JP2019139655A - Vehicle controller and parking area - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の実施形態は、車両制御装置および駐車場に関する。 Embodiments described herein relate generally to a vehicle control device and a parking lot.
近年、駐車場内の所定の降車領域で車両から乗員が降車した後、所定の指示に応じて車両が降車領域から空きの駐車領域へ自動で移動して駐車する自動駐車と、当該自動駐車が完了した後、所定の呼び出しに応じて車両が駐車領域から出庫して所定の乗車領域へ自動で移動して停車する自動出庫と、を含む自動バレー駐車を実現するための技術が検討されている。 In recent years, after an occupant gets off from a vehicle in a predetermined getting-off area in a parking lot, the automatic parking in which the vehicle automatically moves from the getting-off area to an empty parking area according to a predetermined instruction, and the automatic parking is completed. After that, a technique for realizing automatic valet parking including a vehicle that leaves a parking area in response to a predetermined call and automatically moves to a predetermined boarding area and stops is being studied.
上記のような自動バレー駐車などといった、自動走行が前提となる技術においては、自動走行中における車両の現在位置（実位置）を正確に把握することが重要となる。この点に関して、従来から、車輪速センサなどの検出値を用いて車両の実位置を推定する手法（いわゆるオドメトリ）が知られている。しかしながら、この手法においては、車両の移動距離が大きくなる程、推定結果の誤差が累積されて大きくなっていくため、車両の実位置を正確に把握することができない場合がある。 In the technology that is based on the premise of automatic traveling such as automatic valet parking as described above, it is important to accurately grasp the current position (actual position) of the vehicle during automatic traveling. With respect to this point, conventionally, a method (so-called odometry) for estimating the actual position of the vehicle using a detection value of a wheel speed sensor or the like is known. However, in this method, as the moving distance of the vehicle increases, errors in the estimation results accumulate and increase, so that the actual position of the vehicle may not be accurately grasped.
これに対して、車両の周辺の状況を撮像する車載カメラによって得られた画像データから車両の実位置の推定のもととなるデータ（たとえば駐車場に設置された路面標示の位置に関する路面標示データ）を取得する画像認識機能と、当該画像認識機能によって取得されたデータを所定のデータ（たとえば駐車場の地図データ）と照合することで車両の実位置を推定する位置推定機能と、当該位置推定機能によって推定された実位置に基づいて車両の走行制御を行う走行制御機能と、を車両制御装置に持たせることで、自動走行中における車両の実位置の正確な把握を実現することが考えられる。この場合においては、路面標示データを簡単に取得することできれば望ましい。 On the other hand, data (for example, road marking data relating to the position of a road marking installed in a parking lot) that is the basis of the estimation of the actual position of the vehicle from image data obtained by an in-vehicle camera that captures the situation around the vehicle ), A position estimation function for estimating the actual position of the vehicle by collating data acquired by the image recognition function with predetermined data (for example, map data of a parking lot), and the position estimation It is conceivable to realize an accurate grasp of the actual position of the vehicle during automatic traveling by providing the vehicle control device with a traveling control function that performs traveling control of the vehicle based on the actual position estimated by the function. . In this case, it is desirable that road marking data can be easily obtained.
そこで、実施形態の課題の一つは、路面標示データを簡単に取得し、自動走行中における車両の実位置の正確な把握を簡単に実現することが可能な車両制御装置および駐車場を提供することである。 Therefore, one of the problems of the embodiment is to provide a vehicle control device and a parking lot that can easily acquire road marking data and easily realize an accurate grasp of the actual position of the vehicle during automatic traveling. That is.
実施形態の一例としての車両制御装置は、車両の周辺の状況を撮像する車載カメラによって得られる画像データを取得する画像データ取得部と、画像データに基づく画像認識処理を実施することで、駐車場内における車両の走行経路の周辺の路面に設置された路面標示であって、第１方向に延びる第１色の第１領域と、当該第１領域に対して第１方向と交差する第２方向に隣接するように設けられ、第１色とは異なる第２色の第２領域と、を含む縞パターンにより構成された路面標示の位置に関する路面標示データを取得する路面標示データ取得部と、路面標示データ取得部により取得された路面標示データと、路面標示の絶対位置を含む地図データと、を照合することで、車両の実位置を推定する位置推定部と、位置推定部により推定された実位置に基づいて車両の走行状態を制御することで、駐車場内での車両の自動走行を実施する走行制御部と、を備える。 A vehicle control apparatus as an example of an embodiment includes an image data acquisition unit that acquires image data obtained by an in-vehicle camera that captures a situation around the vehicle, and an image recognition process based on the image data. A road marking installed on the road surface in the vicinity of the travel route of the vehicle in the first direction of the first color extending in the first direction and the second direction intersecting the first direction with respect to the first area A road marking data acquisition unit that acquires road marking data related to the position of the road marking that is provided adjacent to the second area of the second color different from the first color and includes a stripe pattern, and a road marking By comparing the road marking data acquired by the data acquisition section with map data including the absolute position of the road marking, the position estimation section that estimates the actual position of the vehicle and the position estimation section By controlling the running state of the vehicle based on the actual position, comprising a running control unit for implementing the automatic traveling of the vehicle in a parking lot, a.
このような構成を備えた車両制御装置によれば、縞パターンという比較的簡単な構成を有する路面標示に基づいて、路面標示データを簡単に取得することができるので、自動走行中における車両の実位置の正確な把握を簡単に実現することができる。 According to the vehicle control device having such a configuration, road marking data can be easily obtained based on a road marking having a relatively simple configuration called a stripe pattern. Accurate grasping of the position can be realized easily.
上述した車両制御装置において、路面標示データ取得部は、第２方向の両端に第１領域または第２領域が設けられた路面標示の位置に関する路面標示データを取得する。このような構成によれば、画像認識処理において路面標示の第２方向の両端が同程度に認識されるので、路面標示のエッジが認識されやすくなり、路面標示データを簡単に取得することができる。 In the vehicle control device described above, the road marking data acquisition unit acquires road marking data related to the position of the road marking in which the first area or the second area is provided at both ends in the second direction. According to such a configuration, both ends in the second direction of the road marking are recognized to the same extent in the image recognition processing, so that the edge of the road marking is easily recognized, and the road marking data can be easily acquired. .
また、上述した車両制御装置において、路面標示データ取得部は、第２方向の中央部に第１領域および第２領域のうち一方の領域が１つ設けられ、かつ、当該一方の領域を第２方向の両側から挟み込むように第１領域および第２領域のうち他方が２つ設けられた矩形形状の路面標示の位置に関する路面標示データを取得する。このような構成によれば、第２方向の両端が同じ色の領域となる最も簡単な縞パターンの路面標示に基づいて、路面標示データを簡単に取得することができる。 In the vehicle control device described above, the road marking data acquisition unit is provided with one of the first region and the second region in the center in the second direction, and the one region is the second region. Road marking data relating to the position of a rectangular road marking in which the other one of the first area and the second area is provided so as to be sandwiched from both sides in the direction is acquired. According to such a configuration, road marking data can be easily acquired based on the simplest stripe pattern road marking in which both ends in the second direction are the same color area.
また、上述した車両制御装置において、路面標示データ取得部は、第１領域および第２領域のそれぞれが第１方向に延び、かつ、第１領域および第２領域のそれぞれの第２方向の幅が等しくなるように構成された路面標示の位置に関する路面標示データを取得する。このような構成によれば、第１領域と第２領域とのバランスがとれた縞パターンの路面標示に基づいて、路面標示データを簡単に取得することができる。 Further, in the vehicle control device described above, the road marking data acquisition unit is configured such that each of the first region and the second region extends in the first direction, and each of the first region and the second region has a width in the second direction. Road marking data relating to positions of road markings configured to be equal is acquired. According to such a configuration, road marking data can be easily acquired based on the road marking of the stripe pattern in which the first area and the second area are balanced.
また、上述した車両制御装置において、路面標示データ取得部は、第１色が第２色よりも暗く、かつ、第１領域で反射して車載カメラに向かう光の量が第２領域で反射して車載カメラに向かう光の量よりも小さくなるように構成された路面標示の位置に関する路面標示データを取得する。このように構成すれば、第１領域で反射して車載カメラに向かう光が相対的に低減されるので、路面標示に照射される光が比較的強い状況下においても、車載カメラの撮像によって得られた画像データ上で路面標示（およびその周辺の路面）が全体的に明るく（白っぽく）写ることが抑制される。その結果、画像認識処理において第１領域と第２領域との区別がつきやすくなるので、路面標示データを正確に取得することができる。 Further, in the vehicle control device described above, the road marking data acquisition unit is configured such that the first color is darker than the second color and the amount of light reflected by the first region and directed to the in-vehicle camera is reflected by the second region. Then, road marking data relating to the position of the road marking configured to be smaller than the amount of light directed to the vehicle-mounted camera is acquired. With this configuration, since the light reflected from the first region and directed to the in-vehicle camera is relatively reduced, it can be obtained by imaging with the in-vehicle camera even under a relatively strong light irradiated to the road marking. It is suppressed that the road marking (and the surrounding road surface) appears to be bright (whiter) as a whole on the obtained image data. As a result, since it becomes easy to distinguish the first area and the second area in the image recognition processing, road marking data can be obtained accurately.
また、上述した車両制御装置において、路面標示データ取得部は、第１領域に所定の表面加工が施されるか、または第１領域が所定の材料により構成されることで、第１領域で反射して車載カメラに向かう光の量が第２領域で反射して車載カメラに向かう光の量よりも小さくなるように構成された路面標示の位置に関する路面標示データを取得する。このように構成すれば、第１領域で反射して車載カメラに向かう光の低減が構造的な手法で実現された路面標示に基づいて、路面標示に照射される光が比較的強い状況下においても、路面標示データを正確に取得することができる。 Further, in the vehicle control device described above, the road marking data acquisition unit reflects the first area by applying a predetermined surface processing to the first area or by configuring the first area with a predetermined material. Then, road marking data relating to the position of the road marking that is configured such that the amount of light directed to the vehicle-mounted camera is smaller than the amount of light reflected by the second region and directed to the vehicle-mounted camera is acquired. If comprised in this way, based on the road marking by which the reduction | decrease of the light which reflects in a 1st area | region and it goes to a vehicle-mounted camera was implement | achieved by the structural method, in the situation where the light irradiated to a road marking is comparatively strong Also, road marking data can be obtained accurately.
また、上述した車両制御装置において、路面標示データ取得部は、互いに隣接するように複数設けられた路面標示であって、隣接する路面標示同士で第１方向の向きが異なるように複数設けられた路面標示の複数の位置に関する路面標示データを取得する。このように構成すれば、画像認識処理において隣接する路面標示同士の混同が生じるのを回避することができるので、路面標示データを正確に取得することができる。 Further, in the vehicle control device described above, the road marking data acquisition unit is a plurality of road markings provided so as to be adjacent to each other, and a plurality of road marking data acquisition units are provided so that the directions in the first direction are different between adjacent road markings. Road marking data relating to a plurality of positions of the road marking is acquired. With this configuration, it is possible to avoid confusion between adjacent road markings in the image recognition process, so that road marking data can be accurately acquired.
また、上述した車両制御装置において、自動走行は、降車領域と乗車領域と駐車領域とを含む駐車場における自動バレー駐車を実現するための、降車領域で車両から乗員が降車した後、所定の指示に応じて車両が降車領域から駐車領域へ自動で移動して駐車する自動駐車と、当該自動駐車が完了した後、所定の呼び出しに応じて車両が駐車領域から出庫して乗車領域へ自動で移動して停車する自動出庫と、を含む。このような構成によれば、自動バレー駐車の自動走行（自動駐車および自動出庫）中における車両の実位置の正確な把握を効率的に実現することができる。 Further, in the vehicle control device described above, the automatic travel is performed after a passenger gets off from the vehicle in the getting-off area to realize automatic valet parking in a parking lot including the getting-off area, the getting-on area, and the parking area. Depending on the situation, the vehicle automatically moves from the getting-off area to the parking area and parks, and after the automatic parking is completed, the vehicle leaves the parking area and automatically moves to the boarding area in response to a predetermined call. And automatic delivery to stop. According to such a configuration, it is possible to efficiently realize an accurate grasp of the actual position of the vehicle during automatic valet parking automatic travel (automatic parking and automatic delivery).
実施形態の他の一例としての駐車場は、車両の自動走行が実施される駐車場であって、
車両の走行経路の近傍の路面に設置され、第１方向に延びる第１色の第１領域と、当該第１領域に対して第１方向と交差する第２方向に隣接するように設けられ、第１色とは異なる第２色の第２領域と、を含む縞パターンにより構成された路面標示を備える。
A parking lot as another example of the embodiment is a parking lot in which automatic driving of a vehicle is performed,
It is installed on the road surface in the vicinity of the travel route of the vehicle, and is provided so as to be adjacent to the first region of the first color extending in the first direction and the second direction intersecting the first direction with respect to the first region, A road marking composed of a stripe pattern including a second region of a second color different from the first color is provided.
このような構成を備えた駐車場によれば、駐車場を走行する車両の車両制御装置が、車両の周辺の状況を撮像する車載カメラによって得られた画像データから車両の実位置の推定のもととなるデータ（たとえば駐車場に設置された路面標示の位置に関する路面標示データ）を取得する画像認識機能と、当該画像認識機能によって取得されたデータを所定のデータ（たとえば駐車場の地図データ）と照合することで車両の実位置を推定する位置推定機能と、当該位置推定機能によって推定された実位置に基づいて車両の走行制御を行う走行制御機能と、を有している場合に、当該車両制御装置に、縞パターンという比較的簡単な構成を有する路面標示に基づいて、路面標示データを簡単に取得させることができる。その結果、自動走行中における車両の実位置の正確な把握を簡単に実現することができる。 According to the parking lot having such a configuration, the vehicle control device for the vehicle traveling in the parking lot estimates the actual position of the vehicle from the image data obtained by the in-vehicle camera that captures the situation around the vehicle. An image recognition function that acquires data (for example, road marking data related to the position of a road marking installed in a parking lot) and predetermined data (for example, map data for a parking lot) obtained by the image recognition function. And a travel control function for performing travel control of the vehicle based on the actual position estimated by the position estimation function. The vehicle control device can easily acquire road marking data based on a road marking having a relatively simple configuration called a stripe pattern. As a result, it is possible to easily realize an accurate grasp of the actual position of the vehicle during automatic traveling.
以下、実施形態を図面に基づいて説明する。以下に記載する実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、あくまで一例であって、以下の記載内容に限られるものではない。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. The configuration of the embodiment described below, and the operation and result (effect) brought about by the configuration are merely examples, and are not limited to the following description.
＜実施形態＞
まず、図１および図２を参照して、実施形態にかかる自動バレー駐車システムの概略について説明する。ここで、自動バレー駐車システムとは、白線などといった区画線Ｌで区画された１以上の駐車領域Ｒを有する駐車場Ｐにおいて、以下に説明するような自動駐車および自動出庫を含む自動バレー駐車を実現するためのシステムである。
<Embodiment>
First, with reference to FIG. 1 and FIG. 2, the outline of the automatic valet parking system concerning embodiment is demonstrated. Here, the automatic valet parking system refers to automatic valet parking including automatic parking and automatic delivery as described below in a parking lot P having one or more parking areas R partitioned by a lane marking L such as a white line. It is a system to realize.
図１は、実施形態にかかる自動バレー駐車システムにおける自動駐車の一例を示した例示的かつ模式的な図であり、図２は、実施形態にかかる自動バレー駐車システムにおける自動出庫の一例を示した例示的かつ模式的な図である。 FIG. 1 is an exemplary schematic diagram illustrating an example of automatic parking in the automatic valet parking system according to the embodiment, and FIG. 2 illustrates an example of automatic delivery in the automatic valet parking system according to the embodiment. It is an exemplary and schematic diagram.
図１および図２に示されるように、自動バレー駐車においては、駐車場Ｐ内の所定の降車領域Ｐ１で車両Ｖから乗員Ｘが降車した後、所定の指示に応じて車両Ｖが降車領域Ｐ１から空きの駐車領域Ｒへ自動で移動して駐車する自動駐車（図１の矢印Ｃ１参照）と、当該自動駐車が完了した後、所定の呼び出しに応じて車両Ｖが駐車領域Ｒから出庫して所定の乗車領域Ｐ２へ自動で移動して停車する自動出庫（図２の矢印Ｃ２参照）と、が実行される。なお、所定の指示および所定の呼び出しは、乗員Ｘによる端末装置Ｔの操作によって実現される。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, in the automatic valet parking, after the occupant X gets out of the vehicle V in the predetermined getting-off area P1 in the parking lot P, the vehicle V gets out of the getting-off area P1 Automatic parking (see arrow C1 in FIG. 1) that automatically moves from the parking space to an empty parking area R, and after the automatic parking is completed, the vehicle V leaves the parking area R in response to a predetermined call. Automatic delivery (see arrow C2 in FIG. 2) that automatically moves to a predetermined boarding area P2 and stops is executed. The predetermined instruction and the predetermined call are realized by the operation of the terminal device T by the occupant X.
また、図１および図２に示されるように、自動バレー駐車システムは、駐車場Ｐに設けられた管制装置１０１と、車両Ｖに搭載された車両制御システム１０２と、を有している。管制装置１０１と車両制御システム１０２とは、無線通信によって互いに通信可能に構成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the automatic valet parking system includes a
管制装置１０１は、駐車場Ｐの地図データを管理するように構成されている。地図データは、上述した区画線Ｌや後述するマーカＭ（図６〜図８参照）などといった、駐車場Ｐの路面に固定的に設置された路面標示の（正規の）絶対位置を特定するための情報を含んでいる。なお、ここで言及している絶対位置は、路面標示が有する方向性（絶対方位）も含みうる概念である。つまり、路面標示が所定の向き（方向性）を持った線状の標示を含んでいる場合、地図データからは、路面標示が設けられた絶対位置のみならず、路面標示に含まれる線状の標示によって表される絶対方位も特定可能である。
The
また、管制装置１０１は、駐車場Ｐ内の状況を撮像する１以上の監視カメラ１０３から得られる画像データや、駐車場Ｐ内に設けられる各種のセンサ（不図示）などから出力されるデータを受け取ることで駐車場Ｐ内の状況を監視し、監視結果に基づいて、駐車領域Ｒを管理するように構成されている。以下では、駐車場Ｐ内の状況を監視するために管制装置１０１が受け取る情報を総称してセンサデータと記載することがある。
In addition, the
なお、実施形態において、駐車場Ｐにおける降車領域Ｐ１、乗車領域Ｐ２、および駐車領域Ｒの数や配置などは、図１および図２に示された例に制限されるものではない。実施形態の技術は、図１および図２に示された駐車場Ｐとは異なる様々な構成の駐車場に適用可能である。 In the embodiment, the number and arrangement of the getting-off area P1, the boarding area P2, and the parking area R in the parking lot P are not limited to the examples shown in FIGS. The technology of the embodiment can be applied to a parking lot having various configurations different from the parking lot P shown in FIGS. 1 and 2.
次に、図３および図４を参照して、実施形態にかかる管制装置１０１および車両制御システム１０２の構成について説明する。なお、図３および図４に示される構成は、あくまで一例であり、実施形態にかかる管制装置１０１および車両制御システム１０２の構成は、種々に設定（変更）可能である。
Next, with reference to FIG. 3 and FIG. 4, the structure of the
まず、図３を参照して、実施形態にかかる管制装置１０１のハードウェア構成について説明する。
First, a hardware configuration of the
図３は、実施形態にかかる管制装置１０１のハードウェア構成を示した例示的かつ模式的なブロック図である。図３に示されるように、実施形態にかかる管制装置１０１は、ＰＣ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｃｏｍｐｕｔｅｒ）などといった一般的な情報処理装置と同様のコンピュータ資源を有している。
FIG. 3 is an exemplary schematic block diagram illustrating a hardware configuration of the
図３に示される例において、管制装置１０１は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）３０１と、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）３０２と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）３０３と、通信インターフェース（Ｉ／Ｆ）３０４と、入出力インターフェース（Ｉ／Ｆ）３０５と、ＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）３０６と、を有している。これらのハードウェアは、バス３５０を介して互いに接続されている。
In the example shown in FIG. 3, the
ＣＰＵ３０１は、管制装置１０１を統括的に制御するハードウェアプロセッサである。ＣＰＵ３０１は、ＲＯＭ３０２などに記憶された各種の制御プログラム（コンピュータプログラム）を読み出し、当該各種の制御プログラムに規定されたインストラクションにしたがって各種の機能を実現する。
The CPU 301 is a hardware processor that comprehensively controls the
ＲＯＭ３０２は、上述した各種の制御プログラムの実行に必要なパラメータなどを記憶する不揮発性の主記憶装置である。
The
ＲＡＭ３０３は、ＣＰＵ３０１の作業領域を提供する揮発性の主記憶装置である。
A
通信インターフェース３０４は、管制装置１０１と外部装置との間の通信を実現するインターフェースである。たとえば、通信インターフェース３０４は、管制装置１０１と車両Ｖ（車両制御システム１０２）との間の無線通信による信号の送受信を実現する。
The
入出力インターフェース３０５は、管制装置１０１と外部装置との接続を実現するインターフェースである。外部装置としては、たとえば、管制装置１０１のオペレータが使用する入出力デバイスなどが考えられる。
The input /
ＳＳＤ３０６は、書き換え可能な不揮発性の補助記憶装置である。なお、実施形態にかかる管制装置１０１においては、補助記憶装置として、ＳＳＤ３０６に替えて（またはＳＳＤ３０６に加えて）、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）が設けられてもよい。
The
次に、図４を参照して、実施形態にかかる車両制御システム１０２のシステム構成について説明する。
Next, a system configuration of the
図４は、実施形態にかかる車両制御システム１０２のシステム構成を示した例示的かつ模式的なブロック図である。図４に示されるように、車両制御システム１０２は、制動システム４０１と、加速システム４０２と、操舵システム４０３と、変速システム４０４と、障害物センサ４０５と、走行状態センサ４０６と、通信インターフェース（Ｉ／Ｆ）４０７と、車載カメラ４０８と、モニタ装置４０９と、車両制御装置４１０と、車載ネットワーク４５０と、を有している。
FIG. 4 is an exemplary schematic block diagram illustrating a system configuration of the
制動システム４０１は、車両Ｖの減速を制御する。制動システム４０１は、制動部４０１ａと、制動制御部４０１ｂと、制動部センサ４０１ｃと、を有している。
The
制動部４０１ａは、たとえば、ブレーキペダルなどを含んだ、車両Ｖを減速させるための装置である。
The
制動制御部４０１ｂは、たとえば、ＣＰＵなどといったハードウェアプロセッサを有したコンピュータにより構成されるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）である。制動制御部４０１ｂは、車両制御装置４１０からの指示に基づいてアクチュエータ（不図示）を駆動し、制動部４０１ａを作動させることで、車両Ｖの減速度合を制御する。
The
制動部センサ４０１ｃは、制動部４０１ａの状態を検出するための装置である。たとえば、制動部４０１ａがブレーキペダルを含む場合、制動部センサ４０１ｃは、制動部４０１ａの状態として、ブレーキペダルの位置または当該ブレーキペダルに作用している圧力を検出する。制動部センサ４０１ｃは、検出した制動部４０１ａの状態を車載ネットワーク４５０に出力する。
The brake unit sensor 401c is a device for detecting the state of the
加速システム４０２は、車両Ｖの加速を制御する。加速システム４０２は、加速部４０２ａと、加速制御部４０２ｂと、加速部センサ４０２ｃと、を有している。
The
加速部４０２ａは、たとえば、アクセルペダルなどを含んだ、車両Ｖを加速させるための装置である。 The acceleration part 402a is an apparatus for accelerating the vehicle V including an accelerator pedal etc., for example.
加速制御部４０２ｂは、たとえば、ＣＰＵなどといったハードウェアプロセッサを有したコンピュータにより構成されるＥＣＵである。加速制御部４０２ｂは、車両制御装置４１０からの指示に基づいてアクチュエータ（不図示）を駆動し、加速部４０２ａを作動させることで、車両Ｖの加速度合を制御する。
The
加速部センサ４０２ｃは、加速部４０２ａの状態を検出するための装置である。たとえば、加速部４０２ａがアクセルペダルを含む場合、加速部センサ４０２ｃは、アクセルペダルの位置または当該アクセルペダルに作用している圧力を検出する。加速部センサ４０２ｃは、検出した加速部４０２ａの状態を車載ネットワーク４５０に出力する。
The acceleration unit sensor 402c is a device for detecting the state of the acceleration unit 402a. For example, when the acceleration unit 402a includes an accelerator pedal, the acceleration unit sensor 402c detects the position of the accelerator pedal or the pressure acting on the accelerator pedal. The acceleration unit sensor 402c outputs the detected state of the acceleration unit 402a to the in-
操舵システム４０３は、車両Ｖの進行方向を制御する。操舵システム４０３は、操舵部４０３ａと、操舵制御部４０３ｂと、操舵部センサ４０３ｃと、を有している。
The
操舵部４０３ａは、たとえば、ステアリングホイールやハンドルなどを含んだ、車両Ｖの転舵輪を転舵させる装置である。 The steering unit 403a is a device that steers steered wheels of the vehicle V including, for example, a steering wheel and a handle.
操舵制御部４０３ｂは、たとえば、ＣＰＵなどといったハードウェアプロセッサを有したコンピュータにより構成されるＥＣＵである。操舵制御部４０３ｂは、車両制御装置４１０からの指示に基づいてアクチュエータ（不図示）を駆動し、操舵部４０３ａを作動させることで、車両Ｖの進行方向を制御する。
The
操舵部センサ４０３ｃは、操舵部４０３ａの状態を検出するための装置である。たとえば、操舵部４０３ａがステアリングホイールを含む場合、操舵部センサ４０３ｃは、ステアリングホイールの位置または当該ステアリングホイールの回転角度を検出する。なお、操舵部４０３ａがハンドルを含む場合、操舵部センサ４０３ｃは、ハンドルの位置または当該ハンドルに作用している圧力を検出してもよい。操舵部センサ４０３ｃは、検出した操舵部４０３ａの状態を車載ネットワーク４５０に出力する。
The steering unit sensor 403c is a device for detecting the state of the steering unit 403a. For example, when the steering unit 403a includes a steering wheel, the steering unit sensor 403c detects the position of the steering wheel or the rotation angle of the steering wheel. When the steering unit 403a includes a handle, the steering unit sensor 403c may detect the position of the handle or the pressure acting on the handle. The steering unit sensor 403c outputs the detected state of the steering unit 403a to the in-
変速システム４０４は、車両Ｖの変速比を制御する。変速システム４０４は、変速部４０４ａと、変速制御部４０４ｂと、変速部センサ４０４ｃと、を有している。
The
変速部４０４ａは、たとえば、シフトレバーなどを含んだ、車両Ｖの変速比を変更するための装置である。
The
変速制御部４０４ｂは、たとえば、ＣＰＵなどといったハードウェアプロセッサを有したコンピュータにより構成されるＥＣＵである。変速制御部４０４ｂは、車両制御装置４１０からの指示に基づいてアクチュエータ（不図示）を駆動し、変速部４０４ａを作動させることで、車両Ｖの変速比を制御する。
The shift control unit 404b is an ECU configured by a computer having a hardware processor such as a CPU, for example. The shift control unit 404b drives an actuator (not shown) based on an instruction from the
変速部センサ４０４ｃは、変速部４０４ａの状態を検出するための装置である。たとえば、変速部４０４ａがシフトレバーを含む場合、変速部センサ４０４ｃは、シフトレバーの位置または当該シフトレバーに作用している圧力を検出する。変速部センサ４０４ｃは、検出した変速部４０４ａの状態を車載ネットワーク４５０に出力する。
The
障害物センサ４０５は、車両Ｖの周囲に存在しうる障害物に関する情報を検出するための装置である。障害物センサ４０５は、たとえば、障害物までの距離を検出するソナーなどといった測距センサを含んでいる。障害物センサ４０５は、検出した情報を車載ネットワーク４５０に出力する。
The
走行状態センサ４０６は、車両Ｖの走行状態を検出するための装置である。走行状態センサ４０６は、たとえば、車両Ｖの車輪速を検出する車輪速センサや、車両Ｖの前後方向または左右方向の加速度を検出する加速度センサや、車両Ｖの旋回速度（角速度）を検出するジャイロセンサなどを含んでいる。走行状態センサ４０６は、検出した走行状態を車載ネットワーク４５０に出力する。
The traveling state sensor 406 is a device for detecting the traveling state of the vehicle V. The running state sensor 406 is, for example, a wheel speed sensor that detects the wheel speed of the vehicle V, an acceleration sensor that detects acceleration in the front-rear direction or the left-right direction of the vehicle V, and a gyro that detects the turning speed (angular velocity) of the vehicle V. Includes sensors. The traveling state sensor 406 outputs the detected traveling state to the in-
通信インターフェース４０７は、車両制御システム１０２と外部装置との間の通信を実現するインターフェースである。たとえば、通信インターフェース４０７は、車両制御システム１０２と管制装置１０１との間の無線通信による信号の送受信や、車両制御システム１０２と端末装置Ｔとの間の無線通信による信号の送受信などを実現する。
The
車載カメラ４０８は、車両Ｖの周辺の状況を撮像するための装置である。たとえば、車載カメラ４０８は、車両Ｖの前方、後方、および側方（左右両方）の路面を含む領域を撮像するように複数設けられる。車載カメラ４０８によって得られた画像データは、車両Ｖの周辺の状況の監視（障害物の検出も含む）に使用される。車載カメラ４０８は、得られた画像データを車両制御装置４１０に出力する。なお、以下では、車載カメラ４０８から得られる画像データと、車両制御システム１０２に設けられる上述した各種のセンサから得られるデータと、を総称してセンサデータと記載することがある。
The in-
モニタ装置４０９は、車両Ｖの車室内のダッシュボードなどに設けられる。モニタ装置４０９は、表示部４０９ａと、音声出力部４０９ｂと、操作入力部４０９ｃと、を有している。
The
表示部４０９ａは、車両制御装置４１０の指示に応じて画像を表示するための装置である。表示部４０９ａは、たとえば、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ：Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）や、有機ＥＬディスプレイ（ＯＥＬＤ：Ｏｒｇａｎｉｃ Ｅｌｅｃｔｒｏｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｔ Ｄｉｓｐｌａｙ）などによって構成される。
The
音声出力部４０９ｂは、車両制御装置４１０の指示に応じて音声を出力するための装置である。音声出力部４０９ｂは、たとえば、スピーカによって構成される。
The
操作入力部４０９ｃは、車両Ｖ内の乗員の入力を受け付けるための装置である。操作入力部４０９ｃは、たとえば、表示部４０９ａの表示画面に設けられるタッチパネルや、物理的な操作スイッチなどによって構成される。操作入力部４０９ｃは、受け付けた入力を車載ネットワーク４５０に出力する。
The
車両制御装置４１０は、車両制御システム１０２を統括的に制御するための装置である。車両制御装置４１０は、ＣＰＵ４１０ａや、ＲＯＭ４１０ｂ、ＲＡＭ４１０ｃなどといったハードウェア（コンピュータ資源）を有したＥＣＵである。
The
より具体的に、車両制御装置４１０は、ＣＰＵ４１０ａと、ＲＯＭ４１０ｂと、ＲＡＭ４１０ｃと、ＳＳＤ４１０ｄと、表示制御部４１０ｅと、音声制御部４１０ｆと、を有している。
More specifically, the
ＣＰＵ４１０ａは、車両制御装置４１０を統括的に制御するハードウェアプロセッサである。ＣＰＵ４１０ａは、ＲＯＭ４１０ｂなどに記憶された各種の制御プログラム（コンピュータプログラム）を読み出し、当該各種の制御プログラムに規定されたインストラクションにしたがって各種の機能を実現する。
The
ＲＯＭ４１０ｂは、上述した各種の制御プログラムの実行に必要なパラメータなどを記憶する不揮発性の主記憶装置である。 The ROM 410b is a non-volatile main storage device that stores parameters necessary for executing the various control programs described above.
ＲＡＭ４１０ｃは、ＣＰＵ４１０ａの作業領域を提供する揮発性の主記憶装置である。
The RAM 410c is a volatile main storage device that provides a work area for the
ＳＳＤ４１０ｄは、書き換え可能な不揮発性の補助記憶装置である。なお、実施形態にかかる車両制御装置４１０においては、補助記憶装置として、ＳＳＤ４１０ｄに替えて（またはＳＳＤ４１０ｄに加えて）、ＨＤＤが設けられてもよい。
The SSD 410d is a rewritable nonvolatile auxiliary storage device. In the
表示制御部４１０ｅは、車両制御装置４１０で実行される各種の処理のうち、主として、車載カメラ４０８から得られた画像データに対する画像処理や、モニタ装置４０９の表示部４０９ａに出力する画像データの生成などを司る。
The
音声制御部４１０ｆは、車両制御装置４１０で実行される各種の処理のうち、主として、モニタ装置４０９の音声出力部４０９ｂに出力する音声データの生成などを司る。
The
車載ネットワーク４５０は、制動システム４０１と、加速システム４０２と、操舵システム４０３と、変速システム４０４と、障害物センサ４０５と、走行状態センサ４０６と、通信インターフェース４０７と、モニタ装置４０９の操作入力部４０９ｃと、車両制御装置４１０と、を通信可能に接続する。
The in-
ところで、上述した自動バレー駐車システムのような、自動走行が前提となる技術においては、自動走行中における車両Ｖの現在位置（実位置）を正確に把握することが重要となる。この点に関して、従来から、車輪速センサなどの検出値を用いて車両Ｖの実位置を推定する手法（いわゆるオドメトリ）が知られている。しかしながら、この手法においては、車両Ｖの移動距離が大きくなる程、推定結果の誤差が累積されて大きくなっていくため、車両Ｖの実位置を正確に把握することができない場合がある。 By the way, in the technology based on the premise of automatic traveling, such as the automatic valet parking system described above, it is important to accurately grasp the current position (actual position) of the vehicle V during automatic traveling. With respect to this point, conventionally, a method (so-called odometry) for estimating the actual position of the vehicle V using a detection value of a wheel speed sensor or the like is known. However, in this method, as the moving distance of the vehicle V increases, errors in estimation results accumulate and increase, and thus the actual position of the vehicle V may not be accurately grasped.
これに対して、車載カメラ４０８によって得られた画像データから車両Ｖの実位置の推定のもととなるデータ（たとえば駐車場Ｐの路面標示の位置に関する路面標示データ）を取得する画像認識機能と、当該画像認識機能によって取得されたデータを所定のデータ（たとえば駐車場Ｐの地図データ）と照合することで車両Ｖの実位置を推定する位置推定機能と、当該位置推定機能によって推定された実位置を考慮して車両Ｖの走行制御を行う走行制御機能と、を車両制御装置４１０に持たせることで、自動走行中における車両Ｖの実位置の正確な把握を実現することが考えられる。この場合においては、路面標示データを簡単に取得することできれば望ましい。
On the other hand, an image recognition function for acquiring data (for example, road marking data regarding the position of the road marking of the parking lot P) from which the actual position of the vehicle V is estimated from the image data obtained by the in-
そこで、実施形態は、以下に説明するような構成に基づき、路面標示データを簡単に取得し、自動走行中における車両Ｖの実位置の正確な把握を簡単に実現することを可能にする。 Therefore, the embodiment makes it possible to easily acquire road marking data based on the configuration described below, and to easily realize an accurate grasp of the actual position of the vehicle V during automatic traveling.
図５は、実施形態にかかる管制装置１０１および車両制御装置４１０の機能的構成を示した例示的かつ模式的なブロック図である。図５に示される機能モジュール群は、ソフトウェアとハードウェアとの協働によって実現される。つまり、図５に示される例において、管制装置１０１の機能モジュール群は、ＣＰＵ３０１がＲＯＭ３０２などに記憶された所定の制御プログラムを読み出して実行した結果として実現され、車両制御装置４１０の機能モジュール群は、ＣＰＵ４１０ａがＲＯＭ４１０ｂなどに記憶された所定の制御プログラムを読み出して実行した結果として実現される。なお、実施形態では、図５に示される機能モジュール群の一部または全部が専用のハードウェア（回路）のみによって実現されてもよい。
FIG. 5 is an exemplary schematic block diagram illustrating functional configurations of the
図５に示されるように、実施形態にかかる管制装置１０１は、機能的構成として、通信制御部５１１と、センサデータ取得部５１２と、駐車場データ管理部５１３と、誘導経路生成部５１４と、を有している。
As shown in FIG. 5, the
通信制御部５１１は、車両制御装置４１０との間で実行される無線通信を制御する。たとえば、通信制御部５１１は、車両制御装置４１０との間で所定のデータを送受信することで車両制御装置４１０の認証を行ったり、自動駐車および自動出庫が完了した際に車両制御装置４１０から出力される所定の完了通知を受信したり、後述する駐車場Ｐの地図データや誘導経路などを必要に応じて車両制御装置４１０に送信したりする。
The
センサデータ取得部５１２は、駐車場Ｐ内に設けられる監視カメラ１０３や各種のセンサ（不図示）などから上述したセンサデータを取得する。センサデータ取得部５１２により取得されるセンサデータ（特に監視カメラ１０３から得られる画像データ）は、たとえば、駐車領域Ｒの空き状況の把握などに使用することが可能である。
The sensor data acquisition unit 512 acquires the above-described sensor data from the
駐車場データ管理部５１３は、駐車場Ｐに関するデータ（情報）を管理する。たとえば、駐車場データ管理部５１３は、駐車場Ｐの地図データや、駐車領域Ｒの空き状況などを管理する。たとえば、駐車場データ管理部５１３は、自動駐車が行われる際、空いている駐車領域Ｒの中から１つの駐車領域Ｒを選択し、選択した１つの駐車領域Ｒを、自動駐車における車両Ｖの到達目標である目標駐車領域として指定する。また、駐車場データ管理部５１３は、自動駐車が完了した後に車両Ｖが再び移動して駐車領域Ｒが変更された場合、センサデータ取得部５１２から取得されるセンサデータに基づいて、変更後の駐車領域Ｒを特定する。
The parking lot
誘導経路生成部５１４は、自動駐車および自動出庫が行われる際に車両制御装置４１０に指示する誘導経路を生成する。より具体的に、誘導経路生成部５１４は、自動駐車が行われる際においては、降車領域Ｐ１から目標駐車領域へ至る概略的な経路を誘導経路として生成し、自動出庫が行われる際においては、目標駐車領域（自動駐車後に車両Ｖが移動している場合には車両Ｖが現在駐車している駐車領域Ｒ）から乗車領域Ｐ２へ至る概略的な経路を誘導経路として生成する。
The guidance
一方、図５に示されるように、実施形態にかかる車両制御装置４１０は、機能的構成として、通信制御部５２１と、画像データ取得部５２２と、路面標示データ取得部５２３と、位置推定部５２４と、走行制御部５２５と、を有している。
On the other hand, as shown in FIG. 5, the
通信制御部５２１は、管制装置１０１との間で実行される無線通信を制御する。たとえば、通信制御部５２１は、管制装置１０１との間で所定のデータを送受信することで車両制御装置４１０の認証を行ったり、自動駐車および自動出庫が完了した際に所定の完了通知を管制装置１０１に送信したり、駐車場Ｐの地図データや誘導経路などを必要に応じて管制装置１０１から受信したりする。したがって、通信制御部５２１は、駐車場Ｐの地図データを取得する地図データ取得部として機能する。
The
画像データ取得部５２２は、車載カメラ４０８によって得られる画像データを取得する。この画像データは、駐車場Ｐの路面の状況を表す情報を含んでいるものとする。
The image
路面標示データ取得部５２３は、画像データ取得部５２２により取得される画像データに基づく画像認識処理を実施することで、上述した区画線Ｌ（図１参照）や後述するマーカＭ（図６〜図８参照）などといった、駐車場Ｐの路面に設置された路面標示の位置（方位を含みうる）に関する路面標示データを取得する。
The road marking data acquisition unit 523 performs an image recognition process based on the image data acquired by the image
位置推定部５２４は、路面標示データ取得部５２３により取得された路面標示データと、通信制御部５２１により取得された地図データと、を照合することで、車両Ｖの実位置を推定する。より具体的に、位置推定部５２４は、路面標示データに基づいて、車両Ｖに対する路面標示の相対位置（相対方位を含みうる）を算出し、当該相対位置と、オドメトリに基づいて推定される車両Ｖの計算上の実位置と、に基づいて、路面標示の計算上の絶対位置（絶対方位を含みうる）を算出する。そして、位置推定部５２４は、路面標示データに基づいて算出された路面標示の計算上の絶対位置と、地図データに基づいて特定された路面標示の（正規の）絶対位置と、を照合することで、車両Ｖの（正規の）実位置を推定する。
The position estimation unit 524 estimates the actual position of the vehicle V by collating the road marking data acquired by the road marking data acquisition unit 523 with the map data acquired by the
走行制御部５２５は、制動システム４０１や加速システム４０２、操舵システム４０３、変速システム４０４などを制御することで、降車領域Ｐ１からの発進制御や、降車領域Ｐ１から駐車領域Ｒへの走行制御（駐車制御を含む）、駐車領域Ｒから乗車領域Ｐ２への走行制御（出庫制御を含む）、乗車領域Ｐ２への停車制御などといった、自動走行（自動駐車および自動出庫）を実現するための各種の走行制御を実行するように、車両Ｖの走行状態を制御する。
The traveling
より具体的に、走行制御部５２５は、自動走行で辿るべき走行経路としての誘導経路を管制装置１０１から通信制御部５２１を介して取得し、取得した誘導経路と、位置推定部５２４により推定された車両Ｖの実位置と、に基づいて車両Ｖの走行状態を制御することで、誘導経路に基づいた自動走行を実施する。なお、走行制御部５２５は、車載カメラ４０８によって得られる画像データや、車両制御システム１０２に設けられる各種のセンサから出力されるデータなども、制御に使用することができる。これにより、状況に応じた誘導経路の調整なども実施することが可能になる。
More specifically, the
以上のような構成により、実施形態にかかる車両制御装置４１０は、車両Ｖの自動走行中に、オドメトリによって車両Ｖの現在位置を推定する。そして、車両制御装置４１０は、車載カメラ４０８によって得られる画像データと、管制装置１０１から取得される地図データとに基づいて、オドメトリによる推定結果をその累積誤差をキャンセルするように補正し、自動走行中における車両Ｖの正確な現在位置（実位置）を推定する。
With the configuration as described above, the
すなわち、実施形態にかかる車両制御装置４１０は、自動走行の実施中に、まず、車載カメラ４０８によって得られる画像データから、車両Ｖの周辺に位置する路面標示に関する路面標示データを検出することで、車両Ｖに対する路面標示の画像データ上での相対位置を算出する。そして、車両制御装置４１０は、路面標示の相対位置に基づいて算出される路面標示の計算上の絶対位置と、管制装置１０１から取得される地図データから特定される路面標示の正規の絶対位置との差分に基づいて、オドメトリに基づく推定結果を補正し、補正後の値を、車両Ｖの現在位置（実位置）の正規の推定値として設定する。
That is, the
たとえば、実施形態にかかる車両制御装置４１０は、以下に説明する例のように、路面標示として区画線ＬおよびマーカＭが設置された路面を車両Ｖが自動走行によって走行している場合に、車両Ｖの側方の状況を表す画像データであるサイド画像データに基づいて、車載カメラ４０８の撮像範囲内に存在するマーカＭ（および区画線Ｌのうち車両Ｖに近い側の端部Ｅ）の位置に関する路面標示データを検出する。そして、車両制御装置４１０は、検出した路面標示データに基づいて、車両Ｖを基準としたマーカＭ（および区画線Ｌの端部Ｅ）の位置を表す相対位置を算出する。そして、車両制御装置４１０は、算出した相対位置に基づいて算出されるマーカＭ（および区画線Ｌ）の計算上の絶対位置と、駐車場Ｐの地図データから特定される区画線Ｌの正規の絶対位置とを照合し、照合結果に基づいて、自動走行中における車両Ｖの実位置を推定する。
For example, as in the example described below, the
図６は、実施形態にかかる車両制御装置４１０が車両Ｖの実位置を推定する状況の具体例を示した例示的かつ模式的な図である。図６に示される例では、車両Ｖが、当該車両Ｖの左側方に位置する３本の区画線Ｌ６１〜Ｌ６３および右側方に位置する３本の区画線Ｌ６４〜Ｌ６６と交差する方向に自動走行によって走行している。また、図６に示される例では、区画線Ｌ６１の端部と区画線Ｌ６２の端部Ｅ６２との間（中間の位置）にマーカＭ６１が設置され、区画線Ｌ６２の端部Ｅ６２と区画線Ｌ６３の端部との間にもマーカＭ６２が設置されている。さらに、図６に示される例では、区画線Ｌ６４の端部と区画線Ｌ６５の端部との間（中間の位置）にマーカＭ６３が設置され、区画線Ｌ６５の端部と区画線Ｌ６６の端部Ｅ６６との間にもマーカＭ６４が設置されている。
FIG. 6 is an exemplary schematic diagram illustrating a specific example of a situation in which the
図６に示される例では、車両Ｖの左側部（たとえばサイドミラー）に設けられる車載カメラ４０８の撮像範囲が、マーカＭ６１およびＭ６２を含む領域Ａ６１に対応しており、車両の右側部（たとえばサイドミラー）に設けられる車載カメラ４０８の撮像範囲が、マーカＭ６４を含む領域Ａ６２に対応している。したがって、車両制御装置４１０は、車両Ｖの左側部に設けられる車載カメラ４０８によって得られるサイド画像データと、車両Ｖの右側部に設けられる車載カメラ４０８によって得られるサイド画像データと、に対してエッジ検出処理などの画像認識処理を実施することで、マーカＭ６１、Ｍ６２およびＭ６４のそれぞれの位置（たとえば中央の位置）に関する路面標示データを取得する。
In the example shown in FIG. 6, the imaging range of the in-
そして、車両制御装置４１０は、取得した路面標示データを利用して、車両Ｖを基準とした、マーカＭ６１、Ｍ６２およびＭ６４のそれぞれの（中央の）相対位置を算出し、算出した相対位置と、オドメトリに基づく推定結果と、を利用して、マーカＭ６１、Ｍ６２およびＭ６４のそれぞれの（中央の）計算上の絶対位置を特定する。
Then, the
そして、車両制御装置４１０は、管制装置１０１から地図データを取得し、当該地図データから、区画線Ｌ６１（の端部Ｅ６１）とマーカＭ６１と区画線Ｌ６２（の端部Ｅ６２）とのそれぞれの正規の絶対位置を特定する。そして、車両制御装置４１０は、計算上の絶対位置と正規の絶対位置との差分をとり、当該差分に基づいて、オドメトリによる推定結果のずれを補正し、補正後の値を、車両Ｖの実位置として推定する。このようにして、自動走行中における車両Ｖの実位置の正確な推定が実現される。
Then, the
なお、図６に示される例では、３つのマーカＭ６１、Ｍ６２、およびＭ６４が、車両Ｖの実位置の推定に利用されている。しかしながら、実施形態では、車両Ｖの実位置の推定に用いられるマーカＭの個数は、２つ以下であってもよいし、４つ以上であってもよい。 In the example shown in FIG. 6, three markers M61, M62, and M64 are used for estimating the actual position of the vehicle V. However, in the embodiment, the number of markers M used for estimating the actual position of the vehicle V may be two or less, or may be four or more.
また、実施形態では、マーカＭ以外の路面標示に基づいて車両Ｖの実位置の推定が行われてもよい。たとえば、図６に示される例では、左サイド画像データに対応した領域Ａ６１が、区画線Ｌ６２の端部Ｅ６２を含んでおり、右サイド画像データに対応した領域Ａ６２が、区画線Ｌ６６の端部Ｅ６６を含んでいる。したがって、車両制御装置４１０は、これら領域Ａ６１およびＡ６２に対応した２つのサイド画像データに対して白線検出処理などの画像認識処理を実施することで、区画線Ｌ６２およびＬ６６のそれぞれの（端部Ｅ６２およびＥ６６の）位置に関する路面標示データを取得し、取得した路面標示データと地図データとを用いて車両Ｖの実位置を推定してもよい。
In the embodiment, the actual position of the vehicle V may be estimated based on road markings other than the marker M. For example, in the example shown in FIG. 6, the area A61 corresponding to the left side image data includes the end E62 of the lane marking L62, and the area A62 corresponding to the right side image data is the end of the lane marking L66. E66 is included. Therefore, the
ところで、前述したように、実施形態は、路面標示データをより簡単に取得し、自動走行中における車両Ｖの実位置の正確な把握をより簡単に実現することを可能にする。そのために、実施形態においては、マーカＭが以下に説明するような比較的簡単な構成を有している。 By the way, as described above, the embodiment makes it possible to more easily acquire road marking data and more easily realize an accurate grasp of the actual position of the vehicle V during automatic traveling. Therefore, in the embodiment, the marker M has a relatively simple configuration as described below.
図７は、実施形態にかかる路面標示としてのマーカＭの一例を示した例示的かつ模式的な図である。図７に示されるマーカＭは、全体として矩形形状（より具体的には一辺の長さがＸの正方形形状）を有している。 FIG. 7 is an exemplary schematic diagram illustrating an example of a marker M as a road marking according to the embodiment. The marker M shown in FIG. 7 has a rectangular shape as a whole (more specifically, a square shape with a side length of X).
図７に示されるマーカＭは、第１方向（ｙ方向）に延びる第１色の第１領域Ａ１と、当該第１領域Ａ１に対して第１方向と交差する第２方向（ｘ方向）に隣接するように設けられた、第１色とは異なる第２色の第２領域Ａ２と、を含む縞パターンにより構成されている。第１色は、たとえば黒などの暗色であり、第２色は、たとえば白などの明色である。第１領域Ａ１は、マーカＭのｘ方向の中央部に１つ設けられており、第２領域Ａ２は、第１領域Ａ１をｘ方向の両側から挟み込むように２つ設けられている。これにより、マーカＭのｘ方向の両端には、同じ第２色の第２領域Ａ２が配置される。 The marker M shown in FIG. 7 includes a first area A1 of the first color extending in the first direction (y direction) and a second direction (x direction) intersecting the first direction with respect to the first area A1. The stripe pattern includes a second region A2 of a second color different from the first color, which is provided adjacently. The first color is a dark color such as black, and the second color is a light color such as white. One first area A1 is provided at the center of the marker M in the x direction, and two second areas A2 are provided so as to sandwich the first area A1 from both sides in the x direction. Accordingly, the second region A2 of the same second color is arranged at both ends of the marker M in the x direction.
図７に示される例では、１つの第１領域Ａ１および２つの第２領域Ａ２が共にｙ方向に延びており、当該１つの第１領域Ａ１のｘ方向の幅Ｗ１と、２つの第２領域Ａ２の各々のｘ方向の幅Ｗ２とが等しくなっている。すなわち、図７に示される例では、１つの第１領域Ａ１および２つの第２領域Ａ２のそれぞれの大きさが、マーカＭをｙ方向に延びる線に沿って３等分した領域の大きさに対応している。 In the example shown in FIG. 7, one first region A1 and two second regions A2 both extend in the y direction, and the width W1 in the x direction of the one first region A1 and two second regions. The width W2 in the x direction of each A2 is equal. That is, in the example shown in FIG. 7, the size of each of the first region A1 and the two second regions A2 is the size of the region obtained by dividing the marker M into three equal parts along the line extending in the y direction. It corresponds.
ここで、路面標示に照射される光（駐車場Ｐが屋外にある場合は太陽光、駐車場Ｐが屋内にある場合は照明光）が比較的強い状況下では、テカリなどによってマーカＭ（およびその周辺の路面）が画像データ上で全体的に明るく（白っぽく）写ってしまい、画像データ上のマーカＭを正確に認識できない場合がある。この場合、地図データの照合対象となる路面標示データが正確に取得できないので、自動走行中における車両Ｖの実位置の正確な把握を実現することが困難になる。 Here, in a situation where the light irradiated to the road marking (sunlight when the parking lot P is outdoors and illumination light when the parking lot P is indoors) is relatively strong, the marker M (and In some cases, the surrounding road surface) appears bright (whiter) on the image data as a whole, and the marker M on the image data cannot be accurately recognized. In this case, since the road marking data to be collated with the map data cannot be obtained accurately, it is difficult to accurately grasp the actual position of the vehicle V during automatic traveling.
そこで、実施形態では、第１領域Ａ１に所定の表面加工が施されるか、または第１領域Ａ１が所定の材料により構成されることで、マーカＭが以下に説明するような特性を有している。 Therefore, in the embodiment, the first region A1 is subjected to predetermined surface processing, or the first region A1 is made of a predetermined material, so that the marker M has characteristics as described below. ing.
図８は、実施形態にかかる路面標示としてのマーカＭの特性を説明するための例示的かつ模式的な図である。図８において、矢印Ａ８１は、路面ＲＳ上に設置されたマーカＭに入射する光の方向の一例を表し、矢印Ａ８２は、マーカＭで反射して車載カメラ４０８へ向かう光の方向の一例を表す。
FIG. 8 is an exemplary schematic diagram for explaining the characteristics of the marker M as a road marking according to the embodiment. In FIG. 8, an arrow A81 represents an example of the direction of light incident on the marker M installed on the road surface RS, and an arrow A82 represents an example of the direction of light reflected by the marker M toward the vehicle-mounted
図８に示されるように、実施形態では、暗色（第１色）の第１領域Ａ１で反射して車載カメラ４０８に向かう光の量Ｑ１が、明色（第２色）の第２領域で反射して車載カメラ４０８に向かう光の量Ｑ２よりも小さくなるような工夫が、マーカＭの第１領域Ａ１に施されている。
As shown in FIG. 8, in the embodiment, the amount Q1 of light reflected from the dark (first color) first area A1 and directed to the in-
すなわち、実施形態にかかるマーカＭは、第１領域Ａ１に所定の表面加工が施されるか、または第１領域Ａ１が所定の材料により構成されることで、第１領域Ａ１で反射して車載カメラ４０８に向かう光の量Ｑ１が、第２領域で反射して車載カメラ４０８に向かう光の量Ｑ２よりも小さくように構成されている。なお、所定の表面加工の例としては、たとえば表面に凹凸を付けて光の拡散反射を起こしやすくする加工（ツヤ消し加工）や、光の拡散反射または吸収を起こしやすくするテープなどを表面に貼付する加工などが挙げられ、所定の材料としては、光の拡散反射または吸収を起こしやすくする材料などが挙げられる。
That is, the marker M according to the embodiment is reflected on the first area A1 by being subjected to a predetermined surface processing on the first area A1 or the first area A1 is made of a predetermined material. The amount Q1 of light traveling toward the
上記のような工夫を施せば、第１領域Ａ１に入射する光の少なくとも一部が反射時に拡散または吸収され、結果として、第１領域Ａ１で反射して車載カメラ４０８に向かう光が低減される。これにより、マーカＭに照射される光が比較的強い状況下においても、車載カメラ４０８の撮像によって得られた画像データ上でマーカＭ（およびその周辺の路面ＲＳ）が全体的に明るく（白っぽく）写ることが抑制され、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２との区別がつきやすくなるので、マーカＭの位置に関する路面標示データを正確に取得することができる。その結果、マーカＭに照射される光が比較的強い状況下においても、自動走行中における車両Ｖの実位置の正確な把握を実現することができる。
If the above-mentioned device is applied, at least a part of the light incident on the first area A1 is diffused or absorbed at the time of reflection, and as a result, the light reflected by the first area A1 and directed to the in-
さらに、実施形態では、自動走行中における車両Ｖの実位置の正確な把握を実現するための他の工夫として、マーカＭの配置に関する工夫も施される。具体的に、図６に戻り、実施形態では、複数のマーカＭが、隣接するマーカＭ同士で第１領域Ａ１の延びる方向（第１方向）の向きが異なるように配置される。これにより、画像認識処理において隣接するマーカＭ同士の混同が生じるのを回避することができるので、路面標示データを正確に取得することができ、自動走行中における車両Ｖの実位置の正確な把握を実現することができる。 Further, in the embodiment, as another device for realizing an accurate grasp of the actual position of the vehicle V during automatic traveling, a device regarding the arrangement of the marker M is also applied. Specifically, returning to FIG. 6, in the embodiment, the plurality of markers M are arranged such that the directions in which the first region A <b> 1 extends (first direction) differ between the adjacent markers M. As a result, it is possible to avoid the confusion between the adjacent markers M in the image recognition process, so that the road marking data can be obtained accurately and the actual position of the vehicle V during the automatic traveling can be accurately grasped. Can be realized.
次に、図９〜図１２を参照して、実施形態にかかる自動バレー駐車システムで実行される処理について説明する。 Next, with reference to FIGS. 9-12, the process performed with the automatic valet parking system concerning embodiment is demonstrated.
図９は、実施形態にかかる管制装置１０１および車両制御装置４１０が自動駐車の際に実行する処理の流れを示した例示的かつ模式的なシーケンス図である。この図９に示される処理シーケンスは、乗員Ｘが降車領域Ｐ１で端末装置Ｔを操作することで、自動駐車のトリガとなる所定の指示を行った場合に開始する。
FIG. 9 is an exemplary and schematic sequence diagram illustrating a flow of processing executed by the
図９に示される処理シーケンスでは、まず、Ｓ９０１において、管制装置１０１と車両制御装置４１０とが通信を確立する。このＳ９０１においては、識別情報（ＩＤ）の送受信による認証や、管制装置１０１の監視下での自動走行を実現するための運行権限の譲受などが実行される。
In the processing sequence shown in FIG. 9, first, in S901, the
Ｓ９０１で通信が確立すると、管制装置１０１（通信制御部５１１）は、Ｓ９０２において、駐車場Ｐの地図データを車両制御装置４１０に送信する。
When communication is established in S901, the control device 101 (communication control unit 511) transmits the map data of the parking lot P to the
そして、管制装置１０１（駐車場データ管理部５１３）は、Ｓ９０３において、センサデータ取得部５１２により取得される情報などに基づいて、駐車領域Ｒの空きを確認し、空いている１つの駐車領域Ｒを、車両Ｖに与える目標駐車領域として指定する。 Then, in S903, the control device 101 (the parking lot data management unit 513) confirms the vacancy of the parking area R based on the information acquired by the sensor data acquisition unit 512, and one vacant parking area R Is designated as a target parking area to be given to the vehicle V.
そして、管制装置１０１（誘導経路生成部５１４）は、Ｓ９０４において、自動駐車の際に車両Ｖが辿るべき、降車領域Ｐ１からＳ９０３で指定した目標駐車領域への誘導経路を生成する。 In step S904, the control device 101 (guidance route generation unit 514) generates a guidance route from the getting-off area P1 to the target parking area designated in step S903, which the vehicle V should follow during automatic parking.
そして、管制装置１０１（通信制御部５１１）は、Ｓ９０５において、Ｓ９０４で生成された誘導経路を車両制御装置４１０に送信する。
And the control apparatus 101 (communication control part 511) transmits the guidance route produced | generated by S904 to the
一方、車両制御装置４１０（位置推定部５２４）は、Ｓ９０２で管制装置１０１から送信された地図データが通信制御部５２１により受信された後のＳ９０６において、降車領域Ｐ１内における初期位置を推定する。初期位置とは、降車領域Ｐ１からの発進の起点となる、降車領域Ｐ１内における車両Ｖの現在位置（実位置）である。初期位置の推定には、上述した自動走行中における実位置の推定と同様に、車載カメラ４０８によって得られる画像データに基づく画像認識処理の結果が利用されうる。なお、図７に示される例では、Ｓ９０６の処理がＳ９０５の処理の前に実行されているが、Ｓ９０６の処理は、Ｓ９０５の処理の後に実行されてもよい。
On the other hand, the vehicle control device 410 (position estimation unit 524) estimates the initial position in the dismounting area P1 in S906 after the map data transmitted from the
Ｓ９０６で初期位置が推定され、かつ、Ｓ９０５で管制装置１０１から送信された誘導経路が通信制御部５２１により受信されると、車両制御装置４１０（走行制御部５２５）は、Ｓ９０７において、Ｓ９０６で推定された初期位置などに基づいて、実際の自動駐車の際に辿るべき、誘導経路に基づいた走行経路を生成する。
When the initial position is estimated in S906 and the guidance route transmitted from the
そして、車両制御装置４１０（走行制御部５２５）は、Ｓ９０８において、降車領域Ｐ１からの発進制御を実行する。 Then, the vehicle control device 410 (travel control unit 525) executes the start control from the getting-off area P1 in S908.
そして、車両制御装置４１０（走行制御部５２５）は、Ｓ９０９において、Ｓ９０７で生成された走行経路に沿った走行制御を実行する。この走行制御は、上述したような路面標示データ取得部５２３による画像認識処理の結果を利用した位置推定部５２４実位置の推定を伴って実行される。なお、実位置の推定時に実行される処理の流れについては、後で別の図面を参照しながらより詳細に説明するため、ここではこれ以上の説明を省略する。 In step S909, the vehicle control device 410 (travel control unit 525) executes travel control along the travel route generated in step S907. This travel control is executed with the estimation of the actual position of the position estimation unit 524 using the result of the image recognition processing by the road marking data acquisition unit 523 as described above. Note that the flow of processing executed at the time of estimating the actual position will be described in detail later with reference to another drawing, and thus further description is omitted here.
そして、車両制御装置４１０（走行制御部５２５）は、Ｓ９１０において、目標駐車領域への駐車制御を実行する。 And vehicle control device 410 (running control part 525) performs parking control to a target parking area in S910.
そして、Ｓ９１０における駐車制御が完了すると、車両制御装置４１０（走行制御部５２５）は、Ｓ９１１において、通信制御部５２１により駐車完了の通知を管制装置１０１に送信する。
When the parking control in S910 is completed, the vehicle control device 410 (running control unit 525) transmits a parking completion notification to the
以上のようにして、自動バレー駐車における自動駐車が実現される。 As described above, automatic parking in automatic valet parking is realized.
図１０は、実施形態にかかる管制装置１０１および車両制御装置４１０が自動出庫の際に実行する処理の流れを示した例示的かつ模式的なシーケンス図である。この図１０に示される処理シーケンスは、乗員Ｘが乗車領域Ｐ２で端末装置Ｔを操作することで、自動出庫のトリガとなる所定の呼び出しを行った場合に開始する。
FIG. 10 is an exemplary and schematic sequence diagram illustrating a flow of processing executed by the
図１０に示される処理シーケンスでは、まず、Ｓ１００１において、管制装置１０１と車両制御装置４１０とが通信を確立する。このＳ１００１においては、上述した図９のＳ９０１と同様に、識別情報（ＩＤ）の送受信による認証や、管制装置１０１の監視下での自動走行を実現するための運行権限の譲受などが実行される。
In the processing sequence shown in FIG. 10, first, in S1001, the
Ｓ１００１で通信が確立すると、管制装置１０１（通信制御部５１１）は、Ｓ１００２において、駐車場Ｐの地図データを車両制御装置４１０に送信する。
When communication is established in S1001, the control device 101 (communication control unit 511) transmits the map data of the parking lot P to the
そして、管制装置１０１（駐車場データ管理部５１３）は、Ｓ１００３において、センサデータ取得部５１２により取得される情報などに基づいて、通信相手の車両制御装置４１０を搭載した車両Ｖが現在位置している駐車領域Ｒを確認する。
In S1003, the control device 101 (the parking lot data management unit 513) determines that the vehicle V on which the communication partner
そして、管制装置１０１（誘導経路生成部５１４）は、Ｓ１００４において、自動出庫の際に車両Ｖが辿るべき、Ｓ１００３で確認された駐車領域Ｒから乗車領域Ｐ２への誘導経路を生成する。 Then, in S1004, the control device 101 (guidance route generating unit 514) generates a guidance route from the parking area R confirmed in S1003 to the boarding area P2 that the vehicle V should follow in the automatic delivery.
そして、管制装置１０１（通信制御部５１１）は、Ｓ１００５において、Ｓ１００４で生成された誘導経路を車両制御装置４１０に送信する。
And the control apparatus 101 (communication control part 511) transmits the guidance route produced | generated by S1004 to the
一方、車両制御装置４１０（位置推定部５２４）は、Ｓ１００２で管制装置１０１から送信された地図データが通信制御部５２１により受信された後のＳ１００６において、車両Ｖが現在止まっている駐車領域Ｒ内における出庫位置を推定する。出庫位置とは、駐車領域Ｒからの出庫の起点となる、駐車領域Ｒ内における車両Ｖの現在位置（実位置）である。出庫位置の推定には、上述した自動走行中における実位置の推定と同様に、車載カメラ４０８によって得られる画像データに基づく画像認識処理の結果が利用されうる。なお、図１０に示される例では、Ｓ１００６の処理がＳ１００５の処理の前に実行されているが、Ｓ１００６の処理は、Ｓ１００５の処理の後に実行されてもよい。
On the other hand, the vehicle control device 410 (position estimation unit 524) is in the parking area R where the vehicle V is currently stopped in S1006 after the map data transmitted from the
Ｓ１００６で出庫位置が推定され、かつ、Ｓ１００５で管制装置１０１から送信された誘導経路が通信制御部５２１により受信されると、車両制御装置４１０（走行制御部５２５）は、Ｓ１００７において、Ｓ１００６で推定された出庫位置などに基づいて、実際の自動出庫の際に辿るべき、誘導経路に基づいて走行経路を生成する。
When the delivery position is estimated in S1006 and the guidance route transmitted from the
そして、車両制御装置４１０（走行制御部５２５）は、Ｓ１００８において、駐車領域Ｒからの出庫制御を実行する。 And vehicle control device 410 (running control part 525) performs delivery control from parking area R in S1008.
そして、車両制御装置４１０（走行制御部５２５）は、Ｓ１００９において、Ｓ１００７で生成された走行経路に沿った走行制御を実行する。この走行制御も、図９のＳ９０９における走行制御と同様に、上述したような路面標示データ取得部５２３による画像認識処理の結果を利用した位置推定部５２４による実位置の推定を伴って実行される。 In step S1009, the vehicle control device 410 (travel control unit 525) executes travel control along the travel route generated in step S1007. This travel control is also executed with the estimation of the actual position by the position estimation unit 524 using the result of the image recognition processing by the road marking data acquisition unit 523 as described above, similarly to the travel control in S909 of FIG. .
そして、車両制御装置４１０（走行制御部５２５）は、Ｓ１０１０において、乗車領域Ｐ２への停車制御を実行する。 Then, vehicle control device 410 (travel control unit 525) executes stop control to boarding area P2 in S1010.
そして、Ｓ１０１０における停車制御が完了すると、車両制御装置４１０（走行制御部５２５）は、Ｓ１０１１において、通信制御部５２１により出庫完了の通知を管制装置１０１に送信する。
Then, when the stop control in S1010 is completed, the vehicle control device 410 (running control unit 525) transmits a notification of completion of shipment to the
以上のようにして、自動バレー駐車における自動出庫が実現される。 As described above, automatic delivery in automatic valet parking is realized.
図１１は、実施形態にかかる車両制御装置４１０が自動走行中に実行する実位置の推定処理の概略的な流れを示した例示的かつ模式的なフローチャートである。この図１１に示される処理フローは、図９に示されるＳ９０９や、図１０に示されるＳ１００９などにおける車両Ｖの自動走行中に繰り返し実行される。
FIG. 11 is an exemplary and schematic flowchart showing a schematic flow of an actual position estimation process executed by the
図１１に示される処理フローでは、まず、Ｓ１１０１において、車両制御装置４１０（画像データ取得部５２２）は、車載カメラ４０８から画像データを取得する。
In the processing flow shown in FIG. 11, first, in S <b> 1101, the vehicle control device 410 (image data acquisition unit 522) acquires image data from the in-
そして、Ｓ１１０２において、車両制御装置４１０（路面標示データ取得部５２３）は、エッジ検出処理などを含む画像認識処理を実行することで、Ｓ１１０１で取得された画像データから、路面標示の位置に関する路面標示データを取得する。 In S1102, the vehicle control device 410 (road marking data acquisition unit 523) performs image recognition processing including edge detection processing and the like, thereby performing road marking related to the position of the road marking from the image data acquired in S1101. Get the data.
そして、Ｓ１１０３において、車両制御装置４１０（位置推定部５２４）は、路面標示データと地図データとを照合し、車両Ｖの実位置を推定する。そして、処理が終了する。 In step S <b> 1103, the vehicle control device 410 (position estimation unit 524) collates the road marking data with the map data, and estimates the actual position of the vehicle V. Then, the process ends.
以下、図１１のＳ１１０３で実行される実位置の推定処理の内容についてより詳細に説明する。 Hereinafter, the content of the actual position estimation process executed in S1103 of FIG. 11 will be described in detail.
図１２は、実施形態にかかる車両制御装置４１０が自動走行中に実行する実位置の推定処理の詳細な流れを示した例示的かつ模式的なフローチャートである。
FIG. 12 is an exemplary and schematic flowchart showing a detailed flow of an actual position estimation process executed by the
図１２に示される処理フローでは、まず、Ｓ１２０１において、車両制御装置４１０（位置推定部５２４）は、車両Ｖの実位置に関する前回の推定値に、センサデータに基づく変化量、つまりオドメトリによって推定された車両Ｖの位置の変化量を加算することで、オドメトリに基づく車両Ｖの計算上の実位置を算出する。 In the processing flow shown in FIG. 12, first, in S1201, the vehicle control device 410 (position estimation unit 524) estimates the previous estimated value related to the actual position of the vehicle V based on the amount of change based on the sensor data, that is, odometry. By adding the amount of change in the position of the vehicle V, the actual position of the vehicle V based on odometry is calculated.
そして、Ｓ１２０２において、車両制御装置４１０（位置推定部５２４）は、路面標示データ取得部５２３による画像認識処理の結果として得られる路面標示データに基づく、Ｓ１２０１で算出した実位置を基準とした路面標示の相対位置を算出する。このＳ１２０２で算出された路面標示の相対位置と、Ｓ１２０１で算出された車両Ｖの計算上の実位置と、を利用すれば、路面標示の計算上の絶対位置を特定することができる。 In S1202, the vehicle control device 410 (position estimation unit 524) displays the road marking based on the actual position calculated in S1201 based on the road marking data obtained as a result of the image recognition processing by the road marking data acquisition unit 523. The relative position of is calculated. By using the relative position of the road marking calculated in S1202 and the calculated actual position of the vehicle V calculated in S1201, the calculated absolute position of the road marking can be specified.
そして、Ｓ１２０３において、車両制御装置４１０（位置推定部５２４）は、通信制御部５２１により取得された地図データに基づく、路面標示の正規の絶対位置を特定する。たとえば、車両制御装置４１０（位置推定部５２４）は、地図データに含まれる全ての路面標示の絶対位置から、Ｓ１２０２の算出結果を利用して特定される路面標示の計算上の絶対位置に近いものを抽出することで、次のＳ１２０４の処理において計算上の絶対位置との差分をとる対象となる路面標示の正規の絶対位置を特定する。
In step S <b> 1203, the vehicle control device 410 (position estimation unit 524) identifies the normal absolute position of the road marking based on the map data acquired by the
そして、Ｓ１２０４において、車両制御装置４１０（位置推定部５２４）は、Ｓ１２０２の算出結果に基づいて特定された路面標示の計算上の絶対位置と、Ｓ１２０３で特定された路面標示の正規の絶対位置と、の差分をとり、当該差分に基づき、Ｓ１２０１の算出値、つまりオドメトリに基づく車両Ｖの実位置の算出値を補正する。 In S1204, the vehicle control device 410 (position estimation unit 524) calculates the absolute position in calculation of the road marking specified based on the calculation result in S1202, and the normal absolute position of the road marking specified in S1203. , And based on the difference, the calculated value of S1201, that is, the calculated value of the actual position of the vehicle V based on odometry is corrected.
そして、Ｓ１２０５において、車両制御装置４１０（位置推定部５２４）は、Ｓ１２０４の補正後の値を、車両Ｖの正規の実位置として推定する。実施形態では、このＳ１２０５の推定結果に基づいて、走行制御部５２５による車両Ｖの自動走行時に必要となる各種のパラメータ（車速や舵角、進行方向など）の設定が行われる。
In step S <b> 1205, the vehicle control device 410 (position estimation unit 524) estimates the corrected value in step S <b> 1204 as the normal actual position of the vehicle V. In the embodiment, based on the estimation result of S1205, various parameters (vehicle speed, steering angle, traveling direction, and the like) required when the
以上説明したように、実施形態にかかる車両制御装置４１０は、車両Ｖの周辺の状況を撮像する車載カメラ４０８によって得られる画像データを取得する画像データ取得部５２２と、画像データに基づく画像認識処理を実施することで、駐車場Ｐ内における車両Ｖの走行経路の近傍の路面に設置された路面標示の位置に関する路面標示データを取得する路面標示データ取得部５２３と、路面標示データ取得部５２３により取得された路面標示データと、路面標示の絶対位置を含む地図データと、を照合することで、車両Ｖの実位置を推定する位置推定部５２４と、位置推定部５２４により推定された実位置に基づいて車両Ｖの走行状態を制御することで、駐車場Ｐ内での車両Ｖの自動走行を実施する走行制御部５２５と、を有している。
As described above, the
ここで、実施形態にかかる路面標示データ取得部５２３は、第１方向に延びる第１色の第１領域Ａ１と、当該第１領域Ａ１に対して第１方向と交差する第２方向に隣接するように設けられ、第１色とは異なる第２色の第２領域Ａ２と、を含む縞パターンにより構成された路面標示としてのマーカＭの位置に関する路面標示データを取得する。このような構成によれば、縞パターンという比較的簡単な構成のマーカＭに基づいて、路面標示データを簡単に取得することができるので、自動走行中における車両Ｖの実位置の正確な把握を簡単に実現することができる。 Here, the road marking data acquisition unit 523 according to the embodiment is adjacent to the first area A1 of the first color extending in the first direction and the second direction intersecting the first direction with respect to the first area A1. Road marking data relating to the position of the marker M as a road marking configured by a stripe pattern including the second region A2 of the second color different from the first color is obtained. According to such a configuration, road marking data can be easily acquired based on the marker M having a relatively simple configuration called a fringe pattern, so that an accurate grasp of the actual position of the vehicle V during automatic traveling can be obtained. It can be realized easily.
また、実施形態にかかる路面標示データ取得部５２３は、第２方向の両端に同じ色の領域（上述した例では第２色の第２領域Ａ２）が設けられたマーカＭの位置に関する路面標示データを取得する。このような構成によれば、画像認識処理においてマーカＭの第２方向の両端が同程度に認識されるので、マーカＭのエッジが認識されやすくなり、路面標示データを簡単に取得することができる。 In addition, the road marking data acquisition unit 523 according to the embodiment is road marking data related to the position of the marker M in which the same color area (the second color second area A2 in the above example) is provided at both ends in the second direction. To get. According to such a configuration, since both ends of the marker M in the second direction are recognized to the same extent in the image recognition process, the edge of the marker M is easily recognized, and road marking data can be easily acquired. .
また、実施形態にかかる路面標示データ取得部５２３は、第２方向の中央部に第１領域Ａ１が１つ設けられ、かつ、当該第１領域Ａ１を第２方向の両側から挟み込むように第２領域Ａ２が２つ設けられた矩形形状のマーカＭの位置に関する路面標示を取得する。このような構成によれば、第２方向の両端が同じ色の領域となる最も簡単な縞パターンのマーカＭに基づいて、路面標示データを簡単に取得することができる。 Further, the road marking data acquisition unit 523 according to the embodiment includes a first area A1 at the center in the second direction, and the second area so as to sandwich the first area A1 from both sides in the second direction. A road marking concerning the position of the rectangular marker M provided with two areas A2 is acquired. According to such a configuration, road marking data can be easily acquired based on the simplest fringe pattern marker M in which both ends in the second direction are regions of the same color.
このような最も簡単な縞パターンのマーカＭが用いられる構成において、実施形態にかかる路面標示データ取得部５２３は、第１領域Ａ１および第２領域Ａ２のそれぞれが同じ方向（第１方向）に延び、かつ、第１領域Ａ１および第２領域Ａ２のそれぞれの第２方向の幅が等しくなるように構成された路面標示の位置に関する路面標示データを取得する。このような構成によれば、第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とのバランスがとれた縞パターンのマーカＭに基づいて、路面標示データを簡単に取得することができる。 In the configuration in which the marker M having the simplest stripe pattern is used, the road marking data acquisition unit 523 according to the embodiment extends in the same direction (first direction) in each of the first area A1 and the second area A2. And the road marking data regarding the position of the road marking comprised so that the width | variety of each 2nd direction of 1st area | region A1 and 2nd area | region A2 may become equal is acquired. According to such a configuration, road marking data can be easily acquired based on the stripe pattern marker M in which the first area A1 and the second area A2 are balanced.
また、実施形態にかかる路面標示データ取得部５２３は、第１領域Ａ１の色（第１色）が第２領域Ａ２の色（第２色）よりも暗く、かつ、第１領域Ａ１で反射して車載カメラ４０８に向かう光の量Ｑ１が第２領域Ａ２で反射して車載カメラ４０８に向かう光の量Ｑ２よりも小さくなるように構成されたマーカＭの位置に関する路面標示データを取得する。このような構成によれば、第１領域Ａ１で反射して車載カメラ４０８に向かう光が相対的に低減されるので、マーカＭに照射される光が比較的強い状況下においても、車載カメラ４０８の撮像によって得られた画像データ上でマーカＭ（およびその周辺の路面ＲＳ）が全体的に明るく（白っぽく）写ることが抑制される。その結果、画像認識処理において第１領域Ａ１と第２領域Ａ２との区別がつきやすくなるので、路面標示データを正確に取得することができる。
In addition, the road marking data acquisition unit 523 according to the embodiment is such that the color (first color) of the first area A1 is darker than the color (second color) of the second area A2 and is reflected by the first area A1. Then, road marking data relating to the position of the marker M configured so that the amount Q1 of light directed toward the vehicle-mounted
この場合において、実施形態にかかる路面標示データ取得部５２３は、第１領域Ａ１に所定の表面加工が施されるか、または第１領域Ａ１が所定の材料により構成されることで、第１領域Ａ１で反射して車載カメラ４０８に向かう光の量Ｑ１が第２領域Ａ２で反射して車載カメラ４０８に向かう光の量よりも小さくなるように構成されたマーカＭの位置に関する路面標示データを取得する。このような構成によれば、第１領域Ａ１で反射して車載カメラ４０８に向かう光の低減が構造的な手法で低減されたマーカＭに基づいて、マーカＭに照射される光が比較的強い状況下においても、路面標示データを正確に取得することができる。
In this case, the road marking data acquisition unit 523 according to the embodiment is configured such that a predetermined surface processing is performed on the first area A1 or the first area A1 is made of a predetermined material, so that the first area The road marking data relating to the position of the marker M configured such that the amount Q1 of light reflected at A1 and directed toward the vehicle-mounted
さらに、実施形態にかかる路面標示データ取得部５２３は、互いに隣接するように複数設けられたマーカＭであって、隣接するマーカＭ同士で第１領域Ａ１が延びる方向（第１方向）の向きが異なるように複数設けられたマーカＭの複数の位置に関する路面標示データを取得する。このような構成によれば、画像認識処理において隣接するマーカＭ同士の混同が生じるのを回避することができるので、路面標示データを正確に取得することができる。 Furthermore, the road marking data acquisition unit 523 according to the embodiment is a plurality of markers M provided so as to be adjacent to each other, and the direction in which the first region A1 extends between the adjacent markers M (first direction) is the same. Road marking data relating to a plurality of positions of a plurality of markers M provided differently are acquired. According to such a configuration, it is possible to avoid the confusion between the adjacent markers M in the image recognition process, so that the road marking data can be accurately acquired.
＜変形例＞
なお、上述した実施形態では、本発明の技術が自動バレー駐車システムに適用される場合が例示されている。しかしながら、本発明の技術は、駐車場内に適切な路面標示が設置され、当該路面標示の絶対位置に関するデータを取得可能な駐車システムであれば、自動バレー駐車システム以外の駐車システムにも適用可能である。
<Modification>
In the above-described embodiment, the case where the technology of the present invention is applied to an automatic valet parking system is illustrated. However, the technology of the present invention can be applied to parking systems other than the automatic valet parking system as long as an appropriate road marking is installed in the parking lot and data on the absolute position of the road marking can be acquired. is there.
また、上述した実施形態では、地図データを通信によって管制装置１０１から取得する構成が例示されている。しかしながら、変形例として、地図データを予め車両制御装置４１０に記憶しておく構成も考えられる。
Moreover, in embodiment mentioned above, the structure which acquires map data from the
同様に、上述した実施形態では、走行経路（誘導経路）を通信によって管制装置１０１から取得する構成が例示されている。しかしながら、変形例として、車載カメラ４０８や車両Ｖに設けられる各種センサから取得される情報などに基づいて、走行経路を車両制御装置４１０側のみで適宜生成する構成も考えられる。
Similarly, in the above-described embodiment, a configuration in which a travel route (guidance route) is acquired from the
また、上述した実施形態では、矩形形状のマーカＭが例示されている。しかしながら、マーカＭの形状は、他の形状（多角形や円形など）であってもよい。 In the above-described embodiment, the rectangular marker M is illustrated. However, the shape of the marker M may be other shapes (polygon, circle, etc.).
また、上述した実施形態では、暗色（第１色）の１つの第１領域Ａ１が明色（第２色）の２つの第２領域Ａ２によって挟み込まれたマーカＭが例示されている。しかしながら、変形例として、１つの第２領域Ａ２が２つの第２領域によって挟み込まれた構成も考えられる。 In the above-described embodiment, the marker M in which one first area A1 of dark color (first color) is sandwiched between two second areas A2 of light color (second color) is illustrated. However, as a modification, a configuration in which one second region A2 is sandwiched between two second regions is also conceivable.
また、上述した実施形態では、１つの第１領域Ａ１と、２つの第２領域Ａ２と、の３つの領域からなる縞パターンによって構成されたマーカＭが例示されている。しかしながら、以下に説明するように、縞パターンを構成する領域の数は、４つ以上であってもよいし、２つであってもよい。 Moreover, in embodiment mentioned above, the marker M comprised by the fringe pattern which consists of one area | region A1 and two 2nd area | region A2 is illustrated. However, as will be described below, the number of regions constituting the stripe pattern may be four or more, or may be two.
図１３は、変形例にかかる路面標示の一例としてのマーカＭ１３００を示した例示的かつ模式的な図である。図１３に示されるマーカＭ１３００は、全体として矩形形状を有している。また、マーカＭ１３００は、第１方向（ｙ方向）に延びる第１色（暗色）の３つの第１領域Ａ１３０１と、当該第１領域Ａ１３０１に対して第１方向と交差する第２方向（ｘ方向）に隣接するように設けられた第２色（明色）の４つの第２領域Ａ１３０２と、の合計７つの領域からなる縞パターンによって構成されている。第１領域Ａ１３０１および第２領域Ａ１３０２は、交互に１つずつ入れ替わるようにｘ方向に並んでいる。なお、マーカＭ１３００のｘ方向の両端には、同じ第２色の第２領域Ａ２が配置される。 FIG. 13 is an exemplary schematic diagram showing a marker M1300 as an example of a road marking according to a modification. A marker M1300 shown in FIG. 13 has a rectangular shape as a whole. The marker M1300 includes three first areas A1301 of the first color (dark color) extending in the first direction (y direction), and a second direction (x direction) intersecting the first direction with respect to the first area A1301. ) And four second regions A1302 of the second color (light color) provided so as to be adjacent to each other, and a stripe pattern composed of a total of seven regions. The first region A1301 and the second region A1302 are arranged in the x direction so that they are alternately switched one by one. Note that the second region A2 of the same second color is disposed at both ends of the marker M1300 in the x direction.
また、図１４は、変形例にかかる路面標示の他の一例としてのマーカＭ１４００を示した例示的かつ模式的な図である。図１４に示されるマーカＭ１４００は、全体として矩形形状を有している。また、マーカＭ１４００は、第１方向（ｙ方向）に延びる第１色（暗色）の１つの第１領域Ａ１４０１と、当該第１領域Ａ１４０１に対して第１方向と交差する第２方向（ｘ方向）に隣接するように設けられた第２色（明色）の１つの第２領域Ａ１４０２と、の合計２つの領域からなる縞パターンによって構成されている。 FIG. 14 is an exemplary schematic view showing a marker M1400 as another example of the road marking according to the modification. A marker M1400 shown in FIG. 14 has a rectangular shape as a whole. In addition, the marker M1400 includes one first area A1401 of the first color (dark color) extending in the first direction (y direction), and a second direction (x direction) intersecting the first direction with respect to the first area A1401. ) And a second area (light color) of one second area A1402 provided adjacent to each other, and a stripe pattern composed of a total of two areas.
さらに、上述した実施形態では、第１領域Ａ１および第２領域Ａ２が共に矩形形状のマーカＭの一辺に沿った方向に延びる構成が例示されている。しかしながら、変形例として、以下に説明するような、第１領域Ａ１５０１および第２領域Ａ１５０２が共に矩形形状のマーカＭ１５００の辺と交差する方向に延びる構成も考えられる。 Furthermore, in the above-described embodiment, a configuration in which both the first region A1 and the second region A2 extend in the direction along one side of the rectangular marker M is illustrated. However, as a modified example, a configuration in which the first region A1501 and the second region A1502 both extend in the direction intersecting the side of the rectangular marker M1500 as described below can be considered.
図１５は、変形例にかかる路面標示のさらに他の一例としてのマーカＭ１５００を示した例示的かつ模式的な図である。図１５に示されるマーカＭ１５００は、全体として矩形形状を有している。また、マーカＭ１５００は、第１方向（ｘ方向とｙ方向との間の斜め方向）に延びる第１色（暗色）の１つの第１領域Ａ１５０１と、当該第１領域Ａ１５０１を挟み込むように設けられた第２色（明色）の２つの第２領域Ａ１５０２と、からなる縞パターンによって構成されている。 FIG. 15 is an exemplary schematic diagram showing a marker M1500 as still another example of the road marking according to the modification. A marker M1500 shown in FIG. 15 has a rectangular shape as a whole. The marker M1500 is provided so as to sandwich the first area A1501 of the first color (dark color) extending in the first direction (an oblique direction between the x direction and the y direction) and the first area A1501. And a second pattern (light color) of the second region A1502 and a stripe pattern.
図１３に示されるマーカＭ１３００も、図１４に示されるマーカＭ１４００も、図１５に示されるマーカＭ１５００も、縞パターンという比較的簡単な構成を有するという点で上述した実施形態にかかるマーカＭと共通するので、上述した実施形態と同様に、路面標示データを簡単に取得することができる。 The marker M1300 shown in FIG. 13, the marker M1400 shown in FIG. 14, and the marker M1500 shown in FIG. 15 are both in common with the marker M according to the above-described embodiment in that they have a relatively simple configuration called a stripe pattern. Therefore, the road marking data can be easily obtained as in the above-described embodiment.
以上、本発明の実施形態および変形例を説明したが、上述した実施形態および変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上述した新規な実施形態および変形例は、様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。上述した実施形態および変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。 As mentioned above, although embodiment and the modification of this invention were described, embodiment and the modification which were mentioned above are an example to the last, Comprising: It is not intending limiting the range of invention. The above-described novel embodiments and modifications can be implemented in various forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the spirit of the invention. The above-described embodiments and modifications are included in the scope and gist of the invention, and are included in the invention described in the claims and the equivalents thereof.
４０８ 車載カメラ
４１０ 車両制御装置
５２２ 画像データ取得部
５２３ 路面標示データ取得部
５２４ 位置推定部
５２５ 走行制御部
Ａ１、Ａ１３０１、Ａ１４０１、Ａ１５０１ 第１領域
Ａ２、Ａ１３０２、Ａ１４０２、Ａ１５０２ 第２領域
Ｍ、Ｍ６１〜Ｍ６４、Ｍ１３００、Ｍ１４００、Ｍ１５００ マーカ（路面標示）
Ｐ 駐車場
Ｐ１ 降車領域
Ｐ２ 乗車領域
Ｒ 駐車領域
Ｖ 車両
Ｘ 乗員
408 Car-mounted
P Parking lot P1 Alighting area P2 Boarding area R Parking area V Vehicle X Crew
Claims (9)
前記画像データに基づく画像認識処理を実施することで、駐車場内における前記車両の走行経路の周辺の路面に設置された路面標示であって、第１方向に延びる第１色の第１領域と、当該第１領域に対して前記第１方向と交差する第２方向に隣接するように設けられ、前記第１色とは異なる第２色の第２領域と、を含む縞パターンにより構成された路面標示の位置に関する路面標示データを取得する路面標示データ取得部と、
前記路面標示データ取得部により取得された前記路面標示データと、前記路面標示の絶対位置を含む地図データと、を照合することで、前記車両の実位置を推定する位置推定部と、
前記位置推定部により推定された前記実位置に基づいて前記車両の走行状態を制御することで、前記駐車場内での前記車両の自動走行を実施する走行制御部と、
を備える、車両制御装置。 An image data acquisition unit that acquires image data obtained by an in-vehicle camera that captures a situation around the vehicle;
By performing image recognition processing based on the image data, a road marking installed on a road surface around the traveling route of the vehicle in a parking lot, and a first region of a first color extending in a first direction; A road surface that is provided so as to be adjacent to the first region in a second direction that intersects the first direction, and includes a second region having a second color different from the first color. A road marking data acquisition unit for acquiring road marking data related to the position of the marking;
A position estimation unit that estimates the actual position of the vehicle by collating the road marking data acquired by the road marking data acquisition unit with map data including the absolute position of the road marking;
A traveling control unit that performs automatic traveling of the vehicle in the parking lot by controlling a traveling state of the vehicle based on the actual position estimated by the position estimating unit;
A vehicle control device comprising:
請求項１に記載の車両制御装置。 The road marking data acquisition unit acquires the road marking data related to the position of the road marking in which the first area or the second area is provided at both ends in the second direction.
The vehicle control device according to claim 1.
請求項２に記載の車両制御装置。 The road marking data acquisition unit is provided with one of the first area and the second area at a central portion in the second direction, and the one area from both sides in the second direction. Obtaining the road marking data relating to the position of the rectangular road marking in which the other two of the first area and the second area are sandwiched,
The vehicle control device according to claim 2.
請求項３に記載の車両制御装置。 In the road marking data acquisition unit, each of the first area and the second area extends in the first direction, and each of the first area and the second area has the same width in the second direction. Obtaining the road marking data relating to the position of the road marking configured as described above,
The vehicle control device according to claim 3.
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両制御装置。 The road marking data acquisition unit is configured such that the first color is darker than the second color, and the amount of light reflected by the first region and directed toward the vehicle-mounted camera is reflected by the second region. Obtaining the road marking data relating to the position of the road marking configured to be smaller than the amount of light directed to the camera;
The vehicle control apparatus of any one of Claims 1-4.
請求項５に記載の車両制御装置。 The road marking data acquisition unit reflects the light from the first area when the first area is subjected to a predetermined surface processing or the first area is made of a predetermined material. Obtaining the road marking data relating to the position of the road marking that is configured such that the amount of light directed to the vehicle is reflected by the second region and smaller than the amount of light directed to the vehicle-mounted camera;
The vehicle control device according to claim 5.
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両制御装置。 The road marking data acquisition unit is a plurality of the road markings provided so as to be adjacent to each other, and a plurality of the road markings provided so as to have different directions in the first direction between the adjacent road markings. Obtaining the road marking data relating to the position of
The vehicle control device according to any one of claims 1 to 6.
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両制御装置。 The automatic traveling is performed according to a predetermined instruction after an occupant gets off from the vehicle in the getting-off area for realizing automatic valet parking in the parking lot including a getting-off area, a boarding area, and a parking area. Automatically parked by moving from the unloading area to the parking area, and after the automatic parking is completed, the vehicle leaves the parking area and automatically enters the boarding area in response to a predetermined call. Including automatic delivery to move and stop,
The vehicle control apparatus of any one of Claims 1-7.
前記車両の走行経路の近傍の路面に設置され、第１方向に延びる第１色の第１領域と、当該第１領域に対して前記第１方向と交差する第２方向に隣接するように設けられ、前記第１色とは異なる第２色の第２領域と、を含む縞パターンにより構成された路面標示を備える、
駐車場。 It is a parking lot where automatic driving of vehicles is carried out,
The first area of the first color that is installed on the road surface in the vicinity of the travel route of the vehicle and extends in the first direction, and is provided adjacent to the second area that intersects the first direction with respect to the first area. A road marking composed of a stripe pattern including a second region of a second color different from the first color,
Parking Lot.
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