JP2019188839A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
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Abstract
Description
一方で、ダンパにおけるピストンの最大ストローク時(フルリバウンド時)に、車輪の接地感を得るためには、当該最大ストローク近傍でコイルスプリング特性を柔らかくしたいという課題がある。
すなわち、下端のダンパブッシュ71が車輪側に取付けられるシリンダ72と、ピストンロッド上端部に設けられたアッパスプリングシート73と、シリンダ72の上部外周に固定されたロアスプリングシート74と、上下方向の中間部に位置する中間スプリングシート75と、上述のアッパスプリングシート73と中間スプリングシート75との間に張架されたメインスプリング76と、上述の中間スプリングシート75とロアスプリングシート74との間に張架された補助スプリング77と、を備えたものである。
また、特許文献2には、シリンダ内のピストン側にリバウンド時に圧縮されるリバウンドスプリングを備えた車両用サスペンション装置が開示されている。
上記構成によれば、上述のバンプストッパで補助スプリングの圧接(線間接触)を確実に防止することができ、これにより、塗膜の剥離に起因する錆の発生、並びに、異音の発生をより一層確実に防止することができる。
上記構成によれば、補助スプリングの反ピストン側端部を、内部にオイルが封入されたシリンダ下部側に固定しつつ、上記ピストンの移動に伴うオイルの移動を円滑に行なうことができる。
上記構成によれば、センタリングガイドで補助スプリングの位置決め、特に、当該補助スプリングの径方向への位置決めが成されるので、ダンパの品質がより一層安定する。
図面は車両のサスペンション装置を示し、図1は当該サスペンション装置を最大ストローク位置にて示す断面図、図2は同サスペンション装置を最大ストローク近傍位置にて示す断面図、図3はサスペンション装置を所定ストローク位置にて示す断面図、図4はバンプストッパ当たり始め時点におけるサスペンション装置の断面図、図5はサスペンション装置をフルバンプ状態にて示す断面図である。
またアッパスプリングシート18の径方向内側下部にもダンパブッシュ21を介してワッシャ22が配置されており、このワッシャ22の下面にはバンプストッパ23が固定されている。
すなわち、該メインスプリング32は、ダンパ15の外周の車体11側にその上端が取付けられると共に、下端が上記シリンダ14の外周壁に取付けられたものである。
上述のシリンダ14の内底部には、バネ座35(詳しくは、下部固定バネ座)を固定しており、補助スプリング34は上下の各バネ座28,35間に張架されたものである。
上述のシリンダ14は一重壁いわゆるモノチューブにて構成されており、当該シリンダ14内部にはオイルOILが封入されている。
図6は横軸にストロークを取り、縦軸にダンパ15に作用する荷重を取って、サスペンション装置10のバネ特性を示す特性図で、図6に示す最大ストローク位置(フルリバウンド位置)MAXは図1に対応し、図6に示す最大ストローク近傍位置(リバウンドストッパ離れ始め位置)Aは図2に対応し、図6に示す所定ストローク位置(補助スプリング当たり始め位置)Bは図3に対応し、図6に示すバンプストッパ当たり始め位置Cは図4に対応し、図6に示すフルバンプ位置Dは図5に対応する。
この場合、ピストン12下面とバネ座28上面との間のクリアランスCL1は、図1のクリアランスCL2に対して小さくなる(CL1<CL2)。また、この時点においても、補助スプリング34は自由長である。
さらにまた、メインスプリング32のバネ定数を低く設定することで、フルリバウンド時(図1参照)の予圧を確保するよう構成している。
この構成によれば、上述のバンプストッパ23で補助スプリング34の圧接(線間接触)を確実に防止することができ、これにより、塗膜の剥離に起因する錆の発生、並びに、異音の発生をより一層確実に防止することができる。
この構成によれば、センタリングガイド36で補助スプリング34の位置決め、特に、当該補助スプリング34の径方向への位置決めが成されるので、ダンパ15の品質がより一層安定する。
12…ピストン
14…シリンダ
15…ダンパ
23…バンプストッパ
32…メインスプリング
34…補助スプリング
36…センタリングガイド
41…オイル貯留室
42…フリーピストン
43…ガス室
45…オイル貯留装置
OIL…オイル
Claims (4)
- 上端が車体側に取付けられるピストンと、下端が車輪側に取付けられるシリンダとから構成されるダンパと、
上記ダンパの外周の車体側にその上端が取付けられると共に、下端が上記シリンダの外周壁に取付けられるコイル状のメインスプリングと、を備えた車両のサスペンション装置であって、
上記シリンダ内部に、上記ピストンが最大ストローク位置から所定距離下方へ移動した際に当接し当該ピストンの下方への移動に伴って圧縮される補助スプリングを備えたことを特徴とする
車両のサスペンション装置。 - 上記車輪のフルバンプ時に、上記補助スプリングが圧接する前に、上記シリンダ上部と当接して、上記補助スプリングの圧接を阻止するバンプストッパを備えた
請求項1に記載の車両のサスペンション装置。 - 上記シリンダは一重壁にて構成されると共に、内部にオイルが封入されており、
上記シリンダと連通するオイル貯留室と、フリーピストンを介して膨張、圧縮可能なガス室とを含むオイル貯留装置を備えた
請求項1または2に記載の車両のサスペンション装置。 - 上記シリンダの内底部で、かつ、上記補助スプリングの外周側にはセンタリングガイドが設けられた
請求項1〜3の何れか一項に記載の車両のサスペンション装置。
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JP2018079827A JP7110698B2 (ja) | 2018-04-18 | 2018-04-18 | 車両のサスペンション装置 |
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2018
- 2018-04-18 JP JP2018079827A patent/JP7110698B2/ja active Active
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