JP2019139833A

JP2019139833A - コネクタ

Info

Publication number: JP2019139833A
Application number: JP2018018806A
Authority: JP
Inventors: 正憲長澤; Masanori Nagasawa
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2018-02-06
Filing date: 2018-02-06
Publication date: 2019-08-22

Abstract

【課題】パネルの取付孔とハウジングのガタ付きを防止することができ、パネルとハウジングの保持力の低下を確実に防止することができるコネクタを提供する。【解決手段】パネル８に取り付けられるコネクタ１０であって、パネル８の取付孔９にフランジ２３が当接するまで挿入され、フランジ２３とで取付孔９からの抜けを規制する弾性係止片２４が設けられたハウジング２１を備え、弾性係止片２４に、該弾性係止片２４に対して弾性変形するガタ止め弾性片２６を設け、ガタ止め弾性片２６の弾性力で取付孔９の開口縁面９ａを押圧自在にした。【選択図】図１

Description

本発明は、車体パネル等のパネルに取り付けられるコネクタに関する。

この種のコネクタとして、特許文献１に開示されたものがある。

このコネクタ１は、図１１に示すように、車体パネル８の取付孔９にフランジ３が防水シール部材５を介して当接するまで挿入され、フランジ３とで取付孔９からの抜けを規制する上下各一対の弾性部材４，４が設けられた雄コネクタ２と、この雄コネクタ２の取付け部２ａに設けられたカム凹部２ｂに沿って摺動レバー７に設けられた図示しないガイド突起が移動することで、雄コネクタ２の取付け部２ａに嵌合・離脱される雌コネクタ６と、を有する。

特開２００８−１０３３２５号公報

しかしながら、前記従来のコネクタ１では、車体パネル８の取付孔９と雄コネクタ２のフランジ３の間に隙間があり、この隙間の範囲内で車体パネル８に対して雄コネクタ２を上下に動かすことができるため、弾性部材４に力が掛かり続けると、弾性部材４がへたり（弾力性が衰え）、車体パネル８と雄コネクタ２の保持力が低下する虞れがある。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、パネルの取付孔とハウジングのガタ付きを防止することができ、パネルとハウジングの保持力の低下を確実に防止することができるコネクタを提供することを目的とする。

本発明は、パネルに取り付けられるコネクタであって、前記パネルの取付孔にフランジが当接するまで挿入され、前記フランジとで前記取付孔からの抜けを規制する弾性係止片が設けられたハウジングを備え、前記弾性係止片に、該弾性係止片に対して弾性変形するガタ止め弾性片を設け、前記ガタ止め弾性片の弾性力で前記取付孔の開口縁面を押圧自在にしたことを特徴とする。

本発明によれば、弾性係止片に、該弾性係止片に対して弾性変形するガタ止め弾性片を設け、このガタ止め弾性片の弾性力でパネルの取付孔の開口縁面を押圧自在にしたことにより、パネルの取付孔とハウジングのガタ付きを防止することができ、パネルとハウジングの保持力の低下を確実に防止することができる。

本発明の第１実施形態のコネクタの分解斜視図である。上記コネクタの雄コネクタを車体パネルに取り付けた状態を表側から見た斜視図である。上記雄コネクタを車体パネルに取り付けた状態を裏側から見た斜視図である。上記雄コネクタの要部の拡大斜視図である。上記要部である弾性係止片を表側から見た斜視図である。上記弾性係止片を裏側から見た斜視図である。上記弾性係止片が車体パネルの開口縁面を押圧している状態を示す拡大部分断面図である。本発明の第２実施形態の雄コネクタの弾性係止片を表側から見た斜視図である。上記第２実施形態の弾性係止片の側面図である。上記第２実施形態の弾性係止片の正面図である。従来のコネクタの雄コネクタを車体パネルに取り付けた状態を一部断面で示す側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の第１実施形態のコネクタの分解斜視図、図２は同コネクタの雄コネクタを車体パネルに取り付けた状態を表側から見た斜視図、図３は同雄コネクタを車体パネルに取り付けた状態を裏側から見た斜視図、図４は同雄コネクタの要部の拡大斜視図、図５は同要部である弾性係止片を表側から見た斜視図、図６は同弾性係止片を裏側から見た斜視図、図７は同弾性係止片が車体パネルの開口縁面を押圧している状態を示す拡大部分断面図である。

図１に示すように、コネクタ１０は、車体パネル（パネル）８に取り付けられる合成樹脂製の雄ハウジング（ハウジング）２１を有する雄コネクタ２０と、この雄コネクタ２０の雄ハウジング２１に嵌合・離脱される合成樹脂製の雌ハウジング４１を有する雌コネクタ４０と、を備えている。

図１〜図３に示すように、雄コネクタ２０は、車体パネル８の取付孔９にフランジ２３が当接するまで挿入され、フランジ２３とで取付孔９からの抜けを規制する弾性係止片２４が設けられた合成樹脂製の雄ハウジング２１と、雄ハウジング２１の下段側の複数の端子収容孔２１ａに収容される電線３１付きの小型の雄端子（端子）３０と、これら複数の小型の雄端子３０を係止する合成樹脂製のスペーサ３２と、雄ハウジング２１の上段側の複数の端子収容孔２１ｂに収容される電線３４付きの大型の雄端子（端子）３３と、を備えている。

雄ハウジング２１の前側には、楕円筒状のフード部２２を一体突出形成してあり、このフード部２２の前端縁には、楕円環板状のフランジ２３を一体突出形成してある。また、フード部２２内の中央より下側には、複数の小型の雄端子３０のタブ部３０ａが露出していると共に、フード部２２内の中央より上側には、複数の大型の雄端子３３のタブ部３３ａが露出している。

さらに、図１〜図３に示すように、雄ハウジング２１のフード部２２の上下側には、フランジ２３とで車体パネル８の取付孔９からの抜けを規制する弾性係止片２４をそれぞれ形成している。図４〜図６に示すように、各弾性係止片２４は、両側の切欠き状で一対のスリット２５，２５を介して弾性変形自在に片持ち支持された一対のアーム部２４ａ，２４ａを有しており、この一対のアーム部２４ａ，２４ａの中途部上に係止突起２４ｂを掛け渡すように一体形成してある。この各弾性係止片２４の係止突起２４ｂとフランジ２３との間に車体パネル８の取付孔９の開口縁部が挟持されることで、雄ハウジング２１が車体パネル８に取り付けられて固定されるようになっている。

また、図４〜図６に示すように、弾性係止片２４の一対のアーム部２４ａ，２４ａ間には、切欠き状で一対のスリット２６ｃ，２６ｃを介して弾性係止片２４に対して弾性変形するガタ止め弾性片２６を一体形成してある。このガタ止め弾性片２６は、傾斜面部２６ａと平坦面部２６ｂとを有しており、この平坦面部２６ｂの上下方向の厚みは、弾性係止片２４の一対のアーム部２４ａ，２４ａの上下方向の厚みよりも肉厚に形成してある、これにより、ガタ止め弾性片２６の弾性力で車体パネル８の取付孔９の開口縁面９ａを平坦面部２６ｂで押圧するようになっている。即ち、図７に示すように、ガタ止め弾性片２６は、車体パネル８の取付孔９の開口縁面９ａを雄ハウジング２１の挿入方向Ａと直交する方向である上下方向Ｂに押圧するようになっている。

図１に示すように、雌コネクタ４０は、雄ハウジング２１のフード部２２に嵌合・離脱され、嵌合時に雄ハウジング２１のフランジ２３に当接する楕円環板状のフランジ４２を突設した合成樹脂製の雌ハウジング４１と、この雌ハウジング４１の下段側の複数の端子収容室４１ａに収容される電線４４付きの小型の雌端子（端子）４３と、これら複数の小型の雌端子４３を係止する合成樹脂製のスペーサ４５と、雌ハウジング４１の上段側の複数の端子収容孔４１ｂに収容される電線４７付きの大型の雌端子（端子）４６と、を備えている。

尚、図１〜図４に示すように、一対の弾性係止片２４，２４の各一対のアーム部２４ａ，２４ａは、雄ハウジング２１のフランジ２３の上下部の中央に形成された矩形で一対の切欠き部２３ａ，２３ａ内に位置している。

以上第１実施形態のコネクタ１０によれば、図１及び図７で矢印Ａで示すように、車体パネル８の取付孔９に雄コネクタ２０の雄ハウジング２１のフランジ２３が当接するまで挿入すると、上下一対の弾性係止片２４，２４の各係止突起２４ｂとフランジ２３との間に車体パネル８の取付孔９の開口縁部が挟持されて、雄ハウジング２１が車体パネル８に固定される。この時、車体パネル８の取付孔９と雄ハウジング２１のフード部２２との間には隙間が発生しているが、弾性係止片２４内に一対のスリット２６ｃ，２６ｃを介して設けられたガタ止め弾性片２６の平坦面部２６ｂが車体パネル８の取付孔９の開口縁面９ａに突き当たって、雄ハウジング２１の挿入方向Ａと直交する方向である上下方向Ｂに押圧することで、車体パネル８と雄コネクタ２０の上下方向のガタ付きを防止することができる。このように、車体パネル８と雄コネクタ２０のガタをなくすことにより、振動等でコネクタ１０に掛かるダメージを軽減することができる。

詳述すると、車体パネル８と雄コネクタ２０のガタ止めによる負荷が、弾性係止片２４の一対のアーム部２４ａ，２４ａに掛からず変形等が発生しない。これにより、弾性係止片２４のへたりを防止することができ、また、車体パネル８と雄コネクタ２０の雄ハウジング２１の保持力が低下せず、経時的に信頼性を確保することができる。

図８は本発明の第２実施形態の雄コネクタの弾性係止片を表側から見た斜視図、図９は同弾性係止片の側面図、図１０は同弾性係止片の正面図である。

図８〜図１０に示すように、この第２実施形態の雄コネクタ２０の上下各一対の弾性係止片２７，２７は、弾性変形する矩形板状のアーム部２７ａの両側に一対の起立部２７ｂ，２７ｂを一体突出形成してあり、この一対の起立部２７ｂ，２７ｂの前側上端部に連結部２８を掛け渡すように一体形成してある。この各弾性係止片２７の一対の起立部２７ｂ，２７ｂの係止部としての各前面２７ｃとフランジ２３との間に車体パネル８の取付孔９の開口縁部が挟持されることで、雄ハウジング２１が車体パネル８に取り付けられて固定されるようになっている。

また、弾性係止片２７の一対の起立部２７ｂ，２７ｂ間の連結部２８の下側には、各隙間ｔを介して弾性係止片２７に対して弾性変形するガタ止め弾性片２９を一体形成してある。このガタ止め弾性片２９は、垂直面部２９ａと傾斜面部２９ｂとを有しており、この傾斜面部２９ｂでガタ止め弾性片２９の弾性力により車体パネル８の取付孔９の開口縁面９ａを押圧するようになっている。即ち、ガタ止め弾性片２９は、車体パネル８の取付孔９の開口縁面９ａを雄ハウジング２１の挿入の奥行き方向Ｃに押圧するようになっている。

これにより、この第２実施形態でも前記第１実施形態と同様に、車体パネル８の取付孔９と雄ハウジング２１のガタ付きを防止することができ、車体パネル８と雄ハウジング２１の保持力の低下を確実に防止することができる。

尚、前記各実施形態によれば、車体パネルに取り付けられるコネクタについて説明したが、パネルは車体パネルに限られるものではない。

８車体パネル（パネル）
９取付孔
９ａ開口縁面
１０コネクタ
２１雄ハウジング（ハウジング）
２３フランジ
２４弾性係止片
２６ガタ止め弾性片
２７弾性係止片
２９ガタ止め弾性片
Ａ挿入方向
Ｂ上下方向（挿入方向と直交する方向）
Ｃ奥行き方向

Claims

パネルの取付孔にフランジが当接するまで挿入され、前記フランジとで前記取付孔からの抜けを規制する弾性係止片が設けられたハウジングを備え、
前記弾性係止片に、該弾性係止片に対して弾性変形するガタ止め弾性片を設け、
前記ガタ止め弾性片の弾性力で前記取付孔の開口縁面を押圧自在にしたことを特徴とするコネクタ。
請求項１記載のコネクタであって、
前記ガタ止め弾性片は、前記取付孔の開口縁面を前記ハウジングの挿入方向と直交する方向に押圧するようにしたことを特徴とするコネクタ。
請求項１記載のコネクタであって、
前記ガタ止め弾性片は、前記取付孔の開口縁面を前記ハウジングの挿入の奥行き方向に押圧するようにしたことを特徴とするコネクタ。