JP2019172235A - 二輪車用キャリア装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】二輪車を積み込む際の作動性に優れたキャリア装置の提供を目的とする。【解決手段】二輪車の一方の車輪を保持するためのホルダーと、前記ホルダーがスライドするインナーレールと、前記インナーレールがスライドするアウターレールとを備え、前記インナーレールに対して前記ホルダーがスライドする荷重が前記インナーレールがアウターレールに対してスライドするスライド荷重よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする。【選択図】 図１
Description
本発明は、車両のフロアや荷台に二輪車を積載するために用いられるキャリア装置に関する。
レジャー等に出かける際や、子供の送迎等の際に自動車の荷室に自転車等の二輪車を積み移動することが行われている。
この際に二輪車を荷室に積み降ろしすることが容易であることが望まれる。
本出願人は先に、二輪車の例えば前輪をホルダーに保持させつつスライドさせながら荷室にスライド積載するキャリア装置を提案している（特許文献１）。
本発明は、さらに積み降ろしが容易になるように検討した結果、得られたものである。
この際に二輪車を荷室に積み降ろしすることが容易であることが望まれる。
本出願人は先に、二輪車の例えば前輪をホルダーに保持させつつスライドさせながら荷室にスライド積載するキャリア装置を提案している（特許文献１）。
本発明は、さらに積み降ろしが容易になるように検討した結果、得られたものである。
本発明は、二輪車を積み込む際の作動性に優れたキャリア装置の提供を目的とする。
本発明に係る二輪車用キャリア装置は、二輪車の一方の車輪を保持するためのホルダーと、前記ホルダーがスライドするインナーレールと、前記インナーレールがスライドするアウターレールとを備え、前記インナーレールに対して前記ホルダーがスライドする荷重が前記インナーレールがアウターレールに対してスライドするスライド荷重よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする。
ここでホルダーは、例えば自転車の前輪を載置し保持するためのものである。
ホルダーに前輪を載置しスライドさせるように押し込む際に、スライドレールの長さを短くしコンパクトにするために、インナーレールとアウターレールとに分割した。
この場合にインナーレールの後部側にスライド可能に位置していたホルダーが、インナーレールがアウターレールに対してスライド移動が始まる前に、先にこのインナーレールの先端側にホルダーが移動してしまうと、自転車の前輪の荷重がインナーレールの先端側に集中したまま、インナーレールがこのアウターレールの先端側に突出することになるので、インナーレールとアウターレールとの摺動部に上下方向のねじれ荷重が生じ、摺動抵抗が大きくなる問題がある。
これに対して本発明は、インナーレールに対してホルダーがスライドする荷重を、インナーレールがアウターレールに対してスライドするスライド荷重よりも大きくなるように設定したので、インナーレールの後部側に位置するホルダーに前輪が保持されたままインナーレールがアウターレールの先端側に突出し、その後でホルダーがインナーレールの先端側に移動することになるのでインナーレールがアウターレールに対して摺動しやすく、自転車の前輪の押し込み操作の流れがスムーズになる。
ホルダーに前輪を載置しスライドさせるように押し込む際に、スライドレールの長さを短くしコンパクトにするために、インナーレールとアウターレールとに分割した。
この場合にインナーレールの後部側にスライド可能に位置していたホルダーが、インナーレールがアウターレールに対してスライド移動が始まる前に、先にこのインナーレールの先端側にホルダーが移動してしまうと、自転車の前輪の荷重がインナーレールの先端側に集中したまま、インナーレールがこのアウターレールの先端側に突出することになるので、インナーレールとアウターレールとの摺動部に上下方向のねじれ荷重が生じ、摺動抵抗が大きくなる問題がある。
これに対して本発明は、インナーレールに対してホルダーがスライドする荷重を、インナーレールがアウターレールに対してスライドするスライド荷重よりも大きくなるように設定したので、インナーレールの後部側に位置するホルダーに前輪が保持されたままインナーレールがアウターレールの先端側に突出し、その後でホルダーがインナーレールの先端側に移動することになるのでインナーレールがアウターレールに対して摺動しやすく、自転車の前輪の押し込み操作の流れがスムーズになる。
本発明においては、ホルダーの移動開始がインナーレールのスライド移動後に始まればよいので、前記ホルダーがインナーレールに対してスライドする初期荷重が、インナーレールがアウターレールに対してスライドするスライド荷重よりも大きくなるようにしてもよい。
この場合に、前記初期荷重が大きくなる手段は、前記ホルダーがスライドし始める際に乗り上げる初期作動規制部をインナーレールに有するものであってもよい。
この場合に、前記初期荷重が大きくなる手段は、前記ホルダーがスライドし始める際に乗り上げる初期作動規制部をインナーレールに有するものであってもよい。
本発明に係るキャリア装置にあっては、ホルダーに一方の車輪を載置し奥側前方に押し込むと、まず初めにインナーレールがアウターレールに対してスライドし、次にホルダーがインナーレールに対してスライドするので、二輪車の積載操作がスムーズになり、インナーレールとアウターレールとのねじれ荷重も低減できるので、スライド部の構造がコンパクトになる。
本発明に係る二輪車用キャリア装置の構造例を以下図に基づいて説明する。
図２（ａ）にキャリア装置１０の外観を示し、図２（ｂ）にＡ−Ａ線断面図のスライド構造の部分を示す。
図１は自転車をキャリア装置に積み込む流れを示す。
また、図３（ａ）にインナーレール１２がアウターレール１１に対して前方にスライドした状態、（ｂ）にホルダー１３がインナーレール１２に対して前方にスライドした状態を示す。
本明細書においては、車両の荷室等のフロアに取り付けたキャリア装置に車外側から自転車等の二輪車を積み込む操作を想定し、ホルダーに前輪等を載せ、奥側に挿し込む方向を前方と表現する。
図２（ａ）にキャリア装置１０の外観を示し、図２（ｂ）にＡ−Ａ線断面図のスライド構造の部分を示す。
図１は自転車をキャリア装置に積み込む流れを示す。
また、図３（ａ）にインナーレール１２がアウターレール１１に対して前方にスライドした状態、（ｂ）にホルダー１３がインナーレール１２に対して前方にスライドした状態を示す。
本明細書においては、車両の荷室等のフロアに取り付けたキャリア装置に車外側から自転車等の二輪車を積み込む操作を想定し、ホルダーに前輪等を載せ、奥側に挿し込む方向を前方と表現する。
キャリア装置１０は図２，３に示すように、アウターレール１１とこのアウターレール１１にスライド自在に組み込んだインナーレール１２を有し、さらにこのインナーレール１２に対してスライド自在に組み込んだホルダー１３を有する。
図２（ｂ）に（ａ）のＡ−Ａ線断面図を部分的に示すように、断面略Ｃチャンネル状のアウターレール１１の開口両側端部のレール片部１１ａに沿って、インナーレール１２がスライド嵌合した例になっているが、このスライド構造に制限はない。
インナーレール１２はアウターレール１１のレール片部１１ａが納まる下側の溝部からなるインナースライド部１２ｃと、その上にホルダー１３に設けたスライド片１３ｇが納まりスライドする凹部形状のホルダースライド部１２ｄを有する。
図２（ｂ）に（ａ）のＡ−Ａ線断面図を部分的に示すように、断面略Ｃチャンネル状のアウターレール１１の開口両側端部のレール片部１１ａに沿って、インナーレール１２がスライド嵌合した例になっているが、このスライド構造に制限はない。
インナーレール１２はアウターレール１１のレール片部１１ａが納まる下側の溝部からなるインナースライド部１２ｃと、その上にホルダー１３に設けたスライド片１３ｇが納まりスライドする凹部形状のホルダースライド部１２ｄを有する。
ホルダー１３は、インナーレール１２のホルダースライド部１２ｄに沿ってスライドする前後のスライダー１３ａ，１３ｂと、この両方のスライダー１３ａ，１３ｂを前後方向に連結した左右一対のサイドフレーム１３ｃ，１３ｄを有する。
自転車の車輪は、この一対のサイドフレーム１３ｃ，１３ｄの間に納まる。
ホルダー１３は、このサイドフレーム１３ｃ，１３ｄの間に車輪を載せた際に、それ以上前側に出ないようにしたストッパー１３ｅと、車輪の後部側を保持する保持フレーム１３ｆとを有する。
スライダー１３ａ，１３ｂのそれぞれ両側に対向して、内側方向に折り曲げたスライド片１３ｇを連結してある。
自転車の車輪は、この一対のサイドフレーム１３ｃ，１３ｄの間に納まる。
ホルダー１３は、このサイドフレーム１３ｃ，１３ｄの間に車輪を載せた際に、それ以上前側に出ないようにしたストッパー１３ｅと、車輪の後部側を保持する保持フレーム１３ｆとを有する。
スライダー１３ａ，１３ｂのそれぞれ両側に対向して、内側方向に折り曲げたスライド片１３ｇを連結してある。
本実施例では、アウターレール１１を荷室のフロア等に固定するための取付部材１４，１５をアウターレール１１の前端側と後端側に直行する方向に連結してあり、インナーレール１２の先端部がフロア面に沿って移動する際に摺動支持する支持部材１２ｂを設けてある。
図２，３に示した実施例では、ホルダー１３がインナーレール１２より先にスライドし始めないように、ホルダー１３側のスライダー１３ｂの下面と接触し、初期移動を規制した上方に凸面状の初期作動規制部１２ａを設けた例になっている。
これにより、図１（ａ）に示すようにホルダー１３をインナーレール１２の後端側に位置させた状態で、自転車１の前輪２をホルダー１３に載せ、前方に押し出すと、ホルダー１３側のスライダー１３ｂがインナーレール１２の上面に設けた初期作動規制部１２ａに接触するので、図１（ｂ）に示すようにインナーレール１２が先にアウターレール１１に沿って前方に突出する。
この時点ては、前輪２の荷重がインナーレール１２とアウターレール１１とのスライド嵌合部に加わっているので、この嵌合スライド部にねじれが生じない。
インナーレール１２の後部と、アウターレール１１の前部との間に設けたストッパー（図示省略する）に当たると、それ以上インナーレール１２が移動できなくなり、押し込み力がホルダー１３に伝わる。
その力により、初期作動規制部１２ａに接触していたスライダー１３ｂが、この凸面状の初期作動規制部１２ａを乗り上げる。
その後は、ホルダー１３がインナーレール１２に沿って前方に移動し、図１（ｃ）に示すように後輪３が載置される。
これにより、図１（ａ）に示すようにホルダー１３をインナーレール１２の後端側に位置させた状態で、自転車１の前輪２をホルダー１３に載せ、前方に押し出すと、ホルダー１３側のスライダー１３ｂがインナーレール１２の上面に設けた初期作動規制部１２ａに接触するので、図１（ｂ）に示すようにインナーレール１２が先にアウターレール１１に沿って前方に突出する。
この時点ては、前輪２の荷重がインナーレール１２とアウターレール１１とのスライド嵌合部に加わっているので、この嵌合スライド部にねじれが生じない。
インナーレール１２の後部と、アウターレール１１の前部との間に設けたストッパー（図示省略する）に当たると、それ以上インナーレール１２が移動できなくなり、押し込み力がホルダー１３に伝わる。
その力により、初期作動規制部１２ａに接触していたスライダー１３ｂが、この凸面状の初期作動規制部１２ａを乗り上げる。
その後は、ホルダー１３がインナーレール１２に沿って前方に移動し、図１（ｃ）に示すように後輪３が載置される。
図４に、初期作動規制部の第２の実施例を示す。
インナーレール１２に設けた凹部形状のホルダースライド部１２ｄの溝の底部に板バネ材等で製作した乗り上げ凸部を初期作動規制部１１２ａとした例である。
この場合に、スライダー１３ｂの両側のスライド片１３ｇが相互に開くようにして、初期作動制御部１１２ａを乗り上げて通過することになる。
また、本発明においては、インナーレールに対するホルダーのスライド抵抗がアウターレールに対するインナーレールのスライド抵抗より少し大きいように設定することで、対応してもよい。
インナーレール１２に設けた凹部形状のホルダースライド部１２ｄの溝の底部に板バネ材等で製作した乗り上げ凸部を初期作動規制部１１２ａとした例である。
この場合に、スライダー１３ｂの両側のスライド片１３ｇが相互に開くようにして、初期作動制御部１１２ａを乗り上げて通過することになる。
また、本発明においては、インナーレールに対するホルダーのスライド抵抗がアウターレールに対するインナーレールのスライド抵抗より少し大きいように設定することで、対応してもよい。
１ 自転車
２ 前輪
３ 後輪
１１ アウターレール
１２ インナーレール
１２ａ 初期作動規制部
１２ｃ インナースライド部
１２ｄ ホルダースライド部
１３ ホルダー
１３ａ スライダー
１３ｂ スライダー
２ 前輪
３ 後輪
１１ アウターレール
１２ インナーレール
１２ａ 初期作動規制部
１２ｃ インナースライド部
１２ｄ ホルダースライド部
１３ ホルダー
１３ａ スライダー
１３ｂ スライダー
Claims (3)
- 二輪車の一方の車輪を保持するためのホルダーと、
前記ホルダーがスライドするインナーレールと、
前記インナーレールがスライドするアウターレールとを備え、
前記インナーレールに対して前記ホルダーがスライドする荷重が前記インナーレールがアウターレールに対してスライドするスライド荷重よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする二輪車用キャリア装置。 - 前記ホルダーがインナーレールに対してスライドする初期荷重が、インナーレールがアウターレールに対してスライドするスライド荷重よりも大きいことを特徴とする請求項1記載の二輪車用キャリア装置。
- 前記初期荷重が大きくなる手段は、前記ホルダーがスライドし始める際に乗り上げる初期作動規制部をインナーレールに有することを特徴とする請求項２記載の二輪車用キャリア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2018066314A JP7189671B2 (ja) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | 二輪車用キャリア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2018066314A JP7189671B2 (ja) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | 二輪車用キャリア装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2019172235A true JP2019172235A (ja) | 2019-10-10 |
| JP7189671B2 JP7189671B2 (ja) | 2022-12-14 |
Family
ID=68169147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2018066314A Active JP7189671B2 (ja) | 2018-03-30 | 2018-03-30 | 二輪車用キャリア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0288541U (ja) * | 1988-12-26 | 1990-07-13 | ||
| JP2017081320A (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-18 | アイシン軽金属株式会社 | キャリア装置 |
-
2018
- 2018-03-30 JP JP2018066314A patent/JP7189671B2/ja active Active
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| JP7189671B2 (ja) | 2022-12-14 |
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