JP6810021B2 - Bonnet latch device - Google Patents
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Description
本発明は、ボンネットルーフ(エンジンルーフ)用ラッチ装置に関するもので、特に、強度向上を図ったボンネットラッチ装置に関するものである。 The present invention relates to a latch device for a bonnet roof (engine roof), and more particularly to a bonnet latch device with improved strength.
従来のボンネットラッチ装置は、ボンネットフードに取り付けられるストライカと、車体に取り付けられストライカと噛合するラッチユニットとを備えている。ラッチユニットはストライカとの当接係合によりラッチバネの付勢力に抗してアンラッチ位置からラッチ位置に回転するラッチと、ラッチ位置に回転したラッチと係合することでラッチをラッチ位置に保持するラチェットとを備えている。ストライカと係合するラッチの係合溝は、ストライカの直径より若干幅が広く形成されている。これは、ストライカをラッチの係合溝に対して円滑に係合させるためである。
特許文献1には、ラッチに係合したストライカをバネ付勢力でアンラッチ方向に押し上げてストライカをラッチに圧接する押圧レバーを、ラッチと同一軸に軸止させたボンネットラッチ装置について開示されている。この構成では、ストライカをラッチに圧接することで、両者間の隙間を吸収して、ストライカとラッチとの間で生じるラトル音の抑制を図っている。
特許文献2には、ベースプレートとカバープレートとの間に、ラッチとラチェットとを配置し、ラチェットがラチェット軸の軸芯方向にずれてラッチとの係合が外れてしまうのを抑制するボンネットラッチ装置について開示されている。
特許文献3には、ベースプレートの一部を屈曲させて、ラチェットがラチェット軸の軸芯方向にずれないように構成したボンネットラッチ装置について開示されている。ラチェット軸の軸芯方向にラチェットがずれると、ラッチとの噛合状態の維持が難しくなる。
The conventional bonnet latch device includes a striker attached to the bonnet hood and a latch unit attached to the vehicle body and meshes with the striker. The latch unit is a ratchet that holds the latch at the latch position by engaging with the latch that rotates from the unlatch position to the latch position against the urging force of the latch spring by contact engagement with the striker and the latch that rotates at the latch position. And have. The engagement groove of the latch that engages with the striker is formed to be slightly wider than the diameter of the striker. This is to smoothly engage the striker with the engagement groove of the latch.
Patent Document 1 discloses a bonnet latch device in which a pressing lever that pushes up a striker engaged with a latch in an unlatch direction by a spring-forced force and presses the striker against the latch is pivotally fixed on the same axis as the latch. In this configuration, the striker is pressed against the latch to absorb the gap between the two, and the rattle noise generated between the striker and the latch is suppressed.
In Patent Document 2, a bonnet latch device is provided in which a latch and a ratchet are arranged between a base plate and a cover plate to prevent the ratchet from shifting in the axial direction of the ratchet shaft and being disengaged from the latch. Is disclosed.
Patent Document 3 discloses a bonnet latch device configured by bending a part of a base plate so that the ratchet does not shift in the axial direction of the ratchet shaft. If the ratchet shifts in the axial direction of the ratchet shaft, it becomes difficult to maintain the meshed state with the latch.
従来のボンネットラッチ装置では、ラトル音の抑制や、ラッチとラチェットとの噛み合いはずれの抑制を独自の部材で行っており、設計上の課題が多かった。 In the conventional bonnet latch device, the rattle noise is suppressed and the disengagement of the latch and the ratchet is suppressed by a unique member, which has many design problems.
よって、本発明は、ボンネットフードに取り付けられるストライカ12と車体に取り付けられ前記ストライカ12と噛合するラッチユニット11とを備え、前記ラッチユニット11は前記ストライカ12との当接係合によりアンラッチ位置からラッチ位置にラッチ軸17を中心に回転するメインラッチ21と、ラチェット軸19に軸止されラッチ位置に回転した前記メインラッチ21と係合することで前記メインラッチ21をラッチ位置に保持するラチェット20とを有し、前記メインラッチ21には前記ストライカ12の直径より幅広で前記ストライカ12と係合するメインラッチ用ストライカ保持部21cを設け、前記メインラッチ用ストライカ保持部21cに係合した前記ストライカ12をバネ付勢力で付勢したアンチラトルラッチ22によりアンラッチ方向に押圧する構成としたボンネットラッチ装置において;前記アンチラトルラッチ22には前記ラチェット20と前記ラチェット軸19の軸芯方向において重なるラチェット抑え22eを設け、前記アンチラトルラッチ22には前記ストライカ12と係合するアンチラトル用ストライカ保持部22cを設け;前記アンチラトル用ストライカ保持部22cの一方側には前記ストライカ12と当接して前記ストライカ12をアンラッチ方向に押圧する押圧壁22gを他方側には前記ストライカ12のアンラッチ方向への移動を規制しうる補強壁22hをそれぞれ設けたボンネットラッチ装置としたものである。
また、本発明は、ボンネットフードに取り付けられるストライカ12と車体に取り付けられ前記ストライカ12と噛合するラッチユニット11とを備え、前記ラッチユニット11は前記ストライカ12との当接係合によりアンラッチ位置からラッチ位置にラッチ軸17を中心に回転するメインラッチ21と、ラチェット軸19に軸止されラッチ位置に回転した前記メインラッチ21と係合することで前記メインラッチ21をラッチ位置に保持するラチェット20とを有し、前記メインラッチ21には前記ストライカ12の直径より幅広で前記ストライカ12と係合するメインラッチ用ストライカ保持部21cを設け、前記メインラッチ用ストライカ保持部21cに係合した前記ストライカ12をバネ付勢力で付勢したアンチラトルラッチ22によりアンラッチ方向に押圧する構成としたボンネットラッチ装置において;前記アンチラトルラッチ22には前記ストライカ12と係合するアンチラトル用ストライカ保持部22cを設け;前記アンチラトル用ストライカ保持部22cの一方側には前記ストライカ12と当接して前記ストライカ12をアンラッチ方向に押圧する押圧壁22gを他方側には前記ストライカ12のアンラッチ方向への移動を規制しうる補強壁22hをそれぞれ設け、前記アンチラトルラッチ22には前記ラチェット20と前記ラチェット軸19の軸芯方向において重なるラチェット抑え22eを設けたボンネットラッチ装置としたものである。
Therefore, the present invention includes a
Further, the present invention includes a
本発明の請求項1に係る発明では、メインラッチ21とストライカ12との間で発生するラトル音を抑制するアンチラトルラッチ22により、ラチェット20のラチェット軸19の軸芯方向への変位変形を抑制できるので、合理的なボンネットラッチ装置を得られる。また、アンチラトルラッチ22により、メインラッチ21とストライカ12との係合を補強補助できるので、更に合理的なボンネットラッチ装置を得られる。
本発明の請求項2に係る発明では、アンチラトルラッチ22により、メインラッチ21とストライカ12との係合を補強補助できるので、合理的なボンネットラッチ装置を得られる。また、アンチラトルラッチ22により、ラチェット20のラチェット軸19の軸芯方向への変位変形を抑制できるので、更に合理的なボンネットラッチ装置を得られる。
本発明の請求項3に係る発明では、メインラッチ21とアンチラトルラッチ22を同一軸により軸止することで、アンチラトルラッチ22がメインラッチ21の正面側を全体的に補強できる。
本発明の請求項4に係る発明では、メインラッチ21とアンチラトルラッチ22とは所定の遊び27をおいて連動回転するように連結したので、確実な作用を期待できる。
本発明の請求項5に係る発明では、上部構造体21gと上部構造体22kとをラッチ軸17の軸芯方向において重合させたので、メインラッチ21のラッチ軸17の軸芯方向の変位変形をアンチラトルラッチ22により抑制できる。
In the invention according to claim 1 of the present invention, the
In the invention according to claim 2 of the present invention, the
In the invention according to claim 3 of the present invention, the
In the invention according to claim 4 of the present invention, since the
In the invention according to claim 5 of the present invention, since the
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図1は、本発明に掛かるボンネットフード(又はエンジンフード)用のボンネットラッチ装置10の正面を示している。多くの車両では、エンジンルームは車両室内の前側に配置され、エンジンルームを覆う典型的なボンネットフード(図示省略)は、その後端部(基端部)が蝶番等で車体に軸止されている。ボンネットラッチ装置10は、車体の前端に固定されるラッチユニット11と、ボンネットフードの前端部(回動端部)に固定されるストライカ12とを備えている。
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows the front surface of the
図1、2のように、ラッチユニット11は金属製ベースプレート13を備え、ベースプレート13の左右両側には矩形の取付孔14、14を形成する。取付孔14、14は挿通されるボルト15、15の軸径より充分に大きく形成され、両者の遊びを用いてラッチユニット11の取付位置は微調整される。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
ベースプレート13の上部中央には上端を開口した縦方向のストライカ溝16を形成する。図1において、ストライカ溝16を挟んで、ベースプレート13の左方にはラッチ軸17によりラッチ体18を軸止し、ベースプレート13の右方にはラチェット軸19によりラチェット20を軸止する。ラッチ軸17とラチェット軸19との軸芯は互いに平行に設定してある。
A
ラッチ体18は、ラッチ軸17の軸芯方向において互いに重なり合うように配置されたメインラッチ21(図4)とアンチラトルラッチ22(図5)とを備えている。メインラッチ21とアンチラトルラッチ22は実質的に互いに連動回転し、第1ラッチバネ23および第2ラッチバネ24の付勢力により反時計回転方向(アンラッチ方向)に付勢される。ラチェット20はラチェットバネ25の付勢力でラッチ係合方向(時計回転方向)に付勢されている。
The
図1はボンネットラッチ装置10の開扉状態(アンラッチ状態)を示しており、ボンネットフードを閉じると、ストライカ12は下方に移動してストライカ溝16内に進入してラッチ体18に当接係合し、これにより、ラッチ体18は第1ラッチバネ23および第2ラッチバネ24の付勢力に抗してラッチ方向(時計回転方向)に回転する。ラッチ体18がラッチ位置に至ると、ラチェット20はラチェットバネ25の付勢力でラッチ体18に係合してボンネットフード(ストライカ12)の閉扉状態を維持する。なお、図1において、ストライカ12の移動経路上に示されているサブラッチ26は、後述するように、ストライカ12との当接により側方に押し出されるため、ストライカ12の下動を阻碍しない。
FIG. 1 shows an open state (unlatch state) of the
メインラッチ21とアンチラトルラッチ22は共にラッチ軸17に軸止され、実施例では、ベースプレート13とアンチラトルラッチ22との間にメインラッチ21が配置されている。
Both the
メインラッチ21には凹部若しくは開口部21aを形成し、アンチラトルラッチ22には開口部21a内に突出する突起22aを形成する。開口部21aはラッチ軸17を中心とする回転方向(円周方向)において突起22aより大きく開口させ、開口部21aと突起22aとの間に円周方向の遊び27を設定する。これにより、メインラッチ21とアンチラトルラッチ22とは、円周方向の遊び27を持って互いに連動回転するように連結される。この遊び27は、メインラッチ21とストライカ12との間にで発生するラトル音の低減に利用する。ラトル音低減については改めて説明する。
The
メインラッチ21には、ストライカ12と係合する係合溝21bを形成し、同様に、アンチラトルラッチ22にもストライカ12と係合する係合溝22bを形成する。係合溝21bおよび係合溝22bは類似形状でラッチ軸17の放射方向に伸びている。係合溝21bおよび係合溝22bの奥側でラッチ軸17に近接した部分は、両側壁がほぼ並行でU字状を呈するストライカ保持部21c、22cに形成する。閉扉状態では、図3のように、ストライカ12は奥側のストライカ保持部21c、22cと係合する。
The
ボンネットラッチ装置10においては、ストライカ保持部21c、22cの幅は、ストライカ12の直径より0.5〜1mm程度広く形成し、両者の間に間隙28を形成する。この間隙28は、金属製のメインラッチ21およびアンチラトルラッチ22のストライカ保持部21c、22cに、ストライカ12を円滑に進入係合させるのに必要な間隙である。
In the
係合溝21bおよび係合溝22bのラッチ軸17から離れた部分はフレアー状に広がる間口21d、22dに形成している。
The portions of the engaging
メインラッチ21は、ラチェット20とは同一平面上に配置され、メインラッチ21の間口21dの側壁にはラチェット20の爪20aが係合する当接面21eを形成する。アンチラトルラッチ22には、ラッチ軸17から側方に延在させたラチェット抑え22eを形成する。ラチェット抑え22eは、ラチェット20に対してラチェット軸19の軸芯方向において重なる位置まで延在させる。ラチェット抑え22eは少なくとも図3の閉扉状態においてラチェット20と重合し、好適には、図1の開扉状態においても、ラチェット20と重合させる。
The
メインラッチ21はラチェット20と同一平面上に配置されるが、アンチラトルラッチ22はラチェット20とは異なる回転平面上に配置されており、ラチェット20とは係合しない。
The
ボンネットフードやベースプレート13に変形等が起こると、ラチェット20にはラチェット軸19の軸芯方向に沿った外力が作用することがある。この方向の外力はラチェット20の爪20aをメインラッチ21の当接面21eから離脱させる外力として作用するが、ラチェット20の正面側にはラチェット軸19の軸芯方向において重合するようにアンチラトルラッチ22のラチェット抑え22eを配置しラチェット20の正面側を保護・補強しているので、ラチェット20の爪20aとメインラッチ21の当接面21eとの係合状態を良好に維持できる。なお、ラチェット20の背面側はベースプレート13により保護・補強されている。
When the bonnet hood or the
第1ラッチバネ23はラッチ体18のアンチラトルラッチ22とベースプレート13との間に係止された好適には円筒コイルバネであり、第1ラッチバネ23の付勢力は突起22aと開口部21aとの当接を介してメインラッチ21に伝達される。
The
第2ラッチバネ24は、好適には、コイル部24aと第1脚部24bと第2脚部24cとを備えたトーションコイルバネである。第1脚部24bの先端側はベースプレート13の側壁13aに当接させ、第2脚部24cの先端はアンチラトルラッチ22の係止孔22fに係止させ、第1ラッチバネ23と同様に、突起22aと開口部21aとの当接を介してメインラッチ21に付勢力を伝達させている。
The
図3の閉扉状態では、ラチェット20の爪20aはメインラッチ21の当接面21eに当接して、メインラッチ21をラッチ位置に保持している。また、ラチェット20は異なる回転平面上に配置されたアンチラトルラッチ22とは係合しない。このため、アンチラトルラッチ22は、メインラッチ21との間に設定された遊び27の分だけ、第1ラッチバネ23および第2ラッチバネ24の付勢力によりアンラッチ方向(反時計回転方向)に単独で回転可能となる。単独回転したアンチラトルラッチ22のストライカ保持部22cの下側の押圧壁22gは、ストライカ12の下面に当接し開扉方向に押圧する。このアンチラトルラッチ22の動きにより、ストライカ12はメインラッチ21のストライカ保持部21cの上側の係合壁21fに圧接され、もって、ストライカ12は係合壁21fと押圧壁22gとの間でバネ付勢力により狭持される。このため、ストライカ保持部21c、22cと、ストライカ12との間に設定された0.5〜1mm程度の間隙28は吸収され、間隙28が発生源となるラトル音は、効果的に抑制される。
In the closed state of FIG. 3, the
図3の閉扉状態において、ストライカ12が開扉方向に極めて強力に引き上げられると、メインラッチ21の係合溝21b(係合壁21f)が変形破損して、ボンネットが開いてしまうことがある。そこで、本実施例では、ラトル音抑制、および、ラチェット20の軸方向への変位抑制を兼ねるアンチラトルラッチ22に、更にラッチ強度向上の機能を追加している。具体的には、ストライカ保持部22cをU字状に形成して、その上側壁をメインラッチ21の係合溝21b(係合壁21f)に対する補強壁22hとしている。
When the
閉扉状態を示す図3においては、補強壁22hは係合壁21fに対して遊び27に相当する分、ずれていて、面一には配置されていないが、係合壁21fが仮に変形した場合は、直ちに補強壁22hがストライカ12に当接して、閉扉状態の維持に努めるため、充分な補強効果を期待できる。
In FIG. 3 showing the closed door state, the reinforcing
アンチラトルラッチ22は、メインラッチ21と同一のラッチ軸17により軸止され、メインラッチ21の正面側を覆うように配置されている。このため、アンチラトルラッチ22自体が、メインラッチ21のラッチ軸17の軸芯方向への変形を抑制する補強部材としても作用する。特に、メインラッチ21の係合壁21fを構成する上部構造体21gと、メインラッチ21の当接面21eを構成する下部構造体21hに対しては、アンチラトルラッチ22の補強壁22hを構成する上部構造体22kと、アンチラトルラッチ22の押圧壁22gを構成する下部構造体22mとを、それぞれその正面側に対峙させているため、メインラッチ21のラッチ軸17の軸芯方向への変形を良好に抑制できる。
The
ラチェット20は、好適には車両室内の操作レバー29に連結ワイヤー30を介して連結される(図6参照)。操作レバー29によりラチェット20が反時計回転すると、図3において、爪20aがメインラッチ21の当接面21eから離脱し、ラッチ体18は第1ラッチバネ23および第2ラッチバネ24の付勢力によりアンラッチ方向(反時計方向)に回転する。このとき、ラッチ体18のアンラッチ方向への回転力は、原則として、第1ラッチバネ23および第2ラッチバネ24の付勢力の強さに比例するため、バネ弾性はボンネットルーフの重量等に応じて強さが調節される。
The
第1ラッチバネ23および第2ラッチバネ24に求められる最少の付勢力は、ラッチ体18のアンラッチ回転により、ボンネットルーフをリフトアップ位置まで確実に持ち上げられる付勢力となる。リフトアップ位置とは、ボンネットルーフと車体との間にドライバーや整備士が手先を挿入できる程度のギャップを生成できる位置となる。通常、約2〜3cmのギャップとなる。
The minimum urging force required for the
図2に示したように、サブラッチ26はベースプレート13の背面側に軸31により軸止され、バネ32により図2において時計回転方向、図1においては反時計回転方向に付勢されている。サブラッチ26の上方に伸びるアーム33の先端には、閉扉方向に移動するストライカ12と当接可能の傾斜面34が形成される。図1において、ストライカ12が閉扉により下動すると、ストライカ12は傾斜面34に当接して、サブラッチ26を時計回転させるため、ストライカ12の下動は阻碍されない。
As shown in FIG. 2, the sub-latch 26 is axially stopped by a
サブラッチ26には、リフトアップさせたボンネットルーフと車体との間にドライバーや整備士が手先を挿入したときに、アクセスできるオープンレバー35を設ける。
The sub-latch 26 is provided with an
ラチェット20の爪20aが操作レバー29の操作で、メインラッチ21の当接面21eから離脱すると、第1ラッチバネ23および第2ラッチバネ24の付勢力によりアンラッチ回転するラッチ体18によりストライカ12(ボンネットルーフ)は持ち上げられ、リフトアップ位置に移動する。リフトアップ状態では、ストライカ12はラッチ体18により最大限押し上げられた状態ではあるが、サブラッチ26のアーム33に形成したフック36よりは下方に位置することになる。また、サブラッチ26はラチェット20の動きとは独立しているため、走行中のアクシデントでラチェット20がラッチ体18から外れても、サブラッチ26のフック36は確実にストライカ12を捕獲して、ボンネットルーフの開扉を防止する。
When the
リフトアップ位置のボンネットルーフを全開にするには、オープンレバー35によりサブラッチ26を回転させて、フック36をストライカ12の上方への移動軌跡上から外せばよい。
In order to fully open the bonnet roof at the lift-up position, the sub-latch 26 may be rotated by the
図1において、ラッチ体18の下方近傍には、ラッチスイッチ37を配置する。ラッチスイッチ37はラッチ体18の回転位置により、ボンネットルーフが閉扉状態であるかリフトアップ状態若しくは開扉状態であるかを検出する。
In FIG. 1, a
トーションコイルバネ製の第2ラッチバネ24のコイル部24aは、アンチラトルラッチ22のバネ係止屈曲片22jに係止させる(図9、10)。バネ係止屈曲片22jはラッチ軸17から所定距離離間させ、バネ係止屈曲片22jに係止させたコイル部24aの中心Xをラッチ軸17の軸芯に対して偏心させる。
The
第1脚部24bにはベースプレート13の側壁13aに当接する屈曲部24dを形成する。アンチラトルラッチ22がラッチ位置(図9)とアンラッチ位置(図10)とに変位するとき、屈曲部24dは側壁13aに対して摺接移動する。
The
取付孔14は、ベースプレート13の両側の後方に膨出させた止着面13cに形成される。止着面13cはラッチ体18の回転面に対してほぼ平行であり、止着面13cの内側よりの側面には第1脚部24bが当接する縦方向の側壁13aが形成される。
The mounting holes 14 are formed on the fastening surfaces 13c that bulge rearward on both sides of the
第2ラッチバネ24をラッチユニット11に組み付けるには、まず、第2脚部24cの端部をアンチラトルラッチ22の係止孔22fに、また、コイル部24aをアンチラトルラッチ22のバネ係止屈曲片22jに係止させる。第2脚部24cに対して大きく開いた状態の第1脚部24bは、ベースプレート13の止着面13cの上部に形成した横方向の上壁13dに当接させるか、対峙可能に臨ませる。上壁13dと止着面13cとの間には傾斜面13bを形成する。傾斜面13bは上壁13dから止着面13cに向かって徐々に後方に傾斜させる。上壁13dに当接させた第1脚部24bは、上壁13dとの当接を解除させるように後方に移動させた後、傾斜面13bを利用して止着面13cまで移動させ、そのまま更に第1脚部24bを撓ませて止着面13cの側方の側壁13aに係止させる。これにより、第1脚部24bは円滑に後方に突き出た止着面13cを乗り越えて側壁13aに係止させることが出来る。
To assemble the
アンチラトルラッチ22はラッチ位置(図3、図9)とアンラッチ位置(図1、図10)とに角度Aだけ回転し変位する。コイル部24aはラッチ軸17の軸芯に対して偏心しているため、アンチラトルラッチ22が回転するとき、コイル部24aはラッチ軸17を中心に公転するように円弧状に移動する。第2ラッチバネ24のねじり量は、コイル部24aの中心Xと第1脚部24bと側壁13aとの当接点とを結ぶ線分と、コイル部24aの中心Xと第2脚部24cの端部(係止孔22f)とを結ぶ線分との成すねじり角度Bにより決定される。
The
アンチラトルラッチ22がアンラッチ位置からラッチ位置に回転するとき、コイル部24aはラッチ軸17の軸芯に対して偏心していて、コイル部24aはラッチ軸17を中心に公転移動するため、コイル部24aは側壁13aから遠ざかり、遠ざかる分、側壁13aに当接している第1脚部24bは、コイル部24aに対して捻られなくなり、コイル部24aの中心Xをラッチ軸17の軸芯に一致させた非偏心の場合より、第2ラッチバネ24のねじり角度Bは小さくなる。
When the
第2ラッチバネ24は、アンチラトルラッチ22がアンラッチ位置からラッチ位置に回転すると、第1脚部24bはコイル部24aに対して捻られ、ねじり角度Bに比例して付勢力は増加する。このとき、コイル部24aをラッチ軸17に対して非偏心とした場合と比べて、コイル部24aをラッチ軸17に対して偏心させた場合では、アンチラトルラッチ22がアンラッチ位置からラッチ位置まで回転するとき、第2ラッチバネ24のねじり角度Bは小さくできる。
In the
このため、アンラッチ状態での第2ラッチバネ24の付勢力を同じにした場合、コイル部24aをラッチ軸17に対して偏心させることで、非偏心の場合に比べて、ラッチ状態での第2ラッチバネ24の付勢力を弱くできる。したがって、ボンネットルーフをリフトアップさせるバネトルクを確保したうえで、アンラッチ状態からラッチ状態へ閉扉させるとき第2ラッチバネ24の付勢力を減少させることができ、ボンネットルーフの閉扉操作性を向上できる。
Therefore, when the urging force of the
また、アンチラトルラッチ22が回転するとき、第1脚部24bの屈曲部24dはベースプレート13の側壁13aに対して摺接移動する。具体的には、屈曲部24dはアンチラトルラッチ22がアンラッチ位置からラッチ位置に変位するとき、図9において上方に移動し、第2ラッチバネ24のねじり角度Bを小さくできる。また、この移動距離は、コイル部24aをラッチ軸17に対して偏心させることで増大する。従って、屈曲部24dを側壁13aに対して摺接移動させると共に、コイル部24aをラッチ軸17に対して偏心させることで、第2ラッチバネ24のねじり角度Bをより小さくすることができ、リフトアップトルクの確保と、ボンネットルーフの閉扉操作性を更に向上できる。
Further, when the
ボンネットラッチ装置10は、実質的に露出状態であるため、塩害(凍結防止剤)等の影響を受けやすく、ラッチ体18やラチェット20に加えて、特に、車両の前側に向かって配置されるサブラッチ26やベースプレート13は、充分な防錆対策が望まれる。従来は、順番に、下地膜の亜鉛メッキ皮膜処理、三価クロメート皮膜処理、塗膜のカチオン電着塗装皮膜処理を施していたが、カチオン電着塗装皮膜は、三価クロメート皮膜よりもリン酸亜鉛皮膜に対する密着性に優れているため、下地膜の亜鉛メッキ皮膜、リン酸亜鉛皮膜、塗膜のカチオン電着塗装膜の防錆表面処理を施すのが望ましい。
Since the
10…ボンネットラッチ装置、11…ラッチユニット、12…ストライカ、13…ベースプレート、13a…側壁、13b…傾斜面、13c…止着面、13d…上壁、14…取付孔、15…ボルト、16…ストライカ溝、17…ラッチ軸、18…ラッチ体、19…ラチェット軸、20…ラチェット、20a…爪、21…メインラッチ、21a…開口部、21b…係合溝、21c…ストライカ保持部、21d…間口、21e…当接面、21f…係合壁、21g…上部構造体、21h…下部構造体、22…アンチラトルラッチ、22a…突起、22b…係合溝、22c…ストライカ保持部、22d…間口、22e…ラチェット抑え、22f…係止孔、22g…押圧壁、22h…補強壁、22j…バネ係止屈曲片、22k…上部構造体、22m…下部構造体、23…第1ラッチバネ、24…第2ラッチバネ、24a…コイル部、24b…第1脚部、24c…第2脚部、24d…屈曲部、25…ラチェットバネ、26…サブラッチ、27…遊び、28…間隙、29…操作レバー、30…連結ワイヤー、31…軸、32…バネ、33…アーム、34…傾斜面、35…オープンレバー、36…フック、37…ラッチスイッチ、X…中心。 10 ... Bonnet ratchet device, 11 ... Ratchet unit, 12 ... Striker, 13 ... Base plate, 13a ... Side wall, 13b ... Inclined surface, 13c ... Fastening surface, 13d ... Upper wall, 14 ... Mounting hole, 15 ... Bolt, 16 ... Striker groove, 17 ... Latch shaft, 18 ... Latch body, 19 ... Ratchet shaft, 20 ... Ratchet, 20a ... Claw, 21 ... Main latch, 21a ... Opening, 21b ... Engagement groove, 21c ... Striker holding part, 21d ... Frontage, 21e ... contact surface, 21f ... engaging wall, 21g ... upper structure, 21h ... lower structure, 22 ... anti-ratchet latch, 22a ... protrusion, 22b ... engaging groove, 22c ... striker holding portion, 22d ... Frontage, 22e ... Ratchet restraint, 22f ... Locking hole, 22g ... Pressing wall, 22h ... Reinforcing wall, 22j ... Spring locking bent piece, 22k ... Upper structure, 22m ... Lower structure, 23 ... First latch spring, 24 ... 2nd latch spring, 24a ... Coil part, 24b ... 1st leg part, 24c ... 2nd leg part, 24d ... Bending part, 25 ... Ratchet spring, 26 ... Sublatch, 27 ... Play, 28 ... Gap, 29 ... Operating lever , 30 ... connecting wire, 31 ... shaft, 32 ... spring, 33 ... arm, 34 ... inclined surface, 35 ... open lever, 36 ... hook, 37 ... ratchet switch, X ... center.
Claims (5)
前記アンチラトルラッチ(22)には前記ラチェット(20)と前記ラチェット軸(19)の軸芯方向において重なるラチェット抑え(22e)を設け、
前記アンチラトルラッチ(22)には前記ストライカ(12)と係合するアンチラトル用ストライカ保持部(22c)を設け;前記アンチラトル用ストライカ保持部(22c)の一方側には前記ストライカ(12)と当接して前記ストライカ(12)をアンラッチ方向に押圧する押圧壁(22g)を他方側には前記ストライカ(12)のアンラッチ方向への移動を規制しうる補強壁(22h)をそれぞれ設けたボンネットラッチ装置。 It includes a striker (12) attached to the bonnet hood and a latch unit (11) attached to the vehicle body and meshes with the striker (12), and the latch unit (11) is engaged with the striker (12) by abutting engagement. The main latch (21) that rotates from the unlatch position to the latch position around the latch shaft (17) and the main latch (21) that is pivotally stopped by the ratchet shaft (19) and rotates to the latch position It has a ratchet (20) that holds the main latch (21) in the latch position, and the main latch (21) is wider than the diameter of the striker (12) and is used for the main latch that engages with the striker (12). A striker holding portion (21c) is provided, and the striker (12) engaged with the main latch striker holding portion (21c) is pressed in the unlatch direction by an anti-ratchet latch (22) urged by a spring-forced force. In the bonnet latch device;
The anti-ratchet latch (22) is provided with a ratchet retainer (22e) that overlaps the ratchet (20) and the ratchet shaft (19) in the axial direction .
The anti-rattle latch (22) is provided with an anti-rattle striker holding portion (22c) that engages with the striker (12); the striker (12) is on one side of the anti-rattle striker holding portion (22c). A bonnet provided with a pressing wall (22 g) that comes into contact with the striker (12) and presses the striker (12) in the unlatch direction, and a reinforcing wall (22h) on the other side that can regulate the movement of the striker (12) in the unlatch direction. Latch device.
前記アンチラトルラッチ(22)には前記ストライカ(12)と係合するアンチラトル用ストライカ保持部(22c)を設け;
前記アンチラトル用ストライカ保持部(22c)の一方側には前記ストライカ(12)と当接して前記ストライカ(12)をアンラッチ方向に押圧する押圧壁(22g)を他方側には前記ストライカ(12)のアンラッチ方向への移動を規制しうる補強壁(22h)をそれぞれ設け、
前記アンチラトルラッチ(22)には前記ラチェット(20)と前記ラチェット軸(19)の軸芯方向において重なるラチェット抑え(22e)を設けたボンネットラッチ装置。 It includes a striker (12) attached to the bonnet hood and a latch unit (11) attached to the vehicle body and meshes with the striker (12), and the latch unit (11) is engaged with the striker (12) by abutting engagement. The main latch (21) that rotates from the unlatch position to the latch position around the latch shaft (17) and the main latch (21) that is pivotally stopped by the ratchet shaft (19) and rotates to the latch position It has a ratchet (20) that holds the main latch (21) in the latch position, and the main latch (21) is wider than the diameter of the striker (12) and is used for the main latch that engages with the striker (12). A striker holding portion (21c) is provided, and the striker (12) engaged with the main latch striker holding portion (21c) is pressed in the unlatch direction by an anti-ratchet latch (22) urged by a spring-forced force. In the bonnet latch device;
The anti-rattle latch (22) is provided with an anti-rattle striker holding portion (22c) that engages with the striker (12);
One side of the anti-rattle striker holding portion (22c) has a pressing wall (22 g) that comes into contact with the striker (12) and presses the striker (12) in the unlatch direction, and the other side has the striker (12). Reinforcing walls (22h) that can regulate the movement of the rattle in the unlatch direction are provided .
A bonnet latch device provided with a ratchet restraint (22e) that overlaps the ratchet (20) and the ratchet shaft (19) in the axial direction of the anti-ratchet latch (22) .
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