JP2019201301A - 撮像システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両の進行方向に対する測距の精度低下を良好に回避する。【解決手段】車両に搭載された第１の撮像装置と第２の撮像装置を備える。第１の撮像装置は第１の画角を有し、第２の撮像装置は第１の画角よりも小さな第２の画角を有する。駆動部により、第２の撮像装置の撮像範囲を移動させるように、第２の撮像装置が駆動される。制御部により、車両の進行に係る情報に基づいて、駆動部が制御される。【選択図】図４

Description

本技術は、撮像システムに関して、詳しくは、車両に搭載される撮像装置を備える撮像システムに関する。

従来の車載ステレオカメラにおける測距は、車両のフロントガラス中心上部付近の同種２眼カメラの視差画像より実現されている。この車載ステレオカメラは、カメラが車両に固定されているため、カメラの撮像範囲は車両に対して常に固定された状態にある。運転状況によっては、車両のフロント方向と車両の進行方向にズレが生じるため、車両の進行方向に対する測距の精度が低下する懸念があった。

例えば、特許文献１には、車両の進行方向の変化に応じてステレオカメラの視線方向を制御する移動体システムが提案されている。この移動体システムにおいては、ステレオカメラの全体を回転制御するものであり、可動域が大きくなるという機構上の問題があった。

特開２０１６−１３１３６７号公報

本技術の目的は、車両の進行方向に対する測距の精度低下を良好に回避することにある。

本技術の概念は、
車両に搭載され、第１の画角を有する第１の撮像装置と、
前記車両に搭載され、前記第１の画角よりも小さな第２の画角を有する第２の撮像装置と、
前記第２の撮像装置の撮像範囲を移動させるように前記第２の撮像装置を駆動する駆動部と、
前記車両の進行に係る情報に基づいて前記駆動部を制御する制御部を備える
撮像システムにある。

本技術においては、車両に搭載される第１の撮像装置と第２の撮像装置を備えている。第１の撮像装置は、第１の画角を有している。第２の撮像装置は、第１の画角よりも小さな第２に画角を有している。駆動部により、第２の撮像装置の撮像範囲を移動させるように第２の撮像装置が駆動される。例えば、駆動部は、第２の撮像装置の撮像範囲を移動させるように第２の撮像装置を回転駆動する、ようにされてもよい。また、例えば、駆動部は、第２の撮像装置の撮像範囲が第１の撮像装置の撮像範囲を越えない範囲で第２の撮像装置を駆動する、ようにされてもよい。また、例えば、駆動部は、第２の撮像装置を横方向および縦方向に駆動可能に構成される、ようにされてもよい。

制御部により、車両の進行に係る情報に基づいて駆動部が制御される。例えば、情報は、カーブ情報である、ようにされてもよい。また、例えば、情報は、地図情報である、ようにされてもよい。また、例えば、情報は、車両に搭載されている車両制御部から与えられる、ようにされてもよい。また、例えば、情報は、車両に搭載されているセンサから与えられる、ようにされてもよい。また、例えば、情報は、車両のフロント方向に対する車両の進行方向の角度を示す情報である、ようにされてもよい。

例えば、第１の撮像装置からの画像データと第２の撮像装置からの画像データに基づいて、第２の撮像装置の撮像範囲における視差情報を得る視差判定部をさらに備える、ようにされてもよい。この場合、例えば、視差情報に基づいて、第２の撮像装置の撮像範囲における距離情報を得る距離演算部をさらに備える、ようにされてもよい。また、この場合、例えば、視差情報に基づいて第１の撮像装置からの画像データと第２の撮像装置からの画像データの対応部分が重なるように合成して高解像度画像データを得る画像処理部をさらに備える、ようにされてもよい。

このように本技術においては、第１の画角よりも小さな第２の画角を有する第２の撮像装置を車両の進行に係る情報に基づいて回転駆動するものである。そのため、可動域が大きくなるという機構上の問題を発生させることなく、車両の進行方向に対する測距の精度低下を良好に回避可能となる。

本技術によれば、車両の進行方向に対する測距の精度低下を良好に回避できる。なお、ここに記載された効果は必ずしも限定されるものではなく、本開示中に記載されたいずれかの効果であってもよい。

第１の実施の形態としての撮像システムの構成例を示すブロック図である。 第１の撮像装置の撮像範囲ＡＬと第２の撮像装置の撮像範囲ＡＲとの対応関係の一例を示す図である。 従来の車載ステレオカメラについて示す図である。 実施の形態の車載ステレオカメラについて示す図である。 画像処理部の構成例を示すブロック図である。 一般的なカメラモデルを示す図である。 従来の車載ステレオカメラのカメラモデルを示す図である。 実施の形態の車載ステレオカメラのカメラモデルを示す図である。 画像変形の処理を説明するための図である。 高解像度画像データを得るための補間処理を概略的に示す図である。

以下、発明を実施するための形態（以下、「実施の形態」とする）について説明する。なお、説明は以下の順序で行う。
１．実施の形態
２．変形例

＜１．実施の形態＞
［撮像システム］
図１は、実施の形態としての撮像システム１００の構成例を示している。この撮像システム１００は、第１の撮像装置１０１と、第２の撮像装置１０２と、駆動部１０３と、画像処理部１０４と、車両制御部（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）１０５と、ステアリング１０６と、ブレーキ１０７と、表示部１０８を有している。

第１の撮像装置１０１は第１の画角を有する広角カメラであり、第１の撮像装置は第１の画角より小さな第２の画角を有する狭角カメラである。第１の撮像装置（広角カメラ）１０１と第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２は、画角のみが異なり、同一のイメージセンサ（画素ピッチが共通）が使用されている。これら第１の撮像装置１０１および第２の撮像装置１０２は、車両に搭載された車載ステレオカメラ１１１を構成している。第１の撮像装置１０１は、車両のフロント方向を撮像するように当該車両に固定されている。一方、第２の撮像装置１０２は、車両のフロント方向だけでなく、このフロント方向からずれた方向の撮像も可能となるように、例えば、横方向および縦方向に、この実施の形態では横方向に回動可能に車両に取り付けられている。

駆動部１０３は、モータ等で構成され、車両制御部１０５の制御のもと、第２の撮像装置１０２の撮像範囲を左右方向に移動させるように、当該第２の撮像装置１０２を回転駆動する。この場合、第１の撮像装置１０１の光軸（視線方向）が車両のフロント方向にあるのに対して、第２の撮像装置１０２の光軸（視線方向）が車両の進行方向に追従するようにされる。この場合、駆動部１０３は、第２の撮像装置１０２の撮像範囲が、第１の撮像装置１０１の撮像範囲を越えない範囲で第２の撮像装置１０２を回転駆動する。

図２は、第１の撮像装置（広角カメラ）１０１の撮像範囲ＡＬと第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２の撮像範囲ＡＲとの対応関係の一例を示している。図示のように、撮像範囲ＡＲは撮像範囲ＡＬに包含される。撮像範囲ＡＬが固定であるのに対して、撮像範囲ＡＲは第２の撮像装置１０２が回転駆動されることで、矢印で示す横方向（左右方向）に、移動する。なお、図示の撮像範囲ＡＲの位置は、車両の進行方向が車両のフロント方向と一致している場合を示している。

この場合、車両制御部１０５は、例えば、車両の進行に係る情報に基づいて、駆動部１０３を制御する。例えば、この情報は、撮像画像データから道路の白線が認識されることで得られるカーブ情報、図示しないナビゲーションシステムからの地図情報、あるいは車両、例えばステアリング１０６から、あるいは車両に搭載されているセンサ（レーダ、ライダなど）から与えられる車両のフロント方向に対する車両の進行方向の角度を示す情報などである。

図３（ａ），（ｂ）は、従来の車載ステレオカメラ１０について示している。この車載ステレオカメラ１０は、同一画角を有する左眼カメラ１１および右眼カメラ１２からなっている。この車載ステレオカメラ１０は、カメラの光軸（視線方向）が車両４０のフロント方向と一致するように車両４０に固定されているため、カメラの撮像範囲は車両４０に対して常に固定された状態にある。図３（ａ）は、直進状態を示している。この状態では、車両４０のフロント方向と車両４０の進行方向は一致している。これに対して、図３（ｂ）は、右カーブ状態を示している。この状態では、車両４０の進行方向は車両４０のフロント方向からずれる。

図４（ａ），（ｂ）は、この実施の形態の車載ステレオカメラ１１１について示している。第１の撮像装置（広角カメラ）１０１に関してはカメラの光軸（視線方向）が車両４０のフロント方向と一致するように車両４０に固定されているが、第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２に介しては、横方向（左右方向）に回動可能に車両４０に取り付けられ、その光軸が車両４０の進行方向に追従するようにされている。

図４（ａ）は、直進状態を示している。この状態では、車両のフロント方向と車両の進行方向は一致している。そのため、第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２の光軸は、第１の撮像装置（広角カメラ）１０１の光軸と同じように、車両のフロント方向と一致している。これに対して、図４（ｂ）は、右カーブ状態を示している。この状態では、車両の進行方向は車両のフロント方向からずれ、第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２の光軸（視線方向）は車両４０の進行方向と一致したものとなる。

図１に戻って、画像処理部１０４は、第１の撮像装置１０１からの画像データＶＬと第２の撮像装置１０２からの画像データＶＲに基づいて、第２の撮像装置１０２の撮像範囲における視差情報を得る。この場合、画像マッチング処理により、第２の撮像装置１０２の撮像範囲において、対応する第１の撮像装置１０１の画素が例えばサブピクセル単位で求められることで、視差情報が得られる。そして、画像処理部１０４は、第２の撮像装置１０２の撮像範囲の画素毎に、視差情報に基づいて距離（奥行き）を計算してデプスマップを得、車両制御部１０５に供給する。

また、画像処理部１０４は、視差情報に基づいて第１の撮像装置１０１からの画像データＶＬと第２の撮像装置１０２からの画像データＶＲの対応する部分が重なるように合成して、第２の撮像装置１０２の撮像範囲における高解像度画像データＶＨを得る。そして、画像処理部１０４は、この高解像度画像データＶＨに対して物体認識処理を施して、その認識結果を車両制御部１０５に供給する。この物体認識処理には、車両、人、道路標識、信号機等の他に、上述した道路の白線認識も含めることができる。このように高解像度画像データを用いた物体認識処理では、進行方向の遠方に存在する物体の認識を精度よく行うことができる。

また、画像処理部１０４は、第１の撮像装置１０１からの画像データＶＬと対して物体認識処理を施して、その認識結果を車両制御部１０５に供給する。このように第１の撮像装置１０１からの画像データＶＬを用いた物体認識処理では、広視野の撮像画像データから物体認識を行うものであり、横から急に出てくる車両や人を認識することが可能となる。

車両制御部１０５は、画像処理部１０４から供給されるデプスマップや物体認識結果に基づいて、ステアリング１０６やブレーキ１０７を制御し、また、表示部１０８における警告表示なども制御する。

図５は、画像処理部１０４の構成例を示している。この画像処理部１０４は、視差判定部１４１と、距離計算部１４２と、画像変形部１４３と、画像補間部１４４と、物体認識部１４５，１４６を有している。

視差判定部１４１には、第１の撮像装置（広角カメラ）１０１で得られた画像データＶＬが供給されると共に、第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２で得られた画像データＶＲが供給される。視差判定部１４１は、例えば、画像データＶＲを処理して画像データＶＬと解像度が合った画像データＶＲ´を得る。

視差判定部１４１は、画像データＶＲ´による画像が画像データＶＬによる画像の対応位置に配置された状態で、画像マッチング処理を行って、画像データＶＲ´の各画素の視差情報を得る。例えば、画像データＶＲ´の対象画素の位置が（ｕ２，ｖ２）であって、対応した画像データＶＬの画素位置が（ｕ１，ｖ１）であるとき、これら（ｕ２，ｖ２）、（ｕ１，ｖ１）の位置は画像データＶＲ´の当該対象画素の視差情報を構成する。

距離計算部１４２は、第２の撮像装置１０２の撮像範囲の画素毎に、上述した視差情報に基づいて距離（奥行き）を計算してデプスマップを得、そのデプスマップを車両制御部１０５に供給する。

図６は、一般的なカメラモデルを示している。３次元座標（Ｘ，Ｙ，Ｚ）の点Ｐが画像上の点ｐ（ｕ，ｖ）に写ったとすると、以下の数式（１）が成り立つ。ここで、Ｋは、カメラ行列、またはカメラの内部パラメータ行列と呼ばれ、（ｃｘ，ｃｙ）は主点（通常は画像中心）、ｆはピクセル単位で表される焦点距離である。また、並進-回転の同次変換行列である［Ｒ｜Ｔ］は，外部パラメータ行列と呼ばれる。また、λは、スケールファクタである。

図７は、従来の車載ステレオカメラ１０（図３参照）のカメラモデルを示している。３次元座標（Ｘ，Ｙ，Ｚ）の点Ｐが左眼カメラ１１による画像上の点ｐ1（ｕ1，ｖ1）に写ったとすると、以下の数式（２）が成り立つ。また、３次元座標（Ｘ，Ｙ，Ｚ）の点Ｐが右眼カメラ１２による画像上の点ｐ2（ｕ2，ｖ2）に写ったとすると、以下の数式（３）が成り立つ。ここで、Ｂは、基線長である。

この場合、視差ｄは、以下の数式（４）で表され、距離Ｚは、以下の数式（５）で計算される。
ｄ＝ｕ2−ｕ1 ・・・（４）
Ｚ＝Ｂｆ/ｄ ・・・（５）

図８は、実施の形態の車載ステレオカメラ１１１（図４参照）のカメラモデルを示している。３次元座標（Ｘ，Ｙ，Ｚ）の点Ｐが第１の撮像装置１０１による画像上の点ｐ1（ｕ1，ｖ1）に写ったとすると、以下の数式（６）が成り立つ。また、３次元座標（Ｘ，Ｙ，Ｚ）の点Ｐが第２の撮像装置１０２による画像上の点ｐ2（ｕ2，ｖ2）に写ったとすると、以下の数式（７）が成り立つ。この場合、（ｕ2，ｖ2）は、以下の数式（８）で示されるＹ軸周りの回転θを表す回転行列で変換されたものとなっている。

この場合、距離Ｚは、以下の数式（９）で計算される。つまり、距離計算部１４２では、第２の撮像装置１０２の撮像範囲の画素毎に、上述した視差情報（ｕ２，ｖ２ ）、（ｕ１，ｖ１）に基づいて、この数式（９）の計算が行われることになる。

図５に戻って、画像変形部１４３は、第１の撮像装置（広角カメラ）１０１で得られた画像データＶＬと第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２で得られた画像データＶＲの対応部分が重なるように、画像データＶＬに対して変形処理をする。この場合、画像変形部１４３は、視差判定部１４１で得られた視差情報に基づいて画像データＶＲ´の各画素に対応した画像データＶＬの画素を把握し、当該画像データＶＬの画素を画像データＶＲの対応する画素に重なるように、視差情報に基づいて移動させる。これにより、画像変形部１４３は、第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２の撮像範囲に対応した変形画像データＶＬａを得る。

例えば、図９に示すように、第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２の撮像範囲ＡＲ内の点（画素）Ｐ２１に第１の撮像装置（広角カメラ）１０１の撮像範囲ＡＬ内の点（画素）Ｐ１１が対応していることが把握された場合、撮像範囲ＡＬ内の点（画素）Ｐ１１が撮像範囲ＡＲ内の点（画素）Ｐ２１と重なるように視差情報に基づいて移動される。また、同様に、図９に示すように、第２の撮像装置（狭角カメラ）の撮像範囲ＡＲ内の点（画素）Ｐ２２に第１の撮像装置（広角カメラ）の撮像範囲ＡＬ内の点（画素）Ｐ１２が対応していることが把握された場合、撮像範囲ＡＬ内の点（画素）Ｐ１２が撮像範囲ＡＲ内の点（画素）Ｐ２２と重なるように視差情報に基づいて移動される。

図５に戻って、画像補間部１４４は、画像データＶＲと変形画像データＶＬａとを用いた補間処理を行って高解像度画像データＶＨを得る。図１０は、補間処理を概略的に示している。図１０（ａ）は、画像変形部１４３で変形処理される前の画像データＶＬと画像データＶＲのそれぞれの画素の対応関係の一例を示している。上述したように、第１の撮像装置（広角カメラ）１０１と第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２は、画角のみが異なり、同一のイメージセンサ（画素ピッチが共通）からなっている。従って、この場合、画像データＶＬが広角撮像に係るものであるのに対して画像データＶＲは狭角撮像に係るものであることから、画素データＶＲの画素間隔ｄＲは画像データＶＬの画素間隔ｄＬより短くなっている。

図１０（ｂ）は、画像変形部１４３で変形処理された後の画像データＶＬａと画像データＶＲのそれぞれの画素と、補間処理によって得られる高解像度画像データＶＨの画素との対応関係の一例を示している。図示の例においては、画像データＶＬの画素Ｐ１が対応する画像データＶＲの画素Ｐ２と重なるように変形された状態を示している。高解像度画像データＶＨの各画素は、画像データＶＬａと画像データＶＲの画素を用いて、画素間隔ｄＲよりも短い画素間隔ｄＨで生成されている。

図５に戻って、物体認識部１４５は、画像補間部１４４で得られた第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２の撮像範囲に対応した高解像度画像データＶＨに基づいて物体認識を行い、その認識結果を車両制御部１０５に供給する。この場合、物体認識部１４５は、周知の物体認識技術を用いて、車両、歩行者、道路標識、信号機等の物体を認識する。このように高解像度画像データＶＨを用いた物体認識処理では、遠方に存在する物体の認識を精度よく行うことができる。

また、物体認識部１４６は、第１の撮像装置（広角カメラ）１０１で得られた画像データＶＬに基づいて物体認識を行い、その認識結果を車両制御部１０５に供給する。この場合、物体認識部１４６は、周知の物体認識技術を用いて、車両、歩行者、道路標識、信号機等の物体を認識する。このように画像データＶＬを用いた物体認識処理では、広視野の画像データから物体認識を行うものであり、横から急に出てくる車両や人の認識も可能となる。

以上説明したように、図１に示す撮像システム１００においては、車載ステレオカメラ１１を構成する第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２を車両の進行に係る情報に基づいて回転駆動するものである。そのため、可動域が大きくなるという機構上の問題を発生させることなく、車両の進行方向に対する測距の精度低下を良好に回避できる。

また、図１に示す撮像システム１００においては、車載ステレオカメラ１１１を構成する第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２のみを車両の進行に係る情報に基づいて回転駆動し、車載ステレオカメラ１１１を構成する第１の撮像装置（広角カメラ）１０１については、車両のフロント方向を撮像するように当該車両に固定しておくものである。そのため、進行方向追従による視野はずれの発生を回避できる。

また、図１に示す撮像システム１００においては、視差情報に基づいて第１の撮像装置（広角カメラ）１０１からの画像データＶＬと第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２からの画像データＶＲの対応する部分が重なるように合成して、第２の撮像装置１０２の撮像範囲における高解像度画像データＶＨを得るものである。そのため、進行方向の遠方に存在する物体の認識を精度よく行うことができる。

＜２．変形例＞
なお、上述実施の形態においては、本技術が車に適用され、第２の撮像装置（狭角カメラ）１０２が横方向に回転駆動される例、つまりＹ軸を中心に回転駆動される例を示した。そのために、第２の撮像装置１０２による画像上の点ｐ2（ｕ2，ｖ2）をＹ軸周りの回転θを表す回転行列（数式（８）参照）で座標変換をするものとしている。

しかし、本技術の撮像システムは、車の他にドローン等の移動体に搭載し得るものである。この場合、Ｙ軸周りの回転θの他に、Ｘ軸周りの回転θやＺ軸周りの回転θも考慮することが必要となる。その際には、第２の撮像装置１０２による画像上の点ｐ2（ｕ2，ｖ2）を、以下の数式（１０）、（１１）、（１２）で示されるＸ軸周り、Ｙ軸周り、Ｚ軸周りの回転を示す回転行列で座標変換をするものとして、同様に適用できる。

また、添付図面を参照しながら本開示の好適な実施形態について詳細に説明したが、本開示の技術的範囲はかかる例に限定されない。本開示の技術分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

また、本技術は、以下のような構成を取ることもできる。
（１）車両に搭載され、第１の画角を有する第１の撮像装置と、
前記車両に搭載され、前記第１の画角よりも小さな第２の画角を有する第２の撮像装置と、
前記第２の撮像装置の撮像範囲を移動させるように前記第２の撮像装置を回転駆動する駆動部と、
前記車両の進行に係る情報に基づいて前記駆動部を制御する制御部を備える
撮像システム。
（２）前記駆動部は、前記第２の撮像装置の撮像範囲を移動させるように前記第２の撮像装置を回転駆動する
前記（１）に記載の撮像システム。
（３）前記駆動部は、前記第２の撮像装置の撮像範囲が前記第１の撮像装置の撮像範囲を越えない範囲で前記第２の撮像装置を駆動する
前記（１）または（２）に記載の撮像システム。
（４）前記駆動部は、前記第２の撮像装置を横方向および縦方向に駆動可能に構成される
前記（１）から（３）のいずれかに記載の撮像システム。
（５）前記情報は、カーブ情報である
前記（１）から（４）のいずれかに記載の撮像システム。
（６）前記情報は、地図情報である
前記（１）から（４）のいずれかに記載の撮像システム。
（７）
前記情報は、前記車両のフロント方向に対する前記車両の進行方向の角度を示す情報である
前記（１）から（４）のいずれかに記載の撮像システム。
（８）前記情報は、前記車両に搭載されている車両制御部から与えられる
前記（１）から（７）のいずれかに記載の撮像システム。
（９）前記情報は、前記車両に搭載されているセンサから与えられる
前記（１）から（７）のいずれかに記載の撮像システム。
（１０）前記第１の撮像装置からの画像データと前記第２の撮像装置からの画像データに基づいて、前記第２の撮像装置の撮像範囲における視差情報を得る視差判定部をさらに備える
前記（１）から（９）のいずれかに記載の撮像システム。
（１１）上記視差情報に基づいて、前記第２の撮像装置の撮像範囲における距離情報を得る距離演算部をさらに備える
前記（１０）に記載の撮像システム。
（１２）前記視差情報に基づいて前記第１の撮像装置からの画像データと前記第２の撮像装置からの画像データの対応部分が重なるように合成して高解像度画像データを得る画像処理部をさらに備える
前記（１０）または（１１）に記載の撮像システム。

１００・・・カメラシステム
１０１・・・第１の撮像装置（広角カメラ）
１０２・・・第２の撮像装置（狭角カメラ）
１０３・・・駆動部
１０４・・・画像処理部
１０５・・・車両制御部
１０６・・・ステアリング
１０７・・・ブレーキ
１０８・・・表示部
１１１・・・車載ステレオカメラ

Claims (12)

1. 車両に搭載され、第１の画角を有する第１の撮像装置と、
   前記車両に搭載され、前記第１の画角よりも小さな第２の画角を有する第２の撮像装置と、
   前記第２の撮像装置の撮像範囲を移動させるように前記第２の撮像装置を駆動する駆動部と、
   前記車両の進行に係る情報に基づいて前記駆動部を制御する制御部を備える
   撮像システム。
2. 前記駆動部は、前記第２の撮像装置の撮像範囲を移動させるように前記第２の撮像装置を回転駆動する
   請求項１に記載の撮像システム。
3. 前記駆動部は、前記第２の撮像装置の撮像範囲が前記第１の撮像装置の撮像範囲を越えない範囲で前記第２の撮像装置を駆動する
   請求項１に記載の撮像システム。
4. 前記駆動部は、前記第２の撮像装置を横方向および縦方向に駆動可能に構成される
   請求項１に記載の撮像システム。
5. 前記情報は、カーブ情報である
   請求項１に記載の撮像システム。
6. 前記情報は、地図情報である
   請求項１に記載の撮像システム。
7. 前記情報は、前記車両のフロント方向に対する前記車両の進行方向の角度を示す情報である
   請求項１に記載の撮像システム。
8. 前記情報は、前記車両に搭載されている車両制御部から与えられる
   請求項１に記載の撮像システム。
9. 前記情報は、前記車両に搭載されているセンサから与えられる
   請求項１に記載の撮像システム。
10. 前記第１の撮像装置からの画像データと前記第２の撮像装置からの画像データに基づいて、前記第２の撮像装置の撮像範囲における視差情報を得る視差判定部をさらに備える
    請求項１に記載の撮像システム。
11. 上記視差情報に基づいて、前記第２の撮像装置の撮像範囲における距離情報を得る距離演算部をさらに備える
    前記１０に記載の撮像システム。
12. 前記視差情報に基づいて前記第１の撮像装置からの画像データと前記第２の撮像装置からの画像データの対応部分が重なるように合成して高解像度画像データを得る画像処理部をさらに備える
    前記１０に記載の撮像システム。

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