JP2019190508A - Rotation variation absorption damper - Google Patents

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Abstract

To obtain a characteristic which exerts large attenuation smaller than that at idling at the passage of a resonance point, can minimize the warpage of coupling rubber, and does not affect vibration resistance performance as extremely-small attenuation in a normal rotation area.SOLUTION: A rotation variation absorption damper for connecting a pulley 24 to a hub 2 via a cylindrical coupling rubber 23 comprises an annular slide member 33 located at an internal peripheral side of the coupling rubber 23, and fixed to the hub 2 side. The coupling rubber 23 is fixed to both end parts 23a, 23b in an axial direction, and contacts with the slide member 33 by the diameter contraction of an axial center part 23c when torsionally deformed at rotation. The slide member 33 is composed of a resin-made resin ring, a metal ring, or a metal ring coated with a resin coating at an external peripheral face.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、回転変動吸収ダンパに関する。本発明の回転変動吸収ダンパは例えば、自動車補機や制御装置、電子装置等を防振支持するために用いられる。また、本発明の回転変動吸収ダンパは例えば、家電や電子機器等の分野で用いられる。   The present invention relates to a rotational fluctuation absorbing damper. The rotational fluctuation absorbing damper according to the present invention is used, for example, for vibration-proofing and supporting automobile auxiliary equipment, control devices, electronic devices, and the like. Moreover, the rotational fluctuation absorbing damper of the present invention is used in the fields of home appliances, electronic devices, and the like, for example.

本願出願人は先に、図５に示す回転変動吸収ダンパ５１を提案しており、この回転変動吸収ダンパ５１は、回転軸に取り付けられるハブ５２にダンパゴム５４を介してダンパマス５５を連結したダンパ部５３を備えることから、回転軸の捩り共振による振動を低減することが可能とされ、また、ハブ５２にカップリングゴム５７を介してプーリ５８を連結したカップリング部５６を備えることから、回転軸の回転変動による振動伝達を低減することが可能とされている。   The applicant of the present application has previously proposed a rotation fluctuation absorbing damper 51 shown in FIG. 5, and this rotation fluctuation absorbing damper 51 has a damper portion in which a damper mass 55 is connected to a hub 52 attached to a rotating shaft via a damper rubber 54. 53, the vibration due to the torsional resonance of the rotating shaft can be reduced, and the coupling portion 56 in which the pulley 58 is connected to the hub 52 via the coupling rubber 57 is provided. It is possible to reduce vibration transmission due to fluctuations in rotation.

特開２００７−１０７６３７公報JP 2007-107637 A

上記回転変動吸収ダンパ５１を車両用エンジンのクランクシャフトに装着する場合、カップリング部５６は、エンジンのアイドリング以上の常用回転域で回転変動吸収作用を発揮するように防振特性が設定される。したがってアイドリングより低い回転数域にカップリング共振系の共振点が設定されることから、エンジン起動時、共振点を通過する際に大きく振動し、カップリングゴム５７に大きな歪みが発生する。   When the rotation fluctuation absorbing damper 51 is mounted on the crankshaft of the vehicle engine, the vibration isolation characteristic is set so that the coupling portion 56 exhibits a rotation fluctuation absorbing action in a normal rotation range that is higher than the idling of the engine. Therefore, since the resonance point of the coupling resonance system is set in a lower rotational speed range than idling, when the engine is started, it vibrates greatly when passing through the resonance point, and a large distortion occurs in the coupling rubber 57.

このカップリングゴム５７に発生する歪みは、カップリングゴム５７の耐久性に大きく影響する。したがってエンジン起動時にカップリングゴム５７に大きな歪みが発生するのを抑制する目的で、歪みに対する減衰（ブレーキ）を付与する必要がある。   The distortion generated in the coupling rubber 57 greatly affects the durability of the coupling rubber 57. Therefore, it is necessary to apply damping (brake) against the distortion in order to suppress the occurrence of a large distortion in the coupling rubber 57 when the engine is started.

このため、上記先行技術に係る回転変動吸収ダンパ５１では、軸方向に予圧縮したカップリングゴム５７の反力でスラストベアリング５９を圧縮し摺動時にフリクションを発生させることで減衰を付与している。   For this reason, in the rotational fluctuation absorbing damper 51 according to the above prior art, the thrust bearing 59 is compressed by the reaction force of the coupling rubber 57 pre-compressed in the axial direction, and the friction is generated during sliding to give the damping. .

しかしながらこのような構造では、減衰が不要な常用回転域でもフリクションによる減衰が発生することから、この不要な減衰がダンパ本来の防振性能に影響を及ぼす可能性がある。   However, in such a structure, damping due to friction occurs even in a normal rotation range where no damping is required, and this unnecessary damping may affect the original vibration-proof performance of the damper.

以上より、車両用エンジンのクランクシャフトに装着される回転変動吸収ダンパ５１では、アイドリング未満の共振点通過時に大きな減衰を発揮しカップリングゴム５７の歪みを小さく抑え、その一方で、常用回転域では極力小さい減衰として防振性能に影響を及ぼすことのない特性とすることが望ましい。   As described above, the rotational fluctuation absorbing damper 51 mounted on the crankshaft of the vehicle engine exhibits a large attenuation when passing through the resonance point less than the idling and suppresses the distortion of the coupling rubber 57, while in the normal rotation range. It is desirable to have a characteristic that does not affect the anti-vibration performance as a minimum attenuation.

本発明は、上記特性を実現することを課題とし、すなわちアイドリング未満の共振点通過時に大きな減衰を発揮しカップリングゴムの歪みを小さく抑えることができ、常用回転域では極力小さい減衰として防振性能に影響を及ぼすことのない特性を実現することを課題とする。   It is an object of the present invention to realize the above characteristics, that is, it can exhibit a large attenuation when passing through a resonance point less than idling and can suppress the distortion of the coupling rubber to a small level, and the vibration proof performance as a minimum attenuation in the normal rotation range. It is an object to realize characteristics that do not affect the process.

上記課題を解決するため、本発明の回転変動吸収ダンパは、ハブに円筒状のカップリングゴムを介してプーリを連結した回転変動吸収ダンパであって、前記カップリングゴムの内周側に位置して前記ハブ側に固定された環状の摺動部材を備え、前記カップリングゴムは、軸方向両端部を固定され、回転時捩り変形したときに軸方向中央部が縮径することにより前記摺動部材に接触することを特徴とする。   In order to solve the above problems, the rotational fluctuation absorbing damper of the present invention is a rotational fluctuation absorbing damper in which a pulley is connected to a hub via a cylindrical coupling rubber, and is located on the inner peripheral side of the coupling rubber. And an annular sliding member fixed to the hub side. The coupling rubber is fixed at both ends in the axial direction, and the sliding in the axial central portion is reduced when twisted during rotation. It contacts the member.

また、実施の態様として、上記記載の回転変動吸収ダンパにおいて、前記摺動部材は、樹脂リング、金属リングまたは外周面に樹脂コーティングを施した金属リングよりなるよりなることを特徴とする。   As an embodiment, in the rotational fluctuation absorbing damper described above, the sliding member is made of a resin ring, a metal ring, or a metal ring having an outer peripheral surface coated with a resin coating.

本発明では、カップリングゴムの内周側に環状の摺動部材が設けられ、カップリングゴムが回転時捩り変形したときに摺動部材に接触するものとされているため、カップリングゴムが摺動部材に接触したとき、摺動によるフリクションが発生し、減衰効果が発揮される。カップリングゴムは大きく捩られるほど摺動部材との接触圧が高まるため、フリクションが増大し、減衰効果も増大する。したがってエンジン起動時、カップリングゴムの歪みを摺動部材で抑制し、カップリングゴムの耐久性を向上させることができる。また、微小回転変動である常用回転域では、カップリングゴムが摺動部材に接触しないため、フリクションが発生せず、減衰力が発生しない。したがって減衰力が発生して防振性能に影響を及ぼすと云う事態が発生するのを防止することができる。   In the present invention, an annular sliding member is provided on the inner peripheral side of the coupling rubber, and when the coupling rubber is torsionally deformed during rotation, the coupling rubber contacts the sliding member. When it comes into contact with the moving member, friction due to sliding is generated, and a damping effect is exhibited. As the coupling rubber is largely twisted, the contact pressure with the sliding member increases, so that the friction increases and the damping effect also increases. Therefore, when the engine is started, distortion of the coupling rubber can be suppressed by the sliding member, and the durability of the coupling rubber can be improved. Further, in the normal rotation range where minute rotation fluctuations occur, the coupling rubber does not contact the sliding member, so that no friction is generated and no damping force is generated. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of a situation where a damping force is generated and affects the vibration isolation performance.

実施の形態に係る回転変動吸収ダンパの断面斜視図Cross-sectional perspective view of a rotational fluctuation absorbing damper according to an embodiment （Ａ）は同回転変動吸収ダンパの要部断面図、（Ｂ）は同回転変動吸収ダンパの作動状態を示す要部断面図(A) is a principal part sectional view of the rotation fluctuation absorbing damper, (B) is a principal part sectional view showing an operating state of the rotation fluctuation absorbing damper. （Ａ）は同回転変動吸収ダンパに備えられる摺動部材の断面図、（Ｂ）は摺動部材の他の例を示す断面図(A) is sectional drawing of the sliding member with which the rotation fluctuation absorption damper is equipped, (B) is sectional drawing which shows the other example of a sliding member. カップリングゴムの変形原理を示す説明図で、（Ａ）は変形前の状態を示す説明図、（Ｂ）は変形中・変形後の状態を示す説明図It is explanatory drawing which shows the deformation | transformation principle of coupling rubber, (A) is explanatory drawing which shows the state before a deformation | transformation, (B) is explanatory drawing which shows the state during deformation | transformation and after a deformation | transformation. 先行技術に係る回転変動吸収ダンパの断面斜視図Sectional perspective view of a rotational fluctuation absorbing damper according to the prior art

図１に示すように、実施の形態に係る回転変動吸収ダンパ１は、車両用エンジンのクランクシャフト等の回転軸（図示せず）に取り付けられるハブ２を備え、このハブ２にダンパゴム１３を介してダンパマス１４が連結されることによりダンパ部（トーショナルダンパ部）１１が設けられるとともに、ハブ２にカップリングゴム（アイソレーションゴム）２３を介してプーリ２４が連結されることによりカップリング部（アイソレーション部）２１が設けられている。   As shown in FIG. 1, a rotation fluctuation absorbing damper 1 according to an embodiment includes a hub 2 attached to a rotating shaft (not shown) such as a crankshaft of a vehicle engine, and a damper rubber 13 is interposed in the hub 2. A damper portion (torsional damper portion) 11 is provided by connecting the damper mass 14 and a pulley 24 is connected to the hub 2 via a coupling rubber (isolation rubber) 23 to thereby provide a coupling portion ( An isolation part) 21 is provided.

また、回転変動吸収ダンパ１は、車両用エンジンのクランクシャフト等の回転軸に取り付けられるハブ２を備え、このハブ２にダンパステー１２およびダンパゴム１３を介してダンパマス１４が連結されることによりダンパ部１１が設けられるとともに、ハブ２にダンパステー１２およびカップリングアングル２２ならびにカップリングゴム２３を介してプーリ２４が連結されることによりカップリング部２１が設けられている。   Further, the rotation fluctuation absorbing damper 1 includes a hub 2 attached to a rotating shaft such as a crankshaft of a vehicle engine, and a damper mass 14 is connected to the hub 2 via a damper stage 12 and a damper rubber 13 so that the damper portion 11 is connected. And a pulley 24 is connected to the hub 2 via a damper stage 12, a coupling angle 22, and a coupling rubber 23, thereby providing a coupling portion 21.

各部品は、以下のように構成されている。   Each component is configured as follows.

ハブ２は、回転軸に固定される内周筒部２ａを備え、この内周筒部２ａの軸方向一方（図では左方、車両前方側）の端部から径方向外方へ向けて端面部２ｂが一体成形され、端面部２ｂの外周端部から軸方向一方へ向けて外周筒部２ｃが一体成形され、外周筒部２ｃの軸方向一方の端部から径方向外方であってかつ斜めの向きにフランジ部２ｄが一体成形されている。   The hub 2 includes an inner peripheral cylindrical portion 2a fixed to the rotation shaft, and an end surface of the inner peripheral cylindrical portion 2a from the end of one axial direction (left side in the drawing, vehicle front side) toward the radially outer side. The part 2b is integrally formed, the outer peripheral cylinder part 2c is integrally formed from the outer peripheral end part of the end face part 2b toward the one axial direction, is radially outward from one axial end of the outer peripheral cylinder part 2c, and The flange portion 2d is integrally formed in an oblique direction.

ダンパステー１２は、ハブ２の外周筒部２ｃの外周側に嵌合される内周筒部１２ａを備え、内周筒部１２ａの軸方向他方（図では右方、車両後方側））の端部から径方向外方へ向けて端面部１２ｂが一体成形され、端面部１２ｂの外周端部から軸方向一方へ向けて外周筒部１２ｃが一体成形されている。   The damper stage 12 includes an inner peripheral cylindrical portion 12a that is fitted to the outer peripheral side of the outer peripheral cylindrical portion 2c of the hub 2, and is an end portion on the other axial direction (right side in the drawing, vehicle rear side) of the inner peripheral cylindrical portion 12a. From the outer peripheral end of the end surface 12b toward the one axial direction, the outer peripheral cylindrical portion 12c is integrally formed.

ダンパゴム１３は、円筒状に成形され、ダンパステー１２の外周筒部１２ｃの外周側であってダンパステー１２の外周筒部１２ｃとダンパマス１４との間に圧入嵌合されている。   The damper rubber 13 is formed in a cylindrical shape, and is press-fitted and fitted between the outer peripheral cylindrical portion 12 c of the damper stage 12 and the damper mass 14 on the outer peripheral side of the outer peripheral cylindrical portion 12 c of the damper stage 12.

ダンパマス１４は、ダンパゴム１３の外周側に嵌合される内周筒部１４ａを備え、内周筒部１４ａの軸方向他方の端部から軸方向他方へ向けて外周筒部１４ｂが段違い状に一体成形され、外周筒部１４ｂの外周面に無端ベルトを巻架するためのプーリ溝１４ｃが設けられている。   The damper mass 14 includes an inner peripheral cylindrical portion 14a fitted to the outer peripheral side of the damper rubber 13, and the outer peripheral cylindrical portion 14b is integrated in a stepped manner from the other axial end to the other axial end of the inner peripheral cylindrical portion 14a. A pulley groove 14c for winding an endless belt is provided on the outer peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 14b.

カップリングアングル２２は、ダンパステー１２の内周筒部１２ａの外周側に嵌合される筒状部２２ａを備え、筒状部２２ａの軸方向他方の端部から径方向外方へ向けてフランジ部２２ｂが一体成形されている。   The coupling angle 22 includes a cylindrical portion 22a that is fitted to the outer peripheral side of the inner peripheral cylindrical portion 12a of the damper stage 12, and a flange portion that extends radially outward from the other axial end of the cylindrical portion 22a. 22b is integrally formed.

カップリングゴム２３は、円筒状に成形され、その軸方向一方の端部２３ａをもってプーリ２４に接着（加硫接着）されるとともにその軸方向他方の端部２３ｂをもってカップリングアングル２２のフランジ部２２ｂに接着（加硫接着）されている。またカップリングゴム２３は、その一部のゴム材料がカップリングアングル２２の筒状部２２ａの外周面およびフランジ部２２ｂの軸方向他方の端面に回り込んで成形されることによりそれぞれこれらに被着した被膜部２３ｄ，２３ｅとされている。   The coupling rubber 23 is formed in a cylindrical shape, and is bonded (vulcanized and bonded) to the pulley 24 with one end 23a in the axial direction, and the flange portion 22b of the coupling angle 22 with the other end 23b in the axial direction. Is bonded (vulcanized). Further, the coupling rubber 23 is formed by a part of the rubber material being formed around the outer peripheral surface of the cylindrical portion 22a of the coupling angle 22 and the other end surface in the axial direction of the flange portion 22b. The coated portions 23d and 23e are formed.

プーリ２４は、ダンパマス１４の内周筒部１４ａの外周側に配置される筒状部２４ａを備え、筒状部２４ａの外周面に無端ベルトを巻架するためのプーリ溝２４ｂが設けられている。また、筒状部２４ａの軸方向一方の端部から径方向内方へ向けて端面部２４ｃが一体成形されるとともに端面部２４ｃの内周端部から径方向内方であってかつ斜めの向きに内向きフランジ部２４ｄが一体成形され、内向きフランジ部２４ｄの軸方向他方の端面に上記カップリングゴム２３が接着されている。   The pulley 24 includes a cylindrical portion 24a disposed on the outer peripheral side of the inner peripheral cylindrical portion 14a of the damper mass 14, and a pulley groove 24b for winding an endless belt is provided on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 24a. . Further, the end surface portion 24c is integrally formed from one end in the axial direction of the cylindrical portion 24a inward in the radial direction, and is radially inward from the inner peripheral end of the end surface portion 24c and obliquely oriented. The inward flange portion 24d is integrally formed, and the coupling rubber 23 is bonded to the other end surface in the axial direction of the inward flange portion 24d.

また、プーリ２４の内向きフランジ部２４ｄとハブ２のフランジ部２ｄとの間にスラストベアリング３１が介装され、ダンパマス１４の内周筒部１４ａとプーリ２４の筒状部２４ａとの間にラジアルベアリング３２が介装されている。   Further, a thrust bearing 31 is interposed between the inward flange portion 24d of the pulley 24 and the flange portion 2d of the hub 2, and a radial is provided between the inner peripheral cylindrical portion 14a of the damper mass 14 and the cylindrical portion 24a of the pulley 24. A bearing 32 is interposed.

更にまた、カップリングゴム２３の内周側に位置してハブ２の外周側に環状の摺動部材（フリクションリングまたはフリクションダンパとも称する）３３が固定されており、一層詳細には図２（Ａ）に示すように、ハブ２の筒状部２ｃの外周側にダンパステー１２の内周筒部１２ａ、カップリングアングル２２の筒状部２２ａおよびカップリングゴム２３の被膜部２３ｄを介して環状の摺動部材３３が固定（嵌合）されている。   Furthermore, an annular sliding member (also referred to as a friction ring or a friction damper) 33 is fixed to the outer peripheral side of the hub 2 so as to be positioned on the inner peripheral side of the coupling rubber 23. FIG. ), An annular slide is formed on the outer peripheral side of the cylindrical portion 2c of the hub 2 via the inner peripheral cylindrical portion 12a of the damper stage 12, the cylindrical portion 22a of the coupling angle 22, and the coating portion 23d of the coupling rubber 23. The moving member 33 is fixed (fitted).

摺動部材３３は、樹脂リング、金属リングまたは、テフロン（登録商標）コーティング等の、外周面に樹脂コーティングを施した金属リングよりなり、円筒形に成形されている。樹脂は例えばＰＴＦＥやＰＯＭなどとされる。摺動部材３３とその外周側に位置するカップリングゴム２３との間には径方向クリアランスｃが設定されている。そして、カップリングゴム２３が回転時に捩り変形してその軸方向中央部２３ｃが縮径すると図２（Ｂ）に示すように、カップリングゴム２３の軸方向中央部２３ｃが摺動部材３３に接触し、摺動に伴ってフリクションを発生する。摺動部材３３はその外周面を図３（Ａ）に示すように断面円弧状の湾曲面として形成されているが、図３（Ｂ）に示すように円筒面（軸方向端部は面取りされている）として形成されても良い。摺動部材３３の外周面を断面円弧状の湾曲面とする場合には湾曲の度合い如何によって、接触開始のタイミング（フリクション発生のタイミング）や接触圧の大きさ（フリクションの大きさ）を微妙に調整することが可能とされる。   The sliding member 33 is made of a metal ring such as a resin ring, a metal ring, or a Teflon (registered trademark) coating whose outer peripheral surface is coated with a resin, and is formed in a cylindrical shape. The resin is, for example, PTFE or POM. A radial clearance c is set between the sliding member 33 and the coupling rubber 23 located on the outer peripheral side thereof. When the coupling rubber 23 is torsionally deformed during rotation and the axial central portion 23c is reduced in diameter, the axial central portion 23c of the coupling rubber 23 contacts the sliding member 33 as shown in FIG. However, friction is generated with sliding. The outer peripheral surface of the sliding member 33 is formed as a curved surface having an arcuate cross section as shown in FIG. 3 (A). However, as shown in FIG. 3 (B), the cylindrical surface (the end in the axial direction is chamfered). May be formed). When the outer peripheral surface of the sliding member 33 is a curved surface having an arcuate cross section, the timing of the start of contact (the timing of occurrence of friction) and the magnitude of the contact pressure (size of friction) are delicately determined depending on the degree of curvature. It is possible to adjust.

尚、カップリングゴム２３は図４（Ａ）に示すように、当初、円筒形であるところ、その軸方向端部２３ａ，２３ｂがそれぞれプーリ２４およびカップリングアングル２２に固定されるとともに軸方向中央部２３ｃが径方向にフリーとされるため、回転時、捩り変形すると図４（Ｂ）に示すように、軸方向中央部２３ｃが縮径し（矢印ｘ）、その内径が縮小する。したがってカップリングゴム２３が摺動部材３３に接触することになる。図４（Ａ）（Ｂ）はカップリングゴム２３の変形を分かりやすくするため、カップリングゴム２３の構造を模式的に描いている。   As shown in FIG. 4A, the coupling rubber 23 is initially cylindrical, and its axial ends 23a and 23b are fixed to the pulley 24 and the coupling angle 22, respectively, and the axial center. Since the portion 23c is free in the radial direction, when it is torsionally deformed during rotation, as shown in FIG. 4B, the axial central portion 23c is reduced in diameter (arrow x) and its inner diameter is reduced. Therefore, the coupling rubber 23 comes into contact with the sliding member 33. 4A and 4B schematically illustrate the structure of the coupling rubber 23 in order to make the deformation of the coupling rubber 23 easier to understand.

上記構成の回転変動吸収ダンパ１においては、回転軸に取り付けられるハブ２にダンパゴム１３を介してダンパマス１４が連結されることによりダンパ部１１が構成されているため、回転軸の捩り共振による振動を低減することができる。また、ハブ２にカップリングゴム２３を介してプーリ２４が連結されることによりカップリング部２１が構成されているため、回転軸の回転変動（トルク変動）による振動伝達を低減することができる。したがって、捩り振動および回転変動の双方を有効に低減することが可能とされている。   In the rotation fluctuation absorbing damper 1 having the above-described configuration, the damper portion 11 is configured by connecting the damper mass 14 to the hub 2 attached to the rotating shaft via the damper rubber 13, so that vibration due to torsional resonance of the rotating shaft is generated. Can be reduced. Further, since the coupling portion 21 is configured by connecting the pulley 24 to the hub 2 via the coupling rubber 23, vibration transmission due to rotational fluctuation (torque fluctuation) of the rotary shaft can be reduced. Therefore, both torsional vibration and rotational fluctuation can be effectively reduced.

また、上記構成の回転変動吸収ダンパ１においては特に、カップリングゴム２３の内周側に環状の摺動部材３３が設けられ、カップリングゴム２３が回転時捩り変形したときに摺動部材３３に接触するものとされているため、カップリングゴム２３が摺動部材３３に接触したとき、摺動によるフリクションが発生し、フリクションによる減衰効果（ブレーキ効果）が発揮される。カップリングゴム２３は大きく捩られるほど摺動部材３３との接触圧が高まるため、フリクションが増大し、減衰効果も増大する。したがってエンジン起動時、カップリングゴム２３に生じる歪みを摺動部材３３によって抑制することができ、カップリングゴム２３の耐久性を向上させることができる。   Further, in the rotation fluctuation absorbing damper 1 having the above-described configuration, an annular sliding member 33 is provided on the inner peripheral side of the coupling rubber 23. When the coupling rubber 23 is twisted during rotation, the sliding member 33 Therefore, when the coupling rubber 23 comes into contact with the sliding member 33, friction due to sliding is generated, and a damping effect (braking effect) due to the friction is exhibited. The greater the twist of the coupling rubber 23, the higher the contact pressure with the sliding member 33, so that the friction increases and the damping effect also increases. Therefore, when the engine is started, distortion generated in the coupling rubber 23 can be suppressed by the sliding member 33, and the durability of the coupling rubber 23 can be improved.

また、微小な回転変動である常用回転域では、カップリングゴム２３が摺動部材３３に接触しないため、フリクションが発生せず、減衰力も発生しない。したがって減衰力が発生してダンパ１の防振性能に影響を及ぼすと云う事態が発生するのを未然に防止することができる。   Further, in the normal rotation range where minute rotation fluctuations occur, the coupling rubber 23 does not contact the sliding member 33, so that no friction is generated and no damping force is generated. Accordingly, it is possible to prevent the occurrence of a situation where a damping force is generated and affects the vibration isolation performance of the damper 1.

尚、上記先行技術（図４）で減衰付与の機能を担ってきたスラストベアリング３１についてはその機能負担が低減されるため、発生する減衰力を小さく設定することが可能とされる。   In addition, since the functional burden is reduced about the thrust bearing 31 which has been responsible for the damping application in the prior art (FIG. 4), it is possible to set the generated damping force small.

１ 回転変動吸収ダンパ
２ ハブ
２ａ，１２ａ，１４ａ 内周筒部
２ｂ，１２ｂ，２４ｃ 端面部
２ｃ， １２ｃ，１４ｂ 外周筒部
２ｄ，２２ｂ，２４ｄ フランジ部
１１ ダンパ部
１２ ダンパステー
１３ ダンパゴム
１４ ダンパマス
１４ｃ，２４ｂ プーリ溝
２１ カップリング部
２２ カップリングアングル
２２ａ，２４ａ 筒状部
２３ カップリングゴム
２３ａ，２３ｂ 端部
２３ｃ 中央部
２３ｄ，２３ｅ 被膜部
２４ プーリ
３１ スラストベアリング
３２ ラジアルベアリング
３３ 摺動部材
ｃ 径方向クリアランス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rotation fluctuation absorption damper 2 Hub 2a, 12a, 14a Inner peripheral cylinder part 2b, 12b, 24c End surface part 2c, 12c, 14b Outer cylinder part 2d, 22b, 24d Flange part 11 Damper part 12 Damper stage 13 Damper rubber 14 Damper mass 14c, 24b Pulley groove 21 Coupling part 22 Coupling angle 22a, 24a Tubular part 23 Coupling rubber 23a, 23b End part 23c Center part 23d, 23e Coating part 24 Pulley 31 Thrust bearing 32 Radial bearing 33 Sliding member c Radial clearance

Claims (2)

ハブに円筒状のカップリングゴムを介してプーリを連結した回転変動吸収ダンパであって、
前記カップリングゴムの内周側に位置して前記ハブ側に固定された環状の摺動部材を備え、
前記カップリングゴムは、軸方向両端部を固定され、回転時捩り変形したときに軸方向中央部が縮径することにより前記摺動部材に接触することを特徴とする回転変動吸収ダンパ。 A rotational fluctuation absorbing damper in which a pulley is connected to a hub via a cylindrical coupling rubber,
An annular sliding member positioned on the inner peripheral side of the coupling rubber and fixed to the hub side;
The coupling rubber is fixed at both ends in the axial direction, and contacts the sliding member by reducing the diameter of the central portion in the axial direction when twisted during rotation. 請求項１記載の回転変動吸収ダンパにおいて、
前記摺動部材は、樹脂リング、金属リングまたは外周面に樹脂コーティングを施した金属リングよりなることを特徴とする回転変動吸収ダンパ。 The rotational fluctuation absorbing damper according to claim 1,
The rotational fluctuation absorbing damper, wherein the sliding member is made of a resin ring, a metal ring, or a metal ring having an outer peripheral surface coated with a resin.
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