JP2006298150A

JP2006298150A - Airbag device

Info

Publication number: JP2006298150A
Application number: JP2005122357A
Authority: JP
Inventors: Makoto Hamada; 真浜田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-04-20
Filing date: 2005-04-20
Publication date: 2006-11-02
Anticipated expiration: 2025-04-20
Also published as: JP4175338B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain an airbag device capable of efficiently absorbing a shock without excessively narrowing a view of an occupant. <P>SOLUTION: Airbag bag elements 42 are superimposed at superimposing portions 76 and bonded to one another with an adhesive agent 78. A state superimposed in a deploying direction is kept even in a deploying state, so that a shock can be efficiently absorbed by securing a deformation distance for absorbing the shock without increasing the size of the single airbag bag element 42. The size of the single airbag bag element 42 is not increased, so that a space required for retracting in a normal state (a retracting state) becomes small, and the view of the occupant is prevented from excessively being narrowed. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、エアバッグ装置に関し、さらに詳しくは、車両のピラー等の窓枠部に配設され、車両の外側に向かって展開するエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag apparatus, and more particularly, to an airbag apparatus that is disposed on a window frame portion such as a pillar of a vehicle and is deployed toward the outside of the vehicle.

車両のピラーに配設されて歩行者等を保護するためのエアバッグ装置としては、たとえば、特許文献１に記載されたように、フード後端下方に設けられたピラーエアバッグ部と、このピラーエアバッグ部に一体的に形成されピラーエアバッグ部の展開によりウインドシールド部を覆う裂傷防止膜、とを備えたものがある。 As an airbag device that is disposed on a vehicle pillar and protects pedestrians and the like, for example, as described in Patent Document 1, a pillar airbag portion provided below the rear end of the hood, and the pillar There is a thing provided with the tear prevention film which is formed in the airbag part integrally and covers a windshield part by deployment of a pillar airbag part.

ところで、衝撃吸収性能を向上させるためには、エアバッグ容量を増大させることが考えられるが、単にエアバッグ容量を増大させると、エアバッグ袋体の膨張展開に時間がかかる。また、エアバッグ袋体を配設する部位（ピラー等）も大きくなるので、乗員の視界を過度に狭めないようにする必要が生じ、設計が困難になる。
特開２０００−２６４１４６号公報 By the way, in order to improve the impact absorption performance, it is conceivable to increase the airbag capacity. However, if the airbag capacity is simply increased, it takes time to inflate and deploy the airbag bag body. Moreover, since the part (pillar etc.) which arrange | positions an airbag bag body also becomes large, it will be necessary to make it not to narrow a passenger | crew's visual field too much, and design becomes difficult.
JP 2000-264146 A

本発明は上記事実を考慮し、乗員の視界を過度に狭めることなく、効率的に衝撃を吸収可能なエアバッグ装置を得ることを課題とする。 In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain an airbag device that can efficiently absorb an impact without excessively narrowing the occupant's field of view.

請求項１に記載の発明では、車両の窓枠部に配設され、車両の外側に向かって展開可能とされたエアバッグ装置であって、複数のエアバッグ袋体と、前記エアバッグ袋体の格納時に前記窓枠部にそってエアバッグ袋体を被覆する被覆部材と、前記複数のエアバッグ袋体の少なくとも１つに備えられ、隣接するエアバッグ袋体と展開時において展開方向に重なる重なり部と、を有することを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, there is provided an airbag device disposed on a window frame portion of a vehicle and capable of being deployed toward the outside of the vehicle, wherein the airbag bag body and the airbag bag body And a covering member that covers the airbag bag body along the window frame portion, and at least one of the plurality of airbag bag bodies, and overlaps the adjacent airbag bag body in the deployment direction when deployed. And an overlapping portion.

したがって、エアバッグ袋体の格納時には、エアバッグ袋体が被覆部材で被覆されているが、ガスがエアバッグ袋体に供給されると、複数のエアバッグ袋体が展開する。 Therefore, when the airbag bag body is stored, the airbag bag body is covered with the covering member, but when the gas is supplied to the airbag bag body, the plurality of airbag bag bodies are deployed.

複数のエアバッグ袋体の少なくとも１つは、隣接するエアバッグ袋体と展開時において展開方向に重なる重なり部、を有しており、複数のエアバッグ袋体が展開方向に重なることになる。このため、エアバッグ袋体の単体での大きさを増大させることなく、衝撃を吸収するためのストロークを長く確保して、効率的に衝撃を吸収することができる。また、エアバッグ袋体の単体での大きさを増大させないので、乗員の視界を過度に狭めることもない。 At least one of the plurality of airbag bags has an adjacent airbag bag and an overlapping portion that overlaps in the deployment direction when deployed, and the plurality of airbag bags overlap in the deployment direction. For this reason, it is possible to ensure a long stroke for absorbing the impact and efficiently absorb the impact without increasing the size of the airbag bag alone. Moreover, since the size of the airbag bag alone is not increased, the occupant's field of view is not excessively narrowed.

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記複数のエアバッグ袋体の各々にガス発生装置からのガスを分配するガス分配管、を有することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a gas distribution pipe that distributes a gas from a gas generator to each of the plurality of airbag bags is provided.

これにより、エアバッグ袋体の各々にガスを独立して供給できる。 Thereby, gas can be independently supplied to each of the airbag bags.

請求項３に記載の発明では請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記複数のエアバッグ袋体の全てが前記重なり部を有していることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein all of the plurality of airbag bags have the overlapping portion.

すなわち、請求項１又は請求項２に記載の構成において、重なり部は、一部のエアバッグ袋体のみが有していてもよいが、請求項３に記載のように全てのエアバッグ袋体が重なり部を有していると、より効率的に衝撃を吸収することができる。 That is, in the configuration according to claim 1 or 2, the overlapping portion may have only a part of the airbag bags, but all the airbag bags as described in claim 3. If has an overlapping portion, it is possible to absorb the impact more efficiently.

請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記重なり部において、隣接するエアバッグ袋体どうしを部分的に固定する固定手段、を有することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects of the present invention, the overlapping portion has a fixing means for partially fixing adjacent airbag bag bodies. It is characterized by that.

重なり部において、固定手段でエアバッグ袋体どうしを部分的に固定することで、エアバッグ袋体の相対的なズレを防止でき、たとえば、エアバッグ袋体の展開時でも重なった状態を確実に維持できる。 In the overlapping portion, the airbag bag bodies can be prevented from being displaced relative to each other by partially fixing the airbag bag bodies with fixing means. For example, the overlapping state can be ensured even when the airbag bag body is deployed. Can be maintained.

請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記固定手段が接着剤であることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the invention according to claim 4, wherein the fixing means is an adhesive.

接着剤を使用することで、簡単な構成でエアバッグ袋体どうしを部分的に固定できる。 By using the adhesive, the airbag bags can be partially fixed with a simple configuration.

請求項６に記載の発明では、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記エアバッグ袋体に作用した衝撃をこの衝撃が作用したエアバッグ袋体と同じ被覆部材に被覆される他のエアバッグ袋体にも作用させるようにエアバッグ袋体を連結する連結部材、を有することを特徴とする。 In the invention according to claim 6, in the invention according to any one of claims 1 to 5, the same covering member as the airbag bag body on which the impact is applied is applied to the impact applied to the airbag bag body. It has the connection member which connects an airbag bag body so that it may act also on the other airbag bag body coat | covered by.

したがって、衝撃が直接的に作用したエアバッグ袋体だけでなく、この衝撃が作用したエアバッグ袋体と同じ被覆部材に被覆される他のエアバッグ袋体にも間接的に衝撃を作用させることができる。衝撃を分散して吸収するので、より効率的な衝撃吸収が可能となる。 Therefore, not only the airbag bag body directly affected by the impact but also the other airbag bag body covered with the same covering member as the airbag body subjected to the impact may be indirectly affected. Can do. Since the shock is dispersed and absorbed, more efficient shock absorption becomes possible.

請求項７に記載の発明では、請求項６に記載の発明において、前記被覆部材が前記連結部材を兼ねていることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is the invention according to claim 6, wherein the covering member also serves as the connecting member.

すなわち、被覆部材と連結部材とは別体とされていてもよいが、請求項４に記載のように被覆部材が連結部材を兼ねるようにすることで、別体とされた構成よりも、部品点数が少なくなる。 In other words, the covering member and the connecting member may be separated from each other. However, the covering member may serve as the connecting member as described in claim 4, so that the component is more than the separate structure. Score is reduced.

本発明は上記構成としたので、乗員の視界を過度に狭めることなく、効率的に衝撃を吸収することができる。 Since the present invention has the above-described configuration, it is possible to efficiently absorb an impact without excessively narrowing the occupant's field of view.

図１には、本発明の一実施形態の歩行者保護エアバッグ装置１８が備えられた自動車の車体１０が示されている。また、図２〜図６には、この歩行者保護エアバッグ装置１８が示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＯＵＴは車幅内側方向を示す。 FIG. 1 shows an automobile body 10 equipped with a pedestrian protection airbag device 18 according to an embodiment of the present invention. Moreover, this pedestrian protection airbag apparatus 18 is shown by FIGS. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow OUT indicates the vehicle width inside direction.

図１に示すように、本実施形態では、車体１０のフロントバンパ１２内に、衝突体が接触したことを検知する衝突検知センサ１４が配設されている。また、左右のフロントピラー１６には、上下方向に沿って歩行者保護エアバッグ装置１８が配設されている。歩行者保護エアバッグ装置１８は、後述するように、互いに独立した複数（本実施形態では図１から分かるように、フロントピラー１本あたり３袋）のエアバッグ袋体４２を有している。通常状態では、図３及び図４に示すように、エアバッグ袋体４２がフロントピラー１６に沿って格納され、フロントピラー１６に嵌合されたピラーガーニッシュ４４によって被覆されている（被覆状態）。 As shown in FIG. 1, in the present embodiment, a collision detection sensor 14 that detects that a collision object has contacted is disposed in the front bumper 12 of the vehicle body 10. The left and right front pillars 16 are provided with pedestrian protection airbag devices 18 along the vertical direction. As will be described later, the pedestrian protection airbag device 18 has a plurality of independent airbag bags 42 (three bags per front pillar in this embodiment, as can be seen from FIG. 1 in this embodiment). In the normal state, as shown in FIGS. 3 and 4, the airbag bag body 42 is stored along the front pillar 16 and is covered with a pillar garnish 44 fitted to the front pillar 16 (covered state).

また、この歩行者保護エアバッグ装置１８は、衝突検知センサ１４からの検出信号に基づいて各種の判断や制御を行うコントローラ４６と、このコントローラ４６によって作動制御されて、ガスを噴出するインフレータ２０、及びインフレータ２０からのガスをエアバッグ袋体４２のそれぞれに供給するエア供給パイプ４８を備えている。衝突体Ｓ（図５参照）が接触したこと等を衝突検知センサ１４が検知すると、この信号はコントローラ４６に送られる。 The pedestrian protection airbag device 18 includes a controller 46 that performs various determinations and controls based on detection signals from the collision detection sensor 14, and an inflator 20 that is controlled by the controller 46 to eject gas. And the air supply pipe 48 which supplies the gas from the inflator 20 to each of the airbag bag bodies 42 is provided. When the collision detection sensor 14 detects that the collision object S (see FIG. 5) has come into contact, this signal is sent to the controller 46.

コントローラ４６では、車両が走行中であることを示す速度計からの信号等の情報を組み合わせ、衝突体Ｓに対して歩行者保護エアバッグ装置１８（エアバッグ袋体４２）を展開すべきと判断した場合には、インフレータ２０に着火電流を流す。インフレータ２０から噴出されたガスはエア供給パイプ４８を通ってエアバッグ袋体４２に供給され、エアバッグ袋体４２が膨張する。そして、図５に示すように、ピラーガーニッシュ４４のフロントピラー１６との嵌合が外れ、エアバッグ袋体４２がさらに膨張して浮き上がる。このようにして、エアバッグ袋体４２がフロントピラー１６とピラーガーニッシュ４４との間で展開することで、衝突体Ｓがピラーガーニッシュ４４に当たった際の衝撃を緩和する。 The controller 46 determines that the pedestrian protection airbag device 18 (the airbag bag body 42) should be deployed with respect to the collision body S by combining information such as a signal from a speedometer indicating that the vehicle is traveling. In such a case, an ignition current is passed through the inflator 20. The gas ejected from the inflator 20 is supplied to the airbag bag body 42 through the air supply pipe 48, and the airbag bag body 42 is inflated. Then, as shown in FIG. 5, the fitting of the pillar garnish 44 with the front pillar 16 is released, and the airbag bag body 42 is further expanded and floated. In this way, the airbag bag body 42 is deployed between the front pillar 16 and the pillar garnish 44, so that the impact when the collision body S hits the pillar garnish 44 is reduced.

図３に示すように、この車体１０のフロントピラー１６は、ピラーアウタパネル２２とピラーインナパネル２４とで断面が略矩形の枠状に構成されており、これらが幅方向の末端部１６Ｔにおいて溶接により互いに結合されている。フロントピラー１６には、接着剤２６によって、ウインドシールドガラス２８の幅方向端部が接着され固定されている。 As shown in FIG. 3, the front pillar 16 of the vehicle body 10 is constituted by a pillar outer panel 22 and a pillar inner panel 24 in a frame shape having a substantially rectangular cross section, and these are welded at the end portion 16T in the width direction. Are connected to each other. An end portion in the width direction of the windshield glass 28 is bonded and fixed to the front pillar 16 by an adhesive 26.

ピラーガーニッシュ４４及びベースプレート３４と、フロントピラー１６及びウインドシールドガラス２８の間は、ウエザストリップ３３によってシールされている。また、フロントピラー１６とドアガラス３０との間は、フロントピラー１６に取り付けられたウエザストリップ３２によってシールされている。 A space between the pillar garnish 44 and the base plate 34 and the front pillar 16 and the windshield glass 28 is sealed by a weather strip 33. The front pillar 16 and the door glass 30 are sealed by a weather strip 32 attached to the front pillar 16.

図３に示すように、フロントピラー１６の外側には、ベースプレート３４が配設されており、ベースプレート３４に溶接されたボルト３６をピラーアウタパネル２２の固定孔３８に通してナット４０を螺合することで、ベースプレート３４がフロントピラー１６（ピラーアウタパネル２２）に固定されている。このベースプレート３４は、後述するように、歩行者保護エアバッグ装置１８（より詳しくはエア供給パイプ４８）の固定用とされる。 As shown in FIG. 3, a base plate 34 is disposed outside the front pillar 16, and a bolt 36 welded to the base plate 34 is passed through a fixing hole 38 of the pillar outer panel 22 and a nut 40 is screwed together. Thus, the base plate 34 is fixed to the front pillar 16 (pillar outer panel 22). As will be described later, the base plate 34 is used to fix the pedestrian protection airbag device 18 (more specifically, the air supply pipe 48).

図２に詳細に示すように、複数のエアバッグ袋体４２のそれぞれは、上布５０と下布５２の２枚の略長方形状の布材で構成されており、縫製線５４に沿って縫製及び接着されて、これら２枚の布材が、縁部分において接合されシールされている。 As shown in detail in FIG. 2, each of the plurality of airbag bag bodies 42 is composed of two substantially rectangular cloth materials, an upper cloth 50 and a lower cloth 52, and is sewn along a sewing line 54. And these two cloth materials are bonded and sealed at the edge portion.

上布５０及び下布５２のそれぞれには、一端側（図２での左端側）に、上布５０及び下布５２を幅狭とした幅狭部４２Ｎと、この幅狭部４２Ｎから連続すると共に、エアバッグ袋体４２の幅方向へ張り出した帯部４２Ｂが形成されている。また、上布５０及び下布５２のそれぞれの他端側（図２での右端側）には、上布５０及び下布５２を幅狭とした舌形状部４２Ｔが形成されている。 Each of the upper cloth 50 and the lower cloth 52 has, on one end side (left end side in FIG. 2), a narrow part 42N in which the upper cloth 50 and the lower cloth 52 are narrowed, and a continuous from the narrow part 42N. At the same time, a band portion 42B is formed so as to project in the width direction of the airbag bag body 42. Further, a tongue-shaped portion 42T in which the upper cloth 50 and the lower cloth 52 are narrowed is formed on the other end side (the right end side in FIG. 2) of the upper cloth 50 and the lower cloth 52, respectively.

帯部４２Ｂはエア供給パイプ４８との接合部とされている。すなわち、図２に二点鎖線４２Ｃで示すように帯部４２Ｂはエア供給パイプ４８に巻き付けられており、エア供給パイプ４８に塗布された接着シール剤によって接着されて、帯部４２Ｂの両端が固定されている。 The belt part 42 </ b> B is a joint part with the air supply pipe 48. That is, as shown by a two-dot chain line 42C in FIG. 2, the belt portion 42B is wound around the air supply pipe 48 and bonded by an adhesive sealant applied to the air supply pipe 48, and both ends of the belt portion 42B are fixed. Has been.

下布５２の幅狭部４２Ｎはエア供給パイプ４８と接触しており、この部分には、エア供給パイプ４８のガス供給孔５６に対応して、ガス導入孔５８が形成されている。このガス導入孔５８を通って、インフレータ２０（図１参照）からのガスがエアバッグ袋体４２内に供給される。 The narrow portion 42N of the lower cloth 52 is in contact with the air supply pipe 48, and a gas introduction hole 58 is formed in this portion corresponding to the gas supply hole 56 of the air supply pipe 48. The gas from the inflator 20 (see FIG. 1) is supplied into the airbag bag body 42 through the gas introduction hole 58.

なお、エア供給パイプ４８は、その長手方向がフロントピラー１６の長手方向と一致する方向に配設され、クランプ６０を用いて、ベースプレート３４に溶接されたボルト６２にナット６４で固定されている。 The air supply pipe 48 is disposed in a direction in which the longitudinal direction thereof coincides with the longitudinal direction of the front pillar 16, and is fixed to a bolt 62 welded to the base plate 34 with a nut 64 using a clamp 60.

舌形状部４２Ｔには、１又は複数（本実施形態では、図２から分かるように、エアバッグ袋体４２の幅方向に２つ）のワイヤ貫通孔６６が形成されている。 The tongue-shaped portion 42T is formed with one or a plurality of wire through holes 66 (in this embodiment, two in the width direction of the airbag bag body 42 as can be seen from FIG. 2).

図３及び図４に示すように、エアバッグ袋体４２のさらに外側には、ピラーガーニッシュ４４が配置されている。ピラーガーニッシュ４４は、通常状態（エアバッグ袋体４２の格納状態）では、上端及び下端の嵌合部６８によってベースプレート３４の端部の裏側に回り込んで、ベースプレート３４と、ウエザストリップ３２、３３の間に嵌合・挟持されており、複数のエアバッグ袋体４２の全てを被覆している。また、ピラーガーニッシュ４４は、エアバッグ袋体４２が展開する力によって変形する程度の剛性（弾性）を有する材料（たとえば樹脂や薄い金属）で形成されており、エアバッグ袋体４２の展開時には、嵌合部６８がベースプレート３４から外れる。 As shown in FIGS. 3 and 4, a pillar garnish 44 is disposed on the outer side of the airbag bag body 42. The pillar garnish 44 wraps around the back side of the end portion of the base plate 34 by the fitting portions 68 at the upper end and the lower end in the normal state (the airbag bag body 42 is stored), and the base plate 34 and the weather strips 32, 33. Between the plurality of airbag bag bodies 42. Further, the pillar garnish 44 is formed of a material (for example, resin or thin metal) having rigidity (elasticity) enough to be deformed by the force of the airbag bag body 42 being deployed, and when the airbag bag body 42 is deployed, The fitting portion 68 is detached from the base plate 34.

ピラーガーニッシュ４４の内面には、複数（エアバッグ袋体４２と同数）の板状の横リブ７０が形成されている、横リブ７０のそれぞれは、フロントピラー１６の長手方向と交差（好ましくは直交）する方向に板面が位置するように配置されており、エアバッグ袋体４２のワイヤ貫通孔６６を貫通されたワイヤ７２が、この横リブ７０に形成されたワイヤ貫通孔７４を貫通している。すなわち、複数のエアバッグ袋体４２は、ピラーガーニッシュ４４によって互いに連結されていることになり、展開時にいずれかのエアバッグ袋体４２に作用した衝撃の一部が、ピラーガーニッシュ４４を介して、他のエアバッグ袋体４２にも作用するようになっている。したがって、ピラーガーニッシュ４４は、本発明における被覆部材と連結部材とを兼ねていることになる。 On the inner surface of the pillar garnish 44, a plurality (the same number as the airbag bag body 42) of plate-like lateral ribs 70 are formed. Each of the lateral ribs 70 intersects (preferably orthogonally) with the longitudinal direction of the front pillar 16. The wire 72 that has passed through the wire through hole 66 of the airbag bag body 42 passes through the wire through hole 74 formed in the lateral rib 70. Yes. That is, the plurality of airbag bag bodies 42 are connected to each other by the pillar garnish 44, and a part of the impact that acted on any airbag bag body 42 at the time of deployment passes through the pillar garnish 44. It acts also on the other airbag bag body 42. Therefore, the pillar garnish 44 serves as both the covering member and the connecting member in the present invention.

図４に示すように、エアバッグ袋体４２のそれぞれは、格納状態において、隣接するエアバッグ袋体４２どうしの一端側の部分（帯部４２Ｂ又は幅狭部４２Ｎの近傍部分）と他端側の部分（舌形状部４２Ｔの近傍部分）とで互いに重なって、重なり部７６が構成されている。そして、この重なり部７６において、エアバッグ袋体４２の下面（下布５２）と上面（上布５０）とに、部分的に接着剤７８（例えば遅乾性の接着剤）が塗布されて互いに接着される接着部８０が構成されている。したがって、エアバッグ袋体４２の展開時においても、エアバッグ袋体４２どうしは、展開方向（矢印Ｅ方向）に見て、重なり部７６において互いに重なった状態を維持する。なお、この展開方向とは、個々のエアバッグ袋体４２ではなく、歩行者保護エアバッグ装置１８全体での展開方向であり、展開時におけるピラーガーニッシュ４４の移動方向と略一致している。衝突体Ｓの衝突方向があらかじめ予想可能な場合には、展開方向がこの衝突方向と近くなることが効率的な衝撃吸収の観点から好ましく、一致していることがより好ましい。 As shown in FIG. 4, each of the airbag bag bodies 42 has a portion on one end side between adjacent airbag bag bodies 42 (a portion in the vicinity of the band portion 42B or the narrow portion 42N) and the other end side in the retracted state. The overlapping portion 76 is configured so as to overlap each other (the vicinity of the tongue-shaped portion 42T). In this overlapping portion 76, an adhesive 78 (for example, a slow-drying adhesive) is partially applied to the lower surface (lower fabric 52) and upper surface (upper fabric 50) of the airbag bag body 42 to adhere to each other. An adhesive portion 80 is configured. Therefore, even when the airbag bag body 42 is deployed, the airbag bag bodies 42 maintain a state where they overlap each other in the overlapping portion 76 when viewed in the deployment direction (arrow E direction). The deployment direction is not the individual airbag bag body 42 but the deployment direction of the entire pedestrian protection airbag device 18 and substantially coincides with the movement direction of the pillar garnish 44 during deployment. When the collision direction of the colliding body S can be predicted in advance, the deployment direction is preferably close to the collision direction from the viewpoint of efficient shock absorption, and more preferably coincident.

次に、本実施形態の歩行者保護エアバッグ装置１８の作用を説明する。 Next, the operation of the pedestrian protection airbag device 18 of this embodiment will be described.

通常状態では、図３及び図４に示すように、エアバッグ袋体４２はフロントピラー１６とピラーガーニッシュ４４との間に格納されて、ピラーガーニッシュ４４で被覆されている。 In the normal state, as shown in FIGS. 3 and 4, the airbag bag body 42 is stored between the front pillar 16 and the pillar garnish 44 and is covered with the pillar garnish 44.

衝突体Ｓ（図５参照）が衝突したこと（又は衝突予知状態にあること）を図１に示す衝突検知センサ１４が検知し、検知信号がコントローラ４６に送られると、コントローラ４６では、車両が走行中であることを示す速度計からの信号等の情報を組み合わせ、衝突体に対して歩行者保護エアバッグ装置１８（エアバッグ袋体４２）を展開すべきか否かを判断する。展開すべきと判断した場合には、インフレータ２０に着火電流を流すので、インフレータ２０から噴出されたガスがエア供給パイプ４８を通ってエアバッグ袋体４２に供給され、エアバッグ袋体４２が膨張する。図５に示すように、ピラーガーニッシュ４４の嵌合部６８がフロントピラー１６から外れ、エアバッグ袋体４２がさらに膨張して浮き上がる。このようにして、エアバッグ袋体４２がフロントピラー１６とピラーガーニッシュ４４との間で展開することで、衝突体Ｓがピラーガーニッシュ４４に当たった際の衝撃を緩和する。 When the collision detection sensor 14 shown in FIG. 1 detects that the collision object S (see FIG. 5) has collided (or is in a collision prediction state) and a detection signal is sent to the controller 46, the controller 46 Information such as a signal from a speedometer indicating that the vehicle is running is combined to determine whether or not the pedestrian protection airbag device 18 (airbag bag body 42) should be deployed with respect to the collision object. When it is determined that the air bag should be deployed, an ignition current is supplied to the inflator 20, so that the gas ejected from the inflator 20 is supplied to the air bag bag body 42 through the air supply pipe 48 and the air bag bag body 42 is inflated. To do. As shown in FIG. 5, the fitting portion 68 of the pillar garnish 44 is disengaged from the front pillar 16, and the airbag bag body 42 is further inflated and floated. In this way, the airbag bag body 42 is deployed between the front pillar 16 and the pillar garnish 44, so that the impact when the collision body S hits the pillar garnish 44 is reduced.

ここで、一般に、衝撃をより効果的に吸収するためには、衝突方向（衝撃が作用した方向）でのエアバッグ袋体４２の変形距離が大きいほうが好ましい。しかし、図１に示すように、ピラーガーニッシュ４４の車両横方向の幅Ｗは、乗員の視界を良好に確保するためには狭いほうが好ましいため、エアバッグ袋体４２の幅も制限を受ける。 Here, in general, in order to absorb the impact more effectively, it is preferable that the deformation distance of the airbag bag body 42 in the collision direction (direction in which the impact is applied) is large. However, as shown in FIG. 1, the width W of the pillar garnish 44 in the lateral direction of the vehicle is preferably narrow in order to ensure a good view of the occupant. Therefore, the width of the airbag bag body 42 is also limited.

これに対し、本実施形態では、複数のエアバッグ袋体４２が、重なり部７６によって互いに重なっており、図５及び図６に示すように、展開状態においても展開方向に重なった状態を維持している。したがって、複数のエアバッグ袋体４２をこのように重ならせることなく展開した構成と比較して、エアバッグ袋体４２の単体での大きさを増大させることなく、衝撃吸収のための変形距離（展開方向での歩行者保護エアバッグ装置１８全体での展開ストローク）を確保して、衝突体Ｓの衝撃を効率的に吸収できる。また、エアバッグ袋体４２の単体での大きさを増大させないので、それぞれのエアバッグ袋体４２にガスを供給して膨張させる時間も短くて済む。 In contrast, in the present embodiment, the plurality of airbag bag bodies 42 are overlapped with each other by the overlapping portion 76, and as shown in FIG. 5 and FIG. ing. Therefore, as compared with the configuration in which the plurality of airbag bag bodies 42 are deployed without overlapping, the deformation distance for absorbing the impact without increasing the size of the airbag bag body 42 alone. (Deployment stroke of the entire pedestrian protection airbag device 18 in the deployment direction) can be secured, and the impact of the collision object S can be absorbed efficiently. Further, since the size of the single airbag bag 42 is not increased, the time for supplying and inflating the gas to each airbag bag 42 can be shortened.

しかも、エアバッグ袋体４２の単体での大きさを増大させないので、通常状態（格納状態）において格納に要するスペースが少なくて済む。このため、乗員の視界を過度に狭めることもない。 Moreover, since the size of the airbag bag body 42 is not increased, the space required for storage in the normal state (stored state) can be reduced. For this reason, a passenger | crew's visual field is not narrowed too much.

また、本実施形態では、複数のエアバッグ袋体４２がピラーガーニッシュ４４によって互いに連結されており、展開時にいずれかのエアバッグ袋体４２に作用した衝撃の一部が、ピラーガーニッシュ４４を介して、ピラーガーニッシュ４４に被覆される他のエアバッグ袋体４２にも伝達され作用する。すなわち、衝撃が作用した特定のエアバッグ袋体４２のみで衝撃吸収する構成と比較して、衝撃を分散して複数のエアバッグ袋体４２で吸収するので、荷重−変形特性をより効率的なものとして衝撃吸収できる。 In the present embodiment, a plurality of airbag bags 42 are connected to each other by the pillar garnish 44, and a part of the impact that has acted on any of the airbag bags 42 at the time of deployment passes through the pillar garnish 44. The other airbag bag body 42 covered with the pillar garnish 44 is also transmitted to act. That is, as compared with the configuration in which the shock is absorbed only by the specific airbag bag body 42 on which the shock has acted, the shock is dispersed and absorbed by the plurality of airbag bag bodies 42, so that the load-deformation characteristic is more efficient. Can absorb shock as a thing.

なお、上記実施形態では、複数のエアバッグ袋体４２のそれぞれが独立しており、対応するエア供給パイプ４８にそれぞれ連通されてガスが供給される構成としたが、これに代えて、たとえば複数のエアバッグ袋体４２間でもガスが移動可能となるように、重なり部７６に連通口（開口）を形成してもよい。本実施形態のように、互いに独立した（ガスの移動がない）エアバッグ袋体４２のそれぞれを、エア供給パイプ４８に固定する構成では、上記した連通口を接続する必要がなく、組み付けが容易になる。エア供給パイプ４８に複数のエアバッグ袋体４２が固定されたアセンブリとして車体に取り付けることもでき、組み付け作業が容易になる。また、ガスはエア供給パイプ４８からガス供給孔５６及びガス導入孔５８を通してのみ供給されるので、連通口部分でのガス漏れのおそれもなく、好ましい。 In the above-described embodiment, each of the plurality of airbag bag bodies 42 is independent, and is configured to be connected to the corresponding air supply pipe 48 and supplied with the gas. A communication port (opening) may be formed in the overlapping portion 76 so that the gas can move between the airbag bag bodies 42. In the configuration in which each of the airbag bag bodies 42 independent of each other (there is no gas movement) is fixed to the air supply pipe 48 as in the present embodiment, it is not necessary to connect the communication port described above, and assembly is easy. become. It can also be attached to the vehicle body as an assembly in which a plurality of airbag bag bodies 42 are fixed to the air supply pipe 48, and the assembling work is facilitated. Further, since the gas is supplied only from the air supply pipe 48 through the gas supply hole 56 and the gas introduction hole 58, there is no fear of gas leakage at the communication port portion, which is preferable.

また、上記では、複数のエアバッグ袋体４２のすべてが、隣接するエアバッグ袋体４２と重なり部７６において重なっている構成を挙げたが、複数のエアバッグ袋体４２のうち少なくとも１つが、隣接するエアバッグ袋体４２と重なり部７６において重なっている構成（すなわち互いに隣接する１組エアバッグ袋体４２のみが重なり部７６で重なっている構成）であっても、この重なり部７６においては衝撃吸収のためのストローク（展開方向での歩行者保護エアバッグ装置１８全体での展開長さ）を確保して、効率的に衝撃を吸収できる。もちろん、上記実施形態のように、エアバッグ袋体４２のすべてが重なり部７６において重なっている構成がより好ましい。 In addition, in the above description, the configuration in which all of the plurality of airbag bag bodies 42 overlap with the adjacent airbag bag body 42 in the overlapping portion 76 is described, but at least one of the plurality of airbag bag bodies 42 includes: Even in the configuration in which the overlapping portion 76 overlaps with the adjacent airbag bag body 42 (that is, the configuration in which only one set of adjacent airbag bags 42 overlaps with the overlapping portion 76), A stroke for absorbing the shock (deployment length of the entire pedestrian protection airbag device 18 in the deployment direction) is secured, and the shock can be absorbed efficiently. Of course, as in the above-described embodiment, a configuration in which all of the airbag bag bodies 42 overlap at the overlapping portion 76 is more preferable.

同様に、複数のエアバッグ袋体４２のすべてがピラーガーニッシュ４４によって互いに連結されている必要はなく、任意の複数のエアバッグ袋体４２をピラーガーニッシュ４４で連結する構成でもよい。もちろん、衝撃を広く分散して効率的に衝撃吸収する観点からは、すべてのエアバッグ袋体４２をピラーガーニッシュ４４で互いに連結することが好ましい。 Similarly, it is not necessary for all of the plurality of airbag bags 42 to be connected to each other by the pillar garnish 44, and any plurality of airbag bags 42 may be connected by the pillar garnish 44. Of course, it is preferable that all airbag bag bodies 42 are connected to each other by the pillar garnish 44 from the viewpoint of widely dispersing the impact and efficiently absorbing the impact.

さらに、上記では、ピラーガーニッシュ４４が本発明の被覆部材と連結部材とを兼ねた構成を挙げたが、これらは別体でもよい。たとえば、ピラーガーニッシュ４４は被覆部材としてのみ作用し、これとは別の連結部材によって複数のエアバッグ袋体４２が連結される構成でもよい。上記実施形態のように被覆部材であるピラーガーニッシュ４４が連結部材も兼ねるようにすると、部品点数が少なくなるので、好ましい。 Furthermore, in the above description, the pillar garnish 44 has been configured to serve as both the covering member and the connecting member of the present invention, but these may be separate. For example, the pillar garnish 44 may act only as a covering member, and a plurality of airbag bag bodies 42 may be connected by another connecting member. If the pillar garnish 44, which is a covering member, also serves as a connecting member as in the above embodiment, the number of parts is reduced, which is preferable.

重なり部７６において、必ずしも接着剤７８で隣接するエアバッグ袋体４２どうしを固定する必要はないが、固定しておくと、エアバッグ袋体４２どうしの相対的なズレを防止できるので、好ましい。特に、エアバッグ袋体４２の展開状態において、相対的なズレを防止することで、エアバッグ袋体４２どうしが重なり部７６で重なった状態を確実に維持できるようになる。なお、エアバッグ袋体４２どうしを重なり部７６において部分的に固定する固定手段としては、接着剤７８の他、エアバッグ袋体４２自体の溶着や、クリップ、ピン等の係止部材による係止、あるいは縫い合わせ等を挙げることができる。ただし本実施形態のように接着剤を固定手段として使用すると、簡単な構成で確実にエアバッグ袋体４２どうしを固定でき、しかも固定部分から不用意にエアが漏れるおそれもないので、好ましい。接着剤で固定する部位は、重なり部７６であれば限定されないが、図６から分かるように、一般にエアバッグ袋体４２が膨張した状態では、格納状態よりも実質的な重なり部分が小さくなる。したがって、膨張状態でも重なっている箇所で固定すれば、エアバッグ袋体４２の膨張を妨げないので、好ましい。この「膨張状態でも重なっている箇所」としては、たとえば図５に示すように、エアバッグ袋体４２の幅方向中央部であって、且つ、図６に示すように、一方のエアバッグ袋体４２の一端側の部分（帯部４２Ｂ又は幅狭部４２Ｎの近傍部分）と他方のエアバッグ袋体４２の他端側の部分（舌形状部４２Ｔの近傍部分）を固定することができる。この固定は、エアバッグ袋体４２の対応部分（固定部分）を相対移動不能に強く固定することが好ましいが、これ以外にも、隣接するエアバッグ袋体４２の相対位置が大きくずれない程度で所定範囲内の多少の相対移動を可能としてもよい。 In the overlapping portion 76, it is not always necessary to fix the airbag bag bodies 42 adjacent to each other with the adhesive 78, but it is preferable to fix the airbag bag bodies 42, since relative displacement between the airbag bag bodies 42 can be prevented. In particular, in the deployed state of the airbag bag body 42, the state in which the airbag bag bodies 42 overlap each other at the overlapping portion 76 can be reliably maintained by preventing relative displacement. In addition, as fixing means for partially fixing the airbag bag bodies 42 at the overlapping portion 76, in addition to the adhesive 78, the airbag bag body 42 itself is welded or locked by a locking member such as a clip or a pin. Or sewing can be mentioned. However, it is preferable to use an adhesive as a fixing means as in the present embodiment, since the airbag bag bodies 42 can be reliably fixed with a simple configuration and there is no risk of inadvertent leakage of air from the fixing portion. The part to be fixed with the adhesive is not limited as long as it is the overlapping part 76, but as can be seen from FIG. 6, in general, in the state where the airbag bag body 42 is inflated, the substantial overlapping part becomes smaller than in the stored state. Therefore, it is preferable to fix at the overlapping portion even in the inflated state because the airbag bag body 42 is not hindered from being inflated. For example, as shown in FIG. 5, the “location overlapping even in the inflated state” is a central portion in the width direction of the airbag bag body 42 and, as shown in FIG. 6, one airbag bag body. A portion on one end side (a portion near the belt portion 42B or the narrow portion 42N) and a portion on the other end side of the other airbag bag body 42 (a portion near the tongue-shaped portion 42T) can be fixed. For this fixing, it is preferable to fix the corresponding portion (fixed portion) of the airbag bag body 42 so as not to be relatively movable. However, in addition to this, the relative position of the adjacent airbag bag body 42 does not greatly deviate. Some relative movement within a predetermined range may be possible.

また、上記では、本発明の歩行者保護エアバッグ装置１８が、車両のフロントピラー１６に沿って配設された例を挙げたが、他のピラー（センターピラーやリアピラー）に沿って配設されていてもよい。さらに、ピラーに限らず、車両の窓枠部（たとえばウインドシールドガラス２８の上縁部や下縁部）にも適用できる。 In the above description, the pedestrian protection airbag device 18 according to the present invention is disposed along the front pillar 16 of the vehicle. However, the pedestrian protection airbag device 18 is disposed along other pillars (center pillars and rear pillars). It may be. Furthermore, the present invention can be applied not only to the pillar but also to the window frame portion of the vehicle (for example, the upper edge portion and the lower edge portion of the windshield glass 28).

本発明の一実施形態の歩行者保護エアバッグ装置が備えられた車両の全体構成を、歩行者保護エアバッグ装置の展開状態で示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the whole structure of the vehicle provided with the pedestrian protection airbag apparatus of one Embodiment of this invention in the expansion | deployment state of a pedestrian protection airbag apparatus. 本発明の一実施形態の歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグ袋体及びその近傍を示す概略斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the airbag bag body of the pedestrian protection airbag apparatus of one Embodiment of this invention, and its vicinity. 本発明の一実施形態の歩行者保護エアバッグ装置を図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面にて格納状態で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pedestrian protection airbag apparatus of one Embodiment of this invention in the retracted state in the cross section in the III-III line of FIG. 本発明の一実施形態の歩行者保護エアバッグ装置を図１のＩＶ−ＩＶ線での断面にて格納状態で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pedestrian protection airbag apparatus of one Embodiment of this invention in the retracted state in the cross section in the IV-IV line of FIG. 本発明の一実施形態の歩行者保護エアバッグ装置を図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面にて展開状態で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pedestrian protection airbag apparatus of one Embodiment of this invention in the expansion | deployment state in the cross section in the III-III line of FIG. 本発明の一実施形態の歩行者保護エアバッグ装置を図１のＩＶ−ＩＶ線での断面にて展開状態で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the pedestrian protection airbag apparatus of one Embodiment of this invention in the expansion | deployment state in the cross section in the IV-IV line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０車体
１２フロントバンパ
１４衝突検知センサ
１６フロントピラー
１８歩行者保護エアバッグ装置
２０インフレータ
２２ピラーアウタパネル
２４ピラーインナパネル
２６接着剤
２８ウインドシールドガラス
３０ドアガラス
３２ウエザストリップ
３３ウエザストリップ
３４ベースプレート
３６ボルト
３８固定孔
４０ナット
４２エアバッグ袋体
４２Ｎ幅狭部
４２Ｂ帯部
４２Ｔ舌形状部
４４ピラーガーニッシュ（被覆部材、連結部材）
４６コントローラ
４８エア供給パイプ（ガス分配管）
５０上布
５２下布
５４縫製線
５６ガス供給孔
５８ガス導入孔
６０クランプ
６２ボルト
６４ナット
６６ワイヤ貫通孔
６８嵌合部
７０横リブ
７２ワイヤ
７４ワイヤ貫通孔
７６重なり部
７８接着剤（固定手段）
Ｓ衝突体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Car body 12 Front bumper 14 Collision detection sensor 16 Front pillar 18 Pedestrian protection airbag apparatus 20 Inflator 22 Pillar outer panel 24 Pillar inner panel 26 Adhesive 28 Windshield glass 30 Door glass 32 Weather strip 33 Weather strip 34 Base plate 36 Bolt 38 fixing hole 40 nut 42 airbag bag body 42N narrow portion 42B band portion 42T tongue-shaped portion 44 pillar garnish (covering member, connecting member)
46 Controller 48 Air supply pipe (gas distribution pipe)
50 Upper cloth 52 Lower cloth 54 Sewing line 56 Gas supply hole 58 Gas introduction hole 60 Clamp 62 Bolt 64 Nut 66 Wire through hole 68 Fitting portion 70 Horizontal rib 72 Wire 74 Wire through hole 76 Overlap portion 78 Adhesive (fixing means)
S collision body

Claims

車両の窓枠部に配設され、車両の外側に向かって展開可能とされたエアバッグ装置であって、
複数のエアバッグ袋体と、
前記エアバッグ袋体の格納時に前記窓枠部にそってエアバッグ袋体を被覆する被覆部材と、
前記複数のエアバッグ袋体の少なくとも１つに備えられ、隣接するエアバッグ袋体と展開時において展開方向に重なる重なり部と、
を有することを特徴とするエアバッグ装置。 An airbag device disposed in a window frame portion of a vehicle and capable of being deployed toward the outside of the vehicle,
A plurality of airbag bags,
A covering member that covers the airbag bag body along the window frame portion when the airbag bag body is stored;
Provided in at least one of the plurality of airbag bags, an overlapping portion overlapping with the adjacent airbag bag in the deployment direction at the time of deployment,
An air bag apparatus comprising:

前記複数のエアバッグ袋体の各々にガス発生装置からのガスを分配するガス分配管、
を有することを特徴とするエアバッグ装置。 A gas distribution pipe for distributing gas from the gas generator to each of the plurality of airbag bags;
An air bag apparatus comprising:

前記複数のエアバッグ袋体の全てが前記重なり部を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1 or 2, wherein all of the plurality of airbag bags have the overlapping portion.

前記重なり部において、隣接するエアバッグ袋体どうしを部分的に固定する固定手段、
を有することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 Fixing means for partially fixing adjacent airbag bag bodies in the overlapping portion;
The airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the airbag device is provided.

前記固定手段が接着剤であることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。 The airbag apparatus according to claim 4, wherein the fixing means is an adhesive.

前記エアバッグ袋体に作用した衝撃をこの衝撃が作用したエアバッグ袋体と同じ被覆部材に被覆される他のエアバッグ袋体にも作用させるようにエアバッグ袋体を連結する連結部材、
を有することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 A connecting member for connecting the airbag bag body so that the impact acting on the airbag bag body also acts on another airbag bag body covered with the same covering member as the airbag bag body on which the impact has acted,
The airbag device according to any one of claims 1 to 5, wherein the airbag device is provided.

前記被覆部材が前記連結部材を兼ねていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 6, wherein the covering member also serves as the connecting member.