JP2019138383A - Drive unit for vehicle - Google Patents

Abstract

To provide a drive unit for a vehicle which reduces an agitation loss accompanied by the agitation of a lubricant which is stored in a storage part of a case by an input gear during the traveling of the vehicle, and can suppress the deterioration of energy efficiency.SOLUTION: A first oil hole 56a and a second oil hole 56b are closed by a first shield plate 68a and a second shield plate 68c when a power transmission path between an electric motor 18 and rear wheels 20L, 20R is disconnected by a connection/disconnection mechanism 40, and opened by the first shield plate 68a and the second shield plate 68c when the power transmission path is connected by the connection/disconnection mechanism 40. Therefore, when the power transmission path is disconnected, the first oil hole 56a and the se can oil hole 56b are closed by the first shield plate 68a and the second shield plate 68c, oil Oil stored in a catch tank 56 is hindered to flow to a storage part 32a of an accommodation case 32, and a rise of an oil level OL1 of the oil Oil stored in the storage part 32a is thereby suppressed.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、回転電機および動力伝達機構を潤滑油と共に収容するケースと、前記ケース内に設けられ、前記ケースにおいて前記潤滑油を貯留する貯留部から差動歯車機構の入力歯車によって掻き上げられた潤滑油を貯留するキャッチタンクと、前記回転電機と複数の車輪との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する断接機構と、を備える車両用駆動装置において、車両走行中において前記入力歯車によって前記貯留部の貯留された潤滑油を攪拌することに伴う攪拌損失を好適に低減させる技術に関する。   The present invention is a case that accommodates a rotating electrical machine and a power transmission mechanism together with lubricating oil, and is scraped up by an input gear of a differential gear mechanism from a storage portion that is provided in the case and stores the lubricating oil in the case. A vehicle drive device comprising: a catch tank that stores lubricating oil; and a connection / disconnection mechanism that selectively disconnects or connects a power transmission path between the rotating electric machine and a plurality of wheels. The present invention relates to a technique for suitably reducing agitation loss associated with agitation of lubricating oil stored in the storage part by a gear.

（ａ）回転電機と、（ｂ）前記回転電機からのトルクを複数の車輪に伝達する動力伝達機構と、（ｃ）前記動力伝達機構に設けられ、前記回転電機からのトルクが入力される入力歯車を有し前記入力歯車に入力されたトルクを前記複数の車輪に分配する差動歯車機構と、（ｄ）前記回転電機および前記動力伝達機構を潤滑油と共に収容するケースと、（ｅ）前記ケース内に設けられ、前記ケースにおいて前記潤滑油を貯留する貯留部から前記入力歯車によって掻き上げられた潤滑油を貯留するキャッチタンクと、（ｆ）前記キャッチタンクに設けられ、前記キャッチタンクに貯留された潤滑油を前記貯留部へ戻す戻し油路と、を備える車両用駆動装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用駆動装置がそれである。上記特許文献１では、前記差動歯車装置の入力歯車によって掻き上げられた潤滑油が前記キャッチタンクに貯留されるので、車両走行時において前記ケースの貯留部に貯留される潤滑油の油面の高さが好適に下がり、前記入力歯車によって前記貯留部の貯留された潤滑油を攪拌することに伴う攪拌損失が好適に低減するようになっている。   (A) a rotating electrical machine; (b) a power transmission mechanism that transmits torque from the rotating electrical machine to a plurality of wheels; and (c) an input that is provided in the power transmission mechanism and receives torque from the rotating electrical machine. A differential gear mechanism that has a gear and distributes torque input to the input gear to the plurality of wheels; (d) a case that houses the rotating electrical machine and the power transmission mechanism together with lubricating oil; A catch tank that is provided in the case and stores the lubricating oil scraped up by the input gear from a storage portion that stores the lubricant in the case; and (f) provided in the catch tank and stored in the catch tank. There is known a vehicular drive device including a return oil passage for returning the lubricated oil to the storage portion. For example, the vehicle drive device described in Patent Document 1 is that. In Patent Document 1, since the lubricating oil scraped up by the input gear of the differential gear device is stored in the catch tank, the oil level of the lubricating oil stored in the storage portion of the case when the vehicle is traveling is stored. The height is suitably reduced, and the stirring loss associated with stirring the lubricating oil stored in the storage portion by the input gear is preferably reduced.

特開２０１０−５３９９７号公報JP 2010-53997 A

ところで、特許文献１のような車両用駆動装置において、例えば、前記回転電機と前記複数の車輪との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する断接機構を前記動力伝達機構に設けることが考えられるが、前記断接機構を前記動力伝達機構に設けた場合に、車両走行中において前記入力歯車によって前記貯留部の貯留された潤滑油を攪拌することに伴う攪拌損失が大きくなりエネルギ効率が悪化してしまう問題が考えられる。例えば、前記断接機構が前記複数の車輪と前記入力歯車との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する場合には、前記断接機構によって前記動力伝達経路が切断されると前記入力歯車の回転が停止して前記入力歯車によって前記ケースの貯留部に貯留された潤滑油が掻き上げられないので、前記キャッチタンクに貯留されていた潤滑油が前記戻し油路を通り前記ケースの貯留部に戻り前記ケースの貯留部に貯留された潤滑油の油面高さが上昇する。このため、前記断接機構によって前記動力伝達経路が接続されて前記入力歯車が回転すると、前記入力歯車が前記ケースの貯留部に貯留された大量の潤滑油を攪拌することになるので、車両走行中において前記攪拌損失が大きくなりエネルギ効率が悪化する。また、例えば、前記断接機構が前記回転電機と前記入力歯車との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する場合には、前記断接機構によって前記動力伝達経路を切断して前記回転電機からトルクを出力していないにも係わらず、前記入力歯車は、前記回転電機からのトルクを伝達する場合と同様、すなわち前記断接機構によって前記動力伝達経路が接続されている場合と同様の前記ケースの貯留部に貯留された潤滑油を掻き上げ続けるので、車両走行中において前記攪拌抵抗が大きくなりエネルギ効率が悪化する。   By the way, in the vehicle drive device as disclosed in Patent Document 1, for example, a connection / disconnection mechanism that selectively disconnects or connects a power transmission path between the rotating electric machine and the plurality of wheels is provided in the power transmission mechanism. However, when the connecting / disconnecting mechanism is provided in the power transmission mechanism, the stirring loss associated with stirring the lubricating oil stored in the storage portion by the input gear while the vehicle is running increases, resulting in energy efficiency. There may be a problem that will worsen. For example, when the connection / disconnection mechanism selectively disconnects or connects a power transmission path between the plurality of wheels and the input gear, the input is performed when the power transmission path is disconnected by the connection / disconnection mechanism. Since the rotation of the gear stops and the lubricating oil stored in the storage part of the case is not scraped up by the input gear, the lubricating oil stored in the catch tank passes through the return oil path and stores the case. Returning to the section, the oil level of the lubricating oil stored in the storage section of the case increases. For this reason, when the power transmission path is connected by the connection / disconnection mechanism and the input gear rotates, the input gear stirs a large amount of lubricating oil stored in the storage portion of the case. Inside, the agitation loss increases and energy efficiency deteriorates. For example, when the connection / disconnection mechanism selectively cuts or connects the power transmission path between the rotating electrical machine and the input gear, the connection / disconnection mechanism cuts the power transmission path to perform the rotation. Although the torque is not output from the electric machine, the input gear is the same as the case where the torque is transmitted from the rotating electric machine, that is, the same as the case where the power transmission path is connected by the connection / disconnection mechanism. Since the lubricating oil stored in the storage part of the case is continuously scraped up, the stirring resistance increases and the energy efficiency is deteriorated while the vehicle is running.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両走行中において入力歯車によってケースの貯留部の貯留された潤滑油を攪拌することに伴う攪拌損失を低減させエネルギ効率の悪化を抑制することができる車両用駆動装置を提供することにある。   The present invention has been made against the background of the above circumstances, and the object of the present invention is to reduce the stirring loss associated with stirring the lubricating oil stored in the storage portion of the case by the input gear while the vehicle is running. An object of the present invention is to provide a vehicle drive device that can reduce the energy efficiency and reduce the deterioration of energy efficiency.

第１発明の要旨とするところは、（ａ）回転電機と、前記回転電機からのトルクを複数の車輪に伝達する動力伝達機構と、前記動力伝達機構に設けられ、前記回転電機からのトルクが入力される入力歯車を有し前記入力歯車に入力されたトルクを前記複数の車輪に分配する差動歯車機構と、前記回転電機および前記動力伝達機構を潤滑油と共に収容するケースと、前記ケース内に設けられ、前記ケースにおいて前記潤滑油を貯留する貯留部から前記入力歯車によって掻き上げられた潤滑油を貯留するキャッチタンクと、前記キャッチタンクに設けられ、前記キャッチタンクに貯留された潤滑油を前記貯留部へ戻す戻し油路と、を備える車両用駆動装置であって、（ｂ）前記動力伝達機構には、前記回転電機と前記複数の車輪との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する断接機構が設けられ、（ｃ）前記戻し油路は、前記断接機構が前記動力伝達経路を切断または接続する動作に連動して開閉され、（ｄ）前記戻し油路は、前記断接機構により前記回転電機と前記複数の車輪との間の動力伝達経路が切断されたときに閉じられ、前記断接機構により前記回転電機と前記複数の車輪との間の動力伝達経路が接続されたときに開かれることにある。   The gist of the first invention is that: (a) a rotating electrical machine, a power transmission mechanism that transmits torque from the rotating electrical machine to a plurality of wheels, and the power transmission mechanism are provided with torque from the rotating electrical machine. A differential gear mechanism having an input gear for input and distributing torque input to the input gear to the plurality of wheels; a case for housing the rotating electrical machine and the power transmission mechanism together with lubricating oil; A catch tank that stores the lubricating oil scraped up by the input gear from the storage portion that stores the lubricating oil in the case, and the lubricating oil that is provided in the catch tank and stored in the catch tank. A drive oil device for returning to the storage unit, wherein (b) the power transmission mechanism transmits power between the rotating electrical machine and the plurality of wheels. A connection / disconnection mechanism for selectively disconnecting or connecting the path is provided; (c) the return oil path is opened / closed in conjunction with an operation of the connection / disconnection mechanism disconnecting or connecting the power transmission path; The return oil path is closed when a power transmission path between the rotating electric machine and the plurality of wheels is cut by the connection / disconnection mechanism, and the connection / disconnection mechanism connects the rotating electric machine and the plurality of wheels. It is to be opened when the power transmission path between them is connected.

第１発明によれば、（ｂ）前記動力伝達機構には、前記回転電機と前記複数の車輪との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する断接機構が設けられ、（ｃ）前記戻し油路は、前記断接機構が前記動力伝達経路を切断または接続する動作に連動して開閉され、（ｄ）前記戻し油路は、前記断接機構により前記回転電機と前記複数の車輪との間の動力伝達経路が切断されたときに閉じられ、前記断接機構により前記回転電機と前記複数の車輪との間の動力伝達経路が接続されたときに開かれる。このため、前記断接機構によって前記動力伝達経路が切断されたときには、前記戻し油路が閉じ前記キャッチタンクに貯留された潤滑油が前記ケースの貯留部へ流出するのが抑制されるので、前記貯留部に貯留される潤滑油の油面の上昇が好適に抑制される。これによって、例えば前記断接機構によって前記動力伝達経路が切断された状態から再接続されたときにおいて前記入力歯車が回転しても、前記入力歯車によって前記ケースの貯留部の貯留された潤滑油を攪拌することに伴う攪拌損失が好適に低減するので車両走行中においてエネルギ効率の悪化を抑制することができる。   According to the first invention, (b) the power transmission mechanism is provided with a connection / disconnection mechanism for selectively disconnecting or connecting a power transmission path between the rotating electrical machine and the plurality of wheels, and (c) The return oil path is opened and closed in conjunction with the operation of the connection / disconnection mechanism cutting or connecting the power transmission path, and (d) the return oil path is connected to the rotating electrical machine and the plurality of wheels by the connection / disconnection mechanism. When the power transmission path between the rotating electrical machine and the plurality of wheels is connected by the connection / disconnection mechanism, the power transmission path is opened. For this reason, when the power transmission path is cut by the connecting / disconnecting mechanism, the return oil path is closed and the lubricant stored in the catch tank is suppressed from flowing out to the storage part of the case. An increase in the oil level of the lubricating oil stored in the storage unit is suitably suppressed. Accordingly, for example, even when the input gear rotates when the power transmission path is disconnected from the connection / disconnection mechanism, the lubricating oil stored in the storage portion of the case is removed by the input gear. Since the stirring loss accompanying stirring is suitably reduced, it is possible to suppress the deterioration of energy efficiency while the vehicle is running.

本発明が好適に適用された４輪駆動車両の構成を概略的に説明する図である。1 is a diagram schematically illustrating a configuration of a four-wheel drive vehicle to which the present invention is preferably applied. FIG. 図１の４輪駆動車両に設けられた後輪用駆動装置の構成を概略的に説明する図である。FIG. 2 is a diagram schematically illustrating a configuration of a rear wheel drive device provided in the four-wheel drive vehicle of FIG. 1. 図２の後輪用駆動装置に設けられた減速ギヤ機構および断接機構の構成を説明する断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating the configuration of a reduction gear mechanism and a connection / disconnection mechanism provided in the rear wheel drive device of FIG. 2. 図２の後輪用駆動装置に設けられた収容ケース内を説明する断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating the inside of a housing case provided in the rear wheel drive device of FIG. 2. 図４のＶ-Ｖ視断面図であり、（ａ）は可動スリーブがコネクト位置に位置させられたときにおける第１遮蔽板の位置を示す図であり、（ｂ）は可動スリーブがディスコネクト位置に位置させられたときにおける第１遮蔽板の位置を示す図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line V-V in FIG. 4, (a) is a diagram illustrating the position of the first shielding plate when the movable sleeve is positioned at the connect position, and (b) is the disconnection position of the movable sleeve. It is a figure which shows the position of the 1st shielding board when it is made to be located in. 図４のVI-VI視断面図であり、（ａ）は可動スリーブがコネクト位置に位置させられたときにおける第２遮蔽板の位置を示す図であり、（ｂ）は可動スリーブがディスコネクト位置に位置させられたときにおける第２遮蔽板の位置を示す図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 4, (a) is a diagram illustrating the position of the second shielding plate when the movable sleeve is positioned at the connect position, and (b) is the disconnect position at the movable sleeve. It is a figure which shows the position of the 2nd shielding board when it is made to be located in.

本発明の一実施形態において、前記断接機構は、前記回転電機と前記入力歯車との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する。このため、前記断接機構によって前記動力伝達経路が切断されても前記入力歯車は回転するが、前記断接機構によって前記動力伝達経路が切断されたときには、前記戻し油路が閉じ前記キャッチタンクに貯留された潤滑油が前記ケースの貯留部へ流出するのが抑制されるので、前記貯留部に貯留される潤滑油の油面の高さが、前記断接機構によって前記動力伝達経路が接続されている場合に比べて好適に低くなる。   In one embodiment of the present invention, the connection / disconnection mechanism selectively disconnects or connects a power transmission path between the rotating electrical machine and the input gear. For this reason, the input gear rotates even if the power transmission path is disconnected by the connection / disconnection mechanism, but when the power transmission path is disconnected by the connection / disconnection mechanism, the return oil path is closed to the catch tank. Since the stored lubricating oil is suppressed from flowing out to the storage part of the case, the power transmission path is connected to the height of the oil level of the lubricating oil stored in the storage part by the connection / disconnection mechanism. Compared with the case where it is, it becomes low suitably.

また、本発明の一実施形態において、前記断接機構は、前記入力歯車と前記複数の車輪との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する。このため、前記断接機構によって前記動力伝達経路が切断されると、前記入力歯車の回転が停止して前記入力歯車によって前記貯留部から潤滑油を掻き上げることができなくなるが、前記断接機構によって前記動力伝達経路が切断されたときには、前記戻し油路が閉じ前記キャッチタンクに貯留された潤滑油が前記ケースの貯留部に流出するのが抑制され、前記貯留部に貯留される潤滑油の油面の上昇が好適に抑制されるので、前記動力伝達経路が切断された状態から再接続されたときに前記入力歯車が回転しても前記入力歯車によって前記ケースの貯留部の貯留された潤滑油を攪拌することに伴う攪拌損失が好適に低減する。   In one embodiment of the present invention, the connection / disconnection mechanism selectively cuts or connects a power transmission path between the input gear and the plurality of wheels. For this reason, when the power transmission path is disconnected by the connection / disconnection mechanism, the rotation of the input gear stops and the input gear cannot scrape the lubricating oil from the storage portion. When the power transmission path is cut by this, the return oil path is closed and the lubricating oil stored in the catch tank is suppressed from flowing out to the storage part of the case, and the lubricating oil stored in the storage part is reduced. Since the rise of the oil level is suitably suppressed, even when the input gear rotates when the power transmission path is disconnected, the lubrication stored in the storage portion of the case by the input gear Stirring loss associated with stirring the oil is suitably reduced.

また、本発明の一実施形態において、（ａ）前記動力伝達機構には、前記回転電機に動力伝達可能に連結された第１回転軸と、前記差動歯車機構の入力歯車に噛み合う小径ギヤと、前記小径ギヤより大径であり、前記第１回転軸に設けられたピニオンに噛み合う大径ギヤと、前記小径ギヤおよび前記大径ギヤが設けられた第２回転軸と、を備える減速ギヤ機構が設けられており、（ｂ）前記断接機構は、前記減速ギヤ機構において前記第１回転軸と前記第２回転軸との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する。このため、前記断接機構は、好適に前記回転電機と前記入力歯車との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続することができる。   In one embodiment of the present invention, (a) the power transmission mechanism includes a first rotating shaft coupled to the rotating electrical machine so that power can be transmitted, and a small-diameter gear that meshes with an input gear of the differential gear mechanism. A reduction gear mechanism comprising: a large-diameter gear that is larger in diameter than the small-diameter gear and meshes with a pinion provided on the first rotary shaft; and a second rotary shaft provided with the small-diameter gear and the large-diameter gear. (B) The connection / disconnection mechanism selectively disconnects or connects the power transmission path between the first rotation shaft and the second rotation shaft in the reduction gear mechanism. For this reason, the said connection / disconnection mechanism can selectively cut | disconnect or connect the power transmission path | route between the said rotary electric machine and the said input gear suitably.

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are appropriately simplified or modified, and the dimensional ratios, shapes, and the like of the respective parts are not necessarily drawn accurately.

図１は、本発明が好適に適用された４輪駆動車両１０の構成を概略的に説明する図である。図１において、４輪駆動車両１０には、エンジン１２を駆動力源としエンジン１２からの駆動力を前輪１４Ｌ、１４Ｒに伝達して前輪１４Ｌ、１４Ｒを駆動する前輪用駆動装置１６と、電動モータ（回転電機）１８（図２参照）を駆動力源とし電動モータ１８からの駆動力を左右一対の後輪（複数の車輪）２０Ｌ、２０Ｒに伝達して後輪２０Ｌ、２０Ｒを駆動する後輪用駆動装置（車両用駆動装置）２２と、が備えられている。なお、４輪駆動車両１０では、例えば図示しない電子制御装置において２輪駆動走行モードが選択されると、後輪用駆動装置２２の電動モータ１８が停止させられ、エンジン１２のみの駆動力で走行するようになっている。また、４輪駆動車両１０では、例えば図示しない電子制御装置において４輪駆動走行モードが選択されると、後輪用駆動装置２２の電動モータ１８が駆動させられ、エンジン１２および電動モータ１８の駆動力で走行するようになっている。   FIG. 1 is a diagram schematically illustrating the configuration of a four-wheel drive vehicle 10 to which the present invention is preferably applied. In FIG. 1, a four-wheel drive vehicle 10 includes a front-wheel drive device 16 that drives the front wheels 14L and 14R by transmitting the drive force from the engine 12 to the front wheels 14L and 14R using the engine 12 as a drive force source, and an electric motor. (Rotating electric machine) 18 (see FIG. 2) is used as a driving force source, and the driving force from the electric motor 18 is transmitted to a pair of left and right rear wheels (a plurality of wheels) 20L, 20R to drive the rear wheels 20L, 20R. Drive device (vehicle drive device) 22. In the four-wheel drive vehicle 10, for example, when the two-wheel drive travel mode is selected in an electronic control device (not shown), the electric motor 18 of the rear wheel drive device 22 is stopped and travels with the drive force of the engine 12 alone. It is supposed to be. In the four-wheel drive vehicle 10, for example, when the four-wheel drive travel mode is selected in an electronic control device (not shown), the electric motor 18 of the rear wheel drive device 22 is driven, and the engine 12 and the electric motor 18 are driven. It is designed to run with power.

図１に示すように、前輪用駆動装置１６には、エンジン１２からのトルクを前輪１４Ｌ、１４Ｒに伝達する前輪用動力伝達機構（図示しない）と、前記前輪用動力伝達機構に設けられた前輪用差動歯車装置２４と、前輪用差動歯車装置２４とエンジン１２との間の動力伝達経路に設けられた自動変速機２６と、前輪用差動歯車装置２４と前輪１４Ｌ、１４Ｒとの間の動力伝達経路に設けられた前輪用車軸２８Ｌ、２８Ｒとが備えられている。前輪用駆動装置１６では、エンジン１２からの駆動力が、自動変速機２６、前輪用差動歯車装置２４、前輪用車軸２８Ｌ、２８Ｒ等を介して前輪１４Ｌ、１４Ｒに伝達される。   As shown in FIG. 1, the front wheel drive device 16 includes a front wheel power transmission mechanism (not shown) for transmitting torque from the engine 12 to the front wheels 14L and 14R, and a front wheel provided in the front wheel power transmission mechanism. Differential gear device 24, automatic transmission 26 provided in the power transmission path between front wheel differential gear device 24 and engine 12, and between front wheel differential gear device 24 and front wheels 14L, 14R. Front wheel axles 28L and 28R provided in the power transmission path. In the front wheel drive device 16, the driving force from the engine 12 is transmitted to the front wheels 14L, 14R via the automatic transmission 26, the front wheel differential gear device 24, the front wheel axles 28L, 28R, and the like.

図２に示すように、後輪用駆動装置２２には、電動モータ１８と、電動モータ１８からのトルクを左右一対の後輪２０Ｌ、２０Ｒに伝達または左右一対の後輪２０Ｌ、２０Ｒからのトルクを電動モータ１８に伝達、すなわち電動モータ１８と左右一対の後輪２０Ｌ、２０Ｒとの間でトルクを伝達する後輪用動力伝達機構（動力伝達機構）３０と、電動モータ１８および後輪用動力伝達機構３０等をオイル（潤滑油）Ｏｉｌ（図４参照）と共に収容する収容ケース（ケース）３２と、左右一対の後輪２０Ｌ、２０Ｒと共に回転する後輪用車軸３４Ｌ、３４Ｒと、が備えられている。なお、後輪用動力伝達機構３０には、デファレンシャルリングギヤ（入力歯車）３６ａを有する後輪用差動歯車装置（差動歯車機構）３６と、後輪用差動歯車装置３６と電動モータ１８との間の動力伝達経路に設けられた減速ギヤ機構３８と、電動モータ１８と左右一対の後輪２０Ｌ、２０Ｒとの間の動力伝達経路、すなわち電動モータ１８と後輪用差動歯車装置３６のデファレンシャルリングギヤ３６ａとの間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する断接機構４０と、が備えられている。   As shown in FIG. 2, the rear wheel drive device 22 transmits the electric motor 18 and torque from the electric motor 18 to the pair of left and right rear wheels 20L and 20R or torque from the pair of left and right rear wheels 20L and 20R. To the electric motor 18, that is, a rear wheel power transmission mechanism (power transmission mechanism) 30 for transmitting torque between the electric motor 18 and the pair of left and right rear wheels 20L, 20R, and the electric motor 18 and rear wheel power. A housing case (case) 32 for housing the transmission mechanism 30 and the like together with oil (lubricating oil) Oil (see FIG. 4), and rear wheel axles 34L and 34R that rotate together with a pair of left and right rear wheels 20L and 20R are provided. ing. The rear wheel power transmission mechanism 30 includes a rear wheel differential gear device (differential gear mechanism) 36 having a differential ring gear (input gear) 36a, a rear wheel differential gear device 36, an electric motor 18, and the like. Between the electric motor 18 and the pair of left and right rear wheels 20L, 20R, that is, the electric motor 18 and the differential gear device 36 for the rear wheels. And a connection / disconnection mechanism 40 for selectively disconnecting or connecting a power transmission path to / from the differential ring gear 36a.

電動モータ１８は、図２に示すように、例えば収容ケース３２に固設された円筒状のステータ１８ａと、円筒状のステータ１８ａの内側に所定の間隙を隔ててロータ軸４２に固定された円筒状のロータ１８ｂと、を備えている。なお、円筒状のロータ１８ｂを貫通して一体的に固定された円筒状のロータ軸４２は、一対の第１軸受４４ａ、４４ｂを介して収容ケース３２に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されており、ロータ１８ｂは、ロータ軸４２に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。   As shown in FIG. 2, the electric motor 18 includes, for example, a cylindrical stator 18a fixed to the housing case 32, and a cylinder fixed to the rotor shaft 42 with a predetermined gap inside the cylindrical stator 18a. Shaped rotor 18b. The cylindrical rotor shaft 42, which is integrally fixed through the cylindrical rotor 18b, can rotate around the first rotation axis C1 in the housing case 32 via the pair of first bearings 44a and 44b. The rotor 18b is supported by the rotor shaft 42 so as to be rotatable around the first rotation axis C1.

後輪用差動歯車装置３６は、図２に示すように、第２回転軸線Ｃ２まわりに回転可能に支持された容器状のデファレンシャルケース３６ｂと、デファレンシャルケース３６ｂの外周部３６ｃに固定されたデファレンシャルリングギヤ３６ａと、デファレンシャルケース３６ｂに両端部が支持され、そのデファレンシャルケース３６ｂの第２回転軸線Ｃ２に直交する姿勢でノックピン（図示しない）によりそのデファレンシャルケース３６ｂに固定された円柱状のピニオンシャフト３６ｄと、ピニオンシャフト３６ｄを挟んで対向する状態で第２回転軸線Ｃ２まわりに回転自在に配置され、デファレンシャルケース３６ｂ内に収容された一対のサイドギヤ３６ｅと、ピニオンシャフト３６ｄが挿通させられることによってそのピニオンシャフト３６ｄにより回転可能に支持された状態でデファレンシャルケース３６ｂと共に回転し、一対のサイドギヤ３６ｅと噛み合う一対のピニオン３６ｆと、を備えている。このように構成された後輪用差動歯車装置３６は、減速ギヤ機構３８を介して電動モータ１８からのトルク（駆動力）がデファレンシャルリングギヤ３６ａに入力されると、その入力された電動モータ１８からのトルクを左右一対の後輪用車軸３４Ｌ、３４Ｒと共に回転する一対のサイドギヤ３６ｅの差動回転を許容しつつ左右一対の後輪２０Ｌ、２０Ｒに分配するようになっている。   As shown in FIG. 2, the rear-wheel differential gear device 36 includes a container-like differential case 36b that is rotatably supported around the second rotation axis C2, and a differential fixed to an outer peripheral portion 36c of the differential case 36b. Both ends of the ring gear 36a and the differential case 36b are supported, and a cylindrical pinion shaft 36d fixed to the differential case 36b by a knock pin (not shown) in a posture orthogonal to the second rotation axis C2 of the differential case 36b. The pinion shaft 36d is inserted into the pair of side gears 36e and the pair of side gears 36e, which are rotatably arranged around the second rotation axis C2 with the pinion shaft 36d facing each other and are accommodated in the differential case 36b. Rotate with the differential case 36b in a state of being rotatably supported by 6d, and a, a pair of pinions 36f meshing with the pair of side gears 36e. When the torque (driving force) from the electric motor 18 is input to the differential ring gear 36 a via the reduction gear mechanism 38, the rear wheel differential gear device 36 configured as described above receives the input electric motor 18. Is distributed to the pair of left and right rear wheels 20L and 20R while allowing differential rotation of the pair of side gears 36e that rotate with the pair of left and right rear axles 34L and 34R.

減速ギヤ機構３８は、図２および図３に示すように、電動モータ１２にロータ軸４２を介して動力伝達可能に連結された円筒状の第１回転軸３８ａと、第１回転軸３８ａに一体的に形成されたピニオン３８ｂと、後輪用差動歯車装置３６に設けられたデファレンシャルリングギヤ３６ａに噛み合う小径ギヤ３８ｃと、小径ギヤ３８ｃより大径であり、第１回転軸３８ａに形成されたピニオン３８ｂに噛み合う大径ギヤ３８ｄと、小径ギヤ３８ｃおよび大径ギヤ３８ｄが設けられた円筒状の第２回転軸３８ｅと、を備えている。なお、減速ギヤ機構３８において、第２回転軸３８ｅは、第２回転軸３８ｅの両端部にそれぞれ設けられた一対の第２軸受４６ａ、４６ｂを介して収容ケース３２に第３回転軸線Ｃ３まわりに回転可能に支持されている。また、第１回転軸３８ａは、第１回転軸３８ａの両端部にそれぞれ設けられた一対の第３軸受４８ａ、４８ｂを介して収容ケース３２に第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能、すなわち電動モータ１８に設けられたロータ軸４２と同じ回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。また、減速ギヤ機構３８において、大径ギヤ３８ｄは、ニードルベアリングＮＢ（図３参照）を介して第２回転軸３８ｅにより第２回転軸３８ｅに対して相対回転可能に第２回転軸３８ｅに支持されており、小径ギヤ３８ｃは、第２回転軸３８ｅに一体的に形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the reduction gear mechanism 38 is integrally formed with a cylindrical first rotating shaft 38a connected to the electric motor 12 via a rotor shaft 42 so that power can be transmitted, and the first rotating shaft 38a. The pinion 38b formed in the same manner, the small-diameter gear 38c meshing with the differential ring gear 36a provided in the differential gear device 36 for the rear wheel, and the pinion formed on the first rotating shaft 38a are larger in diameter than the small-diameter gear 38c. A large-diameter gear 38d that meshes with 38b, and a cylindrical second rotary shaft 38e provided with a small-diameter gear 38c and a large-diameter gear 38d. In the reduction gear mechanism 38, the second rotation shaft 38e is moved around the third rotation axis C3 in the housing case 32 via a pair of second bearings 46a and 46b provided at both ends of the second rotation shaft 38e. It is rotatably supported. The first rotating shaft 38a is rotatable around the first rotating axis C1 in the housing case 32 via a pair of third bearings 48a and 48b provided at both ends of the first rotating shaft 38a, that is, an electric motor. 18 is supported so as to be rotatable around the same rotation axis C1 as the rotor shaft 42 provided on the shaft 18. In the reduction gear mechanism 38, the large-diameter gear 38d is supported by the second rotary shaft 38e so as to be rotatable relative to the second rotary shaft 38e by the second rotary shaft 38e via the needle bearing NB (see FIG. 3). The small diameter gear 38c is formed integrally with the second rotating shaft 38e.

収容ケース３２は、図２に示すように、第１ケース部材５０と、第１ケース部材５０に第１締結ボルトＢｏ１によって一体的に固定された第２ケース部材５２と、第１ケース部材５０に第２締結ボルトＢｏ２によって一体的に固定された第３ケース部材５４と、を備えている。また、収容ケース３２には、第１ケース部材５０と第２ケース部材５２とにより形成された第１収容空間Ｓ１と、第１ケース部材５０と第３ケース部材５４とにより形成された第２収容空間Ｓ２とが形成されており、第１収容空間Ｓ１には、後輪用動力伝達機構３０等すなわち減速ギヤ機構３８、後輪用差動歯車装置３６等が収容され、第２収容空間Ｓ２には、電動モータ１８等が収容されている。なお、第１ケース部材５０には、第１収容空間Ｓ１と第２収容空間Ｓ２とを隔てる隔壁５０ａが形成されており、第２ケース部材５２には、第１ケース部材５０に形成された隔壁５０ａに対向する壁部５２ａが形成されている。   As shown in FIG. 2, the housing case 32 includes a first case member 50, a second case member 52 that is integrally fixed to the first case member 50 by a first fastening bolt Bo <b> 1, and a first case member 50. And a third case member 54 that is integrally fixed by a second fastening bolt Bo2. Further, the housing case 32 has a first housing space S <b> 1 formed by the first case member 50 and the second case member 52, and a second housing formed by the first case member 50 and the third case member 54. A space S2 is formed, and in the first housing space S1, the rear wheel power transmission mechanism 30 and the like, that is, the reduction gear mechanism 38, the rear wheel differential gear device 36, and the like are housed. The electric motor 18 and the like are accommodated. The first case member 50 is formed with a partition wall 50a that separates the first storage space S1 and the second storage space S2, and the second case member 52 is formed with a partition wall formed in the first case member 50. A wall portion 52a is formed to face 50a.

後輪用駆動装置２２には、図４に示すように、収容ケース３２内すなわち第１収容空間Ｓ１に設けられ、収容ケース３２においてオイルＯｉｌを貯留する貯留部３２ａからデファレンシャルリングギヤ３６ａの第２回転軸線Ｃ２まわり矢印Ｆ１方向の回転によって掻き上げられたオイルＯｉｌを貯留するキャッチタンク５６と、キャッチタンク５６に形成され、キャッチタンク５６に貯留されたオイルＯｉｌを収容ケース３２の貯留部３２ａへ戻す第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂと、が備えられている。なお、図４において、１点鎖線で示す油面ＯＬ１は、例えば車両前進走行時における収容ケース３２の貯留部３２ａに貯留されたオイルＯｉｌの油面を示す線であり、収容ケース３２の貯留部３２ａは、例えば、収容ケース３２内のオイルＯｉｌが自重で還流する、第１ケース部材５０および第２ケース部材５２内の鉛直方向下方の底部である。また、矢印Ｆ１は、車両前進走行時においてデファレンシャルリングギヤ３６ａが回転する回転方向を示す矢印であり、矢印Ｆ２は、デファレンシャルリングギヤ３６ａが矢印Ｆ１方向に回転することによって掻き上げられたオイルＯｉｌの流れを示す矢印である。また、キャッチタンク５６に貯留されたオイルＯｉｌは、図４に示すように第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂから矢印Ｆ３方向に流出すると、オイルＯｉｌの自重によって収容ケース３２の貯留部３２ａに導かれるようになっており、第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂは、キャッチタンク５６に貯留されたオイルＯｉｌを収容ケース３２の貯留部３２ａへ戻す戻し油路として機能している。   As shown in FIG. 4, the rear wheel drive device 22 is provided in the housing case 32, that is, in the first housing space S <b> 1, and the second rotation of the differential ring gear 36 a from the storage portion 32 a that stores oil Oil in the housing case 32. A catch tank 56 that stores the oil Oil scraped up by the rotation in the direction of the arrow F1 around the axis C2, and a second oil tank that is formed in the catch tank 56 and returns the oil Oil stored in the catch tank 56 to the storage portion 32a of the storage case 32. A first oil hole 56a and a second oil hole 56b are provided. In FIG. 4, the oil level OL <b> 1 indicated by a one-dot chain line is a line indicating the oil level of the oil Oil stored in the storage part 32 a of the storage case 32 during forward traveling of the vehicle, for example. 32a is, for example, a bottom portion of the first case member 50 and the second case member 52 that is vertically lowered in the first case member 50 and in which the oil Oil in the housing case 32 is refluxed by its own weight. An arrow F1 is an arrow indicating a rotation direction in which the differential ring gear 36a rotates during forward traveling of the vehicle, and an arrow F2 indicates the flow of the oil Oil that is swept up by the rotation of the differential ring gear 36a in the arrow F1 direction. It is an arrow which shows. As shown in FIG. 4, when the oil Oil stored in the catch tank 56 flows out from the first oil hole 56a and the second oil hole 56b in the direction of the arrow F3, the storage portion 32a of the storage case 32 is caused by the weight of the oil Oil. The first oil hole 56 a and the second oil hole 56 b function as a return oil path for returning the oil Oil stored in the catch tank 56 to the storage portion 32 a of the storage case 32.

キャッチタンク５６には、図４に示すように、デファレンシャルリングギヤ３６ａの回転によって掻き上げられたオイルＯｉｌを貯留する第１貯留部５６ｃと、第１貯留部５６ｃに貯留されたオイルＯｉｌを図示しない流通油路から流通させて貯留する第２貯留部５６ｄとが備えられており、第１貯留部５６ｃの底部５６ｅに第１油穴５６ａが形成され、第２貯留部５６ｄの底部５６ｆに第２油穴５６ｂが形成されている。   As shown in FIG. 4, in the catch tank 56, a first reservoir 56c that stores oil Oil scraped up by the rotation of the differential ring gear 36a, and an oil oil that is stored in the first reservoir 56c is not shown. A second reservoir 56d that circulates and stores from the oil passage, a first oil hole 56a is formed in the bottom 56e of the first reservoir 56c, and a second oil is formed in the bottom 56f of the second reservoir 56d. A hole 56b is formed.

断接機構４０には、図２および図３に示すように、減速ギヤ機構３８の大径ギヤ３８ｄに一体的に備えられた第１噛合歯３８ｆと、減速ギヤ機構３８の第２回転軸３８ｅにスプライン嵌合された環状のハブ部材５８と、ハブ部材５８の外周に形成された第２噛合歯５８ａに対して第３回転軸線Ｃ３方向に移動可能に常時噛み合わされ、且つ第１噛合歯３８ｆに噛み合い可能な内周噛合歯６０ａを有する環状の可動スリーブ６０と、可動スリーブ６０を第３回転軸線Ｃ３方向へ移動させて可動スリーブ６０をコネクト位置とディスコネクト位置とに選択的に移動させる移動装置６２と、が備えられている。なお、前記コネクト位置とは、可動スリーブ６０が図３の第３回転軸線Ｃ３の下側部分に示すように第３回転軸線Ｃ３方向に移動し、可動スリーブ６０の内周噛合歯６０ａがハブ部材５８の第２噛合歯３８ｅに噛み合うと共に大径ギヤ３８ｄに形成された第１噛合歯３８ｆにも噛み合う位置であり、前記コネクト位置では、減速ギヤ機構３８において第１回転軸３８ａと第２回転軸３８ｅとの間の動力伝達経路、すなわち電動モータ１８と後輪用差動歯車装置３６のデファレンシャルリングギヤ３６ａとの間の動力伝達経路が接続される。また、前記ディスコネクト位置とは、可動スリーブ６０が図３の第３回転軸線Ｃ３の上側部分に示すように第３回転軸線Ｃ３方向に移動し、可動スリーブ６０の内周噛合歯６０ａがハブ部材５８の第２噛合歯５８ａには噛み合うが大径ギヤ３８ｄに形成された第１噛合歯３８ｆには噛み合わない位置であり、前記ディスコネクト位置では、減速ギヤ機構３８において第１回転軸３８ａと第２回転軸３８ｅとの間の動力伝達経路、すなわち電動モータ１８と後輪用差動歯車装置３６のデファレンシャルリングギヤ３６ａとの間の動力伝達経路が切断される。   As shown in FIGS. 2 and 3, the connection / disconnection mechanism 40 includes a first meshing tooth 38f provided integrally with a large-diameter gear 38d of the reduction gear mechanism 38, and a second rotating shaft 38e of the reduction gear mechanism 38. The annular hub member 58 that is spline-fitted to the hub member 58 and the second meshing tooth 58a formed on the outer periphery of the hub member 58 are always meshed so as to be movable in the direction of the third rotation axis C3, and the first meshing tooth 38f. An annular movable sleeve 60 having inner meshing teeth 60a that can be meshed with each other, and a movement that selectively moves the movable sleeve 60 between the connect position and the disconnect position by moving the movable sleeve 60 in the direction of the third rotation axis C3. And a device 62. The connect position means that the movable sleeve 60 moves in the direction of the third rotational axis C3 as shown in the lower portion of the third rotational axis C3 in FIG. 3, and the inner peripheral meshing teeth 60a of the movable sleeve 60 are the hub members. 58 is meshed with the second meshing teeth 38e and also meshed with the first meshing teeth 38f formed on the large-diameter gear 38d. At the connect position, the reduction gear mechanism 38 has the first rotating shaft 38a and the second rotating shaft. 38e, that is, the power transmission path between the electric motor 18 and the differential ring gear 36a of the rear wheel differential gear unit 36 is connected. The disconnection position means that the movable sleeve 60 moves in the direction of the third rotational axis C3 as shown in the upper portion of the third rotational axis C3 in FIG. 3, and the inner peripheral meshing teeth 60a of the movable sleeve 60 are the hub members. 58, which meshes with the second meshing teeth 58a but does not mesh with the first meshing teeth 38f formed on the large-diameter gear 38d. At the disconnect position, the reduction gear mechanism 38 and the first rotating shaft 38a The power transmission path between the two rotating shafts 38e, that is, the power transmission path between the electric motor 18 and the differential ring gear 36a of the rear wheel differential gear device 36 is cut off.

移動装置６２には、図２に示すように、第２ケース部材５２の壁部５２ａに複数の締結ボルトＢｏにより固定された収容部材５３に固設され、図示しない電子制御装置から出力される駆動電流により可動片６４を吸着する電磁コイル６６と、可動片６４と可動スリーブ６０とを一体的に連結する連結部材６８と、連結部材６８と収容部材５３との間に圧縮された状態で配設され、連結部材６８を第３回転軸線Ｃ３方向において電磁コイル６６から離間する方向に常時付勢するコイル状のスプリング７０と、が備えられている。なお、移動装置６２では、図示されていないが、連結部材６８が第３回転軸線Ｃ３方向に移動可能に例えば第２ケース部材５２によって支持されており、連結部材６８がコイル状のスプリング７０の付勢力によって電磁コイル６６から離間する方向に移動すると、例えば第２ケース部材５２の一部すなわちストッパに当接して連結部材６８の移動が停止するようになっている。また、連結部材６８に連結された可動片６４が電磁コイル６６に吸着されると連結部材６８に連結された可動スリーブ６０が前記ディスコネクト位置に配置され、且つ連結部材６８がスプリング７０の付勢力によって第２ケース部材５２に設けられた前記ストッパに当接すると連結部材６８に連結された可動スリーブ６０が前記コネクト位置に配置されるように、連結部材６８が設計されている。   As shown in FIG. 2, the moving device 62 is fixed to a housing member 53 fixed to a wall portion 52a of the second case member 52 by a plurality of fastening bolts Bo, and is output from an electronic control device (not shown). An electromagnetic coil 66 that attracts the movable piece 64 by an electric current, a connecting member 68 that integrally connects the movable piece 64 and the movable sleeve 60, and a compressed state disposed between the connecting member 68 and the housing member 53. And a coiled spring 70 that constantly urges the connecting member 68 in a direction away from the electromagnetic coil 66 in the direction of the third rotation axis C3. In the moving device 62, although not shown, the connecting member 68 is supported by, for example, the second case member 52 so as to be movable in the direction of the third rotation axis C3, and the connecting member 68 is attached to the coiled spring 70. When it moves in a direction away from the electromagnetic coil 66 due to the force, for example, a part of the second case member 52, that is, a stopper is brought into contact with, and the movement of the connecting member 68 is stopped. When the movable piece 64 coupled to the coupling member 68 is attracted to the electromagnetic coil 66, the movable sleeve 60 coupled to the coupling member 68 is disposed at the disconnection position, and the coupling member 68 biases the spring 70. Thus, the connecting member 68 is designed so that the movable sleeve 60 connected to the connecting member 68 is arranged at the connect position when it comes into contact with the stopper provided in the second case member 52.

図２、および図４から図６に示すように、連結部材６８には、更に、キャッチタンク５６の第１貯留部５６ｃの底部５６ｅに第３回転軸線Ｃ３方向に摺動可能に配設された板状の第１遮蔽板６８ａと、第１遮蔽板６８ａを一体的に連結部材６８に連結する第１連結部６８ｂと、キャッチタンク５６の第２貯留部５６ｄの底部５６ｆに第３回転軸線Ｃ３方向に摺動可能に配設された板状の第２遮蔽板６８ｃと、第２遮蔽板６８ｃを一体的に連結部材６８に連結する第２連結部６８ｄと、が形成されている。なお、第１遮蔽板６８ａは、可動スリーブ６０が前記ディスコネクト位置に第３回転軸線Ｃ３方向に移動すると、その第３回転軸線Ｃ３方向の移動に連動して図５の（ｂ）に示すように第１貯留部５６ｃの底部５６ｅに形成された第１油穴５６ａの開口を覆う位置に移動する。また、第１遮蔽板６８ａは、可動スリーブ６０が前記コネクト位置に第３回転軸線Ｃ３方向に移動すると、その第３回転軸線Ｃ３方向の移動に連動して図５の（ａ）に示すように第１貯留部５６ｃの底部５６ｅに形成された第１油穴５６ａの開口を覆わない位置に移動する。また、第２遮蔽板６８ｃは、可動スリーブ６０が前記ディスコネクト位置に第３回転軸線Ｃ３方向に移動すると、その第３回転軸線Ｃ３方向の移動に連動して図６の（ｂ）に示すように第２貯留部５６ｄの底部５６ｆに形成された第２油穴５６ｂの開口を覆う位置に移動する。また、第２遮蔽板６８ｃは、可動スリーブ６０が前記コネクト位置に第３回転軸線Ｃ３方向に移動すると、その第３回転軸線Ｃ３方向の移動に連動して図６の（ａ）に示すように第２貯留部５６ｄの底部５６ｆに形成された第２油穴５６ｂの開口を覆わない位置に移動する。   As shown in FIGS. 2 and 4 to 6, the connecting member 68 is further disposed on the bottom 56 e of the first storage portion 56 c of the catch tank 56 so as to be slidable in the direction of the third rotation axis C 3. The plate-shaped first shielding plate 68a, the first connecting portion 68b that integrally connects the first shielding plate 68a to the connecting member 68, and the bottom 56f of the second storage portion 56d of the catch tank 56 are connected to the third rotation axis C3. A plate-like second shielding plate 68c disposed so as to be slidable in the direction and a second coupling portion 68d that integrally couples the second shielding plate 68c to the coupling member 68 are formed. As shown in FIG. 5B, the first shielding plate 68a is interlocked with the movement in the direction of the third rotation axis C3 when the movable sleeve 60 moves to the disconnection position in the direction of the third rotation axis C3. To the position covering the opening of the first oil hole 56a formed in the bottom 56e of the first reservoir 56c. In addition, when the movable sleeve 60 moves to the connect position in the direction of the third rotation axis C3, the first shielding plate 68a is interlocked with the movement in the direction of the third rotation axis C3 as shown in FIG. It moves to a position that does not cover the opening of the first oil hole 56a formed in the bottom 56e of the first reservoir 56c. Further, when the movable sleeve 60 moves to the disconnection position in the direction of the third rotation axis C3, the second shielding plate 68c is interlocked with the movement in the direction of the third rotation axis C3 as shown in FIG. Then, it moves to a position that covers the opening of the second oil hole 56b formed in the bottom 56f of the second reservoir 56d. Further, when the movable sleeve 60 moves to the connect position in the direction of the third rotation axis C3, the second shielding plate 68c is interlocked with the movement in the direction of the third rotation axis C3 as shown in FIG. It moves to a position that does not cover the opening of the second oil hole 56b formed in the bottom 56f of the second reservoir 56d.

上記のように構成された断接機構４０によれば、可動スリーブ６０が前記コネクト位置に移動させられると、図５の（ａ）に示すように第１遮蔽板６８ａが第１油穴５６ａの開口を覆わない位置に移動して第１油穴５６ａの開口が開くと共に、図６の（ａ）に示すように第２遮蔽板６８ｃが第２油穴５６ｂの開口を覆わない位置に移動して第２油穴５６ｂの開口が開く。また、可動スリーブ６０が前記ディスコネクト位置に移動させられると、図５の（ｂ）に示すように第１遮蔽板６８ａが第１油穴５６ａの開口を覆う位置に移動して第１油穴５６ａの開口が閉じると共に、図６の（ｂ）に示すように第２遮蔽板６８ｃが第２油穴５６ｂの開口を覆う位置に移動して第２油穴５６ｂの開口が閉じる。すなわち、キャッチタンク５６に形成された第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂの開口は、断接機構４０が減速ギヤ機構３８において第１回転軸３８ａと第２回転軸３８ｅとの間の動力伝達経路を切断または接続する動作に連動して、第１遮蔽板６８ａおよび第２遮蔽板６８ｃによって開閉される。つまり、キャッチタンク５６に形成された第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂの開口は、断接機構４０により可動スリーブ６０が前記ディスコネクト位置に移動させられて前記動力伝達経路が切断されたときに第１遮蔽板６８ａおよび第２遮蔽板６８ｃによって閉じられ、断接機構４０により可動スリーブ６０が前記コネクト位置に移動させられて前記動力伝達経路が接続されたときに第１遮蔽板６８ａおよび第２遮蔽板６８ｃによって開かれる。   According to the connecting / disconnecting mechanism 40 configured as described above, when the movable sleeve 60 is moved to the connect position, as shown in FIG. 5A, the first shielding plate 68a is connected to the first oil hole 56a. The opening of the first oil hole 56a is opened by moving to a position not covering the opening, and the second shielding plate 68c is moved to a position not covering the opening of the second oil hole 56b as shown in FIG. 6 (a). Thus, the opening of the second oil hole 56b is opened. When the movable sleeve 60 is moved to the disconnect position, the first shielding plate 68a moves to a position covering the opening of the first oil hole 56a as shown in FIG. While the opening 56a is closed, as shown in FIG. 6B, the second shielding plate 68c moves to a position covering the opening of the second oil hole 56b, and the opening of the second oil hole 56b is closed. That is, the opening of the first oil hole 56a and the second oil hole 56b formed in the catch tank 56 is based on the power between the first rotating shaft 38a and the second rotating shaft 38e in the reduction gear mechanism 38. The first shielding plate 68a and the second shielding plate 68c are opened and closed in conjunction with the operation of cutting or connecting the transmission path. That is, the opening of the first oil hole 56a and the second oil hole 56b formed in the catch tank 56 is moved by the connecting / disconnecting mechanism 40 to move the movable sleeve 60 to the disconnect position, thereby cutting the power transmission path. Sometimes the first shielding plate 68a and the second shielding plate 68c are closed. When the movable sleeve 60 is moved to the connect position by the connection / disconnection mechanism 40 and the power transmission path is connected, the first shielding plate 68a and It is opened by the second shielding plate 68c.

以上のように構成された後輪用駆動装置２２では、車両走行中において、断接機構４０によって電動モータ１８と後輪用差動歯車装置３６のデファレンシャルリングギヤ３６ａとの間の動力伝達経路が接続されると、キャッチタンク５６に形成された第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂの開口が第１遮蔽板６８ａおよび第２遮蔽板６８ｃによって開くので、キャッチタンク５６に貯留されたオイルＯｉｌが第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂから流出して収容ケース３２の貯留部３２ａに流れる。また、断接機構４０によって電動モータ１８と後輪用差動歯車装置３６のデファレンシャルリングギヤ３６ａとの間の動力伝達経路が切断されると、キャッチタンク５６に形成された第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂの開口が第１遮蔽板６８ａおよび第２遮蔽板６８ｃによって閉じるので、キャッチタンク５６に貯留されたオイルＯｉｌが収容ケース３２の貯留部３２ａに流出するのが抑制される。   In the rear wheel drive device 22 configured as described above, the power transmission path between the electric motor 18 and the differential ring gear 36a of the rear wheel differential gear device 36 is connected by the connection / disconnection mechanism 40 while the vehicle is running. Then, the opening of the first oil hole 56a and the second oil hole 56b formed in the catch tank 56 is opened by the first shielding plate 68a and the second shielding plate 68c, so that the oil Oil stored in the catch tank 56 is It flows out of the first oil hole 56 a and the second oil hole 56 b and flows into the storage portion 32 a of the storage case 32. Further, when the power transmission path between the electric motor 18 and the differential ring gear 36 a of the rear wheel differential gear device 36 is cut by the connection / disconnection mechanism 40, the first oil hole 56 a formed in the catch tank 56 and the first oil hole 56 a Since the opening of the two oil holes 56b is closed by the first shielding plate 68a and the second shielding plate 68c, the oil Oil stored in the catch tank 56 is suppressed from flowing out to the storage portion 32a of the storage case 32.

上述のように、本実施例の後輪用駆動装置２２によれば、後輪用動力伝達機構３０には、電動モータ１８と後輪２０Ｌ、２０Ｒとの間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する断接機構４０が設けられ、第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂの開口は、断接機構４０が前記動力伝達経路を切断または接続する動作に連動して第１遮蔽板６８ａおよび第２遮蔽板６８ｃによって開閉され、第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂの開口は、断接機構４０により電動モータ１８と後輪２０Ｌ、２０Ｒとの間の動力伝達経路が切断されたときに第１遮蔽板６８ａおよび第２遮蔽板６８ｃによって閉じられ、断接機構４０により電動モータ１８と後輪２０Ｌ、２０Ｒとの間の動力伝達経路が接続されたときに第１遮蔽板６８ａおよび第２遮蔽板６８ｃによって開かれる。このため、断接機構４０によって前記動力伝達経路が切断されたときには、第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂの開口が第１遮蔽板６８ａおよび第２遮蔽板６８ｃによって閉じキャッチタンク５６に貯留されたオイルＯｉｌが収容ケース３２の貯留部３２ａに流出するのが抑制されるので、貯留部３２ａに貯留されるオイルＯｉｌの油面ＯＬ１の上昇が好適に抑制される。これによって、断接機構４０によって前記動力伝達経路が切断されているときにデファレンシャルリングギヤ３６ａが回転しても、デファレンシャルリングギヤ３６ａによって収容ケース３２の貯留部３２ａの貯留されたオイルＯｉｌを攪拌することに伴う攪拌損失が好適に低減するので車両走行中においてエネルギ効率の悪化を抑制することができる。   As described above, according to the rear-wheel drive device 22 of this embodiment, the power transmission path between the electric motor 18 and the rear wheels 20L and 20R is selectively disconnected in the rear-wheel power transmission mechanism 30. Alternatively, a connecting / disconnecting mechanism 40 to be connected is provided, and the opening of the first oil hole 56a and the second oil hole 56b is connected to the first shielding plate 68a in conjunction with the operation of the connecting / disconnecting mechanism 40 cutting or connecting the power transmission path. The first and second oil holes 56a and 56b are opened and closed by the second shielding plate 68c, and the power transmission path between the electric motor 18 and the rear wheels 20L and 20R is cut off by the connection and disconnection mechanism 40. Sometimes closed by the first shielding plate 68a and the second shielding plate 68c, and when the power transmission path between the electric motor 18 and the rear wheels 20L, 20R is connected by the connection / disconnection mechanism 40, the first shielding plate 68a and Second shielding plate 68 It is opened by. Therefore, when the power transmission path is cut by the connection / disconnection mechanism 40, the openings of the first oil hole 56a and the second oil hole 56b are closed by the first shielding plate 68a and the second shielding plate 68c and stored in the catch tank 56. Since the oil Oil that has been discharged is suppressed from flowing out to the storage portion 32a of the storage case 32, an increase in the oil level OL1 of the oil Oil stored in the storage portion 32a is preferably suppressed. Thus, even if the differential ring gear 36a rotates when the power transmission path is disconnected by the connection / disconnection mechanism 40, the oil Oil stored in the storage portion 32a of the storage case 32 is stirred by the differential ring gear 36a. The accompanying stirring loss is suitably reduced, so that deterioration of energy efficiency can be suppressed while the vehicle is running.

また、本実施例の後輪用駆動装置２２によれば、断接機構４０は、電動モータ１８とデファレンシャルリングギヤ３６ａとの間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する。このため、断接機構４０によって前記動力伝達経路が切断されても車両走行中ではデファレンシャルリングギヤ３６ａは回転するが、断接機構４０によって前記動力伝達経路が切断されたときには、第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂが第１遮蔽板６８ａおよび第２遮蔽板６８ｃによって閉じキャッチタンク５６に貯留されたオイルＯｉｌが収容ケース３２の貯留部３２ａに流出するのが抑制されるので、貯留部３２ａに貯留されるオイルＯｉｌの油面ＯＬ１の高さが、断接機構４０によって前記動力伝達経路が接続されている場合に比べて好適に低くなる。   Further, according to the rear wheel drive device 22 of the present embodiment, the connection / disconnection mechanism 40 selectively disconnects or connects the power transmission path between the electric motor 18 and the differential ring gear 36a. Therefore, even if the power transmission path is disconnected by the connection / disconnection mechanism 40, the differential ring gear 36a rotates while the vehicle is running. However, when the power transmission path is disconnected by the connection / disconnection mechanism 40, the first oil hole 56a and Since the second oil hole 56b is closed by the first shielding plate 68a and the second shielding plate 68c and the oil Oil stored in the catch tank 56 is suppressed from flowing out to the storage portion 32a of the storage case 32, the storage portion 32a The height of the oil level OL1 of the stored oil Oil is preferably lower than when the power transmission path is connected by the connection / disconnection mechanism 40.

また、本実施例の後輪用駆動装置２２によれば、後輪用動力伝達機構３０には、電動モータ１８に動力伝達可能に連結された第１回転軸３８ａと、後輪用差動歯車機構３６のデファレンシャルリングギヤ３６ａに噛み合う小径ギヤ３８ｃと、小径ギヤ３８ｃより大径であり、第１回転軸３８ａに設けられたピニオン３８ｂに噛み合う大径ギヤ３８ｄと、小径ギヤ３８ｃおよび大径ギヤ３８ｄが設けられた第２回転軸３８ｅと、を備える減速ギヤ機構３８が設けられており、断接機構４０は、減速ギヤ機構３８において第１回転軸３８ａと第２回転軸３８ｅとの間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する。このため、断接機構４０は、好適に電動モータ１８とデファレンシャルリングギヤ３６ａとの間の動力伝達経路を選択的に切断または接続することができる。   Further, according to the rear-wheel drive device 22 of the present embodiment, the rear-wheel power transmission mechanism 30 includes the first rotating shaft 38a coupled to the electric motor 18 so as to be able to transmit power, and the rear-wheel differential gear. A small-diameter gear 38c that meshes with the differential ring gear 36a of the mechanism 36, a large-diameter gear 38d that is larger in diameter than the small-diameter gear 38c and meshes with a pinion 38b provided on the first rotating shaft 38a, a small-diameter gear 38c, and a large-diameter gear 38d. The reduction gear mechanism 38 provided with the provided 2nd rotating shaft 38e is provided, and the connection / disconnection mechanism 40 transmits the motive power between the 1st rotating shaft 38a and the 2nd rotating shaft 38e in the reduction gear mechanism 38. Selectively disconnect or connect a route. For this reason, the connection / disconnection mechanism 40 can selectively disconnect or connect the power transmission path between the electric motor 18 and the differential ring gear 36a.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。   As mentioned above, although the Example of this invention was described in detail based on drawing, this invention is applied also in another aspect.

例えば、前述の実施例１において、断接機構４０は、電動モータ１８と後輪２０Ｌ、２０Ｒとの間の動力伝達経路、すなわち電動モータ１８とデファレンシャルリングギヤ３６ａとの間の動力伝達経路を選択的に切断または接続していたが、例えば、断接機構４０をデファレンシャルリングギヤ３６ａと後輪２０Ｌ、２０Ｒとの間の動力伝達経路を選択的に切断または接続するようにしても良い。これによって、断接機構４０によってデファレンシャルリングギヤ３６ａと後輪２０Ｌ、２０Ｒとの間の動力伝達経路が切断されると、デファレンシャルリングギヤ３６ａの回転が停止してデファレンシャルリングギヤ３６ａによって収容ケース３２の貯留部３２ａからオイルＯｉｌを掻き上げることができなくなるが、断接機構４０によって前記動力伝達経路が切断されたときには、キャッチタンク５６に形成された第１油路５６ａおよび第２油路５６ｂの開口が第１遮蔽板６８ａおよび第２遮蔽板６８ｃによって閉じキャッチタンク５６に貯留されたオイルＯｉｌが収容ケース３２の貯留部３２ａに流出するのが抑制され、貯留部３２ａに貯留されるオイルＯｉｌの油面ＯＬ１の上昇が好適に抑制されるので、断接機構４０によって前記動力伝達経路が切断された状態から再接続されたときにデファレンシャルリングギヤ３６ａが回転してもデファレンシャルリングギヤ３６ａによって収容ケース３２の貯留部３２ａの貯留されたオイルＯｉｌを攪拌することに伴う攪拌損失が好適に低減する。   For example, in the first embodiment, the connection / disconnection mechanism 40 selectively selects a power transmission path between the electric motor 18 and the rear wheels 20L and 20R, that is, a power transmission path between the electric motor 18 and the differential ring gear 36a. For example, the connecting / disconnecting mechanism 40 may selectively disconnect or connect the power transmission path between the differential ring gear 36a and the rear wheels 20L, 20R. Accordingly, when the power transmission path between the differential ring gear 36a and the rear wheels 20L and 20R is disconnected by the connection / disconnection mechanism 40, the rotation of the differential ring gear 36a is stopped and the differential ring gear 36a causes the storage portion 32a of the housing case 32 to stop. However, when the power transmission path is cut by the connection / disconnection mechanism 40, the opening of the first oil path 56a and the second oil path 56b formed in the catch tank 56 is the first oil path. The oil Oil stored in the catch tank 56 closed by the shielding plate 68a and the second shielding plate 68c is prevented from flowing out to the storage portion 32a of the storage case 32, and the oil level OL1 of the oil Oil stored in the storage portion 32a is suppressed. Since the rise is suitably suppressed, the connecting / disconnecting mechanism 40 Even when the differential ring gear 36a rotates when the force transmission path is reconnected from the disconnected state, the stirring loss associated with stirring the oil Oil stored in the storage portion 32a of the storage case 32 by the differential ring gear 36a is preferable. To reduce.

また、前述の実施例１において、キャッチタンク５６には第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂが形成されていたが、例えば第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂの一方であっても良いし、或いはキャッチタンク５６に貯留されたオイルＯｉｌを収容ケース３２の貯留部３２ａへ戻す機能を有する油路であればどのような形状のものが第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂにかえてキャッチタンク５６に設けられても良い。   In the first embodiment, the catch tank 56 has the first oil hole 56a and the second oil hole 56b. However, for example, the catch tank 56 may be one of the first oil hole 56a and the second oil hole 56b. Any shape may be used for the first oil hole 56a and the second oil hole 56b as long as the oil path has a function of returning the oil Oil stored in the catch tank 56 to the storage portion 32a of the storage case 32. Alternatively, the catch tank 56 may be provided.

また、前述の実施例１では、第１油穴５６ａおよび第２油穴５６ｂの開口は、断接機構４０により電動モータ１８とデファレンシャルリングギヤ３６ａとの間の動力伝達経路が切断されたときに第１遮蔽板６８ａおよび第２遮蔽板６８ｃによって閉じられたが、例えば、断接機構４０により電動モータ１８とデファレンシャルリングギヤ３６ａとの間の動力伝達経路が切断されたときに第１油穴５６ａまたは第２油穴５６ｂの一方の開口だけを第１遮蔽板６８ａまたは第２遮断板６８ｃによって閉じるようにしても良い。   In the first embodiment, the first oil hole 56a and the second oil hole 56b are opened when the power transmission path between the electric motor 18 and the differential ring gear 36a is cut by the connection / disconnection mechanism 40. Although closed by the first shielding plate 68a and the second shielding plate 68c, for example, when the power transmission path between the electric motor 18 and the differential ring gear 36a is cut by the connection / disconnection mechanism 40, the first oil hole 56a or the second Only one opening of the two oil holes 56b may be closed by the first shielding plate 68a or the second shielding plate 68c.

また、前述の実施例１の移動装置６２では、可動片６４、電磁コイル６６、およびスプリング７０等を用いて、可動スリーブ６０を第３回転軸線Ｃ３方向に移動させていたが、移動装置６２は、可動片６４、電磁コイル６６、およびスプリング７０以外の部品、例えば電動モータ、油圧シリンダ等の部品で構成されても良い。すなわち、可動スリーブ６０を第３回転軸線Ｃ３方向に移動させられるのであれば、どのような構造の移動装置が使用されても良い。   In the moving device 62 of the first embodiment described above, the movable sleeve 60 is moved in the direction of the third rotation axis C3 using the movable piece 64, the electromagnetic coil 66, the spring 70, and the like. The movable piece 64, the electromagnetic coil 66, and the spring 70 may be used as components such as an electric motor and a hydraulic cylinder. That is, as long as the movable sleeve 60 can be moved in the direction of the third rotation axis C3, a moving device having any structure may be used.

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。   The above description is only an embodiment, and the present invention can be implemented in variously modified and improved forms based on the knowledge of those skilled in the art.

１８：電動モータ（回転電機）
２０Ｌ、２０Ｒ：後輪（車輪）
２２：後輪用駆動装置（車両用駆動装置）
３０：後輪用動力伝達機構（動力伝達機構）
３２：収容ケース（ケース）
３２ａ：貯留部
３６：後輪用差動歯車装置（差動歯車機構）
３６ａ：デファレンシャルリングギヤ（入力歯車）
４０：断接機構
５６：キャッチタンク
５６ａ：第１油穴（戻し油路）
５６ｂ：第２油穴（戻し油路）
Ｏｉｌ：オイル（潤滑油） 18: Electric motor (rotary electric machine)
20L, 20R: Rear wheels (wheels)
22: Rear wheel drive device (vehicle drive device)
30: Rear wheel power transmission mechanism (power transmission mechanism)
32: Storage case (case)
32a: Reservoir 36: Differential gear device for rear wheel (differential gear mechanism)
36a: Differential ring gear (input gear)
40: Connection mechanism 56: Catch tank 56a: First oil hole (return oil passage)
56b: second oil hole (return oil passage)
Oil: Oil (lubricant)

Claims (1)

回転電機と、前記回転電機からのトルクを複数の車輪に伝達する動力伝達機構と、前記動力伝達機構に設けられ、前記回転電機からのトルクが入力される入力歯車を有し前記入力歯車に入力されたトルクを前記複数の車輪に分配する差動歯車機構と、前記回転電機および前記動力伝達機構を潤滑油と共に収容するケースと、前記ケース内に設けられ、前記ケースにおいて前記潤滑油を貯留する貯留部から前記入力歯車によって掻き上げられた潤滑油を貯留するキャッチタンクと、前記キャッチタンクに設けられ、前記キャッチタンクに貯留された潤滑油を前記貯留部へ戻す戻し油路と、を備える車両用駆動装置であって、
前記動力伝達機構には、前記回転電機と前記複数の車輪との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する断接機構が設けられ、
前記戻し油路は、前記断接機構が前記動力伝達経路を切断または接続する動作に連動して開閉され、
前記戻し油路は、前記断接機構により前記回転電機と前記複数の車輪との間の動力伝達経路が切断されたときに閉じられ、前記断接機構により前記回転電機と前記複数の車輪との間の動力伝達経路が接続されたときに開かれることを特徴とする車両用駆動装置。 A rotating electrical machine, a power transmission mechanism that transmits torque from the rotating electrical machine to a plurality of wheels, and an input gear that is provided in the power transmission mechanism and receives torque from the rotating electrical machine and is input to the input gear A differential gear mechanism that distributes the generated torque to the plurality of wheels, a case that houses the rotating electrical machine and the power transmission mechanism together with lubricating oil, and a case that is provided in the case and stores the lubricating oil in the case A vehicle comprising: a catch tank that stores lubricating oil scraped up by the input gear from a storage section; and a return oil path that is provided in the catch tank and returns the lubricating oil stored in the catch tank to the storage section. Drive device for
The power transmission mechanism is provided with a connection / disconnection mechanism that selectively disconnects or connects a power transmission path between the rotating electrical machine and the plurality of wheels.
The return oil path is opened and closed in conjunction with an operation in which the connection / disconnection mechanism cuts or connects the power transmission path,
The return oil path is closed when a power transmission path between the rotating electric machine and the plurality of wheels is cut by the connection / disconnection mechanism, and the connection / disconnection mechanism connects the rotating electric machine and the plurality of wheels. A vehicle drive device that is opened when a power transmission path between the two is connected.

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