JP2019202629A - 車両用リアゲート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内の閉鎖状態を維持しながら車室の有効スペースを拡張できるようにすること。【解決手段】車両１０のルーフパネル１１の後縁にヒンジ結合されて車両１０のリアボデー枠１３に閉じられた閉鎖状態と閉鎖状態から後側に跳ね上げられた跳上げ状態Ｐ２とに切換え可能なリアゲート１２を有するリアゲート装置１である。このリアゲート装置１は、リアゲート１２とリアボデー枠１３との間に架橋され、リアゲート１２が閉鎖状態から跳ね上げられる動作によりリアゲート１２とリアボデー枠１３との間に形成される隙間Ｔを面状に被覆した状態に展開されるカバー体２０を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用リアゲート装置に関する。詳しくは、車両のルーフパネルの後縁にヒンジ結合されて車両のリアボデー枠に閉じられた閉鎖状態と閉鎖状態から後側に跳ね上げられた跳上げ状態とに切換え可能なリアゲートを有する車両用リアゲート装置に関する。

従来、自動車のリアゲート装置として、車室の内外を仕切る隔壁の一部を開放させて、車室の有効スペースを拡張できる構成とされたものが知られている（特許文献１）。

特開平８−２６８３４６号公報

上記従来技術では、隔壁の開放によって車室内の閉鎖状態が解かれてしまうため、車室内の快適性が損なわれてしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車室内の閉鎖状態を維持しながら車室の有効スペースを拡張できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用リアゲート装置は次の手段をとる。

第１の発明は、車両のルーフパネルの後縁にヒンジ結合されて車両のリアボデー枠に閉じられた閉鎖状態と閉鎖状態から後側に跳ね上げられた跳上げ状態とに切換え可能なリアゲートを有する車両用リアゲート装置である。この車両用リアゲート装置は、リアゲートとリアボデー枠との間に架橋され、リアゲートが閉鎖状態から跳ね上げられる動作によりリアゲートとリアボデー枠との間に形成される隙間を面状に被覆した状態に展開されるカバー体を有する。

この第１の発明によれば、リアゲートとリアボデー枠との間に架橋されたカバー体により、リアゲートが閉鎖状態から開放された際のリアボデー枠との間の隙間を被覆して、車室内の閉鎖状態を維持しながら車室の有効スペースを拡張することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。リアゲートの最大の跳上げ位置が、ルーフパネルと面一状となる位置に設定される。

この第２の発明によれば、リアゲートを最大の跳上げ位置まで跳ね上げても、車両の走行を妨げにくくすることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。車両用リアゲート装置が、更に、カバー体に対して常時、リアボデー枠に引き込む方向の付勢力を作用させる弾性体を有する。

この第３の発明によれば、リアゲートがどの跳上げ位置にあっても、カバー体を常に弾性体の付勢力により張った状態に設けることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。車両用リアゲート装置が、更に、カバー体をリアゲートに対して着脱可能にする取付構造を有する。

この第４の発明によれば、カバー体のリアゲートに対する着脱により、跳ね上げたリアゲートとリアボデー枠との間の隙間を被覆したり開放したりすることができる。

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。カバー体が、リアゲートに対する着脱を個々に切り換え可能とされた互いに遮光性及び／又は通気性の異なる複数のカバー材から成る。

この第５の発明によれば、カバー体により被覆される隙間領域の遮光性及び／又は通気性を切り換えることができる。

実施例１の乗物用リアゲート装置の概略構成を表した側面図である。 図１の背面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 リアゲートが跳ね上げられた状態を表した側面図である。 図４の背面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図４から外側カバーが外された状態を表した側面図である。 図７の背面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図７から更に内側カバーが外された状態を表した側面図である。 図１０の背面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 実施例２の乗物用リアゲート装置の概略構成を表した側面図である。 図１３の背面図である。 図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図である。 リアゲートが跳ね上げられた状態を表した側面図である。 図１６の背面図である。 図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《リアゲート装置１の概略構成について》
始めに、実施例１のリアゲート装置１（車両用リアゲート装置）の構成について、図１〜図１２を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。

本実施例のリアゲート装置１は、図１〜図３に示すように、車両１０（自動車）のルーフパネル１１の後縁にヒンジ結合された開閉部となるリアゲート１２を有する。上述したリアゲート装置１は、上述したリアゲート１２の上縁を車幅方向に軸を向ける回転ヒンジ１４Ａによりルーフパネル１１の後縁にヒンジ結合した構成とされている。そして、上述したリアゲート装置１は、上述したリアゲート１２をルーフパネル１１との間に設けられた駆動ユニット１４の駆動操作によって、リアゲート１２を図１〜図３に示すように車両１０のリアボデー枠１３に合わせる形に閉じた閉鎖状態Ｐ１と、図４〜図６に示すように上記閉鎖状態Ｐ１から回転ヒンジ１４Ａを中心に後側に跳ね上げた跳上げ状態Ｐ２と、に切り換えることのできる構成とされている。

上述したリアゲート１２は、図１〜図３に示すように、その閉鎖状態Ｐ１では、ルーフパネル１１の後縁から斜め後ろ下がり状に延びて途中から折れ曲がり状に垂下する形となって延びる広い後壁を成す構成とされている。上述したリアゲート１２は、上述した閉鎖状態Ｐ１から後側に跳ね上げられることにより、図４〜図６に示すように、その最大の跳上げ位置Ｐｍが、ルーフパネル１１と面一状となる位置まで後側に跳ね上げられるようになっている。上述したリアゲート１２の跳ね上げは、上述した閉鎖状態Ｐ１となる位置と最大の跳上げ位置Ｐｍとの間の任意の位置で留めることもできるようになっている。

上述したリアゲート装置１は、更に、上述したリアゲート１２が跳ね上げられる動作に伴って、同リアゲート１２とリアボデー枠１３との間に形成される隙間Ｔを面状に被覆した状態に展開されるカバー体２０を有する。上述したカバー部材は、図３及び図６に示すように、伸縮性に富んだ面状部材から成る外側カバー２１と、同じく伸縮性に富んだ面状部材から成る内側カバー２２と、から成る内外２重のカバー構造とされている。

上述した外側カバー２１は、内側カバー２２よりも遮光性、防音性及び耐候性に優れた面材により形成されている。また、内側カバー２２は、外側カバー２１よりも高い通気性を備えたメッシュ素材の面材により形成されている。ここで、上述した外側カバー２１及び内側カバー２２がそれぞれ本発明の「カバー材」に相当する。

上述した外側カバー２１と内側カバー２２とは、それぞれ、図４〜図６に示すように、上述したリアゲート１２とリアボデー枠１３との間に形成される左右両側の隙間Ｔと後側の隙間Ｔとをそれぞれひと繋ぎの面形状で覆う略Ｕ字状に曲げられた面形状に形成されている。詳しくは、上述した外側カバー２１と内側カバー２２とは、それぞれ、それらの上縁部に組み込まれた不図示の芯材により、それぞれの上縁部がリアゲート１２の左右と後側（跳上げ状態Ｐ２における後側）の周縁部に沿った略Ｕ字状を成す形に形状固定された構成とされている。

そして、上述した外側カバー２１と内側カバー２２とは、図６に示すように、それぞれ、それらの上縁部に沿ってフック２１Ｂ，２２Ｂが取り付けられており、これらフック２１Ｂ，２２Ｂを介してそれらの上縁部がリアゲート１２の左右と後側の周縁部に沿って略Ｕ字状を成す形に取り付けられた状態とされている。上記フック２１Ｂ，２２Ｂを介した引掛け構造により、外側カバー２１と内側カバー２２とは、図６、図９及び図１２に示すように、それらの上縁部をリアゲート１２の周縁部に対して個別に自由に着脱することができる構成とされている。ここで、上述したフック２１Ｂ，２２Ｂによる引掛け構造が本発明の「取付構造」に相当する。

上述した外側カバー２１と内側カバー２２とは、それぞれ、上述したリアゲート１２が閉じられるリアボデー枠１３の左右と下側の内周縁部に沿って形成された略Ｕ字状のスリット１３Ａ，１３Ｂからリアボデー枠１３内に引き込まれた構成とされている。そして、上述した外側カバー２１と内側カバー２２とは、それらのリアボデー枠１３内に引き込まれた先の下縁部が、複数のワイヤ２１Ａ１，２２Ａ１を介してリアボデー枠１３内に設けられた各巻取り器２１Ａ，２２Ａに接続されて、常時、各巻取り器２１Ａ，２２Ａから受ける巻取り方向のバネ力の作用によって、各巻取り器２１Ａ，２２Ａに向かって引き込まれる方向のテンションを受けた状態として設けられている。ここで、上述した各巻取り器２１Ａ，２２Ａがそれぞれ本発明の「弾性体」に相当する。

上記構成により、外側カバー２１と内側カバー２２とは、それぞれ、図１〜図３に示すように、上述したリアゲート１２が閉鎖状態Ｐ１に閉じられている時には、上述した各巻取り器２１Ａ，２２Ａから受ける引き込み力により、各スリット１３Ａ，１３Ｂからリアボデー枠１３内に引き込まれた状態として保持されるようになっている。そして、上述した外側カバー２１と内側カバー２２とは、図４〜図６に示すように、上述したリアゲート１２が上述した閉鎖状態Ｐ１から後側に跳ね上げられることにより、リアゲート１２に追従する形で各巻取り器２１Ａ，２２Ａから受ける引き込み力に抗して各スリット１３Ａ，１３Ｂから繰り出されて、リアゲート１２とリアボデー枠１３との間に形成される隙間Ｔを覆った状態に展開されるようになっている。

上述したリアゲート１２は、その最大の跳上げ位置Ｐｍが、車両１０のルーフパネル１１と面一状となる位置まで後側に跳ね上げられるようになっている。上記リアゲート１２の跳ね上げにより、カバー体２０による被覆によって車室内の閉鎖状態Ｐ１を維持しながら、車室内の有効スペースを適切に拡張することができるようになっている。

具体的には、図３に示すように、上述したリアゲート１２が閉鎖状態Ｐ１となっている時には、リアゲート１２がルーフパネル１１から斜め後ろ下がり状に延びる形態とされることから、車室内のリアゲート１２に近い位置に配設されるシートＳのシートバックＳ１の最大後傾位置が狭く抑えられたり、同シートＳに着座する乗員の頭部の後上側のヘッドクリアランスが狭く抑えられたりする。また、そのために、上記シートＳのシートクッションＳ２の着座高さを上げるようなシートポジションの調節も行いにくくなる。

しかし、上述したリアゲート１２が図６に示すように後側に跳ね上げられることにより、上述した車室内のリアゲート１２に近い位置に配設されるシートＳのシートバックＳ１の最大後傾位置が広げられると共に、同シートＳに着座する乗員の頭部の後上側のヘッドクリアランスが広げられたりするようになっている。なおかつ、上記のようにリアゲート１２を跳ね上げても、カバー体２０によって車室内の閉鎖状態Ｐ１を維持することができることから、車室内の快適性を損なうことなく、車室内の有効スペースを拡張することができる。

上述したカバー体２０は、リアゲート１２が図６に示す最大の跳上げ位置Ｐｍまで跳ね上げられるまでの間のどの位置にあっても、常に、巻取り器２１Ａ，２２Ａから受ける巻取り方向のバネ力の作用によって、リアゲート１２とリアボデー枠１３のスリット１３Ａ，１３Ｂとの間で弛むことなく広く弾性的に張られた状態として保持されるようになっている。

上記のようにリアゲート１２が後側に跳ね上げられた状態において、例えば図７〜図９に示すように外側カバー２１のフック２１Ｂをリアゲート１２への取り付け状態から外すことにより、外側カバー２１が巻取り器２１Ａから受ける巻取り方向のバネ力の作用によって、フック２１Ｂがスリット１３Ａに引っ掛かる位置までリアボデー枠１３内に引き込まれて格納されるようになっている。それにより、リアゲート１２とリアボデー枠１３との間には、内側カバー２２のみが被覆された状態となって、リアゲート１２とリアボデー枠１３との間の隙間Ｔを内側カバー２２によって通気性の良い状態で被覆できる状態とすることができるようになっている。

また、更に、図１０〜図１２に示すように、内側カバー２２のフック２２Ｂもリアゲート１２への取り付け状態から外すことにより、内側カバー２２も巻取り器２２Ａから受ける巻取り方向のバネ力の作用によって、フック２２Ｂがスリット１３Ｂに引っ掛かる位置までリアボデー枠１３内に引き込まれて格納されるようになっている。それにより、リアゲート１２とリアボデー枠１３との間の隙間Ｔを完全に開放した状態とすることができる。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のリアゲート装置（１）は次のような構成とされている。すなわち、車両（１０）のルーフパネル（１１）の後縁にヒンジ結合されて車両（１０）のリアボデー枠（１３）に閉じられた閉鎖状態（Ｐ１）と閉鎖状態（Ｐ１）から後側に跳ね上げられた跳上げ状態（Ｐ２）とに切換え可能なリアゲート（１２）を有する車両用リアゲート装置（１）である。

この車両用リアゲート装置（１）は、リアゲート（１２）とリアボデー枠（１３）との間に架橋され、リアゲート（１２）が閉鎖状態（Ｐ１）から跳ね上げられる動作によりリアゲート（１２）とリアボデー枠（１３）との間に形成される隙間（Ｔ）を面状に被覆した状態に展開されるカバー体（２０）を有する。

このような構成とされていることにより、リアゲート（１２）とリアボデー枠（１３）との間に架橋されたカバー体（２０）により、リアゲート（１２）が閉鎖状態（Ｐ１）から開放された際のリアボデー枠（１３）との間の隙間（Ｔ）を被覆して、車室内の閉鎖状態（Ｐ１）を維持しながら車室の有効スペースを拡張することができる。

また、リアゲート（１２）の最大の跳上げ位置（Ｐｍ）が、ルーフパネル（１１）と面一状となる位置に設定される。このような構成とされていることにより、リアゲート（１２）を最大の跳上げ位置（Ｐｍ）まで跳ね上げても、車両（１０）の走行を妨げにくくすることができる。

また、車両用リアゲート装置（１）が、更に、カバー体（２０）に対して常時、リアボデー枠（１３）に引き込む方向の付勢力を作用させる弾性体（２１Ａ，２２Ａ）を有する。このような構成とされていることにより、リアゲート（１２）がどの跳上げ位置にあっても、カバー体（２０）を常に弾性体（２１Ａ，２２Ａ）の付勢力により張った状態に設けることができる。

また、車両用リアゲート装置（１）が、更に、カバー体（２０）をリアゲート（１２）に対して着脱可能にする取付構造（２１Ｂ，２２Ｂ）を有する。このような構成とされていることにより、カバー体（２０）のリアゲート（１２）に対する着脱により、跳ね上げたリアゲート（１２）とリアボデー枠（１３）との間の隙間（Ｔ）を被覆したり開放したりすることができる。

また、カバー体（２０）が、リアゲート（１２）に対する着脱を個々に切り換え可能とされた互いに遮光性及び／又は通気性の異なる複数のカバー材（２１，２２）から成る。このような構成とされていることにより、カバー体（２０）により被覆される隙間（Ｔ）の領域の遮光性及び／又は通気性を切り換えることができる。

《リアゲート装置１の概略構成について》
続いて、実施例２のリアゲート装置１（車両用リアゲート装置）の構成について、図１３〜図１８を用いて説明する。本実施例では、リアゲート１５が、図１３〜図１５に示すように、その閉鎖状態Ｐ１では、ルーフパネル１１の後縁から斜め後ろ下がり状に延びる形となって後壁の上半部分のみの形状を成す小型な構成とされている。

上述したリアゲート１５は、図１６〜図１８に示すように、上述した閉鎖状態Ｐ１から回転ヒンジ１４Ａを中心に後側に跳ね上げられることにより、その最大の跳上げ位置が車両１０のルーフパネル１１と面一状となる位置まで後側に跳ね上げられるようになっている。上記リアゲート１５の跳ね上げにより、カバー体２０による被覆によって車室内の閉鎖状態Ｐ１を維持しながら、車室内の有効スペースを適切に拡張することができるようになっている。

上記以外の構成については、実施例１で示したリアゲート装置１と実質的に同一の構成となっているため、同一の符号を付して説明を省略することとする。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、カバー体は、１枚又は３枚以上のカバー材の組み合わせから成る構成とされたものであってもよい。また、カバー体が複数枚のカバー材で構成される場合において、カバー体が同一の遮光性及び／又は通気性を備えるカバー材の組み合わせを備える構成であってもよい。

また、上述したカバー体は、後側に跳ね上げられたリアゲートとリアボデー枠との間の隙間のうち、これらの両サイド間或いは後部間のうちのいずれかの隙間のみを覆うように設けられるものであってもよい。また、上述したカバー体は、上述したリアゲートとリアボデー枠との間の隙間をひと繋ぎの面形状で覆うものの他、複数に分かれたカバーピースにより個別に覆うように構成されたものであってもよい。また、上述したカバー体は、蛇腹状に折り曲げられた形状とされて、伸縮状に展開格納される構成とされたものであってもよい。

また、上述したカバー体に対して常時、リアボデー枠に引き込む方向の付勢力を作用させる弾性体は、各種バネの他、ゴムから成るものであっても良い。また、リアゲートの最大の跳上げ位置は、ルーフパネルに対して後下がり状に傾斜した角度範囲内の位置までに留められる構成であってもよい。また、上述した弾性体のない構成であってもよい。また、リアゲートは、ルーフパネルの後縁から真っ直ぐ垂れ下がり状に延びる形とされたものであってもよい。

また、上述したカバー体をリアゲートに対して着脱可能に取り付けられるようにする取付構造は、フックによる引掛け構造の他、面ファスナやボタン等の結合手段から成るものであってもよい。また、カバー体がリアゲートに対して着脱不能に一体化された状態として設けられるようになっていてもよい。

１ リアゲート装置（車両用リアゲート装置）
１０ 車両
１１ ルーフパネル
１２ リアゲート
１３ リアボデー枠
１３Ａ スリット
１３Ｂ スリット
１４ 駆動ユニット
１４Ａ 回転ヒンジ
１５ リアゲート
２０ カバー体
２１ 外側カバー（カバー材）
２１Ａ 巻取り器（弾性体）
２１Ａ１ ワイヤ
２１Ｂ フック（取付構造）
２２ 内側カバー（カバー材）
２２Ａ 巻取り器（弾性体）
２２Ａ１ ワイヤ
２２Ｂ フック（取付構造）
Ｐ１ 閉鎖状態
Ｐ２ 跳上げ状態
Ｐｍ 最大の跳上げ位置
Ｔ 隙間
Ｓ シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション

Claims (5)

1. 車両のルーフパネルの後縁にヒンジ結合されて前記車両のリアボデー枠に閉じられた閉鎖状態と該閉鎖状態から後側に跳ね上げられた跳上げ状態とに切換え可能なリアゲートを有する車両用リアゲート装置であって、
   前記リアゲートと前記リアボデー枠との間に架橋され、前記リアゲートが前記閉鎖状態から跳ね上げられる動作により前記リアゲートと前記リアボデー枠との間に形成される隙間を面状に被覆した状態に展開されるカバー体を有する車両用リアゲート装置。
2. 請求項１に記載の車両用リアゲート装置であって、
   前記リアゲートの最大の跳上げ位置が、前記ルーフパネルと面一状となる位置に設定される車両用リアゲート装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用リアゲート装置であって、
   更に、前記カバー体に対して常時、前記リアボデー枠に引き込む方向の付勢力を作用させる弾性体を有する車両用リアゲート装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用リアゲート装置であって、
   更に、前記カバー体を前記リアゲートに対して着脱可能にする取付構造を有する車両用リアゲート装置。
5. 請求項４に記載の車両用リアゲート装置であって、
   前記カバー体が、前記リアゲートに対する着脱を個々に切り換え可能とされた互いに遮光性及び／又は通気性の異なる複数のカバー材から成る車両用リアゲート装置。

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