrangement of the parts shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification. Further, the expressions and terms used in the specification of the present application are for the purpose of explanation, and are not limited to those unless otherwise limited.

ピラーカバーチャンバー１１ｂとサポートチャンバー１１ｃの相対位置を維持可能に結合する構成は、図１〜図５に示した実施例に限らない。   The configuration in which the relative positions of the pillar cover chamber 11b and the support chamber 11c are maintained so as to be maintained is not limited to the embodiment shown in FIGS.

例えば、図１〜図３に示したピラーカバーチャンバー１１ｂとサポートチャンバー１１ｃを縫製するものに替えて、接着したものであってもよい。   For example, the pillar cover chamber 11b and the support chamber 11c shown in FIGS. 1 to 3 may be bonded instead of being sewn.

また、図４及び図５に示した折り返し布１１ｇとサポートチャンバー１１ｃでピラーカバーチャンバー１１ｂの伸縮ベルト１１ｆをただ単に挟み込むものに替えて、当該折り返し布１１ｇと伸縮ベルト１１ｆを面ファスナーで止めてもよい。   Further, instead of simply sandwiching the elastic belt 11f of the pillar cover chamber 11b between the folded cloth 11g and the support chamber 11c shown in FIGS. Good.

また、実施例では、フロントピラー３の長手方向に沿うように２つのバッフル１１ｈを平行に設けたものを示したが、このバッフル１１ｈは必ずしも必要ではない。また、バッフル１１ｈを設ける場合、バッフル１１ｈは２つに限らず、１つでも、また３つ以上でも良く、複数設ける場合も必ずしも平行に設けなくてもよい。   In the embodiment, the two baffles 11h are provided in parallel along the longitudinal direction of the front pillar 3, but the baffles 11h are not necessarily required. When the baffle 11h is provided, the number of the baffles 11h is not limited to two, and may be one, or three or more.

また、実施例では、サポートチャンバー１１ｃのフロントピラー３の長手方向長さＬ1をピラーカバーチャンバー１１ｂのフロントピラー３の長手方向長さＬ2よりも短くしているが、インフレータ１２の高圧ガスの発生量に余裕があれば同じ長さとしてもよい。   In the embodiment, the longitudinal length L1 of the front pillar 3 of the support chamber 11c is shorter than the longitudinal length L2 of the front pillar 3 of the pillar cover chamber 11b. If there is room, the length may be the same.

また、実施例では、ピラーカバーチャンバー１１ｂとサポートチャンバー１１ｃの連結部１１ｄの断面積Ｄ1を両チャンバー１１ｂ，１１ｃの断面積Ｄ2，Ｄ3よりも小さくしている。しかしながら、連結部１１ｄの屈曲が容易に行えるのであれば必ずしも連結部１１ｄの断面積Ｄ1を両チャンバー１１ｂ，１１ｃの断面積Ｄ2，Ｄ3よりも小さくしなくてもよい。   In the embodiment, the cross-sectional area D1 of the connecting portion 11d between the pillar cover chamber 11b and the support chamber 11c is smaller than the cross-sectional areas D2 and D3 of both chambers 11b and 11c. However, if the connecting portion 11d can be easily bent, the cross-sectional area D1 of the connecting portion 11d does not necessarily have to be smaller than the cross-sectional areas D2 and D3 of both chambers 11b and 11c.

２ フロントガラス
３ フロントピラー
４ ボンネット
１１ エアバッグ
１１ａ センターチャンバー
１１ｂ ピラーカバーチャンバー
１１ｃ サポートチャンバー
１１ｄ 連結部
１１ｅ 縫製部
１１ｆ 伸縮ベルト
１１ｇ 折り返し布
１１ｈ バッフル
１２ インフレータ 2 Front glass 3 Front pillar 4 Bonnet 11 Airbag 11a Center chamber 11b Pillar cover chamber 11c Support chamber 11d Connecting part 11e Sewing part 11f Telescopic belt 11g Folded cloth 11h Baffle 12 Inflator

Claims (10)

フロントガラスのボンネット側の端部近傍とピラーの少なくとも下方側の部分を覆うエアバッグと、衝突時、前記エアバッグにガスを供給するインフレータを備えた歩行者保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、フロントガラスのボンネット側の端部近傍を覆うセンターチャンバーと、ピラーの少なくとも下方側の部分を覆うピラーカバーチャンバーと、当該ピラーカバーチャンバーと前記ピラーの間で展開するサポートチャンバーを有することを特徴とする歩行者保護エアバッグ装置。 An airbag that covers an end portion near the hood side of the windshield and at least a lower portion of the pillar, and a pedestrian protection airbag device including an inflator that supplies gas to the airbag upon collision,
The airbag has a center chamber that covers the vicinity of the end of the windshield on the bonnet side, a pillar cover chamber that covers at least a lower portion of the pillar, and a support chamber that is deployed between the pillar cover chamber and the pillar. A pedestrian protection airbag device characterized by the above-mentioned. 前記サポートチャンバーの前記ピラーの長手方向長さは、前記ピラーカバーチャンバーの前記ピラーの長手方向長さよりも短いことを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置。   The pedestrian protection airbag device according to claim 1, wherein a longitudinal length of the pillar of the support chamber is shorter than a longitudinal length of the pillar of the pillar cover chamber. 前記ピラーカバーチャンバーと前記サポートチャンバーは、前記ガスが通過可能な連結部で結合されており、当該連結部は、両チャンバーにおける前記ピラーの長手方向と直交する断面の断面積よりも小さい断面積を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の歩行者保護エアバッグ装置。   The pillar cover chamber and the support chamber are connected by a connecting portion through which the gas can pass, and the connecting portion has a cross-sectional area smaller than a cross-sectional area of both chambers perpendicular to a longitudinal direction of the pillar. The pedestrian protection airbag device according to claim 1, further comprising: 前記連結部は、前記ピラーカバーチャンバーの上端部分に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の歩行者保護エアバッグ装置。   The pedestrian protection airbag device according to claim 3, wherein the connection portion is provided at an upper end portion of the pillar cover chamber. 前記サポートチャンバーは前記ピラーカバーチャンバーの裏側に折り返された状態で、前記ピラーカバーチャンバーとの相対位置を維持可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の歩行者保護エアバッグ装置。   The walking according to any one of claims 1 to 4, wherein the support chamber is configured to be able to maintain a relative position with respect to the pillar cover chamber in a state where the support chamber is folded back to the back side of the pillar cover chamber. Person protection airbag device. 前記サポートチャンバーと前記ピラーカバーチャンバーとの相対位置を維持可能な構成は、前記サポートチャンバーと前記ピラーカバーチャンバーとの接合であることを特徴とする請求項５に記載の歩行者保護エアバッグ装置。   The pedestrian protection airbag device according to claim 5, wherein a configuration capable of maintaining a relative position between the support chamber and the pillar cover chamber is a connection between the support chamber and the pillar cover chamber. 前記サポートチャンバーと前記ピラーカバーチャンバーとの相対位置を維持可能な構成は、前記サポートチャンバーと前記ピラーカバーチャンバーとの係合であることを特徴とする請求項５に記載の歩行者保護エアバッグ装置。   The pedestrian protection airbag device according to claim 5, wherein a configuration capable of maintaining a relative position between the support chamber and the pillar cover chamber is an engagement between the support chamber and the pillar cover chamber. . 前記ピラーカバーチャンバーの内部に、前記ピラーの長手方向に沿うようにバッフルが設けられていることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の歩行者保護エアバッグ装置。   The pedestrian protection airbag device according to any one of claims 1 to 7, wherein a baffle is provided inside the pillar cover chamber along a longitudinal direction of the pillar. 前記バッフルは複数設けられていることを特徴とする請求項８に記載の歩行者保護エアバッグ装置。   The pedestrian protection airbag device according to claim 8, wherein a plurality of the baffles are provided. 前記複数のバッフルは平行であることを特徴とする請求項９に記載の歩行者保護エアバッグ装置。   The pedestrian protection airbag device according to claim 9, wherein the plurality of baffles are parallel.
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