JP2019209731A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態のタイヤのトレッド部2の展開図である。図1に示されるように、本実施形態のタイヤは、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に用いられるが、これに限られない。
第2クラウン主溝からタイヤ軸方向の内方にのびるサイプが設けられていてもよい。
クラウン部のトレッドゴム厚さ :10.0mm
ベルトコード :1x2/0.295/46e
ベルト角度 :26゜
バンドコード :940 dtex/2/48e
バンド角度 :0゜
テスト方法は、以下の通りである。
リム17×6.0Jに装着された試供タイヤが、内圧240kPaの条件にて、排気量1500ccの乗用FF車の全輪に装着された。上記テスト車両にてドライアスファルト路面のテストコースをドライバー1名乗車で走行し、グリップ性能、ステアリングの手応え、応答性に関する特性が、ドライバーの官能により評価された。結果は、実施例1を100とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性能が優れていることを示す。
上記テスト車両にて、ロードノイズ計測路(アスファルト粗面路)を速度60km/hで走行させたときの車内騒音が運転席窓側耳許位置に設置したマイクロホンで採取され、音圧レベルが測定された。結果は、実施例1の値を100とする指数で示され、数値が大きいほど良好である。
上記テスト車両にて、ドライ路面のテストコースを走行し、その時の剛性感に基づく乗り心地性能が、ドライバーの官能評価により評価された。結果は、実施例1を100とする評点で表示され、数値が大きいほど乗り心地性能に優れることを示す。
3 :クラウン主溝
5 :外側ショルダー主溝
6 :内側ショルダー主溝
11 :外側ミドル陸部(第1ミドル陸部)
12 :内側ミドル陸部(第2ミドル陸部)
13 :外側ショルダー陸部(第1ショルダー陸部)
14 :内側ショルダー陸部(第2ショルダー陸部)
31 :第1ミドルサイプ
32 :第2ミドルサイプ
41 :第3ミドルサイプ
42 :第4ミドルサイプ
51 :第1ショルダーサイプ
51a :湾曲部
51b :屈曲部
52 :深サイプ
53 :浅サイプ
C :タイヤ赤道
TE1 :外側トレッド接地端(第1トレッド接地端)
TE2 :内側トレッド接地端(第2トレッド接地端)
Claims (12)
- トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、
タイヤ赤道の一方側の第1トレッド接地端の側をタイヤ周方向に連続してのびる第1ショルダー主溝と、
前記タイヤ赤道の他方側の第2トレッド接地端の側をタイヤ周方向に連続してのびる第2ショルダー主溝と、
前記第1ショルダー主溝と前記第2ショルダー主溝との間をタイヤ周方向に連続してのびる少なくとも1本のクラウン主溝と、
前記第1ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間の第1ミドル陸部と、
前記第2ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間の第2ミドル陸部と、
前記第1トレッド接地端と前記第1ショルダー主溝との間の第1ショルダー陸部と、
前記第2トレッド接地端と前記第2ショルダー主溝との間の第2ショルダー陸部とを含み、
前記第1ミドル陸部には、
前記第1ショルダー主溝からタイヤ軸方向の内方にのび、前記第1ミドル陸部に内端を有する第1ミドルサイプと、
前記クラウン主溝からタイヤ軸方向の外方にのび、前記第1ミドル陸部に外端を有する第2ミドルサイプとが形成され、
前記第2ミドルサイプの数は、前記第1ミドルサイプの数よりも多い、
タイヤ。 - 前記第2ミドルサイプの数は、前記第1ミドルサイプの数の2倍以上である、請求項1記載のタイヤ。
- 前記第2ミドル陸部には、
前記第2ショルダー主溝からタイヤ軸方向の内方にのび、前記第2ミドル陸部に内端を有する第3ミドルサイプと、
前記クラウン主溝からタイヤ軸方向の外方にのび、前記第2ミドル陸部に外端を有する第4ミドルサイプとが形成され、
前記第4ミドルサイプの数と前記第3ミドルサイプの数とが等しい、請求項1又は2に記載のタイヤ。 - 前記第1ミドル陸部のタイヤ周方向の剛性は、前記第2ミドル陸部のタイヤ周方向の剛性よりも大きい、請求項3記載のタイヤ。
- 前記第1ショルダー陸部には、前記第1トレッド接地端と前記第1ショルダー主溝とをつなぐ複数の第1ショルダーサイプが形成され、
各第1ショルダーサイプは、前記第1トレッド接地端からタイヤ軸方向の内方にのび、前記第1ショルダー陸部に内端を有する深サイプと、前記深サイプの内端と前記第1ショルダー主溝とをつなぎ、前記深サイプよりも深さの小さい浅サイプとを含む、請求項1乃至4のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記深サイプは、湾曲しながらタイヤ軸方向にのびる湾曲部を有し、前記浅サイプは、屈曲しながらタイヤ軸方向にのびる屈曲部を有する、請求項5記載のタイヤ。
- タイヤ周方向に隣り合う前記第1ショルダーサイプの間には、前記第1トレッド接地端からタイヤ軸方向の内方にのび、前記第1ショルダー陸部に内端を有する第1ショルダー横溝が形成され、
前記第1ショルダー横溝のタイヤ軸方向長さは、前記深サイプのタイヤ軸方向長さよりも大きい、請求項5又は6に記載のタイヤ。 - 前記第1ショルダー横溝は、前記第1ミドルサイプに対してタイヤ周方向で重なり合わない位置に配されている、請求項7記載のタイヤ。
- 前記第1ショルダー横溝の内端から前記第1ショルダー主溝までのタイヤ軸方向の長さは、前記第1ショルダー陸部のタイヤ軸方向の長さの10〜30%である、請求項7又は8に記載のタイヤ。
- 前記第1トレッド接地端が車両装着時に車両外側に位置するように、車両への装着の向きが指定される、請求項1乃至9のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1ミドル陸部には、前記第1ミドルサイプの前記内端と前記第2ミドルサイプの前記外端との間を、タイヤ周方向に連続してのびる第1周方向サイプが設けられ、
前記第1周方向サイプは、前記第1ミドル陸部のタイヤ軸方向の内端から、前記第1ミドル陸部のタイヤ軸方向長さの45%〜55%の位置に配されている、請求項1乃至10のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第2ミドル陸部には、前記第3ミドルサイプの前記内端と前記第4ミドルサイプの前記外端との間を、タイヤ周方向に連続してのびる第2周方向サイプが設けられ、
前記第2周方向サイプは、前記第2ミドル陸部のタイヤ軸方向の内端から、前記第2ミドル陸部のタイヤ軸方向長さの45%〜55%の位置に配されている、請求項3又は4に記載のタイヤ。
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2018
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