JP2019189183A - Strut tower - Google Patents

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剛史 山本
Takashi Yamamoto
剛史 山本
重暁 安池
Shigeaki Yasuike
重暁 安池
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Abstract

To provide a strut tower which enables efficient improvement of rigidity and avoidance of interference with other components in an engine room while preventing deterioration of collision safety performance.SOLUTION: The invention relates to strut towers 1, 11 which enclose at least a part of a vehicle strut type suspension S and form a part of a vehicle body B. The strut towers 1, 11 have: a suspension upper bracket 2 which is located at the vehicle upper side relative to a spring s2 of the strut tower suspension S and is configured to support an upper end part of the suspension S; and an inner reinforcement body 4 which encloses an outer periphery part of the suspension S and is formed into an annular shape so as to protrude from a lower surface part 2b of the suspension upper bracket 2 to the vehicle lower side.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、車両のストラット式サスペンションの少なくとも一部を囲み、かつ車体の一部を構成するストラットタワーに関する。   The present invention relates to a strut tower that surrounds at least a part of a strut suspension of a vehicle and constitutes a part of a vehicle body.

自動車等の車両においては、多くの場合、ストラット式のサスペンションが採用されており、車体の一部を、サスペンションを支持するためのストラットタワーとして構成することがある。典型的に、ストラットタワーは、サスペンションの少なくとも上側領域を囲むように構成される周壁と、この周壁の上端部に連結され、かつサスペンションの上端部を支持するように構成される上端壁とを有する。   In vehicles such as automobiles, a strut suspension is often employed, and a part of the vehicle body may be configured as a strut tower for supporting the suspension. Typically, the strut tower has a peripheral wall configured to surround at least an upper region of the suspension, and an upper end wall connected to the upper end portion of the peripheral wall and configured to support the upper end portion of the suspension. .

かかるストラットタワーは、車両の走行輪からの荷重を受けるサスペンションを強固に支持する必要があるので、その剛性を高めることが要求される。そのため、ストラットタワーの剛性を高めるべく様々な構造が提案されてきている。   Since such a strut tower needs to firmly support a suspension that receives a load from a traveling wheel of the vehicle, it is required to increase its rigidity. Therefore, various structures have been proposed to increase the rigidity of the strut tower.

剛性を高めることを可能とするストラットタワーの一例としては、サスペンション装置のマウント部を取り付けた上壁部を有し、かかる上壁部が、マウント部の上端部を環状に囲むとともに車両上方に突出する第１のリブと、この第１のリブの外周側にてマウント部を環状に囲むとともに車両上方に突出する第２のリブと、第１及び第２のリブ間でマウント部の中心からの放射方向に延びると共に第１及び第２のリブを連結する複数の第３のリブとを有する、サスペンションタワーが提案されている。（例えば、特許文献１を参照。）   As an example of a strut tower that can increase the rigidity, it has an upper wall portion to which a mount portion of a suspension device is attached, and the upper wall portion surrounds the upper end portion of the mount portion in an annular shape and protrudes above the vehicle. A first rib that surrounds the mount portion in an annular shape on the outer peripheral side of the first rib, and projects upward from the vehicle, and between the first and second ribs from the center of the mount portion. A suspension tower having a plurality of third ribs extending in the radial direction and connecting the first and second ribs has been proposed. (For example, see Patent Document 1.)

特開２０１７−５６７６４号公報JP 2017-56764 A

しかしながら、上述したストラットタワーの一例のように、サスペンションを取り付けたストラットタワーの上端壁に複数のリブを形成したとしても、かかる上端壁が補強されるに過ぎない。この場合、ストラットタワーの周壁の剛性は十分に高めることができず、ストラットタワーの剛性を効率的に高めることができない。   However, even if a plurality of ribs are formed on the upper end wall of the strut tower to which the suspension is attached as in the example of the strut tower described above, the upper end wall is merely reinforced. In this case, the rigidity of the peripheral wall of the strut tower cannot be sufficiently increased, and the rigidity of the strut tower cannot be efficiently increased.

また、ストラットタワーはエンジンルーム内に配置されることがあるので、上述したストラットタワーの一例のように、複数のリブをストラットタワーの上端壁から車両上方に突出するように形成した場合、高剛性である複数のリブが、ストラットタワーの外部に露出することとなり、ひいては、エンジンルーム内で露出することとなる。このことは、車両の衝突安全の観点から好ましくない。さらには、複数のリブが、エンジンルーム内の他の部品と干渉するおそれがある。   In addition, since the strut tower may be disposed in the engine room, as in the example of the strut tower described above, when a plurality of ribs are formed so as to protrude upward from the upper end wall of the strut tower, high rigidity is achieved. These ribs are exposed to the outside of the strut tower, and as a result, are exposed in the engine room. This is not preferable from the viewpoint of vehicle collision safety. Further, the plurality of ribs may interfere with other parts in the engine room.

このような実情を鑑みると、ストラットタワーにおいては、衝突安全性能の低下を防ぎながら、その剛性を効率的に高めること、エンジンルーム内の他の部品と干渉することを避けることが望まれる。   In view of such a situation, in the strut tower, it is desired to efficiently increase its rigidity and avoid interference with other components in the engine room while preventing a decrease in collision safety performance.

上述のような課題を解決するために、一態様に係るストラットタワーは、車両におけるストラット式のサスペンションの少なくとも一部を囲み、かつ車体の一部を構成するストラットタワーであって、前記サスペンションのスプリングに対して車両上方に位置し、かつ前記サスペンションの車両上下方向の上端部を支持するように構成されるサスペンションアッパーブラケットと、前記サスペンションの外周部を囲み、かつ前記サスペンションアッパーブラケットの車両上下方向の下面部から車両下方に突出するように環形状に形成される内側補強体とを備える。   In order to solve the above-described problems, a strut tower according to one aspect is a strut tower that surrounds at least a part of a strut suspension in a vehicle and forms a part of a vehicle body, and includes a spring of the suspension. A suspension upper bracket configured to support an upper end portion of the suspension in the vehicle vertical direction with respect to the vehicle, and surrounds an outer peripheral portion of the suspension, and the suspension upper bracket in the vehicle vertical direction is An inner reinforcing body formed in an annular shape so as to protrude downward from the lower surface portion of the vehicle.

一態様に係るストラットタワーによれば、衝突安全性能の低下を防ぎながら、その剛性を効率的に高めることができ、エンジンルーム内の他の部品と干渉することを避けるができる。   According to the strut tower according to one aspect, it is possible to efficiently increase the rigidity while preventing the collision safety performance from being lowered, and to avoid interference with other parts in the engine room.

第１実施形態に係るストラットタワーを含む車体を概略的に示す斜視図である。1 is a perspective view schematically showing a vehicle body including a strut tower according to a first embodiment. 第１実施形態に係るストラットタワー及びその周辺部分を概略的に示す斜視図である。1 is a perspective view schematically showing a strut tower and a peripheral portion thereof according to a first embodiment. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 第１実施形態に係るストラットタワーの内部を、サスペンションを取り外した状態で車両下方側から見て示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inside of the strut tower which concerns on 1st Embodiment from the vehicle downward side in the state which removed the suspension. 第２実施形態に係るストラットタワーの内部を、サスペンションを取り外した状態で車両下方側から見て示す斜視図である。It is a perspective view which shows the inside of the strut tower which concerns on 2nd Embodiment from the vehicle downward side in the state which removed the suspension.

第１及び第２実施形態に係るストラットタワーについて、それを含む車体と共に以下に説明する。各実施形態において、車体は、自動車等の車両に設けられるものとなっている。各実施形態において、構成要素同士を「接続」することは、構成要素同士を同一の材料を用いて一体に形成することと、構成要素同士を接合することとを含む。さらに、各実施形態において、特に限定しない限り、構成要素同士の接合には溶接が用いられる。しかしながら、構成要素同士の接合は、これに限定されず、構成要素同士を十分な強度で接続できれば、溶接以外の手段が用いられてもよい。一例として、溶接は、スポット溶接であるとよいが、これに限定されない。   The strut tower which concerns on 1st and 2nd embodiment is demonstrated below with the vehicle body containing it. In each embodiment, the vehicle body is provided in a vehicle such as an automobile. In each embodiment, “connecting” components includes forming the components together using the same material and joining the components together. Furthermore, in each embodiment, unless otherwise limited, welding is used for joining the components. However, joining of components is not limited to this, and means other than welding may be used as long as the components can be connected with sufficient strength. As an example, the welding may be spot welding, but is not limited thereto.

以下の説明にて用いる図１〜図５においては、車両前方側を矢印Ｆにより示し、車両上方側を矢印Ｕにより示し、かつ車両幅方向を矢印Ｗにより示す。また、図１〜図５においては、説明の便宜上、車体Ｂの車体フレーム、車体パネル等が示される一方で、車体Ｂのボンネット、ドア等の他の部品が省略されている。   1 to 5 used in the following description, the vehicle front side is indicated by an arrow F, the vehicle upper side is indicated by an arrow U, and the vehicle width direction is indicated by an arrow W. 1 to 5, for convenience of explanation, the body frame and body panel of the vehicle body B are shown, while other parts such as the bonnet and door of the vehicle body B are omitted.

［第１実施形態］
第１実施形態に係るストラットタワーについて、それを含む車体と共に説明する。 [First Embodiment]
The strut tower according to the first embodiment will be described together with the vehicle body including the strut tower.

［ストラットタワーの概略について］
最初に、図１〜図４を参照して、ストラットタワー１の概略について説明する。図１及び図２に示すように、ストラットタワー１は車体Ｂの一部を構成する。図１に示した車体Ｂにおいては、互いに車両幅方向に間隔を空けて位置する２つのストラットタワー１のそれぞれが本実施形態に係るストラットタワー１となっている。しかしながら、車体において、このような２つのストラットタワーのうち一方のみを本実施形態に係るストラットタワー１とすることもできる。そして、図３に示すように、ストラットタワー１は、ストラット式サスペンション（以下、単に「サスペンション」という）Ｓの少なくとも一部を囲むように配置されている。 [Outline of strut tower]
First, the outline of the strut tower 1 will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1 and 2, the strut tower 1 constitutes a part of a vehicle body B. In the vehicle body B shown in FIG. 1, each of the two strut towers 1 that are spaced apart from each other in the vehicle width direction is the strut tower 1 according to the present embodiment. However, in the vehicle body, only one of the two strut towers can be used as the strut tower 1 according to the present embodiment. As shown in FIG. 3, the strut tower 1 is disposed so as to surround at least a part of a strut suspension (hereinafter simply referred to as “suspension”) S.

かかるサスペンションＳは、略柱形状のショックアブソーバ（以下、単に「アブソーバ」という）ｓ１と、このアブソーバｓ１の周囲に位置するコイルスプリング（以下、単に「スプリング」という）ｓ２とを有する。アブソーバｓ１は、その長手方向に伸縮可能に構成される。ストラットタワー１はまた、サスペンションＳのスプリングｓ２に対して車両上方に位置するサスペンションアッパーブラケット（以下、単に「アッパーブラケット」という）２を有する。アッパーブラケット２は、サスペンションＳの車両上下方向の上端部、すなわち、アブソーバｓ１の車両上下方向の上端部ｓ１１を支持するように構成されている。さらに、サスペンションＳの車両上下方向の上端部は、アッパーマウントＭを介してアッパーブラケット２の上面部２ａに取り付けられている。   The suspension S includes a substantially columnar shock absorber (hereinafter simply referred to as “absorber”) s1 and a coil spring (hereinafter simply referred to as “spring”) s2 positioned around the absorber s1. The absorber s1 is configured to be extendable and contractable in the longitudinal direction. The strut tower 1 also has a suspension upper bracket (hereinafter simply referred to as “upper bracket”) 2 positioned above the vehicle with respect to the spring s2 of the suspension S. The upper bracket 2 is configured to support an upper end portion in the vehicle vertical direction of the suspension S, that is, an upper end portion s11 in the vehicle vertical direction of the absorber s1. Further, the upper end of the suspension S in the vehicle vertical direction is attached to the upper surface 2 a of the upper bracket 2 via the upper mount M.

図２〜図４に示すように、ストラットタワー１は、アッパーブラケット２に対して車両下方に位置するタワー周壁３を有する。タワー周壁３は、サスペンションＳの少なくとも一部の外周部を囲むように形成される。具体的には、タワー周壁３は、サスペンションＳの車両上下方向の上側領域を囲むように形成される。詳細は後述するが、タワー周壁３は複数のパネルによって構成される。   As shown in FIGS. 2 to 4, the strut tower 1 has a tower peripheral wall 3 positioned below the vehicle with respect to the upper bracket 2. The tower peripheral wall 3 is formed so as to surround at least a part of the outer periphery of the suspension S. Specifically, the tower peripheral wall 3 is formed so as to surround the upper region of the suspension S in the vehicle vertical direction. Although details will be described later, the tower peripheral wall 3 is constituted by a plurality of panels.

図３及び図４に示すように、ストラットタワー１は、アッパーブラケット２の車両上下方向の下面部２ｂから車両下方に突出するように環形状に形成される内側補強体４を有する。内側補強体４は、サスペンションＳの外周部を囲むように配置される。特に、内側補強体４は、スプリングｓ２の外周部を囲むように配置される。かかる内側補強体４の中心軸線４ａから内側補強体４の内周面４ｂまでの最短距離は、スプリングｓ２の外径よりも大きくなっているとよい。   As shown in FIGS. 3 and 4, the strut tower 1 includes an inner reinforcing body 4 formed in an annular shape so as to protrude downward from the lower surface portion 2 b of the upper bracket 2 in the vehicle vertical direction. The inner reinforcing body 4 is disposed so as to surround the outer periphery of the suspension S. In particular, the inner reinforcing body 4 is disposed so as to surround the outer periphery of the spring s2. The shortest distance from the central axis 4a of the inner reinforcement 4 to the inner peripheral surface 4b of the inner reinforcement 4 is preferably larger than the outer diameter of the spring s2.

内側補強体４は、アッパーブラケット２と一体に形成される。特に、内側補強体４の車両上下方向の上端部４ｃがアッパーブラケット２の下面部２ｂと連続するように、内側補強体４がアッパーブラケット２と一体に形成される。しかしながら、内側補強体は、これに限定されず、アッパーブラケットと別体に形成することができ、かつアッパーブラケットと接合することもできる。   The inner reinforcing body 4 is formed integrally with the upper bracket 2. In particular, the inner reinforcing body 4 is formed integrally with the upper bracket 2 so that the upper end portion 4 c of the inner reinforcing body 4 in the vehicle vertical direction is continuous with the lower surface portion 2 b of the upper bracket 2. However, the inner reinforcing member is not limited to this, and can be formed separately from the upper bracket and can be joined to the upper bracket.

ストラットタワー１は、内側補強体４の外周面４ｄから放射状に突出するように形成される複数の外側補強体５をさらに有する。言い換えれば、複数の外側補強体５は、内側補強体４の周方向に互いに間隔を空けて配置される。このような複数の外側補強体５は、特に、内側補強体４の中心軸線４ａを基準として放射状に突出するように形成されるとよい。なお、図４においては、一例として、ストラットタワー１に９個の外側補強体５が設けられている場合が示されている。しかしながら、このことは外側補強体の数を限定しない。   The strut tower 1 further includes a plurality of outer reinforcing bodies 5 formed so as to protrude radially from the outer peripheral surface 4d of the inner reinforcing body 4. In other words, the plurality of outer reinforcing bodies 5 are arranged at intervals in the circumferential direction of the inner reinforcing body 4. Such a plurality of outer reinforcing bodies 5 are particularly preferably formed so as to project radially from the central axis 4a of the inner reinforcing body 4. In addition, in FIG. 4, the case where the nine outer side reinforcement bodies 5 are provided in the strut tower 1 is shown as an example. However, this does not limit the number of outer reinforcements.

複数の外側補強体５は内側補強体４と同一の材料を用いて一体に形成されている。しかしながら、複数の外側補強体のうち少なくとも１つが、内側補強体とは別体に形成されてもよく、かつ内側補強体に接合されてもよい。   The plurality of outer reinforcing bodies 5 are integrally formed using the same material as the inner reinforcing body 4. However, at least one of the plurality of outer reinforcing bodies may be formed separately from the inner reinforcing body, and may be joined to the inner reinforcing body.

さらに、複数の外側補強体５のうち一部分の外側補強体５は、タワー周壁３と別体に形成されて、一部分の外側補強体５における突出方向の先端部５ａは、タワー周壁３に接合される。複数の外側補強体５のうち別の一部分の外側補強体５は、タワー周壁３と同一の材料を用いて一体に形成されて、別の一部分の外側補強体５における突出方向の先端部５ａは、タワー周壁３と連続するように形成される。しかしながら、複数の外側補強体のすべてをタワー周壁と別体に形成することができ、かつ複数の外側補強体のすべてにおける突出方向の先端部をタワー周壁に接合することもできる。   Furthermore, a part of the outer reinforcing bodies 5 among the plurality of outer reinforcing bodies 5 are formed separately from the tower peripheral wall 3, and the tip end portion 5 a in the protruding direction of the part of the outer reinforcing bodies 5 is joined to the tower peripheral wall 3. The Of the plurality of outer reinforcement bodies 5, another part of the outer reinforcement body 5 is integrally formed using the same material as the tower peripheral wall 3, and the tip portion 5a in the protruding direction of the other part of the outer reinforcement body 5 is , Formed to be continuous with the tower peripheral wall 3. However, all of the plurality of outer reinforcing bodies can be formed separately from the tower peripheral wall, and the tips in the protruding direction of all of the plurality of outer reinforcing bodies can be joined to the tower peripheral wall.

［車体とストラットタワーとの関係について］
ここで、図１〜図４を参照して、車体Ｂとストラットタワー１との関係について説明する。図１に示すように、ストラットタワー１は、車両前方のエンジンルーム（又はモータールーム）Ｒ内に配置されるものとする。ストラットタワー１は、車両の前側走行輪（図示せず）のために用いられるサスペンションＳを支持するように構成される。ストラットタワー１のタワー周壁３は、車両の前側走行輪及びエンジンルームＲの周辺に位置する複数のパネルによって構成される。 [Relationship between vehicle body and strut tower]
Here, the relationship between the vehicle body B and the strut tower 1 will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the strut tower 1 shall be arrange | positioned in the engine room (or motor room) R ahead of a vehicle. The strut tower 1 is configured to support a suspension S used for a front running wheel (not shown) of the vehicle. The tower peripheral wall 3 of the strut tower 1 is composed of a plurality of panels positioned around the front traveling wheel of the vehicle and the engine room R.

図１〜図４に示すように、これら複数のパネルは、エンジンルームＲ及び車室Ｃを仕切るように車両幅方向に沿って位置するダッシュパネル６と、このダッシュパネル６の車両幅方向の外側部から車両前方に延びるように形成されるダッシュサイドパネル７と、このダッシュサイドパネル７に対して車両前方に位置するエプロンフロントパネル８と、ダッシュサイドパネル７に対して車両幅方向中央側に位置するフェンダーエプロンパネル９とを含む。特に、複数のパネルは、ダッシュパネル６と、ダッシュサイドパネル７と、エプロンフロントパネル８と、フェンダーエプロンパネル９とから成るとよい。   As shown in FIGS. 1 to 4, the plurality of panels include a dash panel 6 positioned along the vehicle width direction so as to partition the engine room R and the vehicle compartment C, and an outer side of the dash panel 6 in the vehicle width direction. A dash side panel 7 formed so as to extend forward from the vehicle, an apron front panel 8 positioned in front of the vehicle with respect to the dash side panel 7, and a vehicle width direction central side with respect to the dash side panel 7. Fender apron panel 9. In particular, the plurality of panels may include a dash panel 6, a dash side panel 7, an apron front panel 8, and a fender apron panel 9.

図２に示すように、タワー周壁３の車両前後方向の後側領域は、ダッシュパネル６によって構成されるとよい。タワー周壁３の車両幅方向の外側に位置する外側領域は、ダッシュサイドパネル７によって構成されるとよい。タワー周壁３の車両前後方向の前側領域は、エプロンフロントパネル８及びフェンダーエプロンパネル９によって構成されるとよい。タワー周壁３の前側領域にて、エプロンフロントパネル８はフェンダーエプロンパネル９に対して車両下方に配置されるとよい。しかしながら、タワー周壁の前側領域にて、エプロンフロントパネルがフェンダーエプロンパネルに対して車両上方に配置されるか、又はタワー周壁の前側領域がエプロンフロントパネルのみによって構成されてもよい。タワー周壁３の車両幅方向の中央側に位置する内側領域は、フェンダーエプロンパネル９によって構成されるとよい。   As shown in FIG. 2, the rear region of the tower peripheral wall 3 in the vehicle front-rear direction may be configured by a dash panel 6. The outer region located outside the tower peripheral wall 3 in the vehicle width direction may be constituted by the dash side panel 7. The front side region of the tower peripheral wall 3 in the vehicle front-rear direction may be constituted by an apron front panel 8 and a fender apron panel 9. In the front region of the tower peripheral wall 3, the apron front panel 8 may be disposed below the vehicle with respect to the fender apron panel 9. However, the apron front panel may be disposed above the vehicle with respect to the fender apron panel in the front region of the tower peripheral wall, or the front region of the tower peripheral wall may be configured only by the apron front panel. The inner region located on the center side in the vehicle width direction of the tower peripheral wall 3 may be constituted by a fender apron panel 9.

さらに、フェンダーエプロンパネル９は、タワー周壁３の内側領域にて実質的に車両前後方向に沿って延び、かつタワー周壁３の前側領域にて実質的に車両幅方向に沿って延びるように形成されるとよい。かかるフェンダーエプロンパネル９は、タワー周壁３の内側領域及び前側領域間で屈曲又は湾曲するように形成される。   Further, the fender apron panel 9 is formed so as to extend substantially in the vehicle front-rear direction in the inner region of the tower peripheral wall 3 and substantially extend in the vehicle width direction in the front region of the tower peripheral wall 3. Good. The fender apron panel 9 is formed so as to be bent or curved between the inner region and the front region of the tower peripheral wall 3.

ダッシュパネル６とダッシュサイドパネル７とは、タワー周壁３の後側領域及び外側領域の接続区間にて互いに接合されるとよい。ダッシュサイドパネル７とフェンダーエプロンパネル９とは、タワー周壁３の外側領域及び前側領域の接続区間にて互いに接合されるとよい。ダッシュパネル６とフェンダーエプロンパネル９とは、タワー周壁３の後側領域及び内側領域の接続区間にて互いに接合されるとよい。   The dash panel 6 and the dash side panel 7 may be joined to each other at a connection section between the rear region and the outer region of the tower peripheral wall 3. The dash side panel 7 and the fender apron panel 9 may be joined to each other at a connection section between the outer region and the front region of the tower peripheral wall 3. The dash panel 6 and the fender apron panel 9 may be joined to each other at a connection section between the rear region and the inner region of the tower peripheral wall 3.

ダッシュサイドパネル７とエプロンフロントパネル８とは同じ材料を用いて一体に形成されるとよい。この場合、ダッシュサイドパネル７とエプロンフロントパネル８とは、タワー周壁３の外側領域及び前側領域の接続区間にて連続するように形成されるとよく、かつタワー周壁３の前側領域にて連続するように形成されるとよい。しかしながら、ダッシュサイドパネルとエプロンフロントパネルとは別体に形成することもできる。この場合、ダッシュサイドパネルとエプロンフロントパネルとは、タワー周壁の外側領域及び前側領域の接続区間にて互いに接合され、かつタワー周壁の前側領域にて互いに接合されるとよい。   The dash side panel 7 and the apron front panel 8 may be formed integrally using the same material. In this case, the dash side panel 7 and the apron front panel 8 are preferably formed so as to be continuous in the connection section between the outer region and the front region of the tower peripheral wall 3 and are continuous in the front region of the tower peripheral wall 3. It is good to be formed as follows. However, the dash side panel and the apron front panel can be formed separately. In this case, it is preferable that the dash side panel and the apron front panel are joined to each other in the connection region between the outer region and the front region of the tower peripheral wall and to each other in the front region of the tower peripheral wall.

さらに、アッパーブラケット２は、ダッシュサイドパネル７とエプロンフロントパネル８と、同じ材料を用いて一体に形成されるとよい。この場合、アッパーブラケット２の周縁部が、ダッシュサイドパネル７及びエプロンフロントパネル８の車両上下方向の上端部と連続するように形成されるとよい。しかしながら、アッパーブラケットは、ダッシュサイドパネル及びエプロンフロントパネルの少なくとも一方と別体に形成することもできる。この場合、アッパーブラケットの周縁部が、ダッシュサイドパネル及びエプロンフロントパネルの少なくとも一方の上端部と接合されるとよい。   Further, the upper bracket 2 may be formed integrally with the dash side panel 7 and the apron front panel 8 using the same material. In this case, the peripheral edge portion of the upper bracket 2 may be formed so as to be continuous with the upper end portions of the dash side panel 7 and the apron front panel 8 in the vehicle vertical direction. However, the upper bracket can be formed separately from at least one of the dash side panel and the apron front panel. In this case, the peripheral edge of the upper bracket may be joined to the upper end of at least one of the dash side panel and the apron front panel.

図２及び図４に示すように、ダッシュパネル６は、ストラットタワー１の内部で車両前方を向く内側面６ａを有する。ダッシュサイドパネル７は、ストラットタワー１の内部で車両幅方向の中央側を向く内側面７ａを有する。エプロンフロントパネル８は、ストラットタワー１の内部で車両後方を向く内側面８ａを有する。エプロンフロントパネル８の内側面８ａはダッシュパネル６の内側面６ａと対向するように位置する。フェンダーエプロンパネル９は、ストラットタワー１の内部で車両幅方向の外側を向く第１の内側面９ａと、ストラットタワー１の内部で車両後方を向く第２の内側面９ｂとを有する。フェンダーエプロンパネル９の第１の内側面９ａはダッシュサイドパネル７の内側面７ａと対向するように位置する。フェンダーエプロンパネル９の第２の内側面９ｂはダッシュパネル６の内側面６ａと対向するように位置する。   As shown in FIGS. 2 and 4, the dash panel 6 has an inner surface 6 a that faces the front of the vehicle inside the strut tower 1. The dash side panel 7 has an inner side surface 7 a that faces the center side in the vehicle width direction inside the strut tower 1. The apron front panel 8 has an inner side surface 8 a that faces the rear of the vehicle inside the strut tower 1. The inner side surface 8 a of the apron front panel 8 is positioned so as to face the inner side surface 6 a of the dash panel 6. The fender apron panel 9 has a first inner side surface 9a that faces the outside in the vehicle width direction inside the strut tower 1 and a second inner side surface 9b that faces the rear of the vehicle inside the strut tower 1. The first inner side surface 9 a of the fender apron panel 9 is positioned to face the inner side surface 7 a of the dash side panel 7. The second inner side surface 9 b of the fender apron panel 9 is positioned so as to face the inner side surface 6 a of the dash panel 6.

図２に示すように、アッパーブラケット２が、平面視で３つ以上の角部２ｃを有するように略多角形状に形成される。タワー周壁３は、略多角形状のアッパーブラケット２に対応して、平面視で略多角形状に形成されるとよい。   As shown in FIG. 2, the upper bracket 2 is formed in a substantially polygonal shape so as to have three or more corners 2c in a plan view. The tower peripheral wall 3 may be formed in a substantially polygonal shape in plan view corresponding to the substantially polygonal upper bracket 2.

図２に示された構成においては、アッパーブラケット２は、平面視で５つの角部２ｃを有するように略五角形状に形成される。アッパーブラケット２の５つの角部２ｃは、それぞれ、ダッシュサイドパネル７と、エプロンフロントパネル８と、ダッシュサイドパネル７並びにエプロンフロントパネル８及びフェンダーエプロンパネル９の接続部分と、フェンダーエプロンパネル９の湾曲部又は屈曲部と、ダッシュパネル６とフェンダーエプロンパネル９との接続部分とに対応して位置するとよい。しかしながら、このような図２に示された構成は、ストラットタワーの構成を限定しない。   In the configuration shown in FIG. 2, the upper bracket 2 is formed in a substantially pentagonal shape so as to have five corners 2c in plan view. The five corners 2 c of the upper bracket 2 are respectively a dash side panel 7, an apron front panel 8, a dash side panel 7, an apron front panel 8 and a fender apron panel 9 connection portion, and a fender apron panel 9 curve. It is good to be located corresponding to a part or a bent part, and a connection part of dash panel 6 and fender apron panel 9. However, the configuration shown in FIG. 2 does not limit the configuration of the strut tower.

しかしながら、ストラットタワーは、上記に限定されず、車両の後側走行輪のために用いられるサスペンションを支持するように構成されてもよい。この場合、ストラットタワーのタワー周壁は、車両の後側走行輪及びその周辺に位置する複数のパネルによって構成されるとよい。   However, the strut tower is not limited to the above, and may be configured to support a suspension used for the rear traveling wheel of the vehicle. In this case, the tower peripheral wall of the strut tower may be configured by a rear running wheel of the vehicle and a plurality of panels located in the vicinity thereof.

［タワー周壁と内側及び外側補強体との関係について］
図２〜図４を参照して、タワー周壁３と内側及び外側補強体４，５との関係について説明する。図３及び図４に示すように、複数の外側補強体５のうち少なくとも１つにおける突出方向の先端部５ａは、それに対応して位置するダッシュパネル６、ダッシュサイドパネル７、エプロンフロントパネル８、及びフェンダーエプロンパネル９のうち少なくとも１つと接続される。 [Relationship between tower peripheral wall and inner and outer reinforcements]
The relationship between the tower peripheral wall 3 and the inner and outer reinforcing bodies 4 and 5 will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 3 and 4, at least one of the plurality of outer reinforcing bodies 5 has a protruding end portion 5a in a protruding direction, which corresponds to a dash panel 6, a dash side panel 7, an apron front panel 8, And at least one of the fender apron panels 9.

さらに、ストラットタワー１において、複数の外側補強体５のうち少なくとも１つの先端部５ａが、フェンダーエプロンパネル９の第１の内側面９ａに接続されるとよく、特に、これらのうち２つ以上の先端部５ａが、フェンダーエプロンパネル９の第１の内側面９ａに接続されるとよい。この場合、複数の外側補強体のうち別の少なくとも１つの先端部５ａが、ダッシュサイドパネル７の内側面７ａに接続されるとよく、フェンダーエプロンパネル９の第１の内側面９ａに接続される外側補強体５の数が、ダッシュサイドパネル７の内側面７ａに接続される外側補強体５の数よりも多いとよい。   Furthermore, in the strut tower 1, at least one tip portion 5a of the plurality of outer reinforcing bodies 5 may be connected to the first inner side surface 9a of the fender apron panel 9, in particular, two or more of these The tip 5a may be connected to the first inner side surface 9a of the fender apron panel 9. In this case, at least one other tip 5a of the plurality of outer reinforcing bodies may be connected to the inner side surface 7a of the dash side panel 7 and is connected to the first inner side surface 9a of the fender apron panel 9. The number of the outer reinforcing bodies 5 may be larger than the number of the outer reinforcing bodies 5 connected to the inner side surface 7a of the dash side panel 7.

なお、以下においては、図４に示すように、外側補強体５の先端部５ａとフェンダーエプロンパネル９の第１の内側面９ａとの接続部分を第１の接続部Ｊ１と呼ぶ。さらに、外側補強体５の先端部５ａとダッシュサイドパネル７の内側面７ａとの接続部分を第２の接続部Ｊ２と呼ぶ。   In the following, as shown in FIG. 4, a connecting portion between the front end portion 5a of the outer reinforcing body 5 and the first inner side surface 9a of the fender apron panel 9 is referred to as a first connecting portion J1. Furthermore, the connection part between the front-end | tip part 5a of the outer side reinforcement body 5 and the inner surface 7a of the dash side panel 7 is called 2nd connection part J2.

第１の接続部Ｊ１は、外側補強体５の先端部５ａとフェンダーエプロンパネル９の第１の内側面９ａとを一体に形成することによってもたらされるとよい。この場合、上記別の一部分の外側補強体５が、アッパーブラケット２、内側補強体４、エプロンフロントパネル８、及びフェンダーエプロンパネル９と、同一の材料を用いて一体に形成することができる。これらの一体形成品は、ダッシュパネル６及びダッシュサイドパネル７とは別体に形成される。例えば、これらの一体形成品は鋳物であるとよい。しかしながら、第１の接続部は、外側補強体の先端部とフェンダーエプロンパネルの第１の内側面とを接合することによってもたらすこともできる。第２の接続部Ｊ２は、外側補強体５の先端部５ａとダッシュサイドパネル７の内側面７ａとを接合することによってもたらされるとよい。しかしながら、第２の接続部は、これに限定されない。さらに、上記一部分の外側補強体５は、ダッシュパネル６及びダッシュサイドパネル７と別体に形成され、かつダッシュパネル６及びダッシュサイドパネル７に接合することができる。   The first connection portion J1 may be provided by integrally forming the distal end portion 5a of the outer reinforcing body 5 and the first inner side surface 9a of the fender apron panel 9. In this case, the another part of the outer reinforcing body 5 can be integrally formed with the upper bracket 2, the inner reinforcing body 4, the apron front panel 8, and the fender apron panel 9 using the same material. These integrally formed products are formed separately from the dash panel 6 and the dash side panel 7. For example, these integrally formed products may be castings. However, the first connecting portion can also be brought about by joining the tip of the outer reinforcing body and the first inner side surface of the fender apron panel. The second connection portion J2 may be provided by joining the front end portion 5a of the outer reinforcing body 5 and the inner side surface 7a of the dash side panel 7. However, the second connection portion is not limited to this. Further, the part of the outer reinforcing body 5 is formed separately from the dash panel 6 and the dash side panel 7 and can be joined to the dash panel 6 and the dash side panel 7.

図４に示すように、内側補強体４の中心軸線４ａからフェンダーエプロンパネル９の第１の内側面９ａまでの最短距離は、内側補強体４の中心軸線４ａからダッシュサイドパネル７の内側面７ａまでの最短距離よりも短いとよい。ストラットタワー１が、２つ以上の第１の接続部Ｊ１と、２つ以上の第２の接続部Ｊ２とを有する場合において、内側補強体４の周方向にて隣り合う第１の接続部Ｊ１の間隔が、内側補強体４の周方向にて隣り合う第２の接続部Ｊ２の間隔よりも大きいとよい。図２及び図４に示すように、複数の外側補強体５のうち少なくとも１つは、アッパーブラケット２の下面部２ｂにおける３つ以上の角部２ｃのうち少なくとも１つ（図２に示す）に接続することができる。   As shown in FIG. 4, the shortest distance from the central axis 4a of the inner reinforcement 4 to the first inner side surface 9a of the fender apron panel 9 is the inner side 7a of the dash side panel 7 from the central axis 4a of the inner reinforcement 4. It is better to be shorter than the shortest distance. When the strut tower 1 has two or more first connection portions J1 and two or more second connection portions J2, the first connection portions J1 adjacent in the circumferential direction of the inner reinforcing body 4 are used. Is preferably larger than the interval between the second connecting portions J2 adjacent to each other in the circumferential direction of the inner reinforcement body 4. As shown in FIGS. 2 and 4, at least one of the plurality of outer reinforcing bodies 5 is at least one of three or more corners 2 c (shown in FIG. 2) of the lower surface 2 b of the upper bracket 2. Can be connected.

図４に示された構成においては、９個の外側補強体５が、ダッシュパネル６の内側面６ａに接合される２つの外側補強体５と、ダッシュパネル６及びダッシュサイドパネル７の接続部分に向かって延びる一方でタワー周壁３に接続されない１つの外側補強体５と、ダッシュサイドパネル７の内側面７ａに接合される２つの外側補強体５と、エプロンフロントパネル８の内側面８ａ及びフェンダーエプロンパネル９の第２の内側面９ｂ両方と一体に形成される１つの外側補強体５と、フェンダーエプロンパネル９の第１の内側面９ａと一体に形成３つの外側補強体５とから成る。フェンダーエプロンパネル９の第１の内側面９ａと一体に形成される３つの外側補強体５のうち１つは、アッパーブラケット２の下面部２ｂにおける５つの角部２ｃのうち１つに接続される。しかしながら、このような図４に示された構成は、ストラットタワーの構成を限定しない。   In the configuration shown in FIG. 4, nine outer reinforcing bodies 5 are connected to the two outer reinforcing bodies 5 joined to the inner side surface 6 a of the dash panel 6, and the connecting portion between the dash panel 6 and the dash side panel 7. One outer reinforcement body 5 that extends toward the outside but is not connected to the tower peripheral wall 3, two outer reinforcement bodies 5 that are joined to the inner surface 7a of the dash side panel 7, the inner surface 8a of the apron front panel 8, and the fender apron It consists of one outer reinforcement body 5 formed integrally with both the second inner side surfaces 9b of the panel 9 and three outer reinforcement bodies 5 formed integrally with the first inner side surface 9a of the fender apron panel 9. One of the three outer reinforcing bodies 5 formed integrally with the first inner side surface 9 a of the fender apron panel 9 is connected to one of the five corners 2 c on the lower surface 2 b of the upper bracket 2. . However, the configuration shown in FIG. 4 does not limit the configuration of the strut tower.

以上、本実施形態に係るストラットタワー１は、サスペンションＳの上端部を支持するアッパーブラケット２と、サスペンションＳの外周部を囲み、かつアッパーブラケット２の下面部２ｂから車両下方に突出するように環形状に形成される内側補強体４とを有するので、アッパーブラケット２に加えて、このアッパーブラケット２に対して車両下方に位置するストラットタワー１の領域の剛性を、内側補強体４によって効率的に高めることができる。また、内側補強体４がアッパーブラケット２によって車両上方から覆うので、内側補強体４がエンジンルームＲ内に露出しなくなっている。その結果、衝突安全性能の低下を防止できる。さらには、内側補強体４がストラットタワー１の外部に位置する他の部品と干渉することを避けることができ、内側補強体４がエンジンルームＲ内の部品と干渉することを避けることができる。よって、衝突安全性能の低下を防ぎながら、ストラットタワー１の剛性を効率的に高めることができ、ストラットタワー１がエンジンルームＲ内の他の部品と干渉することを避けるができる。   As described above, the strut tower 1 according to the present embodiment surrounds the upper bracket 2 that supports the upper end portion of the suspension S and the outer periphery of the suspension S, and protrudes from the lower surface portion 2b of the upper bracket 2 to the lower side of the vehicle. In addition to the upper bracket 2, in addition to the upper bracket 2, the rigidity of the region of the strut tower 1 located below the vehicle is efficiently increased by the inner reinforcement body 4. Can be increased. Further, since the inner reinforcing body 4 is covered by the upper bracket 2 from above the vehicle, the inner reinforcing body 4 is not exposed in the engine room R. As a result, it is possible to prevent a decrease in collision safety performance. Furthermore, the inner reinforcing body 4 can be prevented from interfering with other parts located outside the strut tower 1, and the inner reinforcing body 4 can be prevented from interfering with the parts in the engine room R. Therefore, the rigidity of the strut tower 1 can be efficiently increased while preventing the collision safety performance from being lowered, and the strut tower 1 can be prevented from interfering with other components in the engine room R.

本実施形態に係るストラットタワー１によれば、内側補強体４の中心軸線４ａから内側補強体４の内周面４ｂまでの最短距離が、サスペンションＳのスプリングｓ２の外径よりも大きくなっているので、内側補強体４がサスペンションＳと干渉することを確実に避けることができる。よって、サスペンションＳの機能を妨げることなく、内側補強体４によってストラットタワー１を効率的に補強することができる。   According to the strut tower 1 according to the present embodiment, the shortest distance from the central axis 4a of the inner reinforcing body 4 to the inner peripheral surface 4b of the inner reinforcing body 4 is larger than the outer diameter of the spring s2 of the suspension S. Therefore, it is possible to reliably avoid the inner reinforcing body 4 from interfering with the suspension S. Therefore, the strut tower 1 can be efficiently reinforced by the inner reinforcing body 4 without hindering the function of the suspension S.

本実施形態に係るストラットタワー１によれば、内側補強体４が、ダッシュパネル６、ダッシュサイドパネル７、エプロンフロントパネル８、及びフェンダーエプロンパネル９の少なくとも１つを、外側補強体５を介して支持するので、ストラットタワー１の剛性、特に、タワー周壁３の剛性を効率的に高めることができる。   According to the strut tower 1 according to the present embodiment, the inner reinforcing body 4 includes at least one of the dash panel 6, the dash side panel 7, the apron front panel 8, and the fender apron panel 9 via the outer reinforcing body 5. Since it supports, the rigidity of the strut tower 1, especially the rigidity of the tower surrounding wall 3, can be improved efficiently.

本実施形態に係るストラットタワー１において、フェンダーエプロンパネル９の第１の内側面９ａとダッシュサイドパネル７の内側面７ａとを対向するように配置した状態では、フェンダーエプロンパネル９は、タワー周壁３を構成する複数のパネルの中で最も振動の影響を受け易くなる。これに対して、内側補強体４が、フェンダーエプロンパネル９を、外側補強体５を介して支持するので、ストラットタワー１の耐振動性能、特に、フェンダーエプロンパネル９の耐振動性能を高めるようにストラットタワー１の剛性を効率的に高めることができる。   In the strut tower 1 according to the present embodiment, when the first inner side surface 9a of the fender apron panel 9 and the inner side surface 7a of the dash side panel 7 are arranged to face each other, the fender apron panel 9 Among the plurality of panels constituting the, it is most susceptible to vibration. On the other hand, the inner reinforcing body 4 supports the fender apron panel 9 via the outer reinforcing body 5, so that the vibration resistance performance of the strut tower 1, particularly the vibration resistance performance of the fender apron panel 9 is enhanced. The rigidity of the strut tower 1 can be increased efficiently.

本実施形態に係るストラットタワー１によれば、内側補強体４の中心軸線４ａからフェンダーエプロンパネル９の第１の内側面９ａまでの最短距離を、内側補強体４の中心軸線４ａからダッシュサイドパネル７の内側面７ａまでの最短距離よりも短くしているので、最も振動の影響を受けるフェンダーエプロンパネル９の剛性を効率的に高めることができる。   According to the strut tower 1 according to the present embodiment, the shortest distance from the central axis 4a of the inner reinforcing body 4 to the first inner side surface 9a of the fender apron panel 9 is determined from the central axis 4a of the inner reinforcing body 4 to the dash side panel. 7, the rigidity of the fender apron panel 9 that is most affected by vibration can be increased efficiently.

本実施形態に係るストラットタワー１によれば、複数の外側補強体５のうち２つ以上が、フェンダーエプロンパネル９の第１の内側面９ａに接続され、複数の外側補強体５のうち別の少なくとも１つが、ダッシュサイドパネル７の内側面７ａに接続され、フェンダーエプロンパネル９の第１の内側面９ａに接続される外側補強体５の数が、ダッシュサイドパネル７の内側面７ａに接続される外側補強体５の数よりも多くなっている。そのため、内側補強体４が、ダッシュサイドパネル７及びフェンダーエプロンパネル９のそれぞれを、外側補強体５を介して支持するので、ダッシュサイドパネル７及びフェンダーエプロンパネル９の対向方向にてストラットタワー１の剛性を高めることができる。   According to the strut tower 1 according to the present embodiment, two or more of the plurality of outer reinforcing bodies 5 are connected to the first inner side surface 9a of the fender apron panel 9, and another of the plurality of outer reinforcing bodies 5 is connected. At least one is connected to the inner side surface 7a of the dash side panel 7, and the number of outer reinforcing bodies 5 connected to the first inner side surface 9a of the fender apron panel 9 is connected to the inner side surface 7a of the dash side panel 7. The number of outer reinforcing bodies 5 is larger. Therefore, since the inner side reinforcement body 4 supports each of the dash side panel 7 and the fender apron panel 9 through the outer side reinforcement body 5, the strut tower 1 of the strut tower 1 is opposed to the dash side panel 7 and the fender apron panel 9. Stiffness can be increased.

本実施形態に係るストラットタワー１によれば、ストラットタワー１が、２つ以上の第１の接続部Ｊ１と、２つ以上の第２の接続部Ｊ２とを有する場合、内側補強体４の周方向にて隣り合う第１の接続部Ｊ１の間隔を、内側補強体４の周方向にて隣り合う第２の接続部Ｊ２の間隔よりも大きくするので、最も振動の影響を受けるフェンダーエプロンパネル９の剛性を効率的に高めることができる。   According to the strut tower 1 according to the present embodiment, when the strut tower 1 has two or more first connection portions J1 and two or more second connection portions J2, the circumference of the inner reinforcing body 4 is increased. Since the interval between the first connecting portions J1 adjacent in the direction is larger than the interval between the second connecting portions J2 adjacent in the circumferential direction of the inner reinforcing body 4, the fender apron panel 9 that is most affected by the vibration. The rigidity of the can be efficiently increased.

本実施形態に係るストラットタワー１においては、アッパーブラケット２の下面部２ｂの角部２ｃにおける剛性と、この角部２ｃに取り付けられるタワー周壁３の部分の剛性とは高くなる傾向にある。これに対して、複数の外側補強体５のうち少なくとも１つが、アッパーブラケット２の下面部２ｂにおける３つ以上の角部２ｃのうち少なくとも１つに接続されるので、内側補強体４が、アッパーブラケット２の下面部２ｂの角部２ｃ及びこの角部２ｃに取り付けられるタワー周壁３の部分のそれぞれを、外側補強体５を介して支持することとなる。よって、ストラットタワー１の剛性をより効率的に高めることができる。   In the strut tower 1 according to the present embodiment, the rigidity at the corner 2c of the lower surface 2b of the upper bracket 2 and the rigidity of the portion of the tower peripheral wall 3 attached to the corner 2c tend to be high. On the other hand, since at least one of the plurality of outer reinforcing bodies 5 is connected to at least one of the three or more corner portions 2c in the lower surface portion 2b of the upper bracket 2, the inner reinforcing body 4 can be Each of the corner portion 2c of the lower surface portion 2b of the bracket 2 and the portion of the tower peripheral wall 3 attached to the corner portion 2c is supported via the outer reinforcing body 5. Therefore, the rigidity of the strut tower 1 can be increased more efficiently.

［第２実施形態］
第２実施形態に係るストラットタワーについて説明する。 [Second Embodiment]
A strut tower according to a second embodiment will be described.

図５に示すように、本実施形態に係るストラットタワー１１は、外側補強体５を有さない点を除いて、第１実施形態に係るストラットタワー１と同様に構成される。例えば、図５に示すように、本実施形態に係る構成要素が、第１実施形態に係る構成要素と同様に構成される場合、それと同様の符号を付されるものとする。そして、本実施形態に係るストラットタワー１１の構成要素は、それと同様に構成される第１実施形態に係るストラットタワー１の構成要素と同様の名称及び符号を用いて定義されるものとする。そのため、本実施形態に係るストラットタワー１１によれば、第１実施形態に係る外側補強体５に基づく効果を除いて、第１実施形態に係るストラットタワー１に基づく効果と同様の効果を得ることができる。   As shown in FIG. 5, the strut tower 11 according to the present embodiment is configured in the same manner as the strut tower 1 according to the first embodiment except that the outer reinforcing body 5 is not provided. For example, as shown in FIG. 5, when the component which concerns on this embodiment is comprised similarly to the component which concerns on 1st Embodiment, the code | symbol similar to it shall be attached | subjected. And the component of the strut tower 11 which concerns on this embodiment shall be defined using the name and code | symbol similar to the component of the strut tower 1 which concerns on 1st Embodiment comprised similarly to it. Therefore, according to the strut tower 11 according to the present embodiment, the same effects as the effects based on the strut tower 1 according to the first embodiment are obtained except for the effects based on the outer reinforcing body 5 according to the first embodiment. Can do.

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。   Although the embodiment of the present invention has been described so far, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the present invention can be modified and changed based on its technical idea.

１，１１…ストラットタワー、２…サスペンションアッパーブラケット（アッパーブラケット）、２ｂ…下面部、２ｃ…角部、３…タワー周壁、４…内側補強体、４ａ…中心軸線、４ｂ…内周面、４ｄ…外周面、５…外側補強体、５ａ…先端部、６…ダッシュパネル、７…ダッシュサイドパネル、７ａ…内側面、８…エプロンフロントパネル、９…フェンダーエプロンパネル、９ａ…第１の内側面、Ｊ１…第１の接続部、Ｊ２…第２の接続部
Ｓ…ストラット式サスペンション（サスペンション）、ｓ１…ショックアブソーバ（アブソーバ）、ｓ１１…上端部、ｓ２…コイルスプリング（スプリング）
Ｂ 車体、Ｒ…エンジンルーム（又はモータールーム）、Ｃ…車室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,11 ... Strut tower, 2 ... Suspension upper bracket (upper bracket), 2b ... Lower surface part, 2c ... Corner | angular part, 3 ... Tower peripheral wall, 4 ... Inner reinforcement body, 4a ... Center axis line, 4b ... Inner peripheral surface, 4d ... outer peripheral surface, 5 ... outer reinforcement, 5a ... tip, 6 ... dash panel, 7 ... dash side panel, 7a ... inner surface, 8 ... apron front panel, 9 ... fender apron panel, 9a ... first inner surface , J1... First connection portion, J2... Second connection portion S... Strut suspension (suspension), s1... Shock absorber (absorber), s11.
B body, R ... engine room (or motor room), C ... vehicle compartment

Claims (8)

車両におけるストラット式のサスペンションの少なくとも一部を囲み、かつ車体の一部を構成するストラットタワーであって、
前記サスペンションのスプリングに対して車両上方に位置し、かつ前記サスペンションの車両上下方向の上端部を支持するように構成されるサスペンションアッパーブラケットと、
前記サスペンションの外周部を囲み、かつ前記サスペンションアッパーブラケットの車両上下方向の下面部から車両下方に突出するように環形状に形成される内側補強体と
を備えるストラットタワー。 A strut tower that surrounds at least a part of a strut suspension in a vehicle and constitutes a part of a vehicle body,
A suspension upper bracket that is positioned above the vehicle with respect to the spring of the suspension and configured to support an upper end portion of the suspension in the vehicle vertical direction;
A strut tower comprising: an inner reinforcing body that surrounds the outer periphery of the suspension and is formed in an annular shape so as to protrude downward from the lower surface of the suspension upper bracket in the vehicle vertical direction. 前記内側補強体の中心軸線から前記内側補強体の内周面までの最短距離が、前記スプリングの外径よりも大きくなっている、請求項１に記載のストラットタワー。   The strut tower according to claim 1, wherein a shortest distance from a central axis of the inner reinforcing body to an inner peripheral surface of the inner reinforcing body is larger than an outer diameter of the spring. 前記サスペンションアッパーブラケットに対して車両下方に位置し、かつ前記サスペンションの少なくとも一部の外周部を囲むように形成されるタワー周壁と、
前記内側補強体の外周面から放射状に突出するように形成される複数の外側補強体と
をさらに備え、
前記タワー周壁が複数のパネルによって構成され、
前記複数のパネルが、
車両前方のエンジンルーム又はモータールーム及び車室を仕切るように車両幅方向に沿って位置するダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの車両幅方向の外側部から車両前方に延びるように形成されるダッシュサイドパネルと、
前記ダッシュサイドパネルに対して車両前方に位置するエプロンフロントパネルと、
前記ダッシュサイドパネルに対して車両幅方向中央側に位置するフェンダーエプロンパネルと
を含んでおり、
前記サスペンションアッパーブラケットと、前記エプロンフロントパネル及び前記フェンダーエプロンパネルの少なくとも一方とが一体に形成されるか、又は前記複数のパネルが、互いに別体に形成されており、
前記複数の外側補強体のうち少なくとも１つが、その突出方向の先端部に対応して位置する前記複数のパネルのうち少なくとも１つに接続される、請求項１又は２に記載のストラットタワー。 A tower peripheral wall that is located below the vehicle with respect to the suspension upper bracket and is formed to surround at least a part of the outer periphery of the suspension;
A plurality of outer reinforcing bodies formed so as to protrude radially from the outer peripheral surface of the inner reinforcing body,
The tower peripheral wall is constituted by a plurality of panels,
The plurality of panels are
A dash panel positioned along the vehicle width direction so as to partition the engine room or motor room and the vehicle compartment in front of the vehicle;
A dash side panel formed so as to extend forward from the outer side of the dash panel in the vehicle width direction;
An apron front panel positioned in front of the vehicle with respect to the dash side panel;
A fender apron panel located on the vehicle width direction center side with respect to the dash side panel,
The suspension upper bracket and at least one of the apron front panel and the fender apron panel are integrally formed, or the plurality of panels are formed separately from each other,
3. The strut tower according to claim 1, wherein at least one of the plurality of outer reinforcing bodies is connected to at least one of the plurality of panels positioned corresponding to a tip portion in a protruding direction thereof. 前記複数の外側補強体のうち少なくとも１つが、前記ダッシュサイドパネルの内側面と対向するように位置する前記フェンダーエプロンパネルの内側面に接続される、請求項３に記載のストラットタワー。   The strut tower according to claim 3, wherein at least one of the plurality of outer reinforcing bodies is connected to an inner surface of the fender apron panel positioned to face an inner surface of the dash side panel. 前記複数の外側補強体のうち２つ以上が、前記フェンダーエプロンパネルの内側面に接続され、
前記複数の外側補強体のうち別の少なくとも１つが、前記ダッシュサイドパネルの内側面に接続され、
前記フェンダーエプロンパネルの内側面に接続される前記外側補強体の数が、前記ダッシュサイドパネルの内側面に接続される前記外側補強体の数よりも多くなっている、請求項４に記載のストラットタワー。 Two or more of the plurality of outer reinforcing bodies are connected to the inner surface of the fender apron panel,
At least one other of the plurality of outer reinforcing bodies is connected to an inner surface of the dash side panel;
The strut according to claim 4, wherein the number of the outer reinforcing bodies connected to the inner side surface of the fender apron panel is larger than the number of the outer reinforcing bodies connected to the inner side surface of the dash side panel. tower. 前記内側補強体の中心軸線から前記ダッシュサイドパネルの内側面と対向するように位置する前記フェンダーエプロンパネルの内側面までの最短距離が、前記内側補強体の中心軸線から前記ダッシュサイドパネルの内側面までの最短距離よりも短くなっている、請求項３〜５のいずれか一項に記載のストラットタワー。   The shortest distance from the central axis of the inner reinforcement to the inner surface of the fender apron panel positioned to face the inner surface of the dash side panel is the inner surface of the dash side panel from the central axis of the inner reinforcement. The strut tower as described in any one of Claims 3-5 which is shorter than the shortest distance to. 前記複数の外側補強体のうち２つ以上のそれぞれが、前記ダッシュサイドパネルの内側面と対向するように位置する前記フェンダーエプロンパネルの内側面に接続された第１の接続部を有し、
前記複数の外側補強体のうち別の２つ以上のそれぞれが、前記ダッシュサイドパネルの内側面に接続された第２の接続部を有していて、
前記内側補強体の周方向にて隣り合う前記第１の接続部の間隔が、前記内側補強体の周方向にて隣り合う前記第２の接続部の間隔よりも大きくなっている、請求項３〜６のいずれか一項に記載のストラットタワー。 Each of two or more of the plurality of outer reinforcing bodies has a first connection portion connected to the inner surface of the fender apron panel positioned so as to face the inner surface of the dash side panel,
Each of two or more of the plurality of outer reinforcing bodies has a second connection portion connected to the inner surface of the dash side panel,
The interval between the first connection portions adjacent in the circumferential direction of the inner reinforcement body is larger than the interval between the second connection portions adjacent in the circumferential direction of the inner reinforcement body. The strut tower as described in any one of -6. 前記サスペンションアッパーブラケットが、平面視にて、３つ以上の角部を有するように多角形状に形成されており、
前記複数の外側補強体のうち少なくとも１つが、前記サスペンションアッパーブラケットの下面部における３つ以上の角部のうち少なくとも１つに接続されている、請求項３〜７のいずれか一項に記載のストラットタワー。
The suspension upper bracket is formed in a polygonal shape so as to have three or more corners in plan view,
The at least one of the plurality of outer reinforcing bodies is connected to at least one of three or more corner portions of the lower surface portion of the suspension upper bracket, according to any one of claims 3 to 7. Strut tower.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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