JP2019148102A - Hood lock lever structure - Google Patents

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Abstract

To provide a hood lock lever structure capable of suppressing interference between a front hood and a hood lock lever when the front hood of a vehicle is strongly closed.SOLUTION: The hood lock lever structure comprises: a base member 2 fixed to a vehicle; and a lever member 10 rotatably disposed on the base member, capable of engaging with/disengaging from a striker on the front hood side while the front hood is lifted up from a closed state. The lever member includes a catch part 11 coming into contact with the striker and a lock lever 12 extending toward a vehicle front side, the lock lever includes a ridge line formed by bending and extending in a longitudinal direction, and a top part of the ridge line inclines at a predetermined angle α relative to a vertical direction.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、フードロックレバー構造に関し、特に、車両のフロントフードの強閉時において、フロントフードとフードロックレバーとの干渉を抑制することのできるフードロックレバー構造に関する。   The present invention relates to a hood lock lever structure, and more particularly to a hood lock lever structure capable of suppressing interference between a front hood and a hood lock lever when a front hood of a vehicle is strongly closed.

図６に示すように例えばセダンタイプの自動車５０には、フロントのエンジンルーム５１を覆う開閉自在なフード５２が設けられている。フード５２は、エンジンルーム５１の後方側であるフロントガラス５３側で回動自在に固定されている。エンジンルーム５１を覆うようにフード５２が閉じられたとき、このフード５２は、エンジン５５と車両前方先端のラジエータグリル５６との間となるエンジンルーム５１内の前方側に設けられたフードロック装置６０によって閉状態で固定（ロック）される。   As shown in FIG. 6, for example, a sedan type automobile 50 is provided with an openable / closable hood 52 that covers a front engine room 51. The hood 52 is rotatably fixed on the windshield 53 side that is the rear side of the engine room 51. When the hood 52 is closed so as to cover the engine room 51, the hood 52 is provided on the front side in the engine room 51 between the engine 55 and the radiator grill 56 at the front end of the vehicle. Is fixed (locked) in the closed state.

フードロック装置６０のロック解除操作は車室内から行うことができ、フードロック装置６０は、車室内からロック解除されると、フード５２を閉状態から僅かに浮き上がらせた状態にしてフード５２裏面のストライカー５２ａと係合し、フード５２がそれ以上開放されないようにする。   The unlocking operation of the hood lock device 60 can be performed from the vehicle interior. When the hood lock device 60 is unlocked from the vehicle interior, the hood 52 is lifted slightly from the closed state to the state of the rear surface of the hood 52. Engage with striker 52a to prevent further release of hood 52.

さらに、フードロック装置６０には、ラジエータグリル５６に向かって車両のフロント側に延びるロックレバー６１が設けられており、フード５２を浮き上がらせたロック解除状態でロックレバー６１を操作することによって、フード５２に対するフードロック装置６０の係合が解除され、フード５２を完全に開放することが可能になる。
尚、このような一般的なフードロック構造については、特許文献１に開示されている。 Further, the hood lock device 60 is provided with a lock lever 61 extending toward the front of the vehicle toward the radiator grille 56. By operating the lock lever 61 in the unlocked state in which the hood 52 is lifted, The engagement of the hood lock device 60 with respect to 52 is released, and the hood 52 can be completely opened.
Such a general hood lock structure is disclosed in Patent Document 1.

特開２０１４−２００２６号公報JP 2014-20026 JP

ところで、近年にあっては、フロントフードの意匠に自由度を持たせるため、ロックレバーが車両前後方向に長く設計されている。
しかしながら、その場合、フロントフードを開状態から強閉すると、長いロックレバーが振動（変形）するため、フロントフードの意匠を制約する必要があった。 By the way, in recent years, in order to give the design of the front hood a degree of freedom, the lock lever is designed to be long in the vehicle front-rear direction.
However, in that case, when the front hood is strongly closed from the open state, the long lock lever vibrates (deforms), and thus it is necessary to restrict the design of the front hood.

この現象について図７を用いて具体的に説明する。図７（ａ）乃至図７（ｄ）は、従来のフードロック機構の動作を示す正面図である。尚、図７の各部に付した符号は、図６に対応させたものとしている。   This phenomenon will be specifically described with reference to FIG. 7 (a) to 7 (d) are front views showing the operation of the conventional hood lock mechanism. In addition, the code | symbol attached | subjected to each part of FIG. 7 shall be made to respond | correspond to FIG.

図７に示すフードロック機構６０は、車両に固定されたベース部材７０と、このベース部材７０に対し軸７５周り所定方向に回動可能なレバー部材６５とを備える。レバー部材６５は、コイルスプリング７７により定位置（図７（ａ）の位置）に戻るよう付勢されている。レバー部材６５は、先端が鈎状のキャッチ部６６と、車両前方側（図７（ａ）において手前側）に延びるロックレバー６１とを有している。
また、ベース部材７０の裏側には、ストライカー５２ａを保持するための図示しないラッチや、これと係合するポールなどが配置されている。 The hood lock mechanism 60 shown in FIG. 7 includes a base member 70 fixed to the vehicle, and a lever member 65 that can rotate about a shaft 75 in a predetermined direction with respect to the base member 70. The lever member 65 is biased by the coil spring 77 so as to return to the home position (the position shown in FIG. 7A). The lever member 65 has a catch portion 66 having a hook-like tip, and a lock lever 61 extending forward of the vehicle (front side in FIG. 7A).
Further, on the back side of the base member 70, a latch (not shown) for holding the striker 52a, a pole engaged with the latch, and the like are arranged.

このフードロック機構６０において、フロントフード５２が開状態から閉められる際、図７（ａ）に示すようにフロントフード５２のストライカー５２ａがキャッチ部６６の頭に当接し、さらに押し下げる方向に押圧する。図７（ａ）に示すようにキャッチ部６６の頭は傾斜しているため、ストライカー５２ａが押し下げることによりレバー部材６５が軸７５周りに回動し、図７（ｂ）に示すようにストライカー５２ａがキャッチ部６６の下側に入り込む。   In the hood lock mechanism 60, when the front hood 52 is closed from the open state, as shown in FIG. 7A, the striker 52a of the front hood 52 abuts against the head of the catch portion 66 and further presses down. Since the head of the catch portion 66 is inclined as shown in FIG. 7 (a), the lever member 65 rotates around the shaft 75 when the striker 52a is pushed down, and the striker 52a is shown in FIG. 7 (b). Enters the lower side of the catch portion 66.

ここで、フロントフード５２が勢いよく閉められた場合、レバー部材６５が必要以上に回動することになり、それによりロックレバー６１の先端位置が高くなる（図７（ｂ）の二点鎖線部）。この際、ロックレバー６１の先端がフロントフード裏側に干渉する虞があった。   Here, when the front hood 52 is closed vigorously, the lever member 65 rotates more than necessary, thereby increasing the tip position of the lock lever 61 (the two-dot chain line portion in FIG. 7B). ). At this time, there is a possibility that the tip of the lock lever 61 interferes with the back side of the front hood.

また、ストライカー５２ａがキャッチ部材６６の下側に入り込んだ際、ストライカー５２ａが、レバー部材６５に形成されたコブ６５ａに当たり、ロックレバー５１先端に力が伝わってロックレバー５１の先端が上下左右方向に変形するという虞もあった（図７（ｃ）の二点鎖線部）。   Further, when the striker 52a enters the lower side of the catch member 66, the striker 52a hits the bump 65a formed on the lever member 65, the force is transmitted to the tip of the lock lever 51, and the tip of the lock lever 51 is moved in the vertical and horizontal directions. There was also a risk of deformation (two-dot chain line portion in FIG. 7C).

ストライカー５２ａがキャッチ部材６６の下側に入り込むと、コイルバネ７７の付勢力により、図７（ｃ）のようにレバー部材６５は元の状態に戻る。
そして、フロントフードが完全に閉まると、図７（ｄ）に示すように、ストライカー５２ａはキャッチ部材６６の側部に沿って降下し、底部に位置する。このとき、ストライカー５２ａとレバー部材６５（のコブ６５ａ）との間には、隙間Ｓがあるため、レバー部材６５が回動し、変形するという課題があった。 When the striker 52a enters the lower side of the catch member 66, the lever member 65 returns to the original state as shown in FIG.
When the front hood is completely closed, as shown in FIG. 7 (d), the striker 52a descends along the side of the catch member 66 and is positioned at the bottom. At this time, since there is a gap S between the striker 52a and the lever member 65 (the bump 65a), the lever member 65 is rotated and deformed.

このように従来は、ロックレバー５１が変形しやすいという課題があり、それを解消するためフロントフード５２の意匠を制約しなければならなかった。   Thus, conventionally, there is a problem that the lock lever 51 is easily deformed, and the design of the front hood 52 has to be restricted in order to solve the problem.

本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、車両のフロントフードの強閉時において、フードロックレバーの振動を抑制することのできるフードロックレバー構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made paying attention to the above points, and an object of the present invention is to provide a hood lock lever structure capable of suppressing vibration of the hood lock lever when the front hood of the vehicle is strongly closed. .

前記した課題を解決するために、本発明に係るフードロックレバー構造は、車両のフロントフードのロック及び解除を行うためのフードロックレバー構造であって、車両に固定されるベース部材と、前記ベース部材に対し回動自在に設けられ、前記フロントフードを閉状態から浮き上がらせた状態で、前記フロントフード側のストライカーと係止及び係止解除可能なレバー部材と、を備え、前記レバー部材は、前記ストライカーと接するキャッチ部と、車両前方側に延びるロックレバーとを有し、前記ロックレバーは、屈曲により形成された縦方向に延びる稜線を有し、前記稜線は、鉛直方向に対し上側が所定の角度で傾斜し、前記フロントフード側のストライカーが前記キャッチ部に当接して前記レバー部材を回動させた際、前記稜線の傾斜により前記ロックレバーが下方向に回動することに特徴を有する。
尚、前記ロックレバーは、所定の角度屈曲されることにより、レバー先端側が、前記レバー部材の回転軸方向に沿って車両前側に延設されていることが望ましい。
また、前記ロックレバーは立設され、各部位における断面が縦方向に長く形成されていることが望ましい。 In order to solve the above-described problems, a hood lock lever structure according to the present invention is a hood lock lever structure for locking and releasing a front hood of a vehicle, the base member being fixed to the vehicle, and the base A lever member that is provided so as to be rotatable with respect to the member, and that can be locked and unlocked with a striker on the front hood side in a state where the front hood is lifted from a closed state, A catch portion in contact with the striker; and a lock lever extending toward a front side of the vehicle. The lock lever has a ridge line extending in a vertical direction formed by bending, and the ridge line has a predetermined upper side with respect to a vertical direction. When the striker on the front hood abuts on the catch portion and rotates the lever member, the ridge line is inclined. The lock lever is characterized in that the pivoted downward by.
The lock lever is preferably bent at a predetermined angle so that the tip end of the lever extends to the front side of the vehicle along the rotation axis direction of the lever member.
Further, it is desirable that the lock lever is erected and a cross section at each portion is formed to be long in the vertical direction.

このように本発明によれば、部品追加することなくロックレバーに折り目（稜線）を加えた形状とすることにより、フロントフードを閉じた際にロックレバーを上方向ではなく下方向に変形させるとともに左右方向の変形を抑えることができる。更にはロックレバーの断面が縦方向に延びる形状とすることにより高さ方向の変形を抑制することができる。
したがって、ロックレバーの破損を防止し、フロントフードの意匠の自由度を広くすることができる。 As described above, according to the present invention, the lock lever is deformed not in the upward direction but in the downward direction when the front hood is closed by adding a crease (ridgeline) to the lock lever without adding parts. The deformation in the left-right direction can be suppressed. Furthermore, deformation in the height direction can be suppressed by making the cross section of the lock lever extend in the vertical direction.
Therefore, breakage of the lock lever can be prevented and the degree of freedom of design of the front hood can be widened.

本発明によれば、車両のフロントフードの強閉時において、フロントフードとフードロックレバーとの干渉を抑制することのできるフードロックレバー構造を提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a hood lock lever structure capable of suppressing interference between the front hood and the hood lock lever when the front hood of the vehicle is strongly closed.

図１は、本発明に係るフードロックレバー構造の全体を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing the entire hood lock lever structure according to the present invention. 図２は、図１のフードロックレバー構造が備えるレバー部材の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a lever member provided in the hood lock lever structure of FIG. 図３は、図２のレバー部材の正面図である。FIG. 3 is a front view of the lever member of FIG. 図４は、図２のレバー部材の構成を説明するための斜視図である。FIG. 4 is a perspective view for explaining the configuration of the lever member of FIG. 図５（ａ）〜（ｃ）は、レバー部材の変形状態及び回動の軌跡を示す図である。FIGS. 5A to 5C are diagrams showing the deformed state of the lever member and the locus of rotation. 図６は、従来のフードロック装置を説明するための斜視図である。FIG. 6 is a perspective view for explaining a conventional hood lock device. 図７（ａ）〜（ｄ）は、従来のフードロック装置の動作を説明するための正面図である。7A to 7D are front views for explaining the operation of a conventional hood lock device.

以下、本発明にかかるフードロックレバー構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係るフードロックレバー構造の全体を示す斜視図である。また、図２は、図１のフードロックレバー構造が備えるレバー部材の平面図であり、図３はレバー部材の正面図である。更に図４は、レバー部材の構成を説明するための斜視図である。 Embodiments of a hood lock lever structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing the entire hood lock lever structure according to the present invention. 2 is a plan view of a lever member provided in the hood lock lever structure of FIG. 1, and FIG. 3 is a front view of the lever member. FIG. 4 is a perspective view for explaining the structure of the lever member.

図１に示す本発明に係るフードロックレバー構造は、図６に示した従来のフードロック機構に置き換えて用いることができる。
図１に示すフードロックレバー構造１は、車両ボディー側に固定されるベース部材２と、図１においてベース部材２の裏側に回動可能に設けられ、フロントフードのストライカーと係合し、これを保持するためのラッチ３と、ラッチ３の回転を固定するポール（図示せず）とを備える。
更に、ベース部材２に対し軸４を中心に回動可能に設けられたレバー部材１０と、このレバー部材１０の回動に付勢力を与えるコイルスプリング５とを備える。 The hood lock lever structure according to the present invention shown in FIG. 1 can be used in place of the conventional hood lock mechanism shown in FIG.
A hood lock lever structure 1 shown in FIG. 1 is provided with a base member 2 fixed to the vehicle body side and a back side of the base member 2 in FIG. 1 so as to be rotatable, and engages with a striker of a front hood. The latch 3 for holding | maintenance and the pole (not shown) which fixes rotation of the latch 3 are provided.
Further, a lever member 10 is provided so as to be rotatable about the shaft 4 with respect to the base member 2, and a coil spring 5 is provided that applies a biasing force to the rotation of the lever member 10.

前記ベース部材２は、フードロックレバー構造１を車体に固定するための固定部２ａと、フロントフードを開閉する際、ストライカーの通り道となる溝部２ｂとを有する。
また、レバー部材１０は、前記溝部２ｂに沿って縦方向に延び、上端に鈎状部１１ａが形成されたキャッチ部１１と、軸４から車両前方側に延びて形成されたロックレバー１２とを有する。 The base member 2 has a fixing portion 2a for fixing the hood lock lever structure 1 to the vehicle body, and a groove portion 2b that becomes a path for a striker when the front hood is opened and closed.
The lever member 10 includes a catch portion 11 that extends in the vertical direction along the groove 2b and has a hook-shaped portion 11a formed at the upper end, and a lock lever 12 that extends from the shaft 4 to the front side of the vehicle. Have.

図２に示すようにロックレバー１２は、ベース部材２の主面に平行に設けられた第１レバー部１２Ａと、第１レバー部１２Ａに対し所定の角度で車両前方側へ屈曲された第２レバー部１２Ｂと、第２レバー部１２Ｂに対し所定の角度で屈曲し、車両前方へ延びる第３レバー部１２Ｃと、第３レバー部１２Ｃの先端側に形成されたレバー先端部１２Ｄとを有する。レバー先端部１２Ｄには樹脂コーティングが施され、指の引っ掛かりの向上の他、フロントフードとの接触の際の衝撃を緩和するようになされている。   As shown in FIG. 2, the lock lever 12 includes a first lever portion 12A provided parallel to the main surface of the base member 2, and a second lever bent toward the vehicle front side at a predetermined angle with respect to the first lever portion 12A. It has a lever portion 12B, a third lever portion 12C that is bent at a predetermined angle with respect to the second lever portion 12B and extends forward of the vehicle, and a lever tip portion 12D formed on the tip side of the third lever portion 12C. Resin coating is applied to the lever tip 12D to improve the catch of the finger and to reduce the impact at the time of contact with the front hood.

図３、図４に示すように、前記第１レバー部１２Ａと第２レバー部１２Ｂとの稜線において、上側が角度α（例えば１１．９°）だけ倒れ込むように傾斜している。また、第２レバー部１２Ｂと第３レバー部１２Ｃの稜線も上側が角度α´（例えば１５．３°）だけ倒れ込むように傾斜している（角度α≦α´）。即ち、第２レバー部１２Ｂは上側が下方向に倒れ込むように傾斜している。これにより、フロントフードのストライカーがキャッチ部１１の鈎状部１１ａに当接し、レバー部材１０（ロックレバー１２）が回動した際、レバー先端部１２Ｄを下方向に回動させることができる（図５（ａ）に回動の軌跡を破線で示す。また、従来の回動の軌跡を一点鎖線で示す。）。   As shown in FIGS. 3 and 4, the ridgeline between the first lever portion 12A and the second lever portion 12B is inclined so that the upper side falls down by an angle α (for example, 11.9 °). Further, the ridge lines of the second lever portion 12B and the third lever portion 12C are also inclined so that the upper side falls down by an angle α ′ (for example, 15.3 °) (angle α ≦ α ′). That is, the second lever portion 12B is inclined so that the upper side falls down. Thereby, when the striker of the front hood comes into contact with the hook-shaped portion 11a of the catch portion 11 and the lever member 10 (lock lever 12) is rotated, the lever tip portion 12D can be rotated downward (FIG. 5 (a) shows the turning trajectory with a broken line, and the conventional turning trajectory is shown with a dashed line.

また、図２、図４に示すように第２レバー部１２Ｂに対し第３レバー部１２Ｃが角度β（例えば２９．８°）だけ屈曲し、第３レバー部１２Ｃが車両前側方向に延設されている。これによりフロントフードのストライカーがキャッチ部１１の鈎状部１１ａに当接し、レバー部材１０（ロックレバー１２）が回動した際、レバー先端部１２Ｄの左右方向の変形を小さく抑えることができる（図５（ｂ）に変形状態を破線で示す。また、従来の変形状態を一点鎖線で示す。）。   Further, as shown in FIGS. 2 and 4, the third lever portion 12C is bent by an angle β (for example, 29.8 °) with respect to the second lever portion 12B, and the third lever portion 12C is extended in the vehicle front side direction. ing. As a result, when the striker of the front hood comes into contact with the bowl-shaped portion 11a of the catch portion 11 and the lever member 10 (lock lever 12) rotates, deformation in the left-right direction of the lever tip portion 12D can be suppressed to a small value (FIG. The deformation state is indicated by a broken line in FIG. 5 (b), and the conventional deformation state is indicated by a one-dot chain line.

さらに、例えば図２に示すようにロックレバー１２は立設された状態であり、断面は縦方向に延びたものとなる。そのため、高さ方向の剛性を向上し、ロックレバー１２の変形を抑制することができる（図５（ｃ）に変形の際の軌跡を破線で示す。また、従来の変形状態、軌跡を一点鎖線で示す。）。   Further, for example, as shown in FIG. 2, the lock lever 12 is in a standing state, and the cross section extends in the vertical direction. Therefore, the rigidity in the height direction can be improved and the deformation of the lock lever 12 can be suppressed (the trajectory at the time of deformation is shown by a broken line in FIG. 5 (c). Indicated by).

このように構成されたフードロックレバー構造１において、フロントフードが強閉される場合、ストライカーがキャッチ部１１の鈎状部１１ａに当接し、レバー部材１０（ロックレバー１２）が回動する。
その際、ストライカーが鈎状部１１ａの下側へ入り込み、第２レバー部１２Ｂに当たっても、第２レバー部１２Ｂの傾斜によりレバー先端部１２Ｄは下方向に変形する（即ち、図５（ａ）に示したように、上方向への変形を抑制する）。 In the hood lock lever structure 1 configured as described above, when the front hood is strongly closed, the striker comes into contact with the hook-shaped portion 11a of the catch portion 11, and the lever member 10 (lock lever 12) rotates.
At that time, even if the striker enters the lower side of the bowl-shaped portion 11a and hits the second lever portion 12B, the lever tip portion 12D is deformed downward by the inclination of the second lever portion 12B (that is, as shown in FIG. 5A). As shown, it suppresses upward deformation).

また、第２レバー部１２Ｂから屈曲して、第３レバー部１２Ｃが車両前方へ延びる方向（左右の回転モーメントが抑制される方向）に形成されているため、図５（ｂ）に示したようにレバー先端部１２Ｄの左右の変形が小さく抑えられる。
更に、ロックレバー１０の断面が縦方向に延びた形状であるため、高さ方向の剛性を向上し、図５（ｃ）に示したようにフード閉時のレバー先端部１２Ｄの高さ方向の変形が大きく抑制される。 Further, since the third lever portion 12C is bent from the second lever portion 12B and formed in a direction extending forward of the vehicle (a direction in which the left and right rotational moments are suppressed), as shown in FIG. Further, the left and right deformations of the lever tip portion 12D are suppressed to a small level.
Further, since the cross section of the lock lever 10 extends in the vertical direction, the rigidity in the height direction is improved, and as shown in FIG. 5 (c), the lever tip 12D in the height direction when the hood is closed is improved. Deformation is greatly suppressed.

以上のように、本発明に係る実施の形態によれば、部品追加することなくロックレバー１２に折り目を加えた形状とすることにより、フロントフードを閉じた際にレバー先端部１２Ｄを上方向ではなく下方向に変形させるとともに左右方向の変形を抑えることができる。更にはロックレバー１２の断面が縦方向に延びる形状とすることにより高さ方向の変形を抑制することができる。
したがって、ロックレバー１２の破損を防止し、フロントフードの意匠の自由度を広くすることができる。 As described above, according to the embodiment of the present invention, the shape of the lock lever 12 with a crease without adding parts allows the lever tip 12D to be moved upward when the front hood is closed. In addition, it is possible to deform in the downward direction and suppress deformation in the left-right direction. Furthermore, by making the cross section of the lock lever 12 extend in the vertical direction, deformation in the height direction can be suppressed.
Therefore, breakage of the lock lever 12 can be prevented, and the degree of freedom of design of the front hood can be widened.

尚、前記実施の形態においては、ロックレバー１２において２つの折り目（稜線）を設けた構成としたが、本発明にあっては、その形態に限定されるものではなく、少なくとも１つの折り目（稜線）があればよい。   In the above embodiment, the lock lever 12 is provided with two folds (ridge lines). However, the present invention is not limited to this configuration, and at least one fold line (ridge line) is provided. ).

１ フードロックレバー構造
２ ベース部材
３ ラッチ
４ 回転軸
５ コイルスプリング
１０ レバー部材
１１ キャッチ部材
１１ａ 鈎状部
１２ ロックレバー
１２Ａ 第１レバー部
１２Ｂ 第２レバー部
１２Ｃ 第３レバー部
１２Ｄ レバー先端部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hood lock lever structure 2 Base member 3 Latch 4 Rotating shaft 5 Coil spring 10 Lever member 11 Catch member 11a Hook-shaped part 12 Lock lever 12A 1st lever part 12B 2nd lever part 12C 3rd lever part 12D Lever tip part

Claims (3)

車両のフロントフードのロック及び解除を行うためのフードロックレバー構造であって、
車両に固定されるベース部材と、前記ベース部材に対し回動自在に設けられ、前記フロントフードを閉状態から浮き上がらせた状態で、前記フロントフード側のストライカーと係止及び係止解除可能なレバー部材と、を備え、
前記レバー部材は、前記ストライカーと接するキャッチ部と、車両前方側に延びるロックレバーとを有し、
前記ロックレバーは、屈曲により形成された縦方向に延びる稜線を有し、前記稜線は、鉛直方向に対し上側が所定の角度で傾斜し、
前記フロントフード側のストライカーが前記キャッチ部に当接して前記レバー部材を回動させた際、前記稜線の傾斜により前記ロックレバーが下方向に回動することを特徴とするフードロックレバー構造。 A hood lock lever structure for locking and releasing the front hood of a vehicle,
A base member fixed to a vehicle, and a lever provided so as to be rotatable with respect to the base member, and capable of being engaged with and released from the striker on the front hood side when the front hood is lifted from a closed state A member, and
The lever member has a catch portion in contact with the striker, and a lock lever extending to the front side of the vehicle,
The lock lever has a ridge line formed by bending and extending in the vertical direction, and the ridge line is inclined at a predetermined angle on the upper side with respect to the vertical direction,
A hood lock lever structure characterized in that when the striker on the front hood side abuts on the catch portion and rotates the lever member, the lock lever rotates downward due to the inclination of the ridgeline. 前記ロックレバーは、所定の角度屈曲されることにより、レバー先端側が、前記レバー部材の回転軸方向に沿って車両前側に延設されていることを特徴とする請求項１に記載されたフードロックレバー構造。   2. The hood lock according to claim 1, wherein the lock lever is bent at a predetermined angle so that a distal end side of the lever extends to the front side of the vehicle along a rotation axis direction of the lever member. Lever structure. 前記ロックレバーは立設され、各部位における断面が縦方向に長く形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたフードロックレバー構造。   The hood lock lever structure according to claim 1 or 2, wherein the lock lever is erected, and a cross section at each portion is formed to be long in a vertical direction.
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