JP2019148298A - 懸架装置用スプリング - Google Patents

Abstract

【課題】 金属製の線材にて構成されたばね部が早期に損傷してしまうことを抑制可能な懸架装置用スプリングの一例を開示する。【解決手段】 表面に被覆層が設けられた線材２Ａと、ばね部２に作用する荷重を受けるゴム製のシート部３であって、線材２Ａが嵌り込んだ溝部３Ａを有するとともに、接着剤にて当該線材２Ａに接着されたシート部３とを備える。当該シート部３には、溝部３Ａの内壁面に開口した流出口４Ａと当該シート部３の外壁面に開口した注入口４Ｂとを連通させる連通路４が設けられている。これにより、作業者等は、線材２Ａを前記溝部３Ａの内壁に接触させた状態で、注入口４Ｂから溝部３Ａの内壁面に接着剤を注入することが可能となる。したがって、当該懸架装置用スプリングによれば、接着面からはみ出す接着材の量を低減することが可能となり得る。【選択図】 図４

Description

本開示は、車両用懸架装置に用いられるスプリングに関する。

例えば、特許文献１に記載の発明では、金属製のコイルばねとプラスチック製の保持部材とが接着材を介して接着されている。当該発明では、保持部材に接着剤が塗布された後、当該塗布された部位にコイルばねが載置されることにより、コイルばねが保持部材に接着される。

特開２０１７−１５２４９号公報

特許文献１に記載の懸架装置用スプリングでは、以下の理由により、コイルばねが早期に損傷するおそれがある。
すなわち、保持部材に接着剤が塗布された後、当該塗布された部位にコイルばねが載置されると、塗布された接着剤の一部が、コイルばねと保持部材との接着面からはみ出してしまう可能性が極めて高い。

車両振動や経年変化等により、接着面からはみ出した接着剤（以下、はみ出し部という。）と接着面に存在する接着剤（以下、接着層という。）との間に亀裂が発生し、はみ出し部が接着層から破断してしまう可能性がある。

はみ出し部が破断した場合において、コイルばねに荷重が作用して当該コイルばね及び保持部材が変形すると、当該はみ出し部がコイルばねに対して相対的に変位してしまう。はみ出し部がコイルばねに対して変位すると、はみ出し部の破断箇所とコイルばねとが擦れ合ってしまう。

はみ出し部の破断箇所とコイルばねとが擦れ合うと、コイルばねの表面に設けられた被覆層が損傷してしまうので、当該損傷した部位からコイルばねが早期に損傷してしまう。
本願は、上記点に鑑み、金属製の線材にて構成されたばね部が早期に損傷してしまうことを抑制可能な懸架装置用スプリングの一例を開示する。

車両用懸架装置に用いられるスプリングは、ばね部（２）を構成する金属製の線材（２Ａ）であって、表面に被覆層が設けられた線材（２Ａ）と、ばね部（２）に作用する荷重を受けるゴム製のシート部（３）であって、線材（２Ａ）が嵌り込んだ溝部（３Ａ）を有するとともに、接着剤にて当該線材（２Ａ）に接着されたシート部（３）とを備える。

当該シート部（３）には、例えば、溝部（３Ａ）の内壁面に開口した流出口（４Ａ）と当該シート部（３）の外壁面に開口した注入口（４Ｂ）とを連通させる連通路（４）が設けられていることが望ましい。

これにより、当該懸架装置用スプリングを製造する者は、線材（２Ａ）を溝部（３Ａ）の内壁に接触させた状態で、注入口（４Ｂ）から溝部（３Ａ）の内壁面に接着剤を注入することが可能となる。

したがって、当該懸架装置用スプリングによれば、溝部（３Ａ）に接着剤が塗布された後、当該塗布された部位に線材（２Ａ）が載置される場合に比べて、接着面からはみ出す接着材の量を低減することが可能となり得る。延いては、はみ出し部が接着層から破断してしまうことが抑制されるので、はみ出し部の破断に起因するばね部の早期損傷が抑制される。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

第１実施形態に係るスプリングを示す図である。 第１実施形態におけるシート部を示す図である。 第１実施形態における接着層を示す図である。 第１実施形態における連通路を示す図である。

以下の「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載されたものである。本明細書に記載された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
本実施形態は、懸架装置用スプリング及び懸架装置用ラバーシートを車両の前輪用懸架装置に適用したものである。

１．懸架装置用スプリング及び懸架装置用ラバーシートの構成
図１に示される懸架装置用スプリング１（以下、スプリング１という。）は、ばね部２及びシート部３等を少なくとも備える。

ばね部２は、金属製の線材２Ａにより構成されたばねである。線材２Ａの表面には、当該線材２Ａ全体を覆う被覆層２Ｂが設けられている。なお、本実施形態に係るばね部２は、コイル状に成形されたコイルばねである。被覆層２Ｂは、熱硬化樹脂等の樹脂にて形成された薄膜である。

シート部３は、ばね部２に作用する荷重を受ける懸架装置用ラバーシートの一例である。当該シート部３は、ゴム等の弾性変形可能な樹脂にて構成されている。シート部３には、図２に示されるように、線材２Ａが嵌り込む溝部３Ａが設けられている。

溝部３Ａは、座巻部を構成する線材２Ａが嵌り込む溝である。つまり、シート部３は、コイル状に構成されたばね部２の軸線方向一端に配置され、座巻部を構成する線材２Ａに接触する（図１参照）。以下の説明に係る線材２Ａは、線材２Ａのうち座巻部を構成する部分である。

線材２Ａは、接着剤にてシート部３、つまり溝部３Ａの内壁面に接着されている。このため、線材２Ａと溝部３Ａの内壁面との間には、図３に示されるように、当該接着材による接着層ＡＤが形成されている。

そして、シート部３には、図４に示されるように、連通路４が設けられている。連通路４は、溝部３Ａの内壁面に接着剤を注入する際に利用される接着剤注入路である。つまり、連通路４は、後述される注入工程の施工時に利用される通路である。

具体的には、溝部３Ａの内壁面には、少なくとも１つの流出口４Ａが開口している。シート部３の外壁面には、少なくとも１つの注入口４Ｂが開口している。連通路４は、それら流出口４Ａと注入口４Ｂとを繋ぐように連通させる。

２．線材とシート部との接着方法
シート部３、つまり溝部３Ａの内壁面と線材２Ａとの接着は、少なくとも注入工程を含む接着方法により施行される。

（１）接着作業を行う者又は接着作業装置（以下、作業者等という。）は、先ず、線材２Ａを溝部３Ａの内壁に接触させるように、既に被覆層２Ｂが成形されているばね部２をシート部３に載置する載置工程を施行する。

（２）次に、作業者等は、線材２Ａを溝部３Ａの内壁に接触させた状態で、シート部３の外壁面から当該溝部３Ａの内壁面に接着剤を注入する注入工程を施行する。つまり、作業者等は、注入器（図示せず。）を用いて、予め決められた量の接着剤を、予め決められた圧力にて注入口４Ｂから連通路４内に注入する。

これにより、流出口４Ａから溝部３Ａ内に流出した接着剤は、溝部３Ａの内壁面に沿うように当該内壁面全体に拡がる。その後、作業者等は、所定温度の雰囲気中にてスプリング１を予め決められた時間加熱する接着剤硬化工程を施行する。なお、硬化工程は、常温の雰囲気中で施行されてもよい。

３．本実施形態に係るスプリング等の特徴
スプリング１を製造する者、つまり作業者等は、上述したように、線材２Ａを溝部３Ａの内壁に接触させた状態で、注入口４Ｂから溝部３Ａの内壁面に接着剤を注入することが可能となる。

したがって、本実施形態に係るスプリング１によれば、溝部３Ａに接着剤が塗布された後、当該塗布された部位に線材２Ａが載置される場合（特許文献１に記載のスプリング）に比べて、接着面からはみ出す接着材の量を低減することが可能となり得る。延いては、はみ出し部が接着層ＡＤから破断してしまうことが抑制されるので、はみ出し部の破断に起因するばね部の早期損傷が抑制される。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る接着方法では、連通路４を利用して注入工程が施行された。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、接着材を注入可能な注射針を有する注入器であれば、連通路４が設けられていないシート部３であっても、接着剤の注入を施行することができ得る。

上述の実施形態に係るシート部３は、１つの注入口４Ｂ及び２つの流出口４Ａを有するものであった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、複数の注入口４Ｂ及び１つ若しくは３つ以上の流出口４Ａを有する連通路４、又は複数の連通路４を有するシート部３であってもよい。

上述の実施形態に係るばね部２は、コイルばねであった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、ばね部２は、コイルばね以外のばねであってもよい。

上述の実施形態に係る連通路４、注入口４Ｂ及び流出口４Ａは、円形状の断面形状を有するものであった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 懸架装置用スプリング
２… ばね部
２Ａ… 線材
２Ｂ… 被覆層
３… シート部
３Ａ… 溝部
４… 連通路
４Ａ… 流出口
４Ｂ… 注入口
ＡＤ… 接着層

Claims (3)

1. 車両用懸架装置に用いられるスプリングにおいて、
   ばね部を構成する金属製の線材であって、表面に被覆層が設けられた線材と、
   前記ばね部に作用する荷重を受けるゴム製のシート部であって、前記線材が嵌り込んだ溝部を有するとともに、接着剤にて当該線材に接着されたシート部とを備え、
   前記シート部には、前記溝部の内壁面に開口した流出口と当該シート部の外壁面に開口した注入口とを連通させる連通路が設けられている懸架装置用スプリング。
2. ばね部に作用する荷重を受けるゴム製のシートであって、当該ばね部を構成するとともに表面に被覆層が設けられた金属製の線材が嵌り込む溝部を有し、かつ、接着剤にて当該線材に接着される懸架装置用ラバーシートにおいて、
   前記溝部の内壁面に開口した流出口と外壁面に開口した注入口とを連通させる連通路が設けられている懸架装置用ラバーシート。
3. ばね部を構成する金属製の線材であって、表面に被覆層が設けられた線材と、
   前記ばね部に作用する荷重を受けるゴム製のシート部であって、前記線材が嵌り込んだ溝部を有するとともに、接着剤にて当該線材に接着されたシート部とを備える懸架装置用スプリングの製造に適用される接着方法において、
   前記線材を前記溝部の内壁に接触させた状態で、前記シート部の外壁面から当該溝部の内壁面に接着剤を注入する注入工程を備える接着方法。

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