JP2019206835A - バラスト止め - Google Patents

Abstract

【課題】簡単にバラストを止められるようにするとともに、大雨が降った際などに、水を左右方向に流せるようにしたバラスト止めを提供することを目的とする。【解決手段】鉄道の線路に設けられるバラストの崩れを防止するバラスト止め１において、Ｌ字状に屈強する複数本の主筋２をバラストの大きさよりも小さくなるように密に配置する。一方、当該主筋２に対して直交する横方向に横筋３を設け、その先端部分３１を横方向に突出させ、隣接するバラスト止め１の主筋２に当接させて連結部材４で連結させるようにする。また、主筋２の底面部分６の先端部分２１についても突出させ、バラストの隙間に差し込めるようにする。【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道の線路内に設けられたバラストを止めるためのバラスト止めに関するものであり、より詳しくは、設置や運搬を楽に行うようにするとともに、排水なども容易に行えるようにしたバラスト止めに関するものである。

従来より、鉄道の線路や軌道には、バラストが敷かれている。このようなバラストは、列車からかかる荷重を広く分散させて路盤に伝えるとともに、枕木の移動防止や、騒音の防止、振動エネルギーの吸収、雨水の排水などの役割などを果たしている。

ところで、このようなバラストには、左右方向への崩れを防止するためにコンクリートによるブロックが設けられている。

特開２０１２−１６２９７２号公報

しかしながら、このようなコンクリートによるブロックは、重機を用いて設置しなければならずコストや時間がかかってしまう。このため、例えば、バラストの交換を行う場合、列車が停止している数時間の間にブロックの設置やバラストの交換などを行わなければならず、短期間の間に長い距離のバラスト交換を行うことができなかった。また、このようなコンクリート製のブロックでは、左右方向への水の流れが遮断されてしまうため、大雨が降った場合に水の逃げ場がなくなり、路盤が緩くなってしまうといった問題もある。

そこで、本発明は上記課題に着目してなされたもので、簡単にバラストを止められるようにするとともに、大雨が降った際などに、水を左右方向に流せるようにしたバラスト止めを提供することを目的とする。

すなわち、本発明は上記課題を解決するために、鉄道の線路に設けられるバラストの崩れを防止するバラスト止めにおいて、Ｌ字状に屈強する複数本の主筋と、当該主筋に対して直交する横方向に設けられる横筋とを備えるようにしたものである。

このように構成すれば、バラストよりも小さく主筋や横筋を組むことで、非常に軽いバラスト止めを構成することができるとともに、主筋や横筋の間から排水できるようになるため、線路内に水が溜まることを防止できるようになる。

また、このような発明において、前記主筋をバラストの大きさよりも小さい隙間幅で設け、また、横筋を、主筋よりも少ない本数で設けるようにする。

このようにすれば、主筋でバラストの抜けとバラストによる押圧力に耐えるようにすることができるとともに、横筋を少なくすることで、全体重量を軽くして、コストも低減させることができる。

さらに、前記横筋のうち片側の横筋を、最側方の主筋よりも横方向に突出させるようにする。

このように構成すれば、左右方向にバラスト止めを連結させる際、突出する横筋を隣接するバラスト止めの主筋に当接させることができ、縦側の壁面を揃えた状態でバラスト止めを連結していくことができるようになる。

また、前記主筋の下側端部を、横筋よりも突出させるようにする。

このように構成すれば、バラストが積まれた状態でバラスト止めを奥方（線路側）に押し込む際、突出する主筋の先端側をバラストの隙間に差し込んでバラストを逃がしながら押し込んでいくことができるようになる。

本発明によれば、鉄道の線路に設けられるバラストの崩れを防止するバラスト止めにおいて、Ｌ字状に屈強する複数本の主筋と、当該主筋に対して直交する方向に設けられる横筋とを備えるようにしたので、バラストよりも小さく主筋や横筋を組むことで、非常に軽いバラスト止めを構成することができるとともに、主筋や横筋の間から排水できるようになるため、線路内に水が溜まることを防止できるようになる。

本発明の一実施の形態を示すバラスト止めの外観斜視図 同形態における主筋の配置図 同形態におけるバラスト止めの側面概略図 同形態における連結部材を示す図 同形態におけるバラスト止めを設置する状態図

以下、本発明に係るバラスト止め１の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。この実施の形態におけるバラスト止め１は、図１に示すように、Ｌ字状に屈曲する複数本の主筋２と、当該主筋２に対して直交する方向に設けられる横筋３とを備えるようにしたもので、これによって、バラストの押圧力に耐えられるようにするとともに、バラストの抜けを防止し、また、鉄筋の隙間から雨水などを逃がして線路内に水が溜まることを防止できるようにしたものである。以下、本実施の形態におけるバラスト止め１の構成について詳細に説明する。

まず、このバラスト止め１を構成する主筋２は、直径約６ｍｍ〜８ｍｍ程度の鉄筋で構成されるものであって、高さ寸法が４００ｍｍ、水平方向寸法が４００ｍｍ程度のＬ字状に屈曲して設けられる。そして、この主筋２によってバラストの押圧力に耐えられるようにするとともに、バラストの抜けを防止するために、可能な限り主筋２を密に配置して有効隙間幅をバラストよりも小さな２０ｍｍ〜２７ｍｍとしている。なお、このように主筋２を用いる場合、例えば、直径８ｍｍ程度の太い主筋２のみで構成してもよいが、このようにすると重量が重くなってしまうとともに、コストも高くなってしまう。このため、この実施の形態では、図２に示すように、連続して太い径の主筋２を設けて、バラストの圧力に耐えられるようにするとともに、その太い径の主筋２に隣接して細い径の主筋２を配置することで、バラストの抜けを防止できるようにしている。なお、ここでは、２本の太い主筋２と、２本の細い主筋２を交互に設けるようにしたが、太い主筋２を一定間隔おきに設け、その間に細い主筋２を設けるようにしてもよい。このような主筋２の配列幅は、横方向に８００ｍｍ〜１２００ｍｍに配列され、これによって作業者が手で運搬できるようにしている。

一方、横筋３は、左右方向に設けられるものであって、屈曲する主筋２の外側に溶接して設けられる。この横筋３は、主筋２の隙間間隔を維持する役割を担うものであって、ここでは、主筋２と同じ直径６ｍｍ〜８ｍｍ程度の鉄筋で構成されている。この横筋３を溶接する場合、屈曲した主筋２の内側に溶接することもできるが、このようにすると主筋２の屈曲する内側に設けられたバラストが直接横筋３に当たってしまい、その荷重によって横筋３の溶接が外れてしまう可能性がある。このため、横筋３を主筋２の外側に溶接するようにしている。

このような横筋３を設ける場合、横筋３の間隔を密にしてバラストの抜けを防止できるようにしてもよいが、本実施の形態では、主筋２だけでバラストの抜けを防止できるようにしているため、横筋３の本数を少なくして、製造作業の簡素化とコストの低減を図れるようにしている。具体的には、この横筋３は、主筋２の有効隙間幅２５ｍｍ（芯と芯の間は３１〜３２ｍｍ）に対して、１２３ｍｍ〜１２５ｍｍ程度の有効隙間幅となるように配置している。また、このような横筋３を溶接する際、片方の端部については、図１に示すように、主筋２と一致するように溶接するとともに、他端側については、主筋２から２５〜３０ｍｍ程度突出させるようにしておく。これにより、隣接するバラスト止め１を連結する場合に、突出する横筋３を隣接するバラスト止め１の主筋２に当接させ、縦方向の壁面を揃えることができるようになる。一方、バラスト止め１の底面部分６の横筋３については、主筋２の先端よりも内側に溶接しておき、これによって、主筋２の先端部分２１を突出させるようにしておく。この場合、横筋３を主筋２の先端部分２１に一致させるように溶接させてもよいが、このようにすると、バラスト止め１を奥方向に押圧する際、直線状の横筋３をバラストに押圧することになるため、バラスト止め１を奥方に押し込むことができなくなる。これに対して、主筋２の先端部分２１を突出させておくと、その先端部分２１をバラストの隙間に入り込ませることができ、バラストを逃がしながらバラスト止め１を押し込んでいくことができるようになる。そして、押し込み寸法を調整しながら、左右のバラスト止め１の位置を揃えて連結していくようにする。

このように設けられたバラスト止め１は、連結部材４を用いて左右方向に連結される。この連結部材４は、図４に示すように、コの字状に設けられるものであって、この内側に主筋２を収容して左右方向のずれを防止し、プレート４１やフランジナット４２で固定できるようになっている。

次に、このように構成されたバラスト止め１を使用する場合の方法について説明する。

バラスト止め１を使用する場合、図５に示すように、複数段にわたってバラスト止め１を配置する。まず、最下段のバラスト止め１を設置する場合は、路盤の上にバラスト止め１を横方向に配置していく。このようにバラスト止め１を配置する際、横筋３の先端部分３１を、隣接するバラスト止め１の主筋２に当接するように配置し、その状態で連結部材４を用いて隣接するバラスト止め１の主筋２と主筋２を連結していく。このとき、バラスト止め１が倒れないように、数個のバラストを底面部分６に載せておくとよい。そして、このようにバラスト止め１を連結した後、バラストを積み上げていく。このとき、Ｌ字状に屈曲したバラスト止め１の底面部分６にバラストが載るため、その荷重によって縦側壁面５が固定され、バラストの崩れを防止することができるようになる。

そして、このようにバラストが積み上げられた状態で、さらに、その上にバラスト止め１を設置していく。

このように積み上げられたバラストの上にバラスト止め１を設置する場合、バラストの凹凸によってバラスト止め１がずれてしまうことになるが、横方向に突出する横筋３を隣接するバラスト止め１の主筋２に押し当てるように当接させるとともに、奥方にバラスト止め１を押圧することで、縦側壁面５を揃えることができる。この奥方にバラスト止め１を押圧する際には、主筋２の先端部分２１によってバラストの隙間を通し、バラストを逃がしながらバラスト止め１を奥方に押し込んでいく。そして、このようにバラスト止め１の縦側壁面５を揃えた状態で、連結部材４を主筋２に取り付け、プレート４１やフランジナット４２で固定していく。そして、さらに、その上にバラストを積み上げていくようにする。

このように上記実施の形態によれば、鉄道の線路に設けられるバラストの崩れを防止するバラスト止め１において、Ｌ字状に屈強する複数本の主筋２と、当該主筋２に対して直交する横方向に設けられる横筋３とを備えるようにしたので、バラストよりも小さく主筋２や横筋３を組むことで、非常に軽いバラスト止め１を構成することができるとともに、主筋２や横筋３の間から排水できるようになるため、線路内に水が溜まることを防止できるようになる。

また、前記主筋２をバラストの大きさよりも小さい隙間幅で設け、また、横筋３を、主筋２よりも少ない本数で設けるようにしたので、主筋２でバラストの抜けとバラストによる押圧力に耐えるようにすることができるとともに、横筋３を少なくすることで、全体重量を軽くして、コストも低減させることができる。

さらに、前記横筋３のうち片側の横筋３の先端部分３１を、最側方の主筋２よりも横方向に突出させるようにしたので、左右方向にバラスト止め１を連結させる際、突出する横筋３を隣接するバラスト止め１の主筋２に当接させることができ、縦側の壁面を揃えた状態でバラスト止め１を連結していくことができるようになる。

また、前記主筋２の下側端部を、横筋３よりも突出させるようにしたので、バラストが積まれた状態でバラスト止め１を奥方（線路側）に押し込む際、突出する主筋２の先端側をバラストの隙間に差し込んでバラストを逃がしながら押し込んでいくことができるようになる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、上記実施の形態では、主筋２の間隔を密にしてバラストの抜けを防止するようにしたが、メッシュ状のエキスパンドメタルを用いてバラストの抜けを防止したり、あるいは、横筋３の間隔を密にしてバラストの抜けを防止できるようにしてもよい。

また、上記実施の形態では、主筋２によってバラストの横方向の押圧力に耐えられるようにしたが、縦側壁面５に設けられた横筋３と、底面部分６に設けられた横筋３との間に、対角状の補助金を取り付けて横方向の押圧力に耐えられるようにしてもよい。

さらに、上記実施の形態では、片側にのみ突出する横筋３を設けるようにしたが、両方に突出するように横筋３を設けるようにしてもよい。

また、上記実施の形態では、連結部材４によってバラスト止め１を連結させるようにしたが、横方向に突出する横筋３をフック状に屈曲させておき、そのフック部分を隣接するバラスト止め１の主筋２や横筋３のフック部分などに連結させていくようにしてもよい。

１・・・バラスト止め
２・・・主筋
２１・・・突出部分
３・・・横筋
３１・・・突出部分
４・・・連結部材
４１・・・プレート
４２・・・フランジナット
５・・・縦側壁面
６・・・底面部分

Claims (4)

1. 鉄道の線路に設けられるバラストの崩れを防止するバラスト止めにおいて、
   Ｌ字状に屈強する複数本の主筋と、
   当該主筋に対して直交する方向に設けられる横筋と、
   を備えてなることを特徴とするバラスト止め。
2. 前記主筋がバラストの大きさよりも小さい隙間幅で設けられるものであり、
   横筋が、主筋よりも少ない本数で設けられるものである請求項１に記載のバラスト止め。
3. 前記横筋のうち片側の横筋を、最側方の主筋よりも横方向に突出させた請求項１に記載のバラスト止め。
4. 前記主筋の下側端部を、横筋よりも突出させるようにした請求項１に記載のバラスト止め。

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